Танкер ( или танкер или танкер ) — судно , предназначенное для перевозки или хранения жидкостей или газов наливом . Основные типы танкеров включают нефтяной танкер (или нефтяной танкер ), танкер-химовоз , грузовые суда и газовоз. Танкеры также перевозят такие товары, как растительные масла, патока и вино. В ВМС США и командовании морских перевозок танкер, используемый для дозаправки других кораблей, называется масленкой ( или масленкой для пополнения запасов , если он также может поставлять сухие запасы), но многие другие военно-морские силы используют термины «танкер» и « танкер для пополнения запасов» . Танкеры были впервые разработаны в конце 19 века, когда были разработаны железные и стальные корпуса и насосные системы. По состоянию на 2005 год во всем мире эксплуатировалось чуть более 4000 танкеров и супертанкеров дедвейтом 10 000 тонн и более.
Танкеры могут иметь вместимость от нескольких сотен тонн (включая суда для обслуживания небольших гаваней и прибрежных поселений) до нескольких сотен тысяч тонн для дальних перевозок. Помимо океанских и морских танкеров, на реках и каналах работают специализированные танкеры внутреннего плавания средней грузоподъемностью до нескольких тысяч тонн. Танкерами перевозится широкий ассортимент продукции, в том числе:
Танкеры — относительно новая концепция, появившаяся в последних годах 19 века. До этого технологии просто не поддерживали идею перевозки сыпучих жидкостей. Рынок также не был ориентирован на перевозку или продажу грузов оптом, поэтому большинство судов перевозило в разных трюмах широкий ассортимент различной продукции и торговало вне установленных маршрутов. Жидкости обычно загружались в бочки — отсюда и термин « тоннаж », который относится к объему трюмов с точки зрения того, сколько бочек или бочек с вином можно было перевезти. Даже питьевая вода, необходимая для выживания экипажа, хранилась в бочках. Перевозка сыпучих жидкостей на более ранних судах создавала несколько проблем:
Танкеры впервые использовались нефтяной промышленностью для перевозки оптом очищенного топлива с нефтеперерабатывающих заводов потребителям. Затем он будет храниться в больших резервуарах на берегу и разделяться для доставки в отдельные места. Использование цистерн стало популярным, потому что другие жидкости также было дешевле транспортировать навалом, хранить на специальных терминалах, а затем разделять. Даже пивоварня Guinness использовала танкеры для перевозки стаута через Ирландское море .
Различные продукты требуют разного обращения и транспортировки, причем специализированные варианты, такие как « танкеры-химовозы », « нефтяные танкеры » и « перевозчики СПГ », разработаны для перевозки опасных химикатов, нефти и нефтепродуктов, а также сжиженного природного газа соответственно. Эти широкие варианты могут быть дополнительно дифференцированы с точки зрения возможности перевозки только одного продукта или одновременной перевозки смешанных грузов, таких как несколько различных химикатов или продуктов переработки нефти. [1] Среди нефтяных танкеров супертанкеры предназначены для перевозки нефти в районе Африканского Рога с Ближнего Востока . Супертанкер Seawise Giant , сданный на слом в 2010 году, имел длину 458 метров (1503 фута) и ширину 69 метров (226 футов). Супертанкеры являются одним из трех предпочтительных способов транспортировки больших объемов нефти наряду с трубопроводным транспортом и железнодорожным транспортом .
Ужесточение регулирования означает, что танкеры теперь вызывают меньше экологических катастроф в результате разливов нефти , чем в 1970-х годах. Примерами аварий были Amoco Cadiz , Braer , Erika , Exxon Valdez , Prestige и Torrey Canyon . Разливы нефти из танкеров в 2020 году составили около 1000 тонн в результате трех происшествий (рекордный минимум) по сравнению с 636 000 тонн в результате 92 происшествий в 1979 году — падение на 99,8%. [2]
Многие современные танкеры рассчитаны на конкретный груз и конкретный маршрут. Осадка обычно ограничивается глубиной воды в портах погрузки и разгрузки; и может быть ограничен глубиной проливов или каналов вдоль предпочтительного маршрута судоходства. Для грузов с высоким давлением паров при температуре окружающей среды могут потребоваться цистерны под давлением или системы улавливания паров. Подогреватели резервуаров могут потребоваться для поддержания тяжелой сырой нефти , остаточного топлива , асфальта , воска или патоки в жидком состоянии для выгрузки. [3]
Танкеры, используемые для перевозки жидкого топлива, классифицируются по вместимости.
В 1954 году компания Shell Oil разработала систему оценки средней фрахтовой ставки (AFRA), которая классифицирует танкеры разных размеров. Чтобы сделать его независимым инструментом, Shell проконсультировалась с Группой лондонских танкерных брокеров (LTBP) . Сначала разделили группы на танкеры общего назначения дедвейтом до 25 000 тонн (DWT); Средняя дальность для кораблей дедвейтом от 25 000 до 45 000 тонн и большая дальность (позже большая дальность) для огромных на тот момент кораблей дедвейтом более 45 000 тонн . Корабли стали крупнее в 1970-е годы, и список был расширен, где тонны указаны в метрических тоннах : [4]
Имея около 380 судов дедвейтом от 279 000 до 320 000 тонн , это, безусловно, самый популярный размерный ряд среди крупных VLCC. Только семь судов крупнее этого, и примерно 90 дедвейтом от 220 000 до 279 000 тонн . [5]
По состоянию на 2005 год статистика Морской администрации США насчитывает 4024 танкера дедвейтом 10 000 тонн и более по всему миру. [6] 2582 из них имеют двойной корпус. Панама является ведущей страной флага танкеров: зарегистрировано 592 судна. В пяти других государствах флага зарегистрировано более двухсот танкеров: Либерия (520), Маршалловы острова (323), Греция (233), Сингапур (274) и Багамские Острова (215). Эти государства флага также входят в шестерку лидеров по размеру флота и дедвейту тоннажа . [6]
Греция, Япония и США входят в тройку крупнейших владельцев танкеров (включая принадлежащие другим странам, но зарегистрированные на них ), имея 733, 394 и 311 судов соответственно. На эти три страны приходится 1438 судов или более 36% мирового флота. [6]
Азиатские компании доминируют в строительстве танкеров. Из 4024 танкеров мира 2822 (более 70%) были построены в Южной Корее, Японии и Китае. [6]
Книга «Нефтяные таблицы» Уильяма Дэвиса , одного из первых капитанов танкеров, была опубликована в 1903 году, хотя Дэвис сам печатал более ранние версии. [7] Включая его расчеты по расширению и сжатию нефти, а также другую информацию для офицеров-танкеристов, она выдержала несколько изданий, а в 1915 году The Petroleum World отметила, что это «стандартная книга для вычислений и преобразований». [8]
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )