Republic P-47 Thunderbolt — истребитель времен Второй мировой войны, выпускавшийся американской компанией Republic Aviation с 1941 по 1945 год. Это был успешный высотный истребитель, а также он служил передовым американским истребителем-бомбардировщиком в роли штурмовика . Его основным вооружением были восемь пулеметов калибра .50 , и он мог нести 5-дюймовые ракеты или бомбовую нагрузку 2500 фунтов (1100 кг). При полной загрузке P-47 весил до 8 тонн, что делало его одним из самых тяжелых истребителей войны.
Thunderbolt был эффективен как истребитель сопровождения ближнего и среднего радиуса действия в высотных воздушных боях и наземных атаках как на европейском , так и на тихоокеанском театрах военных действий. P-47 был разработан на основе мощного 18-цилиндрового радиального двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp , который также устанавливался на два истребителя ВМС США /Корпуса морской пехоты США, Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair . Усовершенствованная система турбонагнетателя обеспечивала окончательное доминирование самолета на больших высотах, а также влияла на его размер и конструкцию.
P-47 был одним из основных истребителей ВВС США (USAAF) Второй мировой войны. Он также служил в ВВС других союзников , включая Францию , Соединенное Королевство и Советский Союз , а также в союзных мексиканских и бразильских эскадрильях .
Бронированная кабина была относительно просторной и удобной, а пузырчатый фонарь , представленный на P-47D, обеспечивал хорошую видимость. Прозванный «Кувшином» из-за своего внешнего вида, если стоять на носу, P-47 был известен своей огневой мощью и способностью выдерживать боевые повреждения и оставаться годным к полету. Современный американский штурмовик Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II получил свое название от P-47. [Примечание 1]
P-47 Thunderbolt был разработан Александром Картвели , человеком грузинского происхождения. Он должен был заменить Seversky P-35, разработанный ранее русским иммигрантом по имени Александр П. де Северский . [Примечание 2] Оба бежали из своей родины, Тбилиси , Грузия , чтобы спастись от большевиков . [4] [Примечание 3] В 1939 году Republic Aviation разработала демонстрационный самолет AP-4 , оснащенный звездообразным двигателем Pratt & Whitney R-1830 с установленным на брюхе турбонагнетателем . Было построено небольшое количество Republic P-43 Lancer , но Republic работала над улучшенным P-44 Rocket с более мощным двигателем, а также над проектом истребителя AP-10. Последний представлял собой легкий самолет, оснащенный двигателем Allison V-1710 с жидкостным охлаждением V-12 и вооруженный двумя пулеметами M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) , установленными в носовой части, и четырьмя пулеметами M1919 Browning калибра 0,30 дюйма (7,62 мм), установленными в крыльях. [6] Воздушный корпус армии США ( USAAC) поддержал проект и дал ему обозначение XP-47 .
Весной 1940 года Republic и USAAC пришли к выводу, что XP-44 и XP-47 уступают истребителям Люфтваффе . Republic попытались улучшить конструкцию, предложив XP-47A, но это не удалось. Затем Картвели спроектировал гораздо более крупный истребитель, который был предложен USAAC в июне 1940 года, который заказал прототип в сентябре как XP-47B. XP-47A, который имел мало общего с новым дизайном, был заброшен. XP-47B имел цельнометаллическую конструкцию (за исключением покрытых тканью хвостовых поверхностей управления) с эллиптическими крыльями , с прямой передней кромкой, которая была слегка отогнута назад. Кабина с кондиционером была просторной, а сиденье пилота удобным — «как кресло для отдыха», как позже выразился один пилот. Створки фонаря откидывались вверх. Основные и вспомогательные самоуплотняющиеся топливные баки располагались под кабиной, обеспечивая общую вместимость топлива 305 галлонов США (254 британских галлона; 1155 л).
Мощность исходила от двухрядного 18-цилиндрового радиального двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 2000 л. с. (1500 кВт) — того же двигателя, который приводил в действие прототип истребителя Vought XF4U-1 до скорости чуть более 400 миль в час (640 км/ч) в октябре 1940 года — причем Double Wasp на XP-47B вращал четырехлопастной винт постоянной скорости Curtiss Electric диаметром 146 дюймов (3,7 м). Потеря прототипа AP-4 из-за пожара двигателя положила конец экспериментам Картвели с плотно прилегающими капотами , поэтому двигатель был помещен в широкий капот, который открывался спереди в форме эллипса в форме «хомута». Капот пропускал охлаждающий воздух для двигателя, левого и правого маслоохладителей и системы промежуточного охлаждения турбонагнетателя . Выхлопные газы двигателя направлялись в пару труб, оборудованных перепускными клапанами , которые проходили вдоль каждой стороны кабины, чтобы приводить в действие турбину турбонагнетателя в нижней части фюзеляжа , примерно посередине между кабиной и хвостом. На полной мощности трубы светились красным на своих передних концах, а турбина вращалась со скоростью 21 300 об/мин. [7] Сложная система турбонагнетателя с ее воздуховодами давала XP-47B глубокий фюзеляж, а крылья приходилось устанавливать относительно высоко. Это было сложно, так как для обеспечения клиренса огромного пропеллера требовались длинные стойки основного шасси. Чтобы уменьшить размер и вес стоек шасси и установить пулеметы на крыльях, каждая стойка была снабжена механизмом, с помощью которого она выдвигалась на 9 дюймов (23 см) при выдвижении.
XP-47B был очень тяжелым по сравнению с современными одномоторными истребителями, с пустым весом 9900 фунтов (4500 кг), или на 65% больше, чем YP-43. Картвели сказал: «Это будет динозавр , но это будет динозавр с хорошими пропорциями». [8] Вооружение состояло из восьми «легкоствольных» пулеметов Browning AN/M2 калибра .50 (12,7 мм), по четыре в каждом крыле. Орудия были расположены в шахматном порядке, чтобы можно было питаться из расположенных бок о бок патронных коробок, каждая из которых содержала 350 патронов. Все восемь орудий давали истребителю общую скорострельность около 100 выстрелов в секунду. [9]
XP-47B впервые поднялся в воздух 6 мая 1941 года под управлением Лоури П. Брэбхэма. Хотя возникли незначительные проблемы, такие как дым в кабине, который, как оказалось, был вызван каплей масла, самолет показал себя впечатляюще на ранних испытаниях. Он был потерян в результате аварии 8 августа 1942 года, но до этого несчастного случая прототип достиг скорости 412 миль в час (663 км/ч) на высоте 25 800 футов (7 900 м) и продемонстрировал подъем с уровня моря до 15 000 футов (4 600 м) за пять минут. [10]
Хотя XP-47B столкнулся с рядом проблем при запуске, недавно реорганизованные Военно-воздушные силы США разместили заказ на 171 серийный самолет, первый из которых был поставлен в декабре 1941 года.
К концу 1942 года P-47C были отправлены в Англию для боевых операций. Первые летчики Thunderbolt, 56-я истребительная группа , были отправлены за границу, чтобы присоединиться к 8-й воздушной армии . По мере того, как P-47 Thunderbolt достигал эксплуатационного статуса, он получил прозвище: «Jug» (потому что его профиль был похож на профиль обычного молочного кувшина того времени). [Примечание 4] Две истребительные группы, уже размещенные в Англии, начали вводить Jugs в январе 1943 года — летающая на Spitfire 4-я истребительная группа , подразделение, сформированное вокруг ядра опытных американских пилотов, которые летали в эскадрильях Eagle RAF до вступления США в войну; и 78-я истребительная группа , ранее летавшая на P-38 Lightning .
Начиная с января 1943 года истребители Thunderbolt направлялись в объединенный гражданский аэропорт Миллвилл в Миллвилле, штат Нью-Джерси , для обучения гражданских и военных пилотов.
Первый боевой вылет P-47 состоялся 10 марта 1943 года, когда 4-я истребительная группа вывела свои самолеты на истребительный облет Франции. Миссия была провалена из-за неисправностей радио. Все P-47 были переоборудованы в британские радиостанции, и миссии возобновились 8 апреля. Первый воздушный бой P-47 состоялся 15 апреля, когда майор Дон Блейксли из 4-й истребительной группы одержал первую воздушную победу Thunderbolt (против Focke-Wulf Fw 190 ).
К середине 1943 года «Джуг» также состоял на вооружении 12-й воздушной армии в Италии [13] и воевал против японцев на Тихом океане, в составе 348-й истребительной группы, выполнявшей задания из Порт-Морсби , Новая Гвинея. К 1944 году «Тандерболт» участвовал в боевых действиях с ВВС США на всех театрах военных действий, за исключением Аляски.
Ас Люфтваффе Хайнц Бер сказал, что P-47 «мог поглотить поразительное количество свинца [при стрельбе по нему] и с ним нужно было обращаться очень осторожно». [14] Хотя североамериканский P-51 Mustang заменил P-47 в роли дальнего эскорта в Европе, Thunderbolt все равно закончил войну с соотношением воздушных потерь 4,6:1 [15] в более чем 746 000 боевых вылетов всех типов, ценой 3499 P-47 по всем причинам в бою. [16] К концу войны 56-я истребительная группа была единственным подразделением 8-й воздушной армии, все еще летавшим на P-47, по предпочтению, вместо P-51. Подразделение заявило о 677-1/2 воздушных победах и 311 наземных победах, ценой 128 самолетов. [17] Подполковник Фрэнсис С. Габрески одержал 28 побед, [18] капитан Роберт С. Джонсон одержал 27 побед (с одной неподтвержденной вероятной победой, из-за чего некоторые называют его счет в 28), [19] а командир 56-й истребительной группы полковник Хьюберт Земке одержал 17,75 побед. [Примечание 5] Несмотря на то, что 56-я истребительная группа была единственной оставшейся группой P-47 в 8-й воздушной армии, она оставалась группой с наибольшим количеством воздушных побед на протяжении всей войны.
С увеличением емкости топлива по мере усовершенствования типа дальность эскортных миссий над Европой неуклонно увеличивалась, пока P-47 не смог сопровождать бомбардировщики в рейдах вплоть до Германии. На обратном пути после рейдов пилоты расстреливали наземные цели по возможности, а также использовали подвесные устройства для переноски бомб в ближних миссиях, что привело к осознанию того, что P-47 может выполнять двойную функцию в миссиях эскорта в качестве истребителя-бомбардировщика . Даже со своей сложной системой турбонагнетателя, его прочный планер и надежный радиальный двигатель могли выдерживать значительные повреждения и все равно возвращаться домой.
P-47 постепенно стал основным истребителем-бомбардировщиком ВВС США; к концу 1943 года ранние версии P-47D несли 500-фунтовые (230 кг) бомбы под брюхом, версии среднего производства P-47D могли нести 1000-фунтовые (450 кг) бомбы и 4,5-дюймовые (115-мм) ракеты M8 под крыльями или, начиная с последней версии P-47D в 1944 году, 5-дюймовые (130-мм) высокоскоростные авиационные ракеты (HVAR, также известные как «Святой Моисей»). Со дня «Д» до дня победы в Европе пилоты Thunderbolt утверждали, что уничтожили 86 000 железнодорожных вагонов , 9 000 локомотивов , 6 000 бронированных боевых машин и 68 000 грузовиков. [21] Во время операции «Кобра » в районе Ронсея истребители P-47 «Тандерболты» 405-й истребительной группы уничтожили немецкую колонну из 122 танков, 259 других транспортных средств и 11 артиллерийских орудий. [22] [23]
С окончанием Второй мировой войны заказы на 5934 были отменены. [24] P-47 (переименованный в F-47 после 1947 года) продолжал служить в ВВС США до 1947 года, в Стратегическом авиационном командовании ВВС США с 1946 по 1947 год, в действующих ВВС США (USAF) до 1949 года и в Национальной гвардии ВВС (ANG) до 1953 года. F-47 служили в качестве корректировщиков для спасательных самолетов, таких как OA-10 Catalina и Boeing B-17H . В 1950 году F-47 Thunderbolt использовались для подавления провозглашения независимости в Пуэрто-Рико националистами во время восстания Джаюйя .
F-47 не был развернут в Корее для Корейской войны . Североамериканский F-51 (P-51) Mustang использовался ВВС США, в основном в роли непосредственной авиационной поддержки. Поскольку Mustang был более уязвим для сбития (и многие были потеряны из-за зенитного огня), некоторые пилоты P-47 Второй мировой войны предположили, что более прочный Thunderbolt должен был быть отправлен в Корею вместо Mustang. Однако F-51D был доступен в большем количестве в запасах ВВС США и ANG. [25] Благодаря продолжающейся послевоенной службе у американских военных и иностранных операторов, некоторое количество Thunderbolt сохранилось до наших дней, и несколько все еще летают. Кубинские ВВС приняли поставку 29 бывших планеров ВВС США и запасных частей. К концу 1950-х годов F-47 считался давно устаревшим как истребитель, но хорошо подходил для задач по борьбе с повстанцами .
P-47 использовались несколькими авиационными войсками союзников во время Второй мировой войны. Королевские ВВС получили 240 P-47D с конической спиной, которые они обозначили как Thunderbolt Mark I, и 590 P-47D-25 с конической крышей, обозначенные как Thunderbolt Mark II. Не имея необходимости в другом высотном истребителе, Королевские ВВС приспособили свои Thunderbolt для наземных атак, для которых этот тип хорошо подходил. После того, как в 1944 году Thunderbolt были одобрены для использования, они использовались против японцев в Бирме 16 эскадрильями Королевских ВВС Юго-Восточноазиатского командования из Индии . Операции с армейской поддержкой (действуя как « кабинные самолеты », вызываемые при необходимости), атаки на вражеские аэродромы и линии связи, а также вылеты на сопровождение. Они оказались разрушительными в тандеме со Spitfire во время попытки японского прорыва в Ситтанг-Бенд в последние месяцы войны. Thunderbolt были вооружены тремя 500-фунтовыми (230 кг) бомбами или, в некоторых случаях, британскими «60-фунтовыми (27 кг)» ракетными снарядами RP-3 . Топливные баки большой дальности [26] обеспечивали пять часов автономности. Thunderbolt сопровождали RAF Liberators во время бомбардировки Рангуна. Thunderbolt оставались на вооружении RAF до октября 1946 года. Послевоенные RAF Thunderbolt использовались для поддержки голландских попыток восстановить контроль над Батавией . Те эскадрильи, которые не были сразу расформированы после войны, перевооружились самолетами британского производства, такими как Hawker Tempest [27] .
Во время итальянской кампании "1º Grupo de Caça da Força Aérea Brasileira" (1-я истребительная эскадрилья ВВС Бразилии) совершила в общей сложности 48 боевых вылетов на самолетах P-47D (из 67 полученных, 19 из которых были резервными самолетами). Это подразделение совершило в общей сложности 445 боевых вылетов с ноября 1944 года по май 1945 года над северной Италией и Центральной Европой, при этом 15 самолетов P-47 были потеряны немецкой зенитной артиллерией , а пять пилотов погибли в бою. [28] В начале 1980-х годов это подразделение было награждено " Президентской грамотой подразделения " американским правительством в знак признания его достижений во Второй мировой войне. [29]
С марта 1945 года и до конца войны на Тихом океане — так как Мексика объявила войну странам Оси 22 мая 1942 года — мексиканская Escuadrón Aéreo de Pelea 201 ( 201-я истребительная эскадрилья ) эксплуатировала P-47D в составе 5-й воздушной армии США на Филиппинах . В 791 вылете против японских войск 201-я эскадрилья не потеряла ни одного пилота или самолета в результате действий противника. [30]
С 1943 года Военно -воздушные силы Свободной Франции получили 446 самолетов P-47D. Эти самолеты активно применялись во Франции и Германии, а затем в 1950-х годах во время войны за независимость Алжира .
После Второй мировой войны итальянские ВВС (AMI) получили 75 самолетов P-47D-25, отправленных в 5˚ Stormo , и 99 — в 51˚. Эти машины были поставлены между 1947 и 1950 годами. Однако они не пользовались большой популярностью, так как итальянские пилоты привыкли к гораздо более легким самолетам и считали управление слишком тяжелым. Тем не менее, устойчивость, полезная нагрузка и высокая скорость были оценены по достоинству. Самое главное, что P-47 послужил отличной переходной платформой для более тяжелых реактивных истребителей, включая F-84 Thunderjet , начиная с 1953 года. [31]
Этот тип был предоставлен многим латиноамериканским военно-воздушным силам, некоторые из которых эксплуатировали его до 1960-х годов. Небольшое количество P-47 также было поставлено в Китай, Иран , Турцию и Югославию .
В середине 1943 года советское высшее командование проявило интерес к P-47B. Три P-47D-10-RE были переправлены в советские Военно-воздушные силы (ВВС) через Аляску в марте 1944 года. Два из них были испытаны в апреле-мае 1944 года. Летчик-испытатель Алексей Н. Гринчик отметил просторную кабину с хорошей вентиляцией и хорошим круговым обзором. Он обнаружил, что самолет легко летать и он устойчив на взлете и посадке, но он показал чрезмерную устойчивость к качению и плохую курсовую устойчивость. Советские инженеры разобрали третий самолет, чтобы изучить его конструкцию. Они оценили высокие стандарты производства и рациональную конструкцию, хорошо подходящую для массового производства, а также высокую надежность мощных пулеметов Browning. Благодаря высокому практическому потолку P-47 превосходил истребители, действовавшие на Восточном фронте, обеспечивая более высокую скорость на высоте свыше 30 000 футов (9 100 м). Яковлев Як-9 , Лавочкин Ла- 5ФН, Мессершмитт Bf 109 G и Фокке-Вульф Fw 190 A превзошли раннюю модель P-47 на малых и средних высотах, где P-47 имел плохое ускорение и довольно неохотно выполнял фигуры высшего пилотажа.
В середине 1944 года 200 самолетов P-47D-22-RE и P-47D-27-RE [32] были переправлены в СССР через Ирак и Иран. Многие были отправлены в учебные части. Менее половины достигли оперативных частей, и они редко использовались в бою. [33] Истребители были назначены для высотной противовоздушной обороны крупных городов в тыловых районах.
В отличие от своих западных коллег, ВВС мало использовали P-47 в качестве штурмовика, полагаясь вместо этого на свои собственные широко производимые — 36 183 экземпляра, построенных во время войны — специальные бронированные штурмовики , Ил-2 . К концу войны советские части имели 188 P-47. [33]
Люфтваффе эксплуатировало по крайней мере один захваченный P-47. В плохую погоду 7 ноября 1943 года, летая на P-47D-2-RA в миссии по сопровождению бомбардировщиков, 2-й лейтенант Уильям Э. Роуч из 358 - й истребительной эскадрильи 355-й истребительной группы совершил вынужденную посадку на немецком аэродроме. Роуч был заключен в Stalag Luft I. Thunderbolt получил немецкие опознавательные знаки. [34]
После Второй мировой войны китайские националистические ВВС получили 102 P-47D, использовавшихся во время гражданской войны в Китае . Китайские коммунисты захватили пять P-47D у китайских националистических сил. В 1948 году китайские националисты использовали 70 P-47D и 42 P-47N, доставленных на Тайвань в 1952 году. P-47 широко использовались в воздушных столкновениях над Тайваньским проливом между самолетами националистов и коммунистов. [35]
Первоначальный отклик на P-47 хвалил его скорость пикирования и высотные характеристики, в то время как его характеристики поворота и скороподъемности (особенно на малых и средних высотах) подверглись критике. Турбокомпрессор в P-47 давал силовой установке максимальную мощность на высоте 27 000 футов (8 200 м), а в разреженном воздухе выше 30 000 футов (9 100 м) Thunderbolt оставался быстрым и маневренным по сравнению с другими самолетами. [36]
P-47 впервые принял участие в боевых действиях в составе 4-й истребительной группы, пилоты которой в основном были набраны из трех британских эскадрилий Eagle , которые ранее летали на британском Spitfire Mark V, гораздо меньшем и гораздо более тонком самолете. Сначала они с опаской отнеслись к своему новому истребителю. Он был огромным; британские летчики шутили, что пилот Thunderbolt мог защитить себя от истребителя Люфтваффе , бегая и прячась в фюзеляже. Оптимизированный для работы на большой высоте, Thunderbolt имел на 5 футов (1,5 м) больший размах крыльев, на четверть большую площадь крыла, примерно в четыре раза больший объем фюзеляжа и почти в два раза больший вес, чем Spitfire V. [37] [38] Один пилот Thunderbolt сравнил его с полетом ванны по небу. Когда его подразделение (4-я истребительная группа) было оснащено «Тандерболтами», ас Дон Блейксли сказал, ссылаясь на хваленую способность P-47 пикировать на свою добычу, «Он должен уметь пикировать. Он определенно не может подниматься». [39] (Ранняя модель P-47C Блейксли не была оснащена новым лопастным винтом). Командир 4-й истребительной группы ненавидел P-47, и его предубеждения просочились и к пилотам группы; у 4-й было наименьшее количество побед среди всех первых трех эскадрилий P-47 в Европе. [38]
Американский ас Джим Гудсон, летавший на «Спитфайрах» в составе Королевских ВВС и летавший на P-47 в 1943 году, поначалу разделял скептицизм других пилотов по поводу их «семитонных молочных бутылок», но Гудсон научился ценить потенциал P-47:
Было много американских пилотов, которые предпочитали P-47 всем остальным; они не согласны с тем, что (Fw) 190 имел общее преимущество по сравнению с ним. [40]
Первоначальный успех P-47 в бою был в первую очередь обусловлен тактикой, использованием кренов (P-47 имел превосходную скорость крена) и энергосберегающим пикированием и набором высоты с большой высоты, чтобы превзойти маневренность немецких истребителей. И Bf 109, и Fw 190 могли, как и Spitfire, обойти и превзойти ранние модели P-47 на малых и средних высотах, поскольку эти ранние P-47 имели посредственные характеристики набора высоты из-за отсутствия лопастных винтов. [41] Появление нового лопастного винта Curtiss в начале 1944 года значительно увеличило скорость набора высоты на малых высотах и стало неожиданностью для немецких пилотов, которые прибегали к крутым наборам высоты, чтобы уйти от преследования P-47. [38] Некоторые пилоты P-47 утверждали, что преодолевали звуковой барьер в крутых пикированиях, но более поздние исследования показали, что из-за повышения давления внутри трубки Пито на высоких скоростях показания воздушной скорости становились непредсказуемо преувеличенными. Поскольку P-47 могли перепрыгивать вражеские истребители, пытавшиеся уйти таким маневром, немецкие пилоты постепенно научились избегать пикирования от P-47. Курт Бюлиген , немецкий ас-истребитель с высоким показателем результативности, одержавший 112 побед, вспоминал:
P-47 был очень тяжелым, слишком тяжелым для некоторых маневров. Мы видели, как он приближается сзади, и быстро подтягивались, а P-47 не мог следовать за нами, и мы обходили его и садились ему на хвост таким образом. [42]
Другие положительные характеристики включали прочность P-47; его радиальный поршневой двигатель имел высокую устойчивость к повреждениям по сравнению с двигателями с жидкостным охлаждением, в то время как его большой размер означал, что он мог выдержать большое количество повреждений и все равно быть в состоянии доставить своего пилота на базу. [Примечание 6] [43] С восемью .50-дюймовыми (12,7 мм) пулеметами P-47 имел большую огневую мощь, чем другие одномоторные американские истребители. Пилоты P-47 сбили 20 реактивных истребителей Люфтваффе Messerschmitt Me 262 и четыре реактивных бомбардировщика Arado Ar 234 в воздушном бою.
На Тихом океане полковник Нил Э. Кирби из Пятой воздушной армии сбил 22 японских самолета и был награжден Медалью Почета за операцию, в которой он сбил шесть вражеских истребителей за одну миссию. Он был сбит и погиб над Веваком в марте 1944 года. [44]
P-47 оказался грозным истребителем-бомбардировщиком благодаря хорошему вооружению, большой бомбовой нагрузке и способности выдерживать огонь противника. Выживаемость P-47 была отчасти обусловлена его радиальным поршневым двигателем, который в отличие от сопоставимых двигателей с жидкостным охлаждением имел высокую устойчивость к повреждениям. [45] Восемь .50-дюймовых (12,7-мм) пулеметов Thunderbolt были способны поражать легкобронированные цели, хотя и в меньшей степени, чем вооруженные пушками самолеты того времени. В роли штурмовика бронебойные , бронебойно-зажигательные и бронебойно-зажигательно-трассирующие боеприпасы оказались полезными для проникновения в тонкобронную и легкобронированную немецкую технику и взрыва их топливных баков, а также иногда повреждать некоторые типы вражеских боевых бронированных машин (ББМ). [46]
Пилоты P-47 часто несли две 500-фунтовые (230 кг) бомбы, используя технику сбрасывания бомб с задержкой для сложных целей (сбрасывание бомб в железнодорожные туннели для уничтожения скрытых вражеских поездов было излюбленной тактикой). [47] Принятие на вооружение трехтрубной ракетной установки M10 [48] с фугасными 4,5-дюймовыми (110-мм) ракетами M8 (каждая с взрывной силой, аналогичной 105-мм артиллерийскому снаряду) — во многом похожей на ту, которую получил Hawker Typhoon Королевских ВВС, когда впервые был оснащен своими собственными двумя квартетами подкрыльевых ракет RP-3 для тех же целей — значительно увеличило возможности P-47 по атаке наземных целей. [49] В конце войны P-47 был модернизирован более мощными 5-дюймовыми (130-мм) ракетами HVAR .
Чили
Куба
.svg/1280px-State_flag_of_Iran_(1933%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
Иран
Перу
Данные из [65]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
.jpg/1280px-P-47_Thunderbolt_42-25068_2012_(7977124689).jpg)
Радиоинтервью с несколькими пилотами P-47 военного времени можно найти в аудиокниге на CD USAAF at War 1942–45 , включая рассказ лейтенанта Дж. К. Доулинга об операциях по наземной поддержке в районе Шербура в июне 1944 года, а также беседу группы из четырех пилотов из 362-го истребительного крыла (Девятая воздушная армия) в их столовой в Рувре, Франция, 24 декабря 1944 года во время битвы за Арденны. [68]
«Смех и слёзы » [69] капитана Джорджа Рэрея, посмертная публикация писем и зарисовок пилота 379-й авиагруппы, летавшей на P-47, базировавшейся в Англии.
Чешский композитор Богуслав Мартину , находясь в США, в 1945 году написал оркестровое скерцо под названием «P-47 Thunderbolt (H 309)» в честь самолета и его роли во Второй мировой войне.
Другие медиа включают «Тандерболт» , цветной документальный фильм 1947 года, снятый Джоном Стерджесом и Уильямом Уайлером , с Джеймсом Стюартом и Ллойдом Бриджесом , озвученный Робертом Лоури . [70] Фильм «Истребительная эскадрилья» (1948) изображает подразделение P-47 Thunderbolt. [71]
«Thunderbolts: The Conquest of the Reich», телевизионный документальный фильм 2001 года, представленный History Channel . Режиссер Лоуренс Бонд изобразил последние месяцы Второй мировой войны над Германией, рассказанные четырьмя пилотами P-47 из 362-й истребительной группы, используя оригинальные, полностью цветные кадры 1945 года. P-47 Thunderbolt был предметом эпизода сериала World's Deadliest Aircraft , транслировавшегося Military Channel .
Подполковник Роберт Сэмюэл Джонсон в 1958 году совместно с писателем-авиатором Мартином Кейдином написал автобиографическую историю о 56-й истребительной группе « Удар молнии!» . Джонсон сбил 27 самолетов на P-47, летая в составе 56-й истребительной группы.
В 2015 году он был назван государственным самолетом Индианы из-за своих корней в Эвансвилле. [72] Он является тезкой хоккейной команды низшей лиги Evansville Thunderbolts .
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье с сайта Грега Гебеля Vectorsite.
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Venezuela_(1930%E2%80%932006).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
