GO Transit (первоначально сокращение от Government of Ontario Transit ) — региональная система общественного транспорта, обслуживающая регион Большая Золотая Подкова в Онтарио , Канада. С центром на станции Union Station в Торонто , зелёно-белые поезда и автобусы GO Transit обслуживают население более семи миллионов человек на площади более 11 000 квадратных километров (4200 квадратных миль), простирающейся от Китченера на западе до Питерборо на востоке и от Барри на севере до Ниагарского водопада на юге. В 2023 году пассажиропоток системы составил 56 036 900 человек. GO Transit управляет двухэтажными поездами и автобусами на дизельном топливе на маршрутах, которые соединяются со всеми местными и некоторыми междугородними транзитными службами в его зоне обслуживания. [1]
GO Transit начал регулярное пассажирское обслуживание 23 мая 1967 года как часть Министерства транспорта Онтарио . С тех пор он вырос с одной железнодорожной линии до семи линий. [1] GO Transit был создан в различных конфигурациях государственного сектора. Сегодня это операционное подразделение Metrolinx , провинциального агентства Короны , несущего общую ответственность за комплексное планирование перевозок в районе Большого Торонто и Гамильтона [7] и, как прогнозируется, будет значительно расти с электрификацией, увеличением частоты и новыми станциями в рамках расширения GO , которое планируется завершить поэтапно в период с 2025 по 2032 год. [8]
Города в районе Большого Торонто и Гамильтона (GTHA) значительно расширились в 1950-х годах под влиянием роста иммиграции и индустриализации. Большая часть существующих пригородных перевозок обеспечивалась Канадской национальной железной дорогой (CN), которая столкнулась с растущим давлением, требующим расширить свои услуги за пределы поездов Lakeshore, которые она курсировала между Гамильтоном на западе и Данфортом на востоке, в Торонто; однако у CN не было финансового и физического капитала для этого. Реальное улучшение пригородных перевозок не рассматривалось до исследования 1962 года в столичном Торонто и регионе, в котором изучалось землепользование и движение в недавно созданном столичном Торонто . Идея GO Transit возникла из-за страха затеряться в годы планирования; она «рассматривалась как тест, но была признана постоянной услугой». [9] В мае 1965 года правительство Онтарио предоставило разрешение на запуск первой в Канаде специально разработанной пригородной железнодорожной службы стоимостью 9,2 млн канадских долларов (86 млн долларов в долларах 2023 года). [10]
Government of Ontario Transit (позже сокращенный до «GO Transit») начался как трехлетний эксперимент 23 мая 1967 года, запуская одноэтажные поезда, работающие на дизельных локомотивах в конфигурации «тяни-толкай» на одной железнодорожной линии вдоль береговой линии озера Онтарио . [11] [12] Служба GO Train работала в течение всего дня от Оквилла до Пикеринга с ограниченным обслуживанием поездов в час пик до Гамильтона. Эксперимент оказался чрезвычайно популярным; GO Transit перевезла свой первый миллион пассажиров в течение первых четырех месяцев, и вскоре после этого в среднем 15 000 пассажиров в день. Эта линия, теперь разделенная на линии Lakeshore East и Lakeshore West , является краеугольным камнем коридора GO Transit. [11] Расширение железнодорожного сообщения продолжалось в 1970-х и 1980-х годах, направленное на развитие пассажиропотока с введением линии Джорджтаун (теперь Китченер ) в 1974 году и линии Ричмонд-Хилл в 1978 году. [13] [14] Линия Milton GO Train открылась в 1981 году, за ней годом позже последовали линии Брэдфорд (теперь Барри ) и Стауффвилл , положив начало нынешнему обслуживанию GO Transit в семи железнодорожных коридорах. [14]
Помимо создания новых железнодорожных коридоров, GO Transit ввела в эксплуатацию двухуровневые автобусы Bombardier в 1979 году, чтобы увеличить количество пассажиров, перевозимых одним поездом. Эти уникальные вагоны были разработаны в партнерстве с Bombardier Transportation . [15] Также в 1979 году бывший вестибюль Bay Street GO на станции Union Station был построен для размещения этих дополнительных пассажиров. Автобусное сообщение GO началось 8 сентября 1970 года, продлив первоначальную линию Lakeshore до Гамильтона и Ошавы, а также обеспечив обслуживание на севере до Ньюмаркета и Барри. В конечном итоге после 1989 года оно стало полноценной сетью, обслуживающей железнодорожное сообщение и сообщества, находящиеся за пределами досягаемости существующих поездов. [16]
Ближе к концу 1982 года министр транспорта и коммуникаций Онтарио Джеймс У. Сноу объявил о запуске GO-ALRT (Advanced Light Rail Transit), межрегиональной программы легкорельсового транспорта, предусматривающей инфраструктуру на сумму 2,6 млрд долларов (1980 год). [17] Хотя этот план не был реализован, некоторые ключевые цели из него были достигнуты другими способами: были построены дополнительные станции, организовано круглосуточное обслуживание Уитби и Берлингтона , а также сети автобусов и поездов соединили сеть. [17]
GO расширила ограниченное движение поездов в час пик на линиях Брэдфорд, Джорджтаун и обеих линиях Лейкшор и начала предлагать внепиковое обслуживание на линии Милтон в 1990 году. Поездное обслуживание также было продлено до Берлингтона на линии Лейкшор-Уэст в 1992 году. [11] [13] [18] В рамках серии мер по сокращению расходов тогдашний премьер-министр Онтарио Боб Рэй объявил о «временном» сокращении расходов на услуги, в результате чего все расширения 1990-х годов были сокращены или отменены. [18]
Круглосуточное железнодорожное сообщение было восстановлено от Берлингтона до Уитби, а в 2000 году пиковое сообщение было наконец доставлено в Ошаву. Крупная инициатива по расширению сети GO Transit в рамках Плана улучшения железнодорожных перевозок GO Transit , или GO TRIP , началась в середине 2000-х годов. 1 млрд канадских долларов был инвестирован в несколько железнодорожных и автобусных проектов, что сделало его крупнейшим проектом пригородных поездов в истории Канады. [19] [20] Позднее это было затмевано еще одним набором новой инфраструктуры GO, предложенным в MoveOntario 2020 , провинциальном транзитном плане, объявленном премьер-министром Далтоном МакГинти в преддверии провинциальных выборов 2007 года . Благодаря повторным инвестициям в региональный транзит, GO испытала рост своей железнодорожной сети: круглосуточный сервис был восстановлен до Ошавы в 2006 году и до Олдершота в 2007 году; Служба была расширена до Барри-Саут в 2007 году, до Линкольнвилля в 2008 году, до Китченера в 2011 году, [21] до Гормли в 2016 году, до Блумингтона в 2021 году, а также экскурсионный поезд, работающий по выходным летом до Ниагарского водопада . Эта служба была позже расширена до круглогодичной. [22]
GO Transit также претерпел три крупных изменения. В январе 1997 года провинция объявила, что передаст ответственность за финансирование GO Transit муниципалитетам GTHA. Greater Toronto Services Board, состоящий из председателей региональных муниципалитетов, мэров городов и муниципальных советников, был создан как муниципальное агентство в январе 1999 года, и GO Transit стал подразделением этого агентства в августе 1999 года. Однако тогдашний премьер Майк Харрис объявил, что провинция снова возьмет на себя ответственность за финансирование GO Transit два года спустя, и это было завершено с упразднением Greater Toronto Services Board 1 января 2002 года. [23] [24] [25] Greater Toronto Transportation Authority был создан в 2006 году с обязанностями по координации, планированию, финансированию и развитию интегрированного транзита в GTHA. Это агентство было объединено с GO Transit в 2009 году под названием Metrolinx. GO Transit продолжила свою деятельность в качестве операционного подразделения наряду с двумя другими крупными инициативами: Union Pearson Express и картой Presto .
В рамках провинциальных выборов 2011 года премьер-министр Далтон МакГинти дал предвыборное обещание обеспечить двустороннее круглосуточное железнодорожное сообщение по всем коридорам. [26] Metrolinx продолжает планировать это расширение обслуживания, которое теперь известно как GO Expansion . Часть регионального транспортного плана Metrolinx Big Move , по оценкам, обойдется в 4,9 миллиарда долларов и обслужит 30 миллионов дополнительных пассажиров к 2031 году. [27] Другие возможные будущие расширения железнодорожного обслуживания, указанные в плане GO Transit на 2020 год, включают регион Ниагара , Болтон , Брантфорд , Питерборо и Аксбридж . [28] Metrolinx также объявила в январе 2011 года о планах электрифицировать железнодорожные линии Lakeshore West, Lakeshore East и Kitchener, а также Union Pearson Express . [29]
В 2021 году Metrolinx объявила о пилотном обслуживании Лондона, Онтарио , с одним поездом в Торонто утром и одним поездом обратно в Лондон вечером. [30] В настоящее время карта Presto не может быть использована для таких поездок, и пассажиры должны заранее приобрести цифровые билеты.
В настоящее время ведутся работы по улучшению станции Union Station , которая является самым загруженным объектом пассажирских перевозок в Канаде, и, как ожидается, ее текущий пассажиропоток удвоится в течение следующих 10–15 лет. [31] Проводимые улучшения включают новую крышу и стеклянный атриум, покрывающий платформы и железнодорожные пути, новые пассажирские вестибюли, дополнительные лестницы и вертикальные точки доступа, а также общие визуальные улучшения станции. [32] [33] Также изучаются другие долгосрочные варианты, такие как вторая станция в центре города и/или соединения с будущей линией метро Relief, чтобы удовлетворить будущий спрос. [34]
В настоящее время GO Transit реализует крупный проект по расширению для улучшения обслуживания поездов. Проект электрифицирует линии Lakeshore East , Barrie и Stouffville , линию Lakeshore West до Берлингтона, линию Kitchener до Bramalea [35] и увеличит частоту движения поездов на различных линиях до 15 минут или лучше на этих коридорах, при этом будет построено несколько новых станций как в Торонто , так и по всему GTHA . [8] [36] Он также обеспечит круглосуточное двустороннее обслуживание внутренних участков линий Barrie, Kitchener и Stouffville. [8] GO Transit увеличит количество поездок поездов в неделю с 1500 (по состоянию на 2015 год) до примерно 2200 к 2020 году и расширит до 10 500 еженедельных поездок после завершения. [37] Большинство дополнительных поездок будут осуществляться в часы непиковой нагрузки и по выходным. Планируется, что расширенные услуги, новая инфраструктура и электрификация будут вводиться в действие поэтапно в период с 2025 по 2030 год. Десятилетний план развития региональной скоростной железной дороги обойдется в 13,5 млрд долларов [38] и потребует 150 километров (93 мили) новых путей, включая новые мосты и туннели. [39]
Начиная с 1 января 2025 года консорциум ONxpress возьмет на себя эксплуатацию и техническое обслуживание системы поездов GO Transit от Alstom , а также внедрит усовершенствования, необходимые для расширения GO. ONxpress имеет подразделение ONxpress Operations Inc., которое состоит из Deutsche Bahn International Operations и Aecon Concessions. [40]
GO Transit в основном обслуживает Большой Торонто и район Гамильтона — города Торонто и Гамильтон и прилегающие регионы Хэлтон , Пил , Йорк и Дарем . Линии GO Transit простираются в близлежащие регионы Ниагара и Ватерлоо , города Брантфорд и Питерборо , а также округа Симко , Дафферин и Веллингтон [1] — район, в значительной степени совпадающий с Большой Золотой Подковой. Согласно провинциальному уставу, GO Transit разрешено обслуживать города в других местах Онтарио, но не планирует делать этого.
В общей сложности поезда и автобусы GO обслуживают население в 7 миллионов человек на площади 11 000 квадратных километров (4 200 квадратных миль), расходясь на расстояние более 140 километров (87 миль) от центра Торонто. Текущие экстремумы — Брантфорд и Китченер на западе; Оранжвилль , Барри на севере; Питерборо и Ньюкасл на востоке; и Ниагарский водопад на юге. [1]
На карте системы GO показано семь линий поездов (или коридоров), все из которых отправляются с вокзала Union Station в Торонто и большинство из которых названы в честь внешней конечной станции (или бывшей конечной станции) движения поездов:
Лейкшор-Уэст (до Гамильтона и Ниагарского водопада , с автобусами до Брантфорда )
Лейкшор-Ист (до Ошавы , с автобусами до Боуменвилля и Питерборо )
Милтон
Китченер
Барри
Ричмонд-Хилл (до Ок-Риджес )
Стауффвилл (до Линкольнвилля , с автобусами до Аксбриджа )Хотя во всех официальных СМИ цвета назначаются последовательно для каждой линии, в разговорной речи линии всегда называются только по их названиям. Автобусы нумеруются блоками по 10, в соответствии с ближайшей железнодорожной линией, а номера 40 и 50 зарезервированы для экспресс-услуг по коридору 407 ETR , который не имеет соответствующей железнодорожной линии.
Пригородные железнодорожные перевозки GO Transit ( отчетный знак GOT ) перевозят большую часть ее общего пассажиропотока. До 2012 года пять линий GO Train работали только в часы пик по будням в пиковом направлении (прибытие в Union Station утром и отправление днем и ранним вечером), а внепиковое обслуживание на этих маршрутах осуществлялось исключительно автобусами . С тех пор почасовое внепиковое обслуживание поездов или лучше было добавлено на 5 из этих линий. Текущее внепиковое обслуживание выглядит следующим образом:
Линии Richmond Hill и Milton продолжают работать только в часы пик, хотя в последние годы число поездок на этих линиях возросло. В рамках плана Regional Express Rail в конечном итоге планируется предложить двустороннее круглосуточное обслуживание с интервалом 15 минут или лучше на центральных участках оставшихся пяти линий. [41] Тем не менее, обслуживание в часы пик составляет более 90 процентов пассажиропотока GO Train. [1]
Подвижной состав GO Transit использует оборудование push-pull . Его парк пассажирских вагонов полностью состоит из двухэтажных вагонов Bombardier BiLevel, построенных в Тандер-Бей, Онтарио . [42] Эти двухэтажные вагоны , имеющие форму удлиненного восьмиугольника, были спроектированы в середине 1970-х годов для GO Transit компанией Hawker Siddeley Canada в качестве более эффективной замены оригинальных одноэтажных вагонов GO, построенных той же компанией. Более поздние вагоны были изготовлены Can-Car / UTDC , а самые последние вагоны производятся Bombardier Transportation и с тех пор приобретены Alstom , которая теперь владеет проектами и производственными мощностями. GO Transit владеет 979 двухэтажными вагонами BiLevel. Этот тип вагонов также используется рядом других пригородных железных дорог по всей Северной Америке . Они имеют вместимость 162 сидячих места и вместимость стоячих мест 248 на вагон или 5256 на поезд (максимальная нагрузка на сжатие). [43] Все верхние уровни вагонов поездов в час пик обозначены как «Зоны тишины». [44]
Вагоны в основном тянутся локомотивами серии MPI MPXpress . Текущая модель, MP40PH-3C мощностью 4000 лошадиных сил , мощнее своего предшественника, EMD F59PH . Она способна тянуть или толкать поезда из 12 вагонов вместо 10. [43] Более 60 таких локомотивов были заказаны с момента их появления в 2006 году, а также еще 16 типов еще более мощной модели, MP54AC мощностью 5400 лошадиных сил, которая может тянуть полный поезд из 12 вагонов более эффективно. Напротив локомотива поезда примыкают к вагонам с кабиной , которые представляют собой вагоны со встроенными в них органами управления машиниста. GO Transit обновила весь свой парк рельсовых вагонов с кабиной, разработанными заново, более ударопрочными вагонами с кабиной, включающими улучшенную видимость, функции безопасности и комфорт для бригад поездов. [45]
Подвижной состав обслуживается на станции технического обслуживания Willowbrook Rail Maintenance Facility , расположенной к западу от станции Mimico в Торонто, и на новой станции технического обслуживания Whitby Rail Maintenance Facility . Станция Willowbrook занимает Willowbrook Yard, историческую грузовую станцию, основанную Grand Trunk Railway в 1910 году. GO Transit приобрела станцию у Canadian National некоторое время спустя после ее создания, а также построила и расширила там станцию Willowbrook для обслуживания расширяющегося парка. [46] GO Transit построила вторую станцию технического обслуживания площадью 500 000 квадратных футов (4,6 гектара) в Уитби для размещения дополнительных поездов для своего предстоящего проекта Regional Express Rail, и была завершена к концу 2017 года. Ограниченное количество старых вагонов с кабиной, которые напоминали стандартные пассажирские вагоны с добавлением кабины в конце, все еще работают, а 15 старых вагонов с кабиной были перестроены и повторно введены в эксплуатацию для расширенного обслуживания GO. [47]
GO всегда владела своими локомотивами и вагонами, но ее пути раньше полностью принадлежали двум основным коммерческим железным дорогам Канады: большая часть принадлежала Канадской национальной железной дороге (CN), а оставшаяся часть (нынешняя линия Милтон) — Канадской тихоокеанской железной дороге (CP, теперь CPKC ). В 1988 году в рамках расширения обслуживания к востоку от Пикеринга GO построила свой первый участок собственных специально построенных путей. [48] С 1998 по 2009 год GO владела только шестью процентами железнодорожных путей, на которых она работала. Начиная с 2009 года Metrolinx постепенно приобретала дополнительные пути у двух коммерческих железных дорог, чтобы улучшить обслуживание GO. По состоянию на 2014 год Metrolinx полностью владеет линиями Барри, Стоуффвилл и Лейкшор-Ист, а также большинством линий Лейкшор-Уэст, Ричмонд-Хилл и Китченер. CPKC по-прежнему владеет большей частью линии Милтон. Это означает, что Metrolinx владеет 69 процентами путей GO Transit. [49]
Каждый поезд курсирует с бригадой из трех человек: два оператора управляют поездом из кабины в передней части поезда и выполняют сопутствующие операции, в то время как третий член бригады является послом по работе с клиентами . Посол по работе с клиентами, находящийся в специальном вагоне в середине каждого поезда, управляет дверями и пандусом для инвалидных колясок , объявляет остановки на станциях и занимается оказанием помощи пассажирам на борту. [50] Alstom Transport отвечает за обеспечение эксплуатации поездов, приняв на себя управление Bombardier Transportation в 2021 году. [51] Поезда GO достигают пунктуальности примерно в 95 процентов, [52] и будет предоставлен возврат, если поезд опаздывает более чем на 15 минут, при некоторых условиях. [53]
Автобусное сообщение GO состоит из комбинации маршрутов, многие из которых заменяют железнодорожное сообщение, когда оно не работает, и/или которые расширяют охват железнодорожного сообщения для сообществ за пределами их конечной станции. Другие автобусы GO не зависят от железнодорожных сообщений, например, серия маршрутов шоссе 407 , которая обеспечивает орбитальное сообщение, которое окружает Торонто и соединяет все железнодорожные линии. Существуют также маршруты, которые обслуживают международный аэропорт Пирсон и сезонные направления, такие как несколько колледжей и университетов. Подавляющее большинство железнодорожных станций GO имеют стыковочное автобусное сообщение GO, из которых почти все исключения расположены в пределах Торонто. Также есть 16 автобусных терминалов, обслуживаемых автобусами GO, многие из которых обеспечивают местные транзитные соединения, а также промежуточные остановки и билетные агентства . [1] [54]
Первые автобусы, эксплуатируемые GO Transit, пригородным вариантом автобуса GM New Look , были представлены в парке Квинс 11 августа 1970 года, примерно за месяц до начала эксплуатации на расширенных маршрутах к востоку, западу и северу от Торонто. [55] Эксплуатируемыми Gray Coach , [56] пилотная программа по их тестированию была проведена в Пикеринге, прежде чем они были введены в эксплуатацию 8 сентября 1970 года. [57] Более поздние автобусы включали комбинацию однодверных транзитных автобусов пригородного типа, произведенных Orion Bus Industries и New Flyer , и одноуровневых магистральных автобусов, произведенных Prevost Car and Motor Coach Industries (MCI, теперь дочерняя компания New Flyer).
Сегодня GO Transit эксплуатирует комбинацию одноуровневых туристических автобусов и двухэтажных автобусов пригородного типа . Все автобусы оборудованы креплениями для велосипедов и доступны для инвалидных колясок . Большинство старых автобусов в парке — это 45-футовые (13,72 м) одноуровневые туристические автобусы D4500CT , построенные Motor Coach Industries , которые могут вместить 57 человек и оснащены подъемной платформой . Первые модели этого типа поступили в эксплуатацию в 2001 году, и заказы продолжались до 2015 года. В апреле 2008 года GO начала эксплуатировать 43-футовые (13,11 м) двухэтажные автобусы Enviro 500, построенные британским производителем Alexander Dennis в Соединенном Королевстве . [58] Эти автобусы выпускаются в трех различных конструкциях, отличающихся в основном размером и высотой . Все двухэтажные автобусы имеют низкопольную конструкцию и пандус для инвалидных колясок у передней двери.
Первые две партии двухэтажных автобусов имеют высоту 4,2 метра (13 футов 9 дюймов) .+3 ⁄ 8 дюйма), слишком высокие, чтобы соответствовать многим стандартам высоты, установленным провинциальным Министерством транспорта . Таким образом, они ограничены маршрутами, которые избегают низких мостов и подземных переходов . В частности, они встречаются исключительно на маршрутах по коридорам шоссе 407 и шоссе 403 , обеспечивая обслуживание между регионами Пил и Йорк. [59] [1]
В 2012 году GO заказала для своего парка новые двухэтажные автобусы Enviro500. Названные как модели "Go-Anywhere", они имеют переработанную переднюю часть, основанную на Enviro400 (и которая позже станет основой для глобального обновленного дизайна Enviro500 MMC), и высоту 4,1 метра (13 футов 5 дюймов) .+7 ⁄ 16 дюйма),10 см ( 3+15 ⁄ 16 дюйма) ниже, чем у предыдущих моделей. Меньшая высота позволяет этим автобусам соответствовать гораздо большему количеству стандартов клиренса и использоваться на более широком спектре маршрутов, включая те, которые проходят по шоссе 401. [ 60] Три дополнительные партии «Go-Anywhere» Enviro500 были заказаны до 2015 года.
Несмотря на меньшую высоту, эти автобусы все еще слишком высоки, чтобы поместиться в ряде терминалов GO, а именно Hamilton , Yorkdale , York Mills и Union Station . Начиная с 2016 года, GO Transit начала размещать дальнейшие заказы на двухэтажные автобусы Enviro500. Эти автобусы, разработанные специально для сети GO Transit и обозначенные как «Super-Lo», имеют еще меньшую высоту — 3,9 метра (12 футов 9 дюймов).+9 ⁄ 16 дюйма), достаточно низкие, чтобы работать практически на всей автобусной сети GO. [61] Они также имеют большую длину, чем предыдущие заказы, будучи 45 футов (13,72 м) в длину (такую же, как и его туристические автобусы), и выделенное пространство для багажа сзади. Шасси для этих транспортных средств собираются локально на недавно созданном предприятии в Воне , создавая до 30 новых рабочих мест на полный рабочий день. [61]
Станции GO Transit спроектированы так, чтобы обеспечить бесперебойное и безбарьерное сообщение между поездами и автобусами. Они включают в себя такие удобства, как лифты, туалеты, парковку, таксофоны, автоматы по продаже билетов, киоски по продаже билетов и банкоматы . Все станции GO оснащены считывателями карт Presto. Большинство автобусных вокзалов также обслуживаются киосками по продаже билетов или торговыми автоматами. По состоянию на 2016 год капитальные затраты на строительство железнодорожной станции GO Transit составляют около 50–75 миллионов долларов. [62]
На большинстве станций GO имеются большие парковки для пригородных поездов, некоторые из которых недавно были оснащены большими парковочными сооружениями, а также внутренние автобусные маршруты для автобусов, следующих по расписанию к автобусам GO.
Некоторые железнодорожные станции GO используются совместно с Union Pearson Express (пригородные поезда от станции Union Station в Торонто до аэропорта Пирсон ), Via Rail (национальные пассажирские железнодорожные службы Канады) и Amtrak (которые предлагают пассажирские поезда в Соединенные Штаты). GO также соединяется с пятнадцатью другими муниципальными транзитными провайдерами, такими как Toronto Transit Commission (TTC) и York Region Transit (YRT), а также с несколькими междугородними автобусными службами, такими как Ontario Northland , Megabus , TOK Coachlines и службы Greyhound Lines , направляющиеся в Соединенные Штаты . Metrolinx называет многие из этих точек пересадки между службами узлами мобильности , и она сделала их приоритетными по мере продвижения вперед с региональным транспортным планом The Big Move .
В среднем в будний день GO совершает 322 поездки на поезде, перевозя 206 167 пассажиров, и 2 386 поездок на автобусе, перевозя 48 477 пассажиров. Это составляет 254 644 пассажира по всей системе. [1] В 2017 году общее количество пассажиров GO Transit составило 68,5 миллионов, и если планы расширения будут реализованы, то, по прогнозам, к 2055 году их число превысит 200 миллионов. [1] [63]
По меньшей мере 91 процент пассажиров поездов ездят на вокзал Union Station в центре Торонто и обратно, в то время как около 70% всех пассажиров автобусов едут в город Торонто и обратно. [1] Средняя длина поездки, совершаемой пассажиром, составляет 33,5 километра (20,8 миль). Большинство пассажиров GO Transit имеют в своем распоряжении личный автомобиль для поездок на работу, но предпочитают вместо этого пользоваться GO Transit. Около 80% пассажиров поездов и 60% пассажиров автобусов выбирают GO Transit вместо вождения. [28] Более половины пассажиров GO перевозятся по линиям Lakeshore West и East, что можно объяснить почти непрерывным развитием вдоль их коридоров, а также тем, что это единственные две линии с двусторонним круглосуточным обслуживанием с момента их создания. За ней следует линия Milton, перевозящая почти 14% всех пассажиров. Другие коридоры перевозят по 4–11% пассажиров каждый. [64]
Тарифы на проезд в сети основаны на зональном тарифе, установленном между двумя указанными пунктами GO Transit, и типе пассажира, использующего билет. [65] Билеты продаются на одну поездку или проездные на один день или один месяц. [66] Билеты можно использовать в поезде GO, автобусе или в комбинации того и другого. Их можно приобрести на железнодорожных станциях, автовокзалах и в билетных агентствах. [65] Существуют категории пассажиров для взрослых, молодежи, студентов, пожилых людей и групп. По состоянию на 9 марта 2019 года пассажиры в возрасте до 12 лет могут ездить на GO Transit бесплатно. [67]
Карта Presto , доступная во всех поездах и автобусах GO, [68] представляет собой единую платежную систему на основе смарт-карт , используемую во всем Большом Торонто и районе Гамильтона. Presto является дочерним операционным подразделением Metrolinx, и карту также можно использовать в многочисленных местных транзитных агентствах в GTHA, таких как Toronto Transit Commission (TTC) и York Region Transit (YRT), а также в OC Transpo в Оттаве. [69] По состоянию на 21 апреля 2024 года бесплатные пересадки существуют для всех соединительных местных транзитных систем по всей GTHA. - во многих случаях с использованием карты Presto или бесконтактной кредитной карты и связанных с ними мобильных кошельков (где они принимаются) - включены в стоимость проезда GO Transit. [65] [70]
Система Presto позволяет пассажирам загружать деньги на пополняемую карту. Пассажиры оплачивают проезд, «нажимая» на вход и выход из автобусов и поездов. При каждом нажатии система рассчитывает стоимость проезда, и она вычитается из баланса карты. Карту также можно привязать к кредитной или дебетовой карте и настроить на автозагрузку, чтобы она автоматически добавляла определенную сумму денег, как только баланс уменьшается ниже определенного уровня. [71]
С 11 августа 2022 года бесконтактные кредитные/дебетовые карты (Visa, MasterCard, American Express, Interac) и связанные с ними мобильные кошельки, такие как Apple и Google Pay, принимаются в GO Transit, при этом пассажир касается и снимает свою кредитную карту с считывателя карт PRESTO. [72] Бесконтактные кредитные карты также можно использовать для оплаты проезда в общественном транспорте — касанием считывателей карт PRESTO — по всему Большому Торонто, и они имеют право на бесплатный перевод на услуги поставщиков транзитных услуг, который включен в стоимость проезда в GO Transit (где принимаются). [73]
GO Trains использует политику « доказательства оплаты », при которой система оплаты проезда работает по « системе чести ». Пассажиры обязаны иметь при себе действительный бумажный или цифровой билет или проездной GO, подключенную кредитную/дебетовую карту/мобильный кошелек или карту Presto, чтобы доказать, что они заплатили за проезд. Пассажиры могут подвергаться выборочным проверкам стоимости проезда в любое время во время поездки. Эта система разработана для снижения расходов и повышения эффективности. Обеспечение соблюдения этой системы осуществляется посредством Постановления № 2 Metrolinx, которое, ссылаясь на Закон о провинциальных правонарушениях , налагает штраф в размере от 35 до 200 долларов за уклонение от оплаты проезда. [74] [75] [76]
Хотя дети в возрасте от 0 до 12 лет могут ездить бесплатно на GO Transit, при получении детской карты Presto от них может потребоваться предъявить доказательство возраста. [77]
Логотип GO Transit практически не менялся с момента основания агентства. Дизайн был создан Gagnon/Valkus, дизайнерской фирмой из Монреаля , которая также отвечала за фирменный стиль Canadian National и Hydro-Québec . [78] [79] Команда фирмы хотела создать единый логотип, используя инициалы правительства Онтарио («GO»), с помощью двух кругов с включенной в них буквой T. Ведущий дизайнер Фрэнк Фокс описал создание логотипа как «счастливую случайность. Более или менее, у нас было такое чувство, что это не может быть правдой. Мы начали пробовать много других решений, но ничего другого не было достаточно хорошим». [10] [78]
С тех пор логотип стал частью городского пейзажа Торонто и стал заметным идентификатором агентства. Как заявил один эксперт по графическому дизайну , он достиг «завидной цели, которую большинство графических дизайнеров стремятся достичь с любым логотипом, который они разрабатывают». После того, как была представлена оригинальная версия, было сделано только одно незначительное изменение: в то время как G и O раньше соприкасались друг с другом, теперь существует зазор с более жирной белой T, чтобы подчеркнуть их. [78] Основной корпоративный цвет был известен как «GO Green», совпадал с зеленым на знаках шоссе Онтарио и использовался на всех транспортных средствах, вывесках и печатных материалах. В 2013 году GO представила двухцветную цветовую схему, которая изменила основной цвет на более темный зеленый и добавила второй, более светлый, яблочно-зеленый. Изменения были внесены для лучшей гармонии с брендингом Metrolinx и других ее операционных подразделений, а также для улучшения его отображения в цифровом формате. [80] [81] [82]
Постановление № 2 GO Transit представляет собой документ правил и положений, регулирующих действия пассажиров и сотрудников на территории GO Transit, которая включает землю, объекты, поезда, автобусы и другие сооружения. Помимо вопросов, связанных с тарифами, постановление определяет допустимые и запрещенные действия, такие как пребывание в обозначенных безопасных зонах, коммерческая или дистрибьюторская деятельность, парковка и другие личные действия, которые способствуют или ставят под угрозу безопасность пассажиров. Оно охватывает такие пункты, как оплата проезда, парковка, общее поведение, штрафы и обеспечение соблюдения правил. Эти правила могут быть обеспечены «надлежащим органом», который определяется как «сотрудник или агент GO Transit, носящий униформу GO Transit [или] имеющий удостоверение личности, выданное GO Transit, специальный констебль GO Transit или муниципальный полицейский». Любое нарушение постановления может повлечь за собой штраф в соответствии с Законом о провинциальных правонарушениях . [74]
GO Transit нанимает офицеров безопасности транзита, которые назначаются специальными констеблями , которые патрулируют объекты Metrolinx и отвечают за обеспечение безопасности и защиты пассажиров, соблюдение соответствующих законов или подзаконных актов, оказание помощи клиентам и поддержку местной полиции, пожарной и скорой помощи, а также содействие безопасности на железной дороге. [83] Согласно Закону о полицейских службах , офицеры безопасности транзита назначаются комиссаром полиции провинции Онтарио с одобрения министра общественной безопасности и исправительных служб . [84] В дополнение к Постановлению № 2, они имеют право обеспечивать соблюдение других определенных федеральных и провинциальных законов. [83]
GO Transit также нанимает сотрудников провинциальной службы по борьбе с правонарушениями, известных как сотрудники службы защиты доходов, для обеспечения соблюдения системы подтверждения оплаты . [85] GO Transit управляет круглосуточным центром связи по безопасности перевозок, которым управляют операторы связи. Они в основном отвечают за прием звонков от населения в отношении жалоб, подлежащих рассмотрению, отправку специальных констеблей или соответствующих экстренных служб во все районы, обслуживаемые Metrolinx. [83]
12 декабря 1975 года поезд GO, идущий на запад, столкнулся с автобусом Toronto Transit Commission (TTC) , который застрял на перекрёстке улиц Сент-Клер и Мидленд-авеню. Девять пассажиров автобуса погибли, а 20 получили ранения. Это была самая страшная авария с точки зрения потерь человеческих жизней за всю историю систем TTC и GO Transit. Спустя несколько лет железнодорожный переезд заменили на путепровод. [86]
17 ноября 1997 года пустой поезд столкнулся с другим поездом, ожидавшим отправления с Union Station с более чем 800 пассажирами на борту. Машинист локомотива пустого поезда находился на противоположном конце поезда, а кондуктор на переднем конце не смог передать ситуацию машинисту или применить аварийный тормоз. Затем два поезда столкнулись на скорости 19 км/ч (12 миль/ч), что привело к частичному сходу с рельсов и легким травмам пятидесяти четырех пассажиров и двух членов экипажа. Последующий отчет Совета по безопасности на транспорте дал рекомендации, в том числе сделать аварийные тормоза более доступными и что машинист локомотива всегда должен контролировать поезд с переднего конца в железнодорожном коридоре Union Station . [87]
8 июля 2013 года поезд GO, направлявшийся в Ричмонд-Хилл, столкнулся с внезапным наводнением в долине реки Дон , когда в районе Торонто в течение нескольких часов шел рекордный ливень в 123 мм. Пока команда работала над тем, чтобы изменить направление движения поезда обратно на станцию Union Station, поток воды продолжал подниматься и затопил весь путь, а сам поезд начал затапливаться. Около 1400 пассажиров на борту пришлось спасать на лодке. [88]
14 января 2015 года автобус GO на шоссе 407 около Weston Road врезался в ограждение и съехал в кювет. Один пассажир вылетел и был раздавлен насмерть, а еще двое, помимо водителя автобуса, получили ранения. [89] 2 марта 2015 года водителю GO Transit было предъявлено обвинение в неосторожном вождении, повлекшем смерть. [90]
Женщина погибла после того, как ее выбросило из автобуса GO, когда он перевернулся на шоссе 407 в среду вечером.
автобуса GO обвиняется в неосторожном вождении в связи со смертельной аварией, которая произошла на шоссе 407 в январе. Он должен предстать перед судом в апреле.
