Железная дорога Белфаста и графства Даун ( BCDR ) была железной дорогой с ирландской колеей ( 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )) в Ирландии (позже Северной Ирландии ), соединявшей Белфаст с графством Даун . [2] Она была построена в 19 веке и вошла в состав Транспортного управления Ольстера в 1948 году. Все линии, кроме линии между Белфастом и Бангором, были закрыты в 1950-х годах, хотя часть из них была восстановлена вблизи Даунпатрика по исторической линии — железной дороге Даунпатрика и графства Даун .
Компания была зарегистрирована 26 июня 1846 года, а первый участок линии от Белфаста до Холивуда открылся для движения 2 августа 1848 года. Линия была дополнительно продлена до Бангора железной дорогой Белфаста, Холивуда и Бангора (BHBR), открывшейся 1 мая 1865 года и купленной BCDR в 1884 году. Линия до Даунпатрика была открыта 25 марта 1859 года. Линия от Даунпатрика до Ньюкасла была построена железной дорогой Даунпатрика, Дандрама и Ньюкасла, открывшейся 25 марта 1869 года и поглощенной BCDR 14 июля 1884 года. [3] Первым главным инженером железной дороги был сэр Джон Макнейл , который отвечал за то, чтобы железная дорога пересекла болотистую реку Куойл .
В 1858 году была открыта ветка до Баллинахинча через перекресток Баллинахинча.
Ветка от Даунпатрика до Ардгласса была открыта в 1892 году, как и кольцевая линия в Даунпатрике. Это привело к «треугольной» форме пути недалеко от Даунпатрика, что позволило поездам между Белфастом и Ньюкаслом забирать и высаживать пассажиров на платформе Loop Platform , которые затем переправлялись оттуда на главную станцию в Даунпатрике местным поездом. Благодаря треугольной схеме поезда все еще могли ходить напрямую с главной станции Даунпатрика в Белфаст или Ньюкасл. Ветка от Ньюкасла до Каслвеллана была открыта 24 марта 1906 года. [3]
К 1948 году у компании было 29 локомотивов. Два паровых вагона от Kitson & Company были приобретены в 1905 году. Локомотивный завод находился на железнодорожной станции Белфаста Куинс-Ки и был закрыт в 1950 году. Новый вагонный завод был открыт в 1886 году, а последний вагон был построен в 1923 году. [3]
Закон BH&BR 1881 года уполномочил эту компанию не только построить железную дорогу между Холивудом и Бангором, но и эксплуатировать пароходы «с целью установления улучшенного и эффективного сообщения между Белфастом, Холивудом и Бангором» . [5] BH&BR не воспользовалась этим правом, но через несколько лет после того, как она была поглощена B&CDR, последняя начала осуществлять регулярные пассажирские пароходные перевозки по этому маршруту.
B&CDR получила совет от Glasgow & South Western Railway (G&SWR), [5] которая эксплуатировала пассажирские колесные пароходы с 1891 года. Для сезона 1893 года G&SWR заказала новое судно, PS Minerva (1893) , которое должно было быть построено J&G Thomson в Клайдбанке . Затем обе железные дороги заказали у Thomson два однотипных судна слегка измененного дизайна: PS Glen Rosa для G&SWR и PS Slieve Donard для B&CDR. Thomson спустила на воду Slieve Donard 20 мая 1893 года, и оно вошло в эксплуатацию между причалом Донегалл в Белфасте и Бангором 20 июня. [5] Оно было названо в честь Slieve Donard , самой высокой вершины в горах Морн в графстве Даун. [5]
В октябре 1893 года B&CDR заказала немного больший колесный пароход PS Slieve Bearnagh , названный в честь Slieve Bearnagh , второй по высоте вершины в горах Морн. [5] Он совершил свой первый рейс по Белфастскому заливу 1 мая 1894 года. [5] Donard и Bearnagh работали между Донегалл-Ки и Бангором, обеспечивая шесть рейсов в день с понедельника по субботу и пять по воскресеньям. [6] С понедельника по субботу один рейс в полдень в день пролегал вокруг побережья до Донахади . [6] В субботу днем другие рейсы продолжались из Бангора через Белфастский залив в Ларн . [6]
Позже тем же летом местная пароходная линия New Belfast, Bangor and Larne Steamboat Company была ликвидирована, и B&CDR выкупила два ее судна, PS Bangor Castle и PS Erin, у приемщиков. [7] Эти суда были старше и меньше тех, что поставляла Thomson, и B&CDR, похоже, мало ими пользовалась. [7] Bangor Castle был зафрахтован Southampton, Isle of Wight и South of England Royal Mail Steam Packet Company с 1888 года и был сдан на слом в 1899 году. [8]
В 1899 году железная дорога продала Slieve Donard Александру Кэмпбеллу, соучредителю компании прогулочных пароходов P & A Campbell . Slieve Bearnagh осталась с B&CDR, время от времени совершая экскурсии в Портаферри на полуострове Ардс , Ардгласс на юге Дауна, а также Ларн и Портраш на побережье графства Антрим [5] в дополнение к своему регулярному маршруту по Белфастскому заливу .
В конце летнего сезона 1911 года B&CDR выставила Slieve Bearnagh на продажу и заказала новый колесный пароход, снова немного больший, чем его предшественники. A & J Inglis из Pointhouse, Глазго, спустила на воду новое судно, PS Erin's Isle , 12 июня 1912 года и оснастила его менее чем за месяц. [6] 19 июня 1912 года железная дорога продала Slieve Bearnagh компании D&J Nicol из Данди для службы на восточном побережье Шотландии. [5] Erin's Isle находился на службе B&CDR с 12 июля 1912 года до окончания своего четвертого летнего сезона 29 сентября 1915 года. [6] 20 ноября 1915 года Адмиралтейство реквизировало его за 400 фунтов стерлингов в месяц в качестве минного тральщика Королевского флота . [6] 7 мая 1919 года он подорвался на мине , [9] за что Адмиралтейство выплатило компенсацию в размере 53 676 фунтов стерлингов. [6] Однако железная дорога обнаружила, что новое судно обойдется в 64 000 фунтов стерлингов, и решила не возвращаться к владению пароходами. [6]
В 1946 году правительство Северной Ирландии объявило, что оно объединит под единым началом весь общественный транспорт, который находился полностью в Северной Ирландии. Закон о транспорте (NI) 1948 года создал Управление транспорта Ольстера , которое взяло под контроль BCDR 1 октября 1948 года и Комитет северных графств 1 апреля 1949 года.
15 января 1950 года UTA прекратила обслуживание на бывших линиях BCDR между Комбером и Ньюкаслом; Баллинахинч-Джанкшен и Баллинахинчем; и Даунпатриком и Ардглассом. [10] [11] Транспортный трибунал Северной Ирландии санкционировал эти закрытия 15 декабря 1949 года. [12]
UTA прекратила обслуживание между Ballymacarrett Junction и Donaghadee 22 апреля 1950 года. [11] Линия между Castlewellan и Newcastle оставалась открытой до 1 мая 1955 года, [13] обслуживаемая поездами Great Northern Railway Board в и из Banbridge . После закрытия этих двух участков линия между Belfast и Bangor была единственной частью бывшей BCDR, которая оставалась открытой.
Когда UTA взяла управление на себя, у BCDR было 29 локомотивов, 181 вагон и 25 других пассажирских транспортных средств, [ необходимо разъяснение ] 629 вагонов, в основном крытых фургонов и повозок, но также включая несколько 6-колесных рыбных фургонов, и 54 служебных транспортных средства. [3]
В железнодорожной катастрофе в Баллимакарретте 1871 года , 13 мая, 2 человека погибли и 55 получили ранения, когда пассажирский поезд врезался в сошедший с рельсов товарный поезд на железнодорожном узле Баллимакарретт . Товарный поезд сошел с рельсов, когда пьяный пожарный въехал на недостроенный стрелочный перевод , задев линию.
В железнодорожной катастрофе в Баллимакаррете 10 января 1945 года 22 пассажира погибли и 27 получили ранения, когда моторвагон врезался в заднюю часть обычного поезда, остановившегося на светофоре на перекрестке Баллимакарретт . Моторный вагон Holywood в Белфаст, отправлявшийся в 7:40 утра, врезался в заднюю часть поезда Bangor в Белфаст, отправлявшегося в 7:10 утра. Темноту и местный туман сыграли свою роль, но виновным был признан машинист моторвагонного вагона. [14] Железной дороге пришлось выплатить около 80 000 фунтов стерлингов в качестве компенсации, что нанесло компании финансовый ущерб и привело к ее ранней национализации в 1948 году.
Downpatrick and County Down Railway (DCDR) управляет единственной ирландской колейной исторической железной дорогой в Северной Ирландии на части бывшей главной линии BCDR Белфаст-Ньюкасл. Она полностью восстановила и управляет несколькими милями путей, включая знаменитую «Downpatrick Loop» с оригинальной восстановленной платформой. DCDR управляет четырьмя железнодорожными станциями на линии, одна из которых была оригинальной BCDR Loop Platform . Железная дорога хранит обширную коллекцию подвижного состава BCDR и музейных артефактов, большинство из которых выставлены на обозрение публики. Логотип DCDR основан на монограмме, ранее использовавшейся BCDR.
Семь вагонов, которые когда-то принадлежали Belfast and County Down Railway, сохранились и находятся в сохранности. Среди них три шестиколесных вагона, построенных в Queen's Quay компанией BCDR, один из трех мотор-редукторов железной дороги , составной вагон 1897 года, королевский салон BCDR № 153 и шестиколесный вагон, построенный в Дандолке компанией Great Northern Railway , который позже был куплен BCDR. Все они, за исключением шестиколесного третьего № 18, построенного в Queen's Quay, находятся на Downpatrick and County Down Railway . На данный момент полностью восстановлены вагон-редуктор № 148 и бывший мотор-редуктор № 72, в то время как № 153 находится на полпути к капитальному ремонту. Остальные вагоны, принадлежащие железной дороге, ожидают технического обслуживания на месте. [15]
Кроме того, один локомотив BCDR сохранился в Музее транспорта Ольстера : BCDR № 30, который был построен в 1901 году компанией Beyer, Peacock & Company . В 1951 году Управление транспорта Ольстера переименовало локомотив в 230 и сохранило его для статической экспозиции. Это один из 19 оставшихся в Ирландии паровозов с шириной колеи 5 футов 3 дюйма . [16]
Большая часть линии между Белфастом и Ньюкаслом была поднята в начале-середине 1950-х годов Управлением транспорта Ольстера, вскоре после закрытия линии. Часть полотна была куплена фермерами, а часть позже использовалась для пешеходных дорожек: например, участок бывшей линии к северу от Дандрама. Как уже упоминалось, часть линии была переложена железной дорогой Даунпатрик и округа Даун .
В 2000-х годах линия от Белфаста до Комбера была преобразована в The Comber Greenway — 7-мильную (11 км) пешеходную и велосипедную дорожку .
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)