Yamaha Motor Co., Ltd. (ヤマハ発動機株式会社, Yamaha Hatsudōki Kabushiki gaisha ) — японский производитель мобильности, который выпускает мотоциклы, моторные лодки , подвесные моторы и другую моторизованную продукцию. Компания была основана в 1955 году после отделения от Nippon Gakki Co., Ltd. (в настоящее время Yamaha Corporation ), ее штаб-квартира находится в Ивате , Сидзуока , Япония. По состоянию на 2012 год компания осуществляет разработку, производство и маркетинг через 109 консолидированных дочерних компаний. [2] [3]
Под руководством Геничи Каваками , основателя и первого президента компании, Yamaha Motor отделилась от производителя музыкальных инструментов Yamaha Corporation в 1955 году и начала производство своего первого продукта — мотоцикла YA-1 125cc. Он быстро стал успешным и выиграл 3-ю гонку Mount Fuji Ascent Race в своем классе.
Продукция компании включает в себя мотоциклы , скутеры , моторизованные велосипеды , лодки, парусные лодки , водные транспортные средства , бассейны , рабочие лодки, рыболовные лодки , подвесные моторы, 4-колесные квадроциклы , внедорожные транспортные средства для отдыха , двигатели для картинга , гольф-кары , многоцелевые двигатели, электрогенераторы , водяные насосы , снегоходы , небольшие снегоочистители , автомобильные двигатели , поверхностные монтажники, интеллектуальные машины, промышленные беспилотные вертолеты , электрические силовые установки для инвалидных колясок и шлемов . Компания также занимается импортом и продажей различных видов продукции, развитием туристического бизнеса и управлением досуговыми, рекреационными объектами и сопутствующими услугами. Продажи мотоциклов Yamaha являются вторыми по величине в мире [4] , а Yamaha является мировым лидером по продажам водных транспортных средств. [5]
Nippon Gakki Co., Ltd (в настоящее время Yamaha Corporation ) была основана Торакусу Ямахой в 1887 году для производства язычковых органов и фортепиано и стала крупнейшим японским производителем музыкальных инструментов в начале 20-го века. Yamaha была заключена контракт на производство деревянных и (позже) металлических пропеллеров для самолетов японским правительством во время Второй мировой войны . Компания боролась после войны, и в начале 1950-х годов председатель Геничи Каваками решил перепрофилировать свои недоиспользуемые военные мощности для производства небольших мотоциклов для отдыха. [6]
Подразделение мотоциклов Yamaha было выделено в 1955 году и зарегистрировано 1 июля 1955 года в Японии [7] и возглавлялось Геничи Каваками. Первоначальным продуктом Yamaha был двухтактный одноцилиндровый мотоцикл YA-1 объемом 125 куб. см (7,6 куб. дюймов) , который был копией немецкого DKW RT 125. YA-1 имел конкурентный успех в гонках с самого начала, выиграв не только класс 125 куб. см в гонке Mt. Fuji Ascent, но и заняв подиум с первым, вторым и третьим местами в гонке All Japan Autobike Endurance Road Race в том же году. [8] Ранний успех в гонках задал тон для Yamaha, поскольку конкуренция во многих видах гонок на мотоциклах была ключевым направлением деятельности компании на протяжении всей ее истории, часто подпитываемым сильным соперничеством с Honda , Suzuki , Kawasaki и другими японскими производителями.
Yamaha начала участвовать в международных соревнованиях в 1956 году, когда они приняли участие в Гран-при Каталина, снова с YA-1, на котором они заняли шестое место. За YA-1 последовал YA-2 1957 года, еще один 125-кубовый двухтактный мотоцикл, но со значительно улучшенной рамой и подвеской. [9] YD-1 1957 года был 250-кубовым двухтактным двухцилиндровым мотоциклом, напоминающим YA-2, но с более крупным и мощным двигателем. Версия этого мотоцикла с улучшенными характеристиками, YDS-1, размещала 250-кубовый двухтактный двухцилиндровый двигатель в раме с двойной нижней трубой и предлагала первую пятиступенчатую трансмиссию на японском мотоцикле. [10] В этот период Yamaha также предложила свой первый подвесной морской двигатель.
===Успех и рост в 1970-х годах===
К 1963 году преданность Yamaha как двухтактным двигателям, так и гонкам окупилась первой победой на международном соревновании, на Гран-при Бельгии, где они выиграли в классе 250 куб. см. Успех в продажах был еще более впечатляющим, и Yamaha создала первую из своих международных дочерних компаний в этот период, начав с Таиланда в 1964 году и Нидерландов в 1968 году. В 1965 году был выпущен двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом 305 куб. см, флагман линейки компании. Он отличался отдельной подачей масла, которая напрямую впрыскивала масло в бензин перед сгоранием (традиционно гонщикам приходилось предварительно смешивать масло с бензином перед заполнением бензобака на двухтактных двигателях). В 1967 году в ассортимент была добавлена новая модель с большим рабочим объемом, двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом 350 куб. см R-1.
В 1968 году Yamaha выпустила свой первый четырехтактный мотоцикл XS-1/650 , который был 650-кубовым четырехтактным двухцилиндровым двигателем, более крупной и мощной машиной, которая соответствовала по объему и производительности популярным британским мотоциклам той эпохи, таким как Triumph Bonneville и BSA Gold Star. Yamaha продолжила как двухтактную линейку, так и четырехтактные двухцилиндровые мотоциклы в то время, когда другие японские производители все чаще переходили на четырехцилиндровые четырехтактные машины, тенденция, зародившаяся в 1969 году с легендарным четырехтактным четырехцилиндровым циклом CB750 .
В начале 1969 года Yamaha добавила пластинчатый клапан индукции к своим ранее поршневым конструкциям, чтобы произвести двухцилиндровые RD и одноцилиндровые RS семейства с вариантами в ряде мощностей. Был постоянный, но апокрифический, слух о том, что «RD» указывало на гоночную разработку . На самом деле, «R», по-видимому, указывало на пластинчатый клапан , «D» на двухцилиндровые (или двойные ) модели и «S» на одноцилиндровые модели. Семейство RD будет разрабатываться в течение 1970-х и 1980-х годов, приобретая сплошные колеса, водяное охлаждение, YPVS и другие новые технологии, пока они не будут иметь мало общего с исходными вариантами (до того, как их вытеснит TZR). Семейство RS производилось в течение многих лет в большом количестве вариантов Yamaha, а затем Escorts Limited в Индии, не теряя своего сходства со своими предшественниками. В дополнение к стандартам RD и RS, Yamaha также производила небольшие стандарты со штампованными стальными рамами и роторно-дисковыми двигателями, такими как Yamaha FS1 , и сквозные конструкции V-50 и V-80. Ее эндуро-трассовый мотоцикл был заменен моделями DT. Только в 1976 году Yamaha ответила другим японским брендам своим собственным многоцилиндровым четырехтактным двигателем. XS-750 (а позже и 850) — трехцилиндровая машина объемом 750 куб. см с карданным приводом — была представлена почти через семь лет после прорывного мотоцикла Honda. Первая четырехцилиндровая модель Yamaha, XS-1100, появилась в 1978 году, снова с карданным приводом. [11] Несмотря на то, что она была тяжелее и больше ориентирована на туризм, чем ее конкуренты, она одержала впечатляющую серию побед в гонках на выносливость.
В 1970-х годах также появились некоторые из первых специализированных внедорожных мотоциклов для гонок по бездорожью и отдыха. Yamaha была одним из первых новаторов в технологии мотоциклов для бездорожья и представила первую одноамортизирующую заднюю подвеску, торговую марку «Monoshock» в 1973 году. [12] Она появилась в производстве на Yamaha YZ-250 1974 года, модели, которая все еще находится в производстве, что делает ее самой продолжительной моделью и названием Yamaha.
Yamaha продолжала участвовать в гонках в течение 1960-х и 1970-х годов с растущим успехом в нескольких форматах. Десятилетие 1970-х годов было завершено победой XT500 в первом ралли Париж-Дакар в 1979 году. [13]
К 1980 году сочетание предпочтений потребителей и экологических норм сделало четырехтактные двигатели все более популярными. Suzuki прекратила производство своей серии двухтактных GT , включая флагманский двухтактный 750-кубовый GT-750 с водяным охлаждением в 1977 году. Kawasaki, имевшая значительный успех в 1970-х годах со своими двухтактными тройками 250 куб. см, 350 куб. см, 400 куб. см, 500 куб. см и 750 куб. см, прекратила производство дорожных двухтактных двигателей в 1980 году. Yamaha нарушила эту тенденцию и продолжила совершенствовать и продавать двухтактные двигатели для улиц в 1980-х годах. Эти мотоциклы были ориентированными на производительность двухцилиндровыми машинами с водяным охлаждением, разработанными для достижения превосходной производительности, используя преимущество меньшего веса двухтактных двигателей. RZ-250 1980 года [14] был прародителем этой серии. RZ -350 , модель с самым большим объемом двигателя, была популярным хот-род-байком 1980-х годов и продолжала продаваться в некоторых странах до начала 1990-х годов.
На протяжении 1980-х годов индустрия мотоциклов постепенно перешла от создания нескольких базовых, но универсальных моделей, разработанных для работы во многих ролях, к предложению множества более специализированных машин, разработанных для достижения успеха в определенных нишах. К ним относятся гонки и езда по городу, туризм, мотокросс, эндуро и любительская езда по бездорожью, а также круизинг. Yamaha разветвилась от относительно небольшого количества UJM ( универсальных японских мотоциклов ) в начале десятилетия до гораздо большего набора предложений на нескольких четко определенных рынках в конце десятилетия.
XV750 1981 года выпуска оснащался четырехтактным двигателем V-twin с воздушным охлаждением и круизерным стилем, и был одним из первых японских мотоциклов круизерного стиля. К концу 1980-х годов Yamaha предложила десятки мотоциклов круизерного стиля с различными объемами и конфигурациями двигателей.
RZV500 был одним из первых «репли-гонщиков», почти копией гоночного мотоцикла Кенни Робертса. Он имел двухтактный двигатель с жидкостным охлаждением рабочим объемом 500 куб. см в конфигурации V4, а также периметральную раму и полный обтекатель. [15]
Более популярная и практичная высокопроизводительная модель для улиц была представлена в 1985 году, FZ750 . Это была инновационная 750-кубовая четырехтактная рядная четырехцилиндровая модель. Это был первый мотоцикл с пятиклапанной головкой цилиндра, чем Yamaha стала хорошо известна. Он также имел блок цилиндров, наклоненный вперед на 45 градусов, и раму из стального коробчатого сечения. Производство FZ продолжалось до 1991 года.
Другим мотоциклом, ориентированным на производительность, был Yamaha RX-Z , представленный в 1985 году как двухтактный открытый спортивный мотоцикл, связанный с Yamaha RX-135 и Yamaha RD-135, заимствующий его шасси и платформу. Первоначально оснащенный пятиступенчатой трансмиссией и сплошным передним дисковым тормозным ротором с задними барабанными тормозами, он был популярен в Малайзии и Сингапуре. Через несколько лет на рынке двигатель был модернизирован с установкой шестиступенчатой трансмиссии вместе с новой приборной панелью и переключателями на руле, а также поперечно просверленным передним дисковым тормозным ротором, в то время как задний оставался с барабанными тормозами. Конструкция оставалась неизменной до тех пор, пока не была обновлена в 2004 году, при этом задние фонари были заимствованы у Yamaha Y125Z и новая фара. Он также был установлен с каталитическим нейтрализатором, что снизило его мощность до 19 л. с. Однако максимальный крутящий момент остался неизменным, но крутящий момент на низких оборотах был улучшен по сравнению с ранними моделями. У некоторых владельцев ранних мотоциклов RX-Z могут возникнуть проблемы при трогании с места, поскольку двигатель имеет тенденцию глохнуть, когда неопытный гонщик пытается тронуться с места на первой передаче. Однако в новой модели эта проблема была решена. В Малайзии этот мотоцикл ассоциировался с уличными гонщиками и снимался во многих малайских фильмах. В 2011 году, спустя 26 лет, он был снят с производства.
В 1998 году Yamaha выпустила на рынок 1000-кубовый четырехцилиндровый дорожный мотоцикл под названием YZF 'R1' , эта модель представила новый стиль конструкции коробки передач, который сократил общую длину корпуса двигателя/коробки передач, чтобы обеспечить более компактный блок. Это, в свою очередь, позволило разместить двигатель в раме дальше вперед, что было разработано для улучшения управляемости в короткой раме на основе колес. [16]
В 1995 году Yamaha объявила о создании Star Motorcycles , нового бренда для своей серии мотоциклов Cruiser на американском рынке. На других рынках мотоциклы Star по-прежнему продаются под брендом Yamaha. Это была попытка создать идентичность бренда, более тесно связанную с сегментом рынка круизеров, одним из крупнейших и самых прибыльных в США.
В 2007 году Yamaha открыла представительство на Филиппинах и занимается дистрибуцией мотоциклов Yamaha под корпоративным названием Yamaha Motor Philippines, Inc., являющимся одним из более чем 20 дочерних предприятий по всему миру, работающих на всех континентах.
В 2015 году Yamaha инвестировала 150 миллионов долларов США в Пакистан для создания завода в порту Касим , Карачи. [17] [18]
В октябре 2017 года Yamaha приобрела у Subaru производителя небольших двигателей Subaru Industrial Power Products. Двигатели Subaru использовались в газонокосилках, генераторах и водяных насосах и с тех пор были переименованы в Yamaha.
В гонках на мотоциклах Yamaha выиграла 39 чемпионатов мира, включая семь в MotoGP и 10 в предыдущем классе 500 куб. см. двухтактных мотоциклов, и два в World Superbike . Кроме того, Yamaha одержала 210 побед в Isle of Man TT [19] и возглавляет список побед в Sidecar TT с 40 победами [19]. Среди прошлых гонщиков Yamaha: Ярно Сааринен , Джакомо Агостини , Боб Ханна , Хейкки Миккола , Брюс Ансти , Кенни Робертс , Эдди Лоусон , Уэйн Рейни , Джереми Макграт , Стефан Мерриман , Дэйв Молинье , Ян Хатчинсон , Фил Рид , Чад Рид , Бен Спис , Хорхе Лоренцо и девятикратный чемпион мира Валентино Росси .
Yamaha YZ450F выиграл чемпионат AMA Supercross два года подряд, в 2008 году с Чадом Ридом и в 2009 году с Джеймсом Стюартом. Yamaha была первой, кто построил серийный кроссовый мотоцикл с моноамортизатором (1975 для 250 и 400, 1976 для 125) и одной из первых, кто выпустил серийный кроссовый мотоцикл с водяным охлаждением (1977 на заводских мотоциклах, 1981 на серийных мотоциклах). Первый четырехтактный мотоцикл Yamaha для соревнований по мотокроссу, YZ400F, выиграл национальный чемпионат США по открытым видам спорта 1998 года с заводским гонщиком Дугом Генри.
С 1962 года Yamaha производила мотоциклы Grand Prix для шоссейных гонок , которые мог купить любой лицензированный гонщик. В 1970 году не заводские частные команды доминировали в чемпионате мира 250 куб. см, а британец Родни Гулд выиграл титул на Yamaha TD2 .
Yamaha также спонсирует нескольких профессиональных гонщиков на квадроциклах в нескольких видах гонок, таких как гонки по пересеченной местности и мотокросс. Yamaha добилась успеха в кросс-кантри со своим YFZ450, на котором ездил Билл Балланс, выиграв 9 титулов подряд с 2000 года. Другой главный гонщик Yamaha, Трейси Чекко, на YFZ450 завоевала 7 титулов, первый из которых был в 2000 году. В мотокроссе на квадроциклах Yamaha добилась успеха с Дастином Нельсоном и Пэтом Брауном, которые оба гоняются на YFZ450. Лучшим сезоном Пэта Брауна стал титул 3-го места в 2007 году, в то время как у Нельсона было два титула 1-го места в Yamaha/ITP Quadcross, один в 2006 году и другой в 2008 году.
В 2021 году Yamaha выиграла несколько соревнований, таких как British Superbike с Тарраном Маккензи , MotoAmerica с Джейком Ганье , MFJ Superbike с Кацуюки Накасугой , WorldSSP с Домиником Эгертером и несколько других соревнований.
В состав MotoGP 2022 года вошли Фабио Квартараро и Франко Морбиделли , которые продолжат выступать в 2023 году. В команду World Superbike 2022 года вошли Топрак Разгатлиоглу и Андреа Локателли , которые продолжат выступать в 2023 году. С 2016 года команду Yamaha в чемпионате мира по супербайку представляет Crescent Racing. [20]
Первым гонщиком Yamaha, когда-либо выигравшим World Superbike, был Бен Спайс в 2009 году . Затем в 2021 году Топрак Разгатлыоглу сумел стать чемпионом мира.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
* Сезон ещё продолжается.
Yamaha производила двигатели для Формулы-1 с 1989 по 1997 год (с годичным перерывом в 1990 году), первоначально для команды Zakspeed , в 1991 году для Brabham BT60Y , в 1992 году для Jordan 192 , с 1993 по 1996 год для Tyrrell и в 1997 году для Arrows A18 . Двигатели Yamaha никогда не выигрывали гонки ( Дэймон Хилл почти добился этого на Гран-при Венгрии 1997 года ), гонщики, включая Дэймона Хилла, Укё Катаяму , Марка Бланделла и Мика Сало, добились приемлемых результатов: Бланделл неожиданно занял 3-е место на Гран-при Испании 1994 года , а Хилл — 2-е на вышеупомянутом Гран-при Венгрии 1997 года. Отчасти это считалось результатом сотрудничества Yamaha с John Judd Engine Organization с целью создания лучшего и надежного двигателя, однако возникли вопросы относительно того, были ли двигатели Yamaha, использовавшиеся с 1993 по 1997 год, просто двигателями Judd с брендом Yamaha поверх этого.
1994 год считается самым успешным для Yamaha с точки зрения набранных очков. Помимо подиума, завоеванного Бланделлом в Испании, двигатель Yamaha в автомобиле Tyrrell обеспечил 4 пятых места и 1 шестое место в течение сезона. Однако из-за нестабильности работы двигателя на протяжении многих лет они часто были ненадежными и обычно считались не очень мощными. Двигатель Yamaha так и не обеспечил лучшего круга или поул-позиции, несмотря на то, что находился на стартовой решетке почти десять лет.
После завершения сезона Формулы-1 1997 года Yamaha решила уйти из спорта. Возможной причиной этого стали разногласия с Arrows относительно идентификации двигателя 1998 года. Yamaha хотела провести работу над двигателем совместно со своими инженерами, в то время как Arrows хотела, чтобы над двигателем работали их собственные инженеры, при этом двигатель по-прежнему носил бы марку Yamaha.
( ключ )
В марте 2024 года было объявлено, что Lola Cars примет участие в Формуле E в сезоне 2024–2025 годов в качестве поставщика силовых агрегатов в техническом партнерстве с Yamaha. [21] [22] Месяц спустя Lola-Yamaha заручилась поддержкой Abt Formula E Team в качестве своего первого клиента по силовым агрегатам на сезон 2024–2025 годов, и команда вступит в сезон как Abt Lola. [23] [24]
Yamaha Motor — высокодиверсифицированная компания, производящая продукцию для большого количества отраслей и сегментов потребительского рынка:
Yamaha производила двигатели для транспортных средств других производителей, начиная с разработки и производства Toyota 2000GT (1967). Головка блока цилиндров двигателя Toyota 4A-GE была разработана Yamaha и производилась на заводе Toyota в Симаяме вместе с двигателями 4A и 2A. [28]
В 1984 году руководители Yamaha Motor Corporation подписали контракт с Ford Motor Company на разработку, производство и поставку компактных двигателей 60° 3,0 л DOHC V6 для поперечного применения для Ford Taurus SHO 1989–95 годов . [29] [30] С 1993 по 1995 год двигатель SHO выпускался в версиях 3,0 и 3,2 л. Yamaha совместно с Ford разработала двигатель 3,4 л DOHC V-8 для SHO 1996–99 годов. Ford и Yamaha также разработали 4-цилиндровые двигатели под маркой Zetec-SE, используемые в нескольких автомобилях Ford, таких как небольшой спортивный автомобиль Ford Puma .
С 2005 по 2010 год Yamaha производила 4,4-литровый V8 для Volvo . Двигатели B8444S использовались в моделях XC90 и S80 , а также были адаптированы к конфигурации 5,0 л для вторжения Volvo в сегмент V8 Supercars с S60 . Британский производитель спорткаров Noble также использует битурбированную версию Volvo V8 в своем M600 .
Все ориентированные на производительность головки цилиндров на двигателях Toyota/ Lexus были спроектированы и/или изготовлены Yamaha. Некоторые примеры — двигатель 1LR-GUE, установленный на Lexus LFA 2010–2012 годов , 2UR-GSE, установленный на Lexus ISF , двигатель 3S-GTE, установленный на Toyota MR2 и Toyota Celica GT4/All-Trac , двигатель 2ZZ-GE, установленный на Toyota Celica GT-S и Lotus Elise Series 2 1999–2006 годов , и двигатель Toyota 4GR-FSE, установленный на Lexus IS250. [31]
Yamaha также настраивает двигатели для таких производителей, как Toyota, поэтому логотипы Yamaha присутствуют на двигателях Toyota S. [ 32]
Yamaha также пыталась создать суперкар в 1990-х годах, названный Yamaha OX99-11 . Он был сделан как суперкар с двигателем Yamaha Formula 1 в качестве силовой установки и технологиями Formula 1. Несмотря на то, что их двигатели не выиграли Гран-при, к 1991 году команда создала новый двигатель, OX99, и обратилась к немецкой компании с просьбой разработать первоначальную версию автомобиля. Yamaha была недовольна результатом, так как он был слишком похож на спортивные автомобили того времени, поэтому она связалась с IAD, чтобы продолжить работу над проектом. К началу 1992 года, чуть менее чем через 12 месяцев после начала работы над проектом, IAD представила первоначальную версию автомобиля. Дизайн автомобиля был разработан Такуей Юрой, и изначально он задумывался как одноместный; однако Yamaha запросила двухместное транспортное средство, и было предложено тандемное расположение сидений, что соответствовало опыту Yamaha в области мотоциклов. Это привело к радикальному и несколько возмутительному дизайну, основанному на автомобилях Группы C того времени, с такими особенностями, как крыша, закрывающаяся на замок. Он также использовал то же шасси, что и автомобиль Формулы 1, чтобы попытаться дать потребительскому рынку чистый опыт Формулы 1. В конечном итоге разногласия с IAD по поводу бюджета заставили Yamaha передать проект своей собственной Ypsilon Technology, которой было дано шесть месяцев на завершение проекта, в противном случае он был бы закрыт. Что еще хуже, Япония находилась в разгаре экономического спада, из-за чего Yamaha поверила, что у автомобиля не будет покупателей, и поэтому проект был отменен в 1994 году после многих задержек, имея всего 3 прототипа.
Начиная с 2013 года Yamaha представила серию концепт-каров, разработанных в сотрудничестве с Gordon Murray Design с использованием процесса проектирования iStream компании. Первый концепт, названный MOTIV, был представлен на 43-м Токийском автосалоне в 2013 году. MOTIV был компактным городским автомобилем, разработанным для установки бензиновых двигателей, электромобилей, гибридных систем и расширителей диапазона. [33]
Вторая концепция, Sports Ride Concept, была представлена на 44-м Токийском автосалоне в 2015 году. Концепт представлял собой легкий двухместный спортивный автомобиль, вдохновленный мотоциклами компании. [34]
Третья концепция, Cross Hub Concept, была представлена на 45-м Токийском автосалоне в 2017 году. Cross Hub представлял собой утилитарное купе с ромбовидным расположением сидений, что позволяло перевозить два мотоцикла в кузове, сохраняя при этом компактные размеры для городского использования. [35]
На 46-м Токийском автосалоне в 2019 году Yamaha подтвердила, что автомобили больше не входят в планы компании. [36] [37]
.jpg/1280px-Amy_Green_Racing_Her_Yamaha_FZR_(5078596656).jpg)
.jpg/1280px-Yamaha_Golf_Cart_(1).jpg)
