Auto Union AG — объединение четырех немецких автопроизводителей , основанное в 1932 году и основанное в 1936 году в Хемнице , Саксония. Это непосредственный предшественник Audi , как она известна сегодня.
Помимо того, что Auto Union выступает в качестве зонтичной фирмы для своих четырех брендов (Audi, Horch , DKW , Wanderer ), компания Auto Union широко известна своей гоночной командой (Auto Union Rennabteilung, базирующейся на заводе Horch в Цвиккау / Саксония ). « Серебряные стрелы» двух немецких команд ( Mercedes-Benz и Auto Union) не только доминировали в гонках Гран-при с 1934 года, но и устанавливали рекорды, на побитие которых ушли десятилетия, например, самая высокая скорость, когда-либо достигнутая на дороге общего пользования (432,7 км/ч (268,9 миль/ч), рекорд, продержавшийся до 2017 года. После того, как компания была практически разорена в результате Второй мировой войны , Auto Union была заново основана в Ингольштадте , Бавария, в 1949 году, в конечном итоге превратившись в современную компанию Audi после ее поглощения Volkswagen в 1964 году и последующего слияния с NSU Motorenwerke в 1969 году.
Текущая корпоративная структура, которая носит название Auto Union, Auto Union GmbH, была основана в 1985 году и является дочерней компанией Audi AG, полностью принадлежащей ей; ее цель — выступать в качестве владельца исторических товарных знаков и интеллектуальной собственности Auto Union, а также управлять операциями Audi, связанными с наследием. Отличительный логотип компании из четырех переплетенных колец, представляющих первых четырех членов Auto Union, сохранился в качестве логотипа Audi.
Auto Union был образован в Германии в 1932 году [3] путем слияния:
В августе 1928 года Расмуссен, владелец DKW, приобрел контрольный пакет акций Audiwerke AG. [5] В том же году Расмуссен купил остатки американского производителя автомобилей Rickenbacker , включая производственное оборудование для восьми- и шестицилиндровых двигателей. Эти двигатели использовались в моделях Audi Zwickau , Audi Imperator и Audi Dresden . В то же время производились шестицилиндровые и четырехцилиндровые (лицензированные от Peugeot ) модели.
В 1930 году Саксонский региональный банк, финансировавший расширение бизнеса Расмуссена в 1920-х годах, назначил Рихарда Бруна в совет директоров Audiwerke AG , после чего последовала жестокая обрезка и рационализация различных автомобильных предприятий, накопленных Расмуссеном. Результатом стало основание летом 1932 года Auto Union AG с четырьмя составными предприятиями: Zschopauer Motorenwerke с его брендом DKW, Audi, Horch и автомобилестроительной частью Wanderer [6] , объединенными под эгидой единой акционерной компании Auto Union. Хотя все четыре бренда продолжали продавать автомобили под своими собственными именами и брендами, технологическое развитие стало более централизованным, и некоторые модели Audi использовали двигатели Horch или Wanderer.
Председатель Auto Union Клаус, барон фон Эрцен , хотел, чтобы проект-выставка представил новый бренд. На Берлинском автосалоне 1933 года канцлер Германии Адольф Гитлер объявил о двух новых программах: [7]
По настоянию коллеги-директора Адольфа Розенбергера фон Эрцен встретился с доктором Фердинандом Порше , который уже работал на него раньше, и разработал свой собственный проект гоночного автомобиля P-Wagen, основанный на новой формуле 750 кг (1650 фунтов). [7]
Немецкий гонщик Ганс Штук-старший познакомился с Гитлером до того, как тот стал канцлером, и, не имея возможности получить место в Mercedes, принял приглашение Розенбергера присоединиться к нему, фон Эрцену и Порше в обращении к канцлеру. На встрече в рейхсканцелярии Гитлер согласился с Порше, что для славы Германии было бы лучше, если бы две компании разрабатывали проект, в результате чего Гитлер согласился заплатить 40 000 фунтов стерлингов за лучший гоночный автомобиль страны 1934 года, а также ежегодную стипендию в размере 250 000 ℛ︁ℳ︁ [7] (20 000 фунтов стерлингов) [8] для Mercedes и Auto Union. (Со временем эта сумма выросла до 250 000 фунтов стерлингов.) [9] Это очень раздражало Mercedes, которые уже разработали свой Mercedes-Benz W25 ; Тем не менее, Mercedes был удовлетворен, поскольку его гоночная программа испытывала финансовые трудности с 1931 года. [9] Это привело к ожесточенному обмену мнениями как на гоночной трассе, так и за ее пределами между двумя компаниями вплоть до Второй мировой войны.
Получив государственные средства, Auto Union купила у Porsche компанию Hochleistungsfahrzeugbau GmbH (HFB) (High Performance Car Ltd.), а вместе с ней и проект P-Wagen за 75 000 евро, переместив компанию на завод Auto Union Horch в Цвиккау . [7]
Гоночные автомобили Auto Union типов A до D строились как гоночные автомобили Гран-при с 1934 по 1939 год. Они напоминали более ранние Benz Tropfenwagen , также частично построенные инженерами Rumpler, [10] Единственные гонщики Гран-при , носившие логотип Auto Union из четырех колец, они были особенно доминирующими в 1936 году. С 1935 по 1937 год автомобили Auto Union выиграли 25 гонок, за рулем которых были Эрнст фон Делиус , Бернд Роземайер , Ганс Штук-старший и Ахилле Варци . Много было написано о сложных характеристиках управляемости этого автомобиля, но его огромная мощность и ускорение были неоспоримы — водитель мог вызвать пробуксовку колес на скорости более 100 миль в час (160 км/ч).
Автомобили использовали поршневые двигатели с наддувом ; в конечном итоге производя почти 550 л. с. (410 кВт; 560 PS), разработанные для обеспечения оптимального крутящего момента на низких оборотах двигателя. Позже Роземайер проехал на одном из них по Нюрбургрингу на одной передаче, чтобы доказать, что двигатель достаточно гибок для этого. В отличие от своих конкурентов, у него была задняя средняя компоновка двигателя, задний привод . Топливный бак был расположен в центре автомобиля, прямо за водителем (который располагался бы значительно ближе к передней части), поэтому распределение веса автомобиля спереди и сзади оставалось неизменным по мере использования топлива — точно такое же расположение, как и в современных гоночных автомобилях с открытыми колесами, и по той же причине. Первоначально трубы шасси использовались в качестве водоносов от радиатора к двигателю, но в конечном итоге от этого отказались после того, как они часто давали небольшие утечки.
Список гонщиков первого сезона 1934 года возглавил Штук; он выиграл немецкие , швейцарские и чехословацкие соревнования, а также одержал победы в ряде подъемов на холмы , став чемпионом Европы по горным гонкам.
В 1935 году объем двигателя был увеличен до 5 л (305 куб. дюймов), что дало 370 л. с. (276 кВт; 375 л. с.). Ахилл Варци присоединился к команде и выиграл Гран-при Туниса и Кубок Ачербо . Штук выиграл Гран-при Италии, а также свою обычную коллекцию побед в гонках на подъемах на холмы, снова взяв на себя звание чемпиона Европы по горным гонкам. Новая сенсация, Роземайер, выиграл Гран-при Чехии.
Штуку также удалось побить рекорды скорости, разогнавшись до 199 миль в час (320 км/ч) на итальянской автостраде на стримлайнере с закрытым салоном. [11] Уроки, извлеченные из этой оптимизации, были позже применены при создании автомобиля- рекордсмена скорости на суше T80 .
В 1936 году объем двигателя вырос до 6 л (366 куб. дюймов), и теперь он выдавал 520 л. с. (388 кВт; 527 л. с.); в руках Роземайера и его товарищей по команде Auto Union Type C доминировал в гоночном мире. Роземайер выиграл Eifelrennen , Гран-при Германии, Швейцарии и Италии, а также Кубок Ачербо . Он был коронован как чемпион Европы (единственная победа Auto Union в чемпионате среди водителей), а также выиграл чемпионат Европы по горным гонкам. Варци выиграл Гран-при Триполи, в то время как Штук занял второе место в Гран-при Триполи и Германии, а Эрнст фон Делиус занял второе место в Кубке Ачербо .
В 1937 году автомобиль практически не изменился и выступил на удивление хорошо против нового Mercedes-Benz W125 , выиграв пять гонок против семи у Mercedes-Benz. Роземайер выиграл Гран-при Айфеля и Донингтона , Кубок Ачербо и Кубок Вандербильта . Рудольф Хассе выиграл Гран-при Бельгии .
В дополнение к новой формуле 3 л (183 куб. дюйма), 1938 год принес и другие испытания, главным образом смерть Роземайера в начале года при попытке побить рекорд скорости на суше на немецком автобане . Тацио Нуволари присоединился к команде и выиграл Гран-при Италии и Донингтона, в том году, который в остальном был неудачным для команды, если не считать очередного чемпионата Европы по горным гонкам для Штука.
В 1939 году, когда над Европой сгущались тучи войны, Нуволари выиграл Гран-при Югославии в Белграде, а Герман П. Мюллер выиграл Гран-при Франции 1939 года .
Нарастание и начало Второй мировой войны стимулировали разработку и производство специальных транспортных средств для военных целей в 1930-х годах. Auto Union стала важным поставщиком транспортных средств для вооруженных сил Германии. [5] После начала войны гражданское производство было прервано в мае 1940 года. После этого компания производила продукцию исключительно для военных целей. [5]
Для производства авиационных двигателей Junkers по лицензии компания Auto Union основала в 1935 году дочернее предприятие «Mitteldeutsche Motorenwerke» (Среднегерманский моторный завод) в Таухе , к северо-востоку от Лейпцига .
Во время Второй мировой войны Auto Union/Horch поставляла шасси для бронеавтомобиля Sd.Kfz. 222. Оснащенный двигателем Horch V8 мощностью 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.) , он развивал максимальную скорость 50 миль в час (80 км/ч) на дороге. Полноприводный Kfz. 11 , или Horch/Wanderer Type 901, использовался в качестве среднего транспортного средства для перевозки немецких военных чиновников. Заводы Horch также производили полноприводный тяжелый транспортный автомобиль Type 801 (оба назывались Einheits-PKW der Wehrmacht ).
С начала 1944 года заводы Auto Union (завод Horch и Audi в Цвиккау, Mitteldeutsche Motorenwerke и завод Siegmar/Wanderer в Зигмар-Шёнау) подвергались массированным бомбардировкам и были серьезно повреждены. Армия США заняла Цвиккау 17 апреля 1945 года, ближе к концу Второй мировой войны. После вывода армии США 30 июня из Цвиккау все саксонские заводы Auto Union были заняты Красной армией .
Компания эксплуатировала рабский труд в концентрационном лагере Лейтмериц . Согласно отчету 2014 года, заказанному компанией, Auto Union несла «моральную ответственность» за 4500 смертей, произошедших в Лейтмерице. [12]
После войны саксонские заводы Auto Union располагались в советской зоне оккупации коммунистической Восточной Германии .
В 1945 году по приказу Советской военной администрации в Германии заводы были демонтированы в качестве военных репараций , [13] в то время как гоночные автомобили, найденные на хранении в угольной шахте, были возвращены в Москву для обратного проектирования. После этого активы Auto Union AG были ликвидированы без компенсации. [13] 17 августа 1948 года Auto Union AG из Хемница была исключена из торгового реестра. [13] Остатки заводов Horch и Audi в Цвиккау стали VEB (от «People Owned Enterprise») Automobilwerk Zwickau, или AWZ; (Автомобильный завод Цвиккау). [14]
Бывший завод Audi в Цвиккау, теперь находящийся под контролем Восточной Германии, возобновил сборку довоенных моделей в 1949 году. Эти модели были переименованы в IFA F8 и IFA F9 и были похожи на новые западногерманские версии DKW. Со временем судебный процесс вынудил восточных немцев прекратить использование бренда DKW. В 1950-х годах на этом месте разместилась гоночная трасса VEB Sachsenring , которая производила печально известный Trabant . После объединения Германии в 1990 году Volkswagen приобрел контрольный пакет акций старой организации VEB Sachsenring, создав новую дочернюю компанию Volkswagen Sashsen GmbH , которая изначально работала на исторических площадках Auto Union в Цвиккау и Хемнице, которые впоследствии были восстановлены. В 1993 году в Цвиккау в соседнем Мозеле был построен новый завод , который в 2021 году стал центром производства автомобилей на платформе MEB концерна Volkswagen , в частности Audi Q4 e-tron . Это первая модель Audi, произведенная в Цвиккау с довоенных времен.
Audi также основала Музей Августа Хорьха в 2004 году в сохранившихся заводских зданиях в Цвиккау, которые восходят к историческим компаниям Horch и Audi 1900-х годов. Музей отображает раннюю историю Audi, Horch и Auto Union, приведшую к восстановлению компании в Ингольштадте после Второй мировой войны.
С быстрым наступлением Красной Армии на Цвиккау сразу после войны и с перспективой спасти то, что осталось от компании, у руководителей Auto Union не было выбора, кроме как бежать и восстановить компанию на западной стороне теперь уже разделенной Германии. Таким образом, новая компания Auto Union была основана в Ингольштадте , Бавария, с кредитами от правительства Баварии и помощью по плану Маршалла . [15]
.jpg/1280px-DKW_Commercial_3=6_(11818594073).jpg)
Реформированная компания Auto Union GmbH была запущена 3 сентября 1949 года. С 1945 года завод в Ингольштадте работал исключительно как предприятие по производству запасных частей, но в конечном итоге директора нашли финансирование для возобновления производства — изначально в переоборудованном здании зернохранилища в городе. Поскольку Западная Германия все еще находилась на ранних стадиях восстановления своей экономики после войны, спрос на дешевый транспорт означал, что только бренд DKW выживет в послевоенную эпоху. Бренды Audi и Horch, ориентированные на роскошь, были помещены в состояние бездействия, в то время как Wanderer был собственностью своей первоначальной материнской компании. Таким образом, Auto Union продолжила традицию DKW по производству доступных переднеприводных автомобилей с двухтактными двигателями . [15] Это включало производство небольшого, но прочного мотоцикла DKW RT 125 W и фургона для доставки, известного как DKW Schnellaster . Многие сотрудники саксонских заводов в Цвиккау ( заводы Audi и Horch ), Хемнице (завод Siegmar, бывший Wanderer ) и Чопау ( завод по производству мотоциклов DKW ) приехали в Ингольштадт и возобновили производство.
В 1950 году, после того как бывший завод Rheinmetall-Borsig в Дюссельдорф-Дерендорфе был основан в качестве второго сборочного предприятия, был запущен в производство первый послевоенный автомобиль компании: DKW Meisterklasse F 89 P , доступный в кузовах седан/седан , универсал и четырехместный кабриолет, построенный Karmann . [13] [16] Модель F 89 была основана на довоенных конструкциях DKW F8 (двигатель) и DKW F9 (кузов).
_Heck,_Bj._1955-56_(2007-06-16_Sp).jpg/1280px-DKW_3=6_(F93)_Heck,_Bj._1955-56_(2007-06-16_Sp).jpg)
В марте 1953 года на Франкфуртском автосалоне был представлен DKW 3=6 'Sonderklasse . Этот автомобиль оказался исключительно успешным в автоспорте и был построен в Дюссельдорфе. Версия F91 вскоре была заменена F93 в 1955 году, а вскоре к ней присоединились четырехдверный F94 и универсал Universal F94U в 1956 и 1957 годах соответственно.
.jpg/1280px-2007-06-16_Auto_Union_1000_(Frontpartie).jpg)
С 1956 по 1968 год было произведено около 46 750 легких полноприводных военных автомобилей DKW Munga , в основном для немецкой и других армий.
.JPG/1280px-Auto_Union_1000_S_(2012-08-19_Sp).JPG)
В ответ на давление со стороны Фридриха Флика , тогдашнего крупнейшего акционера, [17] Daimler-Benz приобрела 87% Auto Union в апреле 1958 года, взяв на себя полный контроль в следующем году. В 1958 году бренд Auto Union вернулся, представленный Auto Union 1000 , небольшим седаном, который пользовался спортивным успехом. В то же время 1000 Sp , купе, производилось для Auto Union кузовным производителем Baur в Штутгарте . Под управлением Daimler-Benz компания вложила значительные средства в завод в Ингольштадте. Производство автомобилей в Дюссельдорфе было прекращено, и завод стал центром производства коммерческих автомобилей Mercedes-Benz, таких как Mercedes-Benz L 319 , — роль, которую он продолжает играть и по сей день. Бренды DKW и Mercedes смогли расширить свое присутствие на североамериканском рынке благодаря соглашению с корпорацией Studebaker-Packard в 1956 году, которая до 1964 года была единственным дистрибьютором в Соединенных Штатах. Благодаря большой дилерской сети SPC бренды Auto Union и Mercedes-Benz смогли гораздо быстрее расшириться на рынках США. Многие дилеры сегодня могут проследить свое происхождение от дилерских центров Studebaker-Packard. [ необходима цитата ]
Однако, по мере того, как благосостояние начало возвращаться в Западную Германию, и поскольку западногерманская продукция приобретала ценную валюту за счет экспорта в остальную Европу и Северную Америку, Daimler все больше беспокоился, что единственным рынком сбыта двухтактных двигателей Auto Union без крупных инвестиций будет обедневшая Восточная Германия. Двухтактные двигатели стали менее популярными к середине 1960-х годов, поскольку клиентов больше привлекали более совершенные четырехтактные двигатели . Они начали продавать акции, которые с согласованной помощью западногерманского правительства были приобретены Volkswagenwerk AG .
В 1964 году Volkswagen приобрел завод в Ингольштадте и права на товарный знак Auto Union, за исключением бездействующего бренда Horch, который сохранил Daimler-Benz. Программа, которую Daimler инициировал в Auto Union, создала ряд автомобилей, которые впоследствии стали основой для линейки переднеприводных моделей Volkswagen, таких как Audi 80 и Volkswagen Passat . В то время разрабатывалась новая модель, получившая внутреннее обозначение F103 . Она была основана на последней модели DKW, DKW F102 , с имплантированным четырехтактным двигателем и некоторыми изменениями в дизайне передней и задней части. Volkswagen отказался от бренда DKW из-за ассоциации с двухтактными двигателями, фактически оставив Volkswagen с брендом Audi. Новая модель была выпущена в сентябре 1965 года как просто «Audi». Название было обозначением модели, а не производителем, которым официально по-прежнему был Auto Union. Поскольку позже в модельный ряд Audi было добавлено больше моделей, эта модель была переименована в Audi 72.
В 1969 году Auto Union объединилась с NSU Motorenwerke AG , базирующейся в Неккарзульме , недалеко от Штутгарта . В 1950-х годах NSU была крупнейшим в мире производителем мотоциклов, но перешла на производство небольших автомобилей, таких как NSU Prinz , версии TT и TTS которого до сих пор популярны как винтажные гоночные автомобили. Затем NSU сосредоточилась на новых роторных двигателях, основанных на идеях Феликса Ванкеля . В 1967 году новый NSU Ro 80 был автомобилем космической эры, намного опередившим свое время по техническим деталям, таким как аэродинамика, малый вес и безопасность, но начальные проблемы с роторными двигателями положили конец независимости NSU. Среднеразмерный автомобиль, над которым работала NSU, K70 , должен был занять место между моделями Prinz с задним расположением двигателя и футуристическим NSU Ro 80 . Однако Volkswagen принял модель K70 в качестве собственной модели, что положило конец NSU как отдельному бренду.
После слияния с автопроизводителем NSU из Неккарзульма официальным названием стало Audi NSU Auto Union AG , которое в 1985 году было просто сокращено до Audi AG , положив конец брендам Auto Union и NSU. Штаб-квартира компании вернулась в Ингольштадт; в то же время Audi сформировала новые компании Auto Union GmbH и NSU GmbH как дочерние компании, полностью принадлежащие компании, функция которых заключалась в владении и защите исторических торговых марок и интеллектуальной собственности как Auto Union, так и NSU.
В мае 2009 года Porsche получила контрольный пакет акций Volkswagen Group и предложила слияние двух компаний. [ требуется цитата ] В августе 2009 года наблюдательный совет Volkswagen AG подписал соглашение о создании интегрированной Auto Group с Porsche во главе с Volkswagen. [ требуется цитата ] Volkswagen первоначально приобретет 42% акций Porsche AG к концу 2009 года и увидит, как семейные [ требуется разъяснение ] акционеры продают автомобильный торговый бизнес Porsche Holding Salsburg компании Volkswagen. В прессе начали появляться слухи о том, что название Auto Union будет возрождено для новой холдинговой компании группы. [18]
Торговая марка Auto Union (и современная Audi ), четыре перекрывающихся кольца, символизировала четыре марки, входящие в Auto Union: Audi , DKW , Horch и Wanderer . [19] [20]
Существует также версия логотипа, в которой используются как перекрывающиеся, так и переплетенные кольца. [21]
Auto Union был удостоен чести на исторических автомобильных гонках в Монтерее в 1999 году . [22]
