Подводные лодки класса K были классом паровых подводных лодок Королевского флота, спроектированных в 1913 году. Предполагалось, что это будут большие, быстрые суда с выносливостью и скоростью для работы в составе боевого флота , они получили известность и прозвище «класс Каламити» за то, что были вовлечены во множество аварий. Из 18 построенных ни одна не была потеряна в результате действий противника, но шесть затонули, со значительными человеческими потерями, в результате аварий. Только одна когда-либо вступала в бой с вражеским судном, K-7 попала в подводную лодку в середине корабля, хотя торпеда не взорвалась, что было описано как типичная удача «K»; K-7 избежала возмездия, уйдя на большой скорости. [2]
Класс снискал расположение коммодора Роджера Киза , тогдашнего капитана-инспектора подводных лодок, и адмиралов сэра Джона Джеллико , главнокомандующего британским Гранд-Флитом , и сэра Дэвида Битти , главнокомандующего эскадрами линейных крейсеров. Противником класса был адмирал Джеки Фишер , впоследствии первый морской лорд , который по предложению класса в 1913 году ответил: «Самой фатальной ошибкой, которую можно себе представить, было бы размещение паровых двигателей на подводных лодках». [ необходима цитата ]
Подводные лодки и их использование в то время были еще в зачаточном состоянии. Подводные лодки, которые позже действовали только скрытно, больше не должны находиться в составе надводного боевого корабля.
В 1913 году был подготовлен проект нового класса подводных лодок, которые могли бы действовать вместе с надводным флотом, опережая его в бою. Предполагалось, что подводные лодки будут обходить германский флот открытого моря сзади и устраивать засады, когда он будет отступать от превосходящего британского Гранд-Флита.
Длина лодок должна была составить 339 футов (103 м), а водоизмещение на поверхности — 1700 тонн. Было решено не продолжать работу, пока не будут получены результаты испытаний двух прототипов, Nautilus и Swordfish . После испытаний Nautilus был спроектирован немного меньший класс J (1200 тонн) с обычной дизельной силовой установкой.
К середине 1915 года стало ясно, что класс J не оправдает ожиданий; конфигурация с тремя винтами и дизельными двигателями могла позволить им развивать скорость только в 19 узлов (35 км/ч; 22 мили/ч) на поверхности, что меньше 21 узла (39 км/ч; 24 мили/ч) HMS Dreadnought , который должен был соответствовать скорости для сопровождения флота. Было решено, что единственный способ дать подводным лодкам достаточную скорость на поверхности, чтобы не отставать от флота, — это снабдить их паровыми турбинами .
Проект класса K был возрожден, и в августе было заказано 21 лодка по цене £340 000 каждая. Было построено всего 17, заказы на последние четыре были отменены и заменены заказами на столь же большой класс M. Шесть улучшенных версий, K22 - K28, были заказаны в октябре 1917 года, но к концу Первой мировой войны была завершена только K26 .
Конструкция с двойным корпусом имела запас плавучести 32,5 процента. [a] Хотя на поверхности они приводились в действие паровыми турбинами, работающими на мазуте, они также были оснащены дизель-генератором мощностью 800 л. с. (600 кВт) для зарядки аккумуляторных батарей и обеспечения ограниченной тяговой мощности в случае проблем с котлами.
Это увеличило водоизмещение до 1980 тонн на поверхности и 2566 тонн под водой. Они были оснащены четырьмя 18-дюймовыми (460 мм) торпедными аппаратами на носу , двумя на каждом луче и еще парой в поворотном креплении на надстройке для ночного использования. Поворотная пара была позже снята, поскольку они были склонны к повреждениям в бурном море. Подводные лодки класса K были оснащены надлежащей рубкой , построенной над и вокруг боевой рубки , что давало экипажу гораздо лучшую защиту, чем брезентовые экраны, установленные на предыдущих подводных лодках Королевского флота.
Большие размеры лодок (по сравнению с их предшественниками) привели к проблемам управления и поддержания глубины, особенно потому, что эффективные телемоторные средства управления еще не были разработаны. Это усугублялось тем, что предполагаемая максимальная глубина погружения в 200 футов (61 м) была намного меньше их общей длины. Даже угол в 10 градусов на корпусе длиной 339 футов привел бы к разнице в глубине носа и кормы в 59 футов (18 м), а 30 градусов дали бы 170 футов (52 м), что означало бы, что в то время как корма была бы почти на поверхности, нос был бы почти на своей максимальной безопасной глубине. Подводные лодки стали более опасными, потому что восемь внутренних переборок были спроектированы и испытаны во время разработки, чтобы выдерживать давление, эквивалентное всего 70 футам (21 м), что создавало риск их разрушения, если корпус был бы подвергнут риску на глубине ниже этой цифры.
K3 был первым в классе, который был завершен в мае 1916 года, и испытания выявили многочисленные проблемы, такие как вышеупомянутые поворотные трубы, а также то, что их низкий надводный борт и большая длина делали их неудобными для управления как на поверхности, так и под водой. Ранняя критика класса поставила под сомнение целесообразность объединения такого большого корпуса с такой большой скоростью на поверхности, создавая судно со скоростью эсминца и радиусом поворота линейного крейсера . Паровая энергия требовала воздухозаборников, дымоходов и дымовых труб — уникальных для подводной лодки. Один критик сказал, что у K-класса было «слишком много отверстий»; вода лилась бы через эти отверстия, если бы они не были плотно закрыты. [3]
Погружение с парового надводного режима обычно занимало 30 минут. [4] Минимальное время, необходимое для закрепления главных двигателей, переключения на аккумуляторные двигатели и погружения в аварийных условиях, составляло почти 5 минут, что, хотя и лучше 15 минут прототипа Swordfish , считалось едва достаточным. Сначала были потушены пожары в котлах , чтобы предотвратить скопление паров под водой; сложная серия гидравлики и механических стержней и рычагов опускала двойные дымоходы друг от друга в горизонтальное положение в колодцах надстройки, а также одновременно закрывала люки над дымоходами дымоходов. Главные впускные вентиляторы также были закрыты вместе с соединениями морской воды для конденсаторов и питания котла. Считалось, что при скорости в 24 узла (44 км/ч; 28 миль/ч) подводные лодки могли развернуться и уйти от практически любой угрозы, если бы они были атакованы на поверхности, избавляясь от необходимости быстрого погружения. Возможно, это просто оправдывало тот факт, что быстрые «аварийные погружения» обычных подводных лодок были недостижимы. [ необходима ссылка ]
Высокая температура в котельном отделении была проблематичной; это было в некоторой степени смягчено установкой более мощных вентиляторов. Парение на скорости имело тенденцию вдавливать нос в воду, ухудшая и без того плохие мореходные качества. Чтобы исправить это, был добавлен бульбообразный лебединый нос , который также включал в себя «быстро продуваемый» балластный танк для улучшения управляемости. Тем не менее, все еще оставались проблемы с мореходными качествами, например, в сильный шторм морская вода могла попасть в лодку через короткие двойные трубы и потушить пожары в котле. Лодки терпели многочисленные аварии, в основном вызванные их плохой маневренностью при работе с надводным флотом, в том числе:
Обе лодки K16 и K12 оказались в ловушке на дне Гарелоха ; их экипажам повезло больше, чем экипажу K13 , поскольку после нескольких часов погружения им удалось выбраться на поверхность.
K3 установил неофициальный рекорд по максимальной глубине погружения (266 футов [81 м]) после неконтролируемого спуска на дно залива Пентленд-Ферт . Корабль сумел всплыть без дальнейших трудностей, несмотря на то, что провел незарегистрированный период времени ниже « глубины сдавливания ».
В январе 1917 года судно K4 село на мель у острова Уолни и оставалось там некоторое время.
Моральный дух был частой проблемой. Подводники были «Только добровольцами», и репутация класса, обозначенного как «К» для Каламити (или Убийца), не способствовала их любви к экипажам или обеспечению постоянного потока добровольцев. Моряки, служившие на борту лодок, мрачно называли себя «Клубом самоубийц». [6]
При времени погружения около 5 минут (рекорд составил 3 минуты 25 секунд, что было заявлено K8 ) это позволило капитану роскошь иметь возможность пройти вокруг надстройки, чтобы убедиться, что дымовые трубы надежно сложены. Последняя, улучшенная лодка, K26 , была достроена медленно, вступив в строй в 1923 году. У нее было шесть 21-дюймовых (530 мм) носовых торпедных аппаратов, но сохранились 18-дюймовые бимс-трубы. Ее более высокий корпус почти решил проблемы попадания морской воды в котельное отделение, а улучшенное расположение балластных цистерн сократило время погружения до 3 минут 12 секунд, чтобы достичь 80 футов (24 м). У нее также была увеличена максимальная глубина погружения до 250 футов (76 м).
Большинство из них были списаны между 1921 и 1926 годами, но K26 просуществовала до 1931 года, а затем была разобрана, поскольку ее водоизмещение превысило пределы водоизмещения подводных лодок в Лондонском военно-морском договоре 1930 года. K18 , K19 и K20 стали новыми подводными лодками класса M. K21 , K23 , K24 , K25 , K27 и K28 были отменены. Хотя концепция подводной лодки , достаточно быстрой для работы с боевым флотом, в конечном итоге вышла из моды, она все еще оставалась важным соображением при проектировании класса River в конце 1920-х годов.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)