stringtranslate.com

СС Виллехад

SS Willehad был пассажирским и грузовым пароходом , построенным в Германии в 1894 году для Norddeutscher Lloyd (NDL). В течение первых нескольких лет он перевозил эмигрантов из Бремена в Соединенные Штаты. В 1900 году он совершил один круговой рейс между Бременом и Австралией через Суэцкий канал . С 1901 по 1903 год его маршрут пролегал между Бременом и Южной Америкой. В течение нескольких месяцев в 1904 году он курсировал между Штеттином в Германии (ныне Щецин в Польше) и Нью-Йорком. С конца 1904 года по начало 1907 года он был почтовым судном между Японией и Австралией. С 1911 по 1914 год он осуществлял трансатлантические перевозки между Гамбургом и Соединенными Штатами, а также между Гамбургом и Канадой.

Когда в 1914 году началась Первая мировая война, судно укрылось в Бостоне . В 1916 году оно стало первым иностранным судном, использовавшим недавно построенный канал Кейп-Код , переместившись в Нью-Лондон, штат Коннектикут, в качестве плавучего судна для грузовых подводных лодок Deutschland и Bremen . Правительство США конфисковало его в 1917 году и передало его Управлению по судоходству США (USSB), которое в 1918 году переименовало его в Wyandotte . После окончания Первой мировой войны оно совершило, наконец, два круговых рейса между США и Францией и репатриировало несколько десятков американских солдат. В 1920 году оно плавало как чисто грузовое судно . В 1924 году оно было отправлено на слом в США.

Строительство и идентификация

В 1894 году компания Blohm+Voss в Гамбурге построила пару двухвинтовых пароходов для NDL. Wittekind был спущен на воду 3 февраля и завершен в апреле. [1] Willehad был завершен в мае.

Длина Willehad составляла 383,4 фута (116,9 м), ширина— 46,0 футов (14,0 м), а глубина — 27,2 фута (8,3 м). Еетоннажсоставлял 4761 GRTи 3012 NRT.[2]пассажиров: 105 во втором классе и 1009 в третьем классе.[3]В ее балластных цистернах находилось 600 тонн пресной воды вместо морской. Это давало ей достаточно пресной воды для ежедневного купания пассажиров третьего класса. В ее обеденном салоне третьего класса столы можно было поднять к потолку после ужина, освобождая пол для танцев. В еелазаретебыло пять комнат, каждая с койками для десяти пациентов. У нее были спасательные шлюпки со стальным корпусом.[4]

Willehad имел пару трехцилиндровыхдвигателей тройного расширения. Их общая мощность составляла 514NHP[2]или 1100IHP[5]идавала ей скорость 12 узлов (22 км/ч). У нее был экипаж из 70 человек.[3]NDLзарегистрировала Willehad в Бремене. Еекодовые буквыбыли QFVL.[2]

Нью-Йорк и Балтимор

24 мая 1894 года Willehad покинул Бремен с 432 пассажирами в свой первый рейс. 7 июня он прибыл в Хобокен после плавания продолжительностью 13 дней и 13 часов. [4] Он оставался на этом маршруте до октября, [6] а затем 10 ноября покинул Бремен, отправившись в путешествие в Южную Америку. [7] К марту 1895 года он вернулся на маршрут Бремен – Хобокен, [8] на котором он оставался до сентября 1895 года. [9] В октябре 1895 года NDL перевела его на свой маршрут между Бременом и Балтимором. [10] До конца 1890-х годов его обычным маршрутом был Бремен – Балтимор, за исключением трех рейсов между Бременом и Хобокеном в 1896 году и еще трех в 1899–1900 годах.

В январе 1896 года Willehad отплыл в Хобокен, прибыв туда 1 февраля, [11] но к середине марта он вернулся на маршрут Балтимора. [12] Он совершил два рейса в Хобокен в начале ноября и начале декабря 1896 года. [13] [14] Затем он вернулся на маршрут Балтимора, и 1 января 1897 года сел на мель у мыса Генри, когда выходил из Балтимора в Бремен в густом тумане. Паровой лоцманский катер из Норфолка, Вирджиния, помог снять его с мели во время прилива. [15] В апреле 1897 года он совершил еще один рейс в Хобокен, [16] но в августе и ноябре 1897 года и апреле 1898 года его рейсы были в Балтимор. [17] [18] [19] К июлю 1898 года NDL предлагала еженедельные рейсы между Бременом и Балтимором, причем каждое судно совершало круговой рейс по маршруту каждые шесть недель. [20]

На одном из переходов на запад Willehad замедлился из-за штормового ветра с 26 декабря 1898 года по 1 января 1899 года. Его пассажиры провели несколько дней под палубой. Волна смыла шток якоря весом от 800 до 1000 фунтов (от 360 до 450 кг) с ее кубрика на главную палубу. Катушку со 100 футами (30 м) стального троса также смыло на главную палубу. Одна из ее паровых лебедок была сорвана с креплений, а ее паровая труба разорвана. Около 20 футов (6 м) перил ее кубрика было снесено. Одна из дверей ее кают третьего класса распахнулась, вызвав затопление водой глубиной 3 фута (1 м). [21] Willehad прибыл в Балтимор 10 января, с опозданием на шесть дней. [22]

19 марта 1899 года Willehad покинул Бремен с 850 пассажирами. 24 марта в точке с координатами 48°N 25°W / 48°N 25°W / 48; -25 , ее правый гребной вал сломался, и она потеряла свой правый гребной винт. Она повернула назад и 28 марта достигла Фалмута, Корнуолл . После ремонта она возобновила свое путешествие и 11 апреля достигла Хобокена. [23] [24] Затем она продолжила путь в Галвестон , куда прибыла вскоре после 3 мая. [25] Она загрузила груз хлопка и отбыла в Бремен 15 мая. [26] Затем она вернулась на свой маршрут между Бременом и Балтимором. [27]

В 1898 году электрик из команды Willehad , Адольф Палманн, ухаживал за венской пассажиркой Мари Бреннер, и пара обручилась. Бреннер поехала к своему дяде в Канзас, но в следующем году, 13 августа 1899 года, пара поженилась в Балтиморе. Они устроили свадебный прием в ресторане, принадлежащем немцам, и провели первую брачную ночь в комнате над рестораном. Пара планировала переехать в родной город Палманна Ганновер , Германия, с невестой, плывущей в качестве пассажира на борту Willehad . Рано утром следующего дня Палманн отправился обратно на свой корабль, а его невеста вернулась в постель на несколько часов. Несколько часов спустя ресторатор нашел ее мертвой от отравления угольным газом . Она выключила газовое освещение , но клапан был закрыт не полностью, и она отравилась во сне. Ее похороны состоялись 16 августа, а на следующий день Pahlmann покинула Балтимор на борту Willehad . Через несколько часов после отплытия Pahlmann и еще один член экипажа были на палубе, когда огромная волна ударила в корабль и бросила их на переборку. Pahlmann потерял сознание, а нога его товарища была сломана в двух местах. Судовой врач оказал помощь двум мужчинам, но через 20 минут Pahlmann умерла. В 17:00 18 августа Willehad остановился посреди океана и спустил флаг . Похороны Pahlmann состоялись, и он был похоронен в море . [28] [29]

Виллехад оставался на маршруте NDL в Балтимор до ноября 1899 года[30], а затем в декабре 1899 года и январе 1900 года совершил два рейса между Бременом и Хобокеном.[31][32]

Австралия через Суэц

В 1900 году пассажирские помещения Willehad были переоборудованы. Вместо двухклассного судна с более чем 1000 пассажиров третьего класса и без первого класса , оно стало трехклассным судном со спальными местами всего для 230 пассажиров: 150 в первом классе, 40 во втором классе и 40 в третьем классе. Оно совершило один круговой рейс по маршруту Reichspostdampfer между Бременом и Сиднеем , Новый Южный Уэльс , через Суэцкий канал в качестве временной замены лайнера Gera . Оно вышло из Бремерхафена 18 июля 1900 года и посетило Антверпен , Саутгемптон , Геную , Неаполь , Порт-Саид , Суэц и Коломбо . [33]

Её приём в Австралии был неоднозначным. 30 августа она достигла Западной Австралии , где её встретили как «самое маленькое судно Norddeutscher Lloyd, посетившее Фримантл ». [34] Одна из газет Перта написала: «Снаружи судно не производит благоприятного впечатления, не соответствуя стандарту лайнеров Norddeutscher Lloyd по чистоте и красоте». [35] 5 сентября она встала на якорь в заливе Ларгс, Южная Австралия , с 236 пассажирами, из которых 40 были в Аделаиде . [36] 8 сентября она достигла Мельбурна , Виктория , где её описали как «стройное судно» [33], которое «должно было завоевать расположение общественности». [37] 12 сентября она встала на якорь в заливе Вуллумулу в Сиднее. [38]

Броненосный крейсер HMS  Royal Arthur

22 сентября она покинула Сидней, отправившись в обратный путь в Бремен. [39] Она зашла в те же порты, что и во время своего обратного путешествия. Когда она покинула Аделаиду ​​29 сентября, она отдала честь флагману станции Австралия HMS  Royal Arthur, спустив свой немецкий флаг и исполнив своим оркестром «Боже, храни короля» . [40] Она прибыла в Бремен 15 ноября. [41]

Изменения маршрута

NDL перевела Willehad на свой маршрут между Бременом и Южной Америкой. Она совершила 12 рейсов по этому маршруту, последний из которых начался из Бремена 23 мая 1903 года. [7]

В марте 1904 года NDL и Hamburg America Line (HAPAG) объявили о совместном обслуживании между скандинавскими портами и Нью-Йорком. На маршруте будут работать два судна: Willehad компании NDL и Adria компании HAPAG . Служба должна была называться «Scandia Line» — не путать с датской Scandinavian America Line . HAPAG и NDL стремились подорвать Cunard Line , которая также обслуживала этот маршрут. [42] Стоимость проезда составляла 18 долларов из Скандинавии в Нью-Йорк и 16 долларов из Нью-Йорка в Скандинавию. [43] Willehad работала по маршруту из Штеттина, откуда она совершила свой первый рейс Scandia Line 3 мая 1904 года. Она зашла в Хельсингборг и Гетеборг в Швеции и Кристиансанн в Норвегии. [7] Она прибыла в Нью-Йорк 19 мая, перевозя 218 пассажиров третьего класса. [44] Она совершила три круговых рейса по этому маршруту. [7] Ее последний рейс Scandia Line начался из Штеттина в августе, [45] [46] и она должна была покинуть Нью-Йорк для обратного рейса 17 сентября. [47]

Дальний Восток

Во время русско-японской войны Российская империя изгнала несколько сотен японцев из Владивостока , Порт-Артура (ныне Далянь в Китае) и Внешней Маньчжурии . Два железнодорожных поезда доставили беженцев в Бремен, а оттуда NDL доставила их в Японию. Источники расходятся во мнениях относительно того, доставил ли их Willehad весь путь из Бремена в Японию [48] или лайнер NDL Großer Kurfürst доставил их во Фримантл, где 21 ноября 1904 года они были переведены в Willehad . [49] Они также расходятся во мнениях относительно того, было ли число беженцев 707 [49] или 832. [48]

Император Японии Мэйдзи

В любом случае, Willehad повел японцев через Сингапур , где 26 ноября, когда он покидал свой причал, он столкнулся с пароходом Burns, Philp Airlie . Две пластины на правом борту корпуса Airlie были повреждены, а также было повреждено ограждение на корме Airlie . [50] Он достиг Нагасаки 6 декабря и продолжил путь через Модзи и Кобе в Иокогаму , куда он прибыл 12 декабря. В каждом порту японцы развлекали офицеров Willehad , а в Иокогаме их принял император Мэйдзи и вручил капитану Willehad , капитану Зурбонсену , награду. [48]

NDL планировала новую почтовую службу между Иокогамой и Сиднеем через Кобе, Гонконг , Германскую Новую Гвинею , Новую Британию и Брисбен . [51] Willehad отправился в путь из Иокогамы 31 декабря 1904 года, [52] и прибыл в Сидней 1 февраля 1905 года. [53] Его напарниками по маршруту были Prinz Waldemar и Prinz Sigismund . [54] К апрелю 1906 года порты захода Willehad также включали Манилу на Филиппинах . [ 55 ] [56] 15 декабря 1906 года он покинул Мельбурн, [57] чтобы отправиться в путешествие через Сидней, Ньюкасл , Манилу и Яву . [58] Затем он вернулся в Бремен, куда прибыл 20 марта 1907 года. [59]

Из Гамбурга в Бостон

К июню 1910 года Willehad был оборудован подводной сигнализацией , [60] а к июню 1911 года он также был оборудован беспроводным телеграфом . [61] В ноябре 1911 года он совершил рейс из Роттердама в Балтимор. [62] К маю 1912 года он обслуживал маршрут между Гамбургом и Монреалем [63] [64] через Роттердам. [65] [66] В январе 1913 года он прибыл в Филадельфию . [67]

К 1914 году радиопозывной Willehad был DWH. [68] 10 июля 1914 года он вышел из Гамбурга в свой двадцать четвертый рейс в Квебек и Монреаль. [7] К концу июля 1914 года он был в Монреале, загружая груз, который включал пшеницу, ячмень, муку и жмых. [69] В ответ на июльский кризис 200 австро-венгерских резервистов в Канаде забронировали место для плавания на нем, чтобы вернуться домой. Однако накануне войны немецкое правительство приказало ему покинуть Монреаль и искать убежища в нейтральном Бостоне, чтобы избежать захвата в Канаде. [70] Он вышел из Монреаля рано утром 1 августа. [71] Война была объявлена ​​3 августа, но Willehad уклонился от крейсера HMS  Essex и достиг Бостона 5 августа. [72] [73] Willehad оставался на якоре около карантинной станции Бостона до 27 августа, когда он переместился в Чарлстаун, Бостон, чтобы выгрузить свой груз на таможенное хранение, включая 57 671 бушель пшеницы и 29 950 бушелей ячменя, на элеватор Boston and Maine Railroad . [ 69]

В ноябре 1914 года крейсер «Кронпринцесса Сесилия» вышел из Бар-Харбора, штат Мэн , и присоединился к другим немецким кораблям в Бостоне.

Грузовое судно DDG Hansa Ockenfels также достигло Бостона 5 августа. В течение следующих нескольких дней и недель к ним присоединились лайнеры HAPAG Amerika и Cincinnati ; австро-венгерский пароход Erny ; и три других судна NDL: грузовой лайнер Köln ; однотипное судно Willehad Wittekind ; [69] и позже лайнер Kronprinzessin Cecilie . [74] Чтобы сэкономить на портовых сборах, суда переместились на якорные стоянки после выгрузки груза. [69] Они вернулись в Бостонскую гавань на зиму 1914–15 годов, а затем вернулись на свои якорные стоянки около карантинной станции Бостона в конце марта 1915 года. [75] ВМС США разместили крейсер USS  Brooklyn, чтобы держать все стоявшие на якоре суда под постоянным наблюдением. [76]

В 1915 году такие события, как инцидент с Thrasher в конце марта и затопление RMS Lusitania в начале мая, усилили напряженность между США и Германией. В конце мая вооруженным силам США было приказано стрелять в любое немецкое или австро-венгерское судно, которое попытается покинуть порт США, и топить его, если оно не ляжет в дрейф. [77]

Из Бостона в Нью-Лондон

В августе 1916 года Eastern Forwarding Company (EFC), агенты грузовых подводных лодок Deutschland и Bremen , зафрахтовали Willehad . [78] 23 августа он покинул сухой док , загрузил несколько сотен тонн угля, льда и припасов и вернулся на свой пирс. Была подана заявка на использование канала Кейп-Код двумя судами. Разрешение было выдано Willehad , но другое судно, название которого не разглашалось, было больше, и в разрешении ему было отказано. [79] Он погрузил на борт полный экипаж и рано утром 24 августа был выведен из Бостона. Буксир встретил его у Плимута, штат Массачусетс , и сопроводил до устья канала Кейп-Код. [78] Канал открылся 29 июля 1914 года, и Willehad стал первым иностранным судном, которое им воспользовалось. [80]

Буксир компании TA Scott Towing Company, Alert , вышел из Нью-Лондона, чтобы попытаться встретить Willehad и сопроводить его в порт, но попал в густой туман. Alert вез капитана Хинша, морского суперинтенданта EFC, который ранее был капитаном лайнера Neckar компании NDL . [81] В 16:00 24 августа Willehad прошел мимо маяка Хен и Курица в заливе Баззардс , но попал в туман час спустя и встал на якорь на ночь. На следующее утро он отправился в путь в 05:00, [82] и пришвартовался в Нью-Лондоне незадолго до 10:00. [83]

Willehad был пришвартован к сваям вреке Темзе, кормой к берегу реки. Примерно в 50 футах (15 м) с одной стороны от него находился Государственный пирс,[84]который недавно был построен за 1 миллион долларов.[80]EFC спешно построила на пирсе ангар из гофрированного железа размером 400 на 25 футов (122 на 8 м). Между пирсом и носом Willehad EFC построила плавающие ворота высотой 30 футов (9 м). Они огораживали пространство между судном и пирсом, достаточно большое для того, чтобы грузовая подводная лодка могла пришвартоваться, а затем быть изолированной, когда плавающие ворота были закрыты . Сваи под пирсом и сваи, к которым было пришвартовано судно, были электрически подключены к сигнальному звонку в офисе, прикрепленном к ангару.[84]

28 августа 1916 года подводная лодка Bremen вышла из Бремерхафена в свой первый рейс. [85] Она направлялась в порт на восточном побережье Соединенных Штатов , но так и не прибыла. 29 сентября в бухте Мейден-Коув на мысе Элизабет, штат Мэн , был найден спасательный жилет , заляпанный маслом . На нем было написано по трафарету слово «Bremen», а также напечатана маленькая корона с надписью «Schutzmarke» сверху и «V-Epping-Hoven, Willhelmshaven» снизу. Спасательный жилет был меньше тех, что обычно перевозятся на пароходах, и, как говорят, был похож на те, что перевозятся на подводных лодках. [86] Bremen так и не прибыл в порт, и никаких других обломков ее так и не было найдено.

Willehad остался в Нью-Лондоне, а его радиостанция была опечатана в соответствии с правилами нейтралитета США.[87]25 октября британское правительство заявило, что перехватило два письма от членов его команды родственникам в Германии, в которых утверждалось, что Willehad должен был выйти в море, чтобы работать в качестве радиостанции дляподводных лодокизтерриториальных вод.[88]

Тендер наГермания

Док Eastern Forwarding Company в Нью-Лондоне. Причал справа, рядом с ним Deutschland . Правый борт Willehad слева. На заднем плане — плавающие ворота, закрывающие док от обзора с реки Темзы.

Подводная лодка Deutschland вышла из Бремена 10 октября и достигла Нью-Лондона рано утром 1 ноября. Она пришвартовалась между Виллехадом и пирсом, и 25 членов экипажа Deutschland разместились в лучших каютах на борту Willehad . Груз стоимостью 10 миллионов долларов был выгружен из Deutschland в ангар: включая синтетические красители, фармацевтические препараты, драгоценные камни, а также финансовые акции и облигации. [85] В воскресенье 5 ноября Willehad устроил лютеранскую службу для подводников, которую возглавил пастор из Хартфорда, штат Коннектикут . [89] [90]

8 ноября 2000 горожан Нью-Лондона посетили прием в здании муниципалитета в честь капитана Deutschland Пауля Кёнига и его офицеров. После приема Торговая палата Нью-Лондона устроила обед для Кёнига; и для капитана Яхенса из Виллехада ; семи членов их команд; и 300 гостей. Кёнигу были вручены золотые часы с выгравированной печатью Нью -Лондона. [91]

EFC наняла 60 афроамериканских грузчиков для погрузки Deutschland . [89] Они погрузили груз, стоимость которого оценивалась более чем в 2 миллиона долларов, включая 360 тонн никеля, 180 тонн сырой резины, а также слитки цинка и серебра. [92] Никель был импортирован из Канады через компанию в Нью-Джерси; хранился на складе другой компании в Нью-Йорке; и транспортировался через железнодорожную станцию ​​в Балтиморе. [93]

Газетный фотомонтаж, на котором изображены (1) Deutschland в доке Eastern Forwarding Company, (2) капитан Willehad , капитан J Jachens, и (3) Willehad , пришвартованный с одной стороны дока EFC.

В 22:00 16 ноября огни на пирсе EFC были выключены, и катер из Willehad отправился в гавань. Deutschland покинул свой док в 01:30 17 ноября, и два буксира отбуксировали его в гавань. Катер, полный репортеров новостей, следовал за ними. Флотилия прошла мимо крейсера USS  Columbia в 01:45. Columbia и несколько пассажирских судов направили прожекторы на Deutschland и загудели. [92] Однако один из буксиров, TA Scott, Jr. , развернулся поперек носа подлодки. Deutschland непреднамеренно протаранил буксир, потопив его и убив всех пятерых членов экипажа буксира. Единственным выжившим был капитан EFC Хинш, который был пассажиром. Нос Deutschland был поврежден, поэтому она вернулась в порт для ремонта. [94]

Компания TA Scott Towing Company оштрафовала подводную лодку на 12 000 долларов за потерю буксира, поэтому экипажу Deutschland пришлось покинуть подводную лодку. Они были размещены на борту Willehad , пока решался юридический спор. [94] Семьи пяти убитых буксиристов также подали иски. 20 сентября между сторонами было достигнуто достаточное юридическое соглашение, чтобы Deutschland покинула порт, и ее экипаж вернулся из Willehad на свою подводную лодку. [95] 21 ноября Deutschland отплыла из Нью-Лондона в Бремен; [96] в сопровождении капитана Хинша на борту буксира TA Scott Alert , но на этот раз при дневном свете. [97] [98]

Deutschland благополучно достигла своего родного порта вВезерек 11 декабря.[99]В январе 1917 года Виллехад был готов к тому, что Deutschland или другая грузовая подводная лодка посетят Нью-Лондон. Ходили слухи о «подводной лодке, которая, как говорят, будет больше, чем Deutschland»,[100][101]но такого судна не существовало. Deutschland также не вернулась, посколькуподводных лодокна торговые суда привели к ухудшению отношений между США и Германией.[102]В феврале 1917 годаИмператорский германский флотзахватил Deutschland и переоборудовал ее для боевых действий какU-155.

3 февраля 1917 года США разорвали дипломатические отношения с Германией. [103] В тот же день на Государственном пирсе в Нью-Лондоне, где хранился груз для ожидаемого возвращения Deutschland, вспыхнул пожар. [ 104 ] 6 февраля на Государственный пирс прибыло еще больше груза, в основном медь и сырой каучук. [105] Также 6 февраля сборщик таможенных пошлин в Бриджпорте Джеймс Макговерн объявил, что команда Willehad будет выслана и с ней будут обращаться как с иммигрантами. [106] Однако никаких действий предпринято не было. [107]

Захват

2 апреля 1917 года подводная лодка USS  D-1 прибыла из Нью-Йорка в Нью-Лондон и встала на якорь около Уиллехейда , чтобы охранять его и Государственный пирс. [108] 3 апреля на пирсе была размещена охрана «с военного корабля Соединенных Штатов». [109] Срок действия хартии Уиллехейда истек, и EFC не продлил его, поэтому контроль над ней вернулся к NDL. [110]

6 апреля США объявили войну Германии и приказали захватить все немецкие суда в контролируемых США портах. [111] В 03:30 6 апреля силы из Академии береговой охраны США в Нью-Лондоне высадились на Виллехад . Капитан, четыре лейтенанта, 30 рядовых и 14 курсантов береговой охраны захватили судно, а коллекционер Макговерн реквизировал его. Они застали команду Виллехада спящей, что помешало никому из них попытаться затопить его. Сотрудники Бюро иммиграции вывезли 36 членов команды Виллехада на берег, оставив на борту одного человека, который был слишком болен ревматизмом, чтобы путешествовать. Позже его отвезли в больницу. [112] 36 человек позавтракали в Нью-Лондоне, [113] а затем сотрудники иммиграционной службы отвезли их на поезде Shore Line Express в Нью-Йорк по пути на остров Эллис . [114] Они были интернированы вместе с экипажами других захваченных немецких кораблей в лагере в Маунтин-Парке, Северная Каролина . [115]

Сначала сообщалось, что машины Уиллехада были найдены неповрежденными. [116] Позже сообщалось, что они устроили диверсию, но «ущерб, нанесенный машинам теперь интернированным экипажем, не так уж и велик, как предполагалось поначалу». [117]

Корабль-близнецВиллехада — Виттекинд

Калифорниец Гарри С. Бейтс утверждал, что в октябре 1915 года NDL заключила контракт на продажу ему Wittekind и Willehad за 900 000 долларов, но отказалась выполнять условия контракта. 3 мая 1917 года он подал иск в Окружной суд Соединенных Штатов в Бостоне о владении обоими судами. [118] [119] 30 июня президент Вудро Вильсон издал указ, разрешающий USSB завладеть и получить право собственности на 87 немецких судов, включая Willehad . [120]

8 мая Willehad покинул Нью-Лондон, [80] а 25 мая Collector McGovern выставил на аукцион скоропортящиеся товары, которые были сняты с него перед его отплытием. [121] В начале июня сообщалось, что работы по восстановлению и оснащению Willehad и других захваченных судов «будут идти стабильно», и что судно будет готово к военной службе США в июле. [122] Однако вечером 29 августа на его борту был обнаружен пожар, когда оно было пришвартовано у «армейского пирса 6» в Хобокене, который был частью бывшего терминала лайнеров HAPAG. Восемь пожарных бригад Хобокена вышли на борьбу с пожаром и потушили его в течение часа. Расследование показало, что пожар начался в одном из его грузовых трюмов, где работали сантехники, и один из них неосторожно использовал паяльную лампу рядом с ящиком с легковоспламеняющимися материалами. [123]

Вайандот

В 1918 году USSB переименовал судно в Wyandotte . Оно было зарегистрировано в Нью-Йорке, его официальный номер в США был 215297, а его кодовые буквы были LHMD. [124] 24 ноября того же года оно покинуло Брест, Франция , и 14 декабря прибыло в Нью-Йорк. [125] 23 февраля 1919 года оно покинуло Бордо, перевозя людей Американских экспедиционных сил . Один офицер и 33 человека были из отряда C Casual Company 33. Еще один офицер и три человека были медицинским отрядом. [126] Оно прибыло в Нью-Йорк 12 марта. [127] 7 августа 1919 года оно прибыло в Бостон из Нью-Йорка. [128] 14 августа оно покинуло Бостон и направилось в Лондон, Англия. [129]

9 апреля 1920 года сообщалось, что Wyandotte прибыла во Флиссинген , Нидерланды, из Нью-Йорка. [130] 17 апреля она покинула Антверпен в балласте для Black Diamond Steamship Company , а 3 мая достигла Нью-Йорка. [131] Все еще находясь в чартере у Black Diamond, она покинула Нью-Йорк 7 мая [132] и достигла Филадельфии 10 мая. [133] 18 мая она покинула Филадельфию, [134] а 3 июня достигла Роттердама. [135] 12 июня она покинула Роттердам и направилась в Уилмингтон, Делавэр . [136] 21 августа она покинула Саванну , Джорджия. [137] 3 ноября она покинула Чарльстон , Южная Каролина. [138]

Wyandotte был отправлен на слом в Балтиморе, [7] начиная с 31 марта 1924 года. [139]

Ссылки

  1. ^ Дрексель 1994, стр. 158.
  2. ^ abc Lloyd's Register 1896, WIL
  3. ^ ab Kludas 1983, стр. 113.
  4. ^ ab "Willehad's first trip". The Evening World . Нью-Йорк. 7 июня 1894 г. стр. 3. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  5. ↑ Торговые суда Соединенных Штатов 1924, стр. 120.
  6. ^ "Marine News". Forth Worth Gazette . 12 октября 1896 г. стр. 2. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  7. ^ abcdef Бонсор 1975, стр. 558.
  8. ^ «Движения пароходов». The Indianapolis Journal . 22 марта 1895 г. стр. 2. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  9. ^ «Движения пароходов». New-York Tribune . 26 сентября 1895 г. стр. 12. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  10. ^ "Пассажирские пароходы изъяты". Birmingham Age-Herald . Бирмингем, Алабама. 10 августа 1895 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  11. ^ "Foreign Ports". The San Francisco Call . 2 февраля 1896 г. стр. 27. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  12. ^ «Она безумна?». San Antonio Daily Light . 16 марта 1896 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  13. ^ «Новости о судоходстве». New-York Tribune . 7 ноября 1896 г. стр. 10. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  14. ^ "Steamship Arrivals". The Scranton Tribune . Скрантон, Пенсильвания. 5 декабря 1896 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  15. ^ ""Willehad" сел на мель". The News & Observer . Raleigh, NC. 2 января 1897 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  16. ^ «Движения пароходов». The St. Paul Globe . 30 апреля 1897 г., стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  17. ^ «Личное упоминание». The Evening Star . Вашингтон, округ Колумбия. 26 августа 1897 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  18. ^ «Движения пароходов». The Indianapolis Journal . 25 ноября 1897 г. стр. 5. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  19. ^ "Романтический брак жителя Уилмингтона". The Evening Journal . Уилмингтон, Делавэр. 16 апреля 1898 г. стр. 4. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  20. ^ "North German Lloyd". The Washington Sentinel . Вашингтон, округ Колумбия. 9 июля 1897 г. стр. 2. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  21. ^ «Немецкий пароход в урагане». The Democratic Advocate . Вестминстер, Мэриленд. 14 января 1899 г. стр. 2. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  22. ^ «Задержано ураганами». The Evening Times . Вашингтон, округ Колумбия. 10 января 1899 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  23. ^ «Новости о судоходстве». New-York Tribune . 24 апреля 1899 г. стр. 12. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  24. ^ "The Willehad disabled" . The New York Times . 29 марта 1899 г. стр. 7 . Получено 12 апреля 2024 г. – через Times Machine.
  25. ^ «Бизнес с Германией». The Houston Daily Post . Хьюстон, Техас. 3 мая 1899 г. стр. 7. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  26. ^ "Морская разведка". The Houston Daily Post . Хьюстон, Техас. 16 мая 1899 г. стр. 8. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  27. ^ «Из Балтимора в Бремен напрямую». The Washington Times . Вашингтон, округ Колумбия. 1 мая 1899 г. стр. 7. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  28. ^ "Печальная смерть невесты". The Wilmington Daily Republican . Уилмингтон, Делавэр. 16 августа 1899 г. стр. 4. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  29. ^ "Not long Separated" . The New York Times . 24 сентября 1899 г. стр. 13 . Получено 12 апреля 2024 г. – через Times Machine.
  30. ^ «Движения пароходов». The Indianapolis Journal . 8 декабря 1899 г. стр. 2. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  31. ^ «Движения пароходов». New-York Tribune . 26 декабря 1899 г. стр. 10. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  32. ^ «Прибывающие пароходы». New-York Tribune . 12 января 1900 г. стр. 10. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  33. ^ ab "GMS Willehad". The Age . Мельбурн. 10 сентября 1900 г. стр. 4. Получено 12 апреля 2024 г. – через Trove.
  34. ^ «Shipping notes». The West Australian . Perth, WA. 1 сентября 1900 г. стр. 4. Получено 12 апреля 2024 г. – через Trove.
  35. ^ "The GMS Willehad". The Daily News . Perth, WA. 30 августа 1900 г. стр. 3. Получено 12 апреля 2024 г. – через Trove.
  36. ^ «Почтовые пароходы». The Express and Telegraph . Аделаида. 6 сентября 1900 г. стр. 2. Получено 12 апреля 2024 г. – через Trove.
  37. ^ "The Willehad". The Argus . Мельбурн. 10 сентября 1900 г. стр. 4. Получено 12 апреля 2024 г. – через Trove.
  38. ^ "The Willehad". The Sydney Morning Herald . 13 сентября 1900 г. стр. 5. Получено 12 апреля 2024 г. – через Trove.
  39. ^ "Clearances". The Daily Commercial News and Shipping List . Сидней, Новый Южный Уэльс. 24 сентября 1900 г. стр. 4. Получено 12 апреля 2024 г. – через Trove.
  40. ^ "Международная вежливость". Evening Journal . Adelaide. 1 октября 1900 г. стр. 2. Получено 12 апреля 2024 г. – через Trove.
  41. ^ «Движения пароходов». The Daily Commercial News and Shipping List . Сидней, Новый Южный Уэльс. 27 ноября 1900 г. стр. 7. Получено 12 апреля 2024 г. – через Trove.
  42. ^ «Война ставок на Cunard». The Sun. Нью-Йорк. 8 марта 1904 г. стр. 9. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  43. ^ "Линия Скандии". Decorah-Posten og ved Arnen (на датском языке). Декора, Айова. 5 июля 1904 г. с. 2 . Проверено 12 апреля 2024 г. - из Библиотеки Конгресса.
  44. ^ «Соперническая служба скандинавских портов». The Sun. Нью-Йорк. 20 мая 1904 г. стр. 5. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  45. ^ "Ocean steamers". The San Francisco Call . 12 августа 1904 г. стр. 7. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  46. ^ "Ocean steamers". The San Francisco Call . 30 августа 1904 г. стр. 7. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  47. ^ "Линия Скандии". Svenska Monitoren (на шведском языке). Су-Сити, Айова. 16 сентября 1904 г. с. 8 . Проверено 12 апреля 2024 г. - из Библиотеки Конгресса.
  48. ^ abc "Japanese Gratitude". The Queensland Times , Ipswich Herald и General Advertiser . Ипсвич, Квинсленд. 2 февраля 1905 г. стр. 11. Получено 12 апреля 2024 г. – через Trove.
  49. ^ ab "Японские беженцы". The Age . Мельбурн. 22 ноября 1904 г. стр. 5. Получено 12 апреля 2024 г. – через Trove.
  50. ^ «Столкновение Willehad и Airlie». The Sydney Morning Herald . 1 февраля 1905 г. стр. 8. Получено 12 апреля 2024 г. – через Trove.
  51. ^ «Notes». Newcastle Morning Herald and Miners' Advocate . Ньюкасл, Новый Южный Уэльс. 29 декабря 1904 г. стр. 4. Получено 12 апреля 2024 г. – через Trove.
  52. ^ «Shipping». The Telegraph . Брисбен. 30 декабря 1904 г. стр. 8. Получено 12 апреля 2024 г. – через Trove.
  53. ^ "Почтовые пароходы". The Australian Star . Сидней. 1 февраля 1905 г. стр. 2. Получено 12 апреля 2024 г. – через Trove.
  54. ^ «Услуга NDL будет улучшена». The Brisbane Courier . 24 декабря 1904 г. стр. 5. Получено 12 апреля 2024 г. – через Trove.
  55. ^ "The Willehad performed". The Sydney Morning Herald . 12 апреля 1906 г. стр. 4. Получено 12 апреля 2024 г. – через Trove.
  56. ^ "The Willehad leaves Manila". The Sydney Morning Herald . 6 июня 1906 г. стр. 10. Получено 12 апреля 2024 г. – через Trove.
  57. ^ «Новости о судоходстве». The Age . Мельбурн. 23 марта 1907 г. стр. 13. Получено 12 апреля 2024 г. – через Trove.
  58. ^ "NDL Line". The Sunday Sun. Сидней. 3 февраля 1907 г. стр. 2. Получено 12 апреля 2024 г. – через Trove.
  59. ^ «Движения пароходов». The Daily Commercial News and Shipping List . Сидней, Новый Южный Уэльс. 11 апреля 1907 г. стр. 7. Получено 12 апреля 2024 г. – через Trove.
  60. ↑ Регистр Ллойда 1910 г., Список судов, оборудованных подводной сигнальной аппаратурой.
  61. ↑ Регистр Ллойда 1910 г., Дополнительный список судов, оборудованных беспроводным телеграфом.
  62. ^ "Рух Паровков". Дзенник Чикагский (на польском языке). Чикаго, Иллинойс. 18 ноября 1911 г. с. 4 . Проверено 12 апреля 2024 г. - из Библиотеки Конгресса.
  63. ^ "Рух Паровков". Дзенник Чикагский (на польском языке). Чикаго, Иллинойс. 15 мая 1912 г. с. 12 . Проверено 12 апреля 2024 г. - из Библиотеки Конгресса.
  64. ^ "Рух Паровков". Дзенник Чикагский (на польском языке). Чикаго, Иллинойс. 4 июня 1912 г. с. 12 . Проверено 12 апреля 2024 г. - из Библиотеки Конгресса.
  65. ^ "Steamship Arrivals". Norwich Bulletin . Norwich, CT. 4 сентября 1912 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  66. ^ "Ocean steamers". The San Francisco Call . 11 сентября 1912 г. стр. 11. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  67. ^ "Рух Паровков". Дзенник Чикагский (на польском языке). Чикаго, Иллинойс. 20 января 1913 г. с. 4 . Проверено 12 апреля 2024 г. - из Библиотеки Конгресса.
  68. ↑ Агентство печати Маркони, 1914, стр. 379.
  69. ^ abcd «Выгрузить гамбургский груз здесь». Boston Evening Transcript . 24 августа 1914 г. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  70. ^ «Океанские лайнеры задержаны в порту». The Evening Star . Вашингтон, округ Колумбия. 1 августа 1914 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  71. ^ «Немецкое судно будет захвачено Канадой». New-York Tribune . 5 августа 1914 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  72. ^ "Немецкий корабль Willehad в убежище" . The New York Times . 6 августа 1914 г. стр. 5. Получено 12 апреля 2024 г. – через Times Machine.
  73. ^ "Немецкое грузовое судно бросает якорь в Бостоне". The Daily Kennebec Journal . Огаста, Мэн. 6 августа 1914 г. стр. 4. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  74. ^ "48 немецких судов лежат в портах США". The Hattiesburg News . Hattiesburg, MS. 15 мая 1915 г. стр. 6. Получено 9 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  75. ^ "Немецкие корабли движутся". The Sun. Нью-Йорк. 31 марта 1915 г. стр. 2. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  76. ^ «Смотреть корабли». Grand Forks Daily Herald . Гранд-Форкс, Северная Дакота. 30 марта 1915 г. стр. 6. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  77. ↑ «Приказы топить австрийские или немецкие корабли, выходящие из порта». The Daily Kennebec Journal . Огаста, штат Мэн. 1 июня 1915 г. стр. 2. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  78. ^ ab «Сообщается, что грузовое судно подводной лодки «Бремен» приближается к Нью-Лондону; большой немецкий пароход, интернированный в Бостоне, движется в Государственный док». Bridgeport Evening Farmer . Бриджпорт, Коннектикут. 24 августа 1916 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  79. ^ «Странные движения немецких кораблей в Бостоне» . The New York Times . 24 августа 1914 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Times Machine.
  80. ^ abc "Willehad доставлен из Нью-Лондона; возможно, транспорт". Bridgeport Evening Farmer . Бриджпорт, Коннектикут. 12 мая 1917 г. стр. 3. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  81. ^ "Туман задерживает Уиллехада после того, как он ускользнул от патруля" . The New York Times . 25 августа 1914 г. стр. 3. Получено 12 апреля 2024 г. – через Times Machine.
  82. ^ "Лайнерские доки в Нью-Лондоне" . The New York Times . 26 августа 1914 г. стр. 3. Получено 12 апреля 2024 г. – через Times Machine.
  83. ^ "Willehad at New London". Bridgeport Evening Farmer . Бриджпорт, Коннектикут. 25 августа 1916 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  84. ^ ab "Willehad Tied to Dock Built for Submarines". New-York Tribune . 26 октября 1916 г. стр. 2. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  85. ^ ab «Драгоценные камни в грузе Deutschland стоимостью 10 000 000 долларов». New-York Tribune . 2 ноября 1916 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  86. ^ «Спасательный круг с надписью «Бремен» плавает недалеко от Портленда». New-York Tribune . 30 сентября 1916 г. стр. 1, 2. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  87. ^ «Заговор подводной лодки замечен в движении лайнера». New-York Tribune . 26 октября 1916 г. стр. 1, 2. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  88. ^ «Изъять письма, в которых говорится, что Виллехад Уот должен действовать в 3-мильном диапазоне как станция подводного телеграфа» . The New York Times . 26 октября 1916 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Times Machine.
  89. ^ ab "Deutschland loads up" . The New York Times . 6 ноября 1916 г. стр. 5 . Получено 12 апреля 2024 г. – через Times Machine.
  90. ^ "Deutschland has Sunday services". New-York Tribune . 6 ноября 1916 г. стр. 3. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  91. ^ «Ужин дан Кенигу и людям». New-York Tribune . 9 ноября 1916 г. стр. 10. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  92. ^ ab "Deutschland off on home voyage". New-York Tribune . 17 ноября 1916 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  93. ^ "Deutschland loads up" . The New York Times . 11 ноября 1916 г. стр. 12 . Получено 12 апреля 2024 г. – через Times Machine.
  94. ^ ab «Libel guard sits on Deutschland». New-York Tribune . 20 ноября 1916 г. стр. 3. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  95. ^ «Разорвать юридические связи Германии». New-York Tribune . 21 ноября 1916 г. стр. 3. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  96. ^ "Deutschland off; hugs coast". New-York Tribune . 22 ноября 1916 г. стр. 3. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  97. ^ "Deutschland is outward bound". Norwich Bulletin . Norwich, CT. 22 ноября 1916 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  98. ^ «Deutschland on her eastward trip after bold start». Barre Daily Times . Barre, VT. 22 ноября 1916 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  99. ^ «Deutschland теперь в безопасности в порту». The Brattleboro Daily Reformer . Brattleboro, VT. 11 декабря 1916 г. стр. 3. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  100. ^ «Большая немецкая подводная лодка ожидается в Нью-Лондоне». Norwich Bulletin . Norwich, CT. 20 января 1917 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  101. ^ "New London". Norwich Bulletin . Norwich, CT. 22 января 1917 г. стр. 8. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  102. ^ «Акты войны Германии против народа США» The Washington Times . Вашингтон, округ Колумбия. 7 апреля 1917 г. стр. 2. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  103. ^ "США разрывают отношения с Германией". Perth Amboy Evening News . Perth Amboy, NJ. 3 февраля 1917 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  104. ^ «Груз для U-liner сегодня горит». Perth Amboy Evening News . Perth Amboy, NJ. 3 февраля 1917 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  105. ^ "Deutschland или однотипный корабль ожидаются в Нью-Лондоне". Norwich Bulletin . Norwich, CT. 7 февраля 1917 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  106. ^ «Иммиграционный офицер возьмет на себя ответственность за моряков Уиллехада». Bridgeport Evening Farmer . Бриджпорт, Коннектикут. 6 февраля 1916 г. стр. 2. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  107. ^ «Пароход Willehead [sic] пока не потревожен». Bridgeport Evening Farmer . Бриджпорт, Коннектикут. 6 февраля 1916 г. стр. 12. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  108. ^ «В реке Темзе найден кабель». Norwich Bulletin . Norwich, CT. 3 апреля 1917 г. стр. 7. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  109. ^ "Морские пехотинцы охраняют Уиллехад". Barre Daily Times . Barre, VT. 3 апреля 1917 г. стр. 3. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  110. ^ «Экспедиторская компания отказалась от Уиллехада». Norwich Bulletin . Norwich, CT. 4 апреля 1917 г. стр. 5. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  111. ^ «США захватывают 91 немецкий лайнер в портах здесь». Bridgeport Evening Farmer . Бриджпорт, Коннектикут. 6 апреля 1917 г. стр. 8. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  112. ^ «Старая слава теперь летит над Уиллехадом». Norwich Bulletin . Norwich, CT. 7 апреля 1917 г. стр. 5. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  113. ^ «Экипаж Willehad отправляется в Нью-Йорк». Bridgeport Evening Farmer . Бриджпорт, Коннектикут. 6 апреля 1917 г. стр. 8. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  114. ^ «Толпа наблюдает за экипажем Уиллехада на станции здесь». Bridgeport Evening Farmer . Бриджпорт, Коннектикут. 6 апреля 1917 г. стр. 8. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  115. ^ «Счастливые немецкие девушки-заключенные превращают лагеря для интернированных в страны чудес». The Daily Missoulian . Миссула, Монтана. 24 декабря 1917 г. стр. 9. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  116. ^ «Немецкие корабли в портах США захвачены». New Britain Herald . New Britain, CT. 6 апреля 1917 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  117. ^ «Восстановить Уиллехад в ближайшем будущем». Norwich Bulletin . Норвич, Коннектикут. 30 апреля 1917 г. стр. 5. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  118. ^ «Хотит захваченные корабли». The Daily Kennebec Journal . Огаста, Мэн. 4 мая 1917 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  119. ^ «Brings Suit for Possession of Willehad». Norwich Bulletin . Norwich, CT. 7 мая 1917 г. стр. 7. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  120. ^ "Shipping board gets 87 German ships" . The New York Times . 1 июля 1917 г. стр. 2 . Получено 12 апреля 2024 г. – через Times Machine.
  121. ^ «Коллекционер Макговерн продает скоропортящийся груз Уиллехада». Bridgeport Evening Farmer . Бриджпорт, Коннектикут. 26 мая 1917 г. стр. 1. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  122. ^ «Многие вражеские корабли отремонтированы и введены в строй». New-York Tribune . 6 июня 1917 г. стр. 14. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  123. ^ «Солдаты на страже пожара на корабле» . The New York Times . 30 августа 1917 г. стр. 8. Получено 12 апреля 2024 г. – через Times Machine.
  124. ^ Регистр Ллойда 1919, WUC – WYR.
  125. ^ "Shipping and mails" . The New York Times . 15 декабря 1918 г. стр. 23 . Получено 12 апреля 2024 г. – через Times Machine.
  126. ^ "Troopships due today". The Sun. Нью-Йорк. 3 марта 1919 г. стр. 6. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  127. ^ «Доставка и почта» . The New York Times . 13 марта 1919 г. стр. 23. Получено 12 апреля 2024 г. – через Times Machine.
  128. ^ "Американские порты". New-York Tribune . 8 августа 1919 г. стр. 16. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  129. ^ "Американские порты". New-York Tribune . 14 августа 1919 г. стр. 18. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  130. ^ «Shipping News». New-York Tribune . 9 апреля 1920 г. стр. 18. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  131. ^ «Arrived». The Sun и The New York Herald . 4 мая 1920 г. стр. 17. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  132. ^ "Cleared". The Sun и The New York Herald . 8 мая 1920 г. стр. 8. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  133. ^ "Американские порты. (По телеграфу.)". The Sun и The New York Herald . 11 мая 1920 г. стр. 8. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  134. ^ "Американские порты. (По телеграфу.)". The Sun и The New York Herald . 20 мая 1920 г. стр. 20. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  135. ^ "Cable reports". The Sun и The New York Herald . 6 июня 1920 г. стр. 20. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  136. ^ "Cable reports". The Sun и The New York Herald . 17 июня 1920 г. стр. 17. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  137. ^ "Cable reports". The Sun и The New York Herald . 22 августа 1920 г. стр. 21. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  138. ^ "Американские порты". New-York Tribune . 4 ноября 1920 г. стр. 21. Получено 12 апреля 2024 г. – через Библиотеку Конгресса.
  139. ↑ Торговые суда Соединенных Штатов 1924, стр. 554.

Библиография