Суэцкий канал

Искусственный водный путь на уровне моря в Египте

Суэцкий канал ( египетский арабский : قَنَاةُ ٱلسُّوَيْسِ , Канат-эс-Сувайс ) — искусственный водный путь на уровне моря в Египте , соединяющий Средиземное море с Красным морем через Суэцкий перешеек и разделяющий Африку и Азию (и, как следствие, Синайский полуостров ). Полуостров от остального Египта). Канал длиной 193,30 километра (120,11 миль) является ключевым торговым маршрутом между Европой и Азией.

В 1858 году Фердинанд де Лессепс основал компанию Суэцкого канала специально для строительства канала . Строительство канала продолжалось с 1859 по 1869 год. Официально канал открылся 17 ноября 1869 года. Он предлагает судам прямой маршрут между Северной Атлантикой и северной частью Индийского океана через Средиземное и Красное моря, минуя Южную Атлантику и южную часть Индийского океанов. и сокращение расстояния в пути от Аравийского моря до Лондона примерно на 8900 километров (5500 миль) до 10 дней при скорости 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) или до 8 дней при скорости 24 узла (44 км/ч; 28 миль в час) . ^[1] Канал простирается от северной конечной остановки Порт-Саида до южной конечной остановки Порт-Тевфик в городе Суэц . В 2021 году канал прошли более 20,6 тыс. судов (в среднем 56 в сутки). ^[2]

Первоначальный канал представлял собой однополосный водный путь с проходами в обходе Баллаха и Большом Горьком озере . ^[3] Согласно планам Алоиса Негрелли , в нем не было шлюзов , и через него свободно текла морская вода. В целом вода в канале к северу от Горьких озер зимой течет на север, а летом на юг. К югу от озер течение меняется в зависимости от прилива в Суэце. ^[4]

Канал был собственностью египетского правительства, но европейские акционеры, в основном британцы и французы, владели концессионной компанией , которая управляла им до июля 1956 года, когда президент Гамаль Абдель Насер национализировал его - событие, которое привело к Суэцкому кризису октября – ноября. 1956. ^[5] Канал управляется и обслуживается государственным Управлением Суэцкого канала ^[6] (SCA) Египта. Согласно Константинопольской конвенции , он может использоваться «во время войны, как и в мирное время, каждым торговым или военным судном, без различия флага». ^[7] Тем не менее, канал сыграл важную военно-стратегическую роль как морской короткий путь и узкий проход . Военно-морские силы Египта и Израиля , имеющие береговую линию и базы как на Средиземном, так и на Красном морях , проявляют особый интерес к Суэцкому каналу. После того, как Египет закрыл Суэцкий канал в начале Шестидневной войны 5 июня 1967 года, канал оставался закрытым ровно восемь лет и вновь открылся 5 июня 1975 года. ^[8]

В 2014 году правительство Египта начало строительство по расширению объездной дороги Баллах на 35 км (22 мили), чтобы ускорить транзитное время канала. Целью расширения было увеличение пропускной способности Суэцкого канала почти вдвое — с 49 до 97 судов в день. ^[9] Этот проект стоимостью 59,4 миллиарда египетских фунтов (9 миллиардов долларов США) финансировался за счет процентных инвестиционных сертификатов, выданных исключительно египетским юридическим и физическим лицам.

Администрация Суэцкого канала официально открыла новый боковой канал в 2016 году. Этот боковой канал, расположенный на северной стороне восточного продолжения Суэцкого канала, обслуживает Восточный терминал для швартовки и отчаливания судов от терминала. Поскольку Восточный контейнерный терминал расположен на самом канале, до строительства нового бокового канала не было возможности пришвартовывать и выгружать суда на терминале во время движения конвоя. ^[10]

Вид с воздуха на Суэцкий канал в Суэце

Прекурсоры

Канал фараонов , следующий за Вади Тумилат.

Древние каналы с запада на восток были построены для облегчения путешествия из Нила в Красное море . ^{[11] [12] [13]} Один канал меньшего размера, как полагают, был построен под эгидой Сенусрета II ^[14] или Рамсеса II . ^{[11] [12] [13]} Другой канал, вероятно, включающий в себя часть первого, ^{[11] [12]} был построен во времена правления Нехо II (610–595 гг. До н.э.), но единственный полностью функциональный канал был спроектирован и завершен Дарием I (522–486 до н.э.). ^{[11] [12] [13]}

Южная конечная точка Суэцкого канала в Суэце в Суэцком заливе , на северной оконечности Красного моря.

Второе тысячелетие до нашей эры

Джеймс Генри Брестед приписывает самую раннюю известную попытку построить канал первой катаракте недалеко от Асуана времен Шестой династии Египта , а ее завершение - Сенусрету III (1878–1839 до н.э.) из Двенадцатой династии Египта . ^[15]

Легендарный Сесострис (вероятно, фараон Сенусрет II или Сенусрет III из Двенадцатой династии Египта ^{[14] [15]} ), возможно, построил древний канал, Канал фараонов , соединяющий Нил с Красным морем (1897–1839 гг. до н.э.) . ), когда около 1848 г. до н.э. был построен ирригационный канал, который был доступен для судоходства во время сезона паводков и вел в долину сухой реки к востоку от дельты реки Нил, называемую Вади Тумилат . ^[16] (Говорят, что в древние времена Красное море простиралось на север до Горьких озер ^{[11] [12]} и озера Тимса ). ^{[17] [18]}

В своей «Метеорологии» Аристотель ( 384–322 гг. до н. э.) писал:

Один из их царей пытался проложить к нему канал (ибо для них было бы немало пользы, если бы весь регион стал судоходным; говорят, что Сесострис был первым из древних царей, кто попытался это сделать), но он обнаружил, что море находится выше суши. Поэтому сначала он, а потом Дарий , прекратили строительство канала, чтобы море не смешалось с речной водой и не испортило его. ^[19]

Страбон писал, что Сесострис начал строить канал, а Плиний Старший (23/24–79 гг. н.э.) писал:

165. Далее следует племя Тиро и гавань Данеев , из которой Сесострис, царь Египта, намеревался провести корабельный канал туда, где Нил впадает в так называемую Дельту; это расстояние более 60 миль (100 км). Позже та же идея пришла в голову персидскому царю Дарию и еще раз Птолемею II , который проложил ров шириной 100 футов (30 м), глубиной 30 футов (9 м) и длиной около 35 миль (55 км) до самого Горького Озера. ^[20]

В 20 веке было обнаружено продолжение на север более позднего канала Дариуса I, простирающегося от озера Тимса до озер Балла. ^[21] Это было приурочено к Среднему царству Египта путем экстраполяции дат древних памятников на его протяжении. ^[21]

На рельефах экспедиции в Пунт под командованием Хатшепсут , 1470 г. до н.э., изображены морские суда с экспедиционным корпусом, возвращающимся из Пунта. Это говорит о том, что между Красным морем и Нилом существовало судоходное сообщение. ^[22] Недавние раскопки в Вади-Гавасис могут указывать на то, что морская торговля Египта началась с Красного моря и не требовала канала. ^{[ нужна цитация ]} Доказательства, кажется, указывают на его существование к 13 веку до н.э., во времена Рамсеса II . ^{[11] [23] [24] [25]}

Каналы, вырытые Нехо, Дарием I и Птолемеем.

^{Остатки} древнего канала запад-восток, проходящего через ^{древние} египетские города Бубастис , Пи-Рамсес ^и Пифом, были обнаружены Наполеоном Бонапартом и его инженерами ^и картографами в 1799 году ^.

Согласно « Истории» греческого историка Геродота , ^[30] около 600 г. до н.э., Нехо II предпринял попытку выкопать канал с запада на восток через Вади Тумилат между Бубастисом и Героополем , ^{[12] и,} возможно , продолжил его до Героополитского залива и Красного залива. Море. ^[11] Тем не менее, сообщается, что Нечо так и не завершил свой проект. ^{[11] [12]}

Геродоту сообщили, что в этом предприятии погибло 120 000 человек, но эта цифра, несомненно, преувеличена. ^[31] Согласно Плинию Старшему , расширение Нехо до канала составляло около 92 километров (57 статутных миль), ^[12] равное общему расстоянию между Бубастисом и Большим Горьким озером, что позволяло проходить через долины . ^[12] Длина, о которой сообщает Геродот, составлявшая более 1000 стадий (т. е. более 183 километров или 114 миль), следует понимать как включающую все расстояние между Нилом и Красным морем ^[12] в то время.

После смерти Нечо работа была прекращена. Геродот сообщает, что причина отказа от проекта заключалась в полученном от оракула предупреждении о том, что его успешное завершение принесет пользу другим. ^{[12] [32]} Война Нехо с Навуходоносором II, скорее всего, помешала продолжению канала.

Проект Нехо был завершен Дарием I Персидским , который правил Древним Египтом после того, как он был завоеван его предшественником Камбисом II . ^[33] Возможно, ко времени Дария существовал естественный ^[12] водный путь, существовавший ^[11] между Героополитским заливом и Красным морем ^[34] в окрестностях египетского города Шалуф ^[12] (альт. Шалуф ^[35] или Шалуф ^[18] ), расположенный к югу от Великого Горького озера, ^{[12] [18]} был настолько забит ^[11] илом ^{[12] , что} Дариусу пришлось расчистить его, чтобы обеспечить навигацию [ ^12] еще раз. По словам Геродота, канал Дария был достаточно широким, чтобы две триеры могли пройти друг друга с вытянутыми веслами, и на его переход требовалось четыре дня. Дарий отметил свое достижение несколькими гранитными стелами , которые он установил на берегу Нила, в том числе одну возле Кабрета и еще одну в нескольких километрах к северу от Суэца. Суэцкие надписи Дария Великого гласят: ^[36]

Царь Дарий говорит: я перс; Выйдя из Персии, я завоевал Египет. Я приказал прорыть этот канал от реки, которая называется Нил и течет в Египте, к морю, которое начинается в Персии. Поэтому, когда этот канал был вырыт, как я приказал, корабли из Египта через этот канал пошли в Персию, как я и предполагал.

—  Надпись Дария

Канал выходил из Нила в Бубастисе. Надпись ^[37] на колонне в Пифоме сообщает, что в 270 или 269 году до н.э. она была вновь открыта Птолемеем II Филадельфом . В Арсиное , ^[12] Птолемей построил судоходный шлюз со шлюзами в Героополитском заливе Красного моря, ^[34] который позволял проход судам, но препятствовал смешиванию соленой воды из Красного моря с пресной водой в канале. . ^[38]

Во второй половине XIX века французские картографы обнаружили остатки древнего канала с севера на юг, проходящего мимо восточного берега озера Тимса и заканчивающегося у северной оконечности Большого Горького озера. ^[39] Это оказался канал, построенный Дарием I, поскольку на этом месте была найдена его стела в память о его строительстве. (Этот древний второй канал, возможно, проходил вдоль береговой линии Красного моря, когда он когда-то простирался на север до озера Тимса. ^{[18] [39]} ).

Отступающее Красное море и истощающийся Нил

Некоторые историки полагают, что Красное море постепенно отступало на протяжении веков, его береговая линия медленно отодвигалась на юг от озера Тимса ^{[17] [18]} и Великого Горького озера. ^{[11] [12]} В сочетании с постоянными скоплениями нильского ила , обслуживание и ремонт канала Птолемея становились все более обременительными с каждым проходящим столетием.

Через двести лет после строительства канала Птолемея у Клеопатры , по-видимому, не было водного пути с запада на восток, ^{[11] [12]} , потому что Пелузиакский рукав Нила, который питал канал Птолемея с запада на восток, к тому времени сократился, забиваются илом. ^{[11] [12]} В поддержку этого утверждения можно отметить, что в 31 г. до н.э., во время поворота судьбы в войне Марка Антония и Клеопатры против Октавиана , она попыталась бежать из Египта со своим флотом, подняв корабли из Средиземное море и перетащив их через Суэцкий перешеек к Красному морю. Затем, по словам Плутарха , арабы Петры атаковали и сожгли первую волну этих кораблей, и Клеопатра отказалась от попыток . ^[40] (Современные историки, однако, утверждают, что ее корабли были сожжены вражескими силами Малиха I. ) ^{[41] [42]}

Старый Каир до Красного моря

К 8-му веку между Старым Каиром и Красным морем существовал судоходный канал , ^{[11] [12]} , но мнения расходятся относительно того, кто заказал его строительство - либо Траян , либо Амр ибн аль-Ас , либо Умар . ^{[11] [12]} Этот канал, как сообщается, был связан с рекой Нил в Старом Каире ^[12] и заканчивался недалеко от современного Суэца . ^{[11] [43]} В трактате по географии De Mensura Orbis Terrae , написанном ирландским монахом Дикуилом (родившимся в конце 8 века), сообщается о разговоре с другим монахом, Фиделисом, который во время паломничества плыл по каналу от Нила до Красного моря. на Святую Землю в первой половине VIII века ^[44]

Говорят , что аббасидский халиф аль -Мансур приказал закрыть этот канал в 767 году, чтобы не допустить попадания поставок к арабским недоброжелателям. ^{[11] [12]}

Ремонт Аль-Хакима

Утверждается , что Аль-Хаким би-Амр Аллах отремонтировал проход из Каира в Красное море, но ненадолго, около 1000 г. н.э., поскольку вскоре он «забился песком». ^[12] Однако части этого канала все еще продолжали наполняться водой во время ежегодных наводнений Нила. ^{[11] [12]}

Концепция Венеции

Успешное плавание Бартоломеу Диаша по южной Африке в 1488 году открыло прямой морской торговый путь в Индию и на острова пряностей и навсегда изменило баланс средиземноморской торговли. Одним из наиболее заметных проигравших в новом порядке, будучи бывшими посредниками, стал бывший центр торговли пряностями Венеция .

Венецианские лидеры, доведенные до отчаяния, подумывали о прокладке водного пути между Красным морем и Нилом – почти на 400 лет опередив Суэцкий канал – чтобы снова привлечь поток торговли предметами роскоши к их дверям. Но это так и осталось мечтой.

-  Колин Туброн , Моряки: Венецианцы (1980), с. 102

Несмотря на начало переговоров с правящими Египтом мамелюками , венецианский план строительства канала был быстро разрушен османским завоеванием Египта в 1517 году под предводительством султана Селима I. ^[45]

Османские попытки

В 16 веке великий визирь Османской империи Соколлу Мехмед-паша попытался построить канал, соединяющий Красное море и Средиземное . Это было мотивировано желанием соединить Константинополь с паломническими и торговыми путями Индийского океана , а также стратегическими соображениями — по мере того, как европейское присутствие в Индийском океане росло, османские торговые и стратегические интересы все больше подвергались сомнению , и Блистательное На Порту оказывалось все большее давление с целью отстаивания своей позиции . Судоходный канал позволил бы Османскому флоту соединить свои флоты на Красном , Черном и Средиземном морях. Однако этот проект был признан слишком дорогим и так и не был реализован. ^{[46] [47]}

Открытие Наполеоном древнего канала

Во время французской кампании в Египте и Сирии в конце 1798 года Наполеон выразил заинтересованность в поиске остатков древнего водного пути. Кульминацией этого стало то, что группа археологов , ученых, картографов и инженеров прочесала северный Египет. ^{[48] ​​[49]} Их результаты, записанные в «Описании Египта» , включают подробные карты, на которых изображено открытие древнего канала, простирающегося на север от Красного моря, а затем на запад в сторону Нила. ^{[48] ​​[50]}

Позже Наполеон, ставший французским императором в 1804 году, задумал строительство канала с севера на юг, который соединит Средиземное море с Красным морем. Но от этого плана отказались, поскольку в нем был ошибочно сделан вывод о том, что для работы водного пути потребуются шлюзы, строительство которых будет дорогостоящим и трудоемким. Убеждение в необходимости шлюзов основывалось на ошибочном убеждении, что Красное море было на 8,5 м (28 футов) выше Средиземного. Это стало результатом использования фрагментарных обзорных измерений, проведенных в военное время во время египетской экспедиции Наполеона . ^[51]

Еще в 1861 году несудоходный древний путь, открытый Наполеоном от Бубастиса к Красному морю, все еще вел воду на восток до Касассина . ^[12]

История Суэцкого канала

Промежуточный период

Батиметрическая карта , северная часть Суэцкого залива , путь в Каир , 1856 год.

Несмотря на трудности строительства, которые могли быть результатом предполагаемой разницы в уровне моря, идея найти более короткий путь на восток осталась жива. В 1830 году генерал Фрэнсис Чесни представил британскому правительству отчет, в котором говорилось, что разницы в высоте нет и Суэцкий канал возможен, но его отчет не получил дальнейшего внимания. Лейтенант Вагхорн основал свой «Сухопутный маршрут», по которому почта и пассажиры доставлялись в Индию через Египет. ^{[52] [53]}

Линант де Бельфонд , французский исследователь Египта, стал главным инженером Управления общественных работ Египта . Помимо своих обычных обязанностей, он обследовал Суэцкий перешеек и строил планы Суэцкого канала. Французские сен-симонианцы проявили интерес к каналу, и в 1833 году Бартелеми Проспер Анфантен попытался привлечь внимание Мухаммеда Али к каналу, но безуспешно. Алоис Негрелли , пионер итало - австрийской железной дороги, заинтересовался этой идеей в 1836 году.

В 1846 году Общество исследований Суэцкого канала Проспера Анфантена пригласило ряд экспертов, в том числе Роберта Стефенсона , Негрелли и Поля-Адриена Бурдалу, для изучения возможности строительства Суэцкого канала (с помощью Линанта де Беллефонда). Исследование перешейка Бурдалу стало первым общепринятым свидетельством отсутствия практической разницы в высоте между двумя морями. Великобритания, однако, опасалась, что канал, открытый для всех, может помешать ее торговле с Индией , и поэтому предпочитала железнодорожное сообщение из Александрии через Каир в Суэц, которое в конечном итоге построил Стивенсон.

Строительство компании Суэцкого канала

Подготовка (1854–1858)

Суэцкий канал, 1869 г.

В 1854 и 1856 годах Фердинанд де Лессепс получил концессию от Саида-паши , хедива Египта и Судана , на создание компании по строительству канала, открытого для кораблей всех стран. Компания должна была управлять каналом в течение 99 лет с момента его открытия. Де Лессепс использовал свои дружеские отношения с Саидом, которые у него сложились, когда он был французским дипломатом в 1830-х годах. Как и было предусмотрено в концессиях, де Лессепс созвал Международную комиссию по прокалыванию Суэцкого перешейка ( Commission Internationale pour le percement de l'isthme de Suez ), состоящую из 13 экспертов из семи стран, среди них Джон Робинсон МакКлин , впоследствии президент Институт инженеров-строителей в Лондоне и снова Негрелли, чтобы изучить планы, разработанные Линаном де Беллефоном , и дать рекомендации по осуществимости и наилучшему маршруту канала. После исследований и анализов в Египте и дискуссий в Париже по различным аспектам канала, где преобладали многие идеи Негрелли, в декабре 1856 года комиссия подготовила единогласный отчет, содержащий подробное описание канала с планами и профилями. ^[54] Компания Суэцкого канала ( Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez ) возникла 15 декабря 1858 года.

Открытие Суэцкого канала, 1869 г.

Британское правительство выступало против проекта с самого начала и до его завершения. Британцы, контролировавшие как мысский маршрут , так и сухопутный путь в Индию и на Дальний Восток, выступали за статус-кво , учитывая, что канал мог подорвать их коммерческое и морское превосходство. Лорд Пальмерстон , самый непоколебимый противник проекта, признал в середине 1850-х годов истинный мотив своего противодействия: что торговые и морские отношения Великобритании будут подорваны открытием нового маршрута, открытого для всех наций, и тем самым лишат его страну его нынешние исключительные преимущества. ^[55] В качестве одного из дипломатических шагов против проекта, когда он, тем не менее, был реализован, он не одобрял использование «принудительного труда» для строительства канала. Принудительный труд на проекте прекратился, и наместник осудил барщину, остановив проект. ^[56]

Международное мнение поначалу было настроено скептически, и акции компании Суэцкого канала плохо продавались за границей. Великобритания, Австрия и Россия не купили значительное количество акций. При содействии банковской семьи Каттауи и их отношениях с Джеймсом де Ротшильдом из французского дома Ротшильдов облигации и акции успешно продвигались во Франции и других частях Европы. ^[57] Все французские акции были быстро проданы во Франции. Современный британский скептик заявил: «Одно можно сказать наверняка... наше местное торговое сообщество вообще не уделяет практического внимания этой грандиозной работе, и вполне обоснованно сомневаться в том, что поступлений от канала... когда-либо будет достаточно, чтобы восстановить его плата за обслуживание. В любом случае он никогда не станет доступным способом для большого корабля. ^[58]

Строительство (1859–1869)

Работы начались на берегу будущего Порт-Саида 25 апреля 1859 года.

Рисунок Суэцкого канала 1881 года.

Раскопки заняли около 10 лет, при этом до 1864 года для рытья канала использовался принудительный труд ( барщина ). ^[59] По оценкам некоторых источников, на канале в любой конкретный период работало более 30 000 человек, что было занято более 1,5 миллиона человек из разных стран, ^{[51] [60]} и что десятки тысяч рабочих погибли, многие из них от холеры и подобных эпидемий.

Оценки количества смертей сильно различаются: Гамаль Абдель Насер в своей речи от 26 июля 1956 года назвал 120 000 смертей после национализации канала, а главный врач компании сообщил, что в 1866 году число смертей не превышало 2,49 на тысячу ^. щедрое предположение о том, что в течение 11 лет будет работать 50 000 сотрудников в год, по самым скромным оценкам, число смертей составит менее 3 000 человек. Если более внимательно полагаться на ограниченные данные того времени, то их число будет менее 1000. ^[52]

Города компании

С момента своего открытия и до 1925 года Компания Суэцкого канала построила вдоль канала ряд городских поселений для обслуживания его эксплуатации. Они включали порты и их объекты, а также жилье для сотрудников, разделенных по расе или национальности. ^[61] Это были Порт-Саид (1869 г.) и Порт-Фуад (1925 г.) у северного входа в канал со стороны Средиземноморья , Исмаилия (1862 г.) недалеко от середины и севера озера Тимса и Порт-Твефик (1867 г.) у южного входа в канал на Красное море. ^[62]

Инаугурация (17 ноября 1869 г.)

Суэцкий канал, Египет. Начало 1900-х годов. Архивная коллекция Goodyear. Бруклинский музей .

Канал открылся под контролем Франции в ноябре 1869 года. Церемония открытия началась в Порт-Саиде вечером 15 ноября с иллюминацией, фейерверками и банкетом на яхте хедива Исмаила- паши из Египта и Судана . На следующее утро прибыли королевские гости: император Франц Иосиф I , французская императрица Евгения на императорской яхте «Л'Эгль» , наследный принц Пруссии и принц Людовик Гессенский . ^[63] Среди других иностранных гостей был американский естествоиспытатель Х.В. Харкнесс . ^[64] Во второй половине дня было благословение канала с мусульманскими и христианскими церемониями, временная мечеть и церковь были построены бок о бок на пляже. Вечером снова была иллюминация и фейерверк. ^[63]

Утром 17 ноября в канал вошла процессия кораблей во главе с « Л'Эглем» . Среди следующих кораблей был  HMS Newport под командованием Джорджа Нэрса , который обследовал канал от имени Адмиралтейства несколько месяцев спустя. ^[65] Ньюпорт был вовлечен в инцидент, который продемонстрировал некоторые проблемы с каналом. Были предположения, что глубина частей канала на момент открытия была не такой большой, как было обещано, и что самая глубокая часть канала не всегда была чистой, что приводило к риску выхода на мель. ^{[63] [66] [67]} Первый день перехода закончился у озера Тимса , в 76 километрах (41 милях) к югу от Порт-Саида. Французский корабль «Пелюс» бросил якорь недалеко от входа, затем развернулся и сел на мель, а корабль и его трос преградили путь в озеро. Следующим кораблям пришлось стоять на якоре в самом канале до тех пор, пока на следующее утро « Пелуз» не вытащили, что затруднило им участие в ночном праздновании в Исмаилии . За исключением «Ньюпорта» : Нарес послал лодку для проведения зондирования и смог маневрировать вокруг Пелюза, чтобы войти в озеро и стать там на якорь на ночь. ^{[68] [69]}

Морская карта Суэцкого канала, опубликованная вскоре после открытия, с данными съемки с HMS Newport под командованием Джорджа Нэйрса .

На следующий день Исмаилия стала ареной новых торжеств, включая военный «марш», иллюминацию и фейерверк, а также бал во дворце губернатора. Утром 19 ноября конвой снова отправился в путь на оставшуюся часть пути до Суэца. ^[63] После Суэца многие участники направились в Каир, а затем к Пирамидам, где по этому случаю была построена новая дорога. ^[51]

Корабль Anchor Line SS Dido стал первым, прошедшим через канал с юга на север. ^{[70] [71]}

Первоначальные трудности (1869–1871 гг.)

Хотя многочисленные технические, политические и финансовые проблемы были преодолены, окончательная стоимость более чем вдвое превысила первоначальную смету.

Хедиву, в частности, удалось преодолеть первоначальные сомнения как британских, так и французских кредиторов, заручившись помощью семьи Сурсок , чьи глубокие связи оказались неоценимыми в обеспечении значительной международной поддержки проекта. ^{[72] [73]}

После открытия компания Суэцкого канала столкнулась с финансовыми трудностями. Остальные работы были завершены только в 1871 году, и первые два года движение транспорта было ниже ожиданий. Поэтому де Лессепс пытался увеличить доходы, интерпретируя чистую тонну, упомянутую во второй концессии ( tonneau de capacité ), как означающую грузовместимость судна, а не только теоретический чистый тоннаж « системы Мурсома », введенной в Британии Торговцем. Закон о судоходстве 1854 года. Последующая коммерческая и дипломатическая деятельность привела к тому, что Константинопольская международная комиссия установила особый вид чистого тоннажа и урегулировала вопрос о тарифах в своем протоколе от 18 декабря 1873 года. ^[74] Так возник Суэцкий канал. Чистый тоннаж и Специальный тоннажный сертификат Суэцкого канала, оба из которых используются до сих пор.

Рост и реорганизация

Суэцкий канал, гр. 1914 год

Доля Комп. Universelle du Canal Maritime de Suez, выпущен 2 июня 1924 г.

Корабль плывет по Суэцкому каналу, 1955 год.

Канал оказал немедленное и драматическое влияние на мировую торговлю . В сочетании с американской трансконтинентальной железной дорогой , построенной шестью месяцами ранее, это позволило объехать весь мир в рекордно короткие сроки. Оно сыграло важную роль в усилении европейской колонизации Африки . Строительство канала стало одной из причин паники 1873 года в Великобритании, поскольку товары с Дальнего Востока до этого возились на парусных судах вокруг мыса Доброй Надежды и хранились на британских складах. Неспособность выплатить свои банковские долги привела к тому, что преемник Саид-паши, Исмаил-паша , в 1875 году продал свою 44% долю в канале за 4 000 000 фунтов стерлингов (19,2 миллиона долларов США), что эквивалентно 432–456 миллионам фунтов стерлингов (540–570 долларов США). миллионов) в 2019 году правительству Соединенного Королевства. ^[75] Французские акционеры по-прежнему владели большинством акций. ^[76] Местные беспорядки заставили британцев вторгнуться в 1882 году и взять полный контроль, хотя номинально Египет оставался частью Османской империи . Британским представителем с 1883 по 1907 год была Эвелин Бэринг, 1-й граф Кромер , которая реорганизовала и модернизировала правительство и подавила восстания и коррупцию, тем самым способствуя увеличению трафика на канале. ^[77]

Европейские средиземноморские страны, в частности, получили экономическую выгоду от Суэцкого канала, поскольку теперь они имели гораздо более быстрое сообщение с Азией и Восточной Африкой, чем страны морской торговли Северной и Западной Европы, такие как Великобритания, Нидерланды или Германия. Крупнейшим бенефициаром в Средиземноморье стала Австро-Венгрия, которая участвовала в планировании и строительстве канала. Крупнейшая австрийская морская торговая компания Österreichischer Lloyd пережила быстрое расширение после завершения строительства канала, как и портовый город Триест , тогда принадлежавший Австрии. Компания была партнером Compagnie Universelle du Canal de Suez, вице-президентом которой был соучредитель Lloyd Паскуале Револьтелла. ^{[78] [79] [80] [81] [82]}

В 1900 году компания Суэцкого канала провела испытания по дноуглублению, чтобы определить, какой корабль будет способствовать расширению и углублению канала. ^{[83] [84] [85]} Одним из кораблей, прошедших испытания в дноуглубительных работах, был « Геркулес» , корабль, принадлежащий правительству Квинсленда в Австралии . ^[85] « Геркулес» выкапывал залежи гранита и известняка, но в конце испытаний было решено, что « Геркулес» не будет использоваться для дноуглубления Суэцкого канала. ^[83] Затем корабль был возвращен в Брисбен, Австралия, в январе 1901 года. ^[83]

Константинопольская конвенция 1888 года объявила канал нейтральной зоной под защитой британцев, оккупировавших Египет и Судан по просьбе Хедива Тевфика для подавления восстания Ураби против его правления. Восстание продолжалось с 1879 по 1882 год. Британцы защищали стратегически важный проход от крупного нападения Османской империи в 1915 году, во время Первой мировой войны . ^[86] Согласно англо-египетскому договору 1936 года , Великобритания сохранила контроль над каналом. С началом Второй мировой войны канал снова стал стратегически важным; Попытки итало-германцев захватить его были отражены во время кампании в Северной Африке , что гарантировало, что канал останется закрытым для судоходства стран Оси .

Суэцкий кризис

Дым поднимается над нефтяными резервуарами рядом с Суэцким каналом, пострадавшим во время первого англо-французского штурма Порт -Саида , 5 ноября 1956 года.

В 1951 году Египет отказался от договора 1936 года с Великобританией. В октябре 1954 года Великобритания предварительно согласилась вывести свои войска из зоны канала. Из-за попыток Египта наладить отношения с Советским Союзом , Великобритания и США отказались от своих обязательств по финансовой поддержке строительства Асуанской плотины . Президент Египта Гамаль Абдель Насер в ответ национализировал канал 26 июля 1956 года ^[87] и передал его Управлению Суэцкого канала , намереваясь профинансировать проект плотины, используя доходы от канала. В тот же день, когда канал был национализирован, Насер также закрыл Тиранский пролив для всех израильских кораблей. ^[88] Это привело к Суэцкому кризису , в ходе которого Великобритания, Франция и Израиль вторглись в Египет. В соответствии с заранее согласованными военными планами в соответствии с Севрским протоколом , Израиль вторгся на Синайский полуостров 29 октября, вынудив Египет вступить с ними в военный бой и позволив англо-французскому партнерству объявить возникшие в результате боевые действия угрозой стабильности на Ближнем Востоке. и вступить в войну – официально для того, чтобы разделить две силы, но на самом деле для того, чтобы вернуть себе канал и свергнуть правительство Насера. ^{[89] [90] [91]}

Чтобы спасти британцев от, по его мнению, катастрофических действий и предотвратить возможную эскалацию войны, министр иностранных дел Канады Лестер Б. Пирсон предложил создать первые миротворческие силы Организации Объединенных Наций, чтобы обеспечить доступ к каналу для все это и уход Израиля с Синайского полуострова. 4 ноября 1956 года большинство членов Организации Объединенных Наций проголосовали за миротворческую резолюцию Пирсона, которая предписывала миротворцам ООН оставаться на Синае, если и Египет, и Израиль не согласятся на их вывод. Соединенные Штаты поддержали это предложение, оказав давление на британское правительство посредством продажи фунта стерлингов , что привело бы к его обесцениванию. Затем Великобритания объявила о прекращении огня, а позже согласилась вывести свои войска к концу года. Позднее Пирсон был удостоен Нобелевской премии мира . В результате повреждений и затопления кораблей по приказу Насера ​​канал был закрыт до апреля 1957 года, когда его расчистили при помощи ООН. ^[92] Силы ООН ( UNEF ) были созданы для поддержания свободного судоходства по каналу и мира на Синайском полуострове.

Арабо-израильские войны 1967 и 1973 годов.

Египетские машины пересекают Суэцкий канал 7 октября 1973 года, во время войны Судного дня.

Израильский танк пересекает Суэцкий канал, 1973 год.

После арабо-израильской войны 1948 года Египет закрыл канал для израильского судоходства, несмотря на резолюции Совета Безопасности ООН от 1949 и 1951 годов, призывающие его не делать этого, на том основании, что военные действия закончились соглашением о перемирии 1949 года .

Египет снова закрыл канал во время Суэцкого кризиса 1956 года . ^[93]

16 мая 1967 года Насер приказал миротворческим силам ЧВС США покинуть Синайский полуостров , включая район Суэцкого канала. Вместо них на Синай были отправлены египетские войска. Израиль выразил протест против приказа Насера ​​от 21 мая закрыть Тиранский пролив для израильской торговли. ^[94]

После Шестидневной войны 1967 года израильские войска оккупировали Синайский полуостров, включая весь восточный берег Суэцкого канала. В последующие годы напряженность между Египтом и Израилем усилилась, и с марта 1969 года по август 1970 года шла война на истощение, поскольку тогдашний президент Египта Гамаль Абдель Насер пытался вернуть себе территории, оккупированные Израилем во время конфликта. Боевые действия прекратились после смерти Насера ​​28 сентября 1970 года. После этого конфликта не произошло никаких изменений в распределении территорий, но основная напряженность сохранялась. ^[95]

Не желая позволять израильтянам использовать канал, Египет ввел блокаду, в результате которой канал был закрыт для всех судов сразу после начала Шестидневной войны. Канал оставался заблокированным в течение восьми лет. Этого события никто не ожидал, и поэтому пятнадцать грузовых судов, известных как « Желтый флот », оказались в ловушке в канале и оставались там до его открытия в 1975 году. ^[96]

6 октября 1973 года, во время Войны Судного дня , канал стал местом проведения операции «Бадр» , в ходе которой египетская армия пересекла оккупированный Израилем Синай. По краям канала все еще видны многие обломки этого конфликта. ^[97]

Операции по разминированию (1974–75)

Президент Анвар Садат и министр обороны Ахмед Исмаил на открытии Суэцкого канала, 5 июня 1974 года.

После войны Судного дня США начали операцию «Нимбус Мун» . В канал был отправлен десантный корабль USS Inchon (LPH-12) с 12 тральщиками RH - 53D из 12 -й эскадрильи противоминной защиты. Они частично очистили канал в период с мая по декабрь 1974 года. Его сменил LST USS Barnstable . Округ (LST1197). Британский Королевский флот инициировал операцию «Реостат», а оперативная группа 65.2 обеспечила операцию «Реостат-1» ^[98] (шесть месяцев в 1974 году), минные охотники HMS Maxton , HMS Bossington и HMS Wilton , водолазную группу по разминированию флота (FCDT) ^[99] и HMS Abdiel , учебный корабль поддержки минных заградителей и MCMV; а для операции «Реостат-2» ^[100] (шесть месяцев в 1975 году) — минные охотники HMS Hubberston и HMS Sheraton , а также HMS Abdiel . Когда операции по разминированию канала были завершены, канал и его озера считались чистыми от мин на 99%. Затем канал был вновь открыт президентом Египта Анваром Садатом на борту египетского эсминца, который возглавил первый конвой, направлявшийся на север в Порт-Саид в 1975 году, ^[101] рядом с ним стоял иранский наследный принц Реза Пехлеви . ^[102]

Присутствие ООН

Мандат ЧВС истек в 1979 году. Несмотря на усилия США, Израиля, Египта и других стран по расширению роли ООН в соблюдении мира между Израилем и Египтом, как того требует мирный договор между Египтом и Израилем 1979 года. Мандат не мог быть продлен из-за вето Советского Союза в Совете Безопасности ООН по требованию Сирии . Соответственно, в результате переговоров о новых силах наблюдателей на Синае были созданы Многонациональные силы и наблюдатели (МФО), дислоцированные на Синае в 1981 году в координации с поэтапным выводом Израиля. МФО продолжает действовать в соответствии с соглашениями между Соединенными Штатами, Израилем, Египтом и другими странами. ^[103]

Обход расширения

Дополнения к каналу в 2015 г.

В 2014 году, через несколько месяцев после вступления в должность президента Египта , Абдель Фаттах ас-Сиси приказал расширить объездную дорогу Баллах с 61 метра (200 футов) в ширину до 312 метров (1024 фута) в ширину на 35 километров (22 мили). Проект получил название « Новый Суэцкий канал» , так как он позволяет судам проходить канал транзитом в обоих направлениях одновременно. ^{[104] [105]} Стоимость проекта превысила 59,4 миллиарда египетских фунтов (9 миллиардов долларов США) и была завершена в течение года. Сиси объявил расширенный канал открытым для бизнеса на церемонии 6 августа 2015 года. ^[5]

2021 препятствие

Спутниковый снимок Ever Give, блокирующего канал в марте 2021 года.

23 марта 2021 года около 05:40 UTC (07:40 по местному времени) ^[106] Суэцкий канал был заблокирован в обоих направлениях сверхбольшим контейнеровозом Evergreen G-класса Ever Give . ^[107] Корабль, которым управляет Evergreen Marine , следовал из Малайзии в Нидерланды, когда сел на мель после того, как сильный ветер предположительно сбил судно с курса. ^[106] Выпав на мель, Эвер Гивен развернулся боком, полностью заблокировав канал. ^{[108] [106]} Хотя часть длины канала проходит параллельно более старому, более узкому каналу, который можно использовать для обхода препятствий, этот инцидент произошел на юге, на участке канала, где есть только один канал. ^[109] Участок находился на координатах 30°00′57″N 32°34′45″E / 30,01574°N 32,57918°E / 30,01574; 32.57918 .

Когда инцидент начался, многие экономисты и торговые эксперты прокомментировали последствия препятствия, если его не устранить быстро, ссылаясь на то, насколько важен Суэц для мировой торговли; Инцидент, вероятно, серьезно повлияет на мировую экономику из-за застрявших товаров, которые должны были пройти через канал. Среди этих товаров сразу после этого больше всего пострадали поставки нефти, поскольку значительное их количество все еще заблокировано и не имеет другого способа добраться до пункта назначения. ^{[110] [111]} Что касается европейского и американского рынков, некоторые морские эксперты оспорили прогноз о резком влиянии на торговлю, заявив, что, по мнению Маршалла Стивса, «на самом деле это не является важным транзитным маршрутом для сырой нефти», энергетические рынки аналитик IHS Markit , и, по словам Камиллы Эглофф из Boston Consulting Group , «существуют запасы» и альтернативных источников поставок, отметив, что движение только замедлилось и что это могло повлиять только на отрасли с существующим дефицитом (например, полупроводниковую промышленность). . ^{[112] [113]} По оценкам Международной палаты судоходства (ICS), ежедневно через Суэцкий канал проходит грузов на сумму до 3 миллиардов долларов. ^[114]

Было сказано, что блокировка повлияет на графики грузовых перевозок по всему миру. Судоходные компании также обдумывали, стоит ли направить свои суда по гораздо более длинному маршруту вокруг мыса Доброй Надежды . Первым контейнеровозом, который был отклонен, был родственный корабль Ever Give , Ever Greet . ^[115]

Ever Give был повторно спущен на воду 29 марта. ^{[116] [117]} В течение нескольких часов грузовое движение возобновилось, медленно разрешив отставание около 450 судов. ^[118] Первым кораблем, прошедшим через канал после восстановления Ever Give , было YM Wish , грузовое судно из Гонконга . ^[119]

2 апреля 2021 года Усама Раби, председатель Управления Суэцкого канала Египта, заявил, что ущерб, нанесенный блокировкой канала, может составить около 1 миллиарда долларов. Раби также сообщил, что после возобновления судоходства по Суэцкому каналу по состоянию на полдень 31 марта через канал беспрепятственно прошло 285 грузовых судов. Он сказал, что оставшиеся 175 грузовых судов, ожидающих прохождения через канал, пройдут ко 2 апреля. ^[120]

После инцидента правительство Египта объявило, что будет расширять более узкие части канала. ^[121] 9 сентября 2021 года канал снова был ненадолго заблокирован судном MV Coral Crystal . ^[122] Однако это судно было освобождено в течение 15 минут, что причинило минимальные неудобства другим конвоям.

25 мая 2023 года еще одно грузовое судно под флагом Гонконга, на этот раз MV Xin Hai Tong 23 , было остановлено у южного конца канала, но менее чем за сутки его подняли с мели буксиры. ^[123]

График

• 1798: Наполеон Бонапарт командовал экспедицией в Египет с намерением «прорезать Суэцкий перешеек» и обеспечить «свободное и исключительное владение Красным морем Французской Республике». ^[124]
• 1799: Бонапарт заказал первое технико-экономическое обоснование Суэцкого перешейка, которое выполнил Жак-Мари Лепер ^[125] (1763–1841). см. также Комиссию наук и искусств.
• 1809: В результатах исследования Лепера, опубликованных в «Описании Египта», неверно сообщалось о предполагаемой разнице уровней моря в 10 метров (32 фута 6 дюймов) и высокой стоимости, поэтому проект был приостановлен. ^{[126] [127] [128]}
• 1833: Сен-Симониане популяризировали идею строительства канала. Проспер Анфантен, лидер секты сен-симонианцев, встретился с Фердинандом де Лессепсом, чтобы провести дальнейшие исследования для проекта Суэцкого канала. ^[129]
• 1847: Второе исследование, в котором участвовали Роберт Стефенсон , Адриен Бурдалу и Алоис Негрелли , обнаружило, что первый анализ был неверным. Есть возможность построить прямое сообщение между Средиземным и Красным морями . ^[126]
• 30 ноября 1854 года: бывший французский консул в Каире Фердинанд Мария де Лессепс получил первую лицензию на строительство на основании Акта о концессии от нового наместника Египта Саида-паши . ^{[126] [130]}
• 15 декабря 1858 года: Лессепс основал международную компанию Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez ; Первоначально большая часть контролировалась французскими частными владельцами. ^[131]
• 25 апреля 1859 г.: официально началось строительство, на работу были вынуждены работать 20 000 феллахов . ^{[132] [133]}
• 17 ноября 1869 г.: Официальное открытие Суэцкого канала. Императрица Франции Евгения присутствовала на церемонии открытия и торжествах. ^{[126] [134] [135]}
• 1873: Международная комиссия в Константинополе учредила чистую тонну Суэцкого канала и специальный тоннажный сертификат Суэцкого канала ^[136].
• 1875: Британцы покупают почти половину акций компании Суэцкого канала. ^[137]
• 1882: Британские вооруженные силы вторглись в Египет . Каналом по-прежнему управляла частная компания Suez Canal Company. ^[138]
• 29 октября 1888 г.: подписана Константинопольская конвенция . Его основной целью было гарантировать свободный проход торговым судам и регулировать транзит военных кораблей. ^[139]
• С 26 января по 4 февраля 1915 года: произошел рейд на Суэцкий канал , когда Османская армия атаковала Суэцкий канал, который находился под протекторатом Британской империи . ^[140]
• 14 ноября 1936 г.: После заключения нового договора Великобритания вышла из Египта, но установила под своим контролем «зону Суэцкого канала».
• 10 января 1950 г.: Пассажирские тарифы отменены. ^[141]
• 13 июня 1956 г.: Зона Суэцкого канала была восстановлена ​​под суверенитетом Египта после вывода британскими войсками около 90 000 солдат и многолетних переговоров. ^[142]
• 26 июля 1956 г.: президент Египта Насер национализировал канал, ранее находившийся под контролем франко-британской компании. ^[143]
• 29 октября 1956 г.: Израиль приступил к вторжению в египетскую часть Синая, что положило начало Суэцкому кризису . ^[143]
• С 31 октября 1956 г. по 24 апреля 1957 г.: канал был заблокирован для судоходства из-за Суэцкого кризиса, конфликта, который привел к оккупации зоны канала Израилем, Францией и Великобританией.
• 29 ноября 1956 г.: трехстороннее вторжение прекращено, зона канала была возвращена под контроль Египта после вывода войск Франции и Великобритании и высадки войск ЧВС США .
• 5 июня 1967 г. - 10 июня 1975 г.: канал был заблокирован Египтом после войны с Израилем ; он стал линией фронта во время последовавшей Войны на истощение и войны 1973 года , оставаясь закрытым для международного судоходства, пока не было достигнуто общее соглашение . ^[95]
• 10 июня 1967 г.: Шестидневная война заканчивается захватом Израилем Синая. ^[97]
• С марта 1969 по август 1970 года: Война на истощение между Египтом и Израилем закончилась вничью. ^[95]
• 6 октября 1973 г.: состоялась операция «Бадр» ; Египетская и сирийская армии пересекли канал и оккупировали часть Синая, находящуюся под контролем Израиля. ^[144]
• 10 июня 1975 г.: Суэцкий канал вновь открыт впервые после арабо-израильской войны 1967 года. ^[144]
• 2004: Канал был закрыт на три дня, когда застрял нефтяной танкер Tropic Brilliance . ^[145]
• 1 января 2008 г.: вступили в силу новые правила судоходства, принятые администрацией Суэцкого канала , вместе с увеличением сборов за транзит примерно на 7,1%. ^[146]
• 6 августа 2015 г.: были открыты новые расширения канала, которые заключались в углублении основного канала, а также бокового канала шириной 35 км. ^[147]
• 18 октября 2017 г.: OOCL Japan села на мель, образовав препятствие, блокировавшее канал на несколько часов. ^{[148] [149] [145]}
• 23–29 марта 2021 г.: контейнеровоз Ever Give под панамским флагом сел на мель и застрял в южной части канала. Блокировка препятствовала движению по каналу, вызывала ежедневные сбои в судоходстве на сумму почти 10 миллиардов долларов и создавала большие пробки для судов с обеих сторон. ^{[150] [151] [152] [153]}
• Несколько месяцев спустя, в мае 2021 года, еще одно судно, Xin Hai Tong 23, было остановлено у южного конца канала. Это препятствие длилось всего один день. ^[123]

• 
  Суэцкий канал в феврале 1934 года. Аэрофотоснимок, сделанный швейцарским пилотом и фотографом Вальтером Миттельхольцером .
• 
  USS  America  (CV-66) — американский авианосец в Суэцком канале.
• 
  Контейнеровоз Hanjin Kaohsiung проходит транзитом через Суэцкий канал

Планировка и работа

На момент постройки канал имел длину 164 км (102 мили) и глубину 8 м (26 футов). После нескольких расширений она составляет 193,30 км ( 120+1 ⁄ 8  мили) в длину, 24 м (79 футов) в глубину и 205 м (673 фута) в ширину. ^[155] Он состоит из северного подъездного канала длиной 22 км (14 миль), самого канала длиной162,25 км ( 100+7/8 миль) и южный  подходный канал длиной 9 км ( 5+1 ⁄ мили  ). ^[156]

Так называемый Новый Суэцкий канал , действующий с 6 августа 2015 года, ^[157] в настоящее время имеет новый параллельный канал в средней части, длина которого превышает 35 километров (22 мили). Текущие параметры Суэцкого канала, включая оба отдельных канала параллельного участка, составляют: глубина от 23 до 24 м (от 75 до 79 футов) и ширина не менее 205–225 м (от 673 до 738 футов) (эта ширина составляет 11 м). (36 футов глубины). ^[158]

Емкость

Канал позволяет проходить судам с осадкой до 20 м (66 футов) или дедвейтом 240 000 тонн , высотой до 68 м (223 фута) над уровнем воды и максимальной шириной 77,5 м (254 фута) при определенных условиях. ^{[159] [155]} Канал может обрабатывать больше трафика и более крупные суда, чем Панамский канал , поскольку размеры Суэцкого Макса больше, чем у Панамакса и Нового Панамакса . Некоторые супертанкеры слишком велики, чтобы пересечь канал. Другие могут выгрузить часть своего груза на принадлежащее каналу судно, чтобы уменьшить осадку, пройти транзит и перегрузиться на другом конце канала. 15 апреля 2021 года власти Египта объявили, что расширят южную часть Суэцкого канала, чтобы повысить эффективность канала. План в основном охватывает около 30 километров (19 миль) от Суэца до Большого Горького озера. Он будет расширен на 40 метров (130 футов), а максимальная глубина будет увеличена примерно с 20 метров (66 футов) до примерно 22 метров (72 фута). ^[160]

Навигация

Ожидается, что корабли, приближающиеся к каналу со стороны моря, будут передавать по радио в гавань, когда они находятся в пределах 15 морских миль (28 километров) от фарватерного буя возле Порт-Саида. ^[161] Канал не имеет шлюзов из-за равнинной местности, а небольшая разница в уровне моря между каждым концом несущественна для судоходства. Согласно статье 2012 года, опубликованной в журнале Journal of Coastal Research , поскольку канал не имеет шлюзов для морских волн, порты на его концах будут подвержены внезапному воздействию цунами из Средиземного и Красного морей . ^[162]

Есть один судоходный путь с проходными участками в обходе Баллах возле Эль-Кантары и в Большом Горьком озере. В обычный день через канал проходят три конвоя: два на юг и один на север. Переход занимает от 11 до 16 часов со скоростью около 8 узлов (15 км/ч; 9 миль в час). Низкая скорость помогает предотвратить размывание берегов следами судов .

К 1955 году через канал проходило около двух третей европейской нефти. Через канал осуществляется около 8% мировой морской торговли. В 2008 году через канал прошло 21 415 судов, а выручка составила 5,381 миллиарда долларов, ^[159] при средней стоимости одного судна 251 000 долларов.

1 января 2008 года вступили в силу новые Правила судоходства, принятые советом директоров Управления Суэцкого канала (SCA) для организации транзита судов. Наиболее важные поправки включают разрешение прохода судам с осадкой 19 метров (62 фута), увеличение разрешенной ширины с 32 до 40 метров (от 105 до 131 фута) (после операций по улучшению) и наложение штрафа на суда, использующие лоцманов со стороны. SCA внутри границ канала без разрешения. Поправки разрешают проход судам, загруженным опасным грузом (например, радиоактивными или легковоспламеняющимися материалами), если они соответствуют последним поправкам, предусмотренным международными конвенциями.

SCA имеет право определять количество буксиров , необходимое для оказания помощи военным кораблям, пересекающим канал, для достижения высшей степени безопасности во время транзита. ^[163]

• 
  Корабли, пришвартованные в Эль-Баллахе во время транзита
• Преобладающие течения в Средиземном море в июне

Операция

До августа 2015 года канал был слишком узок для свободного двустороннего движения, поэтому судам приходилось проходить караванами и использовать обходные пути. Объездные дороги составляли 78 км (48 миль) из 193 км (120 миль) (40%). С севера на юг это объезд Порт-Саида (входы) 36,5 км (23 мили), объезд Баллаха и якорная стоянка 9 км (6 миль), объезд Тимсы 5 км (3 мили) и объезд Деверсуара (северная оконечность Великого Горькое озеро) 27,5 километров (17 миль). Обходы были завершены в 1980 году.

Обычно судну требуется от 12 до 16 часов, чтобы пройти канал. Пропускная способность канала в сутки составляла около 76 стандартных судов. ^[164]

В августе 2014 года Египет выбрал консорциум, включающий египетскую армию и глобальную инжиниринговую фирму Дар Аль-Хандаса , для создания международного промышленного и логистического центра в районе Суэцкого канала ^[165] и начал строительство нового участка канала от 60 до 95 км (от 37 до 59 миль) в сочетании с расширением и глубоким рытьем остальных 37 км (23 мили) канала. ^[166] Это позволит осуществлять судоходство в обоих направлениях одновременно на центральной части канала длиной 72 километра (45 миль). Эти расширения были официально открыты 6 августа 2015 года президентом Ас-Сиси. ^{[9] [167] [168]}

• 
  После углубления к мосту Дружбы приближается балкер -кейпсайз .
• 
  Конвой, идущий на север, ждет в Большом Горьком озере , когда проходит конвой, идущий на юг, октябрь 2014 г.

Конвой парусный

Поскольку канал не обслуживает нерегулируемое двустороннее движение, все суда проходят в составе конвоев в обычное время, по расписанию, на 24-часовой основе. Каждый день одиночный конвой, идущий на север, отправляется в 04:00 из Суэца. На двухполосных участках колонна движется по восточному маршруту. ^{[169] [170] [171]} Синхронно с проходом этого конвоя идет идущий на юг конвой. Он начинается в 03:30 из Порт-Саида и проходит мимо колонны, идущей на север, на двухполосном участке. ^{[ нужны разъяснения ]}

Переходы через каналы

Канал в 2015 году

С севера на юг пересекаются:

• Понтонный мост Эль-Наср ( 31 ° 13'43 "N 32 ° 18'15" E  /  31,2285 ° N 32,3042 ° E  / 31,2285; 32,3042 ), соединяющий Порт-Саид с Порт-Фуадом. Открыт в 2016 году, длина 420 м (1380 футов). ^[172]
• Понтонный мост Абануб Гергес ( 30 ° 50'37 "N 32 ° 19'00" E  /  30,8436 ° N 32,3168 ° E  / 30,8436; 32,3168 ), 1,5 км (1 миля) к северу от моста через Суэцкий канал
• Мост через Суэцкий канал ( 30 ° 49'42 "N 32 ° 19'03" E  /  30,828248 ° N 32,317572 ° E  / 30,828248; 32,317572 (Мост через Суэцкий канал) ), также называемый Мостом египетско-японской дружбы, автодорожный мост высокого уровня в Эль-Кантаре . В переводе с арабского « аль-кантара » означает «арка». Открытый в 2001 году, он имеет высоту 70 метров (230 футов) над каналом и был построен при содействии правительства Японии и компании Kajima . ^[173]
• Железнодорожный мост Эль-Фердан ( 30 ° 39'25 "N 32 ° 20'02" E  /  30,657 ° N 32,334 ° E  / 30,657; 32,334 (Железнодорожный мост Эль-Фердан) ) 20 км (12 миль) к северу от Исмаилии ( 30 ° 35'N 32 ° 16'E  /  30,583 ° N 32,267 ° E / 30,583; 32,267 (Исмаилия) ) был завершен в 2001 году и является самым длинным поворотно-пролетным мостом в мире с пролетом 340 м (1100 футов). Предыдущий мост был разрушен в 1967 году во время арабо-израильского конфликта. Нынешний мост больше не функционирует из-за расширения Суэцкого канала, поскольку на параллельном судоходном пути, построенном в 2015 году к востоку от моста, отсутствует охватывающая его конструкция. Однако в 2017 году появились планы построить новый мост через параллельный канал и преобразовать старую однопутную железную дорогу на Фердане в двухпутную, которые по состоянию на октябрь 2023 года были близки к завершению. ^[174]
• Понтонный мост Ахмед эль-Манси ( 30 ° 36'19 "N 32 ° 19'31" E  /  30,6054 ° N 32,3254 ° E  / 30,6054; 32,3254 ), пара понтонов, соединяющих оба канала
• Понтонный мост Таха Заки Абдулла ( 30 ° 28'22 "N 32 ° 21'01" E  /  30,4729 ° N 32,3502 ° E  / 30,4729; 32,3502 ), пара понтонов, соединяющих оба канала
• Трубопроводы, доставляющие пресную воду под канал на Синай , примерно в 57 км (35 миль) к северу от Суэца, на 30 ° 27,3' с.ш., 32 ° 21,0' в.д.  /  30,4550 ° с.ш., 32,3500 ° в.д.  / 30,4550; 32,3500 (Трубопроводы пресной воды) .
• Туннель Ахмеда Хамди ( 30 ° 5'9 "N 32 ° 34'32" E  /  30,08583 ° N 32,57556 ° E  / 30,08583; 32,57556 (Туннель Ахмеда Хамди) ) к югу от Большого Горького озера ( 30 ° 20 ' N 32 ° 23'E  /  30,333 ° N 32,383 ° E / 30,333; 32,383 (Великое Горькое озеро) ) был построен в 1983 году. Из-за проблем с утечками внутри был построен новый водонепроницаемый туннель ^[175] старый с 1992 по 1995 год.
• Понтонный мост Ахмеда Омара Шабрави ( 30 ° 02'43 "N 32 ° 34'28" E  /  30,0453 ° N 32,5744 ° E  / 30,0453; 32,5744 )
• Пересечение воздушной линии электропередачи Суэцкого канала ( 29 ° 59'46 "N 32 ° 34'59" E  /  29,996 ° N 32,583 ° E  / 29,996; 32,583 (переход воздушной линии электропередачи Суэцкого канала) ) был построен в 1999 году.

Железная дорога на западном берегу проходит параллельно каналу на всем протяжении.

Пять понтонных мостов были открыты в период с 2016 по 2019 год. ^[176] Они спроектированы так, чтобы быть подвижными, и их можно полностью повернуть относительно берегов канала, чтобы обеспечить проход по нему, или же отдельные секции можно переместить, чтобы создать более узкий канал.

Через канал также запланировано шесть новых туннелей для автомобилей и поездов. ^[177] В настоящее время Ахмед-Хамди является единственным туннелем, соединяющим Суэц с Синаем.

Экономическое влияние

Ежемесячный доход Суэцкого канала в долларах США

Старый порт Триеста , один из экономических центров 19 века.

В экономическом отношении после завершения строительства Суэцкий канал принес выгоду в первую очередь морским торговым державам средиземноморских стран , которые теперь имели гораздо более быстрое сообщение с Ближним и Дальним Востоком, чем страны морской торговли Северной и Западной Европы, такие как Великобритания или Германия. ^{[78] [178]} Главный Габсбургский торговый порт Триест , имеющий прямые связи с Центральной Европой, в то время переживал стремительный подъем. ^{[179] [180]}

Время, сэкономленное в XIX веке для предполагаемого путешествия на пароходе в Бомбей из Бриндизи и Триеста, составляло 37 дней, из Генуи — 32, из Марселя — 31, из Бордо, Ливерпуля, Лондона, Амстердама и Гамбурга — 24 дня. В то время также необходимо было рассмотреть вопрос о том, смогут ли перевозимые товары выдержать дорогостоящие тарифы по каналу. Это привело к быстрому росту средиземноморских портов с их сухопутными маршрутами в Центральную и Восточную Европу . Согласно сегодняшней информации судоходных компаний, маршрут из Сингапура в Роттердам через Суэцкий канал будет сокращен на 6000 километров (3700 миль) и, таким образом, на девять дней по сравнению с маршрутом вокруг Африки. В результате линейные перевозки между Азией и Европой сокращают выбросы CO ₂ ( двуокись углерода ) на 44 процента благодаря более короткому маршруту. Суэцкий канал играет соответственно важную роль в сообщении между Восточной Африкой и Средиземноморским регионом . ^{[181] [182] [183]}

В 20 веке торговля через Суэцкий канал несколько раз останавливалась из-за двух мировых войн и кризиса Суэцкого канала. Многие торговые потоки также были перенесены из портов Средиземноморья в сторону терминалов Северной Европы, таких как Гамбург и Роттердам. Только после окончания « холодной войны» , роста европейской экономической интеграции, рассмотрения вопроса о выбросах CO ₂ и китайской инициативы «Шелковый путь» средиземноморские порты, такие как Пирей и Триест , снова оказались в центре внимания роста и инвестиций. ^{[181] [184] [185] [186] [187]}

Суэцкий канал установил новый рекорд с годовым доходом в 9,4 миллиарда долларов США за финансовый год , закончившийся 30 июня 2023 года. ^[188]

Альтернативные маршруты

До открытия канала в 1869 году товары иногда выгружались с кораблей и перевозились по суше между Средиземным и Красным морями. ^[189]

Мыс Игольный

Основная альтернатива — вокруг мыса Игольный , самой южной точки Африки, обычно называемой маршрутом к мысу Доброй Надежды . Это был единственный морской путь до строительства канала и до его закрытия. Это по-прежнему единственный маршрут для судов, слишком больших для канала. В начале 21 века Суэцкий канал пострадал от сокращения трафика из-за пиратства в Сомали , и многие судоходные компании предпочли вместо этого выбрать длинный маршрут. ^{[190] [191]} По оценкам, в период с 2008 по 2010 год канал потерял 10% трафика из-за угрозы пиратства и еще 10% из-за финансового кризиса . Нефтяному танкеру , следующему из Саудовской Аравии в Соединенные Штаты, придется пройти еще 4345 км (2700 миль), если он пойдет по маршруту к югу от Африки, а не по каналу. ^[192]

Северный морской путь

Графическое сравнение Северного морского пути (синий) и альтернативного маршрута через Суэцкий канал (красный).

В последние годы сокращение морского льда в Арктике сделало Северный морской путь возможным для коммерческих грузовых судов между Европой и Восточной Азией в течение шести-восьминедельного окна в летние месяцы, сократив путешествие на тысячи километров по сравнению с этим. через Суэцкий канал. По мнению исследователей полярного климата, по мере уменьшения площади арктического летнего ледяного покрова маршрут станет проходимым без помощи ледоколов на больший период каждое лето. ^{[193] [194]}

Базирующаяся в Бремене компания Beluga Group заявила в 2009 году, что стала первой западной компанией, которая попыталась использовать Северный морской путь без помощи ледоколов, сократив путь между Ульсаном , Корея , и Роттердамом , Нидерланды, на 6400 километров (4000 миль). ^[195]

Мыс Горн

Парусные суда, такие как винджаммеры в период расцвета Великой зерновой гонки между Австралией и Европой в 1930-х годах, часто предпочитали маршрут к мысу Горн , направляясь в Европу, из-за преобладающих направлений ветра, хотя путь от Сиднея до Европы немного длиннее. сюда, чем мимо мыса Игольный.

Пустынная железная дорога Негев

В феврале 2012 года Израиль объявил о намерении построить железную дорогу между Средиземным морем и Эйлатом через пустыню Негев , чтобы составить конкуренцию каналу. ^[196] К 2019 году реализация проекта была приостановлена ​​на неопределенный срок. ^[197]

Воздействие на окружающую среду

Открытие канала создало первый проход по соленой воде между Средиземным и Красным морями. Хотя Красное море примерно на 1,2 м (4 фута) выше восточного Средиземноморья, ^[198] течение между Средиземным морем и серединой канала у Горьких озер течет на север зимой и на юг летом. В настоящее время к югу от Горьких озер наблюдается прилив, который меняется в зависимости от прилива в Суэце. ^[4] Горькие озера, которые были гиперсолеными естественными озерами, блокировали миграцию видов Красного моря в Средиземное море на многие десятилетия, но по мере того, как соленость озер постепенно выравнивалась с соленостью Красного моря, барьер для миграции был устранен, и растения и животные Красного моря начали колонизировать восточное Средиземноморье. ^[199]

Красное море, как правило, более соленое и менее богато питательными веществами, чем Средиземное, поэтому эритрейские виды часто хорошо себя чувствуют в «более мягкой» среде восточного Средиземноморья. Напротив, очень немногим средиземноморским видам удалось поселиться в «более суровых» условиях Красного моря. Преобладающий миграционный путь через канал с юга на север часто называют лессепсийской миграцией (в честь Фердинанда де Лессепса) или «эритрейским вторжением». Недавнее строительство правительством Египта крупного расширения канала, обеспечивающего двустороннее движение в центральной части канала и наконец реализованного в 2015 году, вызвало обеспокоенность морских биологов , которые опасаются, что это увеличит прибытие видов Красного моря. в Средиземноморье. ^[200]

Экзотические виды из Индо-Тихого океана, завезенные в Средиземное море через канал с 1880-х годов, стали важным компонентом средиземноморской экосистемы. Они уже влияют на экологию, ставя под угрозу некоторые местные и эндемичные виды. С момента прорыва канала в Средиземноморье было зарегистрировано более тысячи видов из Красного моря — планктона, морских водорослей, беспозвоночных, рыб, и за ними явно последуют многие другие. Возникающее в результате изменение биоразнообразия не имеет прецедентов на человеческой памяти и ускоряется: долгосрочное межбассейновое исследование, проведенное Комиссией по науке Средиземноморья, недавно документально подтвердило, что за первые двадцать лет этого столетия более экзотические виды рыб из Индийского океана достигли Средиземноморье, чем за весь XX век. ^[201]

Исторически строительству канала предшествовало прорезание небольшого пресноводного канала под названием « Канал пресной воды» от дельты Нила вдоль Вади Тумилат до будущего канала с южным ответвлением на Суэц и северным ответвлением на Порт-Саид. Завершенные в 1863 году, они доставляли пресную воду в ранее засушливую территорию, первоначально для строительства канала, а затем способствовали развитию сельского хозяйства и поселений вдоль канала. ^[202] Однако строительство Асуанской плотины на реке Нил, которая начала действовать в 1968 году, значительно сократило приток пресной воды и сократило весь природный богатый питательными веществами ил, попадающий в восточное Средиземноморье в дельте Нила .

Экономическая зона Суэцкого канала

Экономическая зона Суэцкого канала (SCZONE)

Экономическая зона Суэцкого канала, иногда сокращаемая до SCZONE, описывает набор мест, соседних с каналом, где таможенные ставки были снижены до нуля в целях привлечения инвестиций. Зона занимает площадь более 461 км ² (178 квадратных миль) на территории провинций Порт-Саид , Исмаилия и Суэц . Проекты в этой зоне в совокупности называются Проектом развития территории Суэцкого канала (SCADP). ^{[203] [204]}

План сосредоточен на развитии Восточного Порт-Саида и порта Айн-Сохна и надеется распространиться еще на четыре порта в Западном Порт-Саиде, Эль-Адабии, Арише и Эль-Торе . ^[205]

Зона включает в себя четыре «соответствующие промышленные зоны» в Порт-Саиде, Исмаилии и Суэце - американскую инициативу 1996 года, направленную на поощрение экономических связей между Израилем и его соседями. ^[206]

Смотрите также

• Канал де Де Мерс
• Контейнерные перевозки
• Коринфский канал
• Стамбульский канал
• Морской Шелковый путь
• Канал Средиземноморье-Мертвое море
• Новый Империализм
• Новый Суэцкий канал
• Панамский канал
• Транспортировка воды из Красного моря в Мертвое море
• Суэцмакс
• Желтый флот

Цитаты

1. «Суэцкий канал – жизненно важный путь для глобальной торговли» (PDF) . Всемирный совет судоходства . Архивировано (PDF) из оригинала 22 апреля 2018 г. Проверено 15 марта 2019 г.
2. «Количество кораблей, прошедших через Суэцкий канал с 1976 по 2021 год» . Статистика. 31 марта 2022 г.
3. "Управление Суэцкого канала". Архивировано из оригинала 13 июня 2014 года . Проверено 2 мая 2010 г.
4. Элейн Морган; Стивен Дэвис (1995). Лоцман Красного моря . Имрей Лори, Нори и Уилсон. п. 266. ИСБН 9780852885543.
5. "Суэцкий кризис". History.com. Телевизионные сети A&E. 9 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 г. . Проверено 17 апреля 2019 г.
6. «Обзор SCA» . Управление Суэцкого канала . Архивировано из оригинала 25 июня 2019 года . Проверено 25 июля 2019 г.
7. Константинопольская конвенция о Суэцком канале от 2 марта 1888 года, все еще действующая и специально сохраненная в Законе Насера ​​о национализации.
8. Фейрер, Джеймс. «Расстояние, торговля и доходы – закрытие Суэцкого канала в 1967–1975 годах как естественный эксперимент» (PDF) . Национальное бюро экономических исследований. Архивировано (PDF) из оригинала 11 февраля 2021 года . Проверено 27 марта 2021 г.
9. «Проект нового Суэцкого канала, предложенный Египтом для стимулирования торговли» . caironews.net. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 7 августа 2014 г.
10. «Египет открывает боковой канал Восточного Порт-Саида для судоходства» . Синьхуа. Архивировано из оригинала 25 февраля 2016 года . Проверено 12 марта 2016 г.
11. Чизхолм, Хью , изд. (1911). "Суэцкий канал"  . Британская энциклопедия . Том. 26 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. стр. 22–25.
12. Раппопорт, С. (доктор философии, Базель). История Египта (без даты, начало 20 века), Том 12, Часть B, Глава V: «Водные пути Египта», стр. 248–257. Лондон: Общество Гролье.
13. Хасан, Ф.А. и Тэсси, Г.Дж. Местоположение и история места (2003). Кафр Хасан Давуд онлайн, Организация египетского культурного наследия. Архивировано 16 апреля 2005 г. в Wayback Machine . Проверено 8 августа 2008 г.
14. См. Sesostris#Современные исследования .
15. JH Брестед, Древние записи Египта , 1906. Том первый, стр. 290–292, §§642–648. Чикаго: Издательство Чикагского университета.
16. Фишер, Уильям Б.; Смит, Чарльз Гордон. "Суэцкий канал". Британская энциклопедия . Архивировано из оригинала 19 ноября 2016 года . Проверено 24 мая 2017 г.
17. Энциклопедия Колумбии , шестое издание, «Суэцкий канал». Архивировано 14 февраля 2009 года в Wayback Machine . Проверено 14 мая 2008 г.
18. Навиль, Эдуард . «Карта Вади Тумилат» (изображение на пластине) в книге «Город-магазин Пифом и путь исхода» (1885 г.). Лондон: Трубнер и компания.
19. «Метеорология (1.15)» . Электронные книги.adelaide.edu.au. 25 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2018 г. . Проверено 24 августа 2011 г.
20. Старший Плиний и Джон Хили Естественная история (6.33.165) Penguin Classics; Репринтное издание (5 февраля 2004 г.) ISBN 978-0-14-044413-1 стр. 70 book.google.com. Архивировано 24 апреля 2016 г. на Wayback Machine. 
21. Ши, Уильям Х. «Дата недавно открытого Восточного канала Египта», в Бюллетене американских школ восточных исследований , № 226 (апрель 1977 г.), стр. 31–38.
22. Сэнфорд (1938), с. 72; Гаррисон (1999), с. 36.
23. Гесс, Ричард С. Преподобный Израиля в Египте: Доказательства подлинности традиции Исхода. Архивировано 29 апреля 2005 г. в Wayback Machine , Джеймс К. Хоффмайер. Денверский журнал 1 (1 января 1998 г.). Проверено 14 мая 2008 г.
24. Хасан, Фекри А. Кафр Хасан Давуд. Онлайн-архив. Архивировано 15 января 2010 г. в Wayback Machine , 17 августа 2003 г. Проверено 14 мая 2008 г.
25. (на испанском языке) Мартинес Бабон, Хавьер. «Consideraciones sobre la Marinay la Guerra durante el Egipto Faraónico». Архивировано 1 февраля 2012 года в Wayback Machine . Проверено 14 мая 2008 г.
26. Описания Египта, Том 11 (État Moderne). Архивировано 19 августа 2020 года в Wayback Machine , содержит Mémoire sur la communication de la mer des Indes à la Méditerranée par la mer Rouge et l'Isthme de Sueys , от MJM Le Père. , инженер-повар, инспектор отдела императорского корпуса мостов и дорог, член Института Египта, стр. 21–186
27. Их отчеты были опубликованы в журнале «Description de l'Égypte».
28. Монте, Пьер. Повседневная жизнь во времена Рамсеса Великого (1981), стр. 184. Филадельфия: University of Pennsylvania Press.
29. Сильвер, Моррис (6 апреля 1998 г.), «5c. Свидетельства существования более ранних каналов». Ancient Economies II. Архивировано 21 октября 2015 года в Wayback Machine . Проверено 8 августа 2008 г. Экономический факультет Городского колледжа Нью-Йорка.
30. Геродот II.158.
31. «Цифра «120 000», несомненно, преувеличена. Мехмет Али потерял всего 10 000 при строительстве канала Махмуди (от Нила до Александрии)». заметили У. Хоу и Дж. Уэллс в «Комментарии к Геродоту» .
32. По словам Геродота, работа над проектом «была остановлена ​​пророческим высказыванием о том, что он [Нехо] заранее трудился на варвара. Египтяне называют всех людей, говорящих на других языках, варварами ». (Геродот, eo. loc.. )
33. «Камбиз II - царь Персии». Британская энциклопедия . Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года . Проверено 19 ноября 2013 г.
34. По-видимому, Птолемей считал Великое Горькое озеро северным продолжением Красного моря, тогда как Дарий этого не делал, поскольку Арсиноя расположена к северу от Шалуфа. (См. Навилл, «Карта Вади Тумилат», упомянутую выше.)
35. См. Суэцкие надписи Дария Великого .
36. Джона Лендеринг. «Суэцкие надписи Дария». Ливиус.орг. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
37. "Пифомская стела - перевод надписи" . attalus.org . Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 года . Проверено 17 декабря 2014 г.
38. Р.Э. Гмиркин, «Беросс и Бытие, Манефон и Исход: эллинистические истории и дата Пятикнижия», с. 236
39. Carte Hydrographique de l'Basse Egypte et d'une party de l'Isthme de Suez (1855, 1882). Том 87, стр. 803. Париж. См. [1] Архивировано 13 февраля 2009 г. на Wayback Machine.
40. Плутарх, «Жизнь Антония», 69.
41. Бурштейн, Стэнли М. (2004), Царствование Клеопатры , Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press, ISBN 978-0-313-32527-4, стр.31.
42. Роллер, Дуэйн В. (2010), Клеопатра: биография , Оксфорд: Oxford University Press, ISBN 978-0-19-536553-5, стр. 142.
43. Петерманн, А. Карта дер Бай фон Суэс (1856). Нах дер англ. Ауфнаме против Комм. Мэнселл.
44. Тачман, Барбара, Библия и меч: Как британцы пришли в Палестину Макмиллан, Лондон (1987) ISBN 0-333-33414-0 
45. Стартерн, П. (2013) «Венецианцы», с. 175
46. Ортега, Стивен (2012). «Османская эпоха исследований». Историк. 74 (1): 89.
47. Росси, Н.; Розанд, Дэвид (2013). «Изображения османского султана в стиле итальянского Возрождения: нюансы в функциях итальянской портретной живописи раннего Нового времени». ПроКвест.
48. Холл, Линда. Поиски древнего Суэцкого канала. Канзас-Сити, штат Миссури. Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 года.
49. Пожалуйста, обратитесь к описанию Египта .
50. Описания Египта, Том 11 (État Moderne). Архивировано 19 августа 2020 года в Wayback Machine , содержит Mémoire sur la communication de la mer des Indes à la Méditerranée par la mer Rouge et l'Isthme de Sueys , от MJM Le Père. , инженер-повар, инспектор отдела императорского корпуса мостов и дорог, член Института Египта, стр. 21–186
51. Уилсон 1939.
52. Уилсон сэр Арнольд Т. (1939). Суэцкий канал. Университет Османии, Цифровая библиотека Индии. Издательство Оксфордского университета.
53. Аддисон, Герберт (1 апреля 1958 г.). «Томас Вагхорн и сухопутный маршрут». Журнал Королевского Центральноазиатского общества . 45 (2): 179–185. дои : 10.1080/03068375808731637. ISSN  0035-8789. Архивировано из оригинала 27 марта 2021 года . Проверено 24 марта 2021 г.
54. Персемент Суэцкого перешейка. Rapport et Project de la Commission Internationale. Публикуемые документы М. Фердинанда де Лессепса. Тройная серия. Paris aux Bureaux de l'Isthme de Suez, Journal de l'Union des deux Mers, et chez Henri Plon, Éditeur, 1856. В Google Книгах (на французском языке)
55. Лорд Кинросс, Между двух морей. Создание Суэцкого канала , William Morrow & Company, Inc., Нью-Йорк, 1969, с. 87. ^{[ отсутствует ISBN ]}
56. Остер (2006)
57. Информация о точных суммах различается.
58. "(сообщил немецкий историк Уве А. Остер)" . Архивировано из оригинала 19 августа 2011 года.
59. Хедрик, Дэниел Р. (1981). Инструменты Империи: Технология и европейский империализм в девятнадцатом веке . Издательство Оксфордского университета. стр. 151–153. ISBN 0-19-502831-7. ОКЛК  905456588.
60. "Суэцкий канал - АРТЕ" . Арте.тв. 13 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2011 г. Проверено 24 августа 2011 г.
61. Пиатон, Клодин (2 марта 2021 г.), Годоли, Эцио; Пейсере, Дэвид (ред.), «Европейские строительные компании в городах вдоль Суэцкого канала», Строительство за пределами Средиземноморья: изучение архивов европейского бизнеса (1860–1970) , Коллекция Хорса, Париж: Публикации национального института d «история искусства», стр. 92–103, ISBN. 979-10-97315-01-6, получено 2 января 2023 г.
62. Карминати, Люсия (2020). «Порт-Саид и Исмаилия как чудеса пустыни: заблуждения и разочарования на Суэцком перешейке, 1859–1869». Журнал городской истории . 46 (3): 622–647. дои : 10.1177/0096144218821342. ISSN  0096-1442. S2CID  150024329.
63. Рассел, Александр (1869). Египет: Открытие Великого канала. Эдинбург: Офис «Скотсман».
64. "Харви Уилсон Харкнесс". Зои . 2 (1): 1–2. 1891. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 года . Проверено 12 ноября 2020 г.
65. Ричи, GS (1967). Адмиралтейская карта . Лондон: Холлис и Картер. стр. 317–319.
66. Ричардс, GH (1869). «Суэцкий канал с указанием лоцманской проводки». Труды Лондонского королевского географического общества . 14 (1): 75–78. дои : 10.2307/1799610. JSTOR  1799610.
67. Бейтман, Дж. Ф. (1870). «Некоторые сведения о Суэцком канале в письме президенту». Труды Лондонского королевского общества . 18 : 132–144. дои : 10.1098/rspl.1869.0034. S2CID  178734036.
68. «Открытие Суэцкого канала». Pall Mall Gazette (корреспондент газеты находился на борту HMS Newport) . Лондон. 30 ноября 1869 г. с. 11 . Проверено 5 октября 2019 г.
69. Этот инцидент, похоже, послужил основой для мифа о том, что « Ньюпорт» маневрировал вокруг собранных яхт в ночь с 16 на 17 ноября и опередил « Эгль» и первым прошел через канал (см. Обсуждение).
70. Glasgow Herald, 17 ноября 1903 г.
71. История якорной линии 1852–1911 гг. 1911. Глазго, Великобритания: Джон Хорн, для Anchor Line.
72. Кассир, Самир (2011) [2010]. Бейрут. Перевод М.Б. ДеБевуаза (1-е изд.). Беркли, Калифорния: Издательство Калифорнийского университета. п. 127. ИСБН 9780520271265. OCLC  1083962708. Архивировано из оригинала 18 августа 2020 года . Проверено 25 июля 2019 г.
73. Фаваз, Лейла Тарази (1983). Купцы и мигранты в Бейруте девятнадцатого века. Гарвардские исследования Ближнего Востока, нет. 18. с. 92. ИСБН 9780674569256. OCLC  993333677. Архивировано из оригинала 16 ноября 2015 года . Проверено 25 июля 2019 г.
74. Протокол комиссии (на французском языке)
75. (1 фунт стерлингов в 1875 году = 109–114 фунтов стерлингов; Исторические уровни инфляции в Великобритании за 2019 год и калькулятор; Калькулятор инфляции (ИПЦ) в Великобритании - какова стоимость)
76. Хикс, Джеффри (2012). «Дизраэли, Дерби и Суэцкий канал, 1875 год: переоценка некоторых мифов». История . 97 (2 (326)): 182–203. дои : 10.1111/j.1468-229X.2012.00548.x. JSTOR  24429312.
77. Тиньор, Роберт Л. (1963). «Лорд Кромер: практик и философ империализма». Журнал британских исследований . 2 (2): 142–159. дои : 10.1086/385467. JSTOR  175255. S2CID  145087661.
78. Мэри Пеллетье «Краткая история Суэцкого канала» В: Аполлон, 3 июля 2018 г.
79. Хуберт Бергманн «Самодельник и магнат mit Weitblick: Паскуале Фрейхерр фон Револьтелла (нем.: Человек, добившийся собственного успеха, и магнат с видением: Паскуале Фрейхерр фон Револьтелла» В: Der Standard, 25 июня 2020 г.
80. См.: Паскуале Револьтелла «Betheiligung am Welthandel Остеррайха: Betrachtungen und Vorschläge» (2020).
81. «Немецкий: Как Суэцкий канал изменил мир за 150 лет» . 16 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 11 января 2021 года . Проверено 9 января 2021 г.
82. "Паскуале Револтелла, венецианский импрендитор, который является великим городом Триеста" . 16 июня 2020 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2021 года . Проверено 18 января 2021 г.
83. "КВИНСЛЕНДСКИЕ ЗЕМСНАСЫ: Геркулес в Суэцком канале" . Брисбенский курьер (кв.: 1864–1933) . 17 декабря 1900 г. с. 5. ISSN  1833-5551 . Проверено 30 января 2023 г.
84. «Земснаряд Геркулес. Прибытие в Брисбен». The Telegraph (Брисбен, Квинсленд: 1872–1947) . 6 апреля 1901 г. с. 11. ISSN  2203-790X . Проверено 30 января 2023 г.
85. «Расширение Суэцкого канала. Великая инженерная схема». The Telegraph (Брисбен, Квинсленд: 1872–1947) . 25 января 1901 г. с. 8. ISSN  2203-790X . Проверено 30 января 2023 г.
86. Первая мировая война - Уиллмотт, HP Дорлинг Киндерсли , 2003, стр.87
87. «Суэцкий канал официально открыт для судов» . stratscope.com . СтратСкоп. Архивировано из оригинала 20 сентября 2017 года . Проверено 19 мая 2017 г.
88. «1956: Египет захватывает Суэцкий канал». Новости BBC . 26 июля 1956 года. Архивировано из оригинала 17 марта 2007 года . Проверено 17 декабря 2015 г.
89. "Меморандум декана". Национальный архив . Правительство Великобритании. Архивировано из оригинала 7 декабря 2016 года . Проверено 29 октября 2020 г.
90. Родс Джеймс, Роберт. «Отрывок из «Энтони Идена: Биография»». Национальный архив . Правительство Великобритании. Архивировано из оригинала 7 декабря 2016 года . Проверено 29 октября 2020 г.
91. Шлайм, Ави (1997). «Севрский протокол 1956 года: анатомия военного заговора». Международные дела . 73 (3): 509–530. дои : 10.2307/2624270. JSTOR  2624270. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 29 октября 2020 г.
92. Другая сторона Суэца (документальный фильм) – 2003
93. Хаддури, Маджид (1968). «Закрытие Суэцкого канала для израильского судоходства». Право и современные проблемы . 33 (1): 147–157. дои : 10.2307/1190847. ISSN  0023-9186. JSTOR  1190847.
94. Андерсон, Бетти С. (2016). История современного Ближнего Востока: правители, повстанцы и негодяи . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . стр. 331–336.
95. «Война на истощение | История, бойцы и факты | Британника» . britannica.com . Проверено 17 мая 2022 г.
96. Фейрер, Джеймс. 2021. «Расстояние, торговля и доходы — закрытие Суэцкого канала в 1967–1975 годах как естественный эксперимент». Журнал экономики развития 153 (102708): 1–32.
97. Данстан, Саймон (2003). Война Судного дня 1973: 2, Синай . Лондон: Оспри . стр. 35–60.
98. «Операция «Реостат-1» - тральщики Королевского флота прибывают в Порт-Саид, чтобы помочь очистить Суэцкий канал» . Имперские военные музеи . Архивировано из оригинала 13 февраля 2016 года . Проверено 22 октября 2015 г.
99. «Операция «Реостат-1» - водолазная группа по очистке флота работает над местом крушения Мекки» . Имперские военные музеи . Архивировано из оригинала 13 февраля 2016 года . Проверено 22 октября 2015 г.
100. «Операция «Реостат-2» - Суэцкий канал открыт» . Имперские военные музеи . Архивировано из оригинала 13 февраля 2016 года . Проверено 22 октября 2015 г.
101. «Новости морской авиации» (PDF) . Сентябрь 1974 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 декабря 2013 г. Проверено 30 октября 2009 г.
102. "Звезды и полосы". 7 июня 1975 года. Архивировано из оригинала 22 июня 2015 года.
103. (Многонациональные силы и наблюдатели. Архивировано 19 августа 2006 г. в Wayback Machine )
104. Лакшми, Айшвария (17 июля 2015 г.). «Египет завершает строительство нового водного пути в Суэцком канале». МаринЛинк. Архивировано из оригинала 20 июля 2015 года . Проверено 6 августа 2015 г.
105. «Египет завершает дноуглубительные работы для нового водного пути в Суэцком канале» . Аль-Ахрам . 16 июля 2015 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2015 года . Проверено 6 августа 2015 г.
106. «Суэцкий канал Египта заблокирован огромным контейнеровозом» . Новости BBC . 24 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 23 марта 2021 года . Проверено 24 марта 2021 г.
107. Шкваркин, Ерофей (23 марта 2021 г.). «Мегаконтейнеровоз сел на мель в Суэцком канале». Морской вестник . Архивировано из оригинала 23 марта 2021 года . Проверено 23 марта 2021 г.
108. «Массивный грузовой корабль заклинивает и блокирует Суэцкий канал Египта» . АП Новости . 24 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 24 марта 2021 года . Проверено 24 марта 2021 г.
109. «Суэцкий канал остается заблокированным, несмотря на попытки освободить застрявший корабль» . Bloomberg.com . 24 марта 2021 г. Проверено 24 марта 2021 г.
110. «Как блокировка Суэцкого канала повлияет на мировую торговлю?». Независимый . 24 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2021 г. Проверено 25 марта 2021 г.
111. «Все, что вы видите в магазинах, может быть затронуто затором на канале, говорят эксперты по судоходству» . Новости Эн-Би-Си . 24 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2021 г. Проверено 25 марта 2021 г.
112. «Каковы последствия инцидента в Суэцком канале?» РТЭ . 24 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2021 г. Проверено 24 марта 2021 г.
113. Саефонг, Майра П. «Почему блокировка Суэцкого канала имеет значение для цен на нефть». МаркетВотч . Архивировано из оригинала 26 марта 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.
114. «Как этот огромный контейнеровоз, застрявший в Суэцком канале, уже обходится миру в миллиарды долларов» . Архивировано из оригинала 26 марта 2021 года . Проверено 26 марта 2021 г.
115. «Суэцкий канал: корабли застряли в« пробке », пока продолжаются спасательные работы» . Новости BBC . 26 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 26 марта 2021 года . Проверено 26 марта 2021 г.
116. Виттелс, Джек; Эль Вардани, Сальма; Мэгди, Миретт (29 марта 2021 г.). «Гигантское судно теперь на плаву, сообщает Inchcape: Суэцкое сообщение» . Bloomberg.com . Проверено 29 марта 2021 г.
117. "Новости о судах Суэцкого канала" . CNN . 29 марта 2021 г. Проверено 30 марта 2021 г.
118. "vesselfinder.com" . Проверено 26 марта 2021 г.
119. Нагурни, Эрик (29 марта 2021 г.). «После разблокирования Суэцкого канала мировая торговля возобновляет свой ход». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 30 марта 2021 г.
120. «Председатель администрации Суэцкого канала: Ущерб, причиненный блокировкой, может достичь 1 миллиарда долларов США - Обновление новостей» . 1 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 1 апреля 2021 года . Проверено 1 апреля 2021 г.
121. «Планы расширения Суэцкого канала после драмы о грузовом корабле Ever Give» . Новости АВС . 12 мая 2021 г.
122. «Корабль ненадолго застрял в Суэцком канале, прежде чем его освободили» . Блумберг . 9 сентября 2021 г. Проверено 10 сентября 2021 г.
123. Хоскинс, Питер (25 мая 2023 г.). «Корабль, застрявший в Суэцком канале, теперь снят с мели». Новости BBC . Проверено 25 мая 2023 г.
124. Шонфилд, Хью Дж. Суэцкий канал . п. 28.
125. Дуглас Энтони Фарни. 1969. К востоку и западу от Суэца Суэцкий канал в истории 1854–1956 гг. Оксфорд Кларендон Пресс. стр.4
126. «Краткая история Суэцкого канала - насколько он глубок и многое другое». Независимый . 25 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.
127. Уилсон, Арнольд Т. 1939. Суэцкий канал. Его прошлое, настоящее и будущее (2-е изд.). Лондон, Нью-Йорк, Торонто: Издательство Оксфордского университета. п. 37.
128. Полный текст опубликован в Gallica : Vol XI, стр. 37-370
129. Уилсон, Арнольд Т. (1939). Суэцкий канал. Его прошлое, настоящее и будущее (2-е изд.). Лондон, Нью-Йорк, Торонто: Издательство Оксфордского университета. стр.7.
130. Уилсон, Арнольд Т. (1939). Суэцкий канал. Его прошлое, настоящее и будущее (2-е изд.). Лондон, Нью-Йорк, Торонто: Издательство Оксфордского университета. стр.42
131. Шонфилд, Хью Дж. Суэцкий канал . п. 44.
132. "BBC - История - Подробная британская история: Суэцкий кризис" . bbc.co.uk. _ Проверено 27 марта 2021 г.
133. «ВЕК СУЭЦА: КОНЦЕССИЯ И КОНВЕНЦИЯ» . Манчестер Гардиан . 1956.
134. «17 ноября 1869 года: Открытие Суэцкого канала». МаниУик . 17 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2020 г. . Проверено 25 марта 2021 г.
135. «ПОСЛЕДНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ НОВОСТИ». Иллюстрированная газета Ллойда . 28 ноября 1869 года . Проверено 17 мая 2022 г.
136. Уилсон, Арнольд Т. 1939. Суэцкий канал. Его прошлое, настоящее и будущее (2-е изд.). Лондон, Нью-Йорк, Торонто: Издательство Оксфордского университета. п. 225.
137. Шонфилд, Хью Дж. Суэцкий канал . п. 63.
138. Фредерик, Браун, Линдси (1997). Точки сходства и расхождения в британских интервенциях в Египте 1882 и 1956 годов. Мичиганский государственный университет . ОСЛК  1085688735.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
139. Фарни, Дуглас Энтони (1969). К востоку и западу от Суэца Суэцкий канал в истории 1854–1956 гг . Оксфорд Кларендон Пресс . п. 337.
140. Эриксон, Эдвард Дж. (2001). «Приказано умереть: история османской армии в Первой мировой войне». Вклад в военные исследования . Вестпорт, Коннектикут : Greenwood Press. нет. 201.
141. Фарни, Дуглас Энтони (1969). К востоку и западу от Суэца Суэцкий канал в истории 1854–1956 гг . Оксфорд Кларендон Пресс . п. 656.
142. «Суэцкий кризис 1956 года» (PDF) . {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
143. Агентство парков Канады, правительство Канады (21 апреля 2022 г.). «Суэцкий кризис и Луи-Сен-Лоран - Национальный исторический памятник Луи С.-Сен-Лорана». pc.gc.ca. _ Проверено 17 мая 2022 г.
144. Джордан, Майкл С. (1997). Арабо-израильская война 1973 года: арабская политика, стратегии и кампании .
145. «Суэцкий канал перегружен гигантским кораблем, перекрывающим ключевой торговый путь» . Bloomberg.com . 23 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 24 марта 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.
146. Авторы Daily News Egypt (2008). «Суэцкий канал поднимет сборы в 2008 году». dailynewsegypt.com . Проверено 17 мая 2022 г.
147. Новости BBC (2015). «Египет запускает расширение Суэцкого канала».
148. «Мегакорабль OOCL сел на мель в Суэцком канале» . Портовые технологии Интернэшнл . Архивировано из оригинала 19 ноября 2017 года . Проверено 30 марта 2021 г.
149. «Суэцкий канал: владелец грузового судна, блокировавшего водный путь, приносит свои извинения» . Новости BBC . 25 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.
150. «Движение грузового корабля, блокирующего Суэцкий канал, может занять несколько недель» . CNBC . 24 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 24 марта 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.
151. "Суэцкий канал заблокирован застрявшим грузовым кораблем Evergreen" . 24 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 24 марта 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.
152. Конклин, Одри (25 марта 2021 г.). «Суэцкий канал может быть заблокирован на несколько недель, при этом будет нарушено судоходство на сумму 10 миллиардов долларов в день: отчеты». ФоксБизнес . Архивировано из оригинала 27 марта 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.
153. Да, Вивиан; Сантора, Марк (29 марта 2021 г.). «Прямые обновления Суэцкого канала: The Ever Give — бесплатно, освобождающий путь для возобновления движения». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 29 марта 2021 г.
154. "Новый Суэцкий канал". Правительство Египта ( Управление Суэцкого канала ). Архивировано из оригинала 12 августа 2015 года.
155. «Характеристики канала». Управление Суэцкого канала. 2010. Архивировано из оригинала 22 марта 2009 года . Проверено 2 апреля 2010 г.
156. «Характеристика канала». Архивировано из оригинала 9 марта 2009 года.
157. "Навигационный циркуляр "Новый Суэцкий канал" № 5/2015" . Управление Суэцкого канала. Архивировано из оригинала 21 августа 2015 года . Проверено 15 августа 2015 г.
158. «'Прикрепленные карты' к навигационному циркуляру 'Новый Суэцкий канал' № 5/2015» (PDF) . Управление Суэцкого канала. Архивировано из оригинала (PDF) 24 августа 2015 года . Проверено 15 августа 2015 г.
159. Администрация Суэцкого канала http://www.suezcanal.gov.eg. Архивировано 13 июня 2014 г. на Wayback Machine.
160. «Египет объявил о расширении Суэцкого канала, которое, как ожидается, будет завершено в течение двух лет - Обновление новостей» . 12 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2021 г. . Проверено 12 мая 2021 г.
161. Управление Суэцкого канала. Арабская Республика Египет. Ашраф Рагаб. (август 2015 г.). Судоходство в Суэцком канале. Правила плавания и порядок прохода в Суэцком канале. п. 9. Веб-сайт Управления Суэцкого канала. Дата обращения 27 марта 2021 г.
162. Финкл, Чарльз В.; Пелиновский, Ефим; Кэткарт, Ричард Б. (2012). «Обзор потенциальных последствий цунами для Суэцкого канала». Журнал прибрежных исследований . 283 (4): 745–759. Бибкод : 2012EGUGA..14...76F. doi : 10.2112/JCOASTRES-D-12A-00002.1. ISSN  0749-0208. S2CID  54644781.
163. Новости СК
164. «Система дорожного движения». Египетский банк морских данных (EMDB). Архивировано из оригинала 23 марта 2013 года . Проверено 8 февраля 2013 г.
165. Салех, Стивен Калин и Ясмин (3 августа 2014 г.). «Египет передает проект Суэцкого узла консорциуму, в который входит армия: источники». Рейтер . Архивировано из оригинала 8 августа 2014 года . Проверено 7 августа 2014 г.
166. "Новый Суэцкий канал". Архивировано из оригинала 19 января 2017 года . Проверено 13 июня 2015 г.
167. Кингсли, Патрик (5 августа 2014 г.). «Египет построит новый Суэцкий канал». Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
168. «Египет запускает расширение Суэцкого канала» . Новости BBC . 6 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2015 года . Проверено 7 августа 2015 г.
169. «Система дорожного движения». Архивировано из оригинала 29 июля 2015 года . Проверено 8 августа 2015 г.
170. «Навигационный циркуляр от 5/2015». Архивировано из оригинала 21 августа 2015 года . Проверено 15 августа 2015 г.
171. «Навигация, система конвоев». Управление Суэцкого канала. Архивировано из оригинала 24 июля 2013 года . Проверено 17 февраля 2013 г.
172. «Плавучий мост EL-NASR классов BV через Суэцкий канал» (PDF) . Информационный бюллетень внутреннего судоходства – 35 . Бюро Веритас.
173. "История Кадзимы". Кадзима . Архивировано из оригинала 23 марта 2014 года . Проверено 23 марта 2014 г.
174. ". اليوم السابع (на арабском языке). 27 сентября 2023 г. Проверено 7 января 2024 г.
175. «Разъеденный солью туннель подвергается капитальному ремонту» . Kajima.co.jp. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 24 августа 2011 г.
176. «Президент Аль-Сиси открыл мегапроекты развития в Центральном Синае и Исмаилии | Арабские подрядчики» . arabcont.com .
177. «Шесть туннелей под Суэцким каналом». Тоннельщик . 1 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 2 августа 2015 года . Проверено 6 августа 2015 г.
178. Ханс Рейс «Суэцкий канал – die wichtigste von Menschen geschaffene Wasserstrasse wurde vor 150 Jahren gebaut und war oft umkämpft» В: Neue Zürcher Zeitung, 17 ноября 2019 г.
179. «Wie der Suezkanal in 150 Jahren die Welt verändert Hat (нем.: Как Суэцкий канал изменил мир за 150 лет)» . 16 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 11 января 2021 года . Проверено 9 января 2021 г.
180. Габриэлла Пультроне «Триест: новые вызовы и возможности в динамике отношений между городом и портом» В: Méditerranée, 111 | 2008, стр. 129.
181. Гарри де Уилт: Является ли «Один пояс, один путь» китайским кризисом для основных портов Северного моря? в World Cargo News, 17 декабря 2019 г.
182. Александра Эндрес: Schifffahrt ist fürs Klima genau so schlimm wie Kohle в Die Zeit, 9 декабря 2019 г.
183. Гарри Г. Бродман «Шелковый путь Африки» (2007), с. 59.
184. Маркус Херниг: Die Renaissance der Seidenstraße (2018), с. 112.
185. Тобиас Пиллер «Italien als Teil von Chinas neuer Seidenstraße» В: Frankfurter Allgemeine Zeitung, 15 марта 2019 г.
186. «Документальный фильм DW исследует власть Китая в Европе» . Немецкая волна . 12 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 5 января 2021 года . Проверено 11 января 2021 г.
187. «Новый Шелковый путь: Все, что принадлежит мегапроекту (немецкий)» . 12 декабря 2022 г.
188. «Годовой доход Суэцкого канала достиг рекордных 9,4 миллиарда долларов, - говорит председатель». Рейтер . 21 июня 2023 г. Проверено 15 августа 2023 г.
189. Сухопутная почта Томаса Флетчера Вагхорна , Железная дорога Александрия – Каир – Суэц, построенная Робертом Стивенсоном
190. Лиам Стэк, Арабские страны встречаются, чтобы противостоять угрозе сомалийских пиратов. Архивировано 25 января 2011 г. в Wayback Machine - The Christian Science Monitor (21 ноября 2008 г.).
191. Луи Вассер, Сомалийское пиратство обходится бизнесу Суэцкого канала. Архивировано 12 января 2018 г. в Wayback Machine , San Francisco Chronicle (29 апреля 2009 г.).
192. Боуден, Анна; и другие. (декабрь 2010 г.). Экономическая цена морского пиратства (PDF) (Отчет). Рабочий документ «Единое будущее Земли». п. 13. Архивировано из оригинала 29 июня 2012 года . Проверено 26 февраля 2011 г.{{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
193. «Последний рубеж: Северный морской путь». дои : 10.1016/j.jtrangeo.2011.03.003. Архивировано из оригинала 26 мая 2011 года . Проверено 28 мая 2011 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
194. «Прощайте, пираты, здравствуйте, Северо-Восточный проход». AsianCorrespondent.com. 3 января 2010 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Проверено 29 мая 2011 г.
195. "Немецкие суда готовы к походу по Северному морскому пути". BarentsObserver.com. 5 августа 2009 года. Архивировано из оригинала 6 января 2011 года . Проверено 21 сентября 2009 г.
196. «Iisrael ehitab Vahemere ja Punase mere vahele raudtee (Израиль строит железную дорогу между Средиземным и Красным морями» (на эстонском языке). E24.ee. 5 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2014 г. Проверено 25 ноября 2020 г. .
197. Баркет, Амирам (28 января 2019 г.). «Миллионы потрачены на нереальные проекты». Глобусы . Ришон ле-Цион, Израиль. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Проверено 25 ноября 2020 г.
198. Мадл, Пьер (1999). Очерк о феномене лессепсийской миграции. Архивировано 31 июля 2016 г. в Wayback Machine , I Коллоквиальное собрание морской биологии, Зальцбург, апрель 1999 г. (пересмотрено в ноябре 2001 г.).
199. Наций, Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций (29 июля 2021 г.). Неместный вид в Средиземноморье и Черном море. Продовольственная и сельскохозяйственная организация. ISBN 978-92-5-134775-1.
200. Галил и Зенетос (2002)
201. Атлас экзотических рыб Средиземного моря. 2-е издание. 2021. (Ред. Ф. Бриана) CIESM Publishers, Париж, Монако, 366 стр. [2]
202. Британника (2007)
203. «Экономическая зона Суэцкого канала». ГАФИ . Министерство инвестиций Египта. 6 января 2016 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2018 г. . Проверено 10 мая 2018 г.
204. «Египет намерен привлечь 30 миллиардов долларов инвестиций в зону Суэцкого канала в течение 5 лет: министр инвестиций» . Ахрам Онлайн . 25 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 11 мая 2018 года . Проверено 10 мая 2018 г.
205. Абдель-Разек, Шерин (4 августа 2015 г.). «Развитие коридора канала». Еженедельник Аль-Ахрам . Архивировано из оригинала 11 мая 2018 года . Проверено 10 мая 2018 г.
206. «Квалификационные промышленные зоны». Американская торговая палата в Египте . Март 2018. Архивировано из оригинала 23 марта 2019 года . Проверено 10 мая 2018 г.

Общие и цитируемые ссылки и дополнительная литература

• Богаарс, Джордж. «Влияние открытия Суэцкого канала на торговлю и развитие Сингапура». Журнал малайского отделения Королевского азиатского общества 28.1 (1955): 99–143. В сети
• Бонин, Юбер. История компании Суэцкого канала 1858–2008 гг. (Librairie Droz, 2010).
• Британника (2007) «Суэцкий канал», в: Новая Британская энциклопедия , 15-е изд., 28 , Чикаго: Британская энциклопедия, ISBN 1-59339-292-3 
• Булфин, Эйлиз. «Художественная литература о готическом Египте и британской имперской паранойе: Проклятие Суэцкого канала». Английская литература переходного периода, 1880–1920 54,4 (2011): 411–443. онлайн ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• Берчелл, Южная Каролина Знакомство с Суэцким каналом (1971), для средних школ онлайн
• Фарни, Д.А. Восток и запад Суэца: Суэцкий канал в истории, 1854–1956 (1969), стандартная научная история; 870 стр.
• Флетчер, Макс Э. «Суэцкий канал и мировое судоходство, 1869–1914». Журнал экономической истории 18.4 (1958): 556–573.
• Галил Б.С. и Зенетос А. (2002). «Изменение моря: экзотика в восточной части Средиземного моря», в: Леппякоски Э., Голлаш С. и Оленин С. (редакторы), Инвазивные водные виды Европы: распространение, воздействие и управление , Дордрехт; Бостон: Kluwer Academic, ISBN 1-4020-0837-6 , стр. 325–336. 
• Гаррисон, Эрван Г. (1999) История техники и технологий: искусные методы , 2-е изд., Бока-Ратон, Флорида; Лондон: CRC Press, ISBN 0-8493-9810-X 
• Халлберг, Чарльз В. Суэцкий канал: его история и дипломатическое значение (1931), стандартная научная история; 440 стр.; В сети
• Хубер, Валеска. «Соединение колониальных морей:« международная колонизация » Порт-Саида и Суэцкого канала во время и после Первой мировой войны». Европейский обзор истории: Revue europeenne d'histoire 19.1 (2012): 141–161. [https://www.tandfonline.com/doi/pdf/10.1080/13507486.2012.643612
• Карабелл, Закари (2003) Разделение пустыни: создание Суэцкого канала , Кнопф, ISBN 978-0-375-40883-0 онлайн 
• Обьета, Джозеф А. Международный статус Суэцкого канала (Springer Science & Business Media, 2012).
• Падни, Джон. Суэц; Канал Лессепса (Прегер, 1969).
• Рэтбоун, Уильям (1882). Великобритания и Суэцкий канал  . Лондон: Chapman and Hall, Limited.
• Сэнфорд, Ева Мэтьюз (1938) Средиземноморский мир в древние времена , серия Рональда по истории, Нью-Йорк: The Ronald Press Company, 618 стр.
• Уилсон, Арнольд Т. (1939). Суэцкий канал. Его прошлое, настоящее и будущее (2-е изд.). Лондон, Нью-Йорк, Торонто: Издательство Оксфордского университета.
• Уилсон, Арнольд. «Суэцкий канал». Международные отношения 18 № 3, (1939), стр. 380–95. В сети

Историография и память

• Карминати, Лючия. «Суэц: полый канал, нуждающийся в заселении. Течения и остановки в историографии, 1859–1956». Компас истории 19.5 (2021): 1–14. онлайн ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• Керли, Барбара. «Италия и Суэцкий канал: исторические и историографические отрывки с евро-средиземноморской точки зрения». в Италии и Суэцком канале, от середины девятнадцатого века до холодной войны: история Средиземноморья (Springer International Publishing, 2022), стр. 1–26.
• Остер, Уве (2006) Le fabuleux destin des изобретений: Суэцкий канал, телевизионный документальный фильм производства ZDF и режиссера Акселя Энгстфельда (Германия)
• Сирайт, С. «Мрачная, но прибыльная канава: Суэцкий канал тогда и сейчас» Вопросы Азии, (2016) 47, 93–100. https://doi.org/10.1080/03068374.2015.1129870 онлайн]

Внешние ссылки

• Управление Суэцкого канала
• Суэцкие надписи Дария Великого
• Суэцкий канал на OpenStreetMap
• Энциклопедия Востока: Суэцкий канал. Архивировано 25 сентября 2018 года в Wayback Machine.
• Вход в Суэцкий канал – 1882 г.
• Контейнерный терминал Суэцкого канала в Порт-Саиде
• Библиография по водным ресурсам и международному праву Библиотека Дворца мира
• 3-минутное видео о прохождении 163 км на YouTube , включая новый раздел.
• Американское общество инженеров-строителей – Суэцкий канал
• Карта Суэцкого канала, составленная Штроммером, XIX век. Архивировано 22 ноября 2018 года в картографической коллекции Wayback Machine Эрана Лаора, Национальной библиотеки Израиля. Проект исследования исторических городов. Архивировано 25 марта 2022 года в Wayback Machine.
• Изображения контейнеровоза Ever Give, севшего на мель в Суэцком канале BBC News
• Объяснение: весь сценарий Суэцкого канала. Как бы это повлияло на торговлю, если бы она сохранялась дольше? Архивировано 16 июля 2021 года в Wayback Machine – Inventiva.