Международный аэропорт Тихуаны ( исп . Aeropuerto Internacional de Tijuana ); официально Aeropuerto Internacional General Abelardo L. Rodríguez ( Международный аэропорт имени генерала Абелардо Л. Родригеса ) ( IATA : TIJ , ICAO : MMTJ ) — международный аэропорт , расположенный в 5 км (3,1 мили) к северо-востоку от центра города Тихуана . Он обслуживает Тихуану, Нижнюю Калифорнию , Мексику и столичный район Сан-Диего-Тихуана , где проживает пять миллионов человек. Аэропорт обслуживает обширную сеть из 42 внутренних направлений, включая большинство крупных и второстепенных городов по всей Мексике. [2] Это узловой аэропорт для Volaris и центральный город для Viva Aerobus . Кроме того, в аэропорту размещаются объекты для мексиканских ВВС и поддерживаются грузовые рейсы, туризм, лётная подготовка и деятельность авиации общего назначения . Аэропорт , которым управляет Grupo Aeroportuario del Pacífico , назван в честь генерала Абелардо Л. Родригеса, президента Мексики с 1932 по 1934 год. Это самый западный аэропорт Мексики и второй самый северный аэропорт после международного аэропорта Мехикали .
Расположенный рядом с границей Мексики и США , аэропорт Тихуаны является географически двунациональным аэропортом, имеющим прямой доступ к своему терминалу из Мексики и из своего терминала Cross Border Xpress (CBX) в Соединенных Штатах. Эта редкая особенность позволяет пассажирам с посадочным талоном проходить по мосту, пересекая границу. Терминал CBX обслужил 4 288 000 пассажиров в 2023 году, что составило примерно треть всех пассажирских перевозок в аэропорту Тихуаны. [1]
Аэропорт занимает пятое место в списке самых загруженных аэропортов Мексики как по количеству пассажиров, так и по количеству передвижений воздушных судов, а также 13-е место в Латинской Америке и 55-е место в Северной Америке . Он продемонстрировал значительный рост, обслужив 8 925 900 пассажиров в 2019 году и достигнув 13 194 900 пассажиров в 2023 году. В 2022 году международный аэропорт Тихуаны стал пятым аэропортом в стране, превысившим десять миллионов пассажиров за календарный год. [1]
Аэропорт Тихуаны, открытый как « Aeropuerto Federal de Tijuana» 1 мая 1951 года, заменил прежний аэропорт, расположенный на сегодняшнем бульваре Агуакальенте . Первоначальный пассажирский терминал был расположен на юго-западной стороне территории аэропорта, напротив нынешнего терминала. В 1954 году Mexicana de Aviación начала прямые рейсы из Тихуаны в Мехико . В 1965 году в рамках Национального плана аэропортов, введенного во время администрации президента Диаса Ордаса , аэропорт стал частью государственной корпорации Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) . Рост населения в Тихуане в 1960-х годах привел к увеличению спроса на рейсы. [3]
Взлетно- посадочная полоса аэропорта длиной 2000 метров (6600 футов) с ориентацией 10/28 имела свой северный конец, расположенный менее чем в 100 метрах (330 футов) к югу от стены границы США . Это означало, что вылетающие самолеты входили в воздушное пространство США после взлета. 1969 год ознаменовался введением операции Intercept , направленной на ограничение потока наркотиков между США и Мексикой. Растущее политическое давление с целью сокращения вторжений в воздушное пространство США привело к требованию переориентировать взлетно-посадочную полосу с 10/28 на 09/27. [4]
В 1970 году к северу от существующей взлетно-посадочной полосы была построена новая взлетно-посадочная полоса длиной 2500 метров (8200 футов) (09/27) и терминал, способный принимать более крупные самолеты. Новое направление взлетно-посадочной полосы повлияло на подход Тихуаны, особенно над Серро-Сан-Исидро , наземным препятствием высотой 792 метра (2598 футов), что привело к увеличению восточного наклона глиссады захода на посадку более чем на 3 градуса и затруднило полный подход к системе инструментальной посадки (ILS) на взлетно-посадочной полосе 27, необходимый при неблагоприятных погодных условиях. [5]
Первоначальный терминал затем был преобразован в авиабазу для мексиканских ВВС, теперь известную как « Aeropuerto Viejo» или старый аэропорт. В 1970-х годах Тихуана переживала быстрый рост, что привело к расширению как терминала, так и парковочных зон для удовлетворения растущего спроса аэропорта.
В 1980-х годах и площадь терминала, и парковка для пассажиров в аэропорту Тихуаны стали недостаточными для удовлетворения спроса. В 1990 году Мексика инициировала свои первые два 10-летних совместных предприятия с частными инвесторами. Один из первых проектов включал расширение как зала вылета, так и парковочных зон.
1995 год ознаменовался значительными изменениями, когда Департамент связи и транспорта (Secretaría de Comunicaciones y Transporte) опубликовал «Ley de Aeropuertos» (Закон об аэропортах) , что положило начало программе приватизации аэропортов Мексики. В 1999 году аэропорт Тихуаны присоединился к Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), консорциуму со штаб-квартирой в Гвадалахаре . В этот консорциум входили испанские инвесторы Unión Fenosa , Dragados и Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) , а также мексиканский стратегический инвестор Grupo Empresarial Ángeles , управляющий в общей сложности 12 аэропортами. [6]
В рамках концессии на приватизацию аэропорта в 2002 году руководство аэропорта предприняло проект расширения. Расширение залов A и B позволило удвоить пропускную способность терминала. Кроме того, несколько рулежных дорожек были расширены для приема более крупных самолетов, таких как Boeing 747 .
На протяжении всей своей истории аэропорт Тихуаны служил стратегическим хабом для различных авиакомпаний. В 1990-х годах, вплоть до прекращения обслуживания в 2006 году, Aero California использовала аэропорт в качестве хаба , предлагая услуги более чем в 12 внутренних городах. Другие авиакомпании, такие как TAESA , Aerolíneas Internacionales , Líneas Aéreas Azteca и Avolar , также открыли свои хабы в Тихуане в 1990-х и начале 2000-х годов, управляя обширными внутренними сетями. Примечательно, что Avolar имела свою базу технического обслуживания в большом ангаре в Тихуане, позже приобретенном Volaris. Volaris начала операции в Тихуане в 2006 году, постепенно расширяя свои услуги и превращая Тихуану в хаб с соединениями с более чем 35 направлениями.
По мере того, как значение аэропорта росло, превращаясь в один из крупнейших хабов страны, рассматривались планы по строительству нового терминала, хотя ощутимого прогресса не было достигнуто. В период с 2011 по 2012 год в пассажирском терминале были проведены значительные ремонтные работы, особенно в залах A и B. Эти усовершенствования включали создание новых таможенных и международных объектов прибытия, а также строительство нового автобусного терминала.
9 декабря 2015 года был официально открыт Cross Border Xpress (CBX), установивший физическое соединение между пассажирским терминалом в Тихуане и новым терминалом в Сан-Диего . Этот инновационный проект обеспечивает бесперебойное пересечение пассажирами границ между двумя странами, фактически превращая аэропорт Тихуаны в географически двусторонний аэропорт с прямым доступом как из Мексики, так и из Соединенных Штатов. Реализация этого проекта последовала за десятилетиями планирования и переговоров, затрагивающих такие аспекты, как пограничный контроль , управление, финансирование и строительство. Примечательно, что 19 декабря 2015 года аэропорт пережил свой самый загруженный день, зафиксировав в общей сложности 164 рейса между отправлениями и прибытиями.
Близость аэропорта к границе США делает его привлекательным вариантом для путешественников, направляющихся в города Мексики. Однако из-за его близкого расположения к аэропорту Сан-Диего и высоких транспортных налогов на международные рейсы в Мексике, аэропорт не смог сохранить международные направления. Пассажиры, путешествующие в пункты назначения в Соединенных Штатах и за рубежом, обычно выбирают международный аэропорт Сан-Диего , который расположен менее чем в 30 километрах (19 милях) к северо-западу от аэропорта Тихуаны.
В 2022 году было построено расширение пассажирского терминала. Названное «Nuevo Edificio Procesador» (Новое здание обработки), оно включает в себя дополнительные стойки регистрации , коридоры безопасности, выходы на посадку и иммиграционные службы как для международных рейсов, так и для пассажиров, прибывающих через границу из Сан-Диего. [7] Расширение направлено на привлечение авиарейсов в Азию и Южную Америку с целью превратить аэропорт Тихуаны в удобную альтернативу аэропортам США для стыковки пассажиров, путешествующих между двумя континентами. Будущие планы аэропорта включают добавление отеля и нового автобусного терминала. [8]
В 1954 году Mexicana de Aviación ввела прямые рейсы из Тихуаны в Мехико. В 70-х годах грузовая авиакомпания AeroCarga предлагала рейсы из Тихуаны в Ла-Пас , Мехико и Мериду , используя парк самолетов Douglas DC-6 . В 1971 году Aeroméxico начала выполнять рейсы в Мехико с оборудованием Douglas DC-8 , а к 1976 году расширила свои услуги с оборудованием McDonnell Douglas DC-10 в Гвадалахару и Мехико. Mexicana возобновила свои рейсы в Тихуану в 1978 году, выполняя ежедневный рейс из Мехико с остановкой в Ла-Пасе, используя оборудование Boeing 727 .
В 1983 году Aero California запустила маршрут Тихуана- Лос-Мочис -Гвадалахара с самолетами McDonnell Douglas DC-9 . Mexicana открыла маршрут Гвадалахара в 1985 году, эксплуатируя различные самолеты, включая Boeing 727, Boeing 757 , Airbus A318 , Airbus A319 и Airbus A320 , в течение 25 лет. Летом 1987 года Aeroméxico ввела рейсы в Боготу , Колумбия, используя оборудование Douglas DC-8-62 по понедельникам, вторникам, средам и субботам. Однако в 1988 году Aeroméxico столкнулась с кризисом, объявив о банкротстве и пройдя реструктуризацию, что повлияло на ее услуги в Тихуане. В 1991 году TAESA начала полеты в Мехико с остановкой в Лос-Мочис, используя оборудование Boeing 727.
В 2006 году Aeroméxico запустила маршрут Тихуана- Акапулько , используя самолеты Boeing 737-700 . В том же году Líneas Aéreas Azteca начала полеты в Окленд . Viva Aerobus начала операции в Тихуане из своего хаба в Монтеррее в 2006 году, используя оборудование Boeing 737-300. Interjet ввел рейсы в Мехико в 2008 году. В 2009 году Mexicana закрыла маршруты в Кульякан и Пуэблу , в конечном итоге объявив о банкротстве в 2010 году. С 2006 по сентябрь 2014 года Aeroméxico выполняла три еженедельных рейса в Токио-Нарита на самолетах Boeing 777-200 , но в сентябре 2014 года эти рейсы были переведены в Монтеррей. [9] Кроме того, Aeroméxico предоставляла услуги в Шанхай с 2006 по 2009 год, а затем снова с 2010 по 2019 год. [10]
В 2012 году региональная авиакомпания Calafia Airlines начала выполнять рейсы в Тихуану дважды в неделю по маршруту Тихуана - Лорето -Ла-Пас. Viva Aerobus временно приостановила свою деятельность в Тихуане в 2014 году. Interjet начала операции по маршруту Акапулько-Тихуана-Акапулько в 2015 году, используя Sukhoi Superjet 100. 4 марта 2015 года Volaris возобновила работу по маршруту Тихуана-Окленд, предлагая 2 рейса в неделю. Первоначально запущенный в августе 2009 года и работавший ежедневно, маршрут был отменен из-за плохих результатов.
1 октября 2015 года авиакомпания Aeroméxico Connect возобновила полеты из Тихуаны в Монтеррей на самолетах Embraer 170. 19 ноября 2015 года авиакомпания Viva Aerobus также возобновила полеты в Тихуану, первым маршрутом которой стал Мехико, что ознаменовало начало ее текущей операционной базы и обслуживания в этом городе.
С 2017 по 2018 год Volaris Costa Rica начала выполнять рейсы в Сан-Сальвадор и Гватемалу . В 2018 году китайская авиакомпания Hainan Airlines начала выполнять три еженедельных рейса из Пекина в Тихуану и Мехико с использованием оборудования Boeing 787-8 . Эта услуга была приостановлена в 2020 году из-за пандемии COVID-19 . Interjet также прекратил все операции в Тихуане в том же году после подачи заявления о банкротстве и прекращения деятельности.
26 декабря 2023 года недавно созданная государственная авиакомпания Aerolínea del Estado Mexicano (действующая под названием Mexicana de Aviación, в честь прекратившей свое существование авиакомпании) начала ежедневные рейсы в Тихуану с использованием оборудования Boeing 737 из мексиканских ВВС . [11] Раньше авиакомпания выполняла рейсы дважды в день, однако один из двух назначенных рейсов был внезапно прекращен. Теперь авиакомпания выполняет ежедневные рейсы один раз в день.
С 2020 по 2023 год аэропорт не обслуживал международные рейсы из-за пандемии, наложившей более жесткие ограничения на авиаперелеты. После официального окончания пандемии ограничения были сняты, а международное обслуживание официально возобновилось 15 февраля 2024 года, когда American Eagle запустила ежедневные рейсы в Финикс , штат Аризона, используя оборудование Embraer E175 . Это первое прямое сообщение с аэропортом, которым управляет American Eagle. [ необходима цитата ]
11 мая 2024 года авиакомпания China Southern Airlines запустила двухнедельный маршрут Шэньчжэнь -Мехико с использованием оборудования Airbus A350 . Рейс отправляется из Шэньчжэня и летит напрямую в самый загруженный аэропорт Мехико без остановок. При возвращении в Шэньчжэнь он останавливается в аэропорту Тихуаны в качестве пересадки , в основном для дозаправки. [12] Поскольку в настоящее время рейс летит в аэропорт только в качестве пересадки, пассажирам внутри самолета не разрешается выходить из самолета и они должны ждать приземления в Шэньчжэне, их конечном и предполагаемом пункте назначения. Аналогичным образом пассажирам в терминале также не разрешается подниматься на борт самолета. Однако стоит отметить, что авиакомпания China Southern Airlines рассматривает возможность добавления Тихуаны в свой маршрут, что позволит пассажирам садиться и выходить из самолета в аэропорту. Если этот маршрут будет реализован, это будет первое прямое сообщение аэропорта, управляемое China Southern Airlines. Это также будет второе прямое сообщение аэропорта с Китаем и, следовательно, с Азией.
12 июля 2024 года после четырехлетнего перерыва авиакомпания Hainan Airlines возобновила свой маршрут Пекин-Тихуана-Мехико/Мехико-Тихуана-Пекин, сохранив три еженедельных рейса и используя то же оборудование Boeing 787-8, которое использовалось до пандемии COVID -19 . Это означало, что аэропорт теперь официально возобновил прямые пассажирские сообщения с Азией , и теперь у него было единственное прямое пассажирское сообщение с Китаем в столичном районе Сан-Диего-Тихуана . [13]
29 октября 2024 года Volaris начал прямые рейсы в Лас-Вегас . [14] Этот рейс выполняется три раза в неделю и в настоящее время является вторым прямым сообщением аэропорта с Соединенными Штатами и третьим международным направлением в целом.
Volaris остается крупнейшим оператором в аэропорту, предлагая рейсы по более чем 35 внутренним направлениям. Кроме того, вместе с Viva Aerobus, он обслуживает самый длинный внутренний прямой маршрут в Мексике, из Тихуаны в Канкун , с временем полета более 4 часов.
Аэропорт располагает одной взлетно-посадочной полосой длиной 3000 метров (9800 футов) 09/27, параллельной рулежной дорожкой и перроном с 23 парковочными местами, в основном предназначенными для узкофюзеляжных коммерческих самолетов, окружающих два здания пирса терминала . Имеется 12 мест с прямым доступом к терминалу и 11 удаленных мест. Рядом с этой зоной находится перрон для авиации общего назначения, предлагающий стоянки для самолетов с фиксированным крылом и вертолетные площадки для частной авиации, а также ангары и объекты технического обслуживания. В аэропорту имеется высокотехнологичная диспетчерская вышка , одна из самых высоких в Мексике.
На противоположной стороне здания Главного терминала находится еще один терминал, Старый терминал аэропорта, и бывшая взлетно-посадочная полоса. В Старом терминале аэропорта находятся военные объекты, а к югу от бывшей взлетно-посадочной полосы расположены 4 удаленные позиции, в основном используемые грузовыми авиалайнерами. Они связаны более короткой рулежной дорожкой с главной взлетно-посадочной полосой. Аэропорт также используется в меньшей степени для авиации общего назначения и размещается в здании Генеральной авиации (GAB).
Взлетно -посадочная полоса 09/27 проходит с востока на запад примерно в 300 метрах (980 футов) к югу от границы США и Мексики. Подход к взлетно-посадочной полосе осуществляется либо с востока (обычно), либо с запада (при наличии ветра Санта-Ана ). Из-за преобладающих ветров взлетно-посадочная полоса 27 является основной схемой подхода в Тихуане. Аэропорт может обслуживать до 10 миллионов пассажиров в год и 360 рейсов в день. Он способен обслуживать широкофюзеляжные самолеты, такие как Boeing 787 и 747.
Пассажирский терминал обслуживает как прилет, так и вылет внутренних и международных рейсов в многоэтажном здании, включая два пирса с 20 выходами на посадку. На первом этаже главного здания находятся зоны регистрации и секция прибытия с зоной выдачи багажа и залом прибытия. Здесь пассажиры могут воспользоваться услугами по прокату автомобилей, стоянками такси, закусочными и сувенирными магазинами. На первом этаже находится главный зал, в котором есть контрольно-пропускной пункт и коридор воздушной зоны, ведущий к залам A и B. Эта зона оборудована киосками с едой, магазинами беспошлинной торговли и VIP-залом . [15] Выходы на посадку расположены в двух пирсах, обозначенных как A и B, которые соединены с главным терминалом. Он спроектирован таким образом, чтобы международные рейсы могли обслуживаться в зале B, а внутренние рейсы — в обоих залах. Кроме того, выходы 19 и 20 расположены в восточной части терминала, где пассажиры садятся в свои самолеты прямо с перрона.
Зал A обслуживает внутренние рейсы и располагает зонами отдыха с магазинами и продуктовыми стойками. Он имеет девять выходов: выходы 1-5 расположены на верхнем этаже и оборудованы телетрапами , а выходы 6-9 расположены на первом этаже, где пассажиры садятся в свои самолеты прямо с перрона. Авиакомпании, работающие с этого спутника, включают Aeromexico , Volaris , Magnicharters и Calafia Airlines .
Зал B обслуживает внутренние и международные рейсы. Он имеет ту же планировку, что и зал A, с зонами отдыха, киосками с едой и магазинами беспошлинной торговли. В этом зале восемь выходов: выходы 10–14 расположены на верхнем этаже и оборудованы телетрапами, а выходы 15–18 расположены на первом этаже, где пассажиры садятся в свои самолеты прямо с перрона. Авиакомпании, выполняющие рейсы из зала B, включают Aeromexico, Viva Aerobus , Volaris и с 2024 года American Eagle .
На верхнем этаже терминала находятся коридоры международных прилетов и вестибюль для пассажиров, прибывающих из терминала Cross Border Xpress (CBX) в Сан-Диего. Вестибюль ведет к мексиканскому иммиграционному и таможенному пункту и зоне регистрации для международных пассажиров.
Cross Border Xpress (CBX), также известный как Cross-Border Terminal, представляет собой терминал площадью 4200 квадратных метров (45 000 квадратных футов), расположенный в южной части Сан-Диего , Калифорния , рядом с мексиканской границей, обслуживающий примерно треть пассажиров аэропорта Тихуаны. Он уникально позиционирует аэропорт Тихуаны как географически двусторонний аэропорт. CBX включает в себя здание терминала, физически расположенное на территории США, рядом с границей, и 120-метровый (390 футов) мост через границу, соединяющий мексиканские иммиграционные и таможенные службы в аэропорту Тихуаны. Он обеспечивает прямой доступ для пассажиров США в аэропорт Тихуаны и предоставляет мексиканским и международным перевозчикам прямой выход на рынок США. [16] [17]
Здание обслуживает пункты отправления и прибытия. Пассажиры, вылетающие из аэропорта, могут войти в здание со стороны США, прежде чем перейти пешеходный мост через границу, пройти иммиграционный и таможенный контроль и сесть на рейсы в залах отправления в Тихуане. Пассажиры, прибывающие в Тихуану, могут попасть на мост из зоны выдачи багажа в терминале в Тихуане и пройти через границу в пункты таможни и иммиграции США в терминале CBX. [18] [19]
Проект здания является работой покойного мексиканского архитектора Рикардо Легорреты . Его центральным артикуляторным узлом, разделяющим потоки и функции, является фиолетовый открытый центральный двор с ясенем и отражающим бассейном , отсылающий к народной мексиканской архитектуре . [16] В зале прибытия есть пункты проката автомобилей, автобусные агентства и закусочная. [20] [21]
Концепция трансграничного терминала была первоначально предложена в 1960-х годах как часть более широкого плана модернизации аэропортов Мексики. Несмотря на многочисленные разработки и неудачи, строительство началось в 2013 году. С первоначальной оценочной стоимостью в 78 миллионов долларов США и окончательной стоимостью завершения в 120 миллионов долларов США, он официально открылся 9 декабря 2015 года. Здание E, в котором размещаются парковочные места на терминале Тихуаны, подверглось реструктуризации для поддержки конструкции нового моста. Проект получил похвалы за свой дизайн и инновации и претерпел реновации и дополнения, включая новый туалет и зону беспошлинной торговли, завершенные в 2020 году. [22]
Здание General Aviation Building (GAB) используется для общей/некоммерческой авиации или частных самолетов . GAB рассчитан на прием до 120 человек в час и имеет все услуги для удобства пассажиров во время их частных полетов. Он занимает площадь 420 квадратных метров (4500 квадратных футов), вмещая правительственные учреждения, административные офисы, зал для пилотов и зал для пассажиров. В этом терминале базируются две авиационные школы , а также одна грузовая авиакомпания, работающая там.
Муниципальный аэропорт Браун-Филд ( SDM ) в Сан-Диего, Калифорния, находится чуть более чем в 1900 метрах (6200 футов) к северу от аэропорта, с аналогичной длиной и ориентацией взлетно-посадочной полосы. SDM — это поле для авиации общего назначения, не предназначенное для регулярных пассажирских перевозок. И SDM, и TIJ обозначены как порты въезда для своих стран.
Air Force Base Nr. 12 ( исп . Base Aérea Militar N.º 12, Тихуана, Нижняя Калифорния ) (BAM No. 12) — объект мексиканских ВВС, расположенный на территории аэропорта. В настоящее время он не имеет назначенной воздушной эскадрильи. Он имеет авиационную платформу площадью 14 400 квадратных метров (155 000 квадратных футов), один ангар и другие помещения для размещения персонала ВВС. Эти помещения расположены в старом терминале аэропорта. [20]
Примечания:
^1 Рейс Viva в Эрмосильо делает остановку в Сан-Хосе-дель-Кабо, но с мая 2025 года будет прямым рейсом. ^2 Рейс Viva в Мериду делает остановку в Монтеррее. ^3 Рейс Viva в Керетаро делает остановку в Сан-Хосе-дель-Кабо, но с мая 2025 года будет прямым рейсом. ^4 Рейс Viva в Тулум делает остановку в Мехико–AIFA.
До аэропорта можно добраться из центра Тихуаны или Зона Рио на местном автобусе. Стоимость проезда $11.00 MXN (US$0.60).
Volaris предоставляет услуги шаттла из Сан-Диего, Калифорния , в аэропорт Тихуаны, позволяя жителям Сан-Диего совершать пересадки в пределах Мексики. Пассажиры не могут сесть на этот шаттл в международном аэропорту Сан-Диего , а вместо этого сесть на местный автобус из аэропорта до станции Amtrak по адресу 1050 Kettner Blvd. на углу Broadway Ave, Downtown San Diego, CA 92101. [31] Эквивалентного шаттла из аэропорта Тихуаны обратно в центр Сан-Диего нет, поскольку большинство людей, которые ездят между аэропортом Тихуаны и Сан-Диего, платят за проезд на Cross Border Xpress, а затем берут личные автомобили или пользуются услугами Uber или такси, поскольку из CBX нет общественного транспорта.
Из-за запрета мексиканского законодательства общественные такси из мексиканских городов могут высаживать пассажиров в аэропорту, но не могут забирать пассажиров из терминала. Поэтому аэропорт предлагает перевозку пассажиров из терминала в любую точку города с помощью SAAT Taxis Servicio Aeroportuario de Autotransporte Terrestre (Terrestrial Transport Airport Service), таксомоторной компании, арендуемой правительством аэропорта. Эту и другие авторизованные таксомоторные компании можно найти в зале прибытия. Это завышает цены на такси, вынуждая пассажиров либо платить за них, либо выходить за пределы аэропорта.
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
СМИ, связанные с международным аэропортом имени генерала Абелардо Л. Родригеса, на Викискладе?
