Подводная кампания с 1914 по 1918 год была военно-морской кампанией Первой мировой войны , которую вели немецкие подводные лодки против торговых путей союзников . Она проходила в основном в морях вокруг Британских островов и в Средиземном море . Германская империя зависела от импорта продовольствия и внутреннего производства продовольствия (особенно удобрений), а Соединенное Королевство в значительной степени зависело от импорта, чтобы прокормить свое население, и обеим странам требовалось сырье для снабжения своей военной промышленности; поэтому державы стремились блокировать друг друга. У британцев был Королевский флот , который превосходил по численности и мог действовать в большинстве мировых океанов из-за Британской империи , тогда как надводный флот Имперского германского флота был в основном ограничен Германским заливом и использовал торговые рейдеры и подводную войну для действий в других местах. [ необходима цитата ]
Немецкие подводные лодки потопили почти 5000 судов с более чем 12 миллионами валовых регистровых тонн , потеряв 178 лодок и около 5000 человек в бою. [6] Подводные лодки действовали в Атлантике и Средиземном море , и в меньшей степени на Дальнем Востоке и в Юго-Восточной Азии , а также в Индийском океане . Тем не менее, союзники смогли сохранить довольно постоянный тоннаж судоходства благодаря сочетанию строительства кораблей и контрмер, в частности, введения конвоев . [7]
В августе 1914 года флотилия из десяти подводных лодок вышла из своей базы в Гельголанде, чтобы атаковать военные корабли Королевского флота в Северном море в ходе первого в истории подводного боевого патрулирования. [8] Их целью было потопить основные корабли британского Гранд-Флита и таким образом уменьшить численное превосходство Гранд-Флита над германским Флотом Открытого моря. Первый вылет не увенчался успехом. Один из двигателей SM U-9 сломался, и ей пришлось вернуться на Гельголанд. Была проведена только одна атака, когда U-15 выпустила торпеду (которая промахнулась) по HMS Monarch . Две из десяти подводных лодок были потеряны.
Позже в том же месяце подводные лодки добились успеха, когда U-21 потопила крейсер HMS Pathfinder . В сентябре SM U-9 потопила три броненосных крейсера ( Aboukir , Hogue и Cressy ) в одном бою. Последовали и другие успехи. В октябре U-9 потопила крейсер Hawke , а U-27 потопила подводную лодку E3 , впервые одна подводная лодка потопила другую, а в последний день года SM U-24 потопила додредноутный линкор Formidable . К концу первоначальной кампании подводные лодки потопили девять военных кораблей, потеряв пять из своего числа. [9]
Начальная фаза кампании подводных лодок в Средиземном море включала действия подводных лодок австро-венгерского флота против французов, которые блокировали пролив Отранто . В начале военных действий австро-венгерский флот имел семь подводных лодок в строю: пять действующих, две учебных; все они были прибрежного типа, с ограниченной дальностью и выносливостью, подходящими для работы в Адриатике. Однако во время войны в эксплуатацию поступили новые более крупные подводные лодки, а Германия отправила несколько по суше. Австро-венгерские подводные лодки добились ряда успехов. 21 декабря 1914 года U-12 торпедировала французский линкор Jean Bart (за Отранто), заставив его уйти на Мальту для серьезного ремонта, а 27 апреля 1915 года U-5 потопила французский крейсер Léon Gambetta , что привело к большим человеческим жертвам.
В 1914 году главным преимуществом подводной лодки было погружение; надводные корабли не имели средств обнаружения подводной лодки и не имели средств для атаки, даже если бы они могли, в то время как в торпеде подводная лодка имела оружие, которое могло потопить бронированный военный корабль одним выстрелом. Его недостатки были менее очевидны, но стали очевидны во время кампании. Находясь под водой, подводная лодка была фактически слепой и неподвижной; лодки этой эпохи имели ограниченную подводную скорость и выносливость, и поэтому должны были быть на позиции до того, как произойдет атака, в то время как даже на поверхности их скорость (около 15 узлов) была меньше крейсерской скорости большинства военных кораблей и составляла две трети скорости самых современных дредноутов. [10]
Подводные лодки добились ряда впечатляющих успехов и смогли вытеснить Гранд-Флит с его базы в поисках безопасной якорной стоянки, но германский флот не смог подорвать преимущество Гранд-Флита, как надеялись. Кроме того, в двух основных надводных операциях этого периода подводные лодки не смогли оказать никакого эффекта; Флот открытого моря не смог заманить Гранд-Флит в ловушку из подводных лодок. Пока военные корабли двигались на скорости и нерегулярным зигзагообразным курсом, они были в относительной безопасности, и до конца войны подводные лодки не смогли провести успешную атаку на военный корабль, двигавшийся таким образом. [ необходима цитата ]
Первые атаки на торговые суда начались в октябре 1914 года. В то время не было плана согласованного наступления подводных лодок на торговлю союзников. Было признано, что у подводных лодок есть несколько недостатков как у рейдеров, и такая кампания рисковала оттолкнуть нейтральное мнение. За шесть месяцев до начала торговой войны в феврале 1915 года подводные лодки потопили 19 судов общим водоизмещением 43 000 брт . [11]
Поскольку Германия не могла иметь дело с британской военно-морской мощью на равных, германский флот был относительно неактивен в начале войны, но стремился продемонстрировать свою роль. В течение 1914 года такие деятели, как Герман Бауэр , Альфред фон Тирпиц и Гуго фон Поль, утверждали, что подводные рейды на торговлю давали возможность быстро победить Британию. Возможно, под влиянием появления подводных лодок в художественной литературе , военно-морские чиновники предлагали чрезвычайно оптимистичные взгляды на то, насколько эффективной может быть даже очень маленькая блокада подводной лодкой (всего 4–20 судов). [12] Такие взгляды были легко подхвачены немецкой общественностью, поскольку к началу 1915 года все воюющие стороны потеряли иллюзию, что войну можно выиграть быстро, и начали рассматривать более жесткие меры, чтобы получить преимущество. [13]
Британцы, обладая подавляющей морской мощью, установили морскую блокаду Германии сразу же после начала войны в августе 1914 года, а в начале ноября 1914 года объявили Северное море «военной зоной». Любым входящим судам было рекомендовано проходить через определенные коридоры (инспектируемые британцами) или рисковать напороться на растущую сеть минных полей. [14] Хотя слово «блокада» избегалось в официальных заявлениях, это означало беспрецедентные ограничения на торговлю с Центральными державами, и даже продовольствие считалось «абсолютной контрабандой войны». Хотя в тот момент Германия все еще получала достаточно импорта из нейтральных стран, немцы расценили это как вопиющую попытку уморить немецкий народ голодом и заставить его подчиниться, и хотели ответить тем же, и на самом деле строгость британской блокады не понравилась и Америке. Это дало немцам предлог для действий. [15] Канцлер Германии Теобальд фон Бетманн-Гольвег считал, что такая подводная блокада, основанная на принципе «стрелять без предупреждения», просто вызовет недовольство Соединенных Штатов и других нейтральных стран и будет иметь мало шансов на достижение своих целей. Однако он не смог сдержать давление, побуждающее к такому шагу. Канцлер и Адмиралтейство пришли к соглашению 1 февраля, и на следующий день были разосланы директивы. [16]
4 февраля 1915 года адмирал Гуго фон Поль , командующий германским флотом открытого моря и глава штаба Адмиралтейства до 1 февраля, опубликовал предупреждение в «Deutscher Reichsanzeiger» (Германской имперской газете):
(1) Воды вокруг Великобритании и Ирландии, включая весь Ла-Манш, настоящим объявляются зоной военных действий. С 18 февраля каждое вражеское торговое судно, обнаруженное в этой зоне, будет уничтожено, и не всегда будет возможно предотвратить опасность, которая угрожает экипажу и пассажирам.
(2) Нейтральные суда также будут подвергаться риску в зоне военных действий, поскольку ввиду опасностей морской войны и разрешения Великобритании от 31 января на неправомерное использование нейтральных флагов не всегда возможно предотвратить нападение на вражеские суда с целью нанесения ущерба нейтральным судам.
(3) Навигация к северу от Шетландских островов, в восточных частях Северного моря и через зону шириной не менее тридцати морских миль вдоль голландского побережья не подвергается опасности. [17]
Фон Поль нарушил протокол, действуя без надлежащих консультаций с кайзером и другими военно-морскими ведомствами, но теперь немцы были связаны стратегией, чтобы избежать политического позора. Мера стала предметом ожесточенных внутренних дебатов среди немецкого правительства как нейтральных стран, и кайзер отреагировал резко отрицательно, и был достигнут компромисс, согласно которому нейтральное судоходство (которое адмиралтейство также хотело атаковать) будет пощажено. [18] В директиве от 12 февраля сменивший фон Поля на посту начальника Адмиралтейства Густав Бахманн, однако, отметил, что пассажирские суда противника должны быть намеренно выбраны в качестве целей, чтобы создать «шоковый эффект». [19]
Хотя у немцев было всего 21 подводная лодка, не все из которых были в рабочем состоянии, теперь они в основном базировались в Остенде в Бельгии, что давало подводным лодкам лучший доступ к морским путям вокруг Англии. В январе, до объявления «неограниченной подводной войны», как называлась подводная блокада, 43 550 тонн грузов были потоплены подводными лодками. Затем число потоплений неуклонно росло, и в августе было потоплено 168 200 тонн. Атакуя иногда без предупреждения, [20] немецкие подводные лодки топили почти 100 000 GRT в месяц, в среднем 1,9 судна в день. [17] Экономический и военный эффект, однако, был практически нулевым. [21] Только у Британии в начале войны было около 20 миллионов GRT в судоходстве, и производство успевало идти в ногу с потерями. [7]
10 апреля 1915 года британский пароход Harpalyce , бельгийский спасательный корабль, четко обозначенный как таковой, был торпедирован без предупреждения SM UB-4 около маяка North Hinder, прямо за пределами полосы моря, объявленной фон Полем безопасной. Корабль направлялся в Америку, чтобы собрать продовольствие для голодающих бельгийцев, и его затопление возмутило граждан США, и без того недовольных смертью Леона К. Трэшера , утонувшего, когда U-28 потопила Фалабу 28 марта 1915 года. [22]
7 мая 1915 года лайнер RMS Lusitania был торпедирован U-20 в 13 милях (21 км) от мыса Олд-Хед-оф-Кинсейл , Ирландия, и затонул всего за 18 минут. Из 1960 человек на борту 1197 погибли, 124 из них были гражданами США. [25]
После инцидента правительство Германии попыталось оправдать его целым рядом аргументов. Это только усилило массовое возмущение в Британии и Америке. Президент США Вудро Вильсон отказался реагировать слишком бурно, хотя некоторые считали, что массовая гибель людей в результате затопления «Лузитании» требует жесткого ответа со стороны США.
Когда Германия начала свою подводную кампанию против Британии, Вильсон предупредил, что США будут строго привлекать немецкое правительство к ответственности за любые нарушения американских прав. При поддержке второго человека в Госдепартаменте Роберта Лансинга Вильсон ясно изложил свою позицию в трех записках правительству Германии, выпущенных 13 мая, 9 июня и 21 июля.
Первая нота подтверждала право американцев путешествовать в качестве пассажиров на торговых судах любой национальности. Поскольку немцы утверждали, что невозможно использовать подводные лодки «без неизбежного нарушения многих священных принципов справедливости и гуманности», она призывала немцев отказаться от подводной войны против торговых судов, под каким бы флагом они ни плавали. [26]
Во второй записке Вильсон отверг немецкую оборону, опровергнув некоторые ложные утверждения и заявив, что имело значение лишь то, что « Лузитания» не защищалась, а была атакована без предупреждения таким образом, что подвергла опасности жизни невинных гражданских лиц. [27] Государственный секретарь Уильям Дженнингс Брайан посчитал вторую записку Вильсона слишком провокационной и подал в отставку в знак протеста после того, как ее не удалось смягчить.
Третья нота от 21 июля содержала ультиматум о том, что США будут рассматривать любые последующие затопления, которые нанесут вред американским гражданам, как «намеренно недружественные», но свидетельствующие о принятии подводной войны по правилам крейсерского плавания. [28] Хотя американская общественность и руководство не были готовы к войне, в результате затопления были установлены правила относительно того, что приемлемо, а что нет. [29]
Появление новых минных полей у восточного побережья Британии в июне 1915 года озадачило Королевский флот из-за большой загруженности вод, и изначально вину возложили на нейтральные рыболовные суда. Однако 2 июля небольшое каботажное судно Cottingham случайно столкнулось с небольшой прибрежной подводной лодкой UC-2 у берегов Грейт-Ярмута , и когда ее подняли, оказалось, что это был подводный минный заградитель, оснащенный двенадцатью минами в шести спусковых желобах. [30]
21 августа UC-5 стал первым подводным минным заградителем, проникшим в Ла-Манш, установив 12 мин у Булони, одна из которых потопила пароход William Dawson в тот же день. UC-5 установил еще 6 мин у Булони и Фолкстона 7 сентября, одна из которых потопила кабельный укладчик Monarch . Дальнейшие мины были установлены у юго-восточного побережья UC-1 , UC-3 , UC-6 и UC-7 .
19 августа 1915 года U-24 потопила лайнер White Star SS Arabic , направлявшийся в Америку, в 50 милях (80 км) к югу от Кинсейла . Он выпустил одну торпеду, которая попала в корму лайнера, и он затонул в течение 10 минут, потеряв 44 пассажира и членов экипажа, 3 из которых были американцами. После предположений о том, что США разорвут отношения с Германией, 28 августа канцлер отдал новые приказы командирам подводных лодок и передал их в Вашингтон. В новых приказах говорилось, что до дальнейшего уведомления все пассажирские суда могут быть потоплены только после предупреждения и спасения пассажиров и членов экипажа. 1 сентября доктрина неограниченной подводной войны была по сути отменена. Это оказалось неприемлемым для Главного военно-морского командования, и 18 сентября флотилии открытого моря были выведены из торговой войны.
Германский флот отправил свои первые подводные лодки в Средиземное море в ответ на англо-французскую кампанию в Дарданеллах , после того как стало очевидно, что их австро-венгерские союзники мало что могут сделать против них со своими небольшими подводными силами, которые, тем не менее, успешно обороняли Адриатическое море . Первые отправленные подводные лодки, U-21 и две небольшие прибрежные лодки, UB-7 и UB-8 , достигли первоначального успеха: U-21 потопила линкоры Королевского флота до дредноутов HMS Triumph и HMS Majestic 25 и 27 мая соответственно по пути в Константинополь, но столкнулась с серьезными ограничениями в Дарданеллах, где рои малых судов и обширные противолодочные сети и боны ограничивали их передвижения.
К концу июня 1915 года немцы собрали еще три сборные подводные лодки типа UB I в Поле, две из которых должны были быть переданы австро-венгерскому флоту. Они также собирали три минные заградительные лодки типа UC I , которые было приказано переоборудовать в транспорты для перевозки небольших партий критически важных грузов в Турцию.
Средиземное море было привлекательным театром военных действий для немецкого военно-морского командования ; через него проходила значительная часть британского импорта, оно имело решающее значение для французской и итальянской торговли, и подводные лодки могли эффективно действовать в нем даже осенью и зимой, когда плохая погода мешала операциям в Атлантике и Северном море. Кроме того, существовали определенные узкие места, через которые приходилось проходить судоходству, такие как Суэцкий канал , Мальта, Крит и Гибралтар . Наконец, Средиземное море давало преимущество в том, что там встречалось меньше кораблей нейтральных держав (таких как США или Бразилия). [31]
В течение лета немецкий флот собрал в Каттаро отряд из 4 подводных лодок для операций против торговли в Средиземноморье. Кампания началась в октябре 1915 года, когда U-33 и U-39 , а затем и U-35 , получили приказ атаковать подходы к Салоникам и Кавалле . В том же месяце было потоплено 18 судов общим водоизмещением 63 848 тонн. В том же месяце было решено, что требуются дополнительные подкрепления, и большая подводная лодка U-38 отплыла в Каттаро. Поскольку Германия еще не находилась в состоянии войны с Италией, хотя Австрия и находилась в состоянии войны, немецким подводным лодкам было приказано воздержаться от атак на итальянские суда в восточном Средиземноморье. Действуя на западе, до линии мыса Матапан , немецкие подводные лодки несли австрийский флаг, и была принята политика потопления без предупреждения, поскольку большие торговые суда могли быть атакованы по подозрению в том, что они являются транспортами или вспомогательными крейсерами.
Германское Адмиралтейство также решило, что подводная лодка типа UB II будет идеальной для средиземноморской службы. Поскольку они были слишком велики для отправки по железной дороге в Полу, как тип UB I, материалы для их строительства и немецкие рабочие для их сборки были отправлены вместо этого. Это означало нехватку рабочих для завершения подводных лодок для службы в домашних водах, но это казалось оправданным успехами в Средиземном море в ноябре, когда было потоплено 44 судна общим водоизмещением 155 882 тонны. Общее количество в декабре сократилось до 17 судов (73 741 тонна), что все еще составляло более половины общего тоннажа, потопленного на всех театрах военных действий в то время.
В ноябре 1915 года U-38 стала причиной дипломатического инцидента , когда она потопила итальянский пароход SS Ancona , ходивший под австрийским флагом, а потеря девяти американских граждан привела к тому, что политика «затопления без предупреждения» была приостановлена в апреле 1916 года до возобновления неограниченной подводной войны в 1917 году. Похожий инцидент в марте 1916 года стал фактором, способствовавшим решению Италии объявить войну Германии в августе 1916 года. [32]
Контрмеры союзников в этот период имели неоднозначный успех.
Военно-морской флот рекомендовал торговым судам избегать подводных лодок: ходить зигзагом, держаться подальше от берега, отворачиваться и убегать от замеченных подводных лодок, если это возможно, или поворачиваться к подводным лодкам перед ними, чтобы заставить их погрузиться. Также использовалась система оборонительно вооруженных торговых судов с установленными на корме орудиями, чтобы воспрепятствовать преследованию подводными лодками, действующими на поверхности. Такие оборонительные меры были наиболее эффективными. [33]
Наступательные меры были менее эффективными. После вооружения кораблей для самообороны следующим шагом стало вооружение кораблей с целью поиска и вовлечения подводных лодок в перестрелки; две подводные лодки были потоплены в 1915 году, атакуя траулеры, оборудованные таким образом. Следующим шагом было вооружение и укомплектование кораблей скрытыми орудиями для приманки подводных лодок, так называемые корабли Q. Вариантом этой идеи было оснащение небольших судов эскортом подводных лодок. В 1915 году две подводные лодки были потоплены кораблями Q, а еще две — подводными лодками, сопровождавшими траулеры. [34] После того, как немцы узнали об этой тактике, успехи стали гораздо менее частыми. Были предприняты попытки использовать сети для поиска подводных лодок и взрывные тралы для их уничтожения, но они в основном были неудачными. [35] Были также предприняты попытки закрыть такие пути, как Дуврский пролив , с помощью сетей-бонов и минных полей, так называемый Дуврский барраж ; установить минные поля вокруг баз подводных лодок и разместить подводные лодки на патрулировании, чтобы поймать их при выходе из порта или входе в него. Эти меры потребовали огромных затрат сил и материалов, но на тот момент не имели большого успеха. Хотя в конечном итоге мины стали одной из самых распространенных причин потерь подводных лодок, только две подводные лодки были потоплены этими мерами в 1915 году. [34]
В 1917 году Британия и в 1918 году Америка также приняли ослепляющий камуфляж , чтобы попытаться сократить потери кораблей от торпед. Результаты в обоих случаях оказались неубедительными. [37] [38]
Самым большим препятствием для ранних немецких усилий был просто малый размер подводного флота относительно их задачи. В начале этого периода британский торговый флот имел судоходный флот общим тоннажем 21 миллион брт . За шесть месяцев неограниченной подводной войны подводные лодки потопили 3/4 миллиона тонн судов союзников, едва нанеся ущерб британскому торговому флоту; в то время как новое строительство и пополнения с захваченных судов более чем компенсировали эти потери. С другой стороны, нейтральным странам, таким как Норвегия и Нидерланды, было нанесено серьезное оскорбление, что поставило Соединенные Штаты на грань войны. Эта неудача и различные ограничения, наложенные на подводное крыло в районе Атлантики, в значительной степени остановили кампанию там, хотя она продолжалась без особых помех в Средиземном море и в других местах, где было меньше вероятности оскорбить нейтралов.
Глубинная бомба, или «сбрасываемая мина», как ее первоначально называли, впервые была предложена в 1910 году и получила практическое применение, когда главнокомандующий британским Королевским флотом адмирал флота сэр Джордж Каллаган запросил ее производство в 1914 году. Проектные работы были выполнены Гербертом Тейлором в Школе торпед и мин HMS Vernon в Портсмуте , Англия, и первая эффективная глубинная бомба «Type D» появилась в январе 1916 года.
Первоначально противолодочные суда несли только две глубинные бомбы, которые сбрасывались из желоба на корме корабля. Первым успехом стало потопление U-68 у побережья графства Керри , Ирландия, 22 марта 1916 года кораблём -ловушкой Farnborough . Германия узнала о глубинных бомбах после неудачных атак на U-67 15 апреля 1916 года и на U-69 20 апреля. Единственными другими подводными лодками, потопленными глубинными бомбами в 1916 году, были UC-19 и UB-29. [39]
В 1916 году германский флот снова попытался использовать подводные лодки, чтобы подорвать численное превосходство Гранд-Флита; они организовали операции, чтобы заманить Гранд-Флит в ловушку из подводных лодок. Поскольку подводные лодки были намного медленнее, чем боевой флот, эти операции требовали заблаговременной установки патрульных линий подводных лодок; затем боевой флот маневрировал, чтобы заманить на них Гранд-Флит. [40]
Несколько таких операций были проведены в марте и апреле 1916 года, но безуспешно. По иронии судьбы, в главном сражении флота, которое все же состоялось, в Ютландском сражении в мае 1916 года, вообще не было участия подводных лодок; флоты встречались и вступали в бой в основном случайно, и никаких патрулей подводных лодок не было нигде вблизи района сражения. Дальнейшая серия операций в августе и октябре 1916 года оказалась столь же безрезультатной, и от этой стратегии отказались в пользу возобновления торговой войны.
Британцы прекрасно знали о риске ловушек подводных лодок для Гранд-Флита, хотя у них не было возможности узнать, где они могут находиться. Однако Джеллико разработал тактический ответ на эту проблему (который, в конечном счете, так и не был опробован). Столкнувшись с немецким флотом, который отвернул, он предположил бы ловушку подводных лодок и отказался бы следовать за ними, но двинулся бы на большой скорости к флангу, прежде чем развернуться или открыть огонь; цель этого состояла бы в том, чтобы вести бой вдали от места, выбранного противником, и заставить любые присутствующие подводные лодки всплыть, если бы они намеревались следовать за ними. [41]
В 1916 году торговая война продолжалась в Средиземном море, хотя и по правилам крейсеров после 24 апреля из-за инцидента в Сассексе . Контрмеры союзников были в значительной степени неэффективны; сложные договоренности о сотрудничестве между различными флотами означали разрозненный и нескоординированный ответ, в то время как главное средство, предпочитаемое союзниками для устранения угрозы подводных лодок, Барраж в Отранто , не имел большой ценности.
За все время заграждения в него попало всего две подводные лодки; в то же время торговые суда понесли огромные потери. В 1916 году союзники потеряли 415 кораблей, из 1 045 058 GRT, половину всех кораблей союзников, потопленных на всех театрах военных действий.
Восемь из дюжины лучших асов подводных лодок служили во флотилии Пола, включая самого результативного командира из всех — Лотара фон Арно де ла Перьера .
В 1916 году немцы завершили строительство двух подводных торговых судов , которые должны были использоваться в качестве блокадников . Целью было использовать их для перевозки ценных товаров в нейтральные страны, такие как США, которые по-прежнему сохраняли строгий нейтралитет и были готовы торговать с Германией, как и с любой другой страной. Первое из этих судов, Deutschland , отплыло летом 1916 года и оказало благоприятное влияние на общественное мнение США. Осенью того же года оно совершило второе столь же успешное плавание. Его сестре, Bremen , повезло меньше: она исчезла во время своего первого плавания, причина ее потери неизвестна.
Менее благоприятное впечатление произвел поход U-53 под командованием лейтенанта Ганса Роуза . После дозаправки в Ньюпорте, Род-Айленд , Роуз совершил набег на союзнические суда у берегов Канады и Соединенных Штатов. Хотя это было в международных водах, и Роуз скрупулезно следовал международному праву, действие было воспринято как оскорбление США, особенно когда американские военные корабли были вынуждены стоять в стороне, в то время как торговые суда поблизости были потоплены. [42]
Осенью 1916 года подводные лодки Флотилии открытого моря атаковали суда, направлявшиеся в Россию . Пять подводных лодок действовали в Баренцевом море между мысом Нордкап и Кольским заливом . Кроме того, два минных заградителя класса УЭ1 устанавливали минные заграждения в Белом море . Эти лодки потопили 34 судна (19 из них норвежские), прежде чем зимний лед закрыл этот район для операций.
Одним из кораблей, затонувших у побережья Норвегии, был румынский торговый корабль Bistrița , потопленный U-43 11 ноября. Перед тем, как потопить корабль, капитан подводной лодки позволил экипажу укрыться на своей подводной лодке, а затем передал команду русскому паруснику, который доставил их в Вардё . Оттуда они в конечном итоге были репатриированы. [43]
Константинопольская флотилия была создана в мае 1915 года и управляла подводными лодками в Черном море . [44] Болгария присоединилась к кампании в мае 1916 года, когда немецкая подводная лодка UB-8 была введена в эксплуатацию болгарским флотом в качестве Подводника . [45] За три года работы флотилия потопила суда общим водоизмещением 117 093 брт. [46]
UB-45 был потерян в ноябре 1916 года, а UB-46 — в декабре, оба затонули на русских минах. [47] Кроме того, как сообщается, UB-7 был потоплен русской авиацией в октябре. [48]
В течение сентября и октября 1916 года основной задачей подводных лодок UB-42 и UB-14 было патрулирование российского и румынского побережья от Констанцы до Севастополя . [49] 30 сентября 1916 года недалеко от порта Сулина UB -42 выпустила торпеду по румынскому торпедному катеру Smeul , но промахнулась. Румынский военный корабль контратаковал, повредив перископ и боевую рубку подводной лодки и заставив ее отступить. [50] [51] [52] В ноябре немецкая подводная лодка UC-15 была отправлена на минную постановку у Сулины и так и не вернулась, будучи потопленной собственными минами. [53] [54] Это, вероятно, было вызвано столкновением со Smeul , капитан которой застал врасплох немецкую подводную лодку около Сулины в ноябре 1916 года, последняя, как сообщается, так и не вернулась на свою базу в Варне, Болгария . Это мог быть только UC-15 , чьи системы, скорее всего, вышли из строя после того, как его заставили погрузиться на мелководье при столкновении с румынским торпедным катером. [55]
В течение 1916 года в немецком правительстве происходили постоянные и ожесточенные дебаты между сторонниками и противниками неограниченной подводной войны, причем последних возглавлял канцлер Бетманн-Гольвег . Поскольку военные выступали против торговой войны по правилам крейсеров , был предложен ряд вариантов для усиленной кампании, которые в некоторых случаях были кратко реализованы:
В марте гросс -адмирал Тирпиц , один из первых сторонников подводной войны, был отстранен от должности, но разногласия не утихали. Адмиралтейство настаивало на отсутствии каких-либо ограничений. В частности, после Сассекского обещания командующий флотом открытого моря Шеер принял подход «все или ничего», отказавшись рассматривать возможность использования своих подводных лодок в ограниченной кампании.
Однако, когда в октябре атлантические субмарины наконец-то вышли в бой по правилам крейсеров, они сразу добились успеха, потопив в среднем 350 000 тонн в месяц, что вдвое больше, чем было достигнуто во время неограниченной подводной войны в 1915 году. И это несмотря на значительное увеличение числа британских торговых судов с оборонительным вооружением, направленное на снижение эффективности надводных атак. [56] Тем не менее, политические настроения начали решительно смещаться в сторону сторонников неограниченной подводной войны. [57]
22 декабря 1916 года адмирал фон Хольцендорф составил меморандум, который стал основополагающим документом для возобновления Германией неограниченной подводной войны в 1917 году. Хольцендорф предложил сломать хребет Британии, потопив 600 000 тонн судов в месяц, основываясь на исследовании Ричарда Фуса от февраля 1916 года, который постулировал, что если торговое судоходство будет топиться такими темпами, Британия останется без судов и будет вынуждена просить мира в течение шести месяцев, задолго до того, как американцы смогут что-либо предпринять. Даже если «неорганизованные и недисциплинированные» американцы действительно вмешаются, Хольцендорф заверил кайзера: «Я даю вашему величеству слово офицера, что ни один американец не высадится на континенте». [58]
9 января 1917 года кайзер встретился с канцлером Бетманом Гольвегом и военными лидерами в замке Плесс, чтобы обсудить меры по разрешению все более мрачной военной ситуации Германии; ее военная кампания во Франции зашла в тупик, и с превосходящими немецкими дивизиями в 190 к 150, существовала реальная возможность успешного наступления союзников. Тем временем германский флот был заперт в своем домашнем порту Киль, а британская блокада привела к нехватке продовольствия, что, в свою очередь, привело к гибели людей из-за недоедания. Военный штаб настоятельно рекомендовал кайзеру направить подводный флот на суда, направляющиеся в Великобританию, Гинденбург посоветовал кайзеру, что «война должна быть прекращена любыми средствами как можно скорее». 31 января кайзер должным образом подписал приказ о возобновлении неограниченной подводной войны с 1 февраля; Бетман Гольвег, выступавший против этого решения, сказал, что «Германия закончена». [59]
27 января адмирал Битти заметил, что «настоящая проблема заключается в том, поставим ли мы противника на колени или он сделает то же самое с нами» [60] .
На 1 февраля у Германии было 105 готовых к бою подводных лодок: 46 во флоте открытого моря; 23 во Фландрии; 23 в Средиземном море; 10 на Балтике; и 3 в Константинополе. Новое строительство гарантировало, что, несмотря на потери, по крайней мере 120 подводных лодок будут доступны до конца 1917 года. Первоначально кампания была очень успешной: в феврале и марте было потоплено около 500 000 тонн судов, а в апреле — 860 000 тонн, когда запасы пшеницы в Британии сократились до шести недель. В мае потери превысили 600 000 тонн, а в июне — 700 000. Германия потеряла всего девять подводных лодок за первые три месяца кампании. [60]
3 февраля в ответ на новую кампанию подводных лодок президент Вильсон разорвал все дипломатические отношения с Германией, а 6 апреля Конгресс США объявил войну .
Новая политика неограниченной подводной войны изначально имела успех. В январе 1917 года, до начала кампании, Британия потеряла 49 кораблей; в феврале, после ее начала, — 105; и в марте — 147. В марте было потоплено целых 25% всех судов, направлявшихся в Британию.
Сначала Британское Адмиралтейство не смогло эффективно отреагировать на немецкое наступление. Несмотря на доказанный успех конвоев с войсками в начале войны, конвоев через Ла-Манш между Англией и Францией, а также голландских, французских и скандинавских конвоев в Северном море, они изначально отказались рассматривать широкомасштабное конвоирование или сопровождение. Конвоирование приводило к серьезным задержкам в судоходстве и считалось контрпродуктивным, поскольку приводило к потере грузоподъемности, большей, чем потери, вызванные подводными лодками. Это не нравилось как торговым, так и морским капитанам и высмеивалось как оборонительная мера. Только 27 апреля Адмиралтейство одобрило систему конвоев, и первый конвой отплыл из Гибралтара 10 мая. [60]
В апреле контр-адмирал США Уильям Симс прибыл в Лондон в качестве военно-морского связного США. Он был встревожен, узнав от Адмиралтейства, что Германия выиграет войну, если ее подлодки останутся без присмотра, и телеграфировал Вашингтону, чтобы эсминцы USN были отправлены в Квинстаун , Ирландия, откуда они должны были патрулировать на запад. [60]
Поскольку торговые суда стран-союзников были потоплены, бразильские суда заняли освободившиеся маршруты. Однако это привело бразильские суда в воды, патрулируемые подводными лодками . В сочетании с политикой Германии по неограниченной подводной войне это привело к тому, что бразильские корабли вскоре были потеряны, что приблизило страну к объявлению войны Центральным державам. [61]
В мае и июне была установлена регулярная система трансатлантических конвоев, и после июля ежемесячные потери никогда не превышали 500 000 тонн, хотя они оставались выше 300 000 тонн до конца 1917 года. Конвоирование имело немедленный успех; на каких бы маршрутах оно ни вводилось, оно приводило к снижению потерь при перевозке, поскольку подводные лодки искали более легкую добычу. Это также приводило к тому, что военные корабли, сопровождавшие конвои, вступали в контакт с атакующими подводными лодками, что приводило к увеличению числа уничтоженных подводных лодок. Потери немецких подводных лодок составляли от 5 до 10 каждый месяц, и вскоре они осознали необходимость увеличения производства, даже за счет строительства надводных военных кораблей. Однако производство задерживалось из-за нехватки рабочей силы и материалов. [60]
Союзный морской транспортный совет был создан 3 ноября 1917 года, объединив представителей Британской империи , Соединенных Штатов, Франции и Италии, чтобы обеспечить «международную администрацию» для более эффективного управления судоходством. Эта инициатива возглавила гражданские действия, которые дополняли военно-морские действия в ответ на кампанию подводных лодок и которые состояли из эффективной организации как судоходства, так и распределения поставок, так что полезность каждой тонны импортируемых товаров использовалась с максимальной эффективностью. [62]
В конце 1917 года потери союзников в судоходстве составили более 6 миллионов GRT за год в целом. Однако ежемесячные потери в судоходстве снизились примерно до 300 000 GRT и никогда не поднимались до уровня весны 1917 года. [63] С созданием всеобъемлющей системы конвоев потери союзников в судоходстве упали до некритического уровня, в то время как потери подводных лодок возросли тревожно. Из 48 лодок, потерянных в годы до февраля 1917 года, еще 61 была потеряна к концу года. [64]
Логичным ответом на систему конвоев, которая концентрировала силы для обороны, было аналогичное сосредоточение атакующих сил. Подводное крыло не преуспело в разработке такого ответа в Первой мировой войне. Была предпринята лишь одна попытка управлять группой, чтобы провести атаку стаей на любой встреченный конвой; 6 подводных лодок вышли в море в мае 1918 года как группа под командованием капитана-лейтенанта Ракера на U-103 . Они столкнулись с несколькими направлявшимися домой конвоями и преуспели в потоплении 3 судов, но ценой потери 2 из них, включая U-103 , которую протаранил транспорт для перевозки войск Olympic . Ракер обнаружил, что осуществлять контроль со своей позиции в море практически невозможно, а соотношение потерь отбило охоту к дальнейшим экспериментам. [65]
В конце войны немецкое высшее командование решило перенести подводную войну к побережью США, используя большие подводные лодки типа U-151 и типа U-139 . Подлодки типа U-151 несли 18 торпед (24 торпеды на подводной лодке типа U-139) и два 150-мм палубных орудия и имели дальность около 25 000 морских миль (46 300 км). Было построено семь подводных лодок типа U-151 и три подводных лодки типа U-139, первоначально подводные лодки типа U-151 были большими торговыми подводными лодками для перевозки грузов в места, куда немецкие надводные корабли не могли добраться , например, в Соединенные Штаты, а 6 подводных лодок типа U-151 были переоборудованы для военных нужд в 1917 году. Подлодки типа U-139 были крупнейшими подводными лодками Первой мировой войны.
.jpg/1280px-William_Allen_Rogers_-_Only_the_Navy_Can_Stop_This_(WWI_U.S._Navy_recruitment_poster).jpg)
U-151 вышла из Киля 14 апреля 1918 года под командованием корветтен-капитана Генриха фон Ностица и Йенкендорфа, ее миссия заключалась в атаке американского судоходства. Она прибыла в Чесапикский залив 21 мая, где установила мины у мысов Делавэр и перерезала подводные телеграфные кабели, соединявшие Нью-Йорк с Новой Шотландией . 25 мая она остановила три американские шхуны у берегов Вирджинии, взяла в плен их команды и потопила три корабля артиллерийским огнем. 2 июня 1918 года, известное некоторым историкам как «Черное воскресенье», U-151 потопила шесть американских кораблей и повредила два других у берегов Нью-Джерси в течение нескольких часов. На следующий день танкер Herbert L. Pratt подорвался на мине, ранее установленной U-151 в этом районе, но позже ее спасли. Только 13 человек погибли в семи затоплениях, их смерть была вызвана перевернувшейся спасательной шлюпкой. [66] Она вернулась в Киль 20 июля 1918 года после 94-дневного круиза, в ходе которого она преодолела расстояние в 10 915 миль (17 566 км), потопила 23 судна общим водоизмещением 61 000 тонн и установила мины, из-за которых затонули еще 4 судна. [67]
Воодушевленные успехом U-151 , U-156 , U-117 и большого типа 139, крейсеры U -140 были отправлены на аналогичные задания, но ВМС США теперь были готовы к ним, и охота была не столь удачной. U-156 погибла со всем экипажем на обратном пути, когда она подорвалась на мине у Бергена, Норвегия, 25 сентября 1918 года. Еще три дальнобойных подводных лодки, U-155 , U-152 и крейсер U-139 , направлялись через Атлантику в ноябре 1918 года, когда война закончилась.
Несколько подводных крейсеров также совершали длительные плавания на юг к Азорским островам и побережью Африки, где они в целом не подвергались нападениям на суда, курсировавшие в этом районе, хотя один из них, U-154 , был торпедирован британской подводной лодкой HMS E35 у берегов Португалии в мае 1918 года.
В июле 1918 года произошло нападение на Орлеан , когда подводная лодка потопила четыре баржи и буксирное судно у побережья Кейп-Код , штат Массачусетс, у города Орлеан. Подводная лодка безрезультатно обстреливала город около часа, прежде чем ее отбили два самолета ВМС. Это была первая атака с участием артиллерии иностранной державы на территорию США со времен мексикано-американской войны .
К 1918 году противолодочные меры союзников продолжали становиться все более эффективными.
Самолеты начали играть все более эффективную роль в быстром патрулировании больших территорий. Хотя они не имели большого эффекта при атаках (только одна подводная лодка была потоплена воздушной атакой), присутствие самолетов вынуждало подводную лодку погружаться, становясь слепой и неподвижной, или рисковать, что воздушный патруль вызовет на место охоты военные корабли. В течение 1918 года ни один конвой, сопровождаемый воздушным патрулем, не потерял ни одного корабля, и подводные лодки все чаще были вынуждены действовать ночью или за пределами досягаемости самолетов. [68]
В 1918 году ВМС США приступили к гигантскому проекту по созданию заграждения на путях, выходящих из Северного моря. В ходе заграждения в Северном море летом 1918 года было установлено более 70 000 мин. С сентября по ноябрь 1918 года в результате этой меры было потоплено 6 подводных лодок. [69]
RN также разработала подводную лодку класса R , спроектированную как судно-охотник-убийца, с высокой подводной скоростью и сложной гидрофонной системой. Однако они появились слишком поздно, чтобы увидеть действие, и никаких успехов они не добились. [70]
К концу 1918 года потери союзников в судоходстве составили 2+3 ⁄ 4 миллиона брутто-тонн за весь год (в среднем 323 000 тонн по март и снижаясь после этого) при стоимости 69 подводных лодок, худший год для подводного флота. [63]
Во время Первой мировой войны военные корабли ВМС США были развернуты как в Атлантике, так и в Средиземном море с основной целью борьбы с немецкими подводными лодками и сопровождения конвоев. Американское участие началось с события, известного как «Возвращение Mayflower » , когда первые шесть эсминцев прибыли в Квинстаун, Ирландия, в мае 1917 года. [71] Несмотря на их долгое путешествие, на вопрос, когда они будут готовы отправиться на патрулирование, командир эскадры ответил: «Мы готовы сейчас». По сути, все имеющиеся американские эсминцы и большая часть подводных сил были развернуты в 1917–18 годах, с базами, включая Квинстаун, залив Бантри , Азорские острова и другие места. Много контактов и атак было совершено в Атлантике и Средиземном море, хотя только две подводные лодки были потоплены или выведены из строя американскими действиями. Американский вспомогательный крейсер сильно повредил подводную лодку во время действий 4 апреля 1918 года. В результате немцы отплыли прямо в Испанию, где они затопили их лодку. Американские охотники за подводными лодками также участвовали в одном бою против австро-венгерских сил во время войны. Хотя их участие в конфликте было задумано как противолодочная операция, они были атакованы вражескими береговыми батареями, проложили путь через минное поле и помогли потопить два австро-венгерских эсминца на военно-морской базе Дураццо , Албания.
Начиная с апреля 1917 года Япония, союзница Великобритании, отправила в Средиземное море в общей сложности 14 эсминцев с флагманскими крейсерами, которые базировались на Мальте и сыграли важную роль в сопровождении конвоев для защиты их от вражеских подводных лодок. Японские корабли были очень эффективны в патрулировании и противолодочной деятельности. [72] Однако из 9 подводных лодок австро-венгерского флота, потерянных в результате действий противника, 5 были потоплены итальянскими военно-морскими подразделениями ( U-13 , U-10 , U-16 , U-20 и U-23 ), 1 итальянскими и французскими подразделениями ( U-30 ), 1 подразделением Королевского флота ( U-3 ), в то время как ни одна не была потоплена японским флотом, который потерял один эсминец ( Sakaki , торпедированный U-27 ).
21 декабря 1917 года британское правительство запросило, чтобы бразильские военно-морские силы легких крейсеров были переданы под контроль Королевского флота, и была сформирована эскадра, состоящая из крейсеров Rio Grande do Sul и Bahia , эсминцев Paraíba , Rio Grande do Norte , Piauí и Santa Catarina , а также вспомогательного судна Belmonte и океанского буксира Laurindo Pitta , получившая название Divisão Naval em Operações de Guerra («Военно-морская дивизия в военных операциях»). DNOG отплыл 31 июля 1918 года из Фернанду-ди-Норонья в Сьерра-Леоне , прибыв во Фритаун 9 августа и отправившись далее на свою новую базу операций, Дакар , 23 августа. Ночью 25 августа дивизия посчитала, что ее атаковала подводная лодка, когда вспомогательный крейсер Belmonte заметил след торпеды. Предполагаемая подводная лодка была атакована глубинными бомбами, обстреляна и, как сообщается, потоплена рекой Риу-Гранди-ду-Норти , однако факт затопления так и не был подтвержден.
DNOG патрулировал треугольник Дакар- Кабо-Верде -Гибралтар, который, как подозревали, использовался подводными лодками, ожидающими конвои, до 3 ноября 1918 года, когда он отплыл в Гибралтар, чтобы начать операции в Средиземном море, за исключением Риу -Гранди-ду-Сул , Риу-Гранди-ду-Норти и Бельмонте . Дивизия прибыла в Гибралтар 10 ноября; проходя через Гибралтарский пролив, они приняли три американских подводных охотника за подводными лодками за подводные лодки, но никакого ущерба не было. [73]
К середине 1918 года потери подводных лодок достигли неприемлемого уровня, а моральный дух их экипажей резко упал; к осени стало ясно, что Центральные державы не смогут выиграть войну.
Союзники настаивали на том, что необходимым предварительным условием любого перемирия была сдача Германией всех ее подводных лодок, и 24 октября 1918 года всем немецким подводным лодкам было приказано прекратить наступательные операции и вернуться в свои порты. Союзники поставили условие, что все мореходные подводные лодки должны быть сданы им, а те, что на верфях, должны быть разобраны. Более 160 подводных лодок сдались в Харвиче , Эссекс, в ноябре 1918 года. Под надзором контр-адмирала сэра Реджинальда Тирвитта , командующего флотом Харвича, немецкие экипажи были погружены на транспортные суда для отправки домой, не имея возможности ступить на британскую землю. Некоторые из подводных лодок были отправлены в такие места, как Ливерпуль или Брайтон, для показа, в то время как другие были оставлены на берегу. [74] Последней значительной ролью, которую сыграли подводные лодки в Первой мировой войне, было подавление мятежа на немецком флоте в том же месяце, когда они были готовы «открыть огонь без предупреждения по любому судну под красным флагом ». [75]
Общий вес 12 850 815 брутто-тонн. Было потоплено более 3000 британских гражданских судов, погибло около 15 000 британских торговых моряков. [76]
Самые большие потери были понесены после возобновления неограниченной подводной войны в феврале 1917 года, до того, как британцы начали полномасштабное конвоирование в сентябре 1917 года. 150 000 тонн чисто британских судов было потеряно в январе 1917 года и 300 000 тонн в феврале; потери союзников и нейтральных стран увеличились в аналогичной пропорции. Худшим месяцем по потерям в судоходстве был апрель 1917 года, когда было потеряно 525 000 тонн британских судов. В этом месяце подводные лодки потопили в общей сложности 881 027 тонн. [77] После начала конвоирования потери уменьшились. В октябре было потеряно 270 000 тонн, а в декабре — 170 000 тонн. [78]
Потери были компенсированы строительством. Сэр Джозеф Маклей , британский министр судоходства , одобрил четыре стандартных проекта торговых судов и разместил заказы на более чем 1 000 000 тонн грузов (Великобритания спустила на воду 495 000 тонн грузов в первой половине 1917 года, но только за первый квартал было потоплено 850 000 тонн; к 1918 году спускалось на воду 3 000 000 тонн в год). [79] Дополнительные суда были построены США после того, как они присоединились к союзникам в апреле 1917 года.
Военные потери союзников составили 10 линкоров, 18 крейсеров и несколько более мелких военных судов. [80] Также было потоплено 18 госпитальных судов .
29 командиров подводных лодок были награждены орденом Pour le Mérite , высшей немецкой наградой за храбрость для офицеров. [81] 12 членов экипажа подводных лодок получили Золотой военный крест , высшую награду за храбрость для унтер-офицеров и рядовых. [82] Самыми успешными командирами подводных лодок Первой мировой войны были Лотар фон Арно де ла Перьер (189 торговых судов и две канонерские лодки водоизмещением 446 708 тонн), за ним следовали Вальтер Форстманн (149 судов водоизмещением 391 607 тонн) и Макс Валентинер (144 судна водоизмещением 299 482 тонн). [83] До сих пор их рекорды не были превзойдены никем ни в одном из последующих конфликтов.
Согласно энциклопедии военных потерь Клодфельтера: [80]
Однако разные источники приводят разные цифры, поскольку природа подводной войны создает неопределенность. Подводные лодки, патрулирующие судно, часто просто исчезают, и причину этого следует выводить из места, где они затонули, сообщений о боях союзников или данных о крушении, если крушение обнаружено. Список судеб подводных лодок на Uboat.net дает [84]