Британский поршневой авиационный двигатель 1930-х годов
De Havilland Gipsy Major или Gipsy IIIA — четырехцилиндровый, с воздушным охлаждением, перевернутый рядный двигатель, использовавшийся в различных легких самолетах, произведенных в 1930-х годах, включая знаменитый биплан Tiger Moth . Многие двигатели Gipsy Major до сих пор используются на старинных самолетах.
Двигатели производились компанией de Havilland в Великобритании и австралийским подразделением компании, de Havilland Australia , причём последняя модифицировала конструкцию, чтобы использовать имперские меры вместо первоначальных метрических . [ необходима ссылка ]
Проектирование и разработка
Двигатель представлял собой слегка модифицированный Gipsy III , который фактически был двигателем de Havilland Gipsy, модифицированным для работы в перевернутом положении, так что цилиндры были направлены вниз под картер . Major также был расточен (118 мм со 114 мм) по сравнению с Gipsy III, что увеличило рабочий объем с 5 л до 6,1 л.
Перевернутая конфигурация позволила удерживать вал винта в высоком положении, не загораживая при этом обзор пилоту вперед над носом самолета из-за цилиндров. [1]
Одним из первоначальных недостатков перевернутой конфигурации был высокий расход масла (до четырех пинт в час), что требовало регулярной заправки внешнего масляного бака; эта проблема со временем была решена с использованием модифицированных поршневых колец . Впервые выпущенный в 1932 году, общий объем производства всех версий Gipsy Major составил 14 615 единиц.
Дальнейшее развитие
В 1934 году, когда Джеффри де Хэвилленду понадобился более мощный двигатель для его двухмоторного транспортного самолета, четырехцилиндровый Gipsy Major был доработан до шестицилиндрового Gipsy Six мощностью 200 л. с . [2] В 1937 году для нового четырехмоторного трансатлантического почтового самолета DH91 Albatross потребовалась еще большая мощность , и поэтому два блока цилиндров Gipsy Six были объединены в один 12-цилиндровый перевернутый V- образный двигатель Gipsy Twelve мощностью 525 л. с. (391 кВт) . [3] На военной службе Gipsy Twelve стал известен как Gipsy King , а Gipsy Six — как Gipsy Queen .
Начало Второй мировой войны прервало все гражданские полеты, и после войны de Havilland был слишком занят, концентрируясь на реактивных двигателях, чтобы вкладывать много энергии в свои поршневые двигатели. Однако Gipsy не ушел без боя. В Канаде Gipsy Major был выбран двигателем для учебного самолета DHC1 Chipmunk , который заменил учебный самолет Tiger Moth в службе RAF после войны. Однако к тому времени Gipsy Major затмили Blackburn Cirrus Major в Великобритании и американские горизонтально-оппозитные двигатели Lycoming и Continental за рубежом. (По иронии судьбы, сам Blackburn был основан на старом двигателе ADC Cirrus Фрэнка Хэлфорда ; Blackburn купил лицензию в 1934 году).
В своей окончательной версии с наддувом двигатель Gipsy Major, используемый в вертолетах, развивал мощность 220 л.с. (164 кВт). [4]
К 1945 году Gipsy Major был допущен к мировому рекорду в 1500 часов между капитальными ремонтами (TBO), [5] превзойдя свой предыдущий мировой рекорд в 1260 часов между капитальными ремонтами, достигнутый в 1943 году. Ранее, в 1938 году, был достигнут показатель в 1000 часов между капитальными ремонтами. [6]
Многие двигатели Gipsy Major продолжают эксплуатироваться по всему миру, только в Соединенном Королевстве в сентябре 2011 года в реестре Управления гражданской авиации было зарегистрировано около 175 самолетов de Havilland Tiger Moth, хотя не все эти самолеты были пригодны к полетам. [11]
Демонстрационные двигатели
Образцы Gipsy Major экспонируются в следующих музеях:
