Thames Ironworks and Shipbuilding Company, Limited была верфью и сталелитейным заводом , расположенным по обе стороны устья Боу-Крик в месте его слияния с рекой Темзой , в Лимут-Уорф [1] (часто называемом Блэкуолл ) на западной стороне и в Каннинг-Тауне на восточной стороне. Ее основной деятельностью было судостроение , но она также диверсифицировалась в гражданское строительство, судовые двигатели, краны, электротехнику и автомобили. [2]
Компания, в частности, изготовила изделия из железа для моста «Королевский Альберт» через реку Тамар по проекту Изамбарда Кингдома Брюнеля в 1850-х годах [2] и для первого в мире полностью железного военного корабля HMS Warrior , спущенного на воду в 1860 году.
Компания была основана в 1837 году как Ditchburn and Mare Shipbuilding Company, судостроителем Томасом Дж. Дитчберном и инженером и корабельным архитектором Чарльзом Джоном Маре . Первоначально располагавшаяся в Дептфорде , после того, как пожар уничтожил их верфь, компания переехала в Орчард-Плейс в 1838 году, между East India Dock Basin и Bow Creek в Блэкуолле . Там они заняли помещения прекративших свое существование судостроителей Уильяма и Бенджамина Уоллиса.
Дела фирмы шли успешно, и в течение нескольких лет она заняла три участка общей площадью более 14 акров (5,7 га).
Ditchburn и Mare были одними из первых строителей железных судов в этом регионе; их партнерство началось со строительства небольших колесных пароходов водоизмещением от 50 до 100 тонн, прежде чем перейти к судам для пересечения Ла -Манша , и к 1840 году они строили суда водоизмещением более 300 тонн. Среди первых клиентов компании были Iron Steamboat Company и Blackwall Railway Company, для последней было построено несколько колесных пароходов, включая Meteor и Prince of Wales , которые курсировали между Грейвсендом и станцией компании на пристани Брансуик .
В этот период компания также получила несколько контрактов от Адмиралтейства , включая HMS Recruit (12-пушечный бриг ), который был одним из первых построенных железных военных кораблей. Они также построили пароходы Ariel и Erin компании P & O , а также колесный пароход Preussischer Adler для Пруссии .
Томас Дитчберн вышел на пенсию в 1847 году, и бизнес продолжил Чарльз Маре под названием CJ Mare and Company. К нему присоединился корабельный архитектор Джеймс Эш, который позже открыл собственную верфь в городе Кьюбитт .
С 1847 года компания значительно разрослась, и Мар приобрел землю в Каннинг-Тауне на эссекской стороне реки Ли , и между двумя участками было налажено паромное сообщение. [3]
Мар построил верфь с печами и прокатными станами , которые могли строить суда водоизмещением 4000 тонн; из-за узости косы в устье реки Ли участок Орчард-Плейс был ограничен строительством судов водоизмещением менее 1000 тонн. В 1853 году компания спустила на воду SS Himalaya для Peninsular and Oriental Steam Navigation Company , который некоторое время был крупнейшим в мире пассажирским судном, прежде чем стать военно-морским транспортом .
В 1855 году компания, в которой к тому времени работало более 3000 человек, оказалась под угрозой закрытия после банкротства Мара . Некоторые полагают, что его финансовые трудности возникли из-за задержек оплаты за выполненную работу или, в качестве альтернативы, компания неправильно рассчитала стоимость строительства судов для Королевского флота. Бизнес не испытывал недостатка в заказах, имея на руках шесть контрактов на канонерские лодки и контракт на Вестминстерский мост (который был построен в 1862 году).
Главные кредиторы компании предприняли шаги, чтобы сохранить компанию в рабочем состоянии, и двое сотрудников, Джозеф Вествуд и Роберт Бейли, были назначены управляющими производством. Главной фигурой в спасении компании был Питер Ролт , тесть Мара и депутат -консерватор от Гринвича . Ролт также был лесоторговцем и потомком семьи судостроителей Петтов . В этом начинании его поддержал другой директор компании, лорд Алан Спенсер-Черчилль . [4]
Ролт взял под контроль активы компании и в 1857 году передал их новой компании с ограниченной ответственностью , названной Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering Company Ltd. Уставный капитал компании составлял 100 000 фунтов стерлингов в 20 акциях по 5000 фунтов стерлингов каждая, пять из которых принадлежали Ролту, который был основным акционером и также председателем совета директоров . [5]
Новая компания была крупнейшим судостроителем на Темзе, ее помещения были описаны журналом Mechanics' Magazine в 1861 году как «Мастерские Левиафана». [6] Крупномасштабные карты Ordnance Survey 1860-х годов показывают, что верфь занимала большой треугольный участок в прямоугольном изгибе на восточном берегу Боу-Крик с железной дорогой к пристани Темзы на третьей стороне и с меньшим участком на западном берегу. Главная верфь имела причал длиной 1050 футов (320 м). [7] На юго-востоке верфь занимала северный берег Темзы к востоку от Боу-Крик с двумя причалами, обеспечивающими прямой доступ к главной реке. Сегодня участок пересекают A1020 Lower Lea Crossing и Docklands Light Railway к югу от станции Canning Town .
К 1863 году компания имела возможность строить 25 000 тонн военных кораблей и 10 000 тонн почтовых пароходов одновременно. Одним из первых контрактов Адмиралтейства был контракт на HMS Warrior , спущенный на воду в 1860 году, на тот момент крупнейший в мире военный корабль и первый бронированный фрегат с железным корпусом . В 1863 году последовал HMS Minotaur длиной 400 футов (120 м) и водоизмещением 10 690 тонн.
Работы над такими судами, как Minotaur, выполнялись на стороне реки Ли со стороны Каннинг-Тауна, и именно здесь Темзский металлургический завод расширился с менее чем 10 акров (4,0 га) в 1856 году до 30 акров (12 га) к 1891 году. Хотя старый участок в Орчард-Плейс оставался официальным адресом компании до 1909 года, ее присутствие там было минимальным, и к концу 1860-х годов у компании там был всего лишь участок площадью 5 акров (2,0 га).
Судостроение на Темзе находилось под большим давлением из-за ценовых преимуществ северных верфей с более близкими поставками угля и железа, и многие верфи закрылись после финансового кризиса 1866 года . Из выживших, такие как Thames Ironworks, специализировались на военных кораблях и лайнерах. [8]
После успеха HMS Warrior и HMS Minotaur заказы были размещены флотами по всему миру, и суда были построены для Дании , Греции , Португалии , России , Испании и Османской империи . Верфь также построила первый военный корабль с железным корпусом для прусского флота, SMS König Wilhelm в 1868 году и крейсер Afonso de Albuquerque для Португалии в 1884 году. Множество в основном небольших военных кораблей было также построено для румынского флота , наиболее известным из которых был бриг Mircea . [9] Также примечательным был крошечный минный заградитель Alexandru cel Bun . Iron Works также построил для румынского флота класс из трех малых 45-тонных канонерских лодок, класс из трех средних 116-тонных канонерских лодок и класс из восьми 50-тонных торпедных катеров . [10]
В 1890-х годах управляющим директором стал филантроп Арнольд Хиллс . Он впервые вошел в совет директоров в 1880 году в возрасте 23 лет. Хиллс был одним из первых директоров, добровольно введших восьмичасовой рабочий день для своих рабочих в то время, когда в промышленности более распространенными были 10- и 12-часовые смены.
В 1895 году Хиллс помог создать футбольный клуб для работников завода, Thames Ironworks FC , и в течение первых двух лет они вошли в Кубок Англии и Лондонскую лигу. В результате желания комитета нанимать профессиональных игроков, Thames Ironworks FC был ликвидирован в июне 1900 года, а West Ham United FC был сформирован месяцем позже.
В 1899 году произошло слияние с производителем двигателей John Penn and Sons , в результате чего образовалась Thames Iron Works, Shipbuilding and Engineering Co.
За время своего существования верфь построила 144 военных корабля и множество других судов. В 1911 году Хиллс подал прошение Уинстону Черчиллю , тогдашнему Первому лорду Адмиралтейства , относительно отсутствия новых заказов. Он не удовлетворил прошение, и в 1912 году верфь была вынуждена закрыться. [2] В течение двух лет Соединенное Королевство находилось в состоянии войны с Германской империей , и последний крупный корабль верфи принял участие в Ютландском сражении . Мост Котри в пакистанской провинции Синд также был построен между 1897 и 1912 годами. [11] [ проверка не удалась ]
Помещения компании Thames Iron Works and Shipbuilding Company в Гринвиче были впоследствии приобретены в 1915 году Королевским летным корпусом (созданным в 1912 году) для хранения самолетов. [12]
Часть участка компании на полуострове Лиммо была раскопана во время строительства Crossrail в 2012 году. [13]
Сотрудники Thames Ironworks сформировали заводскую футбольную команду под названием Thames Ironworks Football Club . Позже этот клуб был переименован в West Ham United , чья эмблема в виде скрещенных молотов представляет собой большие клепальные молоты, используемые в судостроении. По этой причине West Ham также известен как «Молоты».
В то время как СМИ и футбольный мир в целом обычно называют клуб «The Hammers», болельщики клуба всегда называли свою команду «The Irons», что опять же происходит от связи с Thames Ironworks. Кричалка «Come on you Irons» звучит в каждый игровой день в West Ham. [ требуется цитата ]
Форма 16-й эволюции эмблемы клуба, представленной после переезда клуба на Олимпийский стадион в 2016 году, представляет собой поперечное сечение носовой части HMS Warrior , первого броненосца, обшитого броней, построенного на верфи Thames Ironworks в 1860 году. [20]
51 ° 30'34 "N 0 ° 0'32,8" E / 51,50944 ° N 0,009111 ° E / 51,50944; 0,009111