Офицер военно-морских летных войск (NFO) — офицер ВМС США или Корпуса морской пехоты США , специализирующийся на бортовом оружии и сенсорных системах. NFO не являются пилотами ( военно-морскими летчиками ), но они могут выполнять множество функций «второго пилота» или «специалиста по выполнению миссии» в зависимости от типа самолета. До 1966 года их обязанности выполняли как офицеры, так и старшие рядовые наблюдатели морской авиации (NAO). [1]
В 1966 году рядовой персонал был отстранен от обязанностей наблюдателей морской авиации, но продолжал служить в качестве рядового летного состава, в то время как офицеры NAO получили новое обозначение NFO, и был введен знак отличия NFO . [2] NFO в ВМС США начинают свою карьеру в качестве неограниченных линейных офицеров (URL), имеющих право командовать на море и на берегу в различных сообществах типа/модели/серии самолетов морской авиации (T/M/S) и, на старшем уровне, в командовании авиакрыльев авианосцев и авианосцев на плаву и функциональных авиакрыльев, военно-морских авиабаз и других видов деятельности на берегу. Они также имеют право на повышение до старших флагманских должностей, включая командование ударными группами авианосцев, экспедиционными ударными группами, объединенными оперативными группами, номерными флотами, командованиями военно-морских компонентов и объединенными боевыми командованиями.
Небольшое количество NFO ВМС США позже выбрали горизонтальный перевод в ограниченную линию (RL) в качестве дежурных офицеров по авиационной технике (AEDO), продолжая при этом сохранять свое обозначение NFO и активный летный статус. Такие офицеры, как правило, являются выпускниками Школы летчиков-испытателей ВМС США и/или Школы последипломного образования ВМС США с высшими академическими степенями в области аэрокосмической техники или аналогичных дисциплин. AEDO/NFO имеют право командовать испытательными и оценочными эскадрильями, испытательными центрами ВМС, центрами ведения боевых действий в ВМС и занимают основные должности по управлению программами в Командовании авиационных систем ВМС ( NAVAIR ).
Аналогичным образом, военнослужащие Корпуса морской пехоты также считаются подходящими для командования на море и на берегу в составе морской авиации, а также имеют право занимать старшие генеральские должности, такие как командование авиакрыльями морской пехоты, оперативными группами «воздух-земля» морской пехоты (MAGTF), объединенными оперативными группами, экспедиционными силами морской пехоты, командованиями компонентов корпуса морской пехоты и объединенными боевыми командованиями.
Аналогом NFO в ВВС США является офицер боевых систем (CSO), который охватывает предыдущие роли штурмана , офицера систем вооружения и офицера радиоэлектронной борьбы . Хотя NFO в самолете E-2 Hawkeye ВМС выполняют функции, аналогичные функциям менеджера воздушного боя ВВС США в самолете E-3 Sentry AWACS , их учебный курс NFO более тесно связан с курсом офицеров боевых систем ВВС США.
Береговая охрана США имела недолговечное сообщество NFO в 1980-х и 1990-х годах, когда она эксплуатировала самолеты E-2C Hawkeye, взятые в аренду у ВМС. После фатальной аварии с одним из этих самолетов на бывшей военно-морской станции Roosevelt Roads , Пуэрто-Рико , Береговая охрана вернула оставшиеся E-2C ВМС и закрыла свою программу NFO. [3]
Обучение студентов NFO (SNFO) начинается так же, как и для студентов морских летчиков (SNA), с теми же академическими требованиями и почти идентичными физическими требованиями. Единственное реальное различие в физических требованиях заключается в том, что у SNFO может быть некорректированное зрение вдаль менее 20/40. И SNA, и SNFO проходят одну и ту же оценку вводного полета в ВМС, прежде чем разделяются на разные основные учебные курсы.
Программа SNFO продолжает развиваться с 1960-х годов. Сегодня SNFO обучаются по программе Undergraduate Military Flight Officer (UMFO) в Training Air Wing 6 в NAS Pensacola вместе с иностранными студентами из различных военно -морских сил и военно-воздушных сил НАТО , союзников и коалиции. Все студенты NFO начинают первичную подготовку в Training Squadron TEN ( VT-10 ), летая на учебном самолете T-6A Texan II , в конечном итоге переходя на продвинутую подготовку в Training Squadron 4 ( VT-4 ) или Training Squadron 86 ( VT-86 ). После окончания своей соответствующей продвинутой эскадрильи студенты получают свои «золотые крылья» и назначаются военно-морскими летными офицерами. После обучения студенты проходят последующую подготовку в своей соответствующей эскадрилье замены флота (FRS). [4]
Все SNFO и SNA начинают свою авиационную подготовку с морской вводной летной оценки (NIFE). NIFE состоит из нескольких этапов: академические, наземная школа, летная подготовка и физиология. Академическая часть длится три недели и охватывает аэродинамику, двигатели, правила и положения FAA, навигацию и погоду. За академической фазой следует одна неделя наземной школы. Затем каждый студент записывается в одну из двух гражданских летных школ, расположенных недалеко от NAS Pensacola . Студенты проходят около 9 часов летной подготовки на одномоторном самолете. Полеты NIFE могут быть отменены в зависимости от квалификации студентов, поступающих на обучение с лицензией частного пилота . После летной фазы студенты пройдут обучение по аэрокосмической физиологии, эвакуации и выживанию на воде и земле.
После завершения NIFE все SNFOs прибывают в VT-10 в Training Air Wing 6 для начала первичной подготовки. Вся подготовка в VT-10 проводится на самолете Beechcraft T-6A Texan II и состоит из четырех этапов (все этапы состоят из наземной школы, симуляторных занятий и летных занятий):
После окончания начальной школы SNFOs выберут между многочленной авиацией и ударной авиацией. [Примечание 1] Студенты, отобранные для наземных платформ (например, P-3 Orion , P-8 Poseidon , EP-3 Aries II , E-6 Mercury ), продолжат обучение по программе продвинутого морского командования и управления в VT-4. Те, кто выберет ударную авиацию, продолжат обучение на промежуточном уровне и останутся в VT-10.
Обучение в начальной школе 2 также осуществляется через VT-10. Это гораздо более короткая программа, состоящая из двух фаз:
После окончания среднего уровня SNFO выберут:
Отобранные кандидаты на E-2C/D Hawkeye продолжат обучение по программе углубленного изучения морского командования и управления на базе VT-4, а отобранные кандидаты на реактивные самолеты продолжат промежуточную подготовку и останутся на базе VT-10.
SNFO, предназначенные для палубных истребителей и самолетов радиоэлектронной борьбы, остаются в VT-10 и продолжают летать в T-6A Texan II. Обучение состоит из четырех этапов:
После начальной школы студенты, выбравшие E-2 или наземную морскую авиацию (P-3, P-8, EP-3, E-6), регистрируются в VT-4 для прохождения углубленной подготовки по управлению морскими силами (MC2). Программа MC2 была разработана для того, чтобы позволить SNFO получить углубленную подготовку по конкретной платформе, еще находясь в NAS Pensacola, и получить крылья перед переходом в соответствующую сменную эскадрилью флота (FRS) для обучения на своих основных боевых самолетах. Все обучение MC2 проводится в многоэкипажном тренажере (MCS), новой системе тренажеров, которая позволяет студентам тренироваться независимо, в составе экипажа одного корабля или в составе миссии из нескольких кораблей. Обучение MC2 состоит из двух фаз: Core и Strand.
SNFOs начинают обучение MC2 по "основной" программе. Эти классы включают комбинацию SNFOs, которые являются E-2C/D отобранными и наземными морскими отобранными. Обучение на этом этапе основывается на инструментальной подготовке из Primary и включает:
После завершения основной подготовки SNFO, которые перешли на обучение MC2 из Primary 1 (отборные наземные морские суда), выберут платформу своего флота. Их выбор: E-6B Mercury , P-3C Orion , EP-3E Aries II и P-8A Poseidon . После завершения выбора платформы все SNFO остаются на VT-4 для обучения «на берегу».
Продвинутая подготовка MC2 — это обучение на платформе в VT-4 через MCS, позволяющее SNFO, предназначенным для палубного сообщества E-2 или наземных сообществ P-8 или E-6, начать изучать свои обязанности на самолетах своего флота. Разработка этой программы освобождает соответствующие эскадрильи замены флота от обучения SNFO основам морской авиации и позволяет им больше сосредоточиться на продвинутой тактике флота, тем самым обеспечивая флот способными к выполнению миссий NFO. По завершении продвинутой стадии обучения студенты получают свои «золотые крылья» и назначаются офицерами летного состава ВМС.
SNFO продвигаются по одному или двум из четырех направлений в зависимости от выбранной платформы.
Цепь E-2 состоит из:
Общая навигационная цепочка состоит из:
В состав MPR входят:
Цепь E-6 состоит из:
SNFOs отчитываются перед VT-86 и летают на T-45C Goshawk. Обучение состоит из пяти этапов:
После окончания курса усовершенствованной ударной подготовки SNFO ВМС выберут:
Морские SNFO выберут:
Офицеры ВМС управляют некоторыми передовыми системами на борту большинства многопилотных военно-морских самолетов, а некоторые из них также могут выступать в качестве общих тактических командиров миссии одного или нескольких самолетов во время данной миссии. NFO не обучаются пилотированию самолета, хотя они обучаются на некоторых самолетах с двойным управлением и получают возможность практиковать основные методы летного мастерства «руководства руками». Некоторые современные и недавно выведенные из эксплуатации военно-морские самолеты с сиденьями бок о бок также имеют право работать в условиях двухпилотных погодных минимумов с одним пилотом и одним NFO. Однако в маловероятном случае, если пилот одного пилотируемого военно-морского самолета станет недееспособным, экипаж, скорее всего, катапультировался или выпрыгнул с парашютом, если это возможно, поскольку NFO не имеют квалификации для посадки самолета, особенно в условиях базирования на борту корабля.
NFO служат офицерами систем вооружения (WSOs), офицерами радиоэлектронной борьбы (EWO), офицерами радиоэлектронного противодействия (ECMO), тактическими координаторами (TACCO), бомбардирами и штурманами. Они могут быть командирами миссий самолетов, хотя в соответствии с серией инструкций OPNAVINST 3710 командир самолета , независимо от звания, всегда несет ответственность за безопасное пилотирование самолета.
Многие NFO достигают квалификации руководителя полета/секции, руководителя дивизиона, руководителя пакета, руководителя миссии и командира миссии, даже если пилот самолета не имеет этого назначения. Часто старший NFO работает в паре с младшим пилотом (и наоборот). Астронавты NFO также летали на борту Space Shuttle и Международной космической станции в качестве специалистов миссии и носят крылья астронавта NFO.
Как и их коллеги-военно-морские летчики, NFO как в ВМС, так и в Корпусе морской пехоты командовали авиационными эскадрильями, авиакрыльями авианосцев, береговыми функциональными авиакрыльями и авиагруппами, авиагруппами морской пехоты, авиасооружениями, авиабазами, авианосцами, десантными кораблями, авианосными ударными группами, экспедиционными ударными группами, авиакрыльями морской пехоты, экспедиционными силами морской пехоты, номерными флотами и компонентными командованиями объединенных боевых командований. Три NFO достигли четырехзвездного звания, один как генерал корпуса морской пехоты, служивший помощником коменданта корпуса морской пехоты , а двое других как адмиралы флота, один служил заместителем начальника военно-морских операций, прежде чем командовать Командованием сил флота США и Атлантическим флотом США , Тихоокеанским командованием США (USPACOM) и Центральным командованием США (USCENTCOM), а другой командовал Тихоокеанским командованием США , ранее командовавшим Тихоокеанским флотом США . Другой бывший унтер-офицер, прошедший переподготовку и получивший квалификацию морского летчика, также достиг четырехзвездного звания генерала корпуса морской пехоты, командовал Стратегическим командованием ВС США (USSTRATCOM), а затем занимал пост заместителя председателя Объединенного комитета начальников штабов (VCJCS).
В некоторых кругах карьеры NFO могут рассматриваться как более ограничивающие, чем их коллеги Naval Aviator (например, пилот). Например, NFO служат только на борту многоместных военно-морских самолетов, и по мере того, как некоторые многоместные самолеты снимаются с вооружения, NFO могут оказаться вытесненными, как это произошло с выводом из эксплуатации A-3 и EA-3, A-5 и RA-5, A-6, EA-6A, EA-6B, F-4 и RF-4, F-14 и S-3 и ES-3. Кроме того, по мере того, как авионика стала более совершенной, потребность в некоторых многоместных самолетах с одним или несколькими NFO сократилась.
Однако большинство военнослужащих среднего звена (а также морских летчиков) снимаемых с вооружения самолетов исторически получали возможность перейти на другую платформу самолета, например, с F-4 и F-14 на F/A-18D и F/A-18F, с A-6 на F-14, с EA-6B, S-3 и F/A-18C, с S-3 на P-3/P-8, с E-2 и F/A-18F, с EA-6B на EA-18G и с P-3 на P-8. Хотя верно, что военно-морские летчики также могут перенести свои навыки пилотирования в гражданскую карьеру в качестве пилотов коммерческих авиалиний, а унтер-офицеры не могут аналогичным образом применить свои навыки в этой карьерной сфере, если они не подкреплены соответствующими сертификатами пилотов FAA, возможности карьеры в военной авиации у унтер-офицеров остаются на одном уровне с их коллегами из числа военно-морских летчиков, как и перспективы их карьеры после окончания военной службы в гражданском секторе в оборонной, авиационной и аэрокосмической отраслях, а также в других карьерных направлениях, выходящих за рамки пилота коммерческих авиалиний.
Вице-адмирал Уолтер Э. «Тед» Картер-младший стал 62-м суперинтендантом Военно-морской академии США 23 июля 2014 года. Он окончил Военно-морскую академию США в 1981 году, был назначен офицером военно-морских сил в 1982 году и окончил Школу истребительного вооружения ВМС США (TOPGUN) в 1985 году. Карьера Картера как летчика включает в себя обширное время в море, развертывание по всему миру на F-4 Phantom II и F-14 Tomcat. Он приземлялся на 19 различных авианосцах, включая все 10 авианосцев класса Nimitz. Картер совершил 125 боевых вылетов в поддержку совместных операций в Боснии, Косово, Кувейте, Ираке и Афганистане. За время своей карьеры он налетал 6150 часов на самолетах F-4, F-14 и F/A-18 и благополучно выполнил 2016 посадок на авианосец, что является рекордом среди всех действующих и отставных летчиков ВМС США. [5]
В звании капитана контр - адмирал Ричард Данливи был первым унтер-офицером, командовавшим авианосцем USS Coral Sea (CV 43). Ранее он летал на самолетах A-3 Skywarrior , A-5 Vigilante , RA-5C Vigilante и A-6 Intruder . Позже в своей карьере он был повышен до контр-адмирала и вице-адмирала и стал первым унтер-офицером, занявшим впоследствии упраздненную должность заместителя начальника военно-морских операций по воздушной войне (OP-05). Он вышел в отставку в 1993 году в звании контр-адмирала.
Контр-адмирал Стэнли У. Брайант был первым унтер-офицером, выбранным для Программы ядерной энергетики ВМС в качестве командующего в 1986 году. Будучи капитаном, он стал первым унтер-офицером, командовавшим атомным авианосцем, когда он принял командование USS Theodore Roosevelt (CVN 71) в июле 1992 года. На своем первом посту после повышения до флагманского звания он стал первым унтер-офицером и первым авианосным летчиком, командовавшим Исландскими силами обороны в Кефлавике, Исландия, в 1994 году. Он был первым унтер-офицером, назначенным на должность заместителя командующего (тогда DCINC) Военно-морских сил США в Европе, и вышел в отставку с этой должности в 2001 году.
Командир Уильям П. Дрисколл был первым NFO, ставшим летчиком-асом , одержав пять воздушных побед над истребителями VPAF во время войны во Вьетнаме . Дрисколл получил вторую по значимости награду службы, Военно-морской крест , за свою роль в воздушном бою с северовьетнамскими МиГами в 1972 году . Дрисколл уволился с действительной службы в 1982 году, но остался в Военно-морском резерве США , летая на F-4 Phantom II , а затем на F-14 Tomcat в истребительной эскадрилье Военно-морского резерва на авиабазе Мирамар, в конечном итоге выйдя в отставку в 2003 году в звании Командира (O-5). [6] [7]
Адмирал Уильям Фэллон , NFO, летавший на RA-5C Vigilante и A-6 Intruder , был первым NFO, получившим четырехзвездное звание. Будучи трехзвездным вице-адмиралом , он был первым NFO, командовавшим пронумерованным флотом, 2-м флотом США . Позже он служил в четырех отдельных четырехзвездных назначениях, включая командование двумя объединенными боевыми командованиями . Это включало службу в качестве 31-го заместителя начальника военно-морских операций с октября 2000 года по август 2003 года; командующего, командования силами флота США и Атлантического флота США с октября 2003 года по февраль 2005 года; командующего, Тихоокеанского командования США (USPACOM) с февраля 2005 года по март 2007 года; и командующего, Центрального командования США (USCENTCOM) с марта 2007 года до своей отставки в марте 2008 года. [8]
Капитан Дейл Гарднер был первым NFO, который получил квалификацию и совершил полет в качестве специалиста по полетам астронавта NASA на борту космического челнока Challenger в ходе миссии STS-8 . Ранее он летал на F-14 Tomcat . Он вышел на пенсию в 1990 году.
Контр-адмирал Бенджамин Турман Хакер был первым флагманом NFO, выбранным в 1980 году. Ранее он летал на самолетах P-2 Neptune и P-3 Orion . Он вышел в отставку в 1988 году.
Адмирал Гарри Б. Харрис-младший был последним командующим Тихоокеанского командования ВМС США (USPACOM) до его переименования в Индо-Тихоокеанское командование ВМС США (USINDOPACOM). Он был первым NFO из сообщества морской патрульной авиации наземного базирования, который командовал пронумерованным флотом, 6-м флотом США , а позднее командовал Тихоокеанским флотом США . Он также является первым членом сообщества морской патрульной авиации наземного базирования ВМС, пилотом или NFO, получившим повышение до четырехзвездного звания. Ранее он летал на P-3C Orion и вышел в отставку в 2018 году.
Вице-адмирал Дэвид С. Николс был заместителем командующего компонентом ВВС коалиции (заместитель CFACC) во время операции «Несокрушимая свобода» и операции «Иракская свобода» . Он был первым NFO, командовавшим Центром военно-морских ударов и боевых действий в воздухе , вторым NFO, командовавшим номерным флотом, 5-м флотом США , а позднее был заместителем командующего Центральным командованием США . Ранее он летал на A-6 Intruder и вышел в отставку в 2007 году.
Генерал Уильям Л. Ниланд , Корпус морской пехоты США, был первым NFO Корпуса морской пехоты, получившим четырехзвездное звание помощника коменданта Корпуса морской пехоты . Будучи генерал-лейтенантом, он также был первым NFO, занявшим должность заместителя коменданта по авиации. Ранее он летал на самолетах F-4 Phantom II и F/A-18 Hornet . Он вышел в отставку в 2005 году.
Генерал-лейтенант Терри Г. Роблинг, USMC, был первым NFO Корпуса морской пехоты, командовавшим Силами Корпуса морской пехоты США, Тихоокеанский регион, после назначения на должность заместителя коменданта по авиации. Ранее он летал на F-4 Phantom II и F/A-18 Hornet . Он вышел в отставку в 2014 году. [9]
Вице-адмирал Нора У. Тайсон была командующим Третьим флотом США с 2015 по 2017 год, а ранее заместителем командующего Командованием флотских сил США . Она была первой женщиной-NFO, командовавшей военным кораблем, десантным кораблем USS Bataan (LHD 5), и первой женщиной-офицером ВМС, командовавшей ударной группой авианосца, Carrier Strike Group Two , на борту USS George HW Bush (CVN 77). Ранее она летала на наземных самолетах EC-130Q Hercules и E-6 Mercury TACAMO . Она была первой женщиной, командовавшей флотом ВМС США, Третьим флотом США . Она вышла в отставку в 2017 году.
Полковник Джон К. Чёрч-старший, морской пехотинец США, был первым унтер-офицером, командовавшим эскадрильей F-4 морской пехоты. Он командовал VMFA-115 , «Серебряные орлы», с 1983 по 1984 год. Будучи капитаном, полковник Чёрч, «Серебряный лис», ранее служил в VMFA-115 во время войны во Вьетнаме, во время которой он и его пилот, капитан Джеймс «Ребел» Дентон, были сбиты и впоследствии спасены. Полковник Чёрч накопил более 500 миссий на F-4. [10] Он вышел в отставку в 1990 году.
По состоянию на август 2022 года для NFO подходят следующие платформы флота:
В самолете EA-18G Growler младшие летчики назначаются офицерами радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и могут также быть командирами миссий.
На самолетах E-2C Hawkeye и E-2D Advanced Hawkeye младшие летчики изначально назначаются офицерами радиолокационной станции (RO), затем повышаются до офицеров управления воздушным движением (ACO) и, наконец, до офицеров боевого информационного центра (CICO) и CICO/командующих миссией (CICO/MC).
На самолете E-6B Mercury младшие летчики изначально назначаются на должность офицеров бортовой связи (ACO), затем повышаются до офицеров боевых систем (CSO) и, наконец, до командиров миссий (CSO/MC).
В самолете EP-3E Aries младшие летчики изначально назначаются на должность штурмана (NAV), а затем повышаются до должности офицера радиоэлектронной борьбы/оценщика сигналов (EWO SEVAL) и офицера радиоэлектронной борьбы/SEVAL/командира миссии (SEVAL/MC).
В F/A-18D Hornet должность NFO известна как офицер систем оружия (WSO) и может также иметь квалификацию командира миссии. Летал только в Корпусе морской пехоты США, последние офицеры Корпуса морской пехоты, назначенные на F/A-18D, поскольку WSO получили свои крылья NFO в 2022 году. F/A-18D в конечном итоге будет заменен в службе Корпуса морской пехоты одноместным, STOVL , F-35B Lightning II .
На самолете F/A-18F Super Hornet должность NFO известна как офицер по системам вооружения (WSO), и он также может иметь квалификацию командира миссии.
В самолете P-8A Poseidon NFO изначально назначается в качестве тактического координатора (COTAC), а затем повышается до тактического координатора ( TACCO ), а затем до TACCO/командующего миссией (TACCO/MC).
Один USN или USMC NFO назначается в эскадрилью демонстрационных полетов ВМС США , Blue Angels , как "Blue Angel #8", координатор мероприятий. Это оперативная летная должность для этого офицера, и он или она ранее летали на двухместном самолете F/A-18D "Blue Angel 7" (который заменил ранее использовавшийся F/A-18B), а теперь летает на двухместном самолете F/A-18F "Blue Angel 7" с передовым пилотом/рассказчиком команды. Они выполняют функции передового связного (ADVON) на всех площадках авиашоу, а координатор мероприятий оказывает резервную поддержку рассказчику во время всех воздушных демонстраций.
NFO также служили инструкторами на двухместных F-5F Tiger II в Школе истребителей ВМС (теперь часть Центра развития боевых действий морской авиации (NAWDC)) и инструкторами на двухместных F/A-18B и F/A-18F в эскадрильях замены флота F/A-18 ВМС США и ВМС США и Школе истребителей ВМС (NFWS, также известной как TOPGUN). Они также летали на ряде самолетов ВВС США и НАТО/союзников по Программе обмена персоналом ВМС США (PEP), включая, помимо прочего, самолеты ВВС США F-4 Phantom II , F-15E Strike Eagle и E-3 Sentry , самолеты Королевских ВВС Buccaneer S.2 , Tornado GR1/GR1B/GR4/GR4A и Nimrod MR.2 , а также самолеты Королевских ВВС Канады CP-140 Aurora .
В целом, конкретные роли, выполняемые NFO, могут существенно различаться в зависимости от типа самолета и эскадрильи, в которую он приписан.
На этих списанных самолетах также летали младшие летчики, в том числе в качестве командира миссии:
НСО также служили инструкторами/командирами миссий на выведенных из эксплуатации учебных самолетах, таких как UC-45 Expeditor , T-29 Flying Classroom , нескольких модификациях T-39 Sabreliner , TC-4C Academe , T-47A Citation II и T-43A Bobcat ВВС США .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) 
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )