Линия North Clyde (определяемая Network Rail как Glasgow North Electric Suburban line) — пригородная железная дорога в западно-центральной части Шотландии. Маршрут обслуживается ScotRail . В результате объединения железнодорожной линии Airdrie–Bathgate и линии Edinburgh–Bathgate этот маршрут стал четвертым железнодорожным сообщением между Глазго и Эдинбургом.
Линия North Clyde (известная как Dunbartonshire - Glasgow, Cumbernauld и Falkirk Grahamston в расписаниях), электрифицированная British Rail в 1960 году, проходила с востока на запад через агломерацию Большого Глазго, связывая северный Ланаркшир с западным Данбартонширом через центр города. Пятьдесят лет спустя, в 2010 году, линия была продлена Network Rail на восток от Эйрдри , путем повторного открытия линии до Батгейта , совпадающего с линией, повторно открытой British Rail из Эдинбурга .
Основная часть маршрута проходит от Эдинбург-Уэверли до Хеленсбург-Сентрал через Батгейт и Глазго-Квин-стрит (низкий уровень) . К востоку от центра Глазго есть короткая ветка до Спрингберна , а к западу есть два маршрута между Хайндлендом и Далмуиром (через Сингер и через Йокер ), а также ветки до Милнгэви и Баллока .
Линии от Партика до Далмуира и Милнгэви также используются службами Argyle Line , в то время как службы West Highland Line делят линию между Вестертоном и Крейгендораном . На востоке линия между Newbridge Junction и Edinburgh Waverley делится с линией Glasgow to Edinburgh через Falkirk Line и линией Edinburgh to Dunblane Line . В дополнение к пересадкам с услугами от Glasgow Queen Street (High Level) и Edinburgh Waverley, есть пересадки с линией Cumbernauld Line в Springburn, с линией Maryhill Line в Anniesland и с метро Glasgow Subway в Partick. Некоторые участки линии North Clyde также пересекаются грузовыми поездами.
Линия проходит через центр Глазго , а главная станция на линии — Glasgow Queen Street (Low Level). Участок через центр города в основном проходит в туннелях между High Street и бывшей станцией Finnieston (к западу от Charing Cross на пересечении Argyle Street и Kent Road). Это старейший участок подземной железной дороги в Глазго, открытый как Glasgow City & District Railway в 1886 году и опередивший Glasgow Subway примерно на десять лет.
Как и большинство пригородных железных дорог Глазго, линии North Clyde Lines, как они известны сегодня, были построены по частям из лоскутного одеяла маршрутов различных железнодорожных компаний викторианской эпохи. В дополнение к расширению к востоку от Airdrie, они перечислены ниже: [1] [ нужна страница ]
Большинство этих линий были поглощены (или являлись дочерними компаниями) North British Railway ; исключениями были Lanarkshire and Dunbartonshire Railway , которая была частью Caledonian Railway , и западная часть Caledonian and Dunbartonshire Junction Railway (которая была объединена между North British и Caledonian). Во время объединения в 1923 году North British Railway стала частью London and North Eastern Railway (LNER), в то время как Caledonian Railway стала частью London, Midland and Scottish Railway (LMS).
После национализации в 1948 году все линии перешли в собственность British Railways . Ряд бывших веток LNER, которые входили в систему North Clyde, были закрыты в 1950-х годах, поскольку дублировали бывшие линии LMS. Другие линии были закрыты из-за отсутствия движения или позже, поскольку они не были выбраны для включения в проект электрификации. Значительные прекращения пассажирских перевозок произошли на:
В 1960 году оставшаяся часть пригородной системы Норт-Клайд (Эйрдри, Спрингберн и Бриджтон-Сентрал до Милнгави, Баллок-Пирс и Хеленсбург-Сентрал, включая оба маршрута между Партиком и Далмуиром) подверглась электрификации . После церемонии в субботу 5 ноября 1960 года бесплатное общественное обслуживание электропоездами было запущено в воскресенье, а полное нормальное объявленное общественное обслуживание началось в понедельник 7 ноября 1960 года. [2] Новый узел между бывшими линиями LNER и LMS был построен в Данглассе, к западу от Боулинга, что позволило службам линии Норт-Клайд использовать бывшую линию LMS (Ланаркшир и Данбартоншир) через Дамбартон-Ист , а первоначальная линия LNER (Каледониан и Данбартоншир-Джанкшен) от Дангласса до Дамбартон-Сентрал была закрыта. Внешние области были электрифицированы до стандарта 25 кВ переменного тока 50 Гц , а центральная область, ответвления Спрингберн, Бриджтон и Милнгэви, а также линия Йокер были на 6,25 кВ переменного тока из-за ограниченных зазоров в туннелях. По мере совершенствования технологии изоляции эти линии в конечном итоге были переведены на 25 кВ.
В октябре 2010 года линия между Батгейтом и Эйрдри была полностью открыта с электрификацией на 25 кВ для обучения бригад и чартерных поездов. Участок между Батгейтом и Хеймаркетом (включая участок, который является общим с линией Глазго-Эдинбург через линию Фолкерк к востоку от Ньюбридж-Джанкшен) также был электрифицирован на 25 кВ. Эта работа была выполнена в рамках железнодорожного сообщения Эйрдри-Батгейт .
Бывшие линии Caledonian Railway на северо-западе Глазго и Данбартоншира ( Lanarkshire and Dunbartonshire Railway и Glasgow Central Railway ) закрылись для пассажиров, а затем и для грузовых перевозок. Однако участок от Rutherglen до Glasgow Central (Low Level) был вновь открыт как линия Argyle в 1979 году. Новый стыковочный узел был построен к востоку от Partick, чтобы соединить линию Argyle с линией North Clyde. Ветка Bridgeton Central закрылась для пассажиров 5 ноября 1979 года, будучи замененной вновь открытой станцией Bridgeton Cross на линии Argyle, хотя станция Bridgeton Central была сохранена в качестве пункта мойки вагонов. 17 декабря 1979 года станция Partickhill была заменена новой станцией Partick (Interchange) немного южнее, которая обеспечивает связь с метрополитеном.
Работа прогулочных пароходов на озере Лох-Ломонд прекратилась в 1980-х годах, что привело к закрытию пирса Баллок 28 сентября 1986 года. Ветка Баллок была еще больше усечена в апреле 1988 года, когда Баллок-Сентрал был заменен новой станцией Баллок на противоположном участке Баллок-Роуд, что позволило ликвидировать железнодорожный переезд . Контактная сеть от закрытого участка до пирса Баллок затем использовалась для повторного открытия линии к востоку от Эйрдри до новой конечной станции в Драмгеллохе в мае 1989 года. [ необходима цитата ]
Пассажирские перевозки из Эдинбурга в Эйрдри прекратились в 1956 году, но линия между Эдинбургом и Батгейтом была вновь открыта для пассажирских перевозок на экспериментальной основе в 1986 году и сразу же добилась успеха. В 2005 году шотландский исполнительный орган заявил, что в соответствии с планами по модернизации оставшегося участка дороги A8 до уровня автомагистрали необходимо также улучшить сообщение общественного транспорта между Глазго и Эдинбургом . Поэтому для создания четвертого прямого железнодорожного сообщения между Глазго и Эдинбургом был вновь открыт закрытый участок железной дороги Батгейт и Коатбридж между Батгейтом и станцией Драмгеллох 1989 года , а существующие линии от Ньюбридж-Джанкшен до Батгейта и Драмгеллоха до Эйрдри были модернизированы. Вся линия двухпутная и электрифицирована, с максимальной скоростью линии 90 миль в час (140 км/ч). Существующие 30-минутные интервалы движения поездов по маршрутам Хеленсбург–Драмгеллох и Милнгэви–Эйрдри были продлены до Эдинбург-Уэверли, обеспечивая улучшенный 15-минутный интервал между Батгейтом и Эдинбургом.
Новая линия получила окончательное одобрение шотландского парламента 28 марта 2007 года и королевское согласие 9 мая 2007 года. Работы начались с церемонии скашивания дерна в Ливингстон-Норт в июне 2007 года, а восстановление двухпутной линии между Ньюбриджем и Батгейтом стало первым этапом, завершившимся в октябре 2008 года.
Линия была открыта для обучения машинистов и чартерных поездов в октябре 2010 года, а пассажирские перевозки начались 12 декабря 2010 года. [3]
В рамках более широкой Программы улучшения от Эдинбурга до Глазго (EGIP) были разработаны планы по электрификации линии Cumbernauld Line и Garngad Chord, прилегающей к Springburn , что позволило бы создать электрифицированную связь между веткой Springburn линии North Clyde Line и линией Cumbernauld Line, которая тогда обслуживалась дизельными многоместными поездами до Glasgow Queen Street High Level, что позволило бы обеспечить электрификацию от Cumbernauld до нижнего уровня Glasgow Queen Street и, таким образом, связать Cumbernauld с пунктами назначения к западу от Глазго, а также освободить пропускную способность на линиях High Level от Queen Street. Контракты на улучшения были заключены в январе 2013 года, а завершение работ было запланировано на Игры Содружества 2014 года . С мая 2014 года электропоезда начали курсировать между Баллоком/Далмуиром и Камбернолдом (понедельник - суббота) и Партиком и Камбернолдом (воскресенье) с использованием классов 318, 320 и 334. [4] Поскольку восстановление Гарнгад-Хорда было отменено, поезда прямого сообщения должны были давать задний ход на станции Спрингберн. После завершения EGIP были введены прямые электрические услуги от Glasgow Queen Street High Level до Edinburgh Waverley через Камбернолд с использованием новых единиц класса 385 , заменив услуги, которые ранее давали задний ход в Спрингберне.
Поезда Argyle Line курсируют из Глазго-Сентрал (нижний уровень) в Милнгэви, Далмьюир (через Йокер) и Далмьюир (через Сингер) с интервалом в 30 минут.
Поезда компании Argyle Line курсируют из Глазго-Сентрал (низкий уровень) в Баллок (через Йокер) и Милнгэви с интервалом в 30 минут.
До электрификации пассажирские перевозки осуществлялись в основном паровозами-цистернами , в частности, класса N2 0-6-2T и класса V1/V3 2-6-2T , которые были размещены в депо в Паркхеде и Киппсе (Коутбридж).
Электрификация принесла с собой легендарные и местные электропоезда класса 303 , которые эксплуатировались из нового депо на бывшей конечной станции Хайндленд. С 1967 года к ним присоединились похожие электропоезда класса 311 , которые были построены для электрификации линии Инверклайд , но которые изначально были выделены Хайндленду для обслуживания и иногда использовались на линии Норт-Клайд. Поезда классов 303 и 311 получили прозвище «Синие поезда» из-за яркой цветовой схемы Caledonian Blue, которую они имели в 1960-х годах, в то время как большинство пассажирских составов British Railways были окрашены либо в зеленый, либо в бордовый цвет. В конце 1960-х годов их начали перекрашивать в новый стандартный Rail Blue , а с конца 1970-х годов они получили сине-серую ливрею вагонного состава. За этим последовала отличительная оранжево-черная схема Strathclyde PTE в 1980-х годах. Несколько последних сохранившихся поездов Class 303 в конце 1990-х годов получили новую карминно-кремовую ливрею SPT. В сентябре 2008 года Transport Scotland объявила, что карминно-кремовая ливрея SPT будет упразднена; поезда начнут перекрашиваться в новую синюю ливрею с белыми мотивами Saltire на концах каждого вагона.
В 1970-х годах на Шилдс-роуд к югу от Клайда было построено новое депо электровозов/электропоездов , которое взяло на себя обслуживание электропоездов, используемых на линиях Кэткарт-Серкл и Инверклайд, включая все поезда класса 311. Повторное открытие линии Аргайл в 1979 году привело к введению электропоездов класса 314 , которые были выделены для Хайндленда. Хотя они использовались почти исключительно на линии Аргайл, некоторые рейсы на линии Норт-Клайд также обслуживались поездами класса 314. В 1987 году депо Хайндленд закрылось и было заменено новыми подъездными путями в Йокере, а обслуживание было передано на Шилдс-роуд. После этого поезда класса 311 стали чаще появляться на некоторых рейсах Норт-Клайда. Однако только в 1990 году началась замена поездов класса 303, которые по-прежнему обслуживали большую часть рейсов на линии Норт-Клайд.
Электропоезда класса 320 были введены в эксплуатацию в 1990 году и заняли большую часть маршрутов Норт-Клайд, что позволило вывести из эксплуатации многие поезда класса 303 и все поезда класса 311. Несколько поездов класса 303 продолжали работать на линии Норт-Клайд до декабря 2002 года, когда они были окончательно выведены из эксплуатации. Их заменили электропоезда класса 334 Alstom Juniper вместе с поездами класса 318 , которые были каскадированы с линий Ayrshire Coast Lines . Поезда класса 318 и 334 также заменили поезда класса 314 на линии Аргайл, а они, в свою очередь, были перемещены на линии Cathcart Circle и Inverclyde Lines, чтобы заменить последние поезда 303.
В настоящее время поезда класса 334 обслуживают рейсы до Эдинбурга через Батгейт и несколько рейсов линии Норт-Клайд, а поезда класса 320 и класса 318 обслуживают большинство рейсов линии Норт-Клайд и Аргайл. Поездам класса 318 и класса 320 не разрешено работать на линиях к востоку от Эйрдри из-за отсутствия систем видеонаблюдения и зеркал на платформе, чтобы водитель мог проверить двери; на поездах класса 334 установлены системы видеонаблюдения.
Поскольку многим пассажирам, путешествующим с севера на юг через центр города, приходится идти пешком или пользоваться автобусом-шаттлом между станциями Central и Queen Street, SPT давно предлагает прямое железнодорожное сообщение между системой North Clyde и линиями, расходящимися от Glasgow Central (High Level). Это позволит осуществлять прямое сообщение со станций Renfrewshire и Ayrshire до Glasgow Queen Street (Low Level), а также откроет новые междугородние сообщения, такие как Airdrie в Paisley. План предполагает повторное открытие для пассажирских перевозок грузовой линии City Union Line между Shields Junction и Bellgrove и строительство новой кривой между Gallowgate и High Street. Повторное открытие закрытой линии от Strathbungo до Gorbals позволит поездам из Barrhead и East Kilbride использовать Crossrail. Финансирование для этой схемы еще предстоит найти, и проект остается лишь долгосрочным стремлением.
