Австралийский штат Новый Южный Уэльс имеет обширную сеть железных дорог, которые были неотъемлемой частью роста и развития штата. Подавляющее большинство железнодорожных линий было построено и эксплуатировалось правительством, но также существовало несколько частных железных дорог, некоторые из которых работают и по сей день.
В течение 20-го века железные дороги всегда управлялись государственным предприятием, которое претерпело ряд различных незначительных изменений названий, включая New South Wales Railways, New South Wales Government Railways , Department of Railways . С 1972 года оно было частью Public Transport Commission , а с 1980 года — State Rail Authority . В 1989 году SRA была разделена на CityRail , CountryLink и FreightCorp , последний бизнес был продан в 2001 году Pacific National .
В настоящее время за линии тяжелого железнодорожного сообщения в Новом Южном Уэльсе отвечают три государственных органа . Это:
С 2003 года межштатные железнодорожные сети Нового Южного Уэльса, грузовые железнодорожные сети Сиднея, угольные железнодорожные сети Хантер-Вэлли и железнодорожные сети страны управлялись частными операторами. До января 2012 года все эти сети управлялись Australian Rail Track Corporation , однако контроль над региональной железнодорожной сетью страны (железнодорожная ветка) перешел к John Holland в январе 2012 года. В январе 2022 года UGL начала 10-летний контракт на управление региональной железнодорожной сетью страны. [1]
Железные дороги Нового Южного Уэльса датируются 10 декабря 1831 года, когда Австралийская сельскохозяйственная компания официально открыла первую в Австралии железную дорогу, [2] расположенную на пересечении улиц Браун и Чёрч, Ньюкасл . Частная собственность и эксплуатируемая для обслуживания угольной шахты A Pit , она представляла собой чугунный рельс типа «рыбье брюхо» на наклонной плоскости в качестве гравитационной железной дороги . [3]
Было выдвинуто, исследовано, обследовано и представлено множество предложений по маршруту предлагаемых линий. Г-н Вур сообщил о трех основных маршрутах для Главной южной линии . [4] [5] Было исследовано три основных маршрута для пересечения Голубых гор , что потребовало больших усилий только для обследований.
Первая общественная линия была построена от Сиднея до станции Парраматта (фактически в Гранвилле ) и открыта в 1855 году. Первыми шестью станциями были: Сидней , Ньютаун , Эшфилд , Бервуд , Хоумбуш и Парраматта . [6] Однако первой железной дорогой общего пользования , работавшей в Австралии, была компания Melbourne & Hobson's Bay Railway Company в Виктории , которая открылась 12 сентября 1854 года, более чем на год раньше железной дороги Сидней–Парраматта в Новом Южном Уэльсе, которая открылась 26 сентября 1855 года. [7]
После двух решений об изменении ширины колеи , проблем с привлечением капитала и трудностей в строительстве, линия была открыта в 1854 году, и с тех пор линии строились по стандартной колее. [8] [9] Главная южная линия была построена поэтапно от Парраматта-Джанкшен до границы с Викторией в Олбери между 1855 и 1881 годами и соединена с Викторианскими железными дорогами на месте смены колеи в 1883 году. [10]
Стандартная колея от Олбери до Мельбурна была открыта в 1962 году, завершив строительство железной дороги Сидней-Мельбурн . [8] Были построены линии для соединения портов Сиднея и Ньюкасла с сельскими районами, а Главная западная линия была построена от линии Parramatta Junction на северо-запад штата, достигнув Бурка между 1860 и 1885 годами. [11] Главная северная линия была построена от Ньюкасла до Уоллангарры на границе Квинсленда и соединилась с линией Queensland Railway до Брисбена на разрыве колеи между 1857 и 1888 годами. Сидней и Ньюкасл были соединены в 1889 году. [12]
Большая часть строительства линий Main Western, Main Southern и Main North была завершена под руководством Джона Уиттона , которого считают отцом железных дорог Нового Южного Уэльса [13] , главного инженера железных дорог Нового Южного Уэльса, работавшего с 1856 по 1899 год.
Строительство более короткой и одноколейной железнодорожной линии North Coast между Сиднеем и Брисбеном началось в 1905 году и было завершено с открытием моста Графтон в 1932 году. [14] [15] Последняя главная линия была завершена до Брокен-Хилла в 1927 году, соединившись с Южно-Австралийскими железными дорогами на разрыве колеи. В 1970 году южно-австралийский участок был стандартизирован, завершив соединение Сидней–Перт со стандартной шириной колеи . [8] Тем временем ответвления прорастали по заселенному востоку штата, включая линию Иллаварра до Вуллонгонга и Бомадерри , завершенную в 1893 году. [16] В 1926 году начались работы по электрификации городских железных дорог Сиднея и соединению их вместе новыми линиями.
.jpg/1280px-B_set_departing_Panania_20180919_01_(Nimed).jpg)
Первой компанией, которая начала железнодорожный транспорт в Новом Южном Уэльсе, была Sydney Railway Company , которая была зарегистрирована 10 октября 1849 года с целью строительства железной дороги от Сиднея до Парраматты . Был собран капитал, проданы акции и обследован маршрут. Первый участок земли был вскопан миссис Кейт Стюарт (дочерью губернатора) в Кливлендских выгонах (район между южным концом нынешнего вокзала Сиднея и Кливленд-стрит ) 3 июля 1850 года. [17]
Первоначально назначенным инженером был Фрэнсис Уэбб Шилдс , ирландец. Он убедил законодательный орган Нового Южного Уэльса принять 27 июля 1852 года закон, требующий, чтобы все железные дороги в колонии имели колею 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Такая колея использовалась в Ирландии и сейчас называется широкой колеей 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) . После того, как Шилдс ушел в отставку из-за трудностей, был назначен шотландец по имени Джеймс Уоллес. Уоллес убедил законодательный орган отменить предыдущий закон и заменить его 4 августа 1853 года на тот, который требовал колеи 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) — текущаястандартная колея1435мм(4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма). (К сожалению для Австралии, законодательство, требующееширокой колеи,было принято в колонияхВикторияиЮжная Австралия, и было заказано некоторое количество подвижного состава.)
Компания Sydney Railway Company столкнулась со множеством проблем: инженеры приходили и уходили; необходимая недвижимость становилась дорогой и ее было трудно приобрести; денег, припасов и рабочей силы не хватало, отчасти из-за золотой лихорадки. В конце концов, 3 сентября 1855 года собственность Sydney Railway Company была передана правительству Нового Южного Уэльса.
Линия открылась 26 сентября 1855 года [18] [19] от Сиднея до Парраматта-Джанкшен (рядом со станцией Гранвилл ), со станциями в Ньютауне , Эшфилде , Бервуде и Хоумбуш . [20] Конечная станция Сиднея находилась на южной стороне Девоншир-стрит, к югу от нынешней Центральной станции. Хотя окрестности иногда называли Редферн , они не находились рядом с нынешней станцией Редферн . Эта линия по-прежнему является основной линией пригородной железнодорожной системы Сиднея.
Пригородная железнодорожная сеть Сиднея в дальнейшем развивалась из основных железнодорожных линий, построенных в 19 веке, вместе с ответвлениями, построенными в конце 19 и начале 20 века. Существующая сеть была электрифицирована с 1926 года при 1500 В постоянного тока по плану Джона Брэдфилда (в 1920-х и 1930-х годах) и более поздним модификациям его плана. В 1932 году было завершено строительство моста Sydney Harbour Bridge и открыта ключевая внутренняя городская линия от Central до Town Hall , Wynyard , Milsons Point и North Sydney . В 1956 году открылась станция Circular Quay , завершив City Circle . Подземная железная дорога Eastern Suburbs была достроена до Bondi Junction в 1979 году. В 2000 году была открыта линия до аэропорта Сиднея и Уолли-Крик , а в 2009 году открылась железнодорожная линия Epping-Chatswood Rail Link. Самым последним дополнением к пригородной сети стала железнодорожная линия South West Rail Link , открытая в 2015 году.
Ветка была построена от Клайда до Камелии в 1888 году и продлена до Карлингфорда в 1896 году частными компаниями. Линия обанкротилась в 1896 году, и правительство выкупило и вновь открыло ее в 1900 году. Эта линия была линией Карлингфорда компании Sydney Trains , которая закрыта и переоборудуется в легкорельсовый транспорт.
Еще одна ветка была построена от Лидкомба до Риджентс-парка в 1912 году и продлена до присоединения к Главной южной линии в Кабраматте в 1924 году, создав альтернативный маршрут до Ливерпуля .
Расширение линии от Parramatta Junction до Ливерпуля было открыто в первую годовщину линии Сидней–Парраматта — 26 сентября 1856 года. Она была продлена до Campbelltown в 1858 году, Picton в 1863 году, Mittagong в 1867 году, Marulan в 1868 году, Goulburn в 1869 году, Yass Junction в 1876 году, Binalong в ноябре 1876 года, Galong , Harden-Murrumburrah и Cootamundra в 1877 году, Junee в 1878 году, Wagga Wagga в 1879 году, Uranquinty , The Rock and Henty в 1880 году и Albury в 1881 году.
Линия широкой колеи Victorian Railways от Уодонги была продлена до станции Олбери в 1883 году. Соединение со стандартной колеей от Олбери до Мельбурна было завершено в 1962 году. Была открыта ветка от Гоулберна до Куинбиана (1885) и Кумы (1887), а 8-километровая (5-мильная) линия от Куинбиана завершила соединение с Канберрой в 1914 году.
Главная западная линия была продлена от Гранвилля до нынешней станции Парраматта и Блэктауна в 1860 году и Пенрита в 1863 году. Она была построена по сложному рельефу Голубых гор с использованием зигзагообразных железных дорог в Лэпстоуне (открыта в 1867 году) и Литгоу (открыта в 1869 году). Оба эти участка были заменены ответвлениями с использованием туннелей к 1913 году. Линия была продлена до Батерста (1876), Оранжа (1877), Даббо (1881) и Бурка (1885).
Часть нынешней главной линии от Сиднея до Брокен-Хилла была построена от Оранжа до Молонга (1885), Паркса (1893), Кондоболина (1898) и Триды (1919). Отдельный участок стандартной колеи был также открыт от Менинди до Брокен-Хилла в 1919 году, который соответствовал трамвайной линии Silverton Tramway шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) на месте разрыва колеи, открытом в 1888 году. [21]
В Кокберне трамвай Silverton Tramway соединился с системой South Australian Railways до Порт-Пири и через разрыв колеи в Терови до Аделаиды . Последнее недостающее звено между Тридой и Брокен-Хиллом было достроено в 1927 году. В 1969 году линия Брокен-Хилл — Порт-Пири была стандартизирована, завершив стандартную колею Сидней — Перт.
Линия Иллаварра открывалась поэтапно, постепенно продвигаясь на юг от Сиднея, начиная с 1884 года и достигнув Вуллонгонга в 1887 году и Бомадерри , около Ноуры , в 1893 году. Была построена ветка от Сиденхэма до Белмора в 1895 году, от Бэнкстауна в 1909 году и от Риджентс-парка в 1928 году, которая стала частью линии Бэнкстауна транспортной сети Sydney Trains.
Первый участок линии Main North был построен в долине Хантер государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса в 1857 году. В несколько этапов она продлевалась на север до Уоллангарры , достигая границы Квинсленда и соединяясь с южной линией Квинслендской железной дороги до Брисбена в месте смены колеи в 1888 году. Последний участок между Стратфилдом и Ньюкаслом был завершен открытием железнодорожного моста через реку Хоксбери в 1889 году.
Железнодорожная линия North Coast была построена между 1905 и 1932 годами, и после завершения строительства обошла линию Main North и обеспечила более быстрый маршрут по восточному побережью. Первая часть линии North Coast была построена между Casino и Grafton в 1905 году как продолжение линии от Murwillumbah . Она была продлена от Casino до Kyogle в 1910 году и до South Brisbane в 1930 году. Участок от перекрестка Maitland до South Grafton открывался постепенно между 1911 и 1922 годами. Река Кларенс в Графтоне была самой сложной для пересечения рекой и была последним участком, открытым в 1932 году после завершения строительства моста Графтон .
Системы легкорельсового транспорта действуют в Сиднее и Ньюкасле. Некоторые столичные линии тяжелого рельса были частично или в значительной степени преобразованы в легкорельсовый транспорт.
В Сиднее Inner West Light Rail включает в себя большую часть бывшей грузовой линии Rozelle–Darling Harbour . [22] Большая часть линии Carlingford и часть линии Sandown , последняя из которых ведет к депо, были включены в Parramatta Light Rail . [23] [24] Тем временем CBD и Southeast Light Rail были построены заново.
Линия Ньюкасла была усечена, и часть коридора использовалась Ньюкаслским легкорельсовым транспортом . [25]
Филиал Королевского национального парка , бывшая железнодорожная линия, идущая от Лофтуса до Королевского национального парка , в настоящее время управляется Сиднейским трамвайным музеем . [26]
Было построено несколько частных линий, чтобы соединить угольные месторождения South Maitland (открытые в 1886 году) с Great Northern Railway в East Greta Junction около Maitland . К 1918 году большинство из них были объединены в South Maitland Railway .
Узкоколейная железная дорога была построена South Australian Railways от Порт-Пири до Брокен-Хилл в 1888 году для обслуживания серебряного и свинцового рудника, который становился крупнейшим и самым богатым в мире. Поскольку правительство Нового Южного Уэльса не позволяло South Australia Railways пересекать границу, последние 30 км (19 миль) были построены частной компанией в качестве трамвайной линии Silverton Tramway от Кокберна до Брокен-Хилл . В 1970 году линия была заменена правительственной линией Южной Австралии со стандартной колеей, завершив стандартную трансконтинентальную линию со стандартной колеей от Сиднея до Перта.
Поезд Байрон-Бей — это пассажирский поезд в Байрон-Бей, использующий вагоны класса 620, переоборудованные для работы на солнечных батареях.
В Новом Южном Уэльсе было построено несколько других частных железных дорог для обслуживания угольных шахт, сталелитейных заводов, в частности сталелитейного завода Порт-Кембла , ранее эксплуатируемого BHP (теперь BlueScope ), и карьеров, особенно в первой половине XX века.
Хотя сети находятся в государственной собственности, эксплуатация сетей легкорельсового транспорта и Сиднейского метрополитена передана по контракту частным компаниям.
Поскольку некоторые части Нового Южного Уэльса расположены ближе к соседним штатам, чем государственная железная дорога, иностранные линии с другой шириной колеи протянулись на небольшие расстояния до Нового Южного Уэльса.
К ним относятся:
Линия Дениликуин была первой линией с шириной колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), которая была продлена в штат. Правительство Нового Южного Уэльса выдало разрешение компании Deniliquin & Moama Railway Company в 1874 году на строительство линии длиной 72 километра (45 миль) от Моамы до Дениликуина , соединяющейся с системой железных дорог Виктории у моста Мюррей, недалеко от Эчуки , и линия была открыта в 1876 году. [28] За этим последовало соглашение в 1906 году между обоими штатами о продлении линии Токумвал Викторианской железной дороги на север в Токумвал . Открытая в 1908 году, линия была разделена между обоими штатами, но прибыль (или убыток) досталась Виктории. [29]
Заключительный этап наступил в 1917 году, когда Комиссия по приграничным железным дорогам (состоящая из представителей обоих штатов) дала благоприятную рекомендацию о строительстве четырех дополнительных викторианских линий в Новый Южный Уэльс, что привело к принятию в 1922 году Законов о приграничных железных дорогах обоих штатов. Компания Deniliquin & Moama Railway Company была приобретена в 1923 году за 165 000 фунтов стерлингов. Новое строительство включало линии Balranald , Oaklands , Stony Crossing и Lette . [29] Только линии Deniliquin и Oaklands все еще открыты для движения. Balranald был закрыт поэтапно с 1986 по 2008 год. Линия Stony Crossing была закрыта за границей Виктории в 1943 году. Линия Lette так и не была открыта. Строительство, начавшееся в 1926 году, достигло Кураки, прежде чем дальнейшие работы были прекращены в 1943 году.
