Seminole Gulf Railway ( код SGLR ) — это короткая грузовая и пассажирская экскурсионная железная дорога со штаб-квартирой в Форт-Майерсе, Флорида , которая управляет двумя бывшими железнодорожными линиями CSX Transportation на юго-западе Флориды . Подразделение Fort Myers компании, которое ранее было самым южным сегментом подразделения Fort Myers компании CSX, проходит от Аркадии на юг до Северного Неаполя через Пунта-Горду , Форт-Майерс , Эстеро и Бонита-Спрингс . Другая линия компании, Sarasota Division, проходит от Онеко на юг через Сарасоту . Seminole Gulf приобрела линии в ноябре 1987 года и управляет собственным оборудованием. [1] [2] Первый поезд компании отправился из Форт-Майерса 14 ноября 1987 года. [3]
У Seminole Gulf Railway есть дочерняя компания, находящаяся в общей собственности, Bay Colony Railroad Corp. ( код отчетности BCLR ), которая базируется на юго-востоке Массачусетса .
Seminole Gulf Railway — одна из двух грузовых железных дорог, работающих в юго-западной Флориде (другая — South Central Florida Express , которая управляет путями дальше вглубь страны около Клевистона). Грузы, перевозимые Seminole Gulf Railway, включают пиломатериалы , пропан , камень, сталь, металлолом и другие товары. [4] Грузы обмениваются с CSX обычно один или два раза в неделю на каждой линии. На участке Форт-Майерс грузовые поезда между сортировочной станцией в Форт-Майерсе и Аркадией известны как Desoto Turn. [5] Desoto Turn переключает клиентов между Северным Форт-Майерсом и Аркадией, в то время как промышленные предприятия в Форт-Майерсе и к югу от него переключаются локально со сортировочной станции.
Помимо перевозки грузов, Seminole Gulf Railway также управляет популярным поездом Murder Mystery Dinner Train из Форт-Майерса. При нормальной работе поезд-ужин ходит пять ночей в неделю, круглый год от станции на Colonial Boulevard на север до точки к югу от Пунта-Горды, прежде чем вернуться. Поезд-ужин часто возглавляет старинный локомотив EMD F-unit , SGLR 502, который ранее работал на железной дороге Балтимора и Огайо и на железной дороге Лонг-Айленда . Поезд использует парк старинных железнодорожных вагонов эпохи 1930-х годов, названных в честь близлежащих барьерных островов (некоторые из которых ранее были вагонами Ringling Bros. и Barnum & Bailey Circus ). Поезд-ужин включает в себя ужин из пяти блюд и за всю свою историю показал более 80 различных постановок детективных убийств. [6]
Также курсируют специальные праздничные поезда с ужинами, в том числе Sweetheart Express в День святого Валентина, Halloween Ghost Train , New Year's Eve Gala и Christmas Rail-Boat (который следует до исторического депо Punta Gorda Atlantic Coast Line для рождественского лодочного тура по островам Пунта-Горда) и это лишь некоторые из них. [7] [8]
Seminole Gulf также управляла общими экскурсионными поездами в прошлом. Seminole Gulf впервые представила пассажирские экскурсионные поезда и поезда-ужины в 1991 году после потери крупного клиента грузовых перевозок. Первый экскурсионный поезд отправился 5 января 1991 года, изначально он работал с небольшой платформы в Северном Неаполе около парка Рейлхед. [9] В 1993 году экскурсионные поезда начали ходить с нынешней станции около бульвара Колониал в Форт-Майерсе и ходили между ней и платформой в парке Олд-Депо в Бонита-Спрингс, хотя поезда-ужины ходили только из Форт-Майерса. [10] К концу 1990-х годов экскурсионные поезда прекратили работу к югу от Форт-Майерса и вместо этого ходили к северу от Форт-Майерса до их прекращения (в результате чего поезд-ужин Murder Mystery остался единственным пассажирским сервисом Seminole Gulf).
Подразделение Форт-Майерс в заливе Семинол, простирающееся почти на 80 миль, начинается в Аркадии и тянется на юг до Пунта-Горда , Форт-Майерса , Бонита-Спрингс и Северного Неаполя .
Подразделение Форт-Майерс начинается к северу от Аркадии, где продолжается на юг от подразделения Брюстер компании CSX (на мильном столбе SVC 880.75). [11] От этой точки оно идет на юг через реку Пис, проходит через Морган-парк и поворачивает на юго-запад в сортировочную станцию Аркадия. У CSX есть права на подъездные пути к сортировочной станции Аркадия, чтобы облегчить обмен между двумя компаниями. [12]
От станции главная линия продолжается от развилки на юго-восток на небольшом расстоянии, прежде чем повернуть на юго-запад около центра города Аркадия. Отсюда она идет примерно параллельно реке Пис через Форт Огден и Кливленд до Пунта-Горды. В Пунта-Горде она поворачивает на юг, а затем на юго-восток, почти параллельно межштатной автомагистрали 75 по направлению к Северному Форт-Майерсу, прежде чем пересечь реку Калусахатчи между ним и Тайсом . Пересечение реки Калусахатчи включает подъемный мост и ряд эстакад, которые пересекают Красивый остров. От Тайса на южной стороне реки линия поворачивает на юго-запад и идет параллельно реке по направлению к центру города Форт-Майерс. К востоку от центра города линия поворачивает на юг и входит в пределы станции Форт-Майерс. Главная станция переключения Seminole Gulf в Форт-Майерсе расположена к югу от улицы Хэнсон под путепроводом Metro Parkway , а станция технического обслуживания находится к югу от бульвара Colonial рядом с полем Page Field .
От станций главная линия продолжается на юг вдоль канала Ten Mile (линейный парк John Yarbrough Linear Park идет параллельно линии вдоль канала). У линии есть короткий ответвление к северу от парка San Carlos, известное как Baker Spur, которое тянется на запад чуть более чем на милю вдоль Alico Road .
От Baker Spur главная линия затем направляется на юг через Эстеро и центр города Бонита-Спрингс , прежде чем завершиться на объекте Cemex в конце Wiggins Pass Road в Северном Неаполе , всего в миле к югу от линии округа Ли / Кольер . [13] Главная линия к югу от Alico Road не имела активных грузоотправителей и была неактивна примерно с 2008 года. [14] По состоянию на начало 2024 года Seminole Gulf планирует продать этот сегмент линии, чтобы преобразовать его в Bonita Estero Rail Trail. [15]
То, что сейчас является основной линией железной дороги Seminole Gulf Railway, постепенно создавалось в конце 1800-х и начале 20 века.
Самая северная часть пути Seminole Gulf вместе с сортировочной станцией Arcadia и линией CSX на севере была первоначально построена Charlotte Harbor and Northern Railway. Построенная с 1907 по 1910 год, Charlotte Harbor and Northern Railway (которая позже будет приобретена Seaboard Air Line Railroad в 1926 году) исторически простиралась от Arcadia на юг до Boca Grande . Линия от сортировочной станции Arcadia на юго-восток вдоль Pine Street была соединительным путем Charlotte Harbor and Northern с Florida Southern Railway .
С этой точки Seminole Gulf продолжается на юг вдоль бывшей Florida Southern Railway (дочерней компании Henry Plant 's system of railways) на юг до Пунта-Горда. Этот сегмент был построен в 1886 году, что делает его старейшим сегментом линии Seminole Gulf и самым южным сегментом Florida Southern's Charlotte Harbor Division, который возник в Бартоу . Первоначальный маршрут Florida Southern к северу от Аркадии (который проходил мимо исторического пассажирского депо Аркадии) был удален в 1984 году. [16] Геодезические работы для определения маршрута Florida Southern Railway до Пунта-Горда были выполнены инженером-строителем Пунта-Горда Альбертом У. Гилкристом , который позже станет 20-м губернатором Флориды. Первый поезд линии прибыл в Пунта-Горда 24 июля 1886 года. Линия, изначально построенная как узкоколейная, была расширена до стандартной колеи в 1892 году, а Florida Southern была полностью интегрирована в Plant System в 1896 году. [17]
В Пунта-Горде линия изначально продолжалась на запад через город и заканчивалась в доке на реке Пис-Ривер около гавани Шарлотт. Этот док, известный как Длинный док, находился недалеко от яхт-клуба Punta Gorda Isles (в миле к западу от того места, где сегодня находится Fishermen's Village ). [18] Пассажирское депо также располагалось недалеко от Кинг-стрит (историческое депо на Тейлор-стрит было построено позже, в 1928 году). Пунта-Горда стала самой южной точкой, которой когда-либо достигала Plant System , и прибытие железной дороги во многом ответственно за развитие Пунта-Горды как города, который был включен четыре года спустя. Сегодня ответвление около Элизабет-стрит в Пунта-Горде — это все, что осталось от первоначального направления к докам Пунта-Горды ( сегодня линейный парк Пунта-Горды проходит вдоль остальной части этого маршрута к западу от шоссе US 41 ).
Конечной целью Генри Планта была гавань Шарлотт, и он не был заинтересован в продолжении линии на юг до Форт-Майерса. И это несмотря на то, что Плант открыл отель в Форт-Майерсе в 1896 году. [19] Форт-Майерс в то время искал железнодорожное сообщение и уже был основан как город в отличие от Пунта-Горды. После смерти Планта в 1899 году его наследники продали всю его систему железных дорог Atlantic Coast Line Railroad (ACL) в 1902 году, и обслуживание Форт-Майерса быстро стало главным приоритетом для президента ACL Генри Уолтерса . Строительство началось незамедлительно по расширению до Форт-Майерса через Тайс , что сделало его первым расширением бывшей системы Планта ACL. Прокладка через Тайс была выбрана таким образом, чтобы линия пересекла широкую реку Калусахатчи выше по течению у острова Бьютифул, где можно было построить ряд более коротких эстакад. [1] Первоначально самая северная эстакада имела стальной поворотный пролет, построенный American Bridge Company для речного движения. Движение до реки Калузахатчи началось в 1903 году. Первый поезд достиг Форт-Майерса 10 мая 1904 года после завершения строительства эстакад через реку. [5]
В Форт-Майерсе ACL построила депо в центре города на Мэйн-стрит и Монро-стрит и причал вдоль реки Калусахатчи в конце Монро-стрит. Первоначальное депо было заменено депо, которое все еще стоит сегодня на Пек-стрит (теперь Видман-Уэй) в 1924 году, а причал просуществовал только до 1944 года. Ответвление, которое идет от линии к югу от State Road 82, — это все, что осталось от звездообразной развилки и путей, которые когда-то обслуживали депо и доки в центре Форт-Майерса. Форт-Майерс также пережил значительный рост после прибытия железной дороги и оставался самой южной точкой всей системы Atlantic Coast Line Railroad до земельного бума во Флориде в 1920-х годах .
После того, как начался земельный бум, ACL объединилась с несколькими местными бизнесменами, включая рекламного предпринимателя Баррона Коллиера , который владел большими участками земли в недавно созданном округе Коллиер. Благодаря этому партнерству они приобрели бездействующий устав не построенной железной дороги Fort Myers Southern Railroad и использовали его для продления линии от Форт-Майерса дальше на юг в округ Коллиер. Линия достигла Бонита-Спрингс к концу 1925 года, где было построено депо к югу от реки Империал (с тех пор депо было снесено, но платформа депо и подъездные пути все еще остаются около парка Риверсайд). [20] Линия была дополнительно продлена до Неаполя к декабрю 1926 года и до Коллиер-Сити на острове Марко в середине 1927 года. В то же время железная дорога Seaboard Air Line (SAL) строила конкурирующую линию из Форт-Огдена в Форт-Майерс и Неаполь через свою дочернюю компанию Seaboard-All Florida Railway . Служба SAL в Неаполе началась через одиннадцать дней после ACL, хотя SAL прекратила обслуживание в Неаполе к 1942 году. К 1944 году Atlantic Coast Line закрыла линию до острова Марко и продлила оставшийся путь от пляжа Вандербильт по бывшей полосе отвода SAL до бывшего пассажирского депо SAL на Пятой авеню Саут. [5]
В 1960 году Atlantic Coast Line перенесла свою грузовую станцию из центра Форт-Майерса на ее нынешнее место к югу от Хансон-стрит. [1]
Atlantic Coast Line стала Seaboard Coast Line Railroad (SCL) в 1967 году после слияния с Seaboard Air Line, своим бывшим конкурентом. Baker Spur к северу от парка Сан-Карлос был построен в 1973 году. Baker Spur должен был простираться за пределы маршрута Interstate 75, чтобы обслуживать горные выработки в восточном округе Ли на земле, принадлежащей Atlantic Land and Improvement Company (сегодня известной как Alico, Inc. ), которая в какой-то момент была дочерней компанией Atlantic Coast Line Railroad и была холдинговой компанией для ее подразделения недвижимости. Seminole Gulf отказалась от самых восточных трех миль Baker Spur в 1994 году. [21]
Междугороднее пассажирское сообщение с Юго-Западной Флоридой было прекращено в 1971 году после создания Amtrak , которая решила не обслуживать Юго-Западную Флориду. В 1975 году Seaboard Coast Line продала пассажирский вокзал Форт-Майерс городу Форт-Майерс. В 1977 году поворотный мост через реку Калусахатчи был заменен нынешним разводным мостом . [5] [22]
В начале 1980 года пути в центр Неаполя были демонтированы, и линия была сокращена до ее нынешней конечной станции в Северном Неаполе. Территория вокруг новой конечной станции линии в Северном Неаполе впоследствии была преобразована в промышленный парк Rail Head. [23] Seminole Gulf начала эксплуатацию линии семь лет спустя.
В середине 2000-х годов короткий участок линии между Edison Avenue и State Road 82 в Форт-Майерсе был перестроен и модернизирован с помощью непрерывной сварной рельсы. Северная часть развилки в центре Форт-Майерса также была перерезана в это время. Это было сделано для того, чтобы приспособиться к расширению Evans Avenue . [4]
28 сентября 2022 года участок Форт-Майерс получил значительный ущерб от обрушившегося на берег урагана «Иэн» . На северном конце линии был затоплен верфь Аркадия, а три эстакады через реку Пис в Аркадии были частично разрушены, что отрезало линию от развязки CSX. Три из четырех эстакад через реку Калусахатчи около Тайса также были разрушены. [24] Из-за повреждений Seminole Gulf пришлось перенаправить груз в участок Сарасота и перегрузить его на грузовики для обслуживания клиентов в участке Форт-Майерс. [25] Эстакады Пис-Ривер были отремонтированы к февралю 2023 года, восстановив обслуживание до Северного Форт-Майерса. [26] Реконструкция эстакад через реку Калусахатчи была завершена в феврале 2024 года. [27]
В Сарасоте Seminole Gulf в основном работает на U-образной линии. Северо-западный конец линии расположен к югу от Bradenton в Oneco , где она продолжается на юг от подразделения Palmetto компании CSX . Точка пересадки расположена чуть более чем в миле к югу от Tropicana Yard компании CSX, где боковой путь облегчает пересадку между двумя компаниями. От Oneco линия идет на юг вдоль бывших железнодорожных путей Seaboard Air Line в сторону Сарасоты, проходя через Таллеваст и недалеко от международного аэропорта Сарасота-Брадентон . Локомотивы линии хранятся на ветке в Suburban Propane на Whitfield Avenue в Таллевасте. К северу от центра Сарасоты линия поворачивает на восток на бывшие железнодорожные пути Atlantic Coast Line и подходит к звезде к востоку от US 301. От звезды линия поворачивает обратно на север вдоль бывшей главной линии Atlantic Coast Line и заканчивается к югу от Whitfield Avenue в Мотоаке.
Линия доходила до Венеции, когда Seminole Gulf впервые начала ее эксплуатировать. Путь до Венеции ранее проходил от развилки в юго-восточном углу нынешней линии и шел на юго-юго-восток через Фрутвилл , Би-Ридж , Палмер-Ранч и Нокомис . Путь был заброшен к югу от Палмер-Ранч в 2004 году, а оставшаяся линия до Фрутвилл-роуд была заброшена в 2019 году. Legacy Trail проходит по бывшей полосе отвода от Фрутвилл-роуд до Венеции. [28] [29]
Первая линия Сарасотского отделения (западная) была построена компанией Seaboard Air Line Railroad (SAL) через ее дочернюю компанию Florida West Shore Railway в 1903 году. Она была частью линии, которая простиралась от Дюранта (к востоку от Тампы) до Сарасоты через Пэрриш , Пальметто и Брейдентон. Часть линии была построена на бывшем дорожном полотне железной дороги Arcadia, Gulf Coast and Lakeland Railroad , ранее неудачной железной дороги между Брейдентоном и Сарасотой. [5] В Сарасоте пути изначально продолжались на юг в центр города вдоль Лемон-авеню и обслуживали доки в заливе Сарасота. В 1905 году Seaboard продлила линию на восток до Фрутвилля , которая изначально проходила на юго-восток вдоль Пайнэппл-авеню, а затем на восток вдоль того, что сейчас называется Олдерман-стрит и Бразер-Гиненен-Уэй. В 1911 году по просьбе местной светской львицы Берты Оноре Палмер линия была продлена на юг до Венеции .
Atlantic Coast Line (ACL) появилась в этом районе позже, в 1924 году, как часть земельного бума во Флориде, когда они построили Tampa Southern Railroad (восточный путь). Пассажирское депо ACL существовало на Main Street и School Avenue, а ветка была построена к терминалу Payne в Hog Creek (эта ветка и ее развилка сегодня образуют соединительный путь между восточным и западным путем). Из Сарасоты путь ACL поворачивал на восток и проходил прямо рядом с путем SAL через Fruitville. С 1924 по 1949 год путь ACL продолжался от Fruitville на юго-восток до Форт-Огдена (вдоль реки Пис ), где он слился с маршрутом Coast Line до Форт-Майерса (который, по совпадению, является отделением Форт-Майерса Seminole Gulf). Шпоры соединяли обе линии со штаб-квартирой цирка Ringling Bros. and Barnum & Bailey в Сарасоте недалеко от Фрутвилля (которая просуществовала с 1927 по 1959 год, когда штаб-квартира была перенесена на конечную станцию линии в Венеции).
В 1967 году Seaboard Air Line и Atlantic Coast Line объединились, образовав Seaboard Coast Line Railroad (которая позже объединилась с Chessie System в 1980-х годах, образовав CSX). Слияния привели к тому, что все пути оказались под одним владельцем, что привело к объединению двух маршрутов и отказу от избыточных путей. Это включало в себя первоначальный маршрут SAL через центр Сарасоты (который был удален в 1968 году), пути ACL между Брейдентоном и Матоакой и объединение параллельного пути восток-запад через Фрутвилл в один путь (используя бывший путь SAL). [30] [5]
После захвата линии в 1987 году компания Seminole Gulf продолжала перевозить Ringling Bros. и Barnum & Bailey Circus в их штаб-квартиру в Венеции вплоть до 1990 года, когда цирк переместил свою штаб-квартиру в Тампу. Цирк переехал в Тампу в основном из-за того, что венецианский участок железнодорожной линии больше не мог поддерживать их железнодорожное оборудование из-за плохого состояния путей. [31] Как упоминалось ранее, линия была закрыта от Венеции до Палмер-Ранч в 2004 году из-за снижения спроса и сильного ухудшения состояния путей и мостов. Путь от Палмер-Ранч до центральной Сарасоты был закрыт в 2019 году.
[32]
