Низкопольный трамвай — это трамвай , у которого нет ступенек между одним или несколькими входами и частью или всем пассажирским салоном. Низкопольная конструкция улучшает доступность трамвая для публики, а также может обеспечить большие окна и большее воздушное пространство. [1]
Низкопольный трамвай обеспечивает доступ на уровне с платформ на уровне обочины . Доступ на уровне также может быть достигнут либо с помощью высокопольного транспортного средства, обслуживающего остановки с высокими платформами. В настоящее время используются оба типа, в зависимости от инфраструктуры платформ станций в существующих железнодорожных системах. Некоторые системы могут использовать бывшие железнодорожные линии, где желательно использование существующих высоких платформ, в то время как другие, особенно новые системы, могут не иметь места для размещения высокоуровневых платформ в городских центрах.
Конфигурации трамваев с низким полом
Трамваи традиционно имели высокие полы, а сочлененные трамваи развивались с низкопольными центральными секциями. Примерами такого дизайна являются трамваи Amsterdam 11G/12G и Kusttrams в Бельгии .
Наиболее распространенная конструкция 100% низкопольных транспортных средств [ требуется ссылка ] — это многосочлененная конструкция. Она использует короткие секции кузова для колес с более длинными секциями между ними. Примерами этого являются Alstom Citadis и Combino . Другая конструкция была разработана MAN . В 1990 году GT6N был первым 100% низкопольным трамваем. Эти трамваи можно найти в десяти немецких городах (таких как Бремен и Мюнхен ) и в шведском городе Норрчёпинг . Другие конструкции имеют лишь частично низкий пол, с высокими полами над тележками на внешних концах и одноосными тележками под низкопольной центральной секцией. Североамериканские легкорельсовые транспортные средства часто имеют похожую конфигурацию, но с центральной тележкой, предназначенной для размещения низкого пола, расположенного под короткой центральной секцией.
В Вене трамваи со сверхнизким полом (ULF) могут «приседать» у обочины, уменьшая высоту над дорогой до всего лишь 180 мм (7,1 дюйма).
Некоторые компании общественного транспорта имеют как низкопольные, так и высокопольные трамваи. Они сообщают, что низкопольные трамваи имеют на 15% более высокие затраты на техническое обслуживание подвижного состава и на 20% более высокие затраты на техническое обслуживание инфраструктуры в среднем. [2]
Многие низкопольные трамваи имеют фиксированные тележки [3] , что увеличивает износ рельсов, одновременно снижая скорость, с которой трамвай может проходить кривую (обычно 4–15 км/ч (2,5–9,3 миль/ч) при радиусе кривой 20 м (66 футов)). [4] Škoda ForCity и новейший Alstom Citadis X04 пытаются противостоять эффекту с помощью поворотных тележек, сохраняя при этом 100% низкопольную конструкцию. До новой конструкции поворотные тележки можно было использовать только под высокими полами, поэтому такие трамваи могли быть только частично низкопольными, с высокопольными секциями над поворотными тележками.
Исторические примеры
Брисбенский трамвай Hedley-Doyle Stepless, № 301
Идея низкопольного трамвая восходит к началу 20 века, когда ряд систем трамваев начали экспериментировать с различными «бесступенчатыми» конструкциями. Возможно, наиболее примечательным является вагон Hedley-Doyle Stepless, представленный в 1912 году для использования на Бродвее в Манхэттене . [5] Ряд других городов также приобрели трамваи Hedley-Doyle Stepless, увидев их успех в Манхэттене. Поскольку эти вагоны имели уникальный внешний вид по сравнению с любыми другими трамваями, ходившими в то время, они получили ряд прозвищ, включая вагоны с юбкой-хромой , вагоны общественного благосостояния и свиные животы. [6]
Типичная высота этажей
Типичная высота пола низкопольных трамваев составляет от 300 до 350 мм (от 11,8 до 13,8 дюйма), а трамвай Ultra Low Floor имеет высоту пола всего 180 мм (7,1 дюйма). Для сравнения, высокопольные трамваи обычно имеют высоту пола более 600 мм (23,6 дюйма), а скоростной транзит с использованием тяжелых рельсовых поездов имеет высоту пола от 800 до 1200 мм (от 31,5 до 47,2 дюйма).
Список низкопольных трамваев по странам производства и производителям
^ "Радость высоких потолков (также называемых низкими полами)". Human Transit . Получено 22.02.2010 .
^ Профессор, доктор технических наук. Томас Сифер (март 2010 г.). «Abschlussbericht - Entwicklung des Stadtbahnnetzes Hannover - Studie zum Einsatz von Niederflurfahrzeugen» [Итоговый отчет: Развитие сети легкорельсового транспорта Ганновера - Исследование использования низкопольных транспортных средств] (PDF) (на немецком языке). Institut für Verkehrswesen, Eisenbahnbau und -betrieb (ТУ Брауншвейга). п. 111. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2014 г. Проверено 18 февраля 2012 г. Eine weitere Erknenntnis der Unternehmem, die sowohl Hochflur-, а также Niederflurfahrzeuge im Einsatz haben, это прямой путь к Kostenvergleich beider Systeme. Для Wartung und Instandhaltung der Fahrzeuge werden im Mittel Mehrkosten в Höhe von 20% genannt. Для Wartung und Instandhaltung der Infrastruktur werden beim Einsatz von Niederflurfahrzeugen um 15% здесь Kosten ermittelt.
^ "ČVUT.cz - Чапек, Коларж" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2011 г. Проверено 12 мая 2010 г.
^ ab "Новинка в конструкции вагона, "Бесступенчатый" тип компании New York Railways Company". Brill Magazine . VI (3). JG Brill Company: 73–84. 1912. Получено 17 августа 2012 г.
^ "San Diego Electric Railway San Diego Class I Electric Streetcar Bodies No. 126, 128 & 138" (PDF) . стр. 24–25. Архивировано из оригинала (PDF) 2012-05-06 . Получено 2012-08-17 .
.JPG/1280px-Wroclaw,_new_tram_lines,_Stadion_and_Kozanow_(6).JPG)
.jpg/1280px-%D0%A2%D0%B0%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D1%80%D0%BE%D0%B3,_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9_%D0%BD%D0%B0_%D1%83%D0%B3%D0%BB%D1%83_%D0%A4%D1%80%D1%83%D0%BD%D0%B7%D0%B5_%D0%B8_%D0%93%D0%BB%D1%83%D1%88%D0%BA%D0%BE_(3).jpg)
