.jpg/1280px-AutoGyro_Calidus_-_Shuttleworth_Season_Premiere_2016_(26422815634).jpg)
Автожир (от греческого αὐτός и γύρος , «самовращающийся»), или автожир , — это класс винтокрылых аппаратов , в которых для развития подъемной силы используется несущий винт без двигателя в режиме свободного авторотации . Несмотря на то, что по внешнему виду ротор автожира похож на ротор вертолета , диск ротора без двигателя должен пропускать воздух через него, чтобы заставить его вращаться.
Передняя тяга обеспечивается независимым винтом с приводом от двигателя .
Первоначально он был назван автожиром испанским изобретателем и инженером Хуаном де ла Сьервой в его попытке создать самолет, который мог бы безопасно летать на низких скоростях. Впервые он совершил полет на нем 9 января 1923 года в аэропорту Куатро Виентос в Мадриде . [1] Самолет напоминал самолет того времени, с двигателем и пропеллером, расположенными спереди. Термин Autogiro стал торговой маркой компании Cierva Autogiro . Автожир Де ла Сьервы считается предшественником современного вертолета . [2] [3] Термин «гирокоптер» (происходящий от слова «вертолет») использовался Э. Берком Уилфордом, который в первой половине двадцатого века разработал автожир , оснащенный флюгирующим винтом Reiseler Kreiser . Позднее Gyroplane был принят в качестве товарного знака компанией Bensen Aircraft .
Успех автожира вызвал интерес промышленников , и по лицензии де ла Сьервы в 1920-х и 1930-х годах компании Питкэрна и Келлетта внедрили дальнейшие инновации. [4] Автожиры последних моделей, созданные по образцу автожира Buhl A-1 Этьена Дормуа и конструкции Игоря Бенсена, оснащены задним расположением двигателя и гребным винтом в толкающей конфигурации .
Автожир характеризуется свободно вращающимся ротором, который вращается за счет прохождения воздуха через ротор снизу. [5] [6] Нисходящая составляющая общей аэродинамической реакции несущего винта обеспечивает подъемную силу транспортного средства, поддерживая его в воздухе. Отдельный воздушный винт обеспечивает прямую тягу и может быть размещен в тянущей конфигурации, когда двигатель и воздушный винт находятся в передней части фюзеляжа, или в толкающей конфигурации, когда двигатель и воздушный винт находятся в задней части фюзеляжа.
В то время как вертолет работает, проталкивая лопасти несущего винта через воздух, втягивая воздух сверху, лопасть несущего винта автожира создает подъемную силу так же, как крыло планера, [ 7] изменяя угол направления воздуха [5] по мере воздух движется вверх и назад относительно лопасти ротора. [8] Свободно вращающиеся лопасти вращаются посредством авторотации ; лопасти ротора расположены под таким углом, что они не только создают подъемную силу, [9] но угол лопастей заставляет подъемную силу увеличивать скорость вращения лопастей до тех пор, пока ротор не начнет вращаться со стабильной скоростью, при этом сила сопротивления и сила тяги будут уравновешены. .
Поскольку корабль должен двигаться вперед относительно окружающего воздуха, чтобы пропускать воздух через верхний винт, автожиры обычно не способны к вертикальному взлету (за исключением сильного встречного ветра). Некоторые типы, такие как Air & Space 18A, продемонстрировали короткий взлет или посадку.
Управление по тангажу достигается наклоном несущего винта вперед и назад, а управление по крену - наклоном несущего винта вбок. Наклон несущего винта можно осуществить с помощью наклонной втулки ( Cierva ), автомата перекоса ( Air & Space 18A ) или сервоклапанов. Руль направления обеспечивает контроль за рысканием . На автожирах толкающей конфигурации руль направления обычно размещается в потоке винта , чтобы максимизировать контроль над рысканьем на низкой скорости полета (но не всегда, как это видно в McCulloch J-2 , с двумя рулями направления, расположенными за пределами дуги винта). [ нужна цитата ]
Есть три основных органа управления полетом: ручка управления, педали руля направления и газ . Обычно ручка управления называется циклической и наклоняет ротор в нужном направлении для обеспечения управления по тангажу и крену (некоторые автожиры не наклоняют ротор относительно планера или делают это только в одном направлении и имеют обычные поверхности управления для варьировать остальные степени свободы). Педали руля направления обеспечивают управление рысканием, а дроссельная заслонка управляет мощностью двигателя.
Вторичные органы управления полетом включают в себя муфту передачи несущего винта, также известную как устройство предварительного вращения, которая при включении приводит в движение несущий винт, заставляя его вращаться перед взлетом, и общий шаг для уменьшения шага лопастей перед запуском несущего винта. Коллективное управление шагом обычно не устанавливается на автожирах, но его можно найти на Air & Space 18A , McCulloch J-2 и Westtermayer Tragschrauber, и оно может обеспечить характеристики, близкие к вертикальному взлету и посадке . [ нужна ссылка ] [10]
Современные автожиры обычно имеют одну из двух основных конфигураций. Наиболее распространенной конструкцией является толкающая конфигурация, в которой двигатель и пропеллер расположены за пилотом и несущей мачтой, как, например, в «Гирокоптере» Бенсена. Его основными преимуществами являются простота и легкость конструкции, а также беспрепятственный обзор. Он был разработан Игорем Бенсеном через несколько десятилетий после Второй мировой войны, который также основал Популярную ассоциацию винтокрылых машин (PRA), чтобы помочь ему получить более широкое распространение. [11]
Менее распространенной сегодня является тракторная конфигурация. В этой версии двигатель и воздушный винт расположены в передней части самолета, перед пилотом и несущей мачтой. Это была основная конфигурация ранних автожиров, но после появления автожиров она стала менее распространенной. Тем не менее, конфигурация тягача имеет некоторые преимущества по сравнению с толкачом, а именно большую устойчивость по рысканью (поскольку центр массы находится дальше от руля направления) и большую простоту совмещения центра тяги с центром массы для предотвращения «заедания». (тяга двигателя превышает управление по тангажу). [12]
Хуан де ла Сьерва — испанский инженер , изобретатель, пилот и энтузиаст воздухоплавания. В 1921 году он участвовал в конкурсе проектов по разработке бомбардировщика для испанской армии. Де ла Сьерва спроектировал трехмоторный самолет, но во время первого испытательного полета бомбардировщик заглох и разбился. Де ла Сьерва был обеспокоен явлением сваливания и поклялся разработать самолет, который мог бы безопасно летать на низких скоростях. Результатом стал первый успешный винтокрылый аппарат, который он назвал автожиром в 1923 году . стабилизатор. Его самолет стал предшественником современного вертолета . [14]
После четырех лет экспериментов де ла Сьерва в 1923 году изобрел первый практический винтокрылый аппарат — автожир ( автожир по-испански). Его первые три конструкции ( C.1 , C.2 и C.3 ) были нестабильными из-за аэродинамических и конструктивных особенностей. недостатки в их роторах. Его четвертый проект, C.4 , совершил первый задокументированный полет на автожире 17 января 1923 года под управлением Алехандро Гомеса Спенсера на аэродроме Куатро-Виентос в Мадриде, Испания (9 января, по данным де ла Сьервы). [6]
Де ла Сьерва оснастил ротор C.4 качающимися шарнирами, чтобы прикрепить каждую лопасть несущего винта к ступице. Машащие шарниры позволяли каждой лопасти несущего винта взмахивать или перемещаться вверх и вниз, чтобы компенсировать асимметрию подъемной силы - разницу в подъемной силе, создаваемую между правой и левой сторонами ротора при движении автожира вперед. [13] [15] Три дня спустя двигатель отказал вскоре после взлета, и самолет медленно и круто снизился до безопасной посадки, подтвердив усилия де ла Сьервы по созданию самолета, на котором можно было бы безопасно летать на низких скоростях полета.
Де ла Сьерва разработал свою модель C.6 при содействии ведомства военной авиации Испании, потратив все свои средства на разработку и постройку первых пяти прототипов. C.6 впервые поднялся в воздух в феврале 1925 года под управлением капитана Хоакина Лориги , [16] включая полет на 10,5 километров (6,5 миль) от аэродрома Куатро Виентос до аэродрома Хетафе примерно за восемь минут, что было значительным достижением для любой винтокрылой машины того времени. . Вскоре после успеха де ла Сьервы с C.6 он принял предложение шотландского промышленника Джеймса Дж. Вейра основать компанию Cierva Autogiro в Англии после демонстрации C.6 перед британским министерством авиации в RAE Farnborough . 20 октября 1925 года. Великобритания стала мировым центром развития автожиров.
Авария в феврале 1926 года, вызванная выходом из строя хвостовика лопасти, привела к улучшению конструкции ступицы несущего винта. Шарнир сопротивления был добавлен вместе с шарниром взмаха, чтобы позволить каждой лопасти двигаться вперед и назад и снимать напряжения в плоскости, возникающие как побочный продукт движения взмахов. Это развитие привело к созданию Cierva C.8, который 18 сентября 1928 года совершил первое пересечение на винтокрылом Ла-Манше , после чего последовало турне по Европе.
Промышленник США Гарольд Фредерик Питкэрн , узнав об успешных полетах автожира, посетил де ла Сьерву в Испании. В 1928 году он снова посетил его в Англии после испытательного полета C.8 L.IV, пилотируемого Артуром Х.К.А. Роусоном . Будучи особенно впечатленными возможностью безопасного вертикального спуска автожира, Питкэрн приобрел C.8 L.IV с двигателем Wright Whirlwind. Этот автожир , прибывший в США 11 декабря 1928 года в сопровождении Роусона, получил новое обозначение C.8W. [6] Впоследствии производство автожиров было лицензировано нескольким производителям, в том числе Pitcairn Autogiro Company в США и Focke-Wulf в Германии.
В 1927 году немецкий инженер Энгельберт Зашка изобрел комбинированный вертолет и автожир. Главным преимуществом машины «Зашка» является ее способность сколь угодно долго оставаться неподвижным в воздухе и снижаться вертикально так, что можно было совершить приземление на плоскую крышу большого дома. По внешнему виду машина мало чем отличается от обычного моноплана, однако несущие крылья вращаются вокруг корпуса.
Развитие автожира продолжалось в поисках средства ускорения несущего винта перед взлетом (так называемое предварительное вращение). Приводы ротора первоначально представляли собой веревку, обернутую вокруг оси ротора, которую затем тянула группа людей для ускорения ротора, после чего следовало длинное руление, чтобы довести ротор до скорости, достаточной для взлета. Следующим нововведением стали закрылки на хвосте, которые перенаправляли поток воздуха от винта в ротор, пока он находился на земле. Эта конструкция была впервые опробована на C.19 в 1929 году. Усилия 1930 года показали, что разработка легкой и эффективной механической трансмиссии не была тривиальной задачей. В 1932 году компания Pitcairn-Cierva Autogiro из Уиллоу Гроув, штат Пенсильвания , США , решила эту проблему с помощью трансмиссии, приводимой в движение двигателем.
Компания Buhl Aircraft выпустила свой Buhl A-1 , первый автожир с тяговым задним двигателем, разработанный Этьеном Дормуа и предназначенный для наблюдения с воздуха (двигатель позади пилота и камера). Свой первый полет он совершил 15 декабря 1931 года .
Ранние автожиры Де ла Сьервы были оснащены неподвижными ступицами несущего винта, небольшими неподвижными крыльями и поверхностями управления, как у самолета с неподвижным крылом. На малых скоростях управления поверхности управления становились неэффективными и могли легко привести к потере управления, особенно при посадке. В ответ де ла Сьерва разработал ступицу несущего винта прямого управления, которую пилот мог наклонять в любом направлении. Система прямого управления Де ла Сьервы была впервые разработана на Cierva C.19 Mk. V и увидел производство серии Cierva C.30 в 1934 году. В марте 1934 года этот тип автожира стал первым винтокрылым аппаратом , взлетевшим и приземлившимся на палубу корабля, когда C.30 проводил испытания на борту испанского корабля . Тендер-гидросамолет ВМФ Дедало у берегов Валенсии. [18]
Позже в том же году, во время левого восстания в Астурии в октябре, автожир совершил разведывательный полет для лояльных войск, что ознаменовало первое военное применение винтокрылой машины. [19]
Когда усовершенствования вертолетов сделали их практичными, автожирами стали пренебрегать. Кроме того, они были чувствительны к земному резонансу . [15] Однако в 1930-х годах они использовались крупными газетами и Почтовой службой США для почтового сообщения между городами на северо-востоке. [20]
В годы Зимней войны 1939–1940 годов ВВС РККА использовали на вооружении автожиры Камов А-7 для корректировки огня артиллерийских батарей , выполнив 20 боевых вылетов. [21] А-7 был первым винтокрылым самолетом , предназначенным для боевых действий, [22] вооруженным одним пулеметом 7,62×54 ммР ПВ-1 , парой пулеметов Дегтярева и шестью ракетами РС-82 или четырьмя ФАБ-7. 100 бомб .
Автожир Avro Rota , военная версия Cierva C.30, использовался Королевскими ВВС для калибровки береговых радиолокационных станций во время и после битвы за Британию . [23]
Во время Второй мировой войны Германия впервые разработала очень маленький роторный змей - гироглайдер Focke-Achgelis Fa 330 «Bachstelze» (трясогузка), буксируемый подводными лодками для обеспечения воздушного наблюдения.
Императорская армия Японии разработала автожир Kayaba Ka-1 для разведки, корректировки артиллерии и противолодочной обороны. Ка-1 был создан на базе Kellett KD-1 , впервые импортированного в Японию в 1938 году. Первоначально самолет разрабатывался для использования в качестве наблюдательной платформы и для корректировки артиллерийских операций. Армии понравился короткий разбег корабля и особенно его низкие требования к техническому обслуживанию. Производство началось в 1941 году, машины были переданы в артиллерийские части для обнаружения падения снарядов. На борту находились два члена экипажа: пилот и корректировщик.
Позже японская армия ввела в строй два небольших авианосца, предназначенных для береговой противолодочной обороны (ПЛО). Позиция корректировщика на Ка-1 была изменена для установки одной небольшой глубинной бомбы. Противолодочные автожиры Ка-1 действовали как с береговых баз, так и с двух небольших авианосцев. Судя по всему, они несут ответственность как минимум за затопление одной подводной лодки.
С началом немецкого вторжения в СССР в июне 1941 года в советских ВВС были организованы новые курсы подготовки экипажей Камова А-7 и наземного обслуживающего персонала. В августе 1941 года по решению Главного артиллерийского управления Красной Армии на базе подготовленной летной группы и пяти боеготовых автожиров А-7 была сформирована 1-я автожирная артиллерийская авиационная корректирующая эскадрилья, вошедшая в состав 24-я армия ВВС СССР , ведущая боевые действия в районе Ельни под Смоленском . С 30 августа по 5 октября 1941 года автожиры совершили 19 боевых вылетов на артиллерийскую корректировку. Ни один автожир не погиб в боях, а в 1942 году часть была расформирована из-за нехватки исправных самолетов. [21]
Автожир был возрожден после Второй мировой войны, когда доктор Игорь Бенсен , русский иммигрант в США, увидел автожир Fa 330, принадлежавший захваченной немецкой подводной лодке, и был очарован его характеристиками. На работе ему было поручено провести анализ британского военного гироплана Rotachute , спроектированного эмигрантом из Австрии Раулем Хафнером . Это побудило его адаптировать конструкцию для своих целей и в конечном итоге вывести на рынок Bensen B-7 в 1955 году. Бенсен представил улучшенную версию Bensen B-8M для испытаний ВВС США , которые обозначили ее как X-25. [24] B-8M был разработан для использования избыточных двигателей McCulloch , используемых на беспилотных дронах-мишенях .
Кен Уоллис разработал миниатюрный автожир, автожир Уоллиса , в Англии в 1960-х годах, и автожиры, построенные по конструкции Уоллиса, появлялись в течение многих лет. Проекты Кена Уоллиса использовались в различных сценариях, включая военную подготовку, полицейскую разведку и поиски Лохнесского чудовища , а также появление в фильме о Джеймсе Бонде 1967 года « Живешь только дважды ».
Три различных конструкции автожиров были сертифицированы Федеральным управлением гражданской авиации для коммерческого производства: Umbaugh U-18/ Air & Space 18A 1965 года, автожир Avian 2/180 1967 года и McCulloch J-2 1972 года. коммерческие неудачи по разным причинам.
Kaman KSA-100 SAVER (Stowable Aircrew Vehicle Escape Rotorseat) — это убираемое аварийное устройство для автожира, разработанное и изготовленное для ВМС США . Разработанный для установки на боевые самолеты ВМФ в рамках процедуры катапультирования, был построен только один экземпляр, который не поступил на вооружение. Он был оснащен турбовентиляторным двигателем Williams WRC-19, что сделало его первым автожиром с реактивным двигателем.
Базовая конструкция автожира Бенсена представляет собой простую раму из квадратных алюминиевых или оцинкованных стальных труб, усиленных треугольниками из более легких трубок. Он устроен так, что нагрузка приходится на трубки или специальные фитинги, а не на болты. На передне-заднем киле установлены управляемое носовое колесо, сиденье, двигатель и вертикальный стабилизатор. Крайние основные колеса установлены на оси. В некоторых версиях могут быть установлены поплавки типа гидросамолета для полетов на воде.
В автожирах типа Бенсена для простоты и улучшения обзора для пилота используется толкающая конфигурация . Мощность может обеспечиваться различными двигателями. В конструкциях типа Бенсена использовались двигатели для дронов McCulloch, морские двигатели Rotax, автомобильные двигатели Subaru и другие конструкции. [ нужна цитата ]
Ротор установлен на вертикальной мачте. Несущая система всех автожиров типа «Бензен» имеет двухлопастную балансирующую конструкцию. Эта конструкция ротора имеет некоторые недостатки, но простота конструкции ротора обеспечивает простоту сборки и обслуживания и является одной из причин его популярности. Береза авиационного качества использовалась в ранних разработках Бенсена, а в конструкции Уоллиса, установившей мировой рекорд скорости, использовался композит дерева и стали. Лопасти несущего винта автожира изготавливаются из других материалов, таких как алюминий и композит на основе стеклопластика . [ нужна цитата ]
Успех Бенсена послужил толчком к появлению нескольких других проектов, некоторые из которых были фатально ошибочными из-за смещения между центром тяжести и линией тяги, что приводило к риску опрокидывания мощности (PPO или бунтовер), приводящего к гибели пилота и приводящего к гибели автожиров в целом. репутация - в отличие от первоначального намерения де ла Сьервы и ранней статистики. Большинство новых автожиров теперь защищены от PPO. [25]
В 2002 году самолет Hawk 4 компании Groen Brothers Aviation обеспечивал патрулирование периметра Зимних Олимпийских и Паралимпийских игр в Солт-Лейк-Сити, штат Юта. За время 90-дневного эксплуатационного контракта самолет выполнил 67 вылетов и налетал 75 часов без технического обслуживания. [26]
Во всем мире более 1000 автожиров используются властями для военных и правоохранительных органов. Первыми полицейскими органами США, которые оценили автожир, была полиция Томболла, штат Техас , получив грант в размере 40 000 долларов [27] от Министерства юстиции США вместе с городскими фондами, [28] [29] стоимость которого намного меньше, чем покупка вертолета ( 75 000 долларов США) и работать (50 долларов США в час). [30] [31] Хотя он способен приземлиться при боковом ветре скоростью 40 узлов, [32] произошла небольшая авария, когда ротор не удерживался под контролем во время порыва ветра. [33]
С 2009 года было реализовано несколько проектов в Иракском Курдистане . В 2010 году первый автожир был передан курдскому министру внутренних дел г-ну Кариму Синджари. Проект министерства внутренних дел заключался в обучении пилотов контролю и мониторингу траекторий захода на посадку и взлета в аэропортах Эрбиля , Сулеймании и Дахука для предотвращения террористических посягательств. Пилоты автожиров также составляют костяк пилотного экипажа курдской полиции, прошедших обучение пилотированию вертолетов Eurocopter EC 120 B. [34] [35] [36]
За 18 месяцев с 2009 по 2010 год пара немецких пилотов Мелани и Андреас Штютцфор совершили первое кругосветное путешествие на автожире, в ходе которого они пилотировали несколько различных типов автожиров в Европе, Южной Африке, Австралии, Новой Зеландии, США и Южной Америке. . Приключение было задокументировано в книге «WELTFLUG – Мечта о автожире» и в фильме «Weltflug.tv – Мировое турне на автожире». [37]
Хотя автожиры не являются вертолетами, вертолеты способны к авторотации . Если у вертолета произошел сбой в электропитании, пилот может отрегулировать общий шаг , чтобы ротор продолжал вращаться, создавая достаточную подъемную силу для приземления и заноса при относительно мягкой посадке за счет авторотации диска несущего винта. [38]
Некоторые автожиры, такие как Rotorsport MT03, [39] MTO Sport (открытый тандем) и Calidus (закрытый тандем), а также Magni Gyro M16C (открытый тандем) [40] и M24 (закрытые бок о бок) имеют одобрение типа Управление гражданской авиации Соединенного Королевства (CAA) в соответствии с британскими требованиями гражданской летной годности CAP643, раздел T. [41] Другие работают на основании разрешения на полеты, выданного Популярной летной ассоциацией , аналогично сертификации экспериментальных самолетов в США. Однако утверждение CAA о том, что автожиры имеют плохие показатели безопасности, означает, что разрешение на полет будет предоставляться только существующим типам автожиров. Все новые типы автожиров должны быть представлены на полное одобрение типа в соответствии с разделом T CAP643 . [42] CAA разрешает полеты автожиров над перегруженными районами. [43]
В 2005 году CAA издало директиву об обязательных разрешениях (MPD), которая ограничивала эксплуатацию одноместных автожиров и впоследствии была интегрирована в CAP643, выпуск 3, опубликованный 12 августа 2005 года. [41] Ограничения касаются смещения центра тяжести и линии тяги и применяется ко всем воздушным судам, если только ВГА не будет представлено доказательство того, что смещение центра тяжести/линии тяги составляет менее 2 дюймов (5 см) в любом направлении. Ограничения резюмируются следующим образом:
Эти ограничения не распространяются на автожиры, имеющие одобрение типа в соответствии с разделом T CAA CAP643, на которые распространяются эксплуатационные ограничения, указанные в одобрении типа.
Сертифицированный автожир должен соответствовать обязательным критериям устойчивости и управляемости; в Соединенных Штатах они изложены в Части 27 Федеральных авиационных правил : Стандарты летной годности: винтокрылые машины нормальной категории . [44] Федеральное управление гражданской авиации США выдает стандартный сертификат летной годности квалифицированным автожирам. Самолеты любительской или комплектной постройки эксплуатируются по специальному сертификату летной годности в категории «Экспериментальные». [45] Согласно FAR 1.1, ФАУ использует термин «автожир» для всех автожиров, независимо от типа сертификата летной годности.
В 1931 году Амелия Эрхарт (США) на Питкэрне PCA-2 установила мировой рекорд высоты среди женщин - 18 415 футов (5 613 м). [46]
Командир звена Кен Уоллис (Великобритания) за свою летную карьеру на автожирах установил большинство мировых рекордов на автожирах. К ним относятся время набора высоты, [47] рекорд скорости 189 км/ч (111,7 миль в час), [48] и рекорд расстояния по прямой 869,23 км (540,11 миль). 16 ноября 2002 года, в возрасте 89 лет, Уоллис увеличил рекорд скорости до 207,7 км/ч (129,1 миль в час) [49] – и одновременно установил еще один мировой рекорд как самый старый пилот, установивший мировой рекорд.
До 2019 года автожир был одним из последних оставшихся типов самолетов, еще не совершивших кругосветное путешествие . Экспедиция Global Eagle 2004 года была первой попыткой сделать это с использованием автожира. [50] Экспедиция установила рекорд по самому продолжительному полету над водой на автожире на участке от Маската, Оман , до Карачи . [51] Попытка была окончательно прекращена из-за плохой погоды после преодоления 7500 миль (12100 км).
По состоянию на 2014 год [обновлять]Эндрю Кич (США) является обладателем нескольких рекордов. В октябре 2003 года он совершил трансконтинентальный перелет на самодельном автожире Little Wing «Вудсток» из Китти-Хок, Северная Каролина , в Сан-Диего , Калифорния , побив рекорд, установленный 72 годами ранее Джонни Миллером на Питкэрнском PCA-2. Он также установил три мировых рекорда скорости на признанной трассе. [52] 9 февраля 2006 года он побил два своих мировых рекорда и установил рекорд дальности, ратифицированный Международной авиационной федерацией (FAI): скорость по замкнутому кругу 500 км (311 миль) без полезной нагрузки: 168,29 км/ч. (104,57 миль в час), [53] скорость по замкнутому кругу 1000 км (621 миль) без полезной нагрузки: 165,07 км/ч (102,57 миль в час), [54] и расстояние по замкнутому кругу без посадки: 1019,09 км (633,23 мили) . [55] [56]
7 ноября 2015 года итальянский астрофизик и пилот Донателла Риччи взлетела на MagniGyro M16 с аэродрома Капозиле в Венеции, стремясь установить новый мировой рекорд высоты. Она достигла высоты 8 138,46 м (26 701 фут), побив мировой рекорд высоты среди женщин, который в течение 84 лет удерживала Амелия Эрхарт. На следующий день она увеличила высоту еще на 261 м, достигнув 8399 м (27 556 футов), установив новый мировой рекорд высоты на автожире. Она улучшила на 350 м (+4,3%) предыдущий рекорд, установленный Эндрю Кичем в 2004 году. [57]
Норман Сурплюс из Ларна в Северной Ирландии стал вторым человеком, предпринявшим попытку кругосветного плавания на самолете типа автожира/автожира 22 марта 2010 года на автожире Rotorsport UK MT-03, зарегистрированном G-YROX. Сурплюсу не удалось получить разрешение на вход в воздушное пространство России из Японии, но он установил девять мировых рекордов автожиров во время полета между Северной Ирландией и Японией в период с 2010 по 2011 год. Мировые рекорды FAI по полетам на автожирах. [65]
G-YROX был задержан (из-за тупиковой ситуации с Россией) в Японии более чем на три года, прежде чем был отправлен через Тихий океан в штат Орегон , США. С 1 июня 2015 года Surplus совершил перелет из Макминнвилля, штат Орегон , через континентальную часть Соединенных Штатов, через северную Канаду/Гренландию, а в конце июля/августе совершил первый перелет через Северную Атлантику на автожире и приземлился обратно в Ларне, Северная Ирландия . 11 августа 2015 года. На этом этапе кругосветного полета он установил еще десять мировых рекордов ФАИ.
После девятилетнего ожидания (с 2010 года) разрешение на полеты зарегистрированных в Великобритании автожиров через территорию Российской Федерации было наконец одобрено, и 22 апреля 2019 года Surplus и G-YROX продолжили движение на восток из Ларна, Северная Ирландия, чтобы пересечь Северную Европу и встретиться. с другим пилотом-автожиром Джеймсом Кетчеллом, пилотирующим автожир Magni M16 G-KTCH. Летя в рассыпном строю, оба самолета вместе совершили первый трансроссийский перелет на автожире и достигли Берингова моря . Чтобы пересечь Берингов пролив , два самолета вылетели из залива Провидения, Россия, 7 июня 2019 года и приземлились в Номе, Аляска , 6 июня, совершив также первое пересечение на автожирах международной линии перемены дат . После пересечения Аляски и западной Канады 28 июня 2019 года Сурплюс, пилотирующий G-YROX, стал первым человеком, совершившим кругосветное путешествие на автожире по возвращении в Музей авиации и космонавтики Эвергрин , МакМиннвилл , Орегон, США .
За девять лет, которые потребовались Surplus для выполнения этой задачи, G-YROX пролетел 27 000 морских миль (50 000 км) через 32 страны.
На первое физическое кругосветное путешествие на автожире, от Орегона до Орегона, у Surplus и G-YROX ушло четыре года и 28 дней, после того как его преследовали длительные дипломатические задержки с получением необходимого разрешения на полет через воздушное пространство Российской Федерации. Однако, поскольку полет был серьезно остановлен и прерван на маршруте из-за длительных задержек, он больше не считался пригодным для установления первого непрерывного рекорда скорости во всем мире, и поэтому выполнение этой задачи было поручено Джеймсу Кетчеллу. примерно три месяца спустя установил первый официальный рекорд скорости кругосветного полета для самолета типа автожира.
Впоследствии, 22 сентября 2019 года, Кетчелл был удостоен мирового рекорда Книги рекордов Гиннеса как первое кругосветное плавание на автожире [63] и Международной авиационной федерации за первое сертифицированное кругосветное плавание «Скорость вокруг света в восточном направлении». на автожире Е-3а. Он совершил свое путешествие за 175 дней. [64]
воздух... (отклоняется) вниз
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )Работу свободно вращающегося несущего винта автожира часто сравнивают с работой ротора авторотационного вертолета... Лучше подумать о планере, потому что лопасти несущего винта автожира скользят вокруг центральной мачты.
{{cite encyclopedia}}: |website=игнорируется ( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )