Линкоры класса Queen Elizabeth представляли собой группу из пяти супердредноутов, построенных для Королевского флота в 1910-х годах. Эти линкоры превосходили по огневой мощи, защите и скорости своих предшественников из Королевского флота класса Iron Duke , а также предшествующие немецкие классы, такие как класс König . Соответствующие корабли класса Bayern в целом считались конкурентоспособными, хотя класс Queen Elizabeth был на 2 узла (3,7 км/ч) быстрее и превосходил немецкий класс по численности в соотношении 5:2. Королевы Элизабет обычно считаются первыми быстроходными линкорами своего времени.
« Queen Elizabeth » были первыми линкорами, вооруженными 15-дюймовыми (381 мм) орудиями , и были описаны в издании Jane's Fighting Ships 1919 года как «самый успешный тип крупного корабля из когда-либо созданных». [1] Они много служили в обеих мировых войнах. «Barham» был потерян в результате атаки подводной лодки в 1941 году, но другие пережили войну и были списаны в конце 1940-х годов.
Ранняя история проектирования класса Queen Elizabeth не очень хорошо известна, поскольку в архивах Адмиралтейства сохранилось не так много записей . Когда Уинстон Черчилль стал первым лордом Адмиралтейства в октябре 1911 года, корабли Военно-морской программы 1911–1912 годов, четыре линкора класса Iron Duke и линейный крейсер HMS Tiger были заказаны, и началась предварительная проектная работа над новым классом линкоров, запланированных для Военно-морской программы 1912–1913 годов. Каждый класс получил свое собственное алфавитное обозначение, причем Iron Duke s был MIV, четвертой основной итерацией проекта M. Предположительно, улучшенные корабли 1912–1913 годов были проектом N, но никаких подробностей о нем не было найдено в записях Адмиралтейства. Буква O в это время не использовалась. Военно-морской историк Норман Фридман полагает, что проект P был тихоходным судном, вооруженным десятью 15-дюймовыми (381-мм) орудиями, основываясь на мимолетном упоминании в официальной истории военно-морского строительства во время Первой мировой войны о том, что такой корабль был предшественником Queen Elizabeth s. [2]
Черчилль и отставной Первый морской лорд , адмирал флота лорд Фишер в это время вели длительную переписку, и Фишер выступал за быстрый (вероятно, 28- узловой (52 км/ч; 32 мили в час)) корабль, вооруженный восемью пушками и почти такой же хорошо бронированный, как линкор, что-то, что он иногда называл «супер-Lion», имея в виду линейный крейсер HMS Lion . Фридман полагает, что директор военно-морского строительства (DNC) сэр Филипп Уоттс обозначил концепцию Фишера как Проект Q, а более медленную версию, класс Queen Elizabeth, как Проект R. «Таким образом, уничтожение документов могло скрыть реальность того, что вместо того, чтобы быть впечатляющим шагом вперед по сравнению с предыдущими линкорами, Queen Elizabeth были медленной версией корабля, который Фишер и, вероятно, Черчилль очень хотели. Большая часть фрагментарных свидетельств в пользу быстрого корабля может быть найдена в письмах Фишера Черчиллю». [3]
Тактическая миссия этих кораблей изображается как достаточно быстрая, чтобы маневрировать, чтобы поймать голову линии противника и сконцентрировать огонь против нее, [4] но на самом деле они были предназначены для того, чтобы помешать немецким линейным крейсерам, которые были более тяжело бронированы, чем их британские эквиваленты, сделать то же самое с британским флотом. В меморандуме Черчилля контр -адмиралу Гордону Муру , третьему морскому лорду , от 27 октября 1912 года говорилось, что «скорость и мощь Queen Elizabeth s... достаточны для защиты линейного флота от любого поворотного движения немецких линейных крейсеров. [5]
Под влиянием Фишера Черчилль приказал разработать 42- калиберную пушку BL 15-inch Mk I, используя кодовое название «14inch Experimental» в январе 1912 года. Это было рискованное решение, поскольку разработка новых тяжелых орудий и их башен обычно была многолетним проектом, и неудача серьезно задержала бы завершение строительства кораблей. Первая орудийная башня была успешно испытана 6 мая 1914 года, вероятно, к большому облегчению Адмиралтейства. [6]
Адмиралтейство приняло решение о конструкции « Королевы Елизаветы » 15 июня 1912 года, а решение о том, будут ли они использовать исключительно мазут, было отложено на последующее заседание. Это заседание, должно быть, состоялось вскоре после этого, поскольку проект, получивший штамп Совета на следующий день, был на нефтяном топливе. Проект не был оптимизирован для сжигания нефти вместо угля, и топливные баки имели другие требования, чем угольные бункеры, запланированные ранее. Юстас Теннисон д'Эйнкур , DNC, который последовал за Уоттсом, подсчитал, что изменение на столь поздней стадии процесса проектирования стоило около 300 длинных тонн (300 т ), которые можно было бы использовать с большей пользой. Чтобы гарантировать поставку нефти в военное время, Черчилль заключил Англо-персидскую нефтяную конвенцию . [7]
Фишер также считал, что корабли 1912–1913 годов должны быть линейными крейсерами, а не обычной смесью из трех линейных кораблей и одного линейного крейсера. Черчилль изначально согласился с ним, но его убедили вернуться к первоначальному плану, к большому негодованию Фишера. [6] Учитывая скорость новых кораблей, которая, как предполагалось, составляла 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч), было решено, что линейный крейсер не понадобится, и вместо него будет построен четвертый линкор. Когда Федерация малайских государств предложила профинансировать еще один крупный корабль, Адмиралтейство решило добавить пятую единицу к классу, HMS Malaya . [8]
В некоторых отношениях корабли не совсем соответствовали своим чрезвычайно высоким требованиям. Они были серьезно перегружены, в результате чего осадка была чрезмерной, и они не могли достичь запланированной максимальной скорости в 25 узлов. В этом случае сочетание нефтяного топлива и большего количества котлов обеспечивало служебную скорость около 24 узлов (44 км/ч; 28 миль/ч), что все еще было полезным улучшением по сравнению с традиционной скоростью линии боя в 21 узел (39 км/ч; 24 мили/ч) и достаточно быстрым, чтобы считаться первыми быстрыми линкорами . [9] После того, как адмирал Ютландии Джон Джеллико убедился, что самый медленный корабль этого класса способен развивать скорость всего около 23 узлов (43 км/ч; 26 миль/ч), он пришел к выводу, что, поскольку это следует считать скоростью эскадры, было бы небезопасно рисковать ими в операциях вдали от основного линейного флота.
Длина кораблей класса Queen Elizabeth составляла 600 футов 6 дюймов (183,0 м) между перпендикулярами , 634 фута 6 дюймов (193,4 м) по ватерлинии и общая длина 643 фута 9 дюймов (196,2 м) без учета кормового мостика , установленного на нескольких кораблях. Ширина кораблей составляла 90 футов 6 дюймов (28 м), а осадка — 33 фута 7 дюймов (10,2 м) при полной загрузке . Нормальное водоизмещение составляло приблизительно 32 590 длинных тонн (33 113 т) и 33 260 длинных тонн (33 790 т) при полной загрузке . Метацентрическая высота кораблей составляла 6,5 футов (2,0 м) при полной загрузке. Их экипаж насчитывал от 923 до 951 офицеров и рядовых ; к 1920 году численность экипажа выросла до 1016, а затем до 1025. Служба в качестве флагмана увеличила это число с 1249 до 1262 в том же году. [10] [11]
Они были оснащены двумя наборами паровых турбин с прямым приводом , агрегаты Parsons были установлены на Queen Elizabeth , Warspite и Malaya, в то время как Barham и Valiant имели турбины Brown-Curtis. Последняя пара не была оборудована крейсерскими турбинами для улучшения экономии топлива на малых скоростях, которые использовались на первых трех кораблях. Каждый турбинный набор приводил в движение два вала с 12-футовыми (3,7 м) трехлопастными винтами , используя пар, вырабатываемый 24 котлами Babcock & Wilcox при рабочем давлении 235 фунтов на квадратный дюйм (1620 кПа ; 17 кгс/см2 ) на всех, кроме Warspite и Barham , которые получили котлы, изготовленные Yarrow . Котлы были соединены в пару дымовых труб . Турбины были разделены на три водонепроницаемых отсека, расположенных бок о бок; турбины низкого давления, приводящие в движение внутреннюю пару валов, находились в центральном машинном отделении вместе, в то время как внешние турбины высокого давления находились в помещениях по обе стороны. [12]
Турбины были рассчитаны на 75 000 лошадиных сил на валу (56 000 кВт ) при перегрузке и должны были дать кораблям максимальную скорость 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч), [13] хотя они не достигли этого. Из-за войны только Barham провел свои морские испытания на измеренном курсе; в августе 1916 года он достиг максимальной скорости 23,9 узла (44,3 км/ч; 27,5 миль/ч) от 70 788 л. с. (52 787 кВт) при глубокой нагрузке. [14] Запас топлива составлял 3400 длинных тонн (3500 т) мазута, что позволяло кораблям проходить 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль) на крейсерской скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч), которая сокращалась до 1600 морских миль (3000 км; 1800 миль) на полной скорости. [13]
Класс Queen Elizabeth был оснащен восемью 15-дюймовыми орудиями Mk I, заряжаемыми с казенной части (BL) , в четырех двухорудийных башнях, в двух парах сверхбыстрой стрельбы спереди и сзади надстройки, обозначенных «A», «B», «X» и «Y» спереди назад. Первоначально орудия снабжались 80 снарядами на орудие, но позже магазины были модифицированы, чтобы позволить до ста снарядов на орудие. [13] Корабли несли орудия в установках Mk I, которые допускали возвышение до 20 градусов и склонение до -5 градусов. Установки имели вес 782 тонны и поезд от -150 до +150 градусов. Сами орудия имели вес 101 тонны. [15] Их можно было заряжать под любым углом, но экипажи обычно возвращались к +5 градусам, так как таким образом орудия можно было быстрее очистить. Они стреляли снарядами весом 1929 фунтов (875 кг) с начальной скоростью 2450 футов/с (750 м/с) на дальность 24 423 ярда (22 332 м). Их расчетная скорострельность составляла один выстрел каждые 36 секунд. [16]
Орудие оставалось конкурентоспособным даже во время Второй мировой войны после дальнейшей модернизации снарядов и установки с большей высотой возвышения, а HMS Warspite в конечном итоге записал на свой счет попадание во время битвы при Калабрии , которое по сей день является одним из самых дальних попаданий корабельной артиллерии в истории — 24 000 метров (26 000 ярдов).
Орудия могли подниматься на 20° и опускаться на −5°, но прицелы башни могли подниматься только на 15°, что фактически ограничивало дальность, которую можно было достичь, если только не вести огонь под руководством директора. Прицелы были оборудованы так, чтобы орудия могли стрелять при полном заряде или с зарядом в 3 ⁄ 4. [17]
Вспомогательная батарея корабля состояла из шестнадцати 45-калиберных орудий BL 6-inch (152 мм) Mk XII . [13] Орудия имели начальную скорость 2825 футов/с (861 м/с) для своих 100-фунтовых (45 кг) снарядов. При максимальном угле возвышения 15 градусов они имели дальность стрельбы 13 600 ярдов (12 400 м). [18] Согласно проекту, двенадцать из них были установлены в казематах на верхней палубе , по шесть штук на борту судна в средней части корабля ; остальные четыре орудия находились на главной палубе в кормовой части рядом с башней «Y». В попытке улучшить проблемы затопления, которые казематные орудия на кораблях класса Iron Duke имели при сильном волнении, орудия на Queen Elizabeth были перемещены назад с башни «A» на башню «B», но это мало что изменило в обслуживании. Кормовые орудия были более склонны к затоплению и были фактически бесполезны даже при умеренном волнении. Только Queen Elizabeth была укомплектована ими; одна пара была снята, а другая была перемещена на бак и защищена орудийными щитами в мае 1915 года. Казематы были покрыты листами металла для улучшения их мореходных качеств. Другие корабли были аналогичным образом модифицированы во время оснащения . [19]
Каждое орудие было снабжено 130 снарядами . Укладка была предусмотрена для 30 снарядов на каждое орудие, поскольку единственные подъемники боеприпасов для них находились в передней части батареи. Капитан Морган Сингер , командир артиллерийской школы RN HMS Excellent , раскритиковал это расположение, заявив, что оно оказалось неэффективным на додредноутных линкорах, и он рекомендовал использовать подъемники земснаряда , поскольку они были намного быстрее. Его комментарии были отклонены, поскольку Адмиралтейство считало, что орудия будут использоваться только периодически, когда эсминцы попытаются приблизиться к дальности торпедного пуска, и они хотели сохранить перерыв в подаче кордита между магазинами и батареей. В эксплуатации это привело к тому, что расчеты орудий держали дополнительные снаряды немедленно доступными для орудий на случай, если они понадобятся. [20] Это привело к пожару боеприпасов на борту Malaya во время Ютландского сражения , который едва не привел к потере корабля. [21]
На кораблях также были установлены четыре 3-фунтовых (47-миллиметровых (1,9 дюйма)) салютных орудия . Их зенитное (ПВО) вооружение состояло из двух скорострельных (QF) 3-дюймовых (76 мм) 20-кубовых орудий Mk I [i] . Они были оснащены четырьмя подводными 21-дюймовыми (533 мм) торпедными аппаратами , по два на каждом борту. Каждый корабль был снабжен в общей сложности 20 торпедами Mk II или Mk IV . [13]
Корабли класса Queen Elizabeth комплектовались двумя директорами управления огнем . Тот, что был установлен над боевой рубкой, был защищен бронированным колпаком и был оснащен 15-футовым (4,6 м) дальномером . Другой директор находился на вершине треноги-мачты и был оснащен 9-футовым (2,7 м) дальномером. Основное вооружение также могло управляться башней «X», и каждая башня была оснащена 15-футовым дальномером. Директор управления торпедами с 9-футовым дальномером был установлен в кормовой части надстройки. [ необходима цитата ] Вспомогательное вооружение в основном контролировалось директорами, установленными по обе стороны от компасной платформы на фок-мачте, как только их начали устанавливать в марте 1917 года. Дальномеры в башнях «B» и «X» были заменены на 30-футовые (9,1 м) модели между 1919 и 1922 годами. [22]
В 1918 году на крышах башен «B» и «X» всех кораблей были установлены взлетные платформы. В общей сложности корабли несли три истребителя и семь разведывательных самолетов . [23]
Броневая защита была модифицирована по сравнению с предыдущим классом Iron Duke , с более толстым поясом и улучшенной подводной защитой. [8] Масштаб палубной брони был менее щедрым, хотя и типичным для современной практики.
Еще один корабль был утвержден в 1914 году и должен был быть назван Agincourt (название позже было применено к дредноуту, экспроприированному у Османской Турции ). Хотя большинство источников и несколько официальных документов в Ships Cover [ii] описывают его как дальнейшее повторение проекта Queen Elizabeth , один историк - Николас Ламберт - предположил, что Agincourt был бы построен по линиям линейных крейсеров. Этот проект сохранил бы вооружение Queen Elizabeth , но заменил бы более тонкую броню до 10 дюймов (254 мм) вместо 12 дюймов (305 мм), например], чтобы получить максимальную скорость 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). [24]
Как бы то ни было, Agincourt был отменен в начале войны в 1914 году. [25] Отмена, предложенная Черчиллем в меморандумах от 1 и 14 июня 1914 года, была направлена на сокращение примерно £900 000 от военно-морских оценок того года, что встретило сопротивление со стороны ведущих членов правящей Либеральной партии. Было предложено построить новый тип полупогружного торпедного крейсера , класса Polyphemus , вместо Agincourt , и подводные лодки вместо другого запланированного линкора, HMS Resistance , и вместо всех, кроме двух или трех запланированных на тот год эсминцев. [26]
Во время Первой мировой войны «Королева Елизавета» была отделена от эскадры и приняла участие в Дарданелльской операции , но не смогла попасть в Ютландию , поскольку находилась в доке на ремонте.
В Ютландском сражении четыре корабля сформировали 5-ю боевую эскадру адмирала Хью Эван-Томаса , и в столкновении с немецкой 1-й разведывательной группой под командованием адмирала Франца фон Хиппера они «стреляли с необычайной скоростью и точностью» (по словам адмирала Шеера , командующего Флотом открытого моря), повредив SMS Lützow и SMS Seydlitz , а также ряд других немецких военных кораблей. Эти линкоры смогли атаковать немецкие линейные крейсеры на расстоянии 19 000 ярдов (17 400 м), что было за пределами максимальной дальности стрельбы немецких орудий. [27] Три из Queen Elizabeth получили попадания от немецких военных кораблей во время боя, но все они вернулись домой. Warspite был наиболее сильно поврежден, его руль заклинило, и он получил пятнадцать попаданий, едва не затонув.
Между войнами корабли получили значительные обновления, включая новые механизмы, котлы с малыми трубами, модернизацию палубной брони, броню торпедного пояса , ствольные трубы, новое вспомогательное вооружение и зенитное вооружение, а также множество улучшений в артиллерийском деле и электронике. Queen Elizabeth , Valiant и Warspite были наиболее модернизированы, все три получили новую блочную надстройку « Queen Anne's Mansions » для мостика, в то время как двадцать 4,5-дюймовых орудий двойного назначения в 10 башенных установках заменили 6-дюймовые казематные вспомогательные орудия на Queen Elizabeth и Valiant . Warspite сохранил свои 6-дюймовые вспомогательные орудия, теперь сокращенные до четырех на батарею. [28]
Ко Второй мировой войне класс показывал свой возраст. Barham и Malaya , наименее модернизированные из класса, находились в невыгодном положении по сравнению с современными линкорами. Несмотря на это, Malaya предотвратила атаку на трансатлантический конвой современных немецких линейных крейсеров Scharnhorst и Gneisenau своим присутствием. [29] Queen Elizabeth , Warspite и Valiant , более модернизированные из класса, справились лучше. Благодаря своему современному оборудованию управления огнем, Warspite добился попадания в итальянский линкор во время битвы при Калабрии на расстоянии более 26 000 ярдов, что стало одним из самых дальних попаданий морской артиллерии в истории. [iii]
Современные торпеды превзошли защиту пояса торпед: в ноябре 1941 года Barham был торпедирован подводной лодкой и затонул за пять минут, потеряв более 800 членов экипажа, когда его погреба детонировали. Warspite пережил прямое попадание и два близких попадания немецких планирующих бомб, в то время как Queen Elizabeth и Valiant были отремонтированы и вернулись в строй после того, как были сильно повреждены магнитными минами [30], установленными итальянскими водолазами во время рейда в гавань Александрии в 1941 году.
Queen Elizabeth принимала участие в Дарданелльской кампании 1915 года, бомбардируя форты, но пропустила Ютландию в 1916 году. Она стала флагманским кораблём адмирала Битти в 1917 году после того, как он принял командование Гранд-Флитом. Во время Второй мировой войны она была заминирована итальянскими водолазами и сильно повреждена, но не села на мель на мелководье Александрийской гавани в 1941 году. [31] [32] Впоследствии она была отремонтирована и служила на Дальнем Востоке до 1945 года.
Warspite получил серьезные повреждения в Ютландии, получив по меньшей мере 15 попаданий тяжелых снарядов. Он потерял 14 человек, 32 были ранены, выпустив в общей сложности 259 снарядов. Во время Второй мировой войны он принимал участие во многих сражениях, включая Нарвик , мыс Матапан , Крит и Салерно , где он был поражен планирующей бомбой . Он так и не был полностью отремонтирован и стал прибрежным бомбардировочным кораблем, прикрывая высадку в Нормандии , дальнейшие операции в других частях Франции и высадку в Вальхерене . Он имеет наибольшее количество боевых наград для отдельного корабля в истории Королевского флота - 15.
Valiant не получил ни одного попадания в Ютландии, но получил одно ранение и выпустил 288 снарядов. Во время Второй мировой войны он принял участие в атаке на французский флот в Мерс-эль-Кебире , а также был подорван на мине и поврежден в Александрии в 1941 году. Он был отремонтирован и служил на Дальнем Востоке до 1944 года. 8 августа 1944 года, находясь в плавучем доке в Тринкомали , Цейлон , он был серьезно поврежден, когда док обрушился, в результате чего ремонт был остановлен.
Barham был назван в честь лорда Barham , первого лорда Адмиралтейства. Barham получил пять попаданий в Ютландии, в результате чего 26 человек погибли и 46 получили ранения, и выпустил 337 снарядов. Во время Второй мировой войны он сражался у мыса Матапан . 25 ноября 1941 года он был поражен тремя торпедами с U-331 , которой командовал обер-лейтенант цур зее Ганс-Дидрих фон Тизенхаузен , и затонул с 850 членами своей команды.
В «Малайю» попало восемь снарядов в Ютландии, 63 человека погибли, 68 получили ранения, и она выпустила 215 снарядов. Во время Второй мировой войны она сопровождала конвои и была повреждена торпедой с U-106 в 1941 году. Впоследствии она сопровождала несколько конвоев и поддерживала различные операции после вторжения в Нормандию , пока не была выведена из эксплуатации в 1945 году.
HMS Agincourt должен был стать шестым представителем класса Queen Elizabeth . Он был утвержден в 1913 году и планировался к завершению в конце 1916 года, но был отменен после начала Первой мировой войны. [8] Его не следует путать с HMS Agincourt , который был заказан Бразилией, продан Османской империи во время строительства и конфискован для использования Королевским флотом перед началом Первой мировой войны.
Законопроект о канадской военно-морской помощи 1913 года был направлен на предоставление средств на три современных линкора, которые, скорее всего, были бы еще тремя членами класса Queen Elizabeth , потенциально названными как Acadia , Quebec и Ontario , [33] во многом таким же образом, как финансировалась Malaya . Законопроект встретил жесткое сопротивление в парламенте и не был принят. [34] Неясно, служили бы эти корабли в Королевском флоте (как в случае с прямыми подарками, такими как Malaya или линейный крейсер New Zealand ), или служили бы они в Королевском канадском флоте ( HMAS Australia , линейный крейсер класса Indefatigable , служил в Королевском австралийском флоте ).
{{cite book}}
: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )