Круизные лайнеры — большие пассажирские суда , используемые в основном для отдыха . В отличие от океанских лайнеров , которые используются для перевозки, круизные лайнеры обычно совершают рейсы туда и обратно в различные порты захода, где пассажиры могут отправиться в туры, известные как «береговые экскурсии». В «круизах в никуда» или «рейсах в никуда» некоторые круизные лайнеры совершают двух- или трехдневные рейсы туда и обратно, не посещая порты захода. [1]
Современные круизные лайнеры, как правило, имеют меньшую прочность корпуса, скорость и маневренность по сравнению с океанскими лайнерами. [2] Тем не менее, они добавили удобства для обслуживания водных туристов , а последние суда описываются как «плавучие кондоминиумы с балконами». [3]
По состоянию на декабрь 2021 года [обновлять]по всему миру действовало 323 круизных лайнера общей вместимостью 581 200 пассажиров. [4] Круизы стали важной частью индустрии туризма, рынок оценивается в 29,4 миллиарда долларов в год, а по состоянию на 2011 год по всему миру ежегодно перевозится более 19 миллионов пассажиров [обновлять]. [5] В результате быстрого роста отрасли каждый год, начиная с 2001 года, добавлялось девять или более новых судов, обслуживающих клиентов из Северной Америки, а также другие суда, обслуживающие европейскую клиентуру, пока пандемия COVID- 19 в 2020 году не привела к тому, что вся отрасль практически закрылась. [6]
Италия, традиционное направление Гранд-тура , предложила ранний круиз на корабле Francesco I под флагом Королевства Обеих Сицилий . Построенный в 1831 году « Франческо I» отплыл из Неаполя в начале июня 1833 года, чему предшествовала рекламная кампания. Дворяне, представители власти и королевские принцы со всей Европы садились на круизный лайнер, который всего за три месяца плавал в Таормину , Катанию , Сиракузы , Мальту , Корфу , Патры , Дельфы , Занте , Афины , Смирну и Константинополь , обеспечивая пассажиров экскурсиями. и экскурсии. [7] [8]
P&O впервые представила пассажирские круизы в 1844 году, рекламируя морские туры в такие места, как Гибралтар , Мальта и Афины, отправляющиеся из Саутгемптона . Предшественники современных круизных путешествий , эти путешествия были первыми в своем роде. P&O Cruises — старейшая круизная компания в мире . [9] Позже компания ввела рейсы туда и обратно в такие места, как Александрия и Константинополь. Во второй половине XIX века он пережил период быстрого расширения, вводя в эксплуатацию более крупные и роскошные суда для обслуживания постоянно расширяющегося рынка. Известные корабли той эпохи включают SS Ravenna , построенный в 1880 году, который стал первым кораблем, построенным с полной стальной надстройкой, [10] и SS Valetta , построенный в 1889 году, который был первым кораблем, использовавшим электрическое освещение. [ нужна цитата ]
Круиз немецкого корабля «Августа Виктория» по Средиземному морю и Ближнему Востоку с 22 января по 22 марта 1891 года с 241 пассажиром (включая Альберта Баллина и его жену) [11] популяризировал круизы на более широком рынке. [12] Кристиан Вильгельм Аллерс опубликовал иллюстрированный отчет об этом как Backschisch ( Бакшиш ).
Первым судном , построенным исключительно для роскошных круизов, была принцесса Виктория Луиза Германской империи, спроектированная Альбертом Баллином, генеральным менеджером линии Гамбург-Америка . Корабль был построен в 1900 году. [13] [14]
Практика роскошных круизов постепенно проникла на более устоявшийся рынок трансатлантических переправ . В борьбе за пассажиров океанские лайнеры ( самым известным примером является «Титаник» ) добавили роскошь, такую как изысканное питание , роскошные услуги и каюты с более изысканным оборудованием. [ нужна цитата ] В конце 19 века Альберт Баллин, директор линии Гамбург-Америка, был первым, кто отправил свои трансатлантические корабли в длительные южные круизы во время худшего зимнего сезона в Северной Атлантике. Другие компании последовали этому примеру. Некоторые из них построили специализированные суда, предназначенные для легкой трансформации между летними переходами и зимними круизами. [15]
В 1897 году три роскошных лайнера, все принадлежавшие европейцам, осуществляли перевозки между Европой и Северной Америкой. В 1906 году их число увеличилось до семи. Британская линия Инман владела городом Париж , [16] линия Кунард имела Кампанию и Луканию . [17] Компания White Star Line владела Majestic [18] и Teutonic . [19] Ла Лотарингия и Ла Савойя отплыли для французской компании Compagnie Générale Transatlantique . [20]
С появлением в 1960-х годах больших пассажирских реактивных самолетов межконтинентальные путешественники переключились с кораблей на самолеты, что привело к окончательному упадку торговли океанскими лайнерами. Некоторые характеристики старых океанских лайнеров делали их непригодными для круизных операций, например, высокий расход топлива, глубокая осадка, не позволяющая им заходить в мелководные порты, а также каюты (часто без окон), спроектированные для максимального увеличения количества пассажиров, а не комфорта. В конце 1950-х и 1960-х годах такие корабли, как SS Rotterdam компании Holland America Line (1959 г.), SS France компании French Line (1961 г.) и RMS Queen Elizabeth 2 компании Cunard Line (1969 г.) были спроектированы для обслуживания двойного флота. целей океанского лайнера в летние месяцы в северном полушарии и круизного лайнера зимой, включая двери и перегородки, которые можно было открывать или закрывать, чтобы разделить классы или открыть судно для одного класса, при этом все пассажиры получали примерно одинаковое качество швартовки и большую часть те же удобства. (Пассажиры в каютах определенных классов на «Королеве Елизавете 2» имели доступ только в определенные столовые).
Услуги океанских лайнеров, ориентированные на пассажиров, практически прекратились в 1970-х и 1980-х годах. Роттердам был переведен на постоянное круизное сообщение, как и Франция , хотя и измененная и переименованная в Норвегию в 1980 году, как часть норвежской круизной линии . Это сделало « Норвегию» , к тому времени крупнейшее пассажирское судно в мире, первым «мегакруизным лайнером». С другой стороны, компания Cunard, отправляя « Королеву Елизавету 2» в большее количество круизов, также поддерживала традицию регулярных трансатлантических пересечений в течение всего года, хотя и уделяя больше внимания пассажирам-любителям, обслуживая нишевый рынок тех, кто ценил несколько дней в пути. море. Международные знаменитости были наняты для выступления на борту, а также в кабаре , а с добавлением казино и других развлекательных заведений переправа рекламировалась как самостоятельный отдых.
Телесериал 1970-х годов «Лодка любви» помог популяризировать эту концепцию как романтическую возможность для пар. [21] Еще одним кораблем, совершившим этот переход, был SS «Норвегия» , первоначально океанский лайнер SS France , а затем переоборудованный для крейсерских обязанностей в качестве первого «суперкорабля» в Карибском море .
.jpg/1280px-RCI_Sovereign_of_the_Seas_(cropped).jpg)
Современные круизные лайнеры, построенные в конце 1980-х годов и позже, такие как класс Sovereign , который побил рекорд размера, удерживаемый Норвегией на протяжении десятилетий , продемонстрировали характеристики размера, когда-то предназначенные для океанских лайнеров. Корабли класса Sovereign были первыми «мегакораблями», построенными специально для рынка массовых круизов. Они также были первой серией круизных лайнеров, имевших многоэтажный вестибюль со стеклянным лифтом и одну палубу, полностью отведенную под каюты с отдельными балконами, а не каюты с видом на океан. Другие круизные линии вскоре запустили суда с аналогичными характеристиками, например, класс Fantasy , ведущий к классу Vista типа Panamax , спроектированный таким образом, что две трети кают с видом на океан имеют балконы. Поскольку люксы с верандами были особенно прибыльны для круизных линий, чего не хватало на старых океанских лайнерах, последние круизные лайнеры были спроектированы так, чтобы максимизировать такие удобства, и были описаны как «плавучие кондоминиумы с балконами».
До 1975–1980 годов круизы предлагали шаффлборд , шезлонги, «напитки под зонтиками и многое другое для нескольких сотен пассажиров». После 1980 года они стали предлагать все больше удобств. По состоянию на 2010 год корабли городского размера имеют десятки удобств. [22]
Ежегодно, начиная с 2001 года, добавлялось девять или более новых круизных лайнеров, включая 11 членов вышеупомянутого класса Vista, и все с валовой вместимостью 100 000 GT или выше. Единственным океанским лайнером, который был построен в последние годы, был « Куин Мэри 2 » компании Cunard Line в 2004 году . , хотя она также видит значительный объем услуг на круизных маршрутах. [24]
Queen Mary 2 какое-то время был крупнейшим пассажирским судном, прежде чем в 2006 году его превзошли суда класса Freedom компании Royal Caribbean International. Корабли класса Freedom , в свою очередь, уступили судам класса Oasis компании RCI , которые вступили в строй в 2009 и 2010 годах. [25] Отличительной особенностью кораблей класса «Оазис» является разделенная структура атриума, ставшая возможной благодаря необычайной ширине корпуса, с 6-палубными открытыми площадками Центрального парка и променада, идущими по середине корабля, и верандами на борту . все колоды.
За два коротких десятилетия (1988–2009 гг.) круизные лайнеры крупнейшего класса выросли на треть длиннее (с 268 до 360 м, 879 футов 3 дюйма до 1181 футов 1 дюйм), почти удвоили свою ширину (с 32,2 до 60,5 м, 105 футов 8 дюймов). до 198 футов 6 дюймов), удвоило общее количество пассажиров (с 2744 до 5400) и утроило объем (с 73 000 до 225 000 GT). Также «мегакорабли» перешли от однопалубной с верандами ко всем палубам с верандами. [26]
.jpg/1280px-Celebrity_Solstice_in_Port_Melbourne,_Australia_Dec_2012_(01).jpg)
Операторы круизных лайнеров известны как круизные линии — компании , продающие круизы населению. [27] [28] Круизные линии имеют двойственный характер; частично они занимаются транспортным бизнесом, а частично — развлекательным бизнесом, и эта двойственность распространяется и на сами корабли, на которых есть как команда, возглавляемая капитаном корабля, так и гостиничный персонал, возглавляемый эквивалентом менеджера отеля . Среди круизных линий некоторые являются прямыми потомками традиционных пассажирских судоходных линий (например, Cunard), а другие были основаны в 1960-х годах специально для круизов.
Исторически сложилось так, что бизнес круизных лайнеров был нестабильным. Суда требуют больших капиталовложений и высоких эксплуатационных расходов. Постоянное снижение количества заказов может поставить компанию под финансовый риск. Круизные компании продали, отремонтировали или переименовали свои суда, чтобы идти в ногу с тенденциями в сфере путешествий. Круизные линии эксплуатируют свои суда практически постоянно. Если техническое обслуживание проводится внепланово, это потенциально может привести к появлению тысяч недовольных клиентов. [29]
Волна неудач и консолидаций в 1990-х годах привела к тому, что многие круизные линии были куплены гораздо более крупными холдинговыми компаниями и продолжали работать как «бренды» или дочерние компании холдинговой компании. Бренды продолжают поддерживаться отчасти из-за ожидания лояльности постоянных клиентов, а также из-за предложения различных уровней качества и обслуживания. Например, Carnival Corporation & plc владеет как Carnival Cruise Line , чьим прежним имиджем были суда, которые имели репутацию «кораблей для вечеринок» для молодых путешественников, но стали большими, современными, но все еще прибыльными, а также Holland America Line и Cunard. Line, чьи корабли культивируют образ классической элегантности. В 2004 году Carnival объединила штаб-квартиру Cunard со штаб-квартирой Princess Cruises в Санта-Кларите, Калифорния, чтобы можно было объединить административные, финансовые и технологические услуги, положив конец истории Cunard, когда она действовала как отдельная компания (дочерняя компания) независимо от материнской собственности. [30] Однако компания Cunard все же восстановила некоторую независимость в 2009 году, когда ее штаб-квартира была перенесена в Carnival House в Саутгемптоне. [31]
Обычной практикой в круизной индустрии при перечислении трансферов круизных судов [32] и заказов [33] является указание меньшей операционной компании, а не более крупной холдинговой корпорации, в качестве круизной линии-получателя продажи, передачи или нового заказа. Другими словами, Carnival Cruise Line и Holland America Line, например, являются круизными линиями с точки зрения общепринятой отраслевой практики; тогда как Carnival Corporation & plc и Royal Caribbean Group , например, можно считать холдинговыми корпорациями круизных линий. Эта отраслевая практика использования небольших операционных компаний, а не более крупных холдинговых корпораций, также используется в списках круизных линий и в обзорах круизных линий, проводимых участниками. [34]
У некоторых круизных линий есть свои особенности; например, Saga Cruises допускает на борт своих кораблей только пассажиров старше 50 лет, а Star Clippers и ранее Windjammer Barefoot Cruises и Windstar Cruises управляют только высокими судами . Regent Seven Seas Cruises управляет судами среднего размера — меньшими, чем «мегакорабли» Carnival и Royal Caribbean — сконструированными таким образом, что практически все их каюты имеют балконы. Некоторые специализированные линии предлагают «экспедиционные круизы» или управляют только небольшими судами, посещая определенные направления, такие как Арктика и Антарктида или Галапагосские острова . Джон В. Браун , который раньше действовал в составе торгового флота США во время Второй мировой войны , а затем был преобразован в корабль-музей , до сих пор несколько раз в год отправляется в шестичасовые «круизы по живой истории», которые проходят через Балтимор. Гавань, вниз по реке Патапско и в Чесапикский залив, а также является крупнейшим круизным лайнером, работающим под американским флагом на восточном побережье США. [35]
В настоящее время тремя крупнейшими холдинговыми компаниями и операторами круизных линий в мире являются Carnival Corporation & plc, Royal Caribbean Group и Norwegian Cruise Line Holdings .
В отрасли общее количество кают на всех круизных лайнерах мира составляет менее 2% гостиничных номеров в мире. [36]
Круизные лайнеры организованы так же, как плавучие отели, с полным обслуживающим персоналом в дополнение к обычному экипажу корабля. Нередко на самых роскошных кораблях экипажа и персонала больше, чем пассажиров. [37]
.jpg/1280px-Crucero_'Serenade_of_the_Seas'_anclando_en_el_Puerto_de_Ponce,_Ponce,_Puerto_Rico,_mirando_al_sureste_(DSC03103).jpg)
Питание практически на всех круизных лайнерах включено в стоимость круиза. Традиционно корабельные рестораны организуют два ужина в день: ранний ужин и поздний ужин, а пассажирам выделяется установленное время обеда на весь круиз; Недавняя тенденция - позволить посетителям обедать, когда они захотят. Наличие двух ужинов позволяет кораблю иметь достаточно времени и места для размещения всех гостей. Наличие двух разных обеденных сервизов может вызвать некоторые конфликты с некоторыми корабельными событиями (такими как шоу и представления) для опоздавших, но эта проблема обычно решается путем проведения более короткой версии мероприятия перед поздним ужином. Корабли Cunard Line сохраняют классовые традиции океанских лайнеров и имеют отдельные столовые для разных типов люксов, в то время как Celebrity Cruises и Princess Cruises имеют стандартную столовую и «модернизированные» специализированные рестораны, которые требуют предварительного бронирования и покрытия расходов. Во многих круизах запланирован один или несколько вечеров «официального ужина». Гости одеваются «официально», как это принято на корабле, часто это костюмы с галстуками или даже смокинги для мужчин и официальные платья для женщин. Меню более высококлассное, чем обычно.
Помимо столовой, на современных круизных лайнерах часто есть одна или несколько закусочных с непринужденной обстановкой в виде шведского стола, которые могут быть открыты 24 часа в сутки и с меню, которое меняется в течение дня, предлагая блюда, варьирующиеся от завтрака до ночных закусок. В последние годы круизные линии начали включать на борту каждого корабля разнообразные рестораны, оформленные в этнической тематике. [38] На кораблях также есть многочисленные бары и ночные клубы для развлечения пассажиров; Большинство круизных линий не включают алкогольные напитки в свои тарифы, и ожидается, что пассажиры будут платить за напитки по мере их употребления. Большинство круизных линий также запрещают пассажирам приносить на борт и употреблять собственные напитки, включая алкоголь, на борту. Алкоголь, приобретенный в беспошлинной торговле, запечатывается и возвращается пассажирам при высадке.
Часто на борту корабля есть центральный камбуз , отвечающий за обслуживание всех основных ресторанов, хотя специализированные рестораны могут иметь свои отдельные камбузы.
Как и на любом судне, адекватное снабжение имеет решающее значение, особенно на круизном лайнере, где на каждое сиденье подают несколько тысяч порций еды. Например, для Royal Princess требуется квази «военная операция» для погрузки и разгрузки 3600 пассажиров и восьми тонн еды в начале и в конце каждого круиза . [39]
Современные круизные лайнеры обычно имеют на борту некоторые или все из следующих объектов:
На некоторых кораблях есть боулинг, катки, стены для скалолазания, симуляторы прыжков с парашютом, поля для мини-гольфа, видео-аркады, зиплайны, симуляторы серфинга, водные горки, баскетбольные площадки, теннисные корты, сетевые рестораны, веревочные полосы препятствий и даже роликовые коньки. подставки. [42]
Экипаж обычно нанимается по контрактам на срок от трех до одиннадцати месяцев, которые затем могут быть продлены по взаимному согласию, в зависимости от оценок пассажиров, а также циклического характера оператора круизной линии. Большинство [43] сотрудников работают по 77 часов в неделю в течение 10 месяцев непрерывно, после чего следуют два месяца отпуска. [44] [45]
Оплачиваемых отпусков и пенсий для служебного, неуправленческого состава нет, в зависимости от уровня должности и типа контракта. Члены необслуживающего и управленческого персонала получают оплачиваемый отпуск, медицинское обслуживание, пенсионное обеспечение и могут участвовать в групповом страховом плане компании.
Прямая зарплата низка по североамериканским стандартам, [45] хотя персонал ресторана имеет значительный потенциал заработка на чаевых пассажирам. Члены экипажа не несут никаких расходов на борту, поскольку питание и проживание, медицинское обслуживание и транспорт для большинства сотрудников включены в стоимость. Ойогоа заявляет, что «Крюинговые агентства часто используют отчаяние потенциальных сотрудников». [46]
Условия проживания различаются в зависимости от круизной линии, но в основном в зависимости от положения на борту. Обычно два сотрудника делят каюту с душем, туалетом и письменным столом с телевизором, а старшим офицерам предоставляются отдельные каюты. Для экипажа предусмотрен отдельный от пассажиров набор удобств, таких как столовые и бары, комнаты отдыха, молитвенные комнаты/мечети и фитнес-центр, а на некоторых более крупных судах даже есть палуба экипажа с бассейном и гидромассажными ваннами. . [47]
Все члены экипажа обязаны иметь при себе сертификаты об уровне подготовки, аттестации и несении вахты или о прохождении обучения на борту. Членам экипажа необходимо рассмотреть возможность прохождения этой сертификации до выхода на борт, поскольку она отнимает много времени и ее необходимо проходить одновременно с выполнением своей повседневной работы на борту. [ нужна цитата ]
Для крупнейших круизных операторов большая часть «гостиничного персонала» нанимается из менее промышленно развитых стран Азии, Восточной Европы, Карибского бассейна и Центральной Америки. Хотя штаб-квартиры нескольких круизных линий находятся в США, как и большинство международных судоходных компаний, суда зарегистрированы в таких странах, как Нидерланды, Великобритания, Багамские острова и Панама. Конвенция Международной организации труда о труде в морском судоходстве 2006 года, [48] также известная как «Билль о правах моряков», [49] обеспечивает всеобъемлющие права и защиту для всех членов экипажа. МОТ устанавливает строгие стандарты в отношении часов работы и отдыха, здоровья и безопасности, а также условий жизни членов экипажа и требует от правительств обеспечить соблюдение этих стандартов судами, несущими их флаги. Для круизных маршрутов вокруг Гавайев операторы обязаны регистрировать свои суда в Соединенных Штатах, а экипаж состоит в профсоюзе, поэтому такие круизы обычно намного дороже, чем по Карибскому морю или Средиземному морю. [ нужна цитата ]
Большинство круизных линий с 2000-х годов в некоторой степени оценивают круизы по меню , поскольку расходы пассажиров на борту приносят значительно больше, чем продажи билетов. [45] Билет пассажира включает проживание в каюте, обслуживание номеров, неограниченное питание в главной столовой (или главном ресторане) и «шведском столе», доступ на шоу, а также пользование бассейном и тренажерным залом, при этом взимается ежедневная плата за чаевые. уборка номеров и услуги официантов. Однако взимается дополнительная плата за алкогольные и безалкогольные напитки, официальные круизные фотографии, доступ в Интернет и Wi-Fi, а также посещение специализированных ресторанов. Круизные компании получают значительные доходы от продажи береговых экскурсий, предлагаемых местными подрядчиками; сохраняя 50% или более от суммы, которую пассажиры тратят на эти туры. [45] Кроме того, круизные лайнеры получают значительные комиссионные от продаж в береговых магазинах, которые рекламируются на борту как «предпочтительные» (до 40% валового объема продаж). Этой практике способствуют современные круизные терминалы с магазинами беспошлинной торговли по периметру, доступными только для пассажиров, но не для местных жителей. [45] Порты захода часто ориентируют свои предприятия и объекты на удовлетворение потребностей посещающих круизных судов. В одном случае, мысе Айси-Слейт на Аляске, весь пункт назначения был создан специально и исключительно для посетителей круизных лайнеров. [50]
Проезд в порт отправления и обратно обычно является ответственностью пассажиров, хотя покупка трансферного пропуска у круизной линии для поездки между аэропортом и круизным терминалом гарантирует, что судно не уйдет, пока пассажир не окажется на борту. Аналогичным образом, если пассажир заказывает береговую экскурсию у круизной линии и тур задерживается, судно обязано оставаться до возвращения пассажира. [51]
Роскошные круизные компании, такие как Regent Seven Seas Cruises и Crystal Cruises, позиционируют свои тарифы как «все включено». [52] Например, базовый тариф на судах Regent Seven Seas включает большую часть алкогольных напитков на борту судна и большинство береговых экскурсий в портах захода, а также все чаевые, которые обычно выплачиваются персоналу отеля на судне. [53] В стоимость билета также может входить проживание в отеле на одну ночь перед посадкой, а также стоимость авиабилета до и из портов отправления и назначения круиза. [53]
Многие круизные компании имеют программы лояльности . Используя их и заказывая недорогие билеты, некоторые люди обнаружили, что дешевле постоянно жить на круизных лайнерах, чем на суше. [54]
Круизные лайнеры и бывшие лайнеры иногда находят применение не в тех целях, для которых они были построены. Из-за более низкой скорости и пониженных мореходных качеств, а также из-за того, что они были широко распространены после нескольких крупных войн, круизные лайнеры также использовались в качестве транспортных судов для войск. [ нужна цитата ] Напротив, океанские лайнеры часто рассматривались как гордость своей страны и использовались, чтобы конкурировать с лайнерами других стран, и были реквизированы во время как мировых войн, так и Фолклендской войны для перевозки солдат и использования в качестве госпитальных кораблей . [55]
Во время летних Олимпийских игр 1992 года одиннадцать круизных лайнеров, пришвартованных в порту Барселоны в среднем на 18 дней, служили плавучими отелями, чтобы помочь разместить большой наплыв посетителей Игр. Они были доступны спонсорам и принимали 11 000 гостей в день, что делало их второй по величине концентрацией олимпийских объектов после Олимпийской деревни. [56] С тех пор это хостинговое решение использовалось на Играх, проводимых в прибрежных городах, таких как Сидней 2000 , Афины 2004 , [57] Лондон 2012 , Сочи 2014 , [58] Рио 2016 и собиралось использоваться в Токио 2020. . [59]
Круизные лайнеры использовались для размещения перемещенных лиц во время ураганов. Например, 1 сентября 2005 года Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям США (FEMA) заключило контракт с тремя судами Carnival Cruise Lines ( Carnival Fantasy , бывший Carnival Holiday и Carnival Sensation ) для размещения эвакуированных после урагана Катрина . [60] В 2017 году круизные лайнеры использовались для перевозки жителей некоторых карибских островов, разрушенных ураганом « Ирма» , [61] а также жителей Пуэрто-Рико, перемещенных в результате урагана «Мария» . [62]
Круизные лайнеры также использовались для эвакуации. В 2010 году, в ответ на закрытие воздушного пространства Великобритании из-за извержения исландского вулкана Эйяфьятлайокудль , недавно построенный Celebrity Eclipse был использован для спасения 2000 британских туристов, застрявших в Испании, в знак доброй воли владельцев. Корабль отправился из Саутгемптона в Бильбао 21 апреля и вернулся 23 апреля. [63] Круизный лайнер находился в режиме ожидания на случай, если жителям острова Кенгуру потребуется эвакуация в 2020 году после серии пожаров, произошедших на острове. [64]
Большинство круизных лайнеров плавают по Карибскому морю или Средиземному морю. Другие работают в других местах, таких как Аляска , южная часть Тихого океана, Балтийское море и Новая Англия . Круизный лайнер, который движется из одного из этих регионов в другой, обычно при этом совершает круиз с изменением местоположения . Экспедиционные круизные линии, которые обычно используют небольшие суда, посещают некоторые более специализированные направления, такие как Арктика и Антарктида или Галапагосские острова .
Число круизных туристов во всем мире в 2005 году оценивалось примерно в 14 миллионов человек. Основным регионом круизов стала Северная Америка (70% круизов), где наиболее популярными направлениями были Карибские острова.
Вторым по популярности регионом стала континентальная Европа (13%), где наиболее быстрорастущим сегментом являются круизы по Балтийскому морю . [65] Наиболее посещаемыми балтийскими портами являются Копенгаген, Санкт-Петербург, Таллинн, Стокгольм и Хельсинки. [66] Морской порт Санкт-Петербург, главный порт захода на Балтике, за круизный сезон 2009 года принял 426,5 тысяч пассажиров. [67]
Согласно статистике CEMAR [68] за 2010 год , рынок средиземноморских круизов переживает быстрые и фундаментальные изменения; Италия завоевала лидирующие позиции в качестве направления для европейских круизов и направления для всего Средиземноморского бассейна. Наиболее посещаемыми портами Средиземного моря являются Барселона (Испания), Чивитавеккья (Италия), Пальма (Испания) и Венеция (Италия).
В 2013 году на круизный рынок вышла первая китайская компания. Первый роскошный круизный лайнер Китая Henna совершил свой первый рейс из международного порта острова Санья Феникс в конце января. [69]
Карибская круизная индустрия является одной из крупнейших в мире: в 2012 году она принесла карибским островам более 2 миллиардов долларов прямого дохода. [70] Более 45 000 выходцев из Карибского бассейна непосредственно заняты в круизной индустрии. [70] По оценкам, 17 457 600 круизных пассажиров посетили острова в 2011–2012 круизном году (с мая 2011 по апрель 2012 года. [70] ) Круизные линии, работающие в Карибском бассейне, включают Royal Caribbean International , Princess Cruises , Carnival Cruise Line , Celebrity Cruises , Круизная линия Диснея , Голландия Америка , P&O , Cunard и норвежская круизная линия . Есть также небольшие круизные линии, которые создают более интимную атмосферу среди своих гостей. Тремя крупнейшими круизными операторами являются Carnival Corporation, Royal Caribbean International и Star Cruises/Norwegian Cruise Lines.
Многие американские круизные линии в Карибское море отправляются из порта Майами , при этом «почти треть круизов в последние годы отправляется из Майами ». [71] Другие круизные лайнеры отправляются из порта Эверглейдс (в Форт-Лодердейле ), порта Канаверал (приблизительно в 45 милях (72 км) к востоку от Орландо ), Нью-Йорка , Тампы , Галвестона , Нового Орлеана , мыса Либерти , Балтимора , Джексонвилля , Чарльстона , Норфолк , Мобил и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико . Некоторые британские круизные линии базируют свои корабли на Барбадосе на карибский сезон, выполняя прямые чартерные рейсы из Великобритании.
Ниже перечислены самые загруженные порты захода в Карибском бассейне для круизов в 2014 году: [72]
2016 год стал последним годом исследований CLIA ( Международной ассоциации круизных линий ), проведенных в отношении круизной индустрии, в частности в США и, в частности, на Аляске. В 2016 году круизы по Аляске посетили почти 5 миллионов пассажиров и членов экипажа, что составляет 20,3% всех посещений пассажиров и членов экипажа в США. (NASDAQ, 2017) Круизные линии часто доставляют пассажиров в национальный парк Глейшер-Бей, Кетчикан, Анкоридж, Скагуэй и столицу штата Джуно. [73]
Объем посетителей представлен общим числом посетителей, въезжающих в воды и/или воздушное пространство Аляски. С октября 2016 года по сентябрь 2017 года Аляску посетило около 2,2 миллиона человек; 49% из них пришлось на круизную индустрию. Эти 2,2 миллиона выросли на 27% по сравнению с 2009 годом, и в целом объем неуклонно рос. Посетители обычно тратят деньги во время путешествий, и это измеряется по двум различным направлениям: сами круизные компании и посетители. В настоящее время нет данных о расходах пассажиров на берегу, связанных с круизами, но общие расходы посетителей можно измерить. На туры пришлось $394 млн (18%), подарки и сувениры — $427 млн (20%), продукты питания — $428 млн (20%), транспорт — $258 млн (12%), проживание — $454 млн (21%) и прочие $217 млн (10 %). Вторая основная область экономического роста связана с расходами круизных компаний и их экипажей. Круизные лайнеры тратят около 297 миллионов долларов на товары, которые поставляются в их упаковках на борт и на берег в рамках групповых туров: такие вещи, как поездки на дилижансах и лодочные туры на небольших судах по всем портам захода. Эти деньги поставщикам услуг выплачивает круизная компания. Экипаж круизного лайнера также является источником дохода: только в 2017 году 27 000 членов экипажа посетили Аляску, что принесло около 22 миллионов долларов. 2017 год также был хорошим годом для создания рабочих мест на Аляске: было создано 43 300 рабочих мест, что принесло затраты на рабочую силу в размере 1,5 миллиарда долларов, а общий доход составил 4,5 миллиарда долларов. Эти рабочие места были разбросаны по всей Аляске. На юго-востоке Аляски было 11 925 рабочих мест (455 миллионов долларов трудового дохода), на Юго-Западе - 1 800 рабочих мест (50 миллионов долларов трудового дохода), на Южном Центральном - 20 700 рабочих мест (761 миллион долларов трудового дохода), во внутренних районах - 8 500 рабочих мест (276 миллионов долларов трудового дохода), на Крайнем Севере - 375 рабочих мест (13 миллионов долларов США). трудовой доход). Доходы от труда показаны на графике ниже.
На рынке строительства круизных лайнеров доминируют три европейские компании и одна азиатская компания:
Большое количество круизных лайнеров было построено на других верфях, но ни одна другая верфь не достигла такого большого количества построенных судов, как четыре вышеперечисленных верфи. [ нужна цитата ]
Поскольку большинство пассажиров круиза богаты и имеют значительный потенциал выкупа, не говоря уже о значительном количестве наличных денег и драгоценностей на борту (например, в казино и магазинах), на круизные лайнеры было совершено несколько громких пиратских нападений. например, на Seabourn Spirit и MSC Melody . [75] [76]
В результате на круизных лайнерах были приняты различные меры безопасности. В то время как большинство торговых судоходных компаний, как правило, избегают вооружения экипажа или охранников из соображений безопасности, ответственности и соответствия законам стран, в которых они швартуются, на круизных лайнерах стрелковое оружие (обычно полуавтоматические пистолеты ) хранится в сейфе, доступном только для капитан, который раздает их уполномоченному персоналу, например сотрудникам службы безопасности или начальнику вооружения . Корабельные пожарные шланги высокого давления можно использовать для сдерживания абордажников, а часто само судно можно маневрировать для тарана пиратских судов. Недавней технологией для сдерживания пиратов стала LRAD или звуковая пушка, которая использовалась при успешной защите Seabourn Spirit . [76] [77]
С этим связан риск терроризма, наиболее заметным инцидентом стал захват итальянского круизного лайнера « Ахилле Лауро» в 1985 году. [78]
Пассажиры, входящие на круизный лайнер, проверяются металлодетекторами . Используемые машины для обнаружения взрывчатых веществ включают рентгеновские аппараты и портальные машины для обнаружения следов взрывчатых веществ (также известные как «машины для обнаружения взрывчатых веществ») для предотвращения попадания на борт оружия, наркотиков [79] и другой контрабанды. После 11 сентября 2001 года безопасность была значительно ужесточена , и эти меры аналогичны мерам безопасности в аэропортах . [80] [81]
В дополнение к контрольно-пропускным пунктам пассажирам часто выдают удостоверение личности, удостоверяющее личность судна , которое необходимо предъявить, чтобы попасть на корабль или сойти с него. Это предотвращает посадку на борт людей, не имеющих на это права, а также гарантирует, что экипаж судна будет знать, кто находится на корабле. [82] Удостоверения личности круизного лайнера также используются в качестве ключа от номера пассажира. Камеры видеонаблюдения часто устанавливаются по всему кораблю.
В 2010 году Конгресс США принял Закон о безопасности круизных судов [83] после многочисленных случаев сексуального насилия, исчезновений пассажиров, физического насилия и других серьёзных преступлений. Конгресс сказал:
Пассажиры круизных судов неадекватно осознают свою потенциальную уязвимость перед преступностью во время морских путешествий, а те, кто может стать жертвой, не имеют необходимой информации, чтобы понять свои законные права или знать, к кому обратиться за помощью сразу после преступления. .
Конгресс заявил, что и пассажиры, и экипаж совершили преступления. В нем говорится, что данных по проблеме не хватает, поскольку круизные компании не делают их общедоступными, несколько стран участвуют в расследовании инцидентов в международных водах , а места преступлений не могут быть быстро зафиксированы полицией. Он рекомендовал владельцам круизных судов:
После расследования смерти Дайан Бримбл в 2002 году коронер в Австралии рекомендовал:
Лоббистская группа Международная ассоциация жертв круизов, базирующаяся в Аризоне, выступает за усиление регулирования круизной индустрии и поддерживает жертв преступлений, совершенных на круизных лайнерах. [87]
Пассажиры и члены экипажа иногда тонут после того, как выпали за борт, что в отрасли называется инцидентами с человеком за бортом (MOB). С 2000 года более 300 человек упали с круизных лайнеров или больших паромов [ нужна обновленная информация ] , что составляет в среднем около 1,5 человек каждый месяц. Из них удалось спасти лишь от 17 до 25 процентов. Критики отрасли обвиняют пропаганду алкоголя в гибели многих пассажиров, а плохие условия труда – в самоубийствах членов экипажа. Они также указывают на недостаточные инвестиции в новейшие датчики MOB, отсутствие регулирования и защиты потребителей, а также отсутствие бортовых консультационных услуг для экипажа. Представители отрасли обвиняют пассажиров в безответственном поведении и заявляют, что бортовые датчики ненадежны и генерируют ложные сигналы тревоги. [88]
По оценкам морского юриста Джима Уокера, около половины всех исчезновений в море связаны с каким-либо фактором нечестной игры, и что отсутствие юрисдикции полиции в международных водах позволяет сексуальным хищникам оставаться безнаказанными. [89]
Современные круизные лайнеры высокие, но остаются устойчивыми благодаря относительно низкому центру масс . Это связано с большими открытыми пространствами и широким использованием алюминия, высокопрочной стали и других легких материалов в верхних частях, а также с тем, что самые тяжелые компоненты — двигатели, гребные винты, топливные баки и т. д. — расположены внизу. корпус. Таким образом, хотя современные круизные лайнеры могут показаться высокими, правильное распределение веса гарантирует, что они не будут тяжелыми. [90] [91] Кроме того, большие круизные лайнеры, как правило, очень широкие, что значительно увеличивает их первоначальную устойчивость за счет увеличения метацентрической высоты .
Хотя на большинстве пассажирских судов используются стабилизаторы для уменьшения качки в тяжелую погоду, они используются только для комфорта экипажа и пассажиров и не способствуют общей устойчивости судна. Корабли должны соответствовать всем требованиям по остойчивости даже при убранных стабилизаторах. [92]
По данным Washington Post, в недавнем исследовании экономического консультанта GP Wild, проведенном по заказу торговой группы круизной индустрии и опубликованном в марте 2019 года, утверждается, что круизы со временем становятся безопаснее. В исследовании утверждается, что, хотя пропускная способность увеличилась на 55 процентов в период с 2009 по 2018 год, общее количество «эксплуатационных инцидентов» снизилось на 37 процентов, а количество случаев «человека за бортом» снизилось на 35 процентов. [93]
Норовирус – это вирус, который обычно вызывает гастроэнтерит в развитых странах [94] , а также является причиной гастроэнтерита на круизных лайнерах. [95] Обычно он передается от человека к человеку. [96] Симптомы обычно длятся от 1 до 3 дней и обычно проходят без лечения и без долгосрочных последствий. Инкубационный период вируса составляет в среднем около 24 часов. [97]
Часто считается, что вспышки норовируса связаны с круизными лайнерами. По данным Центра по контролю и профилактике заболеваний США, факторы, вызывающие связь норовируса с круизными лайнерами, включают более тщательное отслеживание и более быстрое сообщение о заболеваниях на круизных лайнерах по сравнению с теми, которые находятся на суше; более тесное жилое помещение, что увеличивает количество межличностных контактов; а также оборот пассажиров, которые могут принести вирусы на борт. [98]
Однако предполагаемая вероятность заражения гастроэнтеритом по любой причине в среднем 7-дневном круизе составляет менее 1%. [ сомнительно ] [99] В 2009 году, в течение которого более 13 миллионов человек отправились в круиз, [95] было зарегистрировано девять вспышек норовируса на круизных лайнерах. [95] Расследования вспышек, проведенные Центрами США по контролю и профилактике заболеваний (CDC), показали, что передача инфекции среди пассажиров круизных лайнеров происходит в основном от человека к человеку; поставки питьевой воды не были затронуты. В исследовании, опубликованном в Журнале Американской медицинской ассоциации , CDC сообщил, что «Представления о том, что круизные лайнеры могут быть роскошными рассадниками вспышек острого гастроэнтерита, не выдерживают критики. Недавний отчет CDC показал, что с 2008 по 2014 год только О симптомах заболевания сообщили 0,18% из более чем 73 миллионов круизных пассажиров и 0,15% из примерно 28 миллионов членов экипажа». [100]
Корабли, пришвартованные в порту, проходят внезапный медицинский осмотр. В 2009 году суда, прошедшие необъявленные проверки со стороны CDC, получили средний балл по программе санитарии судов CDC примерно 97 из 100 возможных баллов. [101] Минимальный балл при прохождении проверки составляет 85. [101] Сотрудничество с Программой санитарии судов Центра по контролю и профилактике заболеваний (CDC) и разработка планов предотвращения вспышек и реагирования на них были отмечены в снижении частоты вспышек норовируса на судах. [102]
Другие патогены, которые могут колонизировать бассейны и спа-центры, в том числе на круизных лайнерах, включают легионеллу , бактерию, вызывающую болезнь легионеров . Легионелла , и особенно наиболее вирулентный штамм Legionella pneumophila серогруппы 1, может вызывать инфекции при вдыхании в виде аэрозоля или аспирации. Более восприимчивы люди с ослабленным иммунитетом и люди с уже существующими хроническими респираторными и сердечными заболеваниями. Легионеры нечасто ассоциировались с круизными лайнерами. [103] [104] [105]
Энтеротоксигенная Escherichia coli представляет собой форму кишечной палочки и является основной бактериальной причиной диареи в развивающихся странах, а также наиболее распространенной причиной диареи у путешественников, посещающих эти регионы. [106] С 2008 года ежегодно регистрировался как минимум один случай заражения E. coli на международных круизных лайнерах, о котором сообщалось в Программу санитарии судов Центров по контролю заболеваний, хотя в 2015 году их не было. [95] Причины заражения E. coli . coli включает употребление зараженной пищи или воды, загрязненной отходами жизнедеятельности человека. [107]
В начале 2020 года новостные агентства сообщили о нескольких случаях и предполагаемых случаях заболевания коронавирусом 2019 года , связанных с круизными лайнерами. Власти по-разному отказывали судам или помещали их на карантин; круизные операторы отменили некоторые посещения портов и в конечном итоге приостановили глобальные круизные операции. Люди на борту круизных лайнеров сыграли роль в распространении болезни в некоторых странах. [108]
Круизные суда производят ряд потоков отходов, которые могут привести к сбросам в морскую среду, включая сточные воды , бытовые воды , опасные отходы , нефтесодержащие трюмные воды, балластные воды и твердые отходы. Они также выбрасывают загрязняющие вещества в воздух и воду. Эти отходы, если они не будут должным образом обработаны и утилизированы, могут стать значительным источником патогенов , питательных и токсичных веществ, которые могут угрожать здоровью человека и наносить ущерб водной флоре и фауне . [109] [110]
Большинство круизных лайнеров работают (в основном) на тяжелом топливе (HFO) или «бункерном топливе», которое из-за высокого содержания серы приводит к выбросам диоксида серы хуже, чем при эквивалентном дорожном движении. [111] Международное соглашение MARPOL IV-14 для зон контроля выбросов серы требует, чтобы круизные лайнеры использовали топливо, содержащее не более 0,10% серы, или использовали скрубберы выхлопных газов для снижения выбросов оксидов серы до уровня, не хуже, чем у двигателя, работающего на < Топливо с содержанием серы 0,1%. [112] Круизные лайнеры могут использовать 60 процентов топливной энергии для движения и 40 процентов для гостиничных функций, но нагрузка и распределение сильно зависят от условий. [113]
Утверждается, что загрязнение воздуха морским транспортом, включая круизные лайнеры, является причиной 50 000 смертей в год в Европе. [114] [115]
Некоторые круизные компании, такие как Cunard, предпринимают шаги по снижению воздействия на окружающую среду, воздерживаясь от сбросов (на судне Queen Mary 2 действует политика нулевых выбросов) и ежегодно сокращая выбросы углекислого газа . [116]
Круизным судам требуется электроэнергия, обычно обеспечиваемая дизельными генераторами, [117] хотя все большее число новых судов работает на сжиженном природном газе (СПГ). [118] При пришвартовке суда должны непрерывно включать свои генераторы для питания бортовых объектов, если только они не способны использовать береговую электроэнергию, если таковая имеется. Некоторые круизные лайнеры уже поддерживают использование береговой энергии , а другие адаптируются к этому. [119]
Большие круизные лайнеры были названы одной из основных причин чрезмерного туризма в таких местах, как Венеция , Барселона и Дубровник . [120]
Критики этой отрасли говорят, что она перегружает городскую инфраструктуру, вызывая перенаселенность, нанося ущерб объектам культурного наследия и изменяя характер местных кварталов, поскольку жилые помещения и магазины заменяются туристическими кафе и сувенирными киосками. [121]
Круизные туристы мало вносят экономический вклад в места, которые они посещают. В Венеции однодневные туристы, включая круизных туристов, составляют 73% всех посетителей, но вносят лишь 18% в туристическую экономику. Напротив, ночные посетители вносят 50%. [122]
В Венеции активисты уже давно призывают запретить заход больших круизных лайнеров в историческую часть города. [123] В 2021 году они добились успеха. Судам весом более 25 000 тонн был запрещен заход в Венецианскую лагуну вдоль канала Джудекка в попытке защитить хрупкую экосистему лагуны и ограничить ущерб подводному фундаменту исторического центра города. [122] В то время ЮНЕСКО предупредила, что город может быть помещен в список находящихся под угрозой исчезновения, если корабли не будут перенаправлены в другой порт. [124]
В 2023 году мэр Барселоны Ада Колау высказалась за ограничение количества прибывающих в город круизных лайнеров. В настоящее время в пик сезона каждый месяц высаживаются до 200 000 человек, новые меры Колау могут сократить эту цифру вдвое. [125] По данным исследования Transport and Environment, проведенного в 2019 году, Барселона признана круизным портом с худшим уровнем загрязнения воздуха в Европе. [126]
С 2024 года только 1000 круизных пассажиров в день будет разрешено высаживаться в Бар-Харборе , штат Мэн, США. Средний круизный лайнер вмещает 3000 пассажиров. Этот шаг был предпринят после того, как опрос 2021 года показал, что большинство местных жителей недовольны большими круизными лайнерами и считают, что город наводнен круизными туристами. [127]
Двухдневный или трехдневный круиз в никуда может предложить быстрый отдых по очень разумной цене. Корабли отправляются из порта приписки и следуют по кругу в один и тот же порт без каких-либо других остановок.
Первая известная попытка рекламировать круизы со всеми образами, связанными с круизами для отдыха, возникла в 1833 году, когда сицилийское судно «Франческо I» рекламировало трехмесячный круиз по Средиземному морю в Таормину, Катанию, Сиракузы, Мальту, Корфу, Патры, Дельфы. , Занте, Афины, Смирна и Константинополь.
Утверждалось, что «Франческо I» был первым круизным лайнером, поскольку в 1833 году он отплыл из Неаполя вместе со знатью со всей Европы. Трехмесячный круиз привел ее в Таормину, Катанию, Сиракузы, Мальту, Корфу, Патры, Дельфы, Занте, Афины, Смирну и Константинополь, а также предлагал экскурсии и туры с гидом в каждом порту захода.
Нет никаких сомнений в том, что P&O — старейшая круизная линия в мире, а Саутгемптон — старейший круизный порт.
.jpg/1280px-Promenade_on_the_Allure_od_the_Seas_(7710182244).jpg)
_(987099703).jpg/1280px-Brilliance_of_the_Seas_(Miniature_Golf)_(987099703).jpg)
.jpg/1280px-Molecular_Bar_Aboard_the_Celebrity_Equinox_before_Christmas_(6690335041).jpg)
.jpg/1280px-Overall_view_from_Deck_4_--_Formal_Brunch_Aboard_the_Celebrity_Equinox,_12-09-2011_(6857450109).jpg)
.jpg/1280px-Overall_room_view_of_Sky_Suite_1198_aboard_the_Celebrity_Equinox_(6686283819).jpg)
{{cite web}}: |author=имеет общее имя ( справка )С 2000 года 284 человека упали с круизных лайнеров и еще 41 — с больших паромов — в среднем около 1,5 человек в месяц.
В эту статью включен текст из источника, находящегося в свободном доступе : Коупленд, Клаудия. «Загрязнение круизных судов: предыстория, законы и правила, а также ключевые вопросы». Архивировано 17 декабря 2008 г. в Wayback Machine (код заказа RL32450). Исследовательская служба Конгресса (обновлено 6 февраля 2008 г.)
