Линия Хатт-Вэлли — это электрифицированная железнодорожная линия, эксплуатируемая компанией Transdev Wellington от имени Metlink на участке железной дороги Wairarapa Line между Веллингтоном и Аппер-Хаттом , Новая Зеландия .
Линия Hutt Valley была первой железной дорогой из Веллингтона, предшествовавшей маршруту Wellington and Manawatu Railway Company по западному побережью, который позже был приобретен New Zealand Government Railways и включен в North Island Main Trunk . Первое предложение о железнодорожной линии от Веллингтона до хребта Римутака было представлено правительству провинции Веллингтон Робертом Стоуксом в 1858 году, и пять лет спустя правительство поддержало эту идею. В 1866 году правительственный следственный комитет одобрил линию, и 2 июля 1866 года был принят Указ о железной дороге Веллингтон, Хатт-Вэлли и Вайрарапа [2]. Он разрешал строительство линии с шириной колеи 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи илиузкой колеив3 фута 6 дюймов(1067 мм); но в Англии не удалось собрать достаточно средств, и предложение о железной дороге было временно отклонено.[3]
В 1870 году премьер-министр Юлиус Фогель включил железную дорогу от Веллингтона до Вайрарапы в свою политику « Великих общественных работ », и когда он был в Лондоне, чтобы собрать средства на ряд проектов в рамках этой политики, к нему обратились подрядчики Brogden & Sons . Они получили контракт на обследование и строительство первой части линии, от Веллингтона до Нижнего Хатта , и строительство началось 20 августа 1872 года, с первым землёй, заложенной в Пипитеа в Веллингтоне. Строительство железной дороги заняло больше времени из-за трудностей, связанных с укреплением береговой линии гавани Веллингтона . В июле 1873 года железная дорога достигла Кайваравары , за ней в начале 1874 года последовала Нгауранга , а 14 апреля 1874 года — Нижний Хатт. Теперь на линию прибыли паровозы , и началось обслуживание, ежедневно в каждом направлении ходили четыре поезда (три по воскресеньям). [3]
Строительство следующего участка до Аппер-Хатта вдоль западного берега реки Хатт продвигалось быстро. 11 мая 1874 года контракт был передан Чарльзу МакКирди [4] , и линия была открыта до Сильверстрима в декабре 1875 года; это включало 272-метровый мост через реку Хатт прямо перед Сильверстримом, а в других местах тысячи мешков цемента должны были быть использованы для стабилизации маршрута железной дороги вдоль реки. Линия открылась до Аппер-Хатта 1 февраля 1876 года [3] .
28 декабря 1877 года линия до Кайтоке была официально открыта губернатором. [5] 1 января 1878 года линия до Кайтоке была открыта для публики; Кайтоке стал железнодорожной станцией для Вайрарапы почти на десять месяцев (до 16 октября). [6]
Участок в Вайрарапе открылся 12 августа 1878 года до Фезерстона . [7] Этот участок спускался по хребтам Римутака через склон Римутака .
Конечная станция железной дороги Пипитеа -Пойнт в Веллингтоне была уничтожена пожаром 16 января 1878 года, но осталась открытой. Постоянная замена южнее на Фезерстон-стрит открылась 1 ноября 1880 года; она была перемещена на север к пересечению Торндон-Куэйс и Лэмбтон-Куэйс в 1885 году и позже стала известна как железнодорожная станция Лэмбтон . Она была заменена нынешней железнодорожной станцией Веллингтона на Банни-стрит в 1937 году.
Маршрут вдоль гавани от Веллингтона до Нижнего Хатта был выпрямлен и продублирован. Работа была одобрена в 1903 году Актом об улучшении железных дорог и дорог Хатта и началась в 1904 году. От Нижнего Хатта она была завершена до Петона (1905), Роки-Пойнт (1906), Папаранги-Пойнт (1907), Нгауранги (1908), Кайваравары (1909) и Веллингтона в 1911 году. [3] [8] [9]
В 1900-х годах было добавлено несколько новых станций и подъездных путей: Трентем в 1907 году; Меллинг , подъездная дорога Gosse and Co, Питкейтли (станция и подъездная дорога), подъездная дорога Belmont Quarry Co (не путать с железнодорожной станцией Белмонт ), мост Силверстрим и Херетаунга в 1908 году.
Первоначальный маршрут был проложен вдоль западного берега реки Хатт и гавани Веллингтона, чтобы обеспечить прямой путь из Веллингтона в Уайрарапу через Нижний Хатт и Верхний Хатт.
Автоматическая однопутная сигнализация (APB) была введена в 1922 году; от Веллингтона до Нижнего Хатта 27 марта и от Нижнего Хатта до Верхнего Хатта 25 сентября. 25 мая 1927 года была введена сигнализация и блокировка на двухпутной развязке Хатт-Вэлли до Ватерлоо (тогда ответвление). Позже (1930-е годы?) между Нгахурангой и Петоне в Роки-Пойнт был установлен стрелочный замок с замком-переходом под названием Halfway , чтобы обеспечить работу по одной линии, когда путь со стороны моря (южный) был непригоден для использования из-за южных штормов. Но он использовался редко и был демонтирован около 1958 года во время перекладки путей. Для (невезучего) оператора был предоставлен одноместный домик, который все еще был там в 1998 году. [10]
В 1924 году Законом о разрешении на железные дороги 1924 года было разрешено расширение линии Веллингтон-Нейпир (дублирование Нижней долины Хатт) примерно на 9 миль 34 цепи (15,2 км). [11]
В 1925 году Закон о заселении земель долины Хатт содержал положение о железнодорожной ветке от Петон до Ватерлоо [12] , известной как Ветвь долины Хатт или Ватерлоо. Первоначально планировалась одна линия, но поскольку требовался существенный 233-метровый мост с 17 опорами через реку Хатт в Аве, и поскольку это должна была быть будущая главная линия, поскольку маршрут Западного Хатта не мог быть продублирован к северу от Меллинга, новая линия была двухпутной. Она была построена Департаментом общественных работ , и работы начались в апреле 1925 года, до того, как первый дерн был перевернут премьер-министром Гордоном Коутсом 16 апреля 1925 года. [13] Строительство было простым с минимальными земляными работами, хотя промышленные проблемы в Великобритании задержали поставку стальных балок, а временную конструкцию едва не смыло наводнением. Были построены три новые станции в Аве , Уобёрне и Ватерлоо . Новая линия была открыта Коутсом 26 мая 1927 года. [14]
За филиалом в долине Хатт вскоре последовал филиал в Грейсфилде, присоединившийся к новым мастерским Хатта железнодорожного департамента 1 апреля 1929 года. [8]
В 1938 году министр железных дорог Дэн Салливан заявил, что расширение и дублирование линии от Ватерлоо до Силверстрима или Аппер-Хатта еще не рассматривалось Кабинетом министров. [15] Премьер-министр Сэвидж в июне упомянул о предлагаемых улучшениях железной дороги на других линиях. [16]
После Второй мировой войны в долине Хатт наблюдался значительный рост населения, особенно с созданием государственных жилых комплексов в Наэнаэ и Таита (тогда известных как Таита), и было одобрено расширение ветки Хатт-Вэлли для обслуживания этих двух районов. Уже построенная до Ватерлоо как двухпутная, следующая секция до Наэнаэ открылась 7 января 1946 года первоначально как однопутная. 14 апреля 1947 года открылась линия до Таита, а участок от Ватерлоо до Наэнаэ стал двухпутным. Участок от Наэнаэ до Таита был продублирован 22 февраля 1953 года. Предложение о продлении линии Таита для соединения с первоначальной главной линией долины Хатт было одобрено в феврале 1946 года, и в начале 1950-х годов это было реализовано. 28 февраля 1954 года участок старой главной линии между Меллингом и Хейвордом (теперь Manor Park ) был закрыт, оставив участок от Нижнего Хатта до Меллинга в качестве ответвления Меллинга . На следующий день открылся новый участок от Таиты до Хейворда, а ответвление долины Хатт было включено в линию Вайрарапа. Первоначально однопутный участок был продублирован 19 июля 1954 года. [17] [18]
Электрификация была одобрена в ответ на нехватку угля после Второй мировой войны и также была реализована в 1950-х годах, с первым электрифицированным участком, открытым 14 сентября 1953 года от перекрестка Главной магистрали Северного острова в Кайвараваре до Таиты. Старый мост через реку Хатт до Силверстрима был признан непригодным для электрификации, и было построено отклонение на север по новому мосту. Была предложена прямая линия от Таиты до Силверстрима через ущелье Таиты с туннелем, исключающая маршрут через реку до Хейворда, а затем обратно в Силверстрим, но почва через ущелье была признана непригодной, и вместо этого были построены два моста. [8] Часть первоначальной линии, замененной новым маршрутом до Силверстрима, была сохранена железной дорогой Силверстрим . [17]
19 июля 1954 года железная дорога была продублирована до точки севернее Хейворда, а 21 ноября был введен в эксплуатацию один путь на новом ответвлении Силверстрим. Дублирование от Хейворда до Трентама было завершено 26 июня 1955 года. [19] 24 июля электрификация была завершена до Аппер-Хатта, и дизельные пригородные пассажирские поезда к северу от Таиты прекратили движение. [17]
3 ноября 1955 года Rimutaka Incline был заменен туннелем Rimutaka , что ускорило движение из долины Хатт в Вайрарапу. Это включало в себя изменение маршрута линии Wairarapa к северу от Верхнего Хатта. Маршрут Kaitoke через Kaitoke и Summit в хребтах Rimutaka на западном конце склона был закрыт и заменен линией через Maymorn к туннелю. [17]
В июне 2013 года линия Hutt Valley была перерезана вечером 20 июня между Нгаурангой и Петоне из-за размыва линии в нескольких местах во время шторма 20–21 июня . Службы линий Hutt Valley и Wairarapa между Петоне и Веллингтоном были заменены автобусами. KiwiRail пришлось заполнить рельсы более чем 1400 кубометров насыпи. [20] [21] [22] Служба была восстановлена утром 27 июня. [23] [24] [25] [26]
Железнодорожная станция Kaiwharawhara была внезапно закрыта в июне 2013 года, когда обнаружилось, насколько сильно проржавел мост . В ноябре 2013 года региональный совет Большого Веллингтона (GWRC) проголосовал за ее постоянное закрытие, поскольку по соображениям охраны здоровья и безопасности было слишком дорого и практически невозможно модернизировать станцию, чтобы обеспечить свободный доступ по пандусам для пассажиров с ограниченными возможностями.
Работа по созданию двухколейного участка Трентам — Аппер-Хатт началась в ноябре 2019 года. Первоначально предполагалось, что он займет восемнадцать месяцев и обойдется в 300 миллионов долларов, но модернизация была завершена (спустя два года), и первые поезда отправились 14 ноября 2021 года. Проведенные работы включали модернизацию станций Трентам и Уоллесвилл (на которую GWRC выделила 3 миллиона долларов), а также станции Аппер-Хатт. Участок от Аппер-Хатта на юг до Трентама был оборудован для двунаправленной сигнализации, чтобы поезда могли ходить по любому пути в любом направлении, с возможностью дальнейшего расширения двунаправленной сигнализации до Херетаунги. Ожидается, что модернизация улучшит работу как пригородных пассажирских поездов до Аппер-Хатта, так и линии Вайрарапа , с более длинным кольцом в Аппер-Хатте для приема лесовозных поездов Вайрарапа. [27] 15 ноября 2021 года был введен в эксплуатацию второй путь между Трентамом и Аппер-Хаттом. [28]
В 2023 году начались работы по проекту общего пути и дамбы Petone Ngaurange (стоимостью около 312 миллионов долларов), который обеспечит широкую велосипедную и пешеходную дорожку, а также большую защиту для автомобильных и железнодорожных путей. Была высказана обеспокоенность по поводу гибели пяти корора (маленьких синих пингвинов), которые вышли на берег, чтобы гнездиться. [29] Проект включает мост через южный конец линии. [30]
В 2024 году городской совет Хатта обнаружил, что мост на Куба-стрит 1928 года над линией Хатта был подвержен землетрясениям, поскольку он составлял всего 19% от предельного состояния (ULS). Его должны были отремонтировать, оценочная стоимость составила 2,1 миллиона долларов. Ежегодно по линии ездят 570 000 пассажиров и перевозят 370 000 тонн грузов. [31]
Семь тяговых подстанций вдоль линии получают электроэнергию из распределительной сети Wellington Electricity напряжением 11 000 вольт и преобразуют и выпрямляют ее в постоянный ток напряжением 1500 вольт для воздушных тяговых линий. Подстанции расположены в Веллингтоне, Кайвараварахаре, Петоне, Вобурне, Помаре, Силверстриме и Аппер-Хатте. Также имеется некоторая поставка с тяговой подстанции Нижнего Хатта на линии Меллинг. Также вдоль линии есть три подстанции «перекрестной связи» в Роки-Пойнт, Эпуни и Херетаунге, которые обеспечивают функцию переключения, но не имеют трансформаторов или выпрямителей.
Паровозы классов C , D и L работали по первоначальному маршруту в 1870-х и 1880-х годах. [3]
В 1905 году D 137 использовался в испытаниях на линии Hutt Valley Line для обслуживания « вагонов » между Нижним и Верхним Хаттом [32], основанных на концепции, которую генеральный директор Департамента железных дорог наблюдал на востоке Соединенных Штатов. Это включало в себя перевозку D 137 вагона, вмещавшего 24 пассажира первого класса и 48 пассажиров второго класса, и имевшего купе для охранника. Он оказался неэкономичным и чрезвычайно избыточно мощным, и, соответственно, вскоре был выведен из эксплуатации, а Департамент железных дорог продолжил исследования настоящих вагонов, что привело к появлению различных классов, охватываемых общим обозначением класса RM . [33]
11 декабря 1897 года линия Вайрарапа была достроена до пересечения с линией Палмерстон-Норт–Гисборн в Вудвилле , что позволило запустить Napier Express из Веллингтона через долину Хатт и Вайрарапу в Нейпир в заливе Хокс . Это обеспечивало первоклассное обслуживание на линии долины Хатт до начала 1909 года, когда она была перенаправлена через маршрут западного побережья, который Департамент железных дорог недавно приобрел у компании Wellington and Manawatu Railway Company . [34] Его заменой стал Wairarapa Mail , экспресс-поезд, который курсировал по бывшему участку Napier Express от Веллингтона до Вудвилла. Через долину Хатт экспресс обычно перевозился паровозами-танками класса WW . [35] В 1936 году вагоны Вайрарапы начали курсировать по Вайрарапе, что привело к снижению частоты движения экспресса и в конечном итоге к его отмене в 1948 году. С тех пор на линии Вайрарапа не работал ни один провинциальный экспресс. [36]
В 20 веке, до электрификации, паровозы-цистерны классов W AB и WW обычно тянули пригородные поезда. До полной электрификации перевозки за пределами Таиты осуществлялись тепловозами класса DE . Полная электрификация разделила обязанности между многоместными английскими электрическими составами класса DM/D и вагонными поездами, тянущимися электровозами классов ED и EW , последний класс был заказан для электрифицированной сети Веллингтона, когда был одобрен проект электрификации долины Хатт. ED были сняты с эксплуатации к 1980 году, а EW — к 1983 году.
В 1982-83 годах были введены в эксплуатацию электропоезда EM/ET «Ganz Mavag» , которые взяли на себя большую часть перевозок, так что электропоезда DM/D, использовавшиеся на линии с 1953 года, использовались только в часы пик. [8] Введение электропоездов класса FP/FT «Matangi» с 2011 года обеспечило дополнительную пассажировместимость и позволило вывести из эксплуатации оставшиеся электропоезда класса DM/D в 2012 году.
С 2016 года поезда эксплуатируются компанией Transdev Wellington под брендом Metlink ; ранее пригородные перевозки Metlink осуществлялись компанией Tranz Metro .
Поезда ходят по линии часто с остановками на 17 станциях. В часы пик поезда ходят каждые 20 минут в течение дня, каждые полчаса в субботу и воскресенье и каждый час ранним утром и поздним вечером, останавливаясь на всех станциях. В часы пик по линии ходят два поезда каждые 20 минут: первый отправляется из Аппер-Хатта и останавливается на всех станциях до Таиты , затем идет экспрессом до Веллингтона, останавливаясь только в Ватерлоо ; второй отправляется из Таиты и останавливается на всех станциях до Петоны , затем идет экспрессом до Веллингтона ( в часы пик до Нгауранги ходят только поезда линии Меллинг ).
Kaiwharawhara была внезапно закрыта в июне 2013 года, когда обнаружилось, насколько сильно проржавел мост. В ноябре 2013 года GWRC проголосовал за его постоянное закрытие, поскольку по соображениям охраны здоровья и безопасности было слишком дорого и практически невозможно модернизировать станцию, чтобы обеспечить свободный доступ по пандусам для пассажиров с ограниченными возможностями.
Пригородные поезда Metlink, идущие в Мастертон и из Мастертона в Вайрарапе – Wairarapa Connection – дополняют линию Hutt Valley Line. Они ходят несколько раз в день, используя дизельные локомотивы класса DFT и вагоны классов SW и SE .
С декабря 1897 года и до приобретения WMR в декабре 1908 года линия Wairarapa была частью основного маршрута Департамента железных дорог из Веллингтона. После того, как западный прибрежный маршрут железнодорожной магистрали Северного острова стал доступен, все грузы, которые можно было перенаправить, отправлялись по этой линии из-за затрат и неэффективности отправки их по Rimutaka Incline. Соответственно, линия Wairarapa заметно снизилась как грузовой маршрут, хотя она стала более желательной как второстепенный маршрут к NIMT после того, как Incline был заменен туннелем Rimutaka в 1955 году. Сегодня грузовые поезда KiwiRail курсируют через долину Хатт между Веллингтоном и Вайнгавой , к югу от Мастертона. Некоммерческие услуги также регулярно выполняются для перевозки оборудования в мастерские Хатт и обратно. После упадка классов ED и EW все грузовые поезда обслуживаются дизельными локомотивами. [8]
В 2003 году региональный совет Большого Веллингтона предложил продлить двухпутную линию от Трентама до Аппер-Хатта и продлить электрификацию к северу от Аппер-Хатта до Тимберли и Крукшанк-роуд. [37] Региональный железнодорожный план 2011–2012 годов (RRP) предлагал начать дублирующие работы между Трентамом и Аппер-Хаттом в 2012 году. [38] Двухпутная линия на участке Трентам — Аппер-Хатт была подтверждена GWRC в июне 2014 года с принятием регионального плана общественного транспорта. [39]
В 2012 году региональный совет Большого Веллингтона принял решение изучить возможность расширения электрификации с поездами Матанги к северу от Аппер-Хатта до новой станции в Тимберли и к северу от Вайканае до Отаки (предполагаемая стоимость проекта Отаки составляет 30 миллионов долларов). [40]
Обзор 2013 года и проект обзора 2014 года регионального плана общественного транспорта Веллингтона подтвердили, что подробный анализ новой станции в Раумати (которая была «критерием жизнеспособности» для других новых станций) показал, что новая станция там не была оправдана; что смоделированный пассажиропоток в час пик должен был составить около 300 новых пассажиров, и большинство пользователей Раумати перешли бы со станции Парапарауму. Расширения сети за пределы текущих ограничений железнодорожной эксплуатации Metlink будут осуществляться «шаттлами или неэлектрифицированными службами», курсирующими до Веллингтона. [41]
Улучшения обслуживания, предложенные в мае 2017 года, включали двухпутную линию длиной 2,7 км между Трентемом и Аппер-Хаттом; для чего GWRC искал государственное финансирование. Некоторые тяговые столбы на линии Хатт требовали «срочной» замены. [42] Отказ электропитания и сигналов в феврале 2018 года был вызван кабелем электропитания сигналов, датируемых 1950-ми годами (на самом деле не временами Второй мировой войны). [43] В декабре 2017 года KiwiRail заявила, что предлагаемая двухпутная линия от Трентема до Аппер-Хатта задержит предложения по велосипедной дорожке до Аппер-Хатта. [44]
В 2018 году KiwiRail объявила, что $49 млн будет потрачено на модернизацию и обслуживание линии, включая двухпутный участок однолинейной линии от Трентама до Аппер-Хатта и замену столбов, воздушных проводов и сигнального оборудования. Работа началась и будет завершена в 2021 году. [45] Министр Фил Туайфорд объявил 9 октября 2018 года, что предлагаемые $196 млн для региона включают $96 млн для линии Вайрарапа; $50 млн в Вайрарапе и $46,2 млн к югу от туннеля Римутака, включая двухпутный участок от Трентама до Аппер-Хатта. Работы должны начаться в апреле 2019 года. [46] Двухпутный участок от Трентама до Аппер-Хатта ($46,2 млн) будет завершен в 2021 году, и будут включены обновление путей, а также модернизация формирования и дренажа. Перепланировка Woburn Junction (2021; 2,08 млн долларов) позволит быстрее добраться до ветки Грейсфилд и железнодорожных мастерских Хатт. [47]
Ожидается, что работы по строительству двухпутной железной дороги протяженностью 2,5 км от Трентама до Аппер-Хатта займут восемнадцать месяцев и начнутся в октябре 2019 года. [48] Работы по строительству тяговой установки на линии Хатт должны начаться примерно в сентябре 2019 года, а работы по строительству станции метро — в марте 2020 года. [49]
Двухпутная линия от Трентама до Аппер-Хатта и другие улучшения на станциях Трентама, Уоллесвилля и Аппер-Хатта были завершены в ноябре 2021 года. [50]
41°12′49.77″ю.ш. 174°55′15.95″в.д. / 41.2138250°ю.ш. 174.9210972°в.д. / -41.2138250; 174.9210972