Eastern была одной из « Большой четверки » внутренних авиакомпаний, созданных конференциями Spoils Conferences 1930 года, и в первые годы ее возглавлял ас Первой мировой войны Эдди Рикенбакер . Она имела почти монополию на авиаперевозки между Нью-Йорком и Флоридой с 1930-х по 1950-е годы и доминировала на этом рынке в течение десятилетий после этого.
Во время дерегулирования авиакомпаний в конце 1970-х и начале 1980-х годов трудовые споры и высокая долговая нагрузка напрягали компанию под руководством бывшего астронавта Фрэнка Бормана . [2] Фрэнк Лоренцо приобрел Eastern в 1985 году и перевел многие из ее активов в другие свои авиакомпании, включая Continental Airlines и Texas Air Corporation . После продолжительных трудовых споров и парализующей забастовки в 1989 году у Eastern закончились деньги, и в 1991 году она была ликвидирована. [3]
Самолет PA-7S CAM-19 авиакомпании Pitcairn Aviation для авиапочтыПассажирский купон Eastern Air Lines, 1935 г.
Eastern Air Lines представляла собой совокупность различных корпораций, занимающихся авиаперевозками, включая Florida Airways и Pitcairn Aviation . В конце 1920-х годов Pitcairn Aviation выиграла контракт на перевозку почты между Нью-Йорком и Атлантой, штат Джорджия, на одномоторных самолетах Mailwing . В 1929 году Клемент Киз , владелец North American Aviation , купил Pitcairn. В 1930 году Киз изменил название компании на Eastern Air Transport . После того, как ее купила General Motors и после принятия Закона о воздушной почте 1934 года сменилось руководство, авиакомпания стала называться Eastern Air Lines. [6]
Рост при Рикенбакере
Великий Серебряный Флот в 1939 году
К 1937 году маршрутная сеть Eastern простиралась от Нью-Йорка до Вашингтона, Атланты и Нового Орлеана, а также от Чикаго до Майами. [7] В том же году авиакомпания выполняла 20 ежедневных рейсов и обратно каждый час между Нью-Йорком и Вашингтоном; время полета в одну сторону составляло один час двадцать минут. [8]
В 1938 году ас Первой мировой войны Эдди Рикенбакер купил Eastern у General Motors. Сложная сделка была заключена, когда Рикенбакер вместе с Сидни Шенноном [9] вручил Альфреду П. Слоуну заверенный чек на сумму 3 500 000 долларов США (что эквивалентно 75 760 000 долларов США в 2023 году). [10]
Рикенбакер подтолкнул Eastern к периоду роста и инноваций; некоторое время Eastern была самой прибыльной авиакомпанией в послевоенную эпоху, никогда не нуждаясь в государственных субсидиях. В конце 1950-х годов положение Eastern было подорвано субсидиями конкурирующим авиакомпаниям и приходом эпохи реактивных самолетов. 1 октября 1959 года должность генерального директора Рикенбакера занял Малкольм А. Макинтайр , блестящий юрист, но человек, неопытный в работе авиакомпаний. [11] Отставка Рикенбакера во многом была вызвана его нежеланием приобретать дорогие самолеты, поскольку он недооценивал их привлекательность для общественности. Новая команда менеджеров во главе с Флойдом Д. Холлом пришла к власти 16 декабря 1963 года, и Рикенбакер покинул свой пост директора и председателя совета директоров 31 декабря 1963 года в возрасте 73 лет. [11]
В 1956 году Eastern купила Colonial Airlines , открыв авиакомпании первые маршруты в Канаду. [12]
В ноябре 1959 года Eastern Air Lines открыла свой Терминал 1, спроектированный Честером Л. Черчиллем, в международном аэропорту Айдлуайлд в Нью-Йорке , позже переименованном в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди . В 1960 году первые реактивные самолеты Eastern , Douglas DC-8-21 , начали выполнять более длительные рейсы, такие как прямые рейсы из Чикаго и Нью-Йорка в Майами . К DC-8 в 1962 году присоединился Boeing 720 , а в 1964 году — Boeing 727-100 , который Eastern (вместе с American Airlines и United Airlines ) помогла разработать Boeing. 1 февраля 1964 года Eastern стала первой авиакомпанией, которая летала на 727. Вскоре после этого «капитан Эдди» Рикенбакер ушел на пенсию, и был принят новый имидж, который включал в себя теперь уже известный дизайн хоккейной клюшки , официально Caribbean Blue вместо Ionosphere Blue. Eastern также была первым американским перевозчиком, использовавшим Airbus A300 [13] и стартовым заказчиком Boeing 757. [ 14]
30 апреля 1961 года Eastern Air Lines открыла Eastern Air Lines Shuttle . Первоначально 95-местные Lockheed Constellation 1049 и 1049C отправлялись из Нью-Йорка-Ла-Гуардия каждые два часа с 8 утра до 10 вечера в Вашингтонский национальный аэропорт и Бостон . [15] Вскоре рейсы стали ежечасными, с 7 утра до 10 вечера из каждого города. Бронирование или билеты не требовались; пассажиры могли оплатить проезд наличными на борту самолета. Если самолет заполнялся во время вылета, для перевозки дополнительных пассажиров выдвигался другой самолет.
Eastern купила широкофюзеляжные самолеты Lockheed L-1011 TriStar и Airbus A300 ; первый из них стал известен на Карибах как El Grandote (огромный). Хотя Eastern приобрела четыре самолета 747, слоты поставок были проданы Trans World Airlines ( TWA ), когда Eastern решила купить L-1011.
Из-за серьезных задержек в программе L-1011, в основном из-за проблем с двигателями Rolls-Royce RB211 , Eastern Airlines арендовала два самолета Boeing 747-100 у Pan Am в период с 1970 по 1972 год и эксплуатировала самолеты между Чикаго и Сан-Хуаном, а также из Нью-Йорка в Майами и Сан-Хуан.
Программа RB211 могла бы легко провалиться в 1971 году, если бы не постоянная поддержка Eastern Airlines, одного из основных стартовых заказчиков Lockheed TriStars. Президентом Eastern был Сэм Хиггинботтом , который никогда не колебался и, таким образом, получил некоторую критику.
Незадолго до открытия Walt Disney World в 1971 году Eastern стала его «официальной авиакомпанией». Она оставалась официальной авиакомпанией Walt Disney World и спонсировала аттракцион в парке Magic Kingdom ( If You Had Wings in Tomorrowland , где в настоящее время находится Buzz Lightyear's Space Ranger Spin ), пока ее сокращающаяся маршрутная сеть не вынудила Disney перейти на Delta незадолго до банкротства Eastern в 1989 году.
Знаменитая кампания «Крылья человека» в конце 1960-х годов была создана рекламным агентством Young & Rubicam и восстановила потускневший имидж Eastern до конца 1970-х годов, когда бывший астронавт Фрэнк Борман стал президентом, и ее заменила новая кампания «Мы должны зарабатывать наши крылья каждый день». Новая кампания, в которой Борман был представителем, использовалась до середины-конца 1980-х годов.
Огромный хаб Eastern в Атланте был в прямой конкуренции с Delta Air Lines , где два перевозчика жестко конкурировали друг с другом, не давая никому из них преимуществ. Менее охваченная профсоюзами рабочая сила Delta и медленно расширяющаяся международная маршрутная сеть помогли ей пережить бурный период после дерегулирования в 1978 году.
В 1980 году был открыт Карибский хаб в Международном аэропорту имени Луиса Муньоса Марина (в то время известном как «Международный аэропорт Исла Верде») недалеко от Сан-Хуана, Пуэрто-Рико . В 1982 году Eastern приобрела южноамериканскую маршрутную сеть Braniff . К 1985 году Eastern стала крупнейшей авиакомпанией ATA по количеству пассажиров [21] и работала в 26 странах на трех континентах.
В этот период флот Eastern был разделен на ливрею «серебристого цвета хоккейной клюшки» (отсутствие краски уменьшало вес на 100 фунтов) и ливрею «белого цвета хоккейной клюшки» (на самолетах производства Airbus , для покрытия композитных панелей обшивки которых требовалась краска).
В 1983 году Eastern стала стартовым заказчиком Boeing 757 , который был заказан в 1978 году. Борман чувствовал, что его низкая стоимость эксплуатации сделает его бесценным активом для авиакомпании в последующие годы. Более высокие цены на нефть не материализовались, и долг, созданный этой покупкой, в сочетании с покупкой Airbus A300 в 1977 году способствовали продаже в феврале 1986 года компании Texas Air Фрэнка Лоренцо . В то время Eastern платила более 700 000 долларов в виде процентов каждый день, прежде чем они продавали билеты, заправляли или садились в один самолет.
Начиная примерно с 1985 года Eastern предлагала «Moonlight Specials» с пассажирскими местами на ночных рейсах, запланированных для перевозки грузов тридцатью грузовыми компаниями. Рейсы, которые выполнялись с полуночи до 7 утра, обслуживали 18 городов в Соединенных Штатах, соединяясь в основном с Хьюстоном (IAH). Эрик Шмитт из The New York Times сказал, что эти услуги были «гибридом ночных рейсов с ночными рейсами и простым подходом People Express к обслуживанию». Грузовые отсеки самолета были зарезервированы для таких грузов, как экспресс-почта, детали станков и текстиль. Из-за этого авиакомпания разрешала каждому пассажиру брать до двух единиц ручной клади. Авиакомпания взимала 10 долларов за каждую зарегистрированную сумку, которая отправлялась в режиме ожидания. Авиакомпания взимала от 50 центов до 3 долларов за напитки и закуски. Банни Дак, бортпроводник Eastern, которого цитирует The New York Times , сказал, что пассажирами специальных рейсов были «семьи, студенты, нелегальные иммигранты и чудаки из Лос-Анджелеса». [22]
Eastern начала терять деньги, столкнувшись с конкуренцией со стороны авиакомпаний без излишеств , таких как People Express , которые предлагали более низкие тарифы. В попытке выделиться среди конкурентов, предлагающих дешевые билеты, Eastern начала маркетинговую кампанию, подчеркивающую качество обслуживания и уровень опытных пилотов.
Продажа компании Texas Air
Не в силах выдержать темпы, Борман в 1986 году согласился на продажу авиакомпании компании Texas Air во главе с Фрэнком Лоренцо , которая к тому времени уже приобрела Continental Airlines и проиграла тендерную войну за TWA Карлу Айкану .
В феврале 1987 года Федеральное управление гражданской авиации США наложило штраф в размере 9,5 млн долларов на Eastern Air Lines за нарушения правил безопасности полетов [23] , что стало самым крупным штрафом, наложенным на авиакомпанию до тех пор, пока American Airlines не была оштрафована на 24,2 млн долларов в 2010 году . [24] Все нарушения FAA компанией Eastern имели место до ее приобретения компанией Texas Air.
В 1988 году Фил Бейкс, президент Eastern Air Lines, объявил о планах уволить 4000 сотрудников и прекратить и сократить обслуживание аэропортов на западе Соединенных Штатов ; он сказал, что авиакомпания возвращается «к своим корням» на Востоке. В то время Eastern была крупнейшим корпоративным работодателем в районе Майами и оставалась таковой после сокращений. Джон Нордхаймер написал в The New York Times , что известность Eastern в районе Майами снизилась, поскольку город стал финансовым и торговым центром с диверсифицированной местной экономикой, а не экономикой, основанной в основном на туризме . [25]
Ликвидация
Во время правления Лоренцо Eastern была парализована серьезными трудовыми беспорядками, которые начались задолго до приобретения. Получив предложение о значительном сокращении заработной платы и льгот, 4 марта 1989 года Лоренцо объявил локаут механикам и сотрудникам перронного обслуживания Eastern, представленным Международной ассоциацией машинистов и работников аэрокосмической промышленности (IAM). Обеспокоенные тем, что успешное нарушение Лоренцо IAM сделает то же самое с профсоюзами пилотов и бортпроводников, пилоты, представленные Ассоциацией пилотов воздушных линий (ALPA), и бортпроводники, представленные Профсоюзом транспортных рабочих (TWU), объявили забастовку солидарности, которая фактически остановила внутренние операции авиакомпании. Неконтрактные сотрудники, включая агентов по выходу на посадку и билетных касс в аэропорту, а также агентов по бронированию, не смогли принять участие в забастовке. Из-за локаута и забастовки солидарности отмененные рейсы привели к потере миллионов долларов дохода. [26] [ необходима цитата ]
В результате забастовки, ослабления структуры авиакомпании, высоких цен на топливо, неспособности конкурировать после дерегулирования и других финансовых проблем Eastern подала заявление о банкротстве 9 марта, [27] что позволило Eastern продолжить работу в меньших масштабах. Лоренцо изначально добивался продажи всей авиакомпании, и 6 апреля Eastern согласилась быть приобретенной бывшим комиссаром Высшей лиги бейсбола Питером Уберротом за 464 миллиона долларов. Однако сделка была расторгнута 12 апреля после того, как Лоренцо отказался передать временный контроль доверительному управляющему. Процесс продажи был затем прекращен 18 апреля, и Лоренцо предложил продать активы на сумму 1,8 миллиона долларов, что позволило бы авиакомпании продолжить работу независимо. [28]
В мае 1989 года Eastern продала свой шаттл на Восточном побережье магнату недвижимости Дональду Трампу за 365 миллионов долларов. Трамп продолжил управлять сервисом под названием Trump Shuttle . В августе Eastern подписала сделку о продаже шестнадцати самолетов DC-9 и гейтов в Филадельфии, Вашингтоне и Нью-Йорке компании Midway Airlines за 210 миллионов долларов. [29] В мае 1990 года American Airlines приобрела латиноамериканские маршруты Eastern и связанные с ними активы за 471 миллион долларов. [28]
После нескольких неудачных попыток получить одобрение кредиторов на планы реструктуризации, Лоренцо потерял контроль над Eastern в апреле 1990 года, когда бывший президент Continental Мартин Шугру был назначен попечителем для управления реорганизацией Eastern. Отчет, подготовленный Дэвидом Шапиро, экспертом, назначенным судом по делам о банкротстве, контролирующим подачу заявления о банкротстве Eastern, пришел к выводу, что Eastern была обманута Texas Air в многочисленных сделках между ними. Например, Texas Air купила такие активы, как System One, компьютерное резервирование, у Eastern по цене намного ниже рыночной. [30] Eastern пыталась остаться в бизнесе, пытаясь скорректировать свой денежный поток, но безуспешно. [31]
Находясь на грани банкротства, Eastern запустила рекламную кампанию «100 дней», в которой обещала «становиться немного лучше каждый день». Рекламные ролики были задуманы рекламным агентством Ogilvy & Mather в Нью-Йорке и начали транслироваться 17 июня 1990 года в прайм-тайм на 33 рынках по всем Соединенным Штатам. В рекламе фигурировал Мартин Шугру, назначенный судом попечитель авиакомпании. [32] Хотя кампания помогла компании увеличить количество бронирований на 73%, она не спасла компанию от банкротства. [33]
В конечном итоге Eastern Airlines прекратила полеты в полночь в субботу 19 января 1991 года. Накануне вечером агенты компании, не зная о решении, продолжали принимать заказы и говорили звонившим, что авиакомпания не закрывается. После объявления 5000 из 18000 сотрудников немедленно потеряли работу. Из оставшихся сотрудников агентам по бронированию было сказано приходить на работу в обычное время, в то время как другим сотрудникам было сказано не приходить на работу, если их об этом не попросят. [34] Закрытие Eastern привело к ликвидации многих рабочих мест в авиационной отрасли в районах Майами и Нью-Йорка . [35]
Позже в том же месяце Delta Air Lines приобрела выходы Eastern в Атланте, а Northwest Airlines приобрела выходы Eastern в Вашингтонском национальном аэропорту. [28]
Слоганы компании
Значок на лацкан авиакомпании Eastern Air Lines.
Первый по надежности поставок (1963)
Посмотрите, насколько лучше может стать авиакомпания (1963-конец 1960-х)
Мы хотим, чтобы все летали (1967-конец 1960-х)
Номер один к солнцу (конец 1960-х)
Мы зарабатываем себе крылья каждый день (начало 1970-х — середина 1980-х)
На протяжении всей своей истории Eastern Air Lines эксплуатировала множество различных типов самолетов. [40]
Eastern Express, Eastern Metro Express, Eastern Partner и Caribair
Несколько региональных и пригородных авиакомпаний предоставляли пассажирское питание для Eastern через соглашения о код-шеринге , а их ливреи самолетов отражали схему окраски основной линии Eastern. Было несколько брендов, включая: Eastern Express, Eastern Atlantis Express и Eastern Metro Express. LIAT , авиакомпания, базирующаяся в Карибском регионе, также обслуживала Eastern Partner.
Авиакомпании Eastern Express и их самолеты включают: [41] [42]
Eastern также тесно сотрудничала с другой авиакомпанией, базирующейся в Карибском море, Caribair (Пуэрто-Рико) . В расписании Eastern от 13 июня 1967 года указаны стыковочные рейсы, выполняемые турбовинтовыми самолетами Caribair Convair 640, между хабом Eastern в Сан-Хуане и островами Санта-Крус и Сент-Томас. [46] К 1970 году базирующаяся в Сан-Хуане Caribair стала авиакомпанией, полностью использующей реактивные самолеты McDonnell Douglas DC-9-30 , обслуживающей четырнадцать островов Карибского бассейна, а также Майами, а впоследствии авиаперевозчик был приобретен Eastern в 1973 году. [47]
Несчастные случаи и инциденты
Несчастные случаи со смертельным исходом
10 августа 1937 года, рейс 7, Douglas DC-2 (NC13739), потерпел крушение при взлете в муниципальном аэропорту Дейтона-Бич после того, как он врезался в опору линии электропередач во время ночного взлета, в результате чего погибли четыре из девяти находившихся на борту. [48]
26 февраля 1941 года рейс 21 , Douglas DST , потерпел крушение около Атланты в тумане из-за неправильного считывания высотомера, едва не убив Эдди Рикенбакера , который летел по делам авиакомпании. Его выздоровление в больнице широко освещалось в прессе; во время его первоначального выздоровления несколько неверных новостных сообщений утверждали, что он умер. Из 16 человек на борту погибло 8, включая конгрессмена Уильяма Д. Байрона . Клара Сэвидж Литтлдейл , редактор журнала Parents , выжила. [49] Литтлдейл рассказала о своем опыте крушения для Parents . [50] Ее муж, лауреат Пулитцеровской премии журналист Гарольд А. Литтлдейл , был парализован в результате крушения. [51]
12 июля 1945 года: Рейс 45 , Douglas DC-3-201C (NC25647), летевший из Вашингтона, округ Колумбия , в Колумбию, Южная Каролина , столкнулся в воздухе с USAAF A-26C Invader около Флоренции, Южная Каролина. A-26 потерял управление и разбился; два члена экипажа спрыгнули с парашютами, но выжил только один. DC-3 совершил вынужденную посадку на кукурузном поле, в результате чего погиб один пассажир, двухлетний мальчик. [52]
7 сентября 1945 года: Рейс 42, Douglas DC-3-201G (NC33631), потерпел крушение около Флоренса, Южная Каролина, после необъяснимого пожара в задней части самолета. Управление было потеряно после того, как правый руль высоты также загорелся, и самолет упал в болотистую лесистую местность, в результате чего погибли все 22 человека на борту. [53]
30 декабря 1945 года: рейс 14, Douglas DC-3-201 (NC18123), выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Ла-Гуардия, приблизившись слишком высоко и слишком быстро, в результате чего погиб один из 14 пассажиров. [54]
18 января 1946 года: Рейс 105, Douglas DC-3-201E (NC19970), потерпел крушение в Чешире, штат Коннектикут, после потери управления, вызванной отделением крыла, в результате чего погибли все 17 человек на борту. Пожар, вызванный утечкой топлива, начался в левом двигателе и распространился на крыло, в результате чего оно разрушилось и вышло из строя. [55]
12 января 1947 года: рейс 665, Douglas C-49 (NC88872), потерпел крушение в Гэлаксе, штат Вирджиния, после того, как пилот отклонился от маршрута полета, в результате чего погибли 18 из 19 находившихся на борту. [56]
30 мая 1947 года: Рейс 605 , Douglas DC-4, следовавший из Ньюарка в Майами, потерпел крушение около Бейнбриджа, штат Мэриленд, в результате чего погибли все 53 человека на борту. На тот момент рейс 605 стал самой смертоносной катастрофой в истории авиации США. Причиной крушения была названа «потеря управления».
13 января 1948 года: рейс 572, Douglas DC-3-201F (NC28384), потерпел крушение в Оксон-Хилл, штат Мэриленд, после столкновения с деревьями при подлете к Национальному аэропорту Вашингтона, в результате чего погибли пять из девяти находившихся на борту; самолет летел слишком низко. [57]
7 февраля 1948 г.: рейс 611, Lockheed L-649 Constellation (NC112A), потерпел отрыв лопасти винта над Атлантическим океаном в 156 милях от Брансуика, штат Джорджия. Через три часа после взлета винт номер три вышел из строя, и часть лопасти пробила фюзеляж, перерезав кабели управления, электрические провода и органы управления двигателем, убив члена экипажа, прежде чем покинуть фюзеляж с противоположной стороны. После этого передняя часть двигателя номер три оторвалась и отвалилась. Было начато быстрое снижение. На высоте 12 000 футов снижение было остановлено. Из-за отказа приборов самолет визуально снизился до 1000 футов. При посадке двигатель номер четыре был выключен, и были применены жесткие тормоза, в результате чего лопнула шина. В шасси и двигателе номер четыре начались пожары, но их быстро потушили. Несмотря на повреждения, самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. [58]
1 ноября 1949 года: рейс 537 , Douglas DC-4 (N88727) на подходе к Национальному аэропорту Вашингтона , столкнулся в воздухе с Lockheed P-38 Lightning , который проходил испытательный полет для принятия правительством Боливии, в результате чего погибли все 55 человек на борту DC-4 и серьезно пострадал пилот P-38. На тот момент это была самая смертоносная авиакатастрофа в истории Соединенных Штатов.
21 декабря 1955 г.: Самолет Lockheed L-749A Constellation (N112A) потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорт Джексонвилла Аймсон, прибыв из Майами, с дальнейшими запланированными посадками в Вашингтоне, округ Колумбия, Нью-Йорке и Бостоне. Двенадцать пассажиров и экипаж из пяти человек погибли. [60]
25 февраля 1964 года: рейс 304 ( Douglas DC-8 ), следовавший из международного аэропорта Нового Орлеана в аэропорт Вашингтон-Нэшнл, потерпел крушение в озере Пончартрейн по пути из-за «ухудшения характеристик устойчивости самолета в условиях турбулентности из-за ненормального положения продольного дифферента». Все находившиеся на борту 51 пассажир и семь членов экипажа погибли.
4 декабря 1965 года: рейс 853, Lockheed L-1049C Super Constellation, столкнулся с рейсом 42 авиакомпании TWA, Boeing 707 , над Кармелом, штат Нью-Йорк. Constellation разбился на горе Хант в Норт-Сейлеме, штат Нью-Йорк, в результате чего погибли четыре из 53 человек на борту, в то время как 707 благополучно приземлился без жертв.
29 декабря 1972 года: Рейс 401 (новенький Lockheed L-1011 ) готовился к посадке в Майами , когда экипаж отвлекся на неработающий индикатор шасси. Самолет потерпел крушение в Эверглейдс , в результате чего погибло 101 из 176 человек на борту. Это была первая крупная катастрофа широкофюзеляжного реактивного самолета.
11 сентября 1974 года: Рейс 212 , самолет Douglas DC-9-31, на борту которого находились 78 пассажиров и четыре члена экипажа, потерпел крушение при выполнении инструментального захода на посадку в густом тумане в муниципальном аэропорту Дугласа . Самолет разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли 72 человека; трое выживших впоследствии скончались от полученных травм. В этом полете погибли Джеймс , Питер и Пол Колберт, отец и старшие братья (соответственно) комика Стивена Колберта . [61]
24 июня 1975 г.: Рейс 66 , Boeing 727 , врезался в огни приближения взлетно-посадочной полосы, когда он проник в грозу около линии курса курсового маяка ILS в аэропорту имени Кеннеди в Нью-Йорке, в результате чего погибли 113 пассажиров и членов экипажа. Официальной причиной катастрофы была названа внезапно высокая скорость снижения, вызванная сильными нисходящими потоками от грозы, и продолжающееся использование взлетно-посадочной полосы, несмотря на опасную погоду. Звезда баскетбола ABA Уэнделл Ладнер был одним из пассажиров, погибших в катастрофе.
Рейс 601, ставший причиной инцидента 19 июля 1951 года
19 декабря 1936 г.: Douglas DC-2-112 (NC13732) врезался в деревья и разбился около Милфорда, штат Коннектикут, из-за ошибки пилота и проблем с радио; все 11 человек на борту выжили. Самолет был арендован у North American Aviation. [62]
18 октября 1938 г.: у самолета Douglas DC-2-112 (NC13735) отказал двигатель при взлете из Монтгомери, штат Алабама. Двигатель загорелся и упал с самолета. Самолет врезался в дерево при посадке в поле всего в нескольких милях от аэропорта. Все 13 человек на борту, включая экипаж из 3 человек, выжили, только капитан Джон Дэвид Хиссонг получил незначительные ожоги.
3 апреля 1941 г.: Douglas DC-3-201B (NC21727) упал в воду у Веро-Бич, Флорида, во время шторма; хотя все 16 человек на борту получили ранения, никто не погиб. Самолет был списан. [63]
19 ноября 1943 года: Рейс 12, Douglas DC-3-201E (NC19968), совершил аварийную посадку в Новом Орлеане по пути из Хьюстона после того, как пилот позволил самолету снизиться слишком низко во время второй попытки приземлиться. Пропеллер номер один ударился о воду, в результате чего части двигателя и капота отломились. Все 15 человек на борту выжили. Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. [64]
11 октября 1946 года: рейс 546, Douglas C-54B (NC88729), врезался в хребет около Александрии, штат Вирджиния, при подходе к Национальному аэропорту Вашингтона; все 26 человек на борту выжили. Во время захода на посадку самолет снизился слишком низко. [65]
19 декабря 1946 года: рейс 605, Douglas C-54B (NC88813), столкнулся в воздухе с рейсом 7 авиакомпании Universal Air Lines, Douglas C-47 (NC54374), недалеко от Абердина, штат Мэриленд. C-47 вылетел из Ньюарка в Роли, а C-54 вылетел из Ньюарка через 15 минут для беспосадочного перелета в Майами. Около Абердина C-54 пролетел мимо C-47. Второй пилот C-54 увидел огни самолета близко и слева от C-54, который оказался C-47. Пилот C-54 перевернулся в правый крен и с силой задрал нос, в результате чего задняя часть C-54 ударилась о переднюю верхнюю часть C-47. C-47 благополучно приземлился на военном аэродроме Philips, а C-54 направился в Вашингтон. Ни на одном из самолетов не было жертв, оба самолета были отремонтированы и возвращены в эксплуатацию. [66] [67]
21 января 1948 года: рейс 604, Lockheed L-649 Constellation (NC111A), врезался в снежный сугроб при посадке в международном аэропорту Логан после потери управления из-за заснеженной взлетно-посадочной полосы; все 25 человек на борту выжили. [68]
19 июля 1951 г.: Рейс 601, Lockheed L-749A Constellation (N119A), подвергся сильному удару после того, как в полете открылась дверь доступа. Посадка без закрылков с убранными колесами была произведена в Curles Neck Farm , Вирджиния. Позднее самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. [69]
27 ноября 1951 г.: рейс 167, Douglas DC-3-201C (N25646) столкнулся в воздухе с гражданским патрульным самолетом Piper L-4J 45-5151 около Окалы, Флорида. Piper набирал высоту после левого поворота, когда он врезался в DC-3. Пропеллер номер один DC-3 сделал несколько порезов в левом крыле Piper, что привело к потере управления, и Piper разбился, убив пилота. DC-3 кружил над аэропортом несколько минут, прежде чем благополучно приземлиться без жертв. [70]
6 сентября 1953 года: самолет L-1049 Super Constellation (N6214C) потерпел крушение при посадке на авиабазе Маккорд из-за отказа гидравлики, вызванного проблемами с двигателем; все 32 человека на борту выжили. [71]
8 мая 1954 года: рейс 2634W авиакомпании Eastern Air Lines совершил аварийную посадку на военно-морской вспомогательной авиабазе Эдентон (ныне Северо-Восточный региональный аэропорт ) в Эдентоне, штат Северная Каролина . Весь экипаж и пассажиры выжили. Об этом говорится в письме, написанном председателем правления Эдди Рикенбакером в 14-ю эскадрилью морской авиабазы.
17 февраля 1956 г.: Martin 4-0-4 (N445A) разбился около Оуэнсборо, штат Кентукки , из-за ошибки пилота; все 23 человека на борту выжили. Самолет заглох и разбился после неправильно выполненного захода на посадку. [72]
10 марта 1957 г.: Martin 4-0-4 (N453A) разбился при посадке на Standiford Field из-за ошибки пилота; все 34 человека на борту выжили. Часть левого крыла отделилась внутри двигателя номер один из-за чрезмерной скорости снижения, вызванной техникой захода на посадку пилота. [73]
28 июня 1957 года: Douglas DC-7B (N808D) только что вернулся из тренировочного полета и рулил в ангар для технического обслуживания в международном аэропорту Майами , когда он столкнулся с припаркованным Eastern Air Lines L-1049 Super Constellation (N6212C) около ангара. Произошла утечка топлива, и оба самолета загорелись и сгорели. [74] [75]
17 марта 1958 г.: Самолет Martin 4-0-4 (N496A) (номер рейса неизвестен) на последнем этапе захода на посадку в муниципальном аэропорту Мельбурна в Мельбурне, штат Флорида , врезался в немаркированную кучу гравия в конце взлетно-посадочной полосы. Во время посадочного пробега шасси сломалось, и самолет загорелся и сгорел. Все 10 человек (3 члена экипажа, 7 пассажиров) благополучно эвакуировались. [76]
18 октября 1966 года: Lockheed L-1049C Super Constellation (N6219C) загорелся во время дозаправки в Майами после разрыва топливопровода, что привело к значительному повреждению крыла. Самолет был списан и разобран в июне 1967 года. [77]
18 мая 1972 года: рейс 346, Douglas DC-9-31 (N8961E), совершил жесткую посадку в международном аэропорту Форт-Лодердейл, в результате чего сломалось шасси и отломился хвост; все десять человек на борту выжили. [78]
27 ноября 1973 года: рейс 300, McDonnell Douglas DC-9 -31, прибывающий из международного аэропорта Питтсбурга в аэропорт Акрон-Кантон, приземлился слишком далеко от взлетно-посадочной полосы, совершил аквапланирование и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и на насыпь в тумане, при низких потолках, небольшом дожде и видимости в 1,5 мили. Самолет был серьезно поврежден и списан. Все 26 человек на борту (5 членов экипажа, 21 пассажир) выжили, получив различные травмы. [79]
2 июля 1976 года: Lockheed L-188 Electra (N5531) был взорван на земле бомбой в международном аэропорту Логан. [80]
26 сентября 1978 года: рейс 75 Eastern Air Lines, самолет L-1011, обогнал рейс 309 Air Caribbean , самолет Beech 18, на подходе к международному аэропорту Isla Verde в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико . На борту самолета Eastern никто не пострадал, но все шесть пассажиров самолета Air Caribbean погибли, когда он резко упал и врезался в местный бар. Eastern Airlines и FAA позже договорились с членами семей шести погибших, а также с пострадавшими клиентами бара, выплатив им почти 5 700 000 долларов за ущерб. [81]
5 мая 1983 г.: рейс 855 , Lockheed L-1011 TriStar, имел все три двигателя, которые были остановлены в полете. Пилот перезапустил один из двигателей, прежде чем вернуться в международный аэропорт Майами . Все 172 человека на борту выжили.
21 апреля 1984 года: рейс 494 Eastern Air Lines, DC-9, пострадал от неконтролируемого включения реверса тяги во время полета из международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта (ATL) в международный аэропорт Пьемонт Триад (GSO) в Гринсборо, Северная Каролина, в результате чего самолет быстро накренился вправо. Летный экипаж отключил поврежденный двигатель и благополучно вернулся в Атланту. Пилоты получили награду Ассоциации пилотов воздушных линий за превосходное летное мастерство за то, что они справились с инцидентом. [82]
15 сентября 1987 г.: рейс 216, Boeing 727 (N8857E), был серьезно поврежден при жесткой посадке при сильном ветре в международном аэропорту Талсы ; 55 пассажиров и 7 членов экипажа не пострадали. Самолет был осмотрен механиками на базе технического обслуживания American Airlines в Талсе и получил разрешение на полет; затем он был доставлен в Канзас-Сити и Чикаго с пассажирами, только чтобы быть снятым с эксплуатации после того, как были замечены складки на фюзеляже . Высокопоставленный представитель American Airlines позже признал, что механики Талсы «допустили ошибку» при осмотре. [83] [84]
27 декабря 1987 года: рейс 573, Douglas DC-9-31 (N8948E), жестко приземлился в региональном аэропорту Пенсаколы . Сначала коснулась земли носовая стойка, а затем самолет подпрыгнул и снова коснулся земли, сломав пассажирский салон позади крыльев. Самолет остановился, уперевшись хвостом в взлетно-посадочную полосу, но все 103 пассажира и 4 члена экипажа выжили. [85]
18 января 1990 года: рейс 111 Eastern Air Lines, Boeing 727 (N8867E), столкнулся с Epps Air Service Beechcraft King Air при посадке в международном аэропорту Атланта-Уильям Б. Хартсфилд, штат Джорджия. Самолет получил значительные повреждения, но все 149 пассажиров и 8 членов экипажа выжили невредимыми. Позднее самолет был отремонтирован. King Air был уничтожен, пилот погиб, а второй пилот получил серьезные ранения. [86]
Угоны
24 июля 1961 года: рейс 202, Lockheed L-188 Electra, был угнан на Кубу. Истребитель с авиабазы Хоумстед следовал за авиалайнером, пока он не достиг кубинского воздушного пространства. [87]
20 сентября 1968 года: рейс 950, Boeing 720 , был угнан на Кубу . [88]
3 февраля 1969 года: рейс 7 был угнан на Кубу. Присутствие ведущего программы «Скрытая камера» Аллена Фанта на борту самолета заставило многих пассажиров сделать вывод, что угон на самом деле был розыгрышем. [89] Фант и другие были позже освобождены после 11 часов плена. [90]
17 марта 1970 года: Оба пилота рейса 1320 Eastern Air Lines Shuttle , DC-9-31, перевозившего 68 пассажиров и 5 членов экипажа, были застрелены невменяемым угонщиком. Второй пилот смог отобрать у угонщика пистолет и выстрелить в него три раза, прежде чем погиб от собственных ран. Несмотря на огнестрельные ранения в обе руки, капитан смог отбиться от раненого угонщика и благополучно посадить самолет.
Новые Восточные Авиалинии
В 2011 году группа приобрела интеллектуальную собственность, включая товарные знаки, Eastern Air Lines и сформировала Eastern Air Lines Group. В начале 2014 года группа объявила, что подала заявку в Министерство транспорта США на получение Сертификата общественного удобства и необходимости, за которым последует сертификация в Федеральном управлении гражданской авиации. Новая авиакомпания начала обслуживание посредством чартерных и мокрых рейсов из Miami International в конце 2014 года на самолетах Boeing 737-800, окрашенных в классическую ливрею Eastern «хоккейная клюшка». Коды IATA и ICAO первоначальной авиакомпании, а также ее позывной, использовались новой итерацией Eastern Air Lines. [91] [92] После продажи компании Swift Air в 2018 году торговые марки были переданы компании Eastern Airlines, LLC. 12 января 2020 года, после почти двух десятилетий официального прекращения деятельности, первый рейс обновленной компании Eastern Airlines приземлился в аэропорту имени Кеннеди, ознаменовав новую эру для бренда. [93]
^ "World Airline Directory". Flight International . 30 марта 1985 г. 72. Получено 17 июня 2009 г.
^ ab "'Moonman' Borman gets Eastern off the ground". Spokesman-Review . Спокан, Вашингтон. Washington Post. 7 мая 1978 г. стр. B16.
^ "Eastern Airlines". Комиссия по летной деятельности США . Получено 29 апреля 2014 г.
^ "1991 - 1 января - Eastern Airlines Расписание, карты маршрутов и история". Airchive. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 года . Получено 29 апреля 2014 года .
^ "1982 - 1 августа - Eastern Airlines Расписание, карты маршрутов и история". Airchive. Архивировано из оригинала 30 апреля 2014 года . Получено 29 апреля 2014 года .
^ Смит, Ф. (1982). Наследие крыльев: История Гарольда Ф. Питкэрна. Джейсон Аронсон / TD Associates. (Июнь 1982)
^ "Расписание Eastern Airlines, 17 мая 1937 г. (стр. 2)". Изображения расписания авиалиний . Получено 9 мая 2022 г.
^ "Расписание Eastern Air Lines, 17 мая 1937 г. (стр. 6)". Изображения расписания авиалиний . Получено 9 мая 2022 г.
^ "Винтажный авиалайнер добавлен в коллекцию Музея авиации Шеннона". 8 января 2021 г.
^ Дейли Беднарек, Джанет Роуз; Лауниус, Роджер Д. (2003). Переосмысление столетия полета. UNC Press Books . стр. 127. ISBN9780807854884. Получено 1 августа 2014 г. .
^ ab Rickenbacker, 1967
^ "История Eastern Air Lines". Архивировано из оригинала 2006-12-07.
^ "Eastern to study Airbus buy". The Pittsburgh Press . 11 мая 1977 г. Получено 7 июля 2012 г.
^ "Коммерческие самолеты". Boeing Company. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 26 июня 2011 г.
↑ Томас Петцингер, Жесткая посадка: Эпическая борьба за власть и прибыль, которая ввергла авиакомпании в хаос (Random House, 1996)
^ World Airline Directory . Flight International. 20 марта 1975 г. "484. Получено 3 октября 2009 г.
^ Бернстайн, Аарон. Grounded: Frank Lorenzo and the Destruction of Eastern Airlines . Beard Books, 1999. стр. 22. 22. Получено 28 августа 2009 г.
^ Ежегодный отчет о регулярных авиаперевозках США за 1986 год (PDF). Ассоциация воздушного транспорта. Июнь 1986 г. стр. 11.
^ Шмитт, Эрик. «НОЧНОЙ ПОЛЕТ — ВЫГОДНАЯ УСЛУГА ДЛЯ СПОНТАННЫХ ЛЕТЧИКОВ». The New York Times , 9 марта 1987 г. Получено 30 апреля 2010 г.
^ "EASTERN WILL PAY $9.5M FINE". Associated Press , Вашингтон, округ Колумбия, 11 февраля 1987 г. Получено 16 марта 2010 г.
^ "Предложен рекордный штраф в размере 24,2 млн долларов для American Airlines". Reuters , Вашингтон, округ Колумбия, 26 августа 2010 г. Получено 26 августа 2010 г.
^ Нордхаймер, Джон. «Сокращения от Eastern потрясают Майами во многих отношениях». The New York Times . Воскресенье, 24 июля 1988 г. New York Edition, раздел 1, стр. 14. Получено 28 августа 2009 г.
^ Бернстайн, Аарон (1990). Grounded: Frank Lorenzo and the Destruction of Eastern Airlines . Нью-Йорк: Simon and Schuster. стр. 166. ISBN0-671-69538-X.
^ abc Weiss, Lawrence A.; Wruck, Karen H. (1996-09-23). «Информационные проблемы, конфликты интересов и вывод активов: провал главы 11 в случае Eastern Airlines». Рабочий документ Гарвардской школы бизнеса № 97-013 и/или рабочий документ INSEAD 96/48/AC . SSRN 60064.
^ «Подписано соглашение Eastern, Midway: Eastern Airlines подписала...» Los Angeles Times . 1989-08-03 . Получено 2023-10-15 .
^ Салпукас, Агис (10 июля 1992 г.). «Continental принимает предложение инвестора». The New York Times . Получено 19 марта 2021 г.
^ "Eastern выглядит лучше с уходом Лоренцо". Boca Raton News . 20 апреля 1990 г. Получено 3 сентября 2012 г.
^ "Необычная реклама Eastern становится заметна". Tampa Bay Times . Получено 23 октября 2024 г.
^ Фольц, Ким (8 октября 1990 г.). «Новые восточные рекламные ролики отказываются от роли звезды исполнительного директора». The New York times . стр. D8 . Получено 23 октября 2024 г.
^ Салпукас, Агис (19 января 1991 г.). «Eastern Airlines закрывается и планирует ликвидировать свои активы». The New York Times . Получено 28 августа 2009 г.
^ Салпукас, Агис (5 декабря 1991 г.). «Its Cash Depleted, Pan Am Shuts». The New York Times . Получено 28 августа 2009 г.
^ "Eastern, официальная авиакомпания Walt Disney World (+ВИДЕО) - Винтажные авиалайнеры". vintageairliners.com . 2018-08-25 . Получено 2023-12-14 .
^ ""Крылья человека" в Walt Disney World". NYCAviation . 2018-05-24 . Получено 2023-12-14 .
↑ Commercial Eastern Air Lines 1983. YouTube (11.11.2010). Получено 16.08.2013.
^ 1951-75 из Справочника по статистике авиаперевозок CAB, 1981-89 из Мировой статистики воздушного транспорта IATA
^ "Восточный флот авиалиний". aerobernie.bplaced.net . Получено 20 февраля 2021 г. .
^ http://www.departedflights.com, 2 июля 1983 г. Карта маршрутов Eastern Air Lines
^ http://www.airliners.net, фотографии самолетов Eastern Express
^ "British Aerospace Jetstream 31 - Большой предварительный просмотр - AirTeamImages.com". www.airteamimages.com .
^ "Eastern Metro Express". Sunshine Skies .
^ http://www.airtimes.com/cgat/ag/liat/2a/easternpartner 31 января 1968 г. Карта маршрутов Eastern Partner
^ http://www.timetableimages.com, 13 июня 1967 г. Расписание системы Eastern Airlines
^ http://www.airwaysnews.com/html/timetables-and-route-maps/caribbean-airlines-timetables-route-maps-and-history [ постоянная нерабочая ссылка ] 1 апреля 1970 г. Расписание системы Caribair
^ Литтлдейл, Клара Сэвидж. Под редакцией Барбары Сичерман, 1934- и Кэрол Херд Грин, 1935-; в Notable American Women: The Modern Period (Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 1980), 458-459
^ Хехт, Г. Дж. и Клара, С. Л. (1941, 05). Миссис Литтлдейл чувствует себя хорошо, спасибо! Parents' Magazine, 16, 40.
^ "HA Littledale, писатель, начавший тюремные реформы в Нью-Джерси". The News (Патерсон, Нью-Джерси, стр. 31) . Newspapers.com. 12 августа 1957 г.
^ ASN Аварийное происшествие самолета Douglas DC-3-201C NC25647 Florence, SC Архивировано 22 октября 2012 г. на Wayback Machine . Aviation-safety.net (12 июля 1945 г.). Получено 16 августа 2013 г.
^ Бройлс, Джил (19 сентября 1987 г.). «МОРЩИНЫ НА КОЖЕ ДЖЕТА НЕ ЗАМЕТИЛИ». The Dallas Morning News . Даллас, Техас . Получено 7 ноября 2019 г.«Сейчас мы считаем, что совершили ошибку», — сказал Дэвид Круз, вице-президент Американского центра технического обслуживания и инжиниринга в международном аэропорту Талсы.
^ "Smile My Ass". RadioLab . WNYC . Получено 8 октября 2015 г. .
^ "Вы НЕ на 'Скрытой камере': Аллен Фант был на захваченном самолете, пассажиры приняли это за шутку". DangerousMinds . 1 октября 2013 г.
↑ Сэмпсон, Ханна (29 января 2014 г.). «Группа планирует вернуть Eastern Air Lines в Майами». Miami Herald . Получено 29 января 2014 г.
^ "Eastern Air Lines Group, Inc. подает заявление в Департамент транспорта США в качестве первого шага к запуску новой Eastern Air Lines" (пресс-релиз). Eastern Air Lines Group, Inc. 28 января 2014 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2014 г. Получено 29 января 2014 г.
^ Ластоу, Стейси (21.01.2020). «Возвращение легендарной американской авиакомпании, о которой вы, вероятно, никогда не слышали». CNN . Получено 23.06.2023 .
^ "AMDA PRESIDENTS" (PDF) . Ассоциация медицинских директоров авиакомпаний. Архивировано (PDF) из оригинала 2016-07-10 . Получено 14 сентября 2016 .
Библиография
Рикенбакер, Эдвард В. Рикенбакер: Автобиография. Нью-Йорк: Prentice Hall, 1967.
Робинсон, Джек Э. Свободное падение: бесполезное разрушение восточных воздушных линий. Нью-Йорк: HarperBusiness, 1992. ISBN 0-88730-556-3
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Eastern Air Lines .
Airline Timetable Images предоставляет множество расписаний рейсов по Восточному побережью с 1928 по 1988 год, включая карты маршрутов, расписания и тарифы.
Route Maps Online содержит расписания с 1960-х по 1990-е годы, показывая реальные карты маршрутов, графики и информацию о ценах.
Список Aviation Safety Network катастроф Eastern Air Lines с 1943 по 1990 год. Архивировано 31 октября 2020 г. на Wayback Machine.
Eastern Airlines обвиняется в мошенничестве с техническим обслуживанием - The New York Times
ШУГРУ РАССКАЗЫВАЕТ О ПОСЛЕДНИХ ДНЯХ ИСТЕРНА, ГОВОРИТ, ЧТО ПОСЛЕДНИЙ ГВОЗДЬ БЫЛ САМЫМ УДРУЧАЮЩИМ ЗРЕЛИЩЕМ ДЕКАБРЯ - Miami Herald
Airlinecolors.com Изображения, исторический обзор и рекламные материалы
