Амелия Мэри Эрхарт ( / ˈ ɛər h ɑːr t / AIR -hart ; родилась 24 июля 1897 года; объявлена мертвой 5 января 1939 года) была пионером американской авиации . 2 июля 1937 года Эрхарт исчезла над Тихим океаном , пытаясь стать первой женщиной-пилотом, совершившей кругосветное путешествие. В течение своей жизни Эрхарт принимала культуру знаменитостей и права женщин, и после своего исчезновения она стала культурной иконой. [2] Эрхарт была первой женщиной-авиатором, совершившей в одиночку беспосадочный перелет через Атлантический океан , и она установила много других рекордов; [3] она была одним из первых авиаторов, пропагандировавших коммерческие авиаперевозки, написала бестселлеры о своем опыте полетов и сыграла важную роль в формировании организации женщин-пилотов The Ninety-Nines . [4]
Эрхарт родилась и выросла в Атчисоне, штат Канзас , и с юных лет увлеклась приключениями, постепенно приобретая опыт полетов с двадцати лет. В 1928 году Эрхарт стала знаменитостью, став первой женщиной-пассажиром, пересекшей Атлантику на самолете. В 1932 году Эрхарт стала первой женщиной, совершившей беспосадочный одиночный трансатлантический перелет, и была награждена Крестом за выдающиеся летные заслуги США . [5] В 1935 году Эрхарт стала приглашенным преподавателем Университета Пердью в качестве консультанта по авиационной технике и консультанта по карьере для студенток. Она была членом Национальной женской партии и одним из первых сторонников поправки о равных правах . [6] [7] Она была одной из самых вдохновляющих американских фигур с конца 1920-х и на протяжении 1930-х годов; Ее наследие часто сравнивают с наследием первых летчиков-пионеров Чарльза Линдберга и первой леди Элеоноры Рузвельт за их тесную дружбу и непреходящее влияние на женские дела.
В 1937 году, во время попытки стать первой женщиной, совершившей кругосветный перелет на самолете Lockheed Model 10-E Electra , Эрхарт и ее штурман Фред Нунан исчезли недалеко от острова Хауленд в центральной части Тихого океана. В последний раз их видели в Лаэ , Новая Гвинея, их последней сухопутной остановке перед островом Хауленд. Обычно предполагается, что у них закончилось топливо, они упали в океан и погибли недалеко от острова Хауленд. [8] Почти через год и шесть месяцев после исчезновения Эрхарт и Нунана ее официально объявили погибшей.
Таинственная природа исчезновения Эрхарт означает, что общественный интерес к ее жизни остается значительным. Самолет Эрхарт так и не был найден, и это привело к домыслам и теориям заговора о результатах полета . Спустя десятилетия после ее предполагаемой смерти Эрхарт была включена в Национальный зал славы авиации в 1968 году и в Национальный женский зал славы в 1973 году. Несколько памятных мемориалов в Соединенных Штатах были названы в ее честь; к ним относятся памятная авиапочтовая марка США, аэропорт, музей, мост, грузовое судно, земляная насыпная плотина, театр, библиотека и несколько дорог и школ. В ее честь также названы малая планета , планетарная корона и недавно обнаруженный лунный кратер . Многочисленные фильмы, документальные фильмы и книги рассказывают о жизни Эрхарт, и она занимает девятое место в списке 51 героя авиации по версии журнала Flying . [9]
Амелия Мэри Эрхарт родилась 24 июля 1897 года в Атчисоне, штат Канзас , как дочь Сэмюэля «Эдвина» Стэнтона Эрхарта (1867–1930) и Амелии «Эми» ( урожденной Отис ; 1869–1962). [10] Амелия родилась в доме своего деда по материнской линии Альфреда Гидеона Отиса (1827–1912), бывшего судьи в Канзасе, президента сберегательного банка Атчисона и видного жителя города. [11] Эрхарт была вторым ребенком в браке после мертворождения в августе 1896 года. [12] Она была частично немецкого происхождения; Альфред Отис изначально не одобрял этот брак и не был удовлетворен успехами Эдвина как юриста. [13]
Согласно семейному обычаю, Амелия Эрхарт была названа в честь двух своих бабушек Амелии Джозефины Харрес и Мэри Уэллс Паттон. [12] С раннего возраста Амелия была доминирующей сестрой, в то время как ее сестра Грейс Мюриэль Эрхарт (1899–1998), которая была на два года младше ее, выступала в роли послушной последовательницы. [14] Амелию прозвали «Мили», а иногда «Милли», а Грейс прозвали «Пидж»; обе девочки продолжали откликаться на свои детские прозвища и во взрослой жизни. [12] Их воспитание было нетрадиционным; Эми Эрхарт не верила в то, что своих детей нужно воспитывать как «милых маленьких девочек». [15] Бабушка детей по материнской линии не одобряла панталон, которые они носили, и хотя Амелии нравилась свобода движений, которую они предоставляли, она была чувствительна к тому факту, что девочки из соседнего района носили платья.
Дети Эрхарт, казалось, были полны духа приключений и ежедневно отправлялись исследовать свой район. [16] В детстве Амелия Эрхарт часами играла с сестрой Пидж, лазала по деревьям, охотилась на крыс с ружьем и каталась на санках с горы. [17] Некоторые биографы характеризовали юную Амелию как сорванца . [18] Девочки держали червей, моль, кузнечиков и древесную жабу, которых они собирали в растущую коллекцию. [19] В 1904 году с помощью своего дяди Амелия Эрхарт соорудила самодельный пандус, который был сделан по образцу американских горок, которые она увидела во время поездки в Сент-Луис, штат Миссури , и закрепила его на крыше семейного сарая для инструментов. После хорошо документированного первого полета Амелии она вышла из сломанного деревянного ящика, служившего ей санями, с разбитой губой, в порванном платье и с «чувством восторга», сказав: «О, Пидж, это как летать!» [13]
В 1907 году работа Эдвина Эрхарта в качестве инспектора по претензиям на железной дороге Рок-Айленда привела к переводу в Де-Мойн, штат Айова . В следующем году, в возрасте 10 лет, [20] Амелия увидела свой первый самолет на ярмарке штата Айова в Де-Мойне. [21] [22] Их отец пытался заинтересовать своих дочерей полетом, но, посмотрев на шаткий «flivver», Амелия тут же спросила, могут ли они вернуться к карусели. [23] Позже она описала биплан как «вещь из ржавой проволоки и дерева, и совсем не интересную». [24]
Сестры Амелия и Грейс, которая с подросткового возраста носила второе имя Мюриэль, Эрхарт остались с бабушкой и дедушкой в Атчисоне, пока их родители переехали в новые, меньшие по размеру помещения в Де-Мойне. В этот период девочки Эрхарт обучались на дому у своей матери и гувернантки. Позже Амелия сказала, что она «чрезвычайно любила читать» [25] и проводила много часов в большой семейной библиотеке. В 1909 году, когда семья воссоединилась в Де-Мойне, дети Эрхарт впервые были зачислены в государственную школу, и 12-летняя Амелия пошла в седьмой класс. [26]
.jpg/1280px-Amelia-in-evening-clothes_(cropped).jpg)
Финансовое положение семьи Эрхарт, казалось бы, улучшилось с приобретением нового дома и наймом двух слуг, но вскоре стало очевидно, что Эдвин был алкоголиком. В 1914 году он был вынужден уйти на пенсию; он попытался реабилитироваться с помощью лечения, но Rock Island Railroad так и не восстановила его. Примерно в это же время умерла бабушка Эрхарт Амелия Отис, оставив значительное поместье, в которое ее дочь передала долю в трасте, опасаясь, что пьянство Эдвина истощит средства. Дом Отис был продан с аукциона вместе с его содержимым; Амелия позже описывала эти события как конец своего детства. [27]
В 1915 году после долгих поисков Эдвин Эрхарт нашел работу клерком на железной дороге Great Northern Railway в Сент-Поле, штат Миннесота, где Амелия поступила в среднюю школу Central High School в качестве третьего курса. Эдвин подал заявление о переводе в Спрингфилд, штат Миссури , в 1915 году, но нынешний инспектор по претензиям пересмотрел его решение об уходе на пенсию и потребовал вернуть ему работу, оставив Эдвина Эрхарта безработным. Эми Эрхарт отвезла своих детей в Чикаго, где они жили с друзьями. Амелия обошла близлежащие средние школы в Чикаго, чтобы найти лучшую научную программу; она отвергла среднюю школу, ближайшую к ее дому, пожаловавшись на то, что химическая лаборатория была «совсем как кухонная раковина». [28] В конце концов она поступила в среднюю школу Hyde Park High School , но провела жалкий семестр, за который в ежегоднике была отмечена подпись: «AE — девочка в коричневом, которая ходит одна». [29]
Амелия Эрхарт окончила среднюю школу Гайд-Парка в 1916 году. [30] На протяжении всего детства она продолжала мечтать о будущей карьере; она хранила альбом газетных вырезок об успешных женщинах в мужских профессиях, включая режиссуру и производство фильмов, юриспруденцию, рекламу, менеджмент и машиностроение. [20] Она поступила в младшую школу в школе Огонц в Райдоле, штат Пенсильвания , но не закончила свою программу. [31] [32]
Во время рождественских каникул 1917 года Эрхарт навестила свою сестру в Торонто , Канада, где она увидела раненых солдат, возвращающихся с Первой мировой войны . Пройдя обучение в качестве помощницы медсестры от Красного Креста , Эрхарт начала работать в отряде добровольной помощи в военном госпитале Спадина , где в ее обязанности входило приготовление пищи для пациентов, соблюдающих специальную диету, и выдача прописанных лекарств в аптеке госпиталя. [33] [34] Там Эрхарт услышала истории от военных летчиков и у нее появился интерес к полетам. [35] [36]
В 1918 году, когда пандемия испанского гриппа 1918 года достигла Торонто, Эрхарт работала медсестрой, в том числе в ночные смены в военном госпитале Спадина. [37] [38] В начале ноября того же года она заразилась и была госпитализирована с пневмонией и гайморитом . Она была выписана в декабре 1918 года, примерно через два месяца. [37] Ее симптомами, связанными с пазухами, были боль и давление вокруг одного глаза, а также обильное выделение слизи через ноздри и горло. [39] Во время пребывания в больнице в доантибиотиковую эпоху, Эрхарт перенесла болезненные небольшие операции по промыванию пораженной гайморовой пазухи [37] [38] [39], но эти процедуры не увенчались успехом, и ее головные боли усилились. Выздоровление Эрхарт длилось почти год, который она провела в доме своей сестры в Нортгемптоне, штат Массачусетс . [38] Эрхарт проводила время за чтением стихов, обучением игре на банджо и изучением механики. [37] Хронический синусит существенно повлиял на способность Эрхарт летать и заниматься другими видами деятельности в более позднем возрасте, [39] и иногда ей приходилось носить повязку на щеке, чтобы закрыть небольшую дренажную трубку. [40]
К 1919 году Эрхарт приготовилась поступить в колледж Смита , где училась ее сестра, [41] [42] но передумала и поступила на курс медицинских исследований и другие программы в Колумбийском университете . [43] Через год Эрхарт бросила учебу, чтобы быть со своими родителями, которые воссоединились в Калифорнии.
В начале 1920-х годов Эрхарт и ее молодая подруга посетили воздушную ярмарку, проводившуюся совместно с Канадской национальной выставкой в Торонто; она сказала: «Интерес, возникший у меня в Торонто, привел меня ко всем воздушным циркам в окрестностях». [44] Одним из самых ярких событий того дня было летное шоу, устроенное асом времен Первой мировой войны . [45] Пилот увидел Эрхарт и ее подругу, которые наблюдали с изолированной поляны, и спикировал на них. «Я уверена, что он сказал себе: «Смотри, как я заставляю их бежать»», — сказала она. Эрхарт осталась на месте, когда самолет приблизился. «Я тогда этого не поняла», — сказала она, — «но я думаю, что этот маленький красный самолет что-то сказал мне, пролетая мимо». [46]
28 декабря 1920 года Эрхарт и ее отец посетили «воздушную встречу» [47] на аэродроме Догерти-Филд в Лонг-Бич, Калифорния . Она попросила отца спросить о пассажирских полетах и уроках полетов. [44] Эрхарт забронировали пассажирский полет на следующий день на аэродроме Эмори Роджерс-Филд , на углу [48] бульвара Уилшир и авеню Фэрфакс . [44] 10-минутный полет с Фрэнком Хоуксом , который позже прославился как воздушный гонщик , стоил 10 долларов. Поездка с Хоуксом изменила жизнь Эрхарт; она сказала: «К тому времени, как я поднялась на двести или триста футов [60–90 м] от земли... я знала, что должна лететь». [49]
В следующем месяце Эрхарт наняла Нету Снук в качестве своего инструктора по полетам. Первоначальный контракт был на 12 часов обучения за 500 долларов. [44] Работая на разных работах, включая фотографа, водителя грузовика и стенографистку в местной телефонной компании, Эрхарт накопила 1000 долларов на уроки полетов; ее первый урок состоялся 3 января 1921 года на аэродроме Киннер-Филд на западной стороне бульвара Лонг-Бич и улицы Твиди-роуд, [47] теперь в городе Саут-Гейт . Для обучения Снук использовала спасенный после крушения самолет Curtiss JN-4 «Canuck», который она восстановила для обучения. Чтобы добраться до аэродрома, Эрхарт пришлось проехать на автобусе, а затем пройти четыре мили (6,4 км). Мать Эрхарт внесла часть «ставки» в размере 1000 долларов против ее «лучшего суждения». [52] Эрхарт коротко подстригла волосы, как и другие женщины-летчицы. [53] Шесть месяцев спустя, в середине 1921 года, вопреки совету Снука, Эрхарт приобрела подержанный хромово-желтый биплан Kinner Airster , [44] который она прозвала «Канарейкой». После своей первой успешной самостоятельной посадки она купила новое кожаное летное пальто. [44] Из-за новизны пальто ее дразнили, поэтому она состарила его, спав в нем и испачкав авиационным маслом. [44]
22 октября 1922 года Эрхарт подняла свой Airster на высоту 14 000 футов (4300 м), установив мировой рекорд для женщин-пилотов. [54] 16 мая 1923 года Эрхарт стала 16-й женщиной в Соединенных Штатах, получившей лицензию пилота (# 6017 ) [55] от Международной авиационной федерации (FAI). [56]
В начале 1920-х годов, после провальных инвестиций в гипсовую шахту, наследство Амелии Эрхарт от бабушки, которым теперь управляла ее мать, неуклонно уменьшалось, пока не исчерпалось. Следовательно, не имея непосредственной перспективы возмещения своих инвестиций в полеты, Эрхарт продала Canary и второй Kinner и купила желтый Kissel Gold Bug "Speedster", двухместный автомобиль, и назвала его "Yellow Peril". Одновременно с этим усилилась боль от старой проблемы с пазухами носа у Эрхарт, и в начале 1924 года ее госпитализировали для еще одной операции на пазухах носа, которая снова оказалась неудачной. Она перепробовала ряд предприятий, включая создание фотокомпании. [57]
После развода родителей в 1924 году Эрхарт отвезла свою мать в «Желтой опасности» в трансконтинентальное путешествие из Калифорнии с остановками по всей западной части Соединенных Штатов и на север в Банф, Альберта , Канада. Их путешествие закончилось в Бостоне , Массачусетс , где Эрхарт перенесла еще одну, более успешную операцию на околоносовых пазухах. После выздоровления она вернулась в Колумбийский университет на несколько месяцев, но была вынуждена отказаться от учебы и дальнейших планов поступить в Массачусетский технологический институт (MIT), потому что ее мать больше не могла позволить себе плату за обучение и связанные с этим расходы. В 1925 году Эрхарт нашла работу сначала в качестве учителя, затем в качестве социального работника в Denison House , бостонском доме поселений . [58] В это время она жила в Медфорде , Массачусетс.
Когда Эрхарт жила в Медфорде, она сохранила свой интерес к авиации, став членом Бостонского отделения Американского аэронавтического общества и в конечном итоге будучи избранной его вице-президентом. [59] Она вылетела из аэропорта Деннисон в Куинси , помогла финансировать работу аэропорта, вложив небольшую сумму денег, [60] и в 1927 году она совершила первый официальный рейс из аэропорта Деннисон. [61] Эрхарт работала торговым представителем Kinner Aircraft в районе Бостона и писала колонки в местных газетах, пропагандирующие полеты; по мере того, как росла ее местная известность, Эрхарт планировала создать организацию для женщин-летчиц. [62]
В 1928 году Эрхарт стала первой женщиной, пересекшей Атлантический океан на самолете. Координаторами проекта были издатель и публицист Джордж П. Патнэм , который впоследствии стал ее мужем. Она была пассажиром, самолетом управляли Уилмер Штульц и второй пилот/механик Луис Гордон. 17 июня 1928 года команда вылетела из Трепасси-Харбор , Ньюфаундленд , на самолете Fokker F.VIIb /3m под названием «Дружба» и приземлилась в Пулле около Берри-Порта , Южный Уэльс, ровно через 20 часов и 40 минут. [63] Продолжительность полета стала названием ее книги об экспедиции 20 часов 40 минут.
Эрхарт не проходила подготовку на этом типе самолета и не пилотировала его. В интервью после приземления она сказала: «Штульц летал — должен был. Я была просто багажом, как мешок с картошкой... может быть, когда-нибудь я попробую это сделать одна». [64] Несмотря на свои чувства, она привлекла международное внимание прессы и была встречена как героиня. [65]
19 июня 1928 года Эрхарт вылетела в Вулстон, Саутгемптон , Англия, где ее воодушевленно встретили. [66] [ нужна страница ] Она сменила самолет и летала на Avro Avian 594 Avian III, серийный номер: R3/AV/101, принадлежащем ирландскому летчику леди Мэри Хит , первой женщине, получившей лицензию на коммерческие полеты в Великобритании. Позже Эрхарт приобрела самолет и отправила его в Соединенные Штаты. [67]
Когда 6 июля Штульц, Гордон и Эрхарт вернулись в Соединенные Штаты, их встретили торжественным парадом вдоль Каньона Героев на Манхэттене, за которым последовал прием у президента Кэлвина Кулиджа в Белом доме . [68]
Эрхарт стала знаменитой, пресса окрестила ее «Леди Линди» из-за ее физического сходства с известным летчиком-мужчиной Чарльзом Линдбергом [69] [70] и «Королевой воздуха». [71] Сразу после своего возвращения в Соединенные Штаты Эрхарт предприняла изнурительный лекционный тур в 1928 и 1929 годах. Патнэм взял на себя обязательство активно продвигать Эрхарт в кампании, которая включала публикацию написанной ею книги, серию новых лекционных туров и использование ее фотографий в рекламе в СМИ для продуктов, включая багаж. Реклама сигарет Lucky Strike заставила журнал McCall's отозвать свое предложение. [72] Деньги, которые Эрхарт заработала на Lucky Strike, предназначались для поддержки предстоящей экспедиции Ричарда Эвелина Берда на Южный полюс. [72]
Маркетинговая кампания Эрхарт и Патнэма была успешной в создании мистики Эрхарт в общественном сознании. [73] Вместо того, чтобы просто поддерживать продукты, Эрхарт стала участвовать в акциях, особенно в женской моде. Линии «активной жизни», которые продавались в таких магазинах, как Macy's, были выражением нового имиджа Эрхарт. [74] Ее концепция простых, естественных линий в сочетании с не мнется, моющимися материалами была воплощением гладкой, целенаправленной, но женственной «AE», знакомого имени, которое она использовала в кругу семьи и друзей. [71] [75] Поддержка знаменитостей помогла Эрхарт финансировать ее полеты. [76]
Эрхарт заняла должность заместителя редактора в Cosmopolitan и использовала ее для проведения кампании за более широкое общественное признание авиации, особенно уделяя внимание роли женщин, входящих в эту сферу. [77] В 1929 году Transcontinental Air Transport (TAT) назначила Эрхарт и Маргарет Бартлетт Торнтон для продвижения авиаперевозок, особенно для женщин, [78] и Эрхарт помогла создать Ludington Airline , первую региональную челночную службу между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия. Эрхарт была назначена вице-президентом National Airways, которая управляла Boston-Maine Airways и несколькими другими авиакомпаниями на северо-востоке США, и к 1940 году стала Northeast Airlines . [79] В 1934 году Эрхарт ходатайствовала от имени Изабель Эбель , которая помогла Эрхарт в 1932 году, чтобы ее приняли в качестве первой женщины-студента по авиационной технике в Нью-Йоркском университете (NYU). [80]
В августе 1928 года Эрхарт стала первой женщиной, совершившей одиночный перелет через североамериканский континент и обратно. [81] Ее навыки пилотирования и профессионализм постепенно росли, и она получила признание опытных профессиональных пилотов, которые летали с ней. Генерал Ли Уэйд, летавший с Эрхарт в 1929 году, сказал: «Она была прирожденным летчиком, с деликатным обращением с ручкой». [82]
Эрхарт сделала свою первую попытку в соревновательных воздушных гонках в 1929 году во время первого женского воздушного дерби Санта-Моника-Кливленд (прозванного Уиллом Роджерсом «Powder Puff Derby» ), которое стартовало из Санта-Моники, штат Калифорния , 18 августа и прибыло в Кливленд, штат Огайо , 26 августа. Во время гонки Эрхарт заняла четвертое место в дивизионе «тяжелых самолетов». На предпоследней остановке в Колумбусе подруга Эрхарт Рут Николс , которая была на третьем месте, попала в аварию; ее самолет врезался в трактор и перевернулся, вынудив ее сойти с гонки. [83] В Кливленде Эрхарт заняла третье место в тяжелом дивизионе. [84] [85]
В 1930 году Эрхарт стала официальным лицом Национальной ассоциации воздухоплавания , и в этой роли она способствовала установлению отдельных женских рекордов и сыграла важную роль в убеждении Международной авиационной федерации (FAI) принять аналогичный международный стандарт. [77] 8 апреля 1931 года [86] [87] Эрхарт установила мировой рекорд высоты полета в 18 415 футов (5 613 м), управляя автожиром Pitcairn PCA-2 [88], который она одолжила у компании Beech-Nut Chewing Gum. [89] [90] [91] [92]
В этот период Эрхарт вошла в состав организации женщин-пилотов Ninety-Nines , оказывающей моральную поддержку и продвигающей дело женщин в авиации. В 1929 году после Женского воздушного дерби Эрхарт созвала собрание женщин-пилотов. Она предложила название, основанное на количестве членов-учредителей, и стала первым президентом организации в 1930 году. [4] Эрхарт была ярой сторонницей женщин-пилотов; когда в 1934 году гонка Bendix Trophy запретила женщинам участвовать в гонках, Эрхарт отказалась везти киноактрису Мэри Пикфорд в Кливленд, чтобы открыть гонку. [93]
Эрхарт вышла замуж за своего менеджера по связям с общественностью Джорджа П. Патнэма 7 февраля 1931 года в доме матери Патнэм в Ноанке, штат Коннектикут , что было описано как брак по расчету . [94] Эрхарт была помолвлена с Сэмюэлем Чепменом, инженером-химиком из Бостона, но она разорвала помолвку 23 ноября 1928 года. [95] Патнэм, который был известен как GP, был разведен в 1929 году и искал Эрхарт, делая ей предложение шесть раз, прежде чем она согласилась выйти за него замуж. Эрхарт называла свой брак «партнерством» с «двойным контролем»; в письме Патнэму, врученном ему лично в день свадьбы, она написала:
Я хочу, чтобы ты поняла, что я не буду требовать от тебя соблюдения какого-либо кодекса верности мне, и не буду считать себя связанным с тобой подобным образом... Мне, возможно, придется найти место, куда я смогу время от времени уходить, чтобы побыть наедине с собой, поскольку я не могу гарантировать, что смогу постоянно выдерживать заключение даже в привлекательной клетке. [96] [97] [98]
Идеи Эрхарт о браке были либеральными для того времени; она верила в равную ответственность обоих кормильцев и сохранила свою собственную фамилию, вместо того чтобы называться «миссис Патнэм». Когда The New York Times называла ее «миссис Патнэм», она посмеялась над этим. Патнэм также узнал, что его будут называть «мистер Эрхарт». [99] Медового месяца у пары не было, потому что Эрхарт была вовлечена в девятидневный тур по стране, продвигающий автожиры и спонсора тура — жевательную резинку Beech-Nut. У Эрхарт и Патнэм никогда не было детей, но у Патнэма было двое сыновей — исследователь и писатель Дэвид Бинни Патнэм (1913–1992) и Джордж Палмер Патнэм-младший (1921–2013) — от его предыдущего брака с Дороти Бинни (1888–1982), [100] наследница химической компании ее отца Binney & Smith . [101] [102]
20 мая 1932 года 34-летняя Эрхарт вылетела из Харбор-Грейс , Ньюфаундленд , с копией Telegraph-Journal , которую ей дал журналист Стюарт Трумэн [103] для подтверждения даты полета. [103] Она намеревалась вылететь в Париж на своем одномоторном Lockheed Vega 5B, чтобы повторить одиночный полет Чарльза Линдберга пятью годами ранее. [104] [a] Ее техническим консультантом по полету был норвежско-американский летчик Бернт Балхен , который помогал готовить ее самолет и играл роль «приманки» для прессы, поскольку он якобы готовил Vega Эрхарт к своему собственному арктическому полету. [107] После полета, длившегося 14 часов 56 минут, в течение которого она боролась с сильными северными ветрами, ледяными условиями и механическими проблемами, Эрхарт приземлилась на пастбище в Калморе , к северу от Дерри , Северная Ирландия. Свидетелями посадки были Сесил Кинг и Т. Сойер. Когда работник фермы спросил: «Вы далеко летали?», Эрхарт ответила: «Из Америки». [108] [109]
Как первая женщина, совершившая беспосадочный перелет в одиночку через Атлантику, Эрхарт получила Крест за выдающиеся заслуги в полете от Конгресса , Крест рыцаря Почетного легиона от французского правительства и Золотую медаль Национального географического общества [110] от президента Герберта Гувера . По мере того, как росла ее слава, Эрхарт завела дружеские отношения со многими людьми в высоких кабинетах, в первую очередь с первой леди Элеонорой Рузвельт , которая разделяла многие интересы Эрхарт, особенно женские дела. После полета с Эрхарт Рузвельт получила студенческое разрешение, но не стала продолжать свои планы научиться летать. Эрхарт и Рузвельт часто общались друг с другом. [111] Другая летчица, Жаклин Кокран , которая, как говорили, была соперницей Эрхарт, также стала ее доверенным лицом в этот период. [112]
11 января 1935 года Эрхарт стала первым летчиком, совершившим самостоятельный перелет из Гонолулу , Гавайи, в Окленд , Калифорния. [113] [114] [115] На этот раз Эрхарт использовала Lockheed 5C Vega. [116] Хотя многие летчики пытались пролететь по этому трансокеанскому маршруту, в частности, неудачливые участники Dole Air Race 1927 года , которые изменили маршрут, полет Эрхарт [117] был в основном рутинным, без каких-либо механических поломок. В свои последние часы она расслабилась и слушала «трансляцию Метрополитен-оперы из Нью-Йорка». [117]
19 апреля 1935 года, используя свой самолет Lockheed Vega, который она назвала «старая Бесси, огненная лошадь», [b] [119] Эрхарт совершила одиночный перелет из Лос-Анджелеса в Мехико. Следующей попыткой Эрхарт установить рекорд стал беспосадочный перелет из Мехико в Нью-Йорк. После того, как она отправилась в путь 8 мая, ее полет прошел без происшествий, хотя большие толпы, которые приветствовали ее в Ньюарке, штат Нью-Джерси , были проблемой, [120] потому что ей приходилось быть осторожной, чтобы не столкнуться с ними.
Эрхарт снова приняла участие в гонке на дальние расстояния Bendix Trophy 1935 года , заняв пятое место, что стало лучшим результатом, который она могла получить, поскольку ее серийный Lockheed Vega, максимальная скорость которого составляла 195 миль в час (314 км/ч), уступал специально построенным самолетам, которые развивали скорость более 300 миль в час (480 км/ч). [121] Гонка была сложной, поскольку участник, Сесил Аллен, погиб в пожаре на взлете, а Жаклин Кокран была вынуждена сойти с дистанции из-за механических проблем. Кроме того, гонку преследовали «слепящий туман» [122] и сильные грозы.
В период с 1930 по 1935 год Эрхарт установила семь женских рекордов скорости и дальности полета на различных самолетах, включая Kinner Airster, Lockheed Vega и Pitcairn Autogiro. К 1935 году, осознав ограничения своей «прекрасной красной Vega» в длительных трансокеанских полетах, Эрхарт задумалась о новом «призовом ... полете, который я больше всего хотела совершить — кругосветном путешествии как можно ближе к его талии». [123] Для нового предприятия ей нужен был новый самолет.
В конце ноября 1934 года, когда Эрхарт была в отъезде с лекциями, в резиденции Патнэм в Райе вспыхнул пожар, уничтоживший множество семейных сокровищ и личных памятных вещей Эрхарт. [124] Патнэм уже продал свою долю в нью-йоркской издательской компании своему кузену Палмеру Патнэму . После пожара пара решила переехать на западное побережье, где Патнэм занял новую должность главы редакционной коллегии Paramount Pictures в Северном Голливуде . [125]
По настоянию Эрхарт в июне 1935 года Патнэм приобрёл небольшой дом в Толука-Лейк , знаменитом анклаве долины Сан-Фернандо , расположенном между студийными комплексами Warner Brothers и Universal Pictures , где они ранее арендовали временное жилье. [126] [127]
В сентябре 1935 года Эрхарт и Пол Манц основали деловое партнерство, которое они рассматривали с конца 1934 года, и основали недолго просуществовавшую летную школу Эрхарт-Манц, которую Манц контролировал и управлял через свою авиационную компанию United Air Services, базировавшуюся в аэропорту Бербанка . Патнэм занимался рекламой школы, в которой в основном обучали полетам по приборам с использованием тренажеров Link Trainers . [128] Также в 1935 году Эрхарт присоединилась к Университету Пердью в качестве приглашенного преподавателя, чтобы консультировать женщин по вопросам карьеры, и в качестве технического консультанта на кафедре аэронавтики. [122]
В начале 1936 года Эрхарт начала планировать кругосветный перелет; если бы ей это удалось, она стала бы первой женщиной, совершившей это. Хотя и другие летали вокруг света, полет Эрхарт был самым длинным — 29 000 миль (47 000 км), поскольку он следовал примерно по экваториальному маршруту. Эрхарт планировала привлечь внимание общественности по маршруту, чтобы повысить интерес к запланированной книге об экспедиции. [129]
Университет Пердью основал Фонд Амелии Эрхарт для авиационных исследований и выделил 50 000 долларов на покупку самолета Lockheed Electra 10E. [130] В июле 1936 года компания Lockheed Aircraft Company построила самолет, который был оснащен дополнительными топливными баками и другими обширными модификациями. [131] Эрхарт окрестила двухмоторный моноплан своей «летающей лабораторией». Самолет был построен на заводе Lockheed в Бербанке, Калифорния , и после доставки он был размещен в ангаре на близлежащей авиабазе Mantz's United Air Services. [132]
Эрхарт выбрала Гарри Мэннинга своим штурманом; он был капитаном «Президента Рузвельта» , корабля, который перевез Эрхарт из Европы в 1928 году. [130] Мэннинг также был пилотом и опытным радистом, знавшим азбуку Морзе . [133]
Первоначальный план состоял из двух человек: Эрхарт будет летать, а Мэннинг будет навигатором. Во время полета через США, в котором участвовали Эрхарт, Мэннинг и Патнэм, Эрхарт летела, используя ориентиры; она и Патнэм знали, где они находятся. Мэннинг выполнила навигационное исправление, которое встревожило Патнэм, потому что Мэннинг допустила небольшую навигационную ошибку, из-за которой они оказались в неправильном штате; они летели близко к границе штата, но Патнэм все еще был обеспокоен. [134] Некоторое время спустя Патнэм и Мэнц организовали ночной полет, чтобы проверить навигационные навыки Мэннинг. [135] В плохих навигационных условиях местоположение Мэннинг было смещено на 20 миль (32 км). Элджен М. и Мари К. Лонг посчитали работу Мэннинг приемлемой, потому что она была в пределах приемлемой погрешности в 30 миль (48 км), но Мэнц и Патнэм хотели лучшего навигатора. [136]
Благодаря контактам в авиационном сообществе Лос-Анджелеса, Фред Нунан был выбран в качестве второго штурмана, поскольку при использовании астронавигации для самолетов приходилось учитывать существенные дополнительные факторы . [136] [137] Нунан, лицензированный капитан судна, имел опыт как в морской, так и в воздушной навигации ; он недавно покинул Pan American World Airways (Pan Am), где он установил большинство маршрутов гидросамолетов China Clipper компании через Тихий океан. Нунан также отвечал за подготовку штурманов Pan American для полетов по маршруту между Сан-Франциско и Манилой . [138] Согласно первоначальным планам, Нунан должен был совершить навигацию от Гавайев до острова Хауленд — сложная часть полета — затем Мэннинг продолжила бы путь с Эрхарт в Австралию, а она продолжила бы свой путь самостоятельно до конца проекта. [ необходима цитата ]
17 марта 1937 года Эрхарт и ее экипаж отправились в первый этап своего кругосветного перелета, но они отказались от этой попытки после нефатальной аварии, которая повредила самолет. Первый этап этой попытки пролегал между Оклендом, Калифорния, и Гонолулу, Гавайи. Экипаж состоял из Эрхарт, Нунан, Мэннинг и Манца, который был техническим консультантом Эрхарт. Из-за проблем с механизмами изменения шага втулок винтов самолет нуждался в обслуживании и был доставлен на базу ВМС США Люк-Филд в Перл-Харборе . Полет возобновился через три дня с Люк-Филд, с Эрхарт, Нунан и Мэннинг на борту. Следующим пунктом назначения был остров Хауленд , небольшой остров в Тихом океане. Мэннинг, радист, договорился об использовании радиопеленгации для наведения на остров. Полет так и не покинул Люк-Филд; во время разбега произошел неконтролируемый занос , передняя стойка шасси разрушилась, оба пропеллера ударились о землю, и самолет заскользил на брюхе. Причина крушения неизвестна; некоторые свидетели в Люк-Филд, включая журналиста Associated Press, сказали, что видели взрыв шины. [139] Ранее Эрхарт думала, что правая шина Electra лопнула, а правая стойка шасси разрушилась. Некоторые источники, включая Манца, ссылались на ошибку Эрхарт. [139] Поскольку самолет был серьезно поврежден, попытка была прекращена, и самолет был отправлен в Lockheed Burbank , Калифорния, для ремонта. [140]
Пока Electra ремонтировалась, Эрхарт и Патнэм собрали дополнительные средства и подготовились ко второй попытке, в которой они должны были лететь с запада на восток. Вторая попытка началась с негласного полета из Окленда в Майами , Флорида, и после прибытия туда Эрхарт объявила о своих планах совершить кругосветное путешествие. Обратное направление полета отчасти было результатом изменений в глобальных ветровых и погодных условиях вдоль запланированного маршрута с момента предыдущей попытки. [ необходима цитата ]
Мэннинг, единственный опытный радист, покинул команду, которая теперь состояла из Нунана и Эрхарт. Пара вылетела из Майами 1 июня и после многочисленных остановок в Южной Америке, Африке, на Индийском субконтиненте и в Юго-Восточной Азии прибыла в Лаэ , Новая Гвинея , 29 июня 1937 года. На этом этапе было пройдено около 22 000 миль (35 000 км) пути. Оставшиеся 7 000 миль (11 000 км) пройдут над Тихим океаном. [ необходима цитата ]
Нав 10:00 утра по местному времени (12:00 утра по Гринвичу ) Эрхарт и Нунан вылетели с аэродрома Лаэ на тяжело загруженном самолете Electra. [146] Их местом назначения был остров Хауленд , плоская полоска земли длиной 6500 футов (2000 м), шириной 1600 футов (500 м), высотой 10 футов (3 м) и на расстоянии 2556 миль (2221 морских миль; 4113 км). [147] Ожидаемое время полета составляло около 20 часов; учитывая двухчасовую разницу во времени между Лаэ и Хаулендом и пересечение международной линии перемены дат , самолет должен был прибыть в Хауленд утром следующего дня, 2 июля. Самолет вылетел из Лаэ с примерно 1100 галлонами США (4200 литрами) бензина. [148]
В ходе подготовки к путешествию на остров Хауленд Береговая охрана США отправила на остров катер USCGC Itasca (1929) для обеспечения связи и навигационной поддержки полета. [149] Катер должен был связаться с самолетом Эрхарт по радио, передать сигнал самонаведения, чтобы помочь летчикам определить местонахождение острова Хауленд, использовать радиопеленгацию (RDF) и использовать котлы катера для создания темного столба дыма, который можно было бы увидеть за горизонтом. [149] Все навигационные методы не смогли направить Эрхарт к острову Хауленд. [149]
ВокругЭрхарт сообщила, что ее высота составляет 10 000 футов (3 000 м), но они снизят высоту из-за густых облаков. ОколоЭрхарт сообщила, что ее высота составляет 7000 футов (2100 м), а скорость — 150 узлов (280 км/ч; 170 миль/ч). [150] Во время приближения Эрхарт и Нунан к острову Хауленд, Итаска получила сильные, четкие голосовые передачи от Эрхарт, идентифицирующей себя как KHAQQ, но она не могла слышать голосовые передачи с корабля. [149]
Первые звонки, полученные от Эрхарт, представляли собой обычные сообщения о том, что погода была облачной и пасмурной.и как раз перед этим. Эти звонки прерывались помехами, но в этот момент самолет находился на большом расстоянии от Хауленда. [151] В, был получен еще один вызов, в котором говорилось, что самолет находится в пределах 200 миль (320 км) и требовалось, чтобы судно использовало свой пеленгатор, чтобы предоставить пеленг на самолет. Эрхарт начала свистеть в микрофон, чтобы обеспечить непрерывный сигнал для экипажа судна. [152] В этот момент радисты на Итаске поняли, что их система RDF не может настроиться на сигнал самолета на частоте 3105 кГц; радист Лео Беллартс позже прокомментировал, что он «сидел там, потея кровью, потому что я ничего не мог с этим поделать». [153] Похожий вызов с просьбой предоставить пеленг был получен на, когда Эрхарт оценила, что они находились на расстоянии 100 миль (160 км) [154] .
В журнале радиосвязи Itasca за 7:30–7:40 утра говорится, что у самолета оставалось топлива всего на полчаса. В другом журнале радиосвязи говорится, что они думали, что находятся около Itasca , но не смогли ее обнаружить и летели на высоте 1000 футов (300 м). [155] В ее передаче в, Эрхарт сказала, что не слышит Итаску и попросила их послать голосовые сигналы, чтобы она могла попытаться взять радиопеленг. Итаска сообщила об этом сигнале как о самом громком из возможных, указывая, что Эрхарт и Нунан находятся в непосредственной близости. Корабль не мог посылать голос на частоте, которую она запросила, поэтому вместо этого они послали сигналы азбуки Морзе. Эрхарт подтвердила, что получила их, но сказала, что не смогла определить их направление. [156]
Последняя голосовая передача, полученная на острове Хауленд от Эрхарт, указывала, что она и Нунан летели вдоль линии положения, проходящей с севера на юг на 157–337 градусах, которую Нунан вычислил и нарисовал на карте как проходящую через Хауленд. [157] После того, как вся связь с островом Хауленд была потеряна, были предприняты попытки связаться с летчиками с помощью голосовых передач и передач азбукой Морзе . Операторы по ту сторону Тихого океана и в Соединенных Штатах могли слышать сигналы от «Электры», но они были слабыми или неразборчивыми. [158]
Вероятно, на последнем подходе к острову Хауленд произошел ряд недоразумений, ошибок или механических сбоев. Ранее Нунан писал о проблемах, влияющих на точность RDF в навигации. Другой причиной возможной путаницы было то, что Итаска и Эрхарт планировали свой график связи, используя системы времени, отстоящие друг от друга на полчаса; Эрхарт использовала гражданское время по Гринвичу (GCT), а Итаска использовала военно-морскую систему обозначения часовых поясов. [159]
Источники отметили явное непонимание Эрхарт своей системы пеленгации, которая была установлена на самолете непосредственно перед полетом. Система была оснащена новым приемником от Bendix Corporation . Единственным обучением Эрхарт работе с системой было краткое введение Джо Гурра на заводе Lockheed. Карточка с настройками диапазона антенны была установлена так, чтобы ее не было видно. [160] Electra ожидала, что Itasca будет передавать сигналы, которые Electra могла бы использовать в качестве радиомаяка для поиска корабля. Теоретически самолет мог прослушивать сигнал, вращая свою рамочную антенну ; острый минимум указывает направление радиомаяка. Радиооборудование Electra вышло из строя из-за перегоревшего предохранителя во время более раннего этапа полета в Дарвин; предохранитель был заменен. [161] Около Хоуленда Эрхарт могла слышать передачу с Itasca на частоте 7500 кГц, но она не смогла определить минимум, поэтому не могла определить направление на корабль. Эрхарт также не смогла определить минимум во время теста RDF в Лаэ. [148]
Правительство США расследовало исчезновение самолета и в своем отчете пришло к выводу, что самолет Эрхарт выработал топливо и упал в океан. [162] В 1970-х годах отставной капитан ВМС США Лоренс Саффорд начал длительный анализ полета. Его исследование включало сложную документацию радиопередачи. Саффорд пришел к выводу, что полет пострадал от плохого планирования и худшего исполнения. [163]
Многие исследователи полагают, что Эрхарт и Нунан погибли во время или вскоре после крушения. В 1982 году отставной контр-адмирал ВМС США Ричард Р. Блэк, который был административным руководителем взлетно-посадочной полосы острова Хауленд и присутствовал в радиорубке на острове Итаска , сказал: «Electra вошла в море около 10 утра 2 июля 1937 года недалеко от Хауленда». [164] Пасынок Эрхарт Джордж Палмер Патнэм-младший сказал, что, по его мнению, «у самолета просто закончился бензин». [165] По словам автора биографии Эрхарт Сьюзан Батлер , самолет упал в океан вне видимости острова Хауленд и покоится на морском дне на глубине 17 000 футов (5 км). [166] Том Д. Крауч, старший куратор Национального музея авиации и космонавтики , сказал, что «Электра» находится «на глубине 18 000 футов» и сравнил ее археологическую значимость с археологической значимостью «Титаника» . [159]
Британский историк авиации Рой Несбит интерпретировал свидетельства в современных отчетах и переписке Патнэма и пришел к выводу, что «Электра» Эрхарт не была полностью заправлена в Лаэ. [167] Уильям Л. Полхемус, штурман полета Энн Пеллегрено в 1967 году, который следовал первоначальному маршруту полета Эрхарт и Нунан, изучил навигационные таблицы на 2 июля 1937 года и предположил, что Нунан, возможно, неправильно рассчитал «однолинейный подход» к Хауленду. [168]
Начиная примерно через час после последнего записанного сообщения Эрхарт, Itasca предприняла безуспешный поиск к северу и западу от острова Хауленд, основываясь на первоначальных предположениях о передачах с самолета. ВМС США присоединились к поиску и в течение примерно трех дней направляли имеющиеся ресурсы в район поиска около острова Хауленд. [169] Официальные поисковые усилия продолжались до 19 июля 1937 года. [170] Воздушно-морской поиск, проведенный ВМС США и береговой охраной, обошелся в 4 миллиона долларов и стал самым дорогостоящим и интенсивным в истории США на тот момент. Несмотря на беспрецедентный поиск, никаких физических доказательств присутствия Эрхарт, Нунан или Electra 10E обнаружено не было. [171] [172]
Утром 3 и 6 июля 1937 года радиолюбитель из Окленда, как сообщалось, слышал экстренные передачи, по-видимому, от Эрхарт. [173] [c] В дни после их последних подтвержденных передач были получены дальнейшие сообщения, якобы от Эрхарт, многие из которых были определены как мистификации. Капитан USS Colorado позже сказал: «Без сомнения, было много станций, вызывающих самолет Эрхарт на частоте самолета, некоторые голосом, а другие сигналами. Все это добавляло путаницы и сомнений в подлинности сообщений». [174]
Сразу после окончания официального поиска Патнэм профинансировал частный поиск местными властями близлежащих островов и вод Тихого океана. В конце июля 1937 года Патнэм зафрахтовал две небольшие лодки и, оставаясь в Соединенных Штатах, руководил поиском других островов. [175] Патнэм выступил в качестве попечителя имущества Эрхарт, чтобы иметь возможность оплатить поиски и связанные с ними счета. В суде по наследственным делам в Лос-Анджелесе Патнэм попросил отменить семилетний период ожидания « объявления о смерти заочно », чтобы он мог управлять финансами Эрхарт. В результате Эрхарт была официально объявлена мертвой 5 января 1939 года. [1]
В 2003 и 2006 годах Дэвид Джордан через свою компанию Nauticos провел обширные поиски на площади 1200 квадратных миль (3100 км 2 ) к северу и западу от острова Хауленд с помощью глубоководных гидролокаторов. Поиски обошлись в 4,5 миллиона долларов, но не привели к обнаружению обломков. Места поиска были определены на основе линии положения (157–337), переданной Эрхарт 2 июля 1937 года. [159]
В потенциально значимом открытии в 2024 году компания Deep Sea Vision из Чарльстона, Южная Каролина, которая управляет беспилотными подводными аппаратами , обнаружила с помощью сонара то, что, по ее словам, было останками самолета на дне океана. [176] [177] Объект, напоминающий самолет Electra, находился примерно в 16 000 футов (4,9 км) под поверхностью океана, в пределах 100 миль (160 км) от острова Хауленд. [178] Однако 5 ноября 2024 года Тони Ромеро, глава Deep Blue Vision, подтвердил The Wall Street Journal , что объект был камнем. [179] [180]
В то время как большинство историков полагают, что Эрхарт потерпел крушение и затонул в Тихом океане, было предложено несколько других возможностей, включая несколько теорий заговора . Гипотеза острова Гарднер предполагает, что Эрхарт и Нунан не смогли найти остров Хауленд и продолжили путь на юг. Остров Гарднер, один из островов Феникс , который теперь известен как Никумароро, был предметом расследования как возможное место аварийной посадки, но, несмотря на многочисленные экспедиции, никакой связи между Эрхарт и островом так и не было обнаружено. [181]
Теория японского захвата предполагает, что японские войска захватили Эрхарт и Нунан после того, как они переправились в Японский мандат Южных морей . Ряд родственников Эрхарт были убеждены, что японцы каким-то образом причастны к ее исчезновению, ссылаясь на неназванных свидетелей, включая японских солдат и местных жителей Сайпана. [182] [183]
Теория Новой Британии предполагает, что Эрхарт повернула обратно в середине полета и попыталась достичь аэродрома в Рабауле , Новая Британия , к северо-востоку от материковой части Папуа-Новой Гвинеи , примерно в 2200 милях (3500 км) от острова Хауленд. [184] В 1990 году Дональд Энгвин, ветеран кампании австралийской армии в Новой Британии во время Второй мировой войны , сообщил, что в 1945 году он видел в джунглях разбитый самолет, который, возможно, был Electra Эрхарт. [185] [186] Последующие поиски в этом районе не привели к обнаружению каких-либо обломков. [185]
В ноябре 2006 года National Geographic Channel выпустил в эфир эпизод своего сериала Undiscovered History , в котором предполагалось, что Эрхарт пережила кругосветный полет, сменила имя, снова вышла замуж и стала Ирен Крейгмил Болам . Это утверждение первоначально было опубликовано в книге Amelia Earhart Lives (1970), которая основана на исследовании Джозефа Джервэ. [187] Вскоре после публикации книги Болам подала иск, требуя возмещения ущерба в размере 1,5 миллиона долларов, и издатель книги McGraw-Hill изъял ее из продажи; судебные записи указывают на то, что компания достигла с ней внесудебного урегулирования. [188]
Бесчисленные дани памяти и мемориалы были сделаны в честь Амелии Эрхарт, включая дань памяти 2012 года госсекретаря США Хиллари Клинтон , которая сказала на мероприятии Госдепартамента, посвященном связям Эрхарт и Соединенных Штатов с их тихоокеанскими соседями: «Эрхарт... создала наследие, которое сегодня находит отклик у всех, девочек и мальчиков, мечтающих о звездах». [189] В 2013 году журнал Flying поставил Эрхарт на 9-е место в своем списке «51 Героя Авиации». [9]
Эрхарт была широко известной, международной знаменитостью при жизни. Ее застенчивая харизматичная привлекательность, независимость, настойчивость, хладнокровие под давлением, смелость и целеустремленная карьера, наряду с обстоятельствами ее исчезновения в сравнительно раннем возрасте, обеспечили ей непреходящую славу в популярной культуре . О ее жизни были написаны сотни статей и десятки книг, которые часто цитируются как мотивирующая история, особенно для девочек. Эрхарт обычно считают иконой феминизма . [190]
Достижения Эрхарт в авиации вдохновили целое поколение женщин-авиаторов, включая более 1000 женщин-пилотов Женской службы пилотов ВВС (WASP), которые служили во время Второй мировой войны. [191] [192]
Дом, где родилась Эрхарт, теперь является Музеем места рождения Амелии Эрхарт и поддерживается Ninety-Nines , международной группой женщин-пилотов, первым избранным президентом которой была Эрхарт. [193] Фестиваль Амелии Эрхарт проводится в Атчисоне, штат Канзас , каждый год с 1996 года. [194]
В 1967 году Энн Пеллегрено летала на самолете, похожем на самолет Эрхарт, Lockheed 10A Electra, чтобы совершить кругосветный полет, следуя плану полета Эрхарт. В 30-ю годовщину своего исчезновения Пеллегрено сбросила венок над островом Хауленд в честь Эрхарт. [195]
В 1997 году, в 60-ю годовщину кругосветного полета Эрхарт, предпринимательница из Сан-Антонио Линда Финч повторила последний маршрут полета, управляя восстановленным самолетом Lockheed Electra 10 1935 года, той же марки и модели, что и самолет Эрхарт. [196]
В 2001 году еще один памятный полет прошел по маршруту, по которому Эрхарт совершила свой рекордный трансконтинентальный перелет в августе 1928 года; Карлин Мендьета летала на оригинальном Avro Avian , том же типе самолета, который использовался в 1928 году. [81]
В 1942 году было спущено на воду судно типа «Либерти» под названием «SS Amelia Earhart» , которое потерпело крушение в 1948 году. [ нужна цитата ] В мае 2007 года в ее честь было названо судно USNS Amelia Earhart. [ нужна цитата ]
В 1964 году Университет Пердью открыл Эрхарт-холл в честь ее наследия и вклада в университет во время ее работы консультантом по карьере для студенток и техническим консультантом на факультете аэронавтики. В 2009 году Пердью воздвиг бронзовую статую Эрхарт, держащей пропеллер, перед общежитием, названным в ее честь. [197] Совет университета недавно одобрил планы назвать новый терминал аэропорта Университета Пердью Терминалом Амелии Эрхарт. [198]
Маяк Эрхарт, также известный как маяк Амелии Эрхарт, — навигационный дневной маяк на острове Хауленд, где она должна была приземлиться, прежде чем пропала. Он больше не функционирует. [200] Аэропорт Амелии Эрхарт в Атчисоне, штат Канзас , был назван в ее честь. [201]
Плотина Амелии Эрхарт на реке Мистик в восточном Массачусетсе названа в ее честь. «Дерево Эрхарт» на Баньян Драйв в Хило, Гавайи, было посажено Эрхарт в 1935 году. [202]
Памятная марка Амелии Эрхарт (8 центов за авиапочту) была выпущена в 1963 году Генеральным почтмейстером США. [203]
В 1992 году Эрхарт была включена в Зал славы автоспорта Америки. [204]
Полноразмерная бронзовая статуя Амелии Эрхарт была установлена в Центре Духа Полёта в Лафайете, штат Колорадо , в 2008 году. [205] Статуя Эрнеста Шелтона была установлена около 1971 года в Лос-Анджелесе, штат Калифорния. [206]
Небольшая часть гондолы правого двигателя самолета Lockheed Electra, принадлежавшего Эрхарт и найденная после крушения на Гавайях в марте 1937 года, была признана подлинной и теперь рассматривается как контрольный образец, который поможет подтвердить подлинность возможных будущих открытий. [207]
Жизнь Амелии Эрхарт была предметом многих писателей; приводятся следующие примеры, хотя в современных или современных СМИ встречались и другие упоминания:
.jpg/1280px-Amelia-dressed-to-fly_(cropped).jpg)
Эрхарт была успешной и широко разрекламированной писательницей, которая с 1928 по 1930 год работала редактором раздела об авиации в журнале Cosmopolitan. Она писала статьи в журналах, газетные колонки и эссе, а также опубликовала две книги, основанные на ее опыте летчицы:
Пек вылетел в свой первый полет на самолете из Роджерс-Филд, который не указан ни на одной из современных карт. Он находился на углу бульвара Уилшир и авеню Фэрфакс. Вскоре после этого он устроился механиком на двухангарный объект под названием Майнс-Филд. Возможно, вы лучше знаете его по его нынешнему названию — Международный аэропорт Лос-Анджелеса. Это был 1928 год.
необрезанное, другая гистограмма
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ). Great Canadian Theatre Company. Доступ: 6 октября 2011 г.
