Тримаран (или двухкорпусный катер ) — это многокорпусное судно, состоящее из основного корпуса и двух меньших корпусов с выносными опорами (или «поплавков») , которые прикреплены к основному корпусу с помощью боковых балок. Большинство современных тримаранов — это парусные яхты , предназначенные для отдыха или гонок; другие - паромы или военные корабли . Они произошли от традиционных корпусов с двойными опорами австронезийских культур Приморской Юго-Восточной Азии ; особенно на Филиппинах и в Восточной Индонезии , где он остается доминирующим дизайном корпуса традиционных рыбацких лодок. Двойные опоры заимствованы из более старых конструкций катамаранов и лодок с одной опорой . [1] [2]
Слово «тримаран» представляет собой смесь слов «три» и «(ката)маран», [3] термин, который, как полагают, был придуман Виктором Чечетом , новатором современного многокорпусного конструктора украинского происхождения. [4] Тримараны состоят из основного корпуса, соединенного с выносными поплавками с обеих сторон перекладиной, крылом или другой формой надстройки — традиционные полинезийские термины для обозначения корпуса, каждый поплавок и соединитель — вака , ама и ака соответственно (хотя тримараны не являются традиционно полинезийскими, поскольку вместо этого они используют конфигурации с одной опорой и катамаранами ). [5]
.jpg/1280px-Iranun_lanong_warship_by_Rafael_Monle%C3%B3n_(1890).jpg)
.jpg/1280px-Balatik_paraw_trimaran_(cropped).jpg)
Первые лодки с двойными опорами были разработаны австронезийцами и до сих пор широко используются традиционными рыбаками в морской Юго-Восточной Азии . Оно развилось из более древних лодок с одной опорой как способ решения проблемы неустойчивости последних при повороте подветренной стороны . Лодки с двойной опорой, однако, не получили развития у австронезийцев в Микронезии и Полинезии (хотя они существуют в западной Меланезии ), где вместо них используются лодки и катамараны с одной опорой. [1] [2] [7] [8] [9]
Военные корабли с двойными опорами широко использовались в Приморье Юго-Восточной Азии с древних времен вплоть до раннего современного периода , с такими примерами, как каракоа , [10] [11] ланонг, [6] кора кора , [12] [13] кнабат боголу , [14] и корабли Боробудура . Европейцы в колониальную эпоху часто называли их « проа » - общим термином, который также может относиться к одиночным аутригерам и даже к местным кораблям без аутригеров. [15] [16]
Прогулочные парусные катамараны и тримараны приобрели популярность в 1960-х и 1970-х годах. [8] [17] Любительская разработка современного парусного тримарана началась в 1945 году усилиями Виктора Чечета , украинского эмигранта в США, который построил два тримарана из морской фанеры длиной около 24 футов (7,3 метра). Ему приписывают создание термина «тримаран». [4] В 1950-х и 60-х годах Артур Пивер спроектировал и построил тримараны из фанерного комплекта, которые были приняты на вооружение другими домостроителями, но по современным стандартам были тяжелыми и не подходили для мореплавания. Тем не менее некоторым из них удалось пересечь океан. [18] За ним последовали и другие дизайнеры, в том числе Джим Браун , Эд Хорстман , Джон Марплс , Джей Кантола , Крис Уайт , Норман Кросс , Дерек Келсолл и Ричард Ньюик , тем самым выведя крейсер-тримаран на новый уровень производительности и безопасности.
Вслед за самодельным механизмом стали доступны серийные модели. Некоторые тримараны длиной 19–36 футов (5,8–11,0 м) спроектированы как «дневные парусники», которые можно перевозить на дорожном прицепе. К ним относятся оригинальные складные тримараны Farrier - Corsair, такие как F-27 Sport Cruiser , и оригинальный складной тримаран John Westell с поворотным крылом (с использованием той же системы складывания, которая позже была принята также на Quorning Dragonfly) и подобные тримараны. [ нужна цитата ]
Современные тримараны западной постройки обычно не используют австронезийское такелаж , такое как паруса «танья» или «крабовые клешни» . Вместо этого они используют стандартную бермудскую установку . Тримараны также обычно значительно шире. Кроме того, поплавки тримарана гораздо более плавучие, чем поплавки каноэ с выносными опорами, что позволяет поддерживать большой план парусности. Они способствуют сопротивлению при сильном погружении, а уровень их погружения указывает, когда следует зарифить . Что касается характеристик, объективное сравнение, проведенное Дораном (1972) с точки зрения максимального продвижения против ветра, максимальной скорости и скорости по ветру, пришло к выводу, что как традиционная винта с двумя выносными опорами на Филиппинах, так и ва с одной выносной опорой на Каролинских островах соответственно, все же превосходят современный тримаран. [19]
.jpg/1280px-LoeReal_60_foot_Waterworld_trimaran_(cropped).jpg)
Некоторые производители создают тримараны, в которых поплавки можно снимать, перемещать или складывать рядом с основным корпусом. Это позволяет их перевозить трейлером и/или помещать в обычное однокорпусное пространство в пристани для яхт . Несколько механизмов позволяют компактно хранить амасы или выносные опоры:
Функции безопасности тримарана включают в себя амас с несколькими герметичными перегородками, органы управления, которые все выведены в кабину , противоударную переборку , частичные или полные покрытия кабины или лобовые стекла, а также сливные отверстия в кабине, которые, среди прочего, могут быстро и достаточно быстро осушить кабину.
Опрокидывание тримарана, скорее всего, произойдет по типу опрокидывания, чем крена в одну сторону, из-за его более высокой боковой устойчивости и скорости. Перевернувшиеся тримараны труднее повернуть в вертикальное положение после того, как они перевернулись, чем однокорпусные лодки. Хотя некоторые перевернувшиеся тримараны, выправленные боковым вращением, могут серьезно повредить мачту и такелаж, многие современные [24] и древние [25] тримараны специально предназначены для этого метода выпрямления. Было показано, что ремни, тянущие корму к носу или от носа к корме перевернувшихся тримаранов, позволяют успешно перевернуть их вверх дном. Некоторые конструктивные особенности снижают вероятность опрокидывания опорной стойки; к ним относятся наличие крыльевых сетей открытого переплетения, предназначенных для уменьшения парусности, а также палуб и сетей, которые легко сбрасывают воду. Лучший способ избежать опрокидывания — уменьшить парусность в плохую погоду. [ нужна цитата ]
Томасу Ковиллу принадлежит мировой рекорд - 49 дней и 3 часа в одиночном кругосветном плавании на тримаране Sodebo Ultim , финишировавшем 25 декабря 2016 года. Предыдущий рекорд был установлен Фрэнсисом Джойоном 20 января 2008 года. Старый француз в одиночку облетел планету за 57 дней, 13 часов, 34 минуты и 6 секунд на тримаране. Он побил рекорд британской матроски Эллен Макартур , установленный в феврале 2005 года, когда она провела в море чуть более 71 дня. [26]
Фрэнсис Джойон и команда из пяти человек на макси-тримаране IDEC SPORT установили абсолютное время (с помощью ветра или с механическим приводом) самого быстрого морского кругосветного плавания за 40 дней 23 часа 30 минут 30 секунд плавания в период с декабря 2016 года по январь 2017 года. Их средняя скорость составляла 26,85 узлов (30,71 миль в час) на общем расстоянии 26 412 морских миль (48 915 километров; 30 394 мили). [27] В начале 2020 года та же лодка выиграла гонку, пройдя маршрут чайного клипера из Гонконга в Лондон чуть менее чем за 32 дня – это треть времени, которое потребовалось клиперам на прохождение этого маршрута. [28]
Hydroptère , экспериментальный парусный тримаран на подводных крыльях, ненадолго достиг скорости 56,3 узла (104,3 км/ч; 64,8 миль в час) [29] возле Фос-сюр-Мер , новскоре после этого перевернулся и затонул . [30] [31]
Соревнуясь с гигантским тримараном, команда BMW Oracle Racing выиграла Кубок Америки 2010 года для яхт-клуба Golden Gate 14 февраля 2010 года недалеко от Валенсии , Испания. Команда обыграла гигантский катамаран Alinghi со счетом 2:0 в серии до трех побед, став первым американским синдикатом, выигравшим кубок с 1992 года. Большой жесткий парус тримарана USA 17 обеспечил решающее преимущество, и тримаран выиграл турнир. Кубок Америки со значительным отрывом в каждой гонке.
Earthrace побила мировой рекорд по кругосветному плаванию на моторной лодке в 2008 году менее чем за 61 день. [32]
Конфигурации тримарана также использовались как для пассажирских паромов , так и для военных кораблей. Австралийская судостроительная компания Austal исследовала сравнительные преимущества тримаранов, катамаранов и однокорпусных судов. Было обнаружено, что расположение внешних корпусов является оптимальным с точки зрения минимизации образования волн и, как следствие, требований к мощности для работы на высоких скоростях с полезной нагрузкой в 1000 тонн. Кроме того, было обнаружено, что такая конфигурация тримарана превосходит катамаран по крену и боковой силе в волновом море и превосходит по подавлению морской болезни, возникающей при встречном волнении. [33]
Отрицательными факторами для тримаранов по сравнению с катамаранами или однокорпусными кораблями являются: [33]
В период с 2005 по 2020 год компания Austal построила 14 алюминиевых высокоскоростных тримаранов, 11 из которых предназначались для ВМС США. В 2020 году в стадии строительства или заказа было 11 тримаранов. Помимо верфей в Австралии и США, у компании были верфи во Вьетнаме и на Филиппинах. [34]
В 2005 году Austal поставила 127-метровый тримаран (417 футов) Benchijigua Express испанскому паромному оператору Fred Olsen, SA для обслуживания на Канарских островах . Способная перевозить 1280 пассажиров и 340 автомобилей или их эквивалентов на скорости до 40 узлов, эта лодка на момент поставки была самым длинным алюминиевым кораблем в мире. [35] Современный военный корабль RV Triton был заказан британским оборонным подрядчиком QinetiQ в 2000 году. В октябре 2005 года ВМС США заказали для оценки строительство тримарана боевого корабля General Dynamics , спроектированного и построенного Austal. [36]
Высокоскоростные суда регулируются кодексом, который применяется к судам, предназначенным для международных пассажирских рейсов продолжительностью менее четырех часов от порта убежища, или к грузовым судам валовой вместимостью 500 не более чем за восемь часов от порта убежища. Всем пассажирам предоставлено место, закрытые спальные места отсутствуют. [37]
Спрос на высокоскоростные паромы начался в конце 1970-х годов, когда паромы строились в основном в Норвегии. В конечном итоге известность получили две австралийские верфи: Incat и Austal. [38] Первоначально они строились на многих верфях, но на рубеже веков только две компании все еще строили более крупные суда длиной более 70 метров и 3000 брутто-тонн . В то время как Incat специализировалась на катамаранах, преодолевающих волны, Austal разработала высокоскоростные тримараны. [39] [34]
В 2010 году Austal построила 102-метровый корпус Hull 270, хотя они не смогли найти покупателя на корабль, пока он не был продан компании Condor Ferries в 2015 году, когда он получил название HSC Condor Liberation и начал курсировать на Нормандские острова. [40] Перспективы паромов-тримаранов возросли в 2017 году, когда Фред. Olsen Express заказала для своих услуг на Канарских островах два 118-метровых тримарана, названных Bajamar Express и Bañaderos Express . В 2018 году японская компания заказала 83-метровый паром-тримаран. [42]
Первое использование конструкции корпуса тримарана в современных военно-морских силах было на RV Triton , исследовательском судне Королевского флота . Он был построен как корабль-демонстратор технологий для будущего надводного боевого корабля Королевского флота и использовался для доказательства жизнеспособности формы корпуса. С 2007 года судно используется морским таможенным подразделением Австралийской таможенно-пограничной службы .
Прибрежные боевые корабли , построенные компанией General Dynamics на заводе Bath Iron Works, имеют конструкцию тримарана. USS Independent (LCS-2) — первый из этих кораблей. Прибрежные боевые корабли, построенные компанией Lockheed, имеют однокорпусную конструкцию.
Впервые спущенный на воду 31 августа 2012 года в Балийском проливе, быстрый ракетный катер-тримаран из углеродного волокна длиной 63М (индонезийский: Kapal Cepat Rudal [KCR]) под названием быстроходный ударный корабль класса «Клеванг» («Клеванг» означает традиционный индонезийский однолезвийный меч) был спущен на воду 31 августа 2012 года в Балийском проливе. первый стелс-тримаран ВМС Индонезии , построенный компанией North Sea Boats в Баньюванги , Восточная Ява , Индонезия. Этот корабль , спроектированный новозеландской военно-морской архитектурной компанией LOMOcean Marine, объединил ряд существующих передовых технологий в единую уникальную платформу; корпус тримарана, пробивающий волны, построенный исключительно из сэндвич-материалов с наполнителем из винилэфирного углеродного волокна для всех элементов конструкции, с внешней «стелсной» геометрией и функциями, предназначенными для уменьшения обнаружения. KRI Klewang (625) загорелся из-за короткого замыкания в машинном отделении во время периода технического обслуживания 28 сентября 2012 г. и полностью погиб.
43-метровые тримараны Ocean Eagle с пристани CMN с дизайном от Nigel Irens und Prolarge, основанные на концепции Ocean Adventurer, будут обеспечивать прибрежную защиту Мозамбика. [ нужна цитата ]
Сейчас набирает популярность тримаран, трехкорпусное судно древнего происхождения, называемое катамараном. [...] Тримараны теперь пересекли и Атлантику, и Тихий океан.
Однако, в отличие от каноэ с двумя выносными опорами, поплавки [тримарана] часто довольно большие и плавучие и вносят значительный вклад в сопротивление, замедляющее лодку. [...] Тихоокеанские каноэ заметно уже (соотношение [длина/ширина] около 10 и 13 соответственно), чем тримаран (соотношение около 7).
Мореходность подразумевает возможность совершать такие рейсы. Конкретным моментом, иллюстрирующим последнее, является метод, известный
Кэролайн Инслендерс
для выпрямления своих каноэ после того, как они перевернулись в море. Короче говоря, мачта крепится снизу поплавка к отвесным опорам, возвышающимся над днищем перевернувшейся лодки. Четверо мужчин быстро взбираются на наклонную мачту, их вес заставляет поплавок погрузиться в точку прямо под основным корпусом. После этой точки собственная плавучесть поплавка возвращает его на поверхность в правильном положении, после чего каноэ вычерпывается, перенастраивается и продолжает свое плавание.
_arrives_at_Mole_Pier_at_Naval_Air_Station_Key_West.jpg/1280px-US_Navy_100329-N-1481K-293_USS_Independence_(LCS_2)_arrives_at_Mole_Pier_at_Naval_Air_Station_Key_West.jpg)