Скутер ( мотороллер ) — это мотоцикл с нижней или проходной рамой , сиденьем, трансмиссией, которая переключается без необходимости использования рычага сцепления водителем, платформой для ног и методом управления, который подчеркивает комфорт и экономию топлива . Элементы конструкции скутера присутствовали в некоторых из самых ранних мотоциклов, а мотороллеры производились по крайней мере с 1914 года. В последнее время скутеры эволюционировали и стали включать скутеры объемом более 250 куб. см, классифицируемые как макси-скутеры.
Глобальная популярность мотороллеров началась после Второй мировой войны с появлением в Италии моделей Vespa и Lambretta . Эти мотороллеры были предназначены для экономичного личного транспорта ( двигатели от 50 до 150 куб. см или от 3,1 до 9,2 куб. дюймов). Первоначальная компоновка до сих пор широко используется в этом применении. Макси-скутеры с более крупными двигателями от 200 до 850 куб. см (от 12 до 52 куб. дюймов) были разработаны для западных рынков.
Скутеры популярны в качестве личного транспорта отчасти из-за того, что они более доступны, просты в эксплуатации и более удобны для парковки и хранения, чем автомобиль. Лицензионные требования для скутеров проще и дешевле, чем для автомобилей в большинстве частей света, а страховка обычно дешевле. Термин мотороллер иногда используется, чтобы избежать путаницы с кик-скутером , но затем его можно спутать с моторизованным скутером или электроскутером, кик-скутером с электродвигателем.
В кратком Оксфордском словаре английского языка мотороллер определяется как мотоцикл, похожий на самокат , с сиденьем, полом и маленькими или низкими колесами. [2] Министерство транспорта США определяет скутер как мотоцикл, имеющий платформу для ног водителя или встроенные подножки и имеющий сквозную архитектуру. [3]
Классический дизайн скутера отличается рамой с ступенями и плоской половой доской для ног водителя. [ требуется цитата ] Такая конструкция возможна, поскольку большинство двигателей и систем привода скутеров крепятся к задней оси или под сиденьем. В отличие от обычного мотоцикла, в котором двигатель установлен на раме, большинство современных скутеров позволяют двигателю качаться вместе с задним колесом, в то время как большинство винтажных скутеров и некоторые более новые ретро- модели имеют двигатель, установленный на оси. Современные скутеры, начиная с конца 1980-х годов, как правило, используют бесступенчатую трансмиссию (CVT), в то время как более старые используют механическую трансмиссию с переключением передач и управлением сцеплением, встроенными в левый руль .
Скутеры обычно имеют кузов, включая передний щиток для ног и корпус, скрывающий все или большую часть механических деталей. Часто есть встроенное место для хранения, либо под сиденьем, либо встроенное в передний щиток для ног, либо и то, и другое. Скутеры имеют различные объемы двигателей и конфигурации, начиная от 50 куб. см (3,1 куб. дюйма) одноцилиндровых до 850 куб. см (52 куб. дюйма) двухцилиндровых моделей.
Традиционно колеса скутеров меньше обычных колес мотоциклов и сделаны из штампованной стали или литого алюминиевого сплава, легко прикручиваются и часто взаимозаменяемы между передним и задним колесами. Некоторые скутеры имеют запасное колесо . Многие современные скутеры используют обычные передние вилки с передней осью, закрепленной на обоих концах.
В некоторых юрисдикциях не делают различий между скутерами и мотоциклами. Хотя в некоторых юрисдикциях скутеры с меньшим объемом двигателя (обычно 50 куб. см или максимум 3,1 куб. см) классифицируются как транспортные средства класса мопедов, а не мотоциклов, что означает, что эти скутеры часто имеют менее строгие правила (например, скутеры с объемом двигателя 50 куб. см могут управляться с обычными водительскими правами автомобиля - или взрослыми в возрасте 18 лет и старше без каких-либо прав (кроме действительного страхования ответственности) вообще, как в случае, по крайней мере, Дании - во многих юрисдикциях, и могут платить меньший дорожный налог и подлежать менее строгим проверкам на пригодность к эксплуатации).
Для всех юридических целей в Соединенных Штатах Америки Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) рекомендует использовать термин «мотоцикл» для всех этих транспортных средств. Однако, хотя NHTSA исключает термин «мотороллер» из юридического определения, в том же документе она продолжает давать подробные инструкции о том, как импортировать небольшой мотороллер. [4]
С 2020 года [обновлять]в американском штате Калифорния действует система регулирования для 2- и 3-колесных транспортных средств. Она классифицирует транспортные средства с количеством колес менее четырех по следующим категориям: [5]
Выбросы мопедов и скутеров были предметом многочисленных исследований. Исследования показали, что двухтактные мопеды объемом 50 куб. см , с каталитическими нейтрализаторами и без них, выбрасывают в десять-тридцать раз больше углеводородов и твердых частиц, чем устаревшие автомобильные стандарты Euro 3. [6] [7] В том же исследовании четырехтактные мопеды, с каталитическими нейтрализаторами и без них, выбрасывали в три-восемь раз больше углеводородов и твердых частиц, чем автомобильные стандарты Euro 3. [6] В этих исследованиях был достигнут приблизительный паритет с автомобилями по выбросам NOx. Эффективность выбросов проверялась на основе г/км и не зависела от экономии топлива. В 2011 году Агентство по охране окружающей среды США разрешило мотоциклам, скутерам и мопедам с рабочим объемом двигателя менее 280 куб. см выбрасывать в десять раз больше NOx и в шесть раз больше CO, чем медианные автомобильные правила Tier II bin 5. [8] [9] Дополнительная проблема с качеством воздуха может возникнуть из-за использования мопедов и скутеров вместо автомобилей, поскольку существующая транспортная инфраструктура может поддерживать большую плотность двухколесных транспортных средств. [10][обновлять]
В Генуе с 2019 года запрещены скутеры с двухтактным двигателем, выпущенные до 1999 года. [11]
В некоторых городах, таких как Шанхай , из-за загрязнения воздуха запрещены бензиновые скутеры/мопеды, и в городе разрешено использовать только скутеры на сжиженном газе или электрические скутеры . [12] [13]
Скутерные черты начали развиваться в конструкции мотоциклов около 1900-х годов. В 1894 году Хильдебранд и Вольфмюллер в Мюнхене , Германия, выпустили первый мотоцикл, который был доступен для покупки. Их мотоцикл имел раму с ступенчатым сечением, с топливным баком, установленным на нижней трубе, его параллельный двухцилиндровый двигатель был установлен низко на раме, а его цилиндры были установлены на одной линии с рамой. Он имел водяное охлаждение и имел радиатор, встроенный в верхнюю часть заднего крыла. Он стал первым серийным и публично продаваемым двухколесным транспортным средством с приводом, и одним из первых, приводимых в движение в основном двигателем, а не ножными педалями. Максимальная скорость составляла 40 км/ч (25 миль/ч). Заднее колесо приводилось в движение непосредственно штоками от поршней способом, похожим на ведущие колеса паровозов . Было построено всего несколько сотен таких мотоциклов, а высокая цена и технические трудности сделали предприятие финансовым провалом как для Вольфмюллера, так и для его финансового покровителя Хильдебранда. [14]
Во Франции Auto-Fauteuil был представлен в 1902 году. Это был по сути мотоцикл с промежуточной посадкой и креслом вместо традиционного седла. Производство продолжалось до 1922 года. [15]
Motoped поступил в производство в 1915 году и считается первым мотороллером. [16] В том же году за ними последовал Autoped , двигатель которого включался при нажатии рулевой колонки вперед, а тормоз — при оттягивании рулевой колонки назад. [17] Autoped производились в Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк [18] с 1915 по 1921 год, [17] а также производились по лицензии Krupp в Германии с 1919 по 1922 год после Первой мировой войны . [19]
Количество производителей и конструкций скутеров увеличилось после Первой мировой войны. Британские - ABC Motors Skootamota , Kenilworth и Reynolds Runabout дебютировали в 1919 году, а Gloucestershire Aircraft Company последовала за ним со своим Unibus в 1920 году. [20] Skootamota был известен своей практичностью, популярностью и экономичностью, [21] Kenilworth - своими электрическими фарами, [22] а Reynolds Runabout - своими передовыми характеристиками, включая переднюю подвеску, двухскоростную коробку передач, щитки для ног и сиденье с листовыми и спиральными пружинами. [23] Unibus также имел двухскоростную коробку передач, но он более примечателен своим полным кузовом, похожим на тот, который появляется у скутеров второго и третьего поколения. [21] [24]
Репутация скутеров первого поколения была испорчена избытком нестабильных машин с гибкими рамами, [21] [25] а более существенные образцы, такие как Reynolds Runabout и Unibus, были слишком дорогими, чтобы быть конкурентоспособными. [21] [23] Производство первого поколения закончилось к середине 1920-х годов. [21]
E. Foster Salsbury и Austin Elmore разработали Salsbury Motor Glide, который был подразделением Northrop Aircraft , [26] скутер с сиденьем над закрытой трансмиссией, и начали производство в 1936 году в Калифорнии. В 1938 году Salsbury представил более мощный скутер с бесступенчатой трансмиссией (CVT). Это было первое использование CVT на скутере. [27] Это был такой успех, что Salsbury попытался лицензировать дизайн нескольким европейским производителям, включая Piaggio. Motor Glide установил стандарты для всех более поздних моделей. Он вдохновил на производство мотороллеров Powell , Moto-scoot, Cushman, Rock-Ola и другие. [28]
Компания Cushman выпускала мотороллеры с 1936 по 1965 год. [29] Cushman был производителем двигателей, который начал производить скутеры после того, как Salsbury посчитал их предложение о поставке двигателей неприемлемым. Cushman и Salsbury конкурировали друг с другом, и обе компании рекламировали экономичность своих скутеров. Cushman заявлял об эффективности 120 миль на галлон США (2,0 л/100 км; 140 миль на галлон имп ) при скорости 30 миль в час (48 км/ч). Cushman представил центробежное сцепление для своих скутеров в 1940 году. [27] Cushman Auto Glide Model 53 был разработан для сбрасывания на парашюте с армейскими воздушно-десантными войсками и в конечном итоге был назван «Cushman Airborne». [30] Скутеры Cushman также использовались на военных базах для курьерской службы. [31]
Salsbury продолжала производство скутеров до 1948 года, [32] а Cushman продолжала до 1965 года. [33]
Небольшое количество 165-кубовых (10,1 куб. дюймов) скутеров Harley-Davidson Topper выпускалось с 1960 по 1965 год с использованием двигателя от их линейки легких мотоциклов на базе DKW RT 125. Он имел корпус из стекловолокна , бесступенчатую трансмиссию и механизм запуска с тяговым шнуром . [34] [35]
После Второй мировой войны производителям военных самолетов было запрещено производить самолеты, и им пришлось искать другие продукты для производства, чтобы остаться в бизнесе. Fuji Sangyo, часть бывшей Nakajima Aircraft Company , начала производство скутера Fuji Rabbit S-1 в июне 1946 года. Вдохновленный скутерами Powell , которые использовали американские военнослужащие, S1 был разработан с использованием излишков военных деталей, включая хвостовое колесо бомбардировщика Nakajima, переделанное в переднее колесо S1. [37] [38] Позже в том же году Mitsubishi представила C10, первый из своей линейки скутеров Silver Pigeon . [39] [40] Он был вдохновлен Salsbury Motor Glide, который был привезен в Японию японцем, проживавшим в Соединенных Штатах. [40]
Производство Mitsubishi Silver Pigeon и Fuji Rabbit продолжалось в течение нескольких серий до 1960-х годов. [37] [41] Некоторые серии Fuji Rabbit были разработаны до высокого уровня технологического содержания; S-601 Rabbit Superflow имел автоматическую трансмиссию с гидротрансформатором, электростартер и пневматическую подвеску. [42] [43] Mitsubishi завершила производство скутеров с C140 Silver Pigeon, [41] в то время как Fuji продолжала производство Rabbit до тех пор, пока последняя из серии S-211 не была построена в июне 1968 года. [37]
В послевоенной Италии Piaggio Vespa стал стандартом для скутеров и оставался таковым более 60 лет. [44] Запатентованный в апреле 1946 года, он использовал конструкцию и материалы, используемые в самолетах. 98-кубовый (6,0 куб. дюймов) скутер Д'Асканио имел различные новые концепции дизайна, включая несущую конструкцию. Рычаг переключения передач был перемещен на руль для более легкой езды. Двигатель был размещен около заднего колеса, что исключило ременной привод . Типичная опора вилки была заменена рычагом, похожим на люльку самолета, для более легкой замены шин. Конструкция кузова защищала водителя от ветра и дорожной грязи. Меньшие колеса и более короткая колесная база обеспечивают улучшенную маневренность на узких улицах и в условиях загруженного движения. Название возникло, когда президент Piaggio, увидев прототип, заметил «Sembra una vespa» («Он похож на осу»). [ необходима цитата ]
Через несколько месяцев после Vespa, в 1947 году, Innocenti представил Lambretta , положив начало соперничеству с Vespa. Скутер был разработан Innocenti, его генеральным директором Джузеппе Лауро и инженером Пьерлуиджи Торре. Lambretta был назван в честь Ламбрате, миланского района, где находился завод. [45] Он дебютировал в 1947 году на Парижском автосалоне. Lambretta 'A' поступил в продажу 23 декабря 1947 года и был продан тиражом 9000 единиц за один год. Он был эффективен, в то время как топливо было строго нормировано. Он имел максимальную скорость 45 миль в час (72 км/ч) от охлаждаемого вентилятором двигателя объемом 123 куб. см (7,5 куб. дюймов). Первые конструкции Lambretta имели карданный привод и не имели задней подвески, более поздние конструкции использовали различные системы привода и подвески, пока Lambretta не остановилась на двигателе, установленном на маятниковом рычаге, с цепным приводом. [46]
В 1950-х и 1960-х годах скутеры производили и другие итальянские фирмы, такие как Italjet и Iso .
Авиационная промышленность Германии также была демонтирована после Второй мировой войны. Heinkel остался в бизнесе, производя велосипеды и мопеды, [47] в то время как Messerschmitt производил швейные машины и автомобильные детали. [48] Messerschmitt перенял немецкую лицензию на производство скутеров Vespa у Hoffman в 1954 году и производил Vespa с 1954 по 1964 год. [49] Heinkel спроектировал и построил свои собственные скутеры. Heinkel Tourist был большим и относительно тяжелым туристическим скутером, произведенным в 1960-х годах. Он обеспечивал хорошую защиту от непогоды с полным обтекателем, а переднее колесо вращалось под фиксированным носовым удлинителем. Он имел эффективную обтекаемость, возможно, благодаря своему авиационному происхождению. Хотя у него был всего 175-кубовый (10,7 куб. дюймов) четырехтактный двигатель, он мог поддерживать скорость 70 миль в час (110 км/ч). Скутеры Heinkel были известны своей надежностью. [ необходима ссылка ]
Glas , производитель сельскохозяйственной техники, выпускал скутер Goggo с 1951 по 1955 год. Glas прекратил производство скутеров, чтобы сосредоточиться на своем микроавтомобиле Goggomobil . [50]
Несколько производителей немецкой мотоциклетной промышленности производили скутеры. NSU производила Lambretta по лицензии с 1950 по 1955 год, в течение которого они разработали свой скутер Prima. Производство Prima началось, когда лицензия NSU на производство Lambretta закончилась. Zündapp производила популярный скутер Bella в 1950-х и 1960-х годах. Он производился около десяти лет, с тремя размерами двигателя: 150 куб. см (9,2 куб. дюйма), 175 куб. см (10,7 куб. дюйма) и 200 куб. см (12 куб. дюймов). Они могли работать весь день на постоянной скорости 60 миль в час (97 км/ч). Чрезвычайно надежные и очень качественно сделанные, многие из этих скутеров существуют и по сей день. Maico построила большой скутер Maicoletta в 1950-х годах. Он имел одноцилиндровый двухтактный двигатель с поршневым портом , с четырьмя ножными передачами и центробежным вентилятором охлаждения. Maicoletta имел выбор размеров двигателя, приблизительно 175 куб. см (10,7 куб. дюймов), 250 куб. см (15 куб. дюймов) или 275 куб. см (16,8 куб. дюймов), трубчатая рама была построена по принципам мотоцикла, с длинноходными телескопическими вилками и 14-дюймовыми (356 мм) колесами. Maicoletta имел максимальную скорость 70 миль в час (110 км/ч), что было сопоставимо с большинством 250-кубовых (15 куб. дюймов) мотоциклов того времени. Другие немецкие скутеры, произведенные производителями мотоциклов, включали DKW Hobby, Dürkopp Diana и TWN Contessa. [ необходима цитата ]
.JPG/1280px-Maicoletta_(33).JPG)
В Соединенном Королевстве Douglas производил Vespa по лицензии с 1951 по 1961 год и собирал их с 1961 по 1965 год. [51] BSA и Triumph производили несколько моделей скутеров, включая BSA Dandy 70, Triumph Tina и Triumph Tigress . Tigress производился с 1959 по 1964 год и продавался с 175-кубовым 2-тактным одноцилиндровым двигателем или 250-кубовым 4-тактным двухцилиндровым; [52] обе версии использовали ножную четырехступенчатую коробку передач. [ требуется цитата ] Максимальная скорость двухцилиндрового 250-кубового составляла 70 миль в час (110 км/ч). [52] BSA Sunbeam был версией Tigress, спроектированной под бейдж . [ необходима цитата ] В начале 2000-х годов началось мелкосерийное производство скутера Scomadi , ретро-стиля, разработанного и произведенного в Великобритании. Scomadi были стилизованы под классические Lambretta. Было выпущено несколько различных моделей с различной вместимостью. Позднее производство было перенесено в Таиланд.
В странах Восточного блока скутеры также стали популярными во второй половине 1950-х годов, но их производство было результатом плановой экономики, а не рыночной конкуренции. Советский Союз начал в 1957 году с производства копий 150-кубовых Vespa и 200-кубовых Glas Goggo под названиями Вятка и Тула Т-200 соответственно. [53] Они и их разработки производились в больших количествах в 1980-х годах. В Восточной Германии IWL производила несколько собственных скутеров объемом 125 и 150 куб. см (в первую очередь SR 59 Berlin) с 1955 по 1964 год, когда власти решили переключить производство на грузовики. [54] Также производились небольшие 50-кубовые скутеры Simson , выпускавшиеся в 1990-х годах. [55] С 1959 по 1965 год выпускался единственный польский скутер WFM Osa объемом от 150 до 175 куб. см. [56] В Чехословакии в начале 1950-х/1960-х годов выпускался уникальный скутер Čezeta объемом 175 куб. см ., затем оставались только небольшие мопеды в стиле скутера Jawa объемом 50 куб. см . [57]
Скутеры потребляют около 70 процентов бензина в Индии, а стоимость поездки на 100 километров составляет около 100 рупий (1,30 доллара США). Электроскутеры составляют всего один процент от всех скутеров, но ожидается, что к 2040 году это число увеличится до 74 процентов от всех скутеров, проданных в Индии. Стоимость эксплуатации электроскутера составляет одну шестую от стоимости бензиновой версии. [58]
API были первыми производителями скутеров в Индии, выпустив модель Lambretta в 1950-х годах. Bajaj Auto производила свою линейку скутеров с 1972 по 2009 год, в которую входили Chetak , Legend , Super и Priya . Chetak и Legend были основаны на итальянском Vespa Sprint . Производство было прекращено в 2009 году.
Другим партнером Vespa в Индии была LML Motors . Начав как совместное предприятие с Piaggio в 1983 году, LML, в дополнение к тому, что была крупным поставщиком деталей для Piaggio, производила скутеры P-Series для индийского рынка. В 1999 году, после затяжного спора с Piaggio, LML выкупила долю Piaggio в компании, и партнерство прекратилось. LML продолжает производить (а также экспортировать) вариант P-Series, известный как Stella на рынке США и под другими названиями на других рынках.
С 1980-х годов Япония, а затем Китай и Тайвань стали мировыми лидерами в массовом производстве скутеров с пластиковым корпусом, [59] чаще всего с трансмиссией типа «twist-and-go» (где выбор передач и работа сцепления полностью автоматические). Популярной ранней моделью была Honda Spree/Nifty Fifty . Рекламные кампании в США включали таких популярных звезд, как Майкл Джексон (Suzuki), Грейс Джонс и Лу Рид (Honda), [60] а продажи японских скутеров достигли пика там в 1980-х годах. [61] [62] Как 2-тактные , так и 4-тактные скутеры с пластиковым корпусом массово производились в Восточной Азии, причем конструкции двигателей и трансмиссий были либо местными разработками, либо лицензионными версиями европейских двигателей (например, Minarelli или Morini ). Популярным 4-тактным двигателем в китайском производстве является двигатель GY6 , но доля электромоторов на внутреннем рынке Китая постоянно растет.
В отличие от других стран, в Австралии не было ни крупных компаний по производству мотоциклов, ни производителей скутеров в первоначальный расцвет скутеров в 1950-х и 1960-х годах. Скутеры в основном традиционно импортировались из Италии, а затем в 1970-х и 1980-х годах из Японии и Азии. Австралийские скутеры появились только в последние 20 лет или около того, и многие из них связаны с недавним появлением и жизнеспособностью электродвигателя.
Австралийские компании по производству скутеров проектируют, продают и управляют компанией из Австралии, но производство в основном осуществляется в Азии, а сборка частично осуществляется в Австралии. Старейшая компания по производству скутеров в Австралии — Vmoto , базирующаяся в Перте, которая начинала с импорта и дистрибуции скутеров, но затем начала производить собственные электрические скутеры. Hunted Scooters [64] из Сиднея производит меньшее количество нишевых бензиновых скутеров на основе кастомизированных скутеров Honda Ruckus в Японии.
Совсем недавно компания Fonz Moto, базирующаяся в Сиднее, начала производить электроскутеры и электромотоциклы , собираемые в Австралии с использованием зарубежных и австралийских комплектующих. [65]
Тенденции по всему миру привели к появлению новых разработок классического скутера, некоторые с более крупными двигателями и шинами. Высококлассные модели скутеров теперь включают в себя комплексные технологические особенности, включая литые алюминиевые рамы, двигатели со встроенным противовесом и сшитые тормозные системы. Некоторые из этих скутеров имеют такие функции комфорта, как сигнализация, кнопка запуска, радио, ветровое стекло , подогрев рукояток и полный набор инструментов (включая часы или датчик наружной температуры). [66] [67] [68]
Во время Второй мировой войны Cushman выпустила модель 39 — трехколесный утилитарный скутер с большим отсеком для хранения между передними колесами. Во время войны они продали 606 экземпляров американским военным. [69]
Piaggio MP3 и Yamaha Tricity — современные наклонные трехколесные скутеры. В отличие от большинства мотоциклетных трайков, это обратные трайки с двумя передними колесами, которые управляются, и одним ведущим задним колесом. Передняя подвеска позволяет обоим передним колесам наклоняться независимо, так что все три колеса остаются в контакте с землей, когда она наклоняется на поворотах.
Макси -скутер [70] или туристический скутер [71] — это большой скутер с двигателями объемом от 150 до 850 куб. см (от 9,2 до 51,9 куб. дюймов), использующий более крупные рамы, чем обычные скутеры, с более длинной колесной базой. Обычно приборная панель фиксирована и не устанавливается на руль.
Тенденция к макси-скутерам началась в 1986 году, когда Honda представила CN250 Helix / Fusion / Spazio. [ требуется цитата ] Много лет спустя Suzuki выпустила модели Burgman 400 и 650. [72] Honda (600 куб. см или 37 куб. дюймов), Aprilia/Gilera (839 куб. см или 51,2 куб. дюйма), Yamaha (530 куб. см или 32 куб. дюйма), Kymco (700 куб. см или 43 куб. дюйма) и другие также представили скутеры с рабочим объемом двигателя от 400 до 850 куб. см (от 24 до 52 куб. дюймов). PS250 от Honda (также известный как Big Ruckus) имеет мотоциклетный экзоскелет вместо кузова.
Новое направление в макси-скутерах — это двигатель, закрепленный на раме. Такое расположение улучшает управляемость, позволяя использовать большие колеса и меньшую неподрессоренную массу, а также имеет тенденцию перемещать центр тяжести вперед. Тенденция к более крупным, более мощным скутерам с полностью автоматической трансмиссией совпадает с новой тенденцией в дизайне мотоциклов, которая предвещает мотоциклы с автоматической трансмиссией и встроенным хранилищем. Примерами служат мотоцикл Aprilia Mana 850 с автоматической трансмиссией и Honda NC700D Integra , представляющий собой скутер, построенный на платформе мотоцикла.
Некоторые скутеры, включая BMW C1 и Honda Gyro Canopy , имеют ветровое стекло и крышу. Piaggio MP3 предлагал высокое ветровое стекло с крышей в качестве опции. [73]
В связи с ужесточением законов об охране окружающей среды , включая стандарты выбросов США и Европы , все больше скутеров снова используют четырехтактные двигатели.
Скутеры могут работать от электродвигателя, работающего от аккумуляторной батареи. Доступны гибридные электрические скутеры на бензине. Электроскутеры становятся все популярнее из-за высоких цен на бензин, а технология аккумуляторов постепенно совершенствуется, делая этот вид транспорта более практичным [74] — размер батареи ограничен тем, что влезет в раму, что ограничивает дальность поездки.
Underbone — это мотоцикл, построенный на шасси, состоящем в основном из одной трубы большого диаметра. Underbone отличается от обычного мотоцикла в основном тем, что не имеет структурного элемента, соединяющего головку со структурой под передней частью сиденья, и не имеет топливного бака или похожего по стилю придатка в пространстве между коленями водителя. Underbone обычно называют «step-throughs» и они нравятся обоим полам так же, как и скутеры.
Underbones часто путают со скутерами и иногда продают как таковые. Однако у underbone нет подножки, и поэтому это не скутер.
Двигатель underbone обычно крепится к шасси под нижней трубой, в то время как двигатель скутера обычно устанавливается на маятнике . В результате двигатели underbone обычно выдвинуты вперед дальше, чем у скутеров. Поэтому типичный underbone имеет более центральный центр тяжести , чем типичный скутер. Кроме того, наличие двигателя, установленного на маятнике, дает типичному скутеру большую неподрессоренную массу , чем типичному underbone. Эти факторы обеспечивают типичному underbone лучшую управляемость, чем типичному скутеру.
Двигатель скутера с подвеской обычно приводит в движение заднее колесо с помощью цепи, которая используется на обычном мотоцикле. Эта главная передача часто скрыта кожухом цепи, чтобы цепь оставалась чистой и уменьшалась ее износ. Главная передача скутера с двигателем, установленным на маятнике, работает в герметичной масляной ванне и короче.
Underbone обычно оснащен почти полноразмерными мотоциклетными колесами, которые часто имеют спицы. Колеса скутеров обычно небольшие и сделаны из штампованной стали. В обоих случаях более поздние образцы часто имеют литые литые диски. Большие колеса underbone обеспечивают лучшую вентиляцию и лучшее охлаждение тормозов, чем меньшие колеса скутера.
Хотя описанные здесь компоновки двигателя и подвески для скутеров и андербонов типичны, они не являются жесткими определениями. Были скутеры с фиксированными двигателями и цепным приводом, а также были андербоны с двигателями, установленными на маятнике. Примером отклонения от типичной компоновки скутера в двадцать первом веке является Suzuki Choinori , у которого и двигатель, и задняя ось были жестко прикреплены к раме.
Мотороллеры очень популярны в Азии, особенно в таких странах, как Индия, Индонезия, Филиппины, Таиланд, Вьетнам, Китай, Япония и Тайвань, где есть местное производство. Они также популярны на Западе, в основном в Европе (особенно в Италии и Средиземноморье), но не в США. [75] Парковка, хранение и проблемы с движением в переполненных городах, а также удобное положение для вождения делают их популярным видом городского транспорта. Во многих странах продажи скутеров (и других небольших мотоциклов) превышают продажи автомобилей, и мотороллер часто является семейным транспортом. [ необходима цитата ]
На Тайване дорожная инфраструктура была построена специально для двухколесных транспортных средств с отдельными полосами и перекрестками поворотных боксов. В Таиланде скутеры используются для такси от улицы до двери, а также для движения в плотном транспортном потоке. Обширный спектр велосипедных дорожек в Нидерландах простирается до частей Бельгии и Германии и открыт для всех малолитражных двухколесных транспортных средств. Мотороллеры популярны из-за своего размера, топливной экономичности , веса и, как правило, большего пространства для хранения, чем у мотоцикла. Во многих местах некоторые дорожные мотороллеры по закону считаются относящимися к тому же классу, что и мопеды или небольшие мотоциклы, и поэтому на них распространяется меньше ограничений, чем на более крупные мотоциклы. [ необходима цитата ]
По данным Совета по мотоциклетной промышленности , продажи мотороллеров в Соединенных Штатах выросли более чем вдвое с 2000 года. Мотоциклетная промышленность в целом переживает 13 лет непрерывного роста. По данным совета, в 2000 году было продано 42 000 скутеров. К 2004 году это число увеличилось до 97 000. [76] Продажи скутеров в 2008 году в Соединенных Штатах выросли на 41% по сравнению с 2007 годом, [77] и составили 9% от всех продаж двухколесных транспортных средств с двигателем. [78] Однако в 2009 году продажи скутеров в США снизились на 59% по сравнению с 2008 годом, по сравнению с падением на 41% для всех двухколесных транспортных средств с двигателем, [79] в то время как вклад скутеров в общие продажи двухколесных транспортных средств с двигателем в США в 2009 году упал до 6%. [78] После двухлетнего спада продажи скутеров в США восстановились в первом квартале 2011 года. [80]
Распространенной отсылкой к гламурному образу скутеров является «Римские каникулы », романтическая комедия 1953 года, в которой Грегори Пек возит Одри Хепберн по Риму на Vespa. [81] [82] [83]
В субкультуре модов 1960-х годов некоторые члены этого британского молодежного культа использовали мотороллеры для передвижения, обычно Vespa или Lambretta. Скутеры были недорогим средством передвижения в течение десятилетий до развития субкультуры модов, но моды выделялись тем, что относились к транспортному средству как к модному аксессуару, что выражалось в таких клубах, как Ace of Herts . Итальянские скутеры предпочитали за их чистые, изогнутые формы и сверкающий хром . Для молодых модов итальянские скутеры были «воплощением континентального стиля и способом сбежать от рядовых домов рабочего класса, в которых они выросли». [84] Они кастомизировали свои скутеры, раскрашивая их в «двухцветный и леденцовый цвет и переукрашивая [их] багажниками, защитными дугами и множеством зеркал и противотуманных фар», [84] и они часто писали свои имена на маленьком ветровом стекле. Боковые панели двигателя и передние бамперы были доставлены в местные гальванические мастерские и покрыты высокоотражающим хромом.
Скутеры также были практичным и доступным видом транспорта для подростков 1960-х годов. В начале 1960-х годов общественный транспорт останавливался сравнительно рано ночью, и поэтому наличие скутеров позволяло модам оставаться всю ночь в танцевальных клубах. Чтобы сохранить свои дорогие костюмы чистыми и согреться во время езды, моды часто носили длинные армейские парки. Для подростков с низкооплачиваемой работой скутеры были дешевле автомобилей, и их можно было купить в рассрочку через недавно доступные планы покупки в рассрочку . После того, как был принят закон, требующий, чтобы на каждом мотоцикле было прикреплено по крайней мере одно зеркало, моды, как известно, добавляли четыре, десять или даже 30 зеркал на свои скутеры. На обложке альбома The Who Quadrophenia , который включает темы, связанные с модами и рокерами , изображен молодой человек на Vespa GS с четырьмя прикрепленными зеркалами. [85] Альбом породил в 1979 году одноименный фильм .
Журналы Scooterboy включают британский ежемесячный журнал Scootering [86] и американский ежеквартальный журнал Scoot! [ 87]
3. Детская игрушка, состоящая из узкого плоского куска дерева на низких колесах, с рулевой ручкой, приводимая в движение толчком одной ноги от земли; также подобная машина, приводимая в движение двигателем.
низкое двух- или трехколесное самоходное транспортное средство, напоминающее детский самокат, с сиденьем, позволяющим водителю не сидеть верхом на двигателе, иногда с отделением для багажа, но с меньшими колесами и меньшей мощностью, чем у мотоцикла.
детское транспортное средство, состоящее из низкой узкой подножки с колесами на каждом конце, переднее из которых прикреплено к рулю для управления: оно приводится в движение серией толчков, производимых одной ногой от земли.
2. несколько похожее транспортное средство, оборудованное сиденьем и приводимое в движение небольшим двигателем внутреннего сгорания: в полном смысле слова мотороллер
мотороллер , сущ . Транспортное средство, похожее на скутер, обычно имеющее два колеса, разделенных низкой подножкой, и оборудованное двигателем и сиденьем для водителя.
мотороллер n легкий мотоцикл с маленькими колесами и закрытым двигателем. Часто сокращается до скутера
2.
(
полностью
мотороллер
) мотоцикл с маленькими колесами, у которого защитный передний щиток загибается назад, образуя опору для ног.
мотороллер : транспортное средство, похожее на детский самокат, за исключением того, что водитель сидит. Приводится в движение двигателем.
Американский Motoped, впервые выпущенный в 1915 году, был знаком грядущих мотороллеров. Motoped, в отличие от похожего на мотоцикл французского Monet-Goyon , который фактически предшествовал ему, был основан на той же концепции, что и детские самокаты, только двигатель с небольшим рабочим объемом над передним колесом заменил толкающее действие ноги.
При цене 99 фунтов 15 шиллингов Unibus был слишком дорогим, и хотя он заслуживал успеха, он слишком опередил свое время, чтобы его можно было оценить по достоинству. Широкая публика также стала крайне настороженно относиться к скутерам, поскольку с 1918 года на рынок было выпущено более дюжины моделей, и многие из них были грубыми, неудобными и сложными в управлении.
Но технологии того времени не могли создать достаточно прочную конструкцию, которая бы выдерживала напряжение кручения, поэтому машины были сложны в обращении. Такие машины рассматривались «пуристами» как игрушки, дополнение к обычным мотоциклам. Фанатизм сохранялся, даже если скутеры не исчезали.
И наследие CVT продолжает жить. Почти каждый новый скутер, выпускаемый сегодня, использует базовую конструкцию Salsbury.
Миланским скутером был Lambretta, выпускавшийся в огромном комплексе Innocenti в Ламбрате, к востоку от города (отсюда и название) с использованием фордовских производственных технологий (к 1948 году производилось 100 скутеров в день, хотя первые модели изготавливались без производственной линии).
После войны Германия снова увидела, как ее авиационная промышленность была демонтирована. Хейнкель сохранил свою компанию в бизнесе, строя велосипеды и мотоциклы.
Продажи скутеров, которые резко выросли в 2008 году во время рекордно высоких цен на бензин, упали на 59% с 2008 года — самое резкое падение сегмента.
Для них скутер был воплощением континентального стиля и способом сбежать от рабочих домов, в которых они выросли.
![1948 Moto-Scoot 145, произведенный в Чикаго[36]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/1948_Moto-Scoot_145.jpg/1280px-1948_Moto-Scoot_145.jpg)
_Seitenansicht_ret.jpg/1280px-Z%C3%BCndapp_Bella_R_154_(2008-05-21)_Seitenansicht_ret.jpg)
![Suzuki SJ50QT, произведенный для Suzuki китайской Jincheng Group[63]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/Suzuki_SJ50_QT.jpg/1280px-Suzuki_SJ50_QT.jpg)
![Водитель ищет место на парковке в Триесте, где использование скутеров в городском транспорте является одним из самых высоких в Италии. [необходима ссылка]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Vespa_in_Trieste.jpg/1280px-Vespa_in_Trieste.jpg)
