Караван , туристический прицеп , кемпер , туристический прицеп или прицеп-кемпер — это прицеп, буксируемый за дорожным транспортным средством , чтобы обеспечить место для сна, которое более комфортно и защищено, чем палатка (хотя существуют складные прицепные палатки ). [1] [2] Он предоставляет людям возможность иметь собственный дом во время путешествия или отпуска , не полагаясь на мотель или отель , и позволяет им останавливаться в местах, где их нет. Однако в некоторых странах кемперы ограничены определенными местами, за которые взимается плата.
Караваны различаются от базовых моделей, которые могут быть немного больше, чем палатка на колесах, до тех, которые содержат несколько комнат со всей мебелью , обстановкой и оборудованием дома. Конструкция прицепов со сплошными стенками может быть сделана из металла или стекловолокна. Туристические прицепы используются в основном в Северной Америке , Европе , Австралии и Новой Зеландии . [3] [4]
Слово «караван» является региональным для Великобритании, в то время как в Соединенных Штатах их называют туристическими прицепами или кемперными прицепами , [5] в разных частях англосаксов могут использоваться дополнительные вариации любого из них. [5] Это привело к дальнейшим вариациям, например, в Новой Зеландии автоприцеп обычно называют автодомом в США. Там общий термин «автомобиль для отдыха» или RV для краткости — хотя они не обязательно предназначены для отдыха, включает туристические прицепы и многие другие типы. [6] [7] Типы туристических прицепов в США включают каплевидный прицеп , пятое колесо, гибрид и всплывающий . [6] Для дальнейшего пояснения, в США мобильные дома и трейлерные парки, как правило, не являются караванами или парками караванов, это на самом деле предварительно построенные дома, закрепленные на месте, хотя иногда они могут быть. В целом, парк караванов там будет больше похож на парк автофургонов , который может иметь временные подключения для канализации, электричества и/или воды для каравана (дома на колесах), но обычно допускает другие типы, такие как автодома или кемперваны. В австралийском английском и парки автофургонов, и парки трейлеров называются парками караванов. Крошечные дома , которые являются мобильными, могут иметь много общего с караваном, однако переход на автодома и движение за крошечные дома — это разные тенденции, одна больше касается жизни в движении и/или отпуска, а другая больше касается жизни в небольшом доме в основном в одном месте. В США пятое колесо похоже на больший караван, который устанавливается в кузов грузовика, а не на сцепное устройство прицепа. [6]
Караван относится к категории транспортных средств, которые имеют более фиксированные конструкции, чем прицеп-кемпер, но не имеют двигателя, как у кемпервана или автодома. В США и Канаде большинство караванов можно назвать автодомами подтипа туристический прицеп. [5]
В Европе происхождение туристических прицепов и караванинга можно проследить до путешествующих цыган и шоуменов , которые проводили большую часть своей жизни в конных караванах . Сэмюэл Уайт Бейкер купил настоящий цыганский караван в Великобритании и отправил его на Кипр для своего тура в 1879 году. [8] Первый в мире трейлер для отдыха был построен Bristol Wagon & Carriage Works в 1880 году для Уильяма Гордона Стейблса , популярного автора подростковых приключенческих романов, который заказал «караван джентльмена». Это был 18-футовый (5,5 м) дизайн, основанный на их Bible Wagons, [9] используемых странствующими проповедниками на Диком Западе Америки. [10] Стейблс назвал его Wanderer . [11] Он путешествовал по британской сельской местности в нем и позже написал книгу, документирующую его путешествия в 1885 году, под названием «Джентльмен-цыган» . Это побудило герцога Ньюкасла заказать собственный караван, The Bohemian . [10]
К началу века караванинг для отдыха стал все более популярным занятием. В 1901 году был основан первый специализированный клуб караванинга. Клуб кемпинга и караванинга (первоначально Ассоциация велосипедистов) был основан Томасом Хирамом Холдингом , отцом современного кемпинга. Клуб караванинга был основан в 1907 году, а Стеблз был его вице-президентом. [12] Его заявленной целью было «... объединить тех, кто интересуется жизнью в фургоне как времяпрепровождением ... для улучшения и поставки подходящих фургонов и другого оборудования ... и для организации кемпингов». [13] Караванинг приобрел популярность в Северной Америке в 1920-х годах.
Современные туристические прицепы выпускаются в различных размерах: от совсем маленьких двухместных прицепов без туалета, имеющих только базовые кухонные принадлежности, до больших трехосных прицепов с шестью спальными местами.
Караваны, особенно вардо , служили как важной культурной иконой, так и символом кочевого народа цыган . До начала 19 века цыганские караваны служили в первую очередь средством передвижения, а не местом жительства. [14] В начале 19 века все больше цыган стали жить в своих караванах вместо того, чтобы спать в палатках. Караван обеспечивал большую защиту от погодных условий и мог быть оснащен современными удобствами, такими как дровяные печи. [14] Часто караваны заказывались для строительства по просьбе молодоженов и их семей. Мелкомасштабные, доиндустриальные методы строителей и трудоемкий характер процесса строительства означали, что строительство семейного каравана могло занять до года. [14]
Прицеп-караван определен в стандарте ISO 3833:1977, Дорожные транспортные средства . Типы. Термины и определения, термин № 3.2.1.3. [15]
В Северной Америке термин «караван» неясен. Караван — это автофургон, а езда на автофургоне — караванинг. Большинство конструкций караванов, вероятно, можно назвать туристическим прицепом или в некоторых случаях прицепом с пятым колесом или кемпером. Караваны можно отправлять в парки автофургонов или некоторые кемпинги, но не в трейлерные парки, которые обычно представляют собой сообщества полупостоянных сооружений, называемых мобильными домами . Однако иногда они могут быть фактическими коллекциями трейлеров с колесами, которые очень подвижны.
В Соединенных Штатах и Канаде история туристических прицепов восходит к началу 1920-х годов, когда тех, кто пользовался их услугами, часто называли «туристами из консервных банок». [16] Со временем трейлеры стали более пригодными для жизни и в 1930-х и 1940-х годах получили новое название — «дом-прицеп». [17] В 1950-х и 1960-х годах отрасль, казалось, разделилась, создав два типа, которые мы видим сегодня: индустрию рекреационных транспортных средств (RV) и индустрию мобильных домов . Туристические прицепы классифицируются как тип RV наряду с автодомами , прицепами с пятым колесом , выдвижными прицепами и кемперами для грузовиков .
Меньшие туристические прицепы и выдвижные прицепы по-прежнему производятся с расчетом на туристические поездки. Они, как правило, имеют длину менее 18 футов (5,5 м) и оснащены простыми удобствами. По своей конструкции они легкие и быстро устанавливаются или готовятся к путешествию. Большинство из них весят менее 3000 фунтов (1400 кг) и могут буксироваться большим автомобилем или небольшим грузовиком в зависимости от его тяговой мощности . Легкие выдвижные прицепы весом менее 700 фунтов (320 кг), такие как Combi-camper и Kamparoo, могут буксироваться даже небольшими экономичными автомобилями. Некоторые исключительно легкие туристические прицепы могут тянуться мотоциклом или даже велосипедом. [18] Стеклопластиковое кузовное строительство вышло на американскую сцену в 1971 году с появлением первого произведенного в США мини-туристического прицепа под названием Playpac. С тех пор формованные стеклопластиковые прицепы приобрели большую популярность благодаря многим факторам, включая долговечность, легкую конструкцию, современные функции и современный подход к ретро-шикарному дизайну.
Playpac, изобретенный Стивеном Уайзелом, стал ответом на потребности растущей орды владельцев VW «Bug» и других малолитражных автомобилей, которым нужен был прочный кемпер, достаточно легкий, чтобы его можно было тянуть на небольшом автомобиле. Он поставлялся с отдельным туалетом, душем и возможностью размещения шести человек. Его ультрасовременный аэродинамический дизайн и куполообразный световой люк от модернистского промышленного дизайнера Тошихико Сакова мгновенно сделали его хитом. Однако он просуществовал недолго (1971–1973), так как первое арабское нефтяное эмбарго и последовавшее за ним значительное замедление продаж автодомов заставили его прекратить работу. Туристический прицеп Boler был разработан в Канаде в 1968 году, вскоре присоединившись к Playpac в классе легких стекловолоконных автомобилей в США. Туристические прицепы Hunter и Amerigo также были доступны в то время. По мере развития технологии формованного стекловолокна на рынок выходило все больше компаний. Ключевые инновации в области формованного стекловолокна сделали туристические прицепы более прочными, но и легкими, что позволило использовать больше роскошных удобств.
Среднеразмерные туристические прицепы имеют длину от 18 до 25 футов (от 5,5 до 7,6 м), могут весить 5000 фунтов (2300 кг) или более и обычно буксируются компактными пикапами и внедорожниками. Они обладают большинством удобств больших туристических прицепов, но вмещают меньше людей.
Более крупные туристические прицепы изготавливаются с учетом сезонных или постоянных пользователей. Они обычно имеют длину от 25 до 40 футов (от 7,6 до 12,2 м) и содержат все удобства роскошного кондоминиума. Эти нагруженные удобствами модели могут достигать веса 12 000 фунтов (5 400 кг) или более, требуя специально созданного тягача, шоссейного тягача или большого грузовика или внедорожника . Хотя прицепы могут весить даже больше, большинство пикапов с длинной платформой имеют максимальный вес буксировки 15 500 фунтов (7 000 кг). В блоках такого размера обычно есть несколько телевизоров и кондиционеров. Выдвижные комнаты и веранды с экраном повышают удобство проживания . По закону [ требуется цитата ] туристические прицепы ограничены 400 квадратными футами (37 м 2 ) жилой площади, и многие модели предлагают именно это плюс любые дополнительные выдвижные части.
При всех препятствиях, присущих местным правилам зонирования и строительным нормам для доступных, экологических (не подключенных к электросети) и компактных жилищных решений, туристические трейлеры предлагают возможность для тех, кто рассматривает экологичный постоянный дом или сезонный коттедж. Туристические трейлеры часто приемлемы на поймах, территориях за пределами городских границ роста и т. д., где обычные здания не допускаются. Среди достоинств трейлерного парка — его легкая инфраструктура, низкий экологический след , минимальное нарушение земель, обильные проницаемые поверхности (для отвода ливневых вод) и простота восстановления участка.
Некоторые специализированные марки прицепов, такие как прицепы Hi-Lo, имеют верхнюю половину (немного больше нижней), которую можно сложить над нижней половиной до общей высоты около пяти футов для уменьшения сопротивления ветра во время поездки; в остальном они содержат все, что есть в других туристических прицепах (за исключением шкафа во всю высоту).
Инновацией в сфере туристических прицепов является гибридный туристический прицеп, сочетающий в себе особенности выдвижного и жесткого прицепа. В его кемпинговой конфигурации одна или несколько коек складываются сбоку с брезентовыми чехлами для палаток. Во время путешествия койки складываются, оставляя четыре жестких борта. Более крупные модели позволяют использовать гибридный туристический прицеп в положении «черепаха» — то есть с поднятыми бортами. Основное преимущество гибридного туристического прицепа заключается в том, что он обеспечивает лучшее соотношение пространства и веса. Недостатком является то, что концы палатки не изолированы и подвержены потере тепла и конденсации.
В Соединенных Штатах, как правило, пассажирам запрещено ездить в туристическом прицепе, во время движения, [19] [20] [21] [22] [23] в отличие от конных прицепов и автобусов. Тройная буксировка (буксировка двух прицепов) не разрешена в некоторых штатах США, таких как Калифорния , [19] Алабама , [22] Флорида , [23] или Нью-Йорк ; [21] однако, тройная буксировка разрешена в Техасе , если общая длина не превышает 65 футов (20 м). [20]
Пятое колесо — это туристический прицеп, поддерживаемый сцепным устройством в центре кузова пикапа вместо сцепного устройства сзади транспортного средства. Специальное сцепное устройство, используемое для пятых колес, является уменьшенной версией того, которое используется на 18-колесных грузовиках , и может быть присоединено простым движением (задним ходом) тягача под прицепом. Пятое колесо прицепов популярно среди постоянных энтузиастов транспортных средств для отдыха, которые часто живут в них по несколько месяцев в одном месте, используя свой пикап-тягач для местных поручений. Пятое колесо прицепа буксирует более надежно, чем традиционный туристический прицеп, потому что вес сцепного устройства находится непосредственно над задней осью или шинами пикапа. Поскольку часть пятого колеса находится в кузове пикапа, это уменьшает общую длину комбинации транспортного средства и прицепа, оставляя то же пространство, что и туристический прицеп сопоставимой длины. Кроме того, расположение сцепного устройства в кузове пикапа снижает риск складывания и обеспечивает большую маневренность при движении задним ходом. Из-за большего пространства на дорогах Северной Америки эти автомобили более популярны в Соединенных Штатах и Канаде, чем в Европе или других частях мира. Для неровной местности сцепное устройство типа «гусиная шея» является вариантом для прицепов с пятым колесом.
Недостатком является то, что сцепка занимает место в грузовой платформе пикапа независимо от того, сцеплен ли прицеп или нет. Сцепку можно открутить от платформы, но это займет гораздо больше времени и усилий, чем операция отцепления.
Внедорожные туристические прицепы, также называемые прицепами 4x4, tentrax [24] и джип-прицепами, созданы специально для исследования экстремальной глуши без ограничений асфальтированных шоссе или гравийных дорог. Эти туристические прицепы предназначены для езды по пересеченной местности. [25] Многие внедорожные туристические прицепы оснащены тентами, кроватями, защитными пластинами, большими шинами и независимыми подвесками с большим ходом , подъемными комплектами и системами сочленения.
Инновация в типах туристических прицепов — это «игрушечный тягач» или «игрушечный ящик». Эти прицепы, состоящие наполовину из жилой зоны и наполовину из гаража , позволяют перевозить в сельскую местность другие, меньшие по размеру транспортные средства. Складная задняя рампа обеспечивает доступ для мотоциклов, вездеходов , личных водных транспортных средств или гоночных автомобилей. Генератор обеспечивает питание оборудования. [ требуется ссылка ]
Двухэтажный прицеп — это двухуровневый туристический прицеп. Во время движения прицеп имеет высоту обычного прицепа, но при установке его высота увеличивается до двух полных уровней. Их часто используют в кинопроизводстве в качестве переносных гримерных.
Национальный совет по караванам оценивает, что индустрия караванов, которая включает автодома , туристические караваны (караваны, предназначенные для прицепления к автомобилю и буксировки к месту), а также стационарные караваны и мобильные дома (караваны, предназначенные для перевозки к постоянному месту, где они крепятся к земле), в настоящее время приносит более 1 млрд фунтов стерлингов (1,5 млрд евро/ 1,7 млрд долларов США ) только британской экономике, при этом стоимость производства караванов превышает 650 млн фунтов стерлингов (975 млн евро/ 1,1 млрд долларов США ). Рост популярности караванинга был усилен улучшением качества караванов и удобств мест для караванов, что делает возможным отдых с караванами в любое время года.
В Соединенном Королевстве существуют две основные организации, в которые входят многие любители автодомов: Клуб автодомов и караванов , основанный в 1907 году, и Клуб кемпинга и автодомов , основанный в 1901 году. Оба клуба предлагают широкий спектр услуг, включая эксклюзивные клубные места, льготные цены, консультации, страхование и общественные мероприятия, включая региональные и национальные митинги.
В Великобритании страхование караванов не является обязательным требованием, но рекомендуется ввиду высокой стоимости туристических караванов.
В соответствии с налоговым законодательством караваны считаются бесполезным движимым имуществом и освобождаются от налога на прирост капитала . [26]
В Австралии прицепы-кемперы распространены наряду с традиционным караваном. Прицепы-кемперы отличаются от подобных изделий своей способностью передвигаться по бездорожью. Они оснащены большими резервуарами для воды, аккумуляторами для электричества и подвеской для бездорожья.
В Новой Зеландии используется термин караван, но кемперы или автодома могут называться автокемперами. [29] В Новой Зеландии есть сотни бесплатных мест для кемпинга, и кемперы и автодома являются популярными способами доступа к ним. Однако в конце 2023 года они приняли более строгие правила, особенно в отношении туалетов. Ассоциация автокемперов Новой Зеландии отмечает, что автодома должны иметь определенные минимальные стандарты для сертификации. [30]
Современный туристический прицеп среднего класса может иметь следующие характеристики:
Туристические прицепы (особенно североамериканские) могут также содержать следующее:
Из-за ограничения максимальной скорости в 50 миль в час (80 км/ч) на однополосных дорогах для караванов [31] на переполненных и часто узких дорогах Соединенного Королевства, караваны воспринимаются некоторыми автомобилистами как помеха. Автомобильный журналист и ведущий Джереми Кларксон хорошо известен своей радостной ненавистью к караванам [32] и физически уничтожил несколько из них в телевизионной программе BBC Top Gear с момента перезапуска шоу в 2002 году, что привело к жалобам со стороны сообщества караванщиков. [33] [34] [35] [36]
![1956 Propert Trailaway[27][28] Туристический караван в Национальном музее Австралии](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/1956_Propert_'Trailaway'_Touring_Caravan.jpg/1280px-1956_Propert_'Trailaway'_Touring_Caravan.jpg)
{{cite web}}: Внешняя ссылка в |title=
Медиа, связанные с туристическими прицепами на Wikimedia Commons