Пятнадцатая воздушная армия ( 15 AF ) — это номерные воздушные силы Боевого воздушного командования ВВС США ( ACC). Штаб-квартира находится на авиабазе Шоу . Она была возобновлена 20 августа 2020 года, объединив предыдущие подразделения Девятой воздушной армии и Двенадцатой воздушной армии в новые номерные воздушные силы, ответственные за формирование и представление обычных сил Боевого воздушного командования. [3]
Пятнадцатая авиагруппа, созданная 1 ноября 1943 года, была боевым авиасоединением ВВС США, развернутым на европейском театре военных действий Второй мировой войны, где она бомбила Европу с баз на юге Италии и участвовала в воздушных боях с истребителями противника.
Во время Холодной войны 15-я авиагруппа была одной из трех номерных воздушных сил Стратегического авиационного командования ВВС США (SAC), командуя стратегическими бомбардировщиками и ракетами ВВС США в глобальном масштабе. Подразделения 15-й воздушной армии участвовали в боевых действиях во время Корейской войны , Вьетнамской войны и операции «Буря в пустыне» .
1 октября 2003 года 15-я авиагруппа была переименована в Пятнадцатую экспедиционную оперативную группу по обеспечению мобильности (15 EMTF). 15-я EMTF обеспечивала поддержку стратегических воздушных перевозок для всех агентств Министерства обороны США , а также дозаправку в воздухе для ВВС как в мирное, так и в военное время в Тихоокеанском регионе. 15-я EMTF была расформирована 20 марта 2012 года.
20 августа 2020 года 15-я воздушная армия была вновь сформирована как номерное военное подразделение Воздушного боевого командования, взяв на себя управление бывшими обычными летными силами Девятой и Двенадцатой воздушных армий.
Пятнадцатая воздушная армия (15-я AF) была создана 1 ноября 1943 года в Тунисе , Тунис , как часть ВВС США на Средиземноморском театре военных действий в качестве стратегических военно-воздушных сил. Она начала боевые действия на следующий день после своего формирования. Первым командующим был генерал Джимми Дулитл .
15-я авиация возникла в результате реорганизации американских военно-воздушных сил в Средиземноморье в конце 1943 года. Девятая воздушная армия (9-я авиация) Льюиса Х. Бреретона была переведена в Англию, взяв на себя средние бомбардировочные подразделения Восьмой воздушной армии , в то время как Двенадцатая воздушная армия передала свои стратегические подразделения 15-й авиации, став тактическими военно-воздушными силами Америки в Средиземноморье. Новые военно-воздушные силы были активированы с численностью в девяносто B-24 Liberator и 210 B-17 Flying Fortress , унаследованными от Двенадцатой воздушной армии и Девятой воздушной армии . В декабре из Соединенных Штатов начали прибывать новые группы, большинство из которых были оснащены B-24. Было добавлено 13 новых групп.
Была надежда, что 15-я авиация, размещенная в Средиземном море , сможет действовать, когда Восьмая воздушная армия (8-я авиация) в Англии будет заперта в плохой английской погоде. 9-я авиация позже переместится в Англию, чтобы служить тактическим подразделением для участия во вторжении в Европу . Как только базы вокруг Фоджи в Италии стали доступны, 15-я смогла достичь целей на юге Франции, в Германии, Польше , Чехословакии и на Балканах , некоторые из которых были труднодоступны из Англии.
Аэродромы: Аэродром Амендола (2-й авиаполк), Аэродром Челоне (463-й авиаполк), Аэродром Чериньола (97-й авиаполк), Фоджа (2-й авиаполк, 463-й авиаполк), Аэродром Лучера (301-й авиаполк), Мандурия (68-я авиагруппа), Маричанизе (97-й авиаполк), Стерпароне (483-й авиаполк), Торторелла (99-й авиаполк, 483-й авиаполк)
Аэродромы: Бриндизи (98-й BG), Гротталье (449-й BG), Лечче (98-й BG), Мандурия (98-й BG), Сан-Панкрацио (376-й BG, 450-й BG)
Аэродромы: Джоя-дель-Колле (451-й BG), Сан-Панкрацио (451-й BG), Торретта (484-й BG).
Аэродромы: Джоя (464-й BG), Пантанелла (465-й BG), Аэродром Спинаццола (460-й BG), Аэродром Веноза (485-й BG)
Аэродромы: Аэродром Джулия (455-я БГ), Аэродром Сан-Джованни (454-я БГ, 455-я БГ, 456-я БГ)
Аэродромы: Аэродром Джоя-дель-Колле (1-й истребительный отряд), Лесина (14-й истребительный отряд 82-й истребительной группы), Салоса (1-й истребительный отряд), Аэродром Триоло (14-й истребительный отряд), Аэродром Винченцо (82-й истребительный отряд)
Аэродромы: Каподикино (332nd FG), Каттолика (332d FG), аэродром Мадна (52nd FG), Мондольфо (31st FG, 325th FG), Монтекорвино (332nd FG), Пьяджолино (52nd FG), Рамителли (332nd FG), Римини (325th FG), аэродром Винченцо (325th FG)
.* Отправлен в Агионе, Корсика, с 10 по 21 августа 1944 года для операции «ДРАГУН» (вторжение в Южную Францию).
15-я воздушная армия начала свои операции 1 ноября 1943 года, атаковав сортировочную станцию Римини с 28 B-25, приписанными к 321-й BG (M). 1 декабря 1943 года штаб-квартира была переведена на аэродром Бари , Италия.
4 января 1944 года Пятнадцатая и Двенадцатая воздушные армии были организованы в Средиземноморские союзные воздушные силы вместе с Группой 205 Королевских ВВС . MAAF были южным компонентом Стратегических военно-воздушных сил США в Европе , общей организацией командования и управления ВВС США в Европе.
Первой крупной операцией, проведенной 15-й воздушной армией, стали бомбардировки в поддержку высадки в Анцио в Италии, операция «Шингл», начавшаяся 22 января 1944 года. Удары по немецким и фашистским итальянским целям наносили значительный урон силам Оси.
«Большая неделя» — название серии интенсивных атак Восьмой и Пятнадцатой воздушных армий на Германию в серии скоординированных налетов на немецкую авиационную промышленность. План под кодовым названием «Операция Аргумент» состоял в том, чтобы использовать обе американские стратегические воздушные силы в Европе при поддержке Королевских ВВС с ночными бомбардировками, чтобы уничтожить или серьезно подорвать способность Германии производить боевые самолеты.
Американцы столкнулись с сильным противодействием истребителей Люфтваффе во время дневных бомбардировок оккупированной нацистами Европы, и планировалось начать операцию «Аргумент» как можно скорее.
22 февраля 1944 года Пятнадцатая воздушная армия совершила свою первую атаку на Германию, напав на Регенсбург . Пятнадцатая направила отряд из 183 бомбардировщиков на сборочный завод Messerschmidt в Оберштраубинге. Около 118 бомбардировщиков с хорошими результатами, но четырнадцать были сбиты. На следующий день 15-я отправила 102 бомбардировщика на шарикоподшипниковый завод Steyr в Австрии , где они уничтожили двадцать процентов завода. 24 февраля более 180 Liberators нанесли значительный ущерб сборочному заводу Messerschmitt Bf 110 в Готе , потеряв в процессе 28 самолетов. 25 февраля 114 B-17 и B-24 были снова отправлены в Штайр, но отряд разделился, и вместо этого Liberators бомбили нефтеперерабатывающий завод Fiume . Было потеряно семнадцать бомбардировщиков.
Несмотря на эти потери, считалось, что ВВС США нанесли германской авиационной промышленности серьезный удар.
В апреле генерал Эйзенхауэр приказал USSTAF атаковать немецкие центры производства топлива, нанеся удары как по нефтеперерабатывающим заводам, так и по заводам, производящим синтетическое топливо. 15-й начал наступление 5 апреля, отправив 235 B-17 и B-24 из Италии к транспортным целям в районе нефтяных месторождений Плоешти в Румынии . 15 и 24 апреля нефтеперерабатывающие заводы были снова атакованы, что нанесло дополнительный ущерб.
Атаки на нефтяные цели стали главным приоритетом к октябрю, и огромные флоты тяжелых бомбардировщиков, сопровождаемые истребителями P-38 Lightning и P-51 Mustang , атаковали нефтеперерабатывающие заводы в Германии, Рейхсгау Судеты , Словакии и Румынии. Эскортные самолеты P-51 смогли создать среду превосходства в воздухе, что позволило бомбардировщикам широко перемещаться по южной и восточной Европе, атакуя цели в Брюксе в Рейхсгау Судеты , Братиславе в Словакии , Будапеште , Комароме , Дьёре и Петфюрдё в Венгрии, Белграде и других городах Югославии , а также Триесте на северо-востоке Италии.
К июню 1944 года 15-я воздушная армия бомбила железнодорожные сети в юго-восточной Европе в поддержку советских военных операций в Румынии . Летом 1944 года австрийские центры авиастроения в Винер-Нойштадте подвергались бомбардировкам, а нефтедобывающие центры подвергались нападениям. 2 июня 15-я воздушная армия выполнила свою первую «челночную» миссию, когда 130 B-17 и эскортные самолеты P-51 приземлились на контролируемой русскими территории после налета в Венгрии. Затем последовали еще две челночные миссии.
В августе 15-й полк начал атаковать цели на юге Франции в рамках подготовки к операции «Энвил» — вторжению на юг Франции. Марсель , Лион , Гренобль и Тулон подверглись атакам B-24 и B-17.
После румынского переворота 1944 года 15-я воздушная армия бомбила оккупированные немцами аэропорты Бэняса и Отопени . В период с 31 августа по 3 сентября 1944 года самолеты 15-й воздушной армии проводили операцию «Воссоединение» по переброске по воздуху освобожденных союзных пленных из Румынии.
Почти каждый день я видел предзнаменования конца войны в синем южном небе, когда бомбардировщики 15-й американской воздушной армии, пролетая на вызывающе низкой высоте, пересекали Альпы со своих итальянских баз, чтобы атаковать немецкие промышленные объекты.
— Альберт Шпеер , министр вооружений Гитлера, Внутри Третьего рейха, Мемуары Альберта Шпеера
Единственная миссия 15-й воздушной авиации в Берлин состоялась 24 марта 1945 года, когда 666 бомбардировщиков нанесли удар по столице, Мюнхену , и другим немецким целям, а также по Чехословакии . Берлинские силы были атакованы реактивными самолетами Me 262, которые нанесли потери (один бомбардировщик и пять истребителей), в то время как «Мустанги» заявили о восьми сбитых самолетах — фактические записи Люфтваффе показывают только 3 потери Me 262 в этом бою. 47-й BW и 55-й BW разбили Fliegerhorst Neuburg, повредив / уничтожив 54 Me 262A-1 из III./KG (J) 54, 304-й BW атаковал Fliegerhorst Münich-Riem, уничтожив 13 Me 262. Me 262 NASM показывает заявленный кредит на сбитый B-17 в эту дату.
Последняя крупная операция была проведена 25 апреля, когда 467 бомбардировщиков нанесли удар по железнодорожным целям в Австрии, прервав коммуникации с Чехословакией. Последняя бомбардировочная миссия 15-й эскадрильи состоялась 1 мая, когда 27 B-17 в сопровождении 51 P38 из 14-й истребительной группы атаковали железнодорожные цели в Зальцбурге.
После капитуляции Германии в Италии самолеты 15-й воздушной армии начали сбрасывать грузы над Югославией и эвакуировать военнопленных союзников. Свою последнюю миссию они выполнили 16 мая 1945 года.
В общей сложности около 2110 бомбардировщиков были потеряны в ходе операций 15 бомбардировочными группами B-24 и шестью бомбардировочными группами B-17 , в то время как семь истребительных групп заявили об уничтожении в общей сложности 1836 вражеских самолетов. Пятнадцатый был расформирован в Италии 15 сентября 1945 года.
31 марта 1946 года Пятнадцатая воздушная армия была вновь сформирована на авиабазе Колорадо-Спрингс , штат Колорадо , и передана в состав Стратегического авиационного командования, существовавшего десять дней . 15-я воздушная армия приняла на себя активы и личный состав бывшей Второй воздушной армии Континентальных ВВС , которая была расформирована 30 марта.
Первоначальные бомбардировочные группы, приписанные к 15-й воздушной армии, были следующими:
.*Группа стала подчиненным элементом крыла.
Однако демобилизация была в полном разгаре, и лишь немногие из этих групп были полностью экипированы или укомплектованы. Все эти группы были оснащены самолетами B-29 Superfortress , большинство или все из которых были самолетами, вернувшимися из групп Двадцатой воздушной армии, вернувшихся с войны на Тихом океане . Когда в 1946 году была создана SAC, ее основным бомбардировщиком был B-29. Хотя многие из них находились на хранении, они были измотаны войной. Самолет был значительно улучшен, и вскоре новые модели, обозначенные как B-50 Superfortress , начали присоединяться к инвентарю, заменяя старые самолеты.
15-я AF вернулась к боеготовой роли в результате Берлинского кризиса 1948 года , эскадрилья из 301-й бомбардировочной группы была развернута со своими B-29 на авиабазе Фюрстенфельдбрук , Германия. SAC немедленно приказал двум другим эскадрильям группы отправиться на авиабазу Гус-Бей , Лабрадор , чтобы подготовиться к немедленному развертыванию в Германии. 307-я и 28-я бомбардировочные группы были приведены в состояние боевой готовности и должны были быть готовы к развертыванию в течение трех и двенадцати часов соответственно. Через несколько недель другие эскадрильи 301-й бомбардировочной группы присоединились к первой. Позднее, 28 июля, бомбардировочная группа покинула авиабазу Рапид-Сити , Южная Дакота , и перебралась в RAF Scampton в Соединенном Королевстве . 307-я бомбардировочная группа покинула авиабазу Макдилл , Флорида, и перебралась в RAF Marham и RAF Waddington в Великобритании.
56- е истребительное крыло в Селфридже, штат Мичиган, вышло из состава Пятнадцатой воздушной армии 1 декабря 1948 года и перешло в Десятую воздушную армию .
7 ноября 1949 года штаб-квартира 15-й воздушной армии была переведена на авиабазу Марч , штат Калифорния. В рамках этой перегруппировки большинство бомбардировочных сил SAC к западу от реки Миссисипи были переданы в 15-ю авиабазу. Те, что к востоку от Миссисипи, были переданы в другие стратегические воздушные силы SAC, Восьмую воздушную армию , и переведены на авиабазу Уэстовер , штат Массачусетс , где они командовали всеми базами SAC на востоке Соединенных Штатов.
С 1947 года в состав Пятнадцатой воздушной армии вошло несколько истребительных эскортных крыльев и стратегических истребительных крыльев, предназначенных для сопровождения бомбардировщиков к их целям. Среди этих подразделений были 56-е истребительное крыло , 71-е стратегическое истребительное крыло, 82-е истребительное крыло и 407-е стратегическое истребительное крыло . Все они были переименованы и переведены в другие компоненты ВВС США в 1957–58 годах с окончанием концепции истребительного эскорта.
25 июня 1950 года вооруженные силы Корейской Народно-Демократической Республики ( Северная Корея ) вторглись в Южную Корею . 27 июня Совет Безопасности Организации Объединенных Наций проголосовал за оказание помощи южнокорейцам в сопротивлении вторжению. Президент Гарри С. Трумэн уполномочил генерала Дугласа Макартура (командующего оккупационными войсками США в Японии) направить подразделения в бой. Макартур приказал генералу Джорджу Э. Стратемайеру , командующему военно-воздушными силами Дальнего Востока (FEAF), атаковать наступающие северокорейские силы между линиями фронта и 38-й параллелью .
В то время 22 B-29 19-й бомбардировочной группы 20- й воздушной армии , дислоцированной на аэродроме Андерсен на острове Гуам, были единственными самолетами, способными нанести удар по Корейскому полуострову , и этому подразделению было приказано перебраться на авиабазу Кадена на острове Окинава и начать атаки на Северную Корею . Эти налеты начались 28 июня. 29 июня было дано разрешение на атаки B-29 на аэродромы в Северной Корее.
8 июля было создано специальное Бомбардировочное командование FEAF под командованием генерал-майора Эммета О'Доннелла . Хотя президент Трумэн не хотел рисковать широким использованием бомбардировочной авиации США в Соединенных Штатах, которая использовалась в качестве сдерживающего фактора для возможной советской агрессии в Европе, несколько групп бомбардировщиков B-29, которые не были частью ядерных ударных сил, были выпущены. 13 июля Бомбардировочное командование FEAF приняло на себя командование 19-й бомбардировочной группой 20-й воздушной армии и 22-й и 92-й бомбардировочными группами 15-й воздушной армии, которые были переведены с баз SAC в Соединенных Штатах. Позже в июле 98-я и 307-я бомбардировочные группы 15-й воздушной армии были отправлены в Японию для присоединения к FEAF. 92-я и 98-я БГ и 31-я СРГ действовали с баз в Японии, тогда как 19-я, 22-я и 307-я БГ базировались на Окинаве.
Когда 27 июля 1953 года закончилась Корейская война , B-29 совершили более 21 000 боевых вылетов, было сброшено около 167 000 тонн бомб, и 34 B-29 были потеряны в бою (16 истребителями, четыре зенитной артиллерией и четырнадцать по другим причинам). Стрелки B-29 сбили 34 коммунистических истребителя (16 из них были МиГ-15 ), вероятно, уничтожили еще 17 (все МиГ-15) и повредили 11 (все МиГ-15). Потери составили менее одного на 1000 боевых вылетов.
.jpg/1280px-B-52D(061127-F-1234S-017).jpg)
С окончанием боевых действий в Корее президент Дуайт Д. Эйзенхауэр , вступивший в должность в январе 1953 года, призвал к «новому взгляду» на национальную оборону. Результат: большая опора на ядерное оружие и авиацию для сдерживания войны. Его администрация решила инвестировать в ВВС, особенно в Стратегическое авиационное командование. Гонка ядерных вооружений перешла на высокий уровень. ВВС сняли с вооружения почти все свои винтовые самолеты B-29/B-50, и их заменили новые самолеты Boeing B-47 Stratojet . К 1955 году Boeing B-52 Stratofortress поступили на вооружение в значительных количествах, поскольку винтовые B-36 быстро выводились из состава тяжелых бомбардировочных подразделений.
Также после развертывания сил в ВВС Дальнего Востока для участия в боевых действиях над Кореей, история Пятнадцатой воздушной армии становится неотличимой от истории Стратегического авиационного командования . Во время Холодной войны самолеты Пятнадцатой воздушной армии несли ядерную боевую готовность, обеспечивая сдерживание нападения на Соединенные Штаты со стороны Советского Союза. Во время войны во Вьетнаме эскадрильи 15-й воздушной армии B-52 Stratofortesses (в основном B-52D, немного B-52G) были развернуты на базах на Гуаме , Окинаве и Таиланде, проводя удары Arc Light по коммунистическим силам.
В состав 15-й воздушной армии также входили ракетные эскадрильи, такие как 703-е стратегическое ракетное крыло и 706-е стратегическое ракетное крыло . [4]
В период между войной во Вьетнаме и 1991 годом 15 подразделений и средств ВВС состояли из разведывательных самолетов (SR-71 до 1989 года, U-2), бомбардировщиков (B-52D до 1984 года, B-52G, B-52H и B-1B), самолетов-заправщиков (KC-135, KC-10) и межконтинентальных баллистических ракет (Titan II до 1984 года, Minuteman II/III, Peacekeeper).
1 сентября 1991 года Пятнадцатая воздушная армия стала исключительно воздушным танкерным формированием с самолетами KC-135 и KC-10. Когда 1 июня 1992 года Стратегическое авиационное командование было расформировано, а его активы были разделены между вновь созданными Командованием воздушной мобильности и Боевым авиационным командованием , Пятнадцатая воздушная армия вошла в состав Командования воздушной мобильности.
Штаб-квартира 15-й воздушной армии переехала с авиабазы Марч на авиабазу Тревис 2 июля 1993 года с переводом BRAC авиабазы Марч на авиабазу резерва Марч и объединила свои заправщики с транспортными самолетами 22-й воздушной армии . Флаг 22-й воздушной армии переместился в командование резерва ВВС на авиабазе Доббинс , штат Джорджия .
Пятнадцатая воздушная армия была одной из двух пронумерованных воздушных армий, приписанных к Командованию воздушной мобильности. Ее основной зоной операций был регион, простирающийся к западу от реки Миссисипи до восточного побережья Африки, от полюса до полюса, но часто ей поручали поддержку глобальной миссии Командования воздушной мобильности. Ее основной задачей было обеспечение стратегических и театрализованных воздушных перевозок для всех агентств Министерства обороны, а также дозаправка в воздухе для ВВС как в мирное, так и в военное время. Это включало в себя аэромедицинскую эвакуацию больных и раненых.
Имея в своем распоряжении 28 912 военнослужащих и 5 288 гражданских сотрудников, Пятнадцатая воздушная армия имела в своем распоряжении почти 300 самолетов и множество вспомогательных объектов в Соединенных Штатах, а также в Тихом и Индийском океанах — вплоть до острова Диего-Гарсия.
Командующий 15 AF был также командующим оперативной группы 294 (TF 294), которая обеспечивала воздушную дозаправку самолетов, которые поддерживали Стратегическое командование США (USSTRATCOM) во время войны. TF 294 включала 26 подразделений из AMC, Национальной гвардии ВВС и Резервного командования ВВС . Персонал 15 AF обеспечивал оперативную готовность своих подразделений, проводя визиты по оценке готовности и визиты по оказанию помощи персоналу. Он выступал в качестве защитника своих подчиненных подразделений и обеспечивал выполнение политик и директив вышестоящего штаба.
В результате реструктуризации Командования воздушной мобильности, Пятнадцатая воздушная армия была переименована в Пятнадцатую экспедиционную оперативную группу по мобильности , сосредоточенную на поддержке воздушной мобильности в мирное и военное время. 15 оперативных летных организаций ВВС были переданы Восемнадцатой воздушной армии . 15 EMTF сохранила организацию AMC по воздушным перевозкам и дозаправке в воздухе на маршруте в Тихоокеанском регионе, а также подразделения AMC по реагированию на непредвиденные обстоятельства. 15 EMTF обеспечивала быструю и гибкую транспортную поддержку с шести основных баз ВВС в Соединенных Штатах и 47 пунктов по всему Тихому океану.
15-й воздушный флот отвечает за оперативную готовность тринадцати действующих оперативных групп и крыльев, одного крыла авиабазы и трех боевых инженерных эскадрилий.
Оперативные крылья и группы:
Крыло авиабазы:
Инженерные эскадрильи быстрого развертывания тяжелого оперативного ремонтного отряда (RED HORSE):
Пятнадцатая воздушная армия также отвечает за надзор за оперативной готовностью определенных подразделений ВВС Национальной гвардии и Резерва ВВС .
Крылья Второй мировой войны
Послевоенные авиадивизии
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.