Двигатель Mitsubishi Sirius или 4G6/4D6 — это название одной из четырех серий рядных четырехцилиндровых автомобильных двигателей компании Mitsubishi Motors , наряду с Astron , Orion и Saturn .
Бензиновые двигатели 4G6 были предпочтительным вариантом мощности для Mitsubishi. Двигатель 4G61T был установлен на Colt Turbo , а двигатель 4G63T , впервые представленный в Lancer EX 2000 Turbo 1980 года , использовался в купе Sapporo и Starion в так называемую «эру турбо» 1980-х годов, прежде чем создать для себя прославленное наследие автоспорта в качестве силовой установки под капотом Lancer Evolution , выигравшего чемпионат мира по ралли . Evo , продаваемый на британском рынке, известный как FQ400, имел версию Sirius мощностью 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) , что делало его самым мощным автомобилем, когда-либо проданным Mitsubishi.
Дизели 4D6 дополнили более крупный 4D5 . Шаг ствола 93 мм.
Объем двигателя 4G61 составляет 1595 куб.см (1,6 л), диаметр цилиндра/полный ход поршня 82,3 мм × 75 мм (3,24 дюйма × 2,95 дюйма). Этот двигатель всегда был 16-клапанным DOHC и использовал либо многоточечный (MPFI), либо электронный контроль (ECFI) впрыск топлива . Версия с турбонаддувом также выпускалась для Mirage и Lancer. В отличие от других двигателей Sirius, 4G61 не имеет балансирных валов .
(поздний) 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 221 Нм (163 фунт-фут) при 2500 об/мин.
Более крупный двигатель 4G62 объемом 1,8 л представлял собой 8-клапанный агрегат SOHC для продольного заднего и полного привода . При диаметре цилиндра и ходе поршня 80,6 × 88 мм (3,17 × 3,46 дюйма) его объём составляет 1795 куб.см (1,8 л). Он был доступен либо с карбюратором , с многоточечным впрыском топлива, либо с ECI Turbo, как в Lancer EX 1800GSR или 1800GT, а также Cordia GSR.
Турбированная версия 4G62
4G63 представлял собой версию с объемом двигателя 1997 куб.см (2,0 л) .
Диаметр цилиндра x ход составляет 85 мм × 88 мм (3,35 дюйма × 3,46 дюйма). Были произведены SOHC и DOHC . Обе версии были доступны как с наддувом , так и с турбонаддувом. Для переднеприводных автомобилей название Sirius с турбонаддувом было изменено на Cyclone Dash. В качестве установки на Galant пятого поколения была заявлена валовая мощность JIS мощностью 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) - позже заявленная мощность сократилась до 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) - для двигателя Sirius Dash 3x2 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Эта версия могла переключаться между дыханием через два или три клапана на цилиндр, чтобы сочетать высокую максимальную мощность с ходовыми качествами на низких оборотах, а также обеспечивать экономичную работу. [1] Это была модификация технологии Mitsubishi MCA-Jet , в которой использовался вторичный впускной клапан для нагнетания воздуха в двигатель для более эффективного контроля выбросов. Версия DOHC была представлена в 1987 году на японском рынке Galant и выпускалась с турбонаддувом или без наддува. Он встречается в различных моделях, включая Mitsubishi Galant VR-4 1988-92 годов выпуска, Mitsubishi Eclipse 1990-1999 годов выпуска и Mitsubishi Lancer Evolution I-IX. Более поздние версии также получили систему изменения фаз газораспределения Mitsubishi MIVEC .
Карбюраторная восьмиклапанная версия SOHC (код двигателя G63B) также была доступна в пикапах Mitsubishi (L200, Strada, Mighty Max, Dodge Ram 50) с восьмидесятых до середины девяностых. Он производит 92 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) при 5500 об/мин в европейской комплектации (1989 г.). [2] Версия SOHC также использовалась в моделях Mitsubishi Galant до 1993 года. Она имеет мощность 76 кВт (102 л.с., 103 л.с.) и крутящий момент 157 Нм (116 фунт-сила-фут) при 4750 об / мин.
Кроме того, версия SOHC производилась до конца 90-х - начала 2000-х годов и использовалась в автомобилях Mitsubishi, таких как Montero и 2,0-литровый 2-дверный Pajero, мощностью 101 кВт (137 л.с., 135 л.с.) при 4700 об / мин. Также N33 и N83 Space Wagons и Galant (рынок Великобритании) получили 4G63 в формате с одним распредвалом и шестнадцатью клапанами. Похожая версия мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) также использовалась в некоторых легких Mitsubishi Canters с 1997 года. [3]
Mitsubishi Eclipse , Eagle Talon и Plymouth Laser представили версию DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением в США в 1989 году через Diamond Star Motors , совместное предприятие Mitsubishi Motors и Chrysler Corporation. С 1990 года до конца апреля 1992 года появились более толстые шатуны и использование шести болтов для крепления маховика к коленчатому валу; С мая 1992 по 2006 г. версии Evolution имеют более легкие шатуны и используют семь болтов для крепления маховика к коленчатому валу. Их называют двигателями с шестью болтами и семью болтами соответственно.
Мощность американского Mitsubishi Lancer Evolution 2003 года составляет 202 кВт (271 л.с., 275 л.с.) при 6500 об/мин и крутящий момент 370 Нм (273 фунт-фут) при 3500 об/мин. Он имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока цилиндров DOHC . Он использует многоточечный впрыск топлива, имеет четыре клапана на цилиндр, оснащен турбонаддувом и промежуточным охлаждением , а также шатунами из кованой стали . Финальная версия двигателя нашлась в Lancer Evolution IX. Он был оснащен системой изменения фаз газораспределения MIVEC от Mitsubishi. Эта версия также имела переработанный турбокомпрессор, свечи зажигания с увеличенным вылетом и двухсекционные кольца.
Версия SOHC с 16 клапанами и турбонаддувом под названием 4G63S4T производится компанией Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing ( SAME ) в Шэньяне , Китай , обеспечивая пиковую мощность 130 кВт (174 л.с., 177 л.с.) и максимальный крутящий момент 253 Нм (187 л.с.) фунт-фут) для большинства приложений и номинальной мощностью 140 кВт (188 л.с., 190 л.с.) в некоторых приложениях. Эта версия оснащена турбокомпрессором TD04.
Его вариант с турбонаддувом , 4G63T (также иногда называемый просто 4G63), в течение многих лет приводил в движение автомобили Mitsubishi, участвующие в чемпионатах мира по ралли (WRC), включая Lancer EX 2000 Turbo , Galant VR-4 , Lancer Evolution , Carisma GT и Lancer WRC04. . Это была силовая установка Lancer Evolution, когда Томми Мякинен выиграл четыре чемпионата WRC подряд на своем Lancer. В качестве мощности для этих двигателей использовались турбины MHI и Т-4. Вариант 4G63 с объемом двигателя 1,7 л также использовался в изготовленном на заказ гоночном автомобиле DDR Motorsport DDR Grullón GT4, созданном Komvet Racing. [4]
4G64 — второй по величине вариант с объемом двигателя 2351 куб.см (2,4 л) . Ранние модели были 8-клапанными SOHC , но также производились более поздние 16-клапанные версии SOHC и DOHC . Все они использовали MPFI и имели диаметр цилиндра и ход поршня 86,5 × 100 мм (3,41 × 3,94 дюйма). Позже 4G64 стал доступен и с непосредственным впрыском бензина . Мощность варьируется от 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) при 5250 об/мин с крутящим моментом 163 фунт-фут (221 Нм) при 4000 об/мин у Mitsubishi L200 и 152 л.с. (113 кВт; 154 л.с.) при 5500 об/мин у 163 л.с. фунт-фут (221 Нм) крутящего момента при 4000 об/мин в Chrysler Sebring / Stratus . Версия Chrysler оснащена шатунами из кованого порошкового металла, разделенными трещинами. 16-клапанные двигатели DOHC и SOHC 4G64 являются интерференционными двигателями , а 8-клапанный SOHC 4G64 — двигателем без помех. С марта 1996 года для Mitsubishi Canter была доступна версия, работающая на сжиженном нефтяном газе, мощностью 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) при 5000 об/мин . [3]
Двигатель 4G64 очень популярен в Китае, где он до сих пор используется в Changfeng Lièbào, серии автомобилей на базе Mitsubishi Pajero V20 с 2002 по 2021 год, а также на Soueast Delica на базе фургона Mitsubishi Delica с 1996 по 2013 год. Двигатель 4G64 был произведен компанией Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing ( SAME ) в Шэньяне , Китай , где он собирался посредством полуразборных комплектов в августе 1998 года и полных комплектов в сентябре 1999 года. Очередная сборка двигателей проходила в апреле. 2000. [5] Ford Transit и его преемник JMC Teshun на китайском рынке используют двигатель 4G64 в качестве стандартного бензинового варианта, в отличие от международной версии, в которой используются обычные двигатели Ford.
Турбированная версия 4G64.
Известный как Sirius Diesel, 4D65 имеет те же размеры, что и 4G62, объемом 1795 куб.см (1,8 л). Он был доступен как без наддува, так и с турбонаддувом (с промежуточным охладителем воздух-воздух) и использовался в большинстве дизельных легковых автомобилей Mitsubishi в восьмидесятых и начале девяностых годов. Он был разработан специально для поперечной установки в переднеприводных автомобилях, в отличие от предыдущей серии 4D5 , которая продолжала производиться для коммерческих автомобилей. Показатели мощности 1,8 TD сопоставимы с показателями более крупного на 22 процента 2,3-литрового двигателя 4D55, с более высоким крутящим моментом на низких оборотах и при этом более плавным. [6] Чугунный блок был типичен для Mitsubishi, но необычен для дизельных двигателей, так как был оснащен уравновешивающими валами . [7] Ряд установок сочетал этот двигатель с полным приводом.
16 -клапанный двигатель DOHC 4G67 объемом 1836 куб.см (1,8 л). Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,5 × 88 мм (3,21 × 3,46 дюйма)
Версия 4D68 , известная как Sirius Diesel, имеет рабочий объем 1998 куб.см (2,0 л). Он оснащен коленчатым валом с ходом поршня 93 мм (3,66 дюйма), а диаметр цилиндра составляет 82,7 мм (3,26 дюйма). В этом двигателе используются поршни со степенью статического сжатия 22,4:1, а поршневые пальцы имеют внешний диаметр 25 мм (0,98 дюйма). Он был доступен как с наддувом, так и с турбонаддувом и заменил 4D65 в качестве «популярного» дизельного двигателя Mitsubishi.
4G69 — это версия с объёмом 2378 куб.см (2,4 л), выпускаемая в Сиге , Япония, и Шэньяне , Китай. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87 × 100 мм (3,43 × 3,94 дюйма). Мощность составляет 120 кВт (161 л.с., 163 л.с.) при 5750 об/мин (160 в Sportback Wagon) и крутящий момент 219 Нм (162 фунт-фут) при 3500 об/мин. Он имеет чугунный блок двигателя (позже перешел на алюминиевый блок) и алюминиевую головку блока цилиндров SOHC. Он использует многоточечный впрыск топлива , имеет 4 клапана на цилиндр с роликовыми толкателями, шатуны из кованой стали, цельный литой распределительный вал и впускной коллектор из литого алюминия. В 4G69 используется технология изменения фаз газораспределения MIVEC компании Mitsubishi .
Компания Mitsubishi прекратила дальнейшую разработку и производство двигателей Sirius после 2012 модельного года, а ее совместное предприятие в Китае Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co. теперь является единственным, производящим двигатели 4G69. Они используются только китайскими производителями, но были обновлены, чтобы использовать алюминиевый блок при добавлении цепи ГРМ.
16-клапанный двигатель SOHC с турбонаддувом, аналогичный 4G63S4T, произведенный компанией SAME в Шэньяне , Китай , с использованием шортблока 4G63, доведенного до рабочего объема 1,8 л; 109,7 куб. Дюймов (1798 куб. См). [9]
Новая серия 4K1 MIVEC основана на шортблоке 4G6, но соединена с переработанной клапанной головкой SOHC 16 с технологиями VVL и MIVEC . Камеры сгорания и поверхности поршней были модернизированы для улучшения экономии топлива за счет снижения трения. Все модели 4K1 являются безнаддувными и в настоящее время производятся компанией SAME в Шэньяне , Китай .
Уничтоженный шортблок 4G63, такой же, как 4G6A, но с новой головкой SOHC MIVEC.
Использован шортблок 4G63.
Использован шортблок 4G69.
Все модели 4K1 доступны как для продольного, так и для поперечного применения.
В 2017 году компания Mitsubishi запустила новую серию бензиновых рядных четырехцилиндровых двигателей под названием 4K2. Первоначально состоящие из трех моделей: 4K20, 4K21 и 4K22, они доступны как в безнаддувном исполнении, так и в версиях с турбонаддувом. [10] Эта новая конструкция основана на шортблоке 4G6, соединенном с недавно разработанной 16-клапанной головкой DOHC с технологией MIVEC .
Серия 4K2 также производится компанией SAME в Шэньяне , Китай . [11]
Уничтоженный шортблок 4G63, такой же, как 4G6A, но с новой головкой DOHC. Доступна только модель с турбонаддувом (4K20D4T).
Шортблок 4G63 доступен в виде модели с турбонаддувом (4K21D4T) или двух моделей без наддува (4K21D4M и 4K21D4N).
Шортблок 4G69, доступен как модель с турбонаддувом (4K22D4T) или безнаддувная модель (4K22D4M).
В 2022 году компания Mitsubishi (SAME в Шэньяне, Китай) выпустила новое поколение рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (TGDI). Он также оснащен шестью технологиями, включая масляный насос переменной производительности, двойной вихревой турбонагнетатель, регулируемую синхронизацию впускных и выпускных дверей, высокую степень сжатия, легкую конструкцию, технологию отключения звука и т. д. Он более эффективен и более экономичен.
Объем: 1997 куб.см (4K31TD)
Приложения:
