Подводная кампания с 1914 по 1918 год была военно-морской кампанией Первой мировой войны , которую вели немецкие подводные лодки против торговых путей союзников . Она проходила в основном в морях вокруг Британских островов и в Средиземном море . Германская империя зависела от импорта продовольствия и внутреннего производства продовольствия (особенно удобрений), а Соединенное Королевство в значительной степени зависело от импорта, чтобы прокормить свое население, и обеим странам требовалось сырье для снабжения своей военной промышленности; поэтому державы стремились блокировать друг друга. У британцев был Королевский флот , который превосходил по численности и мог действовать в большинстве мировых океанов из-за Британской империи , тогда как надводный флот Имперского германского флота был в основном ограничен Германским заливом и использовал торговые рейдеры и подводную войну для действий в других местах. [ необходима цитата ]
Немецкие подводные лодки потопили почти 5000 судов с более чем 12 миллионами валовых регистровых тонн , потеряв 178 лодок и около 5000 человек в бою. [6] Подводные лодки действовали в Атлантике и Средиземном море , и в меньшей степени на Дальнем Востоке и в Юго-Восточной Азии , а также в Индийском океане . Тем не менее, союзники смогли сохранить довольно постоянный тоннаж судоходства благодаря сочетанию строительства кораблей и контрмер, в частности, введения конвоев . [7]
В августе 1914 года флотилия из десяти подводных лодок вышла из своей базы в Гельголанде, чтобы атаковать военные корабли Королевского флота в Северном море в ходе первого в истории подводного боевого патрулирования. [8] Их целью было потопить основные корабли британского Гранд-Флита и таким образом уменьшить численное превосходство Гранд-Флита над германским Флотом Открытого моря. Первый вылет не увенчался успехом. Один из двигателей SM U-9 сломался, и ей пришлось вернуться на Гельголанд. Была проведена только одна атака, когда U-15 выпустила торпеду (которая промахнулась) по HMS Monarch . Две из десяти подводных лодок были потеряны.
Позже в том же месяце подводные лодки добились успеха, когда U-21 потопила крейсер HMS Pathfinder . В сентябре SM U-9 потопила три броненосных крейсера ( Aboukir , Hogue и Cressy ) в одном бою. Последовали и другие успехи. В октябре U-9 потопила крейсер Hawke , а U-27 потопила подводную лодку E3 , впервые одна подводная лодка потопила другую, а в последний день года SM U-24 потопила додредноутный линкор Formidable . К концу первоначальной кампании подводные лодки потопили девять военных кораблей, потеряв пять из своего числа. [9]
Начальная фаза кампании подводных лодок в Средиземном море включала действия подводных лодок австро-венгерского флота против французов, которые блокировали пролив Отранто . В начале военных действий австро-венгерский флот имел семь подводных лодок в строю: пять действующих, две учебных; все они были прибрежного типа, с ограниченной дальностью и выносливостью, подходящими для действий в Адриатике. Однако во время войны в эксплуатацию поступили новые более крупные подводные лодки, а Германия отправила несколько по суше. Австро-венгерские подводные лодки добились ряда успехов. 21 декабря 1914 года U-12 торпедировала французский линкор Jean Bart (за Отранто), заставив его уйти на Мальту для серьезного ремонта, а 27 апреля 1915 года U-5 потопила французский крейсер Léon Gambetta , что привело к большим человеческим жертвам.
В 1914 году главным преимуществом подводной лодки было погружение; надводные корабли не имели средств обнаружения подводной лодки и не имели средств для атаки, даже если бы они могли, в то время как в торпеде подводная лодка имела оружие, которое могло потопить бронированный военный корабль одним выстрелом. Его недостатки были менее очевидны, но стали очевидны во время кампании. Находясь под водой, подводная лодка была фактически слепой и неподвижной; лодки этой эпохи имели ограниченную подводную скорость и выносливость, и поэтому должны были быть на позиции до того, как произойдет атака, в то время как даже на поверхности их скорость (около 15 узлов) была меньше крейсерской скорости большинства военных кораблей и составляла две трети скорости самых современных дредноутов. [10]
Подводные лодки добились ряда впечатляющих успехов и смогли вытеснить Гранд-Флит с его базы в поисках безопасной якорной стоянки, но германский флот не смог подорвать преимущество Гранд-Флита, как надеялись. Кроме того, в двух основных надводных операциях этого периода подводные лодки не смогли оказать никакого эффекта; Флот открытого моря не смог заманить Гранд-Флит в ловушку из подводных лодок. Пока военные корабли двигались на скорости и нерегулярным зигзагообразным курсом, они были в относительной безопасности, и до конца войны подводные лодки не смогли провести успешную атаку на военный корабль, двигавшийся таким образом. [ необходима цитата ]
Первые атаки на торговые суда начались в октябре 1914 года. В то время не было плана согласованного наступления подводных лодок на торговлю союзников. Было признано, что у подводных лодок есть несколько недостатков как у рейдеров, и такая кампания рисковала оттолкнуть нейтральное мнение. За шесть месяцев до начала торговой войны в феврале 1915 года подводные лодки потопили 19 судов общим водоизмещением 43 000 брт . [11]
Поскольку Германия не могла иметь дело с британской военно-морской мощью на равных, германский флот был относительно неактивен в начале войны, но стремился продемонстрировать свою роль. В течение 1914 года такие деятели, как Герман Бауэр , Альфред фон Тирпиц и Гуго фон Поль, утверждали, что подводные рейды на торговлю давали возможность быстро победить Британию. Возможно, под влиянием появления подводных лодок в художественной литературе , военно-морские чиновники предлагали чрезвычайно оптимистичные взгляды на то, насколько эффективной может быть даже очень маленькая подводная лодка (всего 4–20 судов) блокады. [12] Такие взгляды были легко подхвачены немецкой общественностью, поскольку к началу 1915 года все воюющие стороны потеряли иллюзию, что войну можно выиграть быстро, и начали рассматривать более жесткие меры, чтобы получить преимущество. [13]
Британцы, обладая подавляющей морской мощью, установили морскую блокаду Германии сразу же после начала войны в августе 1914 года, а в начале ноября 1914 года объявили Северное море «военной зоной». Любым входящим судам было рекомендовано проходить через определенные коридоры (инспектируемые британцами) или рисковать напороться на растущую сеть минных полей. [14] Хотя слово «блокада» избегалось в официальных заявлениях, это означало беспрецедентные ограничения на торговлю с Центральными державами, и даже продовольствие считалось «абсолютной контрабандой войны». Хотя в тот момент Германия все еще получала достаточно импорта из нейтральных стран, немцы расценили это как вопиющую попытку уморить немецкий народ голодом и заставить его подчиниться, и хотели ответить тем же, и на самом деле строгость британской блокады не понравилась и Америке. Это дало немцам предлог для действий. [15] Немецкий канцлер Теобальд фон Бетманн-Гольвег считал, что такая подводная блокада, основанная на принципе «стрелять без предупреждения», просто вызовет недовольство Соединенных Штатов и других нейтральных стран и будет иметь мало шансов на достижение своих целей. Однако он не смог сдержать давление, заставившее предпринять такой шаг. Канцлер и Адмиралтейство пришли к соглашению 1 февраля, и на следующий день были разосланы директивы. [16]
4 февраля 1915 года адмирал Гуго фон Поль , командующий германским флотом открытого моря и глава штаба Адмиралтейства до 1 февраля, опубликовал предупреждение в «Deutscher Reichsanzeiger» (Германской имперской газете):
(1) Воды вокруг Великобритании и Ирландии, включая весь Ла-Манш, настоящим объявляются зоной военных действий. С 18 февраля каждое вражеское торговое судно, обнаруженное в этой зоне, будет уничтожено, и не всегда будет возможно предотвратить опасность, которая угрожает экипажу и пассажирам.
(2) Нейтральные суда также будут подвергаться риску в зоне военных действий, поскольку ввиду опасностей морской войны и разрешения Великобритании от 31 января на неправомерное использование нейтральных флагов не всегда возможно предотвратить нападение на вражеские суда с целью нанесения ущерба нейтральным судам.
(3) Навигация к северу от Шетландских островов, в восточных частях Северного моря и через зону шириной не менее тридцати морских миль вдоль голландского побережья не подвергается опасности. [17]
Фон Поль нарушил протокол, действуя без надлежащих консультаций с кайзером и другими военно-морскими ведомствами, но теперь немцы были связаны стратегией, чтобы избежать политического позора. Мера стала предметом ожесточенных внутренних дебатов среди немецкого правительства как нейтральных стран, и кайзер отреагировал резко отрицательно, и был достигнут компромисс, согласно которому нейтральное судоходство (которое адмиралтейство также хотело атаковать) будет пощажено. [18] В директиве от 12 февраля сменивший фон Поля на посту начальника Адмиралтейства Густав Бахманн, однако, отметил, что пассажирские суда противника должны быть намеренно выбраны в качестве целей, чтобы создать «шоковый эффект». [19]
Хотя у немцев было всего 21 подводная лодка, не все из которых были в рабочем состоянии, теперь они в основном базировались в Остенде в Бельгии, что давало подводным лодкам лучший доступ к морским путям вокруг Англии. В январе, до объявления «неограниченной подводной войны», как называлась подводная блокада, подводными лодками было потоплено 43 550 тонн грузов. Затем число потоплений неуклонно росло, и в августе было потоплено 168 200 тонн. Атакуя иногда без предупреждения, [20] немецкие подводные лодки топили почти 100 000 GRT в месяц, в среднем 1,9 судна в день. [17] Экономический и военный эффект, однако, был практически нулевым. [21] Только у Британии в начале войны было около 20 миллионов GRT в судоходстве, и производство успевало идти в ногу с потерями. [7]
10 апреля 1915 года британский пароход Harpalyce , бельгийский спасательный корабль, четко обозначенный как таковой, был торпедирован без предупреждения SM UB-4 около маяка North Hinder, прямо за пределами полосы моря, объявленной фон Полем безопасной. Корабль направлялся в Америку, чтобы собрать продовольствие для голодающих бельгийцев, и его затопление возмутило граждан США, и без того недовольных смертью Леона К. Трэшера , утонувшего, когда U-28 потопила Фалабу 28 марта 1915 года. [22]
7 мая 1915 года лайнер RMS Lusitania был торпедирован U-20 в 13 милях (21 км) от мыса Олд-Хед-оф-Кинсейл , Ирландия, и затонул всего за 18 минут. Из 1960 человек на борту 1197 погибли, 124 из них были гражданами США. [25]
После инцидента правительство Германии попыталось оправдать его целым рядом аргументов. Это только усилило массовое возмущение в Британии и Америке. Президент США Вудро Вильсон отказался реагировать слишком бурно, хотя некоторые считали, что массовая гибель людей в результате затопления «Лузитании» требует жесткого ответа со стороны США.
Когда Германия начала свою подводную кампанию против Британии, Вильсон предупредил, что США будут строго привлекать немецкое правительство к ответственности за любые нарушения американских прав. При поддержке второго человека в Госдепартаменте Роберта Лансинга Вильсон ясно изложил свою позицию в трех записках правительству Германии, выпущенных 13 мая, 9 июня и 21 июля.
Первая нота подтверждала право американцев путешествовать в качестве пассажиров на торговых судах любой национальности. Поскольку немцы утверждали, что невозможно использовать подводные лодки «без неизбежного нарушения многих священных принципов справедливости и гуманности», она призывала немцев отказаться от подводной войны против торговых судов, под каким бы флагом они ни плавали. [26]
Во второй записке Вильсон отверг немецкую оборону, опровергнув некоторые ложные утверждения и заявив, что имело значение лишь то, что « Лузитания» не защищалась, а была атакована без предупреждения таким образом, что подвергла опасности жизни невинных гражданских лиц. [27] Государственный секретарь Уильям Дженнингс Брайан посчитал вторую записку Вильсона слишком провокационной и подал в отставку в знак протеста после того, как ее не удалось смягчить.
Третья нота от 21 июля содержала ультиматум о том, что США будут рассматривать любые последующие затопления, которые нанесут вред американским гражданам, как «намеренно недружественные», но свидетельствующие о принятии подводной войны по правилам крейсерского плавания. [28] Хотя американская общественность и руководство не были готовы к войне, в результате затопления были установлены правила относительно того, что приемлемо, а что нет. [29]
Появление новых минных полей у восточного побережья Британии в июне 1915 года озадачило Королевский флот из-за большой загруженности вод, и изначально вину возложили на нейтральные рыболовные суда. Однако 2 июля небольшое каботажное судно Cottingham случайно столкнулось с небольшой прибрежной подводной лодкой UC-2 у берегов Грейт-Ярмута , и когда ее подняли, оказалось, что это был подводный минный заградитель, оснащенный двенадцатью минами в шести спусковых желобах. [30]
21 августа UC-5 стал первым подводным минным заградителем, проникшим в Ла-Манш, установив 12 мин у Булони, одна из которых потопила пароход William Dawson в тот же день. UC-5 установил еще 6 мин у Булони и Фолкстона 7 сентября, одна из которых потопила кабельный укладчик Monarch . Дальнейшие мины были установлены у юго-восточного побережья UC-1 , UC-3 , UC-6 и UC-7 .
19 августа 1915 года U-24 потопила лайнер White Star SS Arabic , направлявшийся в Америку, в 50 милях (80 км) к югу от Кинсейла . Он выпустил одну торпеду, которая попала в корму лайнера, и он затонул в течение 10 минут, с потерей 44 пассажиров и членов экипажа, 3 из которых были американцами. После предположений о том, что США разорвут отношения с Германией, 28 августа канцлер отдал новые приказы командирам подводных лодок и передал их в Вашингтон. В новых приказах говорилось, что до дальнейшего уведомления все пассажирские суда могут быть потоплены только после предупреждения и спасения пассажиров и членов экипажа. 1 сентября доктрина неограниченной подводной войны была по сути отменена. Это оказалось неприемлемым для Главного военно-морского командования, и 18 сентября флотилии открытого моря были выведены из торговой войны.
Германский флот отправил свои первые подводные лодки в Средиземное море в ответ на англо-французскую кампанию в Дарданеллах , после того как стало очевидно, что их австро-венгерские союзники мало что могут сделать против них со своими небольшими подводными силами, которые, тем не менее, успешно обороняли Адриатическое море . Первые отправленные подводные лодки, U-21 и две небольшие прибрежные лодки, UB-7 и UB-8 , достигли первоначального успеха: U-21 потопила линкоры Королевского флота до дредноутов HMS Triumph и HMS Majestic 25 и 27 мая соответственно по пути в Константинополь, но столкнулась с серьезными ограничениями в Дарданеллах, где рои малых судов и обширные противолодочные сети и боны ограничивали их передвижения.
К концу июня 1915 года немцы собрали еще три сборные подводные лодки типа UB I в Поле, две из которых должны были быть переданы австро-венгерскому флоту. Они также собирали три минные заградительные лодки типа UC I , которые было приказано переоборудовать в транспорты для перевозки небольших партий критически важных грузов в Турцию.
Средиземное море было привлекательным театром военных действий для немецкого военно-морского командования ; через него проходила значительная часть британского импорта, оно имело решающее значение для французской и итальянской торговли, и подводные лодки могли эффективно действовать в нем даже осенью и зимой, когда плохая погода мешала операциям в Атлантике и Северном море. Кроме того, существовали определенные узкие места, через которые приходилось проходить судоходству, такие как Суэцкий канал , Мальта, Крит и Гибралтар . Наконец, Средиземное море давало преимущество в том, что там встречалось меньше кораблей нейтральных держав (таких как США или Бразилия). [31]
В течение лета немецкий флот собрал в Каттаро отряд из 4 подводных лодок для операций против торговли в Средиземноморье. Кампания началась в октябре 1915 года, когда U-33 и U-39 , а затем и U-35 , получили приказ атаковать подходы к Салоникам и Кавалле . В том же месяце было потоплено 18 судов общим водоизмещением 63 848 тонн. В том же месяце было решено, что требуются дополнительные подкрепления, и большая подводная лодка U-38 отплыла в Каттаро. Поскольку Германия еще не находилась в состоянии войны с Италией, хотя Австрия и находилась в ней, немецким подводным лодкам было приказано воздержаться от атак на итальянские суда в восточном Средиземноморье. Действуя на западе, вплоть до линии мыса Матапан , немецкие подводные лодки несли австрийский флаг, и была принята политика потопления без предупреждения, поскольку большие торговые суда могли быть атакованы по подозрению в том, что они являются транспортами или вспомогательными крейсерами.
Германское Адмиралтейство также решило, что подводная лодка типа UB II будет идеальной для средиземноморской службы. Поскольку они были слишком велики для отправки по железной дороге в Полу, как тип UB I, материалы для их строительства и немецкие рабочие для их сборки были отправлены вместо этого. Это означало нехватку рабочих для завершения подводных лодок для службы в домашних водах, но это казалось оправданным успехами в Средиземном море в ноябре, когда было потоплено 44 судна, общим водоизмещением 155 882 тонны. В декабре общее количество сократилось до 17 судов (73 741 тонна), что все еще составляло более половины общего тоннажа, потопленного на всех театрах военных действий в то время.
В ноябре 1915 года U-38 стала причиной дипломатического инцидента , когда она потопила итальянский пароход SS Ancona , ходивший под австрийским флагом, а потеря девяти американских граждан привела к тому, что политика «затопления без предупреждения» была приостановлена в апреле 1916 года до возобновления неограниченной подводной войны в 1917 году. Похожий инцидент в марте 1916 года стал фактором, способствовавшим решению Италии объявить войну Германии в августе 1916 года. [32]
Контрмеры союзников в этот период имели неоднозначный успех.
Военно-морской флот рекомендовал торговым судам избегать подводных лодок: ходить зигзагом, держаться подальше от берега, отворачиваться и убегать от замеченных подводных лодок, если это возможно, или поворачиваться к подводным лодкам перед ними, чтобы заставить их погрузиться. Также использовалась система оборонительно вооруженных торговых судов с установленными на корме орудиями, чтобы воспрепятствовать преследованию подводными лодками, действующими на поверхности. Такие оборонительные меры были наиболее эффективными. [33]
Наступательные меры были менее эффективными. После вооружения кораблей для самообороны следующим шагом стало вооружение кораблей с целью поиска и вовлечения подводных лодок в перестрелки; две подводные лодки были потоплены в 1915 году, атакуя траулеры, оборудованные таким образом. Следующим шагом было вооружение и укомплектование кораблей скрытыми орудиями для приманивания подводных лодок, так называемые корабли Q. Вариантом этой идеи было оснащение небольших судов эскортом из подводных лодок. В 1915 году две подводные лодки были потоплены кораблями Q, а еще две — подводными лодками, сопровождавшими траулеры. [34] После того, как немцы узнали об этой тактике, успехи стали гораздо менее частыми. Были предприняты попытки использовать сети для поиска подводных лодок и взрывные тралы для их уничтожения, но они в основном были неудачными. [35] Были также предприняты попытки закрыть такие пути, как Дуврский пролив , с помощью сетей-бонов и минных полей, так называемый Дуврский барраж ; установить минные поля вокруг баз подводных лодок и разместить подводные лодки на патрулировании, чтобы поймать их при выходе из порта или входе в него. Эти меры потребовали огромных затрат сил и материалов, но на тот момент не имели большого успеха. Хотя в конечном итоге мины стали одной из самых распространенных причин потерь подводных лодок, только две подводные лодки были потоплены этими мерами в 1915 году. [34]
В 1917 году Британия и в 1918 году Америка также приняли ослепляющий камуфляж , чтобы попытаться сократить потери кораблей от торпед. Результаты в обоих случаях оказались неубедительными. [37] [38]
Самым большим препятствием для ранних немецких усилий был просто малый размер подводного флота относительно их задачи. В начале этого периода британский торговый флот имел судоходный флот общим тоннажем 21 миллион брт . За шесть месяцев неограниченной подводной войны подводные лодки потопили 3/4 миллиона тонн судов союзников, едва нанеся ущерб британскому торговому флоту; в то время как новое строительство и пополнения с захваченных судов более чем компенсировали эту потерю. С другой стороны, нейтральным странам, таким как Норвегия и Нидерланды, было нанесено серьезное оскорбление, что поставило Соединенные Штаты на грань войны. Эта неудача и различные ограничения, наложенные на подводное крыло в районе Атлантики, в значительной степени остановили кампанию там, хотя она продолжалась без особых помех в Средиземном море и в других местах, где было меньше вероятности оскорбить нейтралов.
Глубинная бомба, или «сбрасываемая мина», как ее первоначально называли, впервые была предложена в 1910 году и получила практическое применение, когда главнокомандующий британским Королевским флотом адмирал флота сэр Джордж Каллаган запросил ее производство в 1914 году. Проектные работы были выполнены Гербертом Тейлором в Школе торпед и мин HMS Vernon в Портсмуте , Англия, и первая эффективная глубинная бомба «Type D» появилась в январе 1916 года.
Первоначально противолодочные суда несли только две глубинные бомбы, которые сбрасывались из желоба на корме корабля. Первым успехом стало потопление U-68 у побережья графства Керри , Ирландия, 22 марта 1916 года кораблём -ловушкой Farnborough . Германия узнала о глубинных бомбах после неудачных атак на U-67 15 апреля 1916 года и на U-69 20 апреля. Единственными другими подводными лодками, потопленными глубинными бомбами в 1916 году, были UC-19 и UB-29. [39]
В 1916 году германский флот снова попытался использовать подводные лодки, чтобы подорвать численное превосходство Гранд-Флита; они организовали операции, чтобы заманить Гранд-Флит в ловушку из подводных лодок. Поскольку подводные лодки были намного медленнее, чем боевой флот, эти операции требовали заблаговременной установки патрульных линий подводных лодок; затем боевой флот маневрировал, чтобы заманить на них Гранд-Флит. [40]
Несколько таких операций были проведены в марте и апреле 1916 года, но безуспешно. По иронии судьбы, в главном сражении флота, которое все же состоялось, в Ютландском сражении в мае 1916 года, вообще не было участия подводных лодок; флоты встречались и вступали в бой в основном случайно, и никаких патрулей подводных лодок не было нигде вблизи района сражения. Дальнейшая серия операций в августе и октябре 1916 года оказалась столь же безрезультатной, и от этой стратегии отказались в пользу возобновления торговой войны.
Британцы прекрасно знали о риске ловушек подводных лодок для Гранд-Флита, хотя у них не было возможности узнать, где они могут находиться. Однако Джеллико разработал тактический ответ на эту проблему (который, в конечном счете, так и не был опробован). Столкнувшись с немецким флотом, который отвернул, он предположил бы ловушку подводных лодок и отказался бы следовать за ним, но двинулся бы на большой скорости к флангу, прежде чем развернуться или открыть огонь; цель этого состояла бы в том, чтобы вести бой вдали от места, выбранного его противником, и заставить любые присутствующие подводные лодки всплыть, если бы они намеревались следовать за ним. [41]
В 1916 году торговая война продолжалась в Средиземном море, хотя и по правилам крейсеров после 24 апреля из-за инцидента в Сассексе . Контрмеры союзников были в значительной степени неэффективны; сложные договоренности о сотрудничестве между различными флотами означали разрозненный и нескоординированный ответ, в то время как главное средство, предпочитаемое союзниками для устранения угрозы подводных лодок, Барраж в Отранто , не имел большой ценности.
За все время заграждения в него попало всего две подводные лодки; в то же время торговые суда понесли огромные потери. В 1916 году союзники потеряли 415 кораблей, из 1 045 058 GRT, половину всех кораблей союзников, потопленных на всех театрах военных действий.
Восемь из дюжины лучших асов подводных лодок служили во флотилии Пола, включая самого результативного командира из всех — Лотара фон Арно де ла Перьера .
В 1916 году немцы завершили строительство двух подводных торговых судов , которые должны были использоваться в качестве блокадников . Целью было использовать их для перевозки ценных товаров в нейтральные страны, такие как США, которые по-прежнему сохраняли строгий нейтралитет и были готовы торговать с Германией, как и с любой другой страной. Первое из этих судов, Deutschland , отплыло летом 1916 года и оказало благоприятное влияние на общественное мнение США. Осенью того же года оно совершило второе столь же успешное плавание. Его сестре, Bremen , повезло меньше: она исчезла во время своего первого плавания, причина ее потери неизвестна.
Менее благоприятное впечатление произвел поход U-53 под командованием лейтенанта Ганса Роуза . После дозаправки в Ньюпорте, Род-Айленд , Роуз совершил набег на союзнические суда у берегов Канады и Соединенных Штатов. Хотя это было в международных водах, и Роуз скрупулезно следовал международному праву, действие было воспринято как оскорбление США, особенно когда американские военные корабли были вынуждены стоять в стороне, в то время как торговые суда поблизости были потоплены. [42]
Осенью 1916 года подводные лодки Флотилии открытого моря атаковали суда, направлявшиеся в Россию . Пять подводных лодок действовали в Баренцевом море между мысом Нордкап и Кольским заливом . Кроме того, два минных заградителя класса УЭ1 устанавливали минные заграждения в Белом море . Эти лодки потопили 34 судна (19 из них норвежские), прежде чем зимний лед закрыл этот район для операций.
Одним из кораблей, затопленных у побережья Норвегии, был румынский торговый корабль Bistrița , потопленный U-43 11 ноября. Перед тем, как потопить корабль, капитан подводной лодки позволил экипажу укрыться на своей подводной лодке, а затем передал команду российскому парусному судну, которое доставило их в Вардё . Оттуда они в конечном итоге были репатриированы. [43]
Константинопольская флотилия была создана в мае 1915 года и управляла подводными лодками в Черном море . [44] Болгария присоединилась к кампании в мае 1916 года, когда немецкая подводная лодка UB-8 была введена в эксплуатацию болгарским флотом в качестве Подводника . [45] За три года работы флотилия потопила суда общим водоизмещением 117 093 брт. [46]
UB-45 был потерян в ноябре 1916 года, а UB-46 — в декабре, оба затонули на русских минах. [47] Кроме того, UB-7 , как сообщается, был потоплен русской авиацией в октябре. [48]
В течение сентября и октября 1916 года основной задачей подводных лодок UB-42 и UB-14 было патрулирование российского и румынского побережья от Констанцы до Севастополя . [49] 30 сентября 1916 года недалеко от порта Сулина UB -42 выпустила торпеду по румынскому торпедному катеру Smeul , но промахнулась. Румынский военный корабль контратаковал, повредив перископ и боевую рубку подводной лодки и заставив ее отступить. [50] [51] [52] В ноябре немецкая подводная лодка UC-15 была отправлена на минную постановку у Сулины и так и не вернулась, будучи потопленной собственными минами. [53] [54] Это, вероятно, было вызвано столкновением со Smeul , капитан которой застал врасплох немецкую подводную лодку около Сулины в ноябре 1916 года, последняя, как сообщается, так и не вернулась на свою базу в Варне, Болгария . Это мог быть только UC-15 , чьи системы, скорее всего, вышли из строя после того, как он был вынужден погрузиться на мелководье при столкновении с румынским торпедным катером. [55]
В течение 1916 года в немецком правительстве происходили постоянные и ожесточенные дебаты между сторонниками и противниками неограниченной подводной войны, во главе которых стоял канцлер Бетманн-Гольвег . Поскольку военные выступали против торговой войны по правилам крейсеров , был предложен ряд вариантов для усиленной кампании, а в некоторых случаях и реализованных на короткое время:
В марте гросс -адмирал Тирпиц , один из первых сторонников подводной войны, был отстранен от должности, но разногласия не утихали. Адмиралтейство настаивало на отсутствии каких-либо ограничений. В частности, после Сассекского обещания командующий флотом открытого моря Шеер принял подход «все или ничего», отказавшись рассматривать возможность использования своих подводных лодок в ограниченной кампании.
Однако, когда в октябре атлантические субмарины наконец-то вышли в бой по правилам крейсеров, они добились немедленного успеха, топя в среднем 350 000 тонн в месяц, что вдвое больше, чем было достигнуто во время неограниченной подводной войны в 1915 году. И это несмотря на значительное увеличение числа британских торговых судов с оборонительным вооружением, направленное на снижение эффективности надводных атак. [56] Тем не менее, политические течения начали решительно смещаться в сторону сторонников неограниченной подводной войны. [57]
22 декабря 1916 года адмирал фон Хольцендорф составил меморандум, который стал основополагающим документом для возобновления Германией неограниченной подводной войны в 1917 году. Хольцендорф предложил сломать хребет Британии, потопив 600 000 тонн судов в месяц, основываясь на исследовании Ричарда Фуса от февраля 1916 года, который постулировал, что если торговое судоходство будет топиться такими темпами, Британия останется без судов и будет вынуждена просить мира в течение шести месяцев, задолго до того, как американцы смогут что-либо предпринять. Даже если «неорганизованные и недисциплинированные» американцы действительно вмешаются, Хольцендорф заверил кайзера: «Я даю вашему величеству слово офицера, что ни один американец не высадится на континенте». [58]
9 января 1917 года кайзер встретился с канцлером Бетманом Гольвегом и военными лидерами в замке Плесс, чтобы обсудить меры по разрешению все более мрачной военной ситуации Германии; ее военная кампания во Франции зашла в тупик, и с превосходящими немецкими дивизиями в 190 к 150, существовала реальная возможность успешного наступления союзников. Тем временем германский флот был заперт в своем домашнем порту Киль, а британская блокада привела к нехватке продовольствия, что, в свою очередь, привело к гибели людей из-за недоедания. Военный штаб настоятельно рекомендовал кайзеру направить подводный флот на суда, направляющиеся в Великобританию, Гинденбург посоветовал кайзеру, что «война должна быть прекращена любыми средствами как можно скорее». 31 января кайзер должным образом подписал приказ о возобновлении неограниченной подводной войны с 1 февраля; Бетман Гольвег, выступавший против этого решения, сказал, что «Германия закончена». [59]
27 января адмирал Битти заметил, что «настоящая проблема заключается в том, поставим ли мы противника на колени или он сделает то же самое с нами» [60] .
Germany had 105 submarines ready for action on 1 February: 46 in the High Seas Fleet; 23 in Flanders; 23 in the Mediterranean; 10 in the Baltic; and 3 at Constantinople. Fresh construction ensured that, despite losses, at least 120 submarines would be available for the rest of 1917. The campaign was initially a great success, nearly 500,000 tons of shipping being sunk in both February and March, and 860,000 tons in April, when Britain's supplies of wheat shrank to six weeks worth. In May losses exceeded 600,000 tons, and in June 700,000. Germany had lost only nine submarines in the first three months of the campaign.[60]
On 3 February, in response to the new submarine campaign, President Wilson severed all diplomatic relations with Germany, and the US Congress declared war on 6 April.
The new policy of unrestricted submarine warfare was initially a success. In January 1917, prior to the campaign, Britain lost 49 ships; in February, after it opened, 105; and in March, 147. In March a full 25% of all Britain-bound shipping was sunk.
At first, the British Admiralty failed to respond effectively to the German offensive. Despite the proven success of troop convoys earlier in the war, the Channel convoys between England and France, and the Dutch, French, and Scandinavian convoys in the North Sea, they initially refused to consider widespread convoying or escorting. Convoying imposed severe delays on shipping, and was believed to be counterproductive, amounting to a loss of carrying capacity greater than the loss inflicted by the U-boats. It was disliked by both merchant and naval captains, and derided as a defensive measure. It was not until 27 April that the Admiralty endorsed the convoy system, the first convoy sailing from Gibraltar on 10 May.[60]
In April, US Rear Admiral William Sims arrived in London as US Naval Liaison. He was dismayed to be informed by the Admiralty that Germany would win the war if its submarines went unchecked, and cabled Washington to have USN destroyers despatched to Queenstown, Ireland, from where they were to patrol to the west.[60]
As merchantmen from Allied countries were sunk, Brazilian ships took over routes that had been vacated. However, this led the Brazilian vessels into waters patrolled by U-boats. When coupled with Germany's policy of unrestricted submarine warfare, the result was that Brazilian ships were soon lost, which drove the country closer to declaring war on the Central Powers.[61]
In May and June a regular system of transatlantic convoys were established, and after July the monthly losses never exceeded 500,000 tons, although they remained above 300,000 tons for the remainder of 1917. Convoying was an immediate success; on whichever routes it was introduced it resulted in a drop in shipping losses, with the U-boats seeking out easier prey. It also brought warships escorting the convoys in contact with attacking U-boats, leading to an increase in U-boats destroyed. German submarine losses were between 5 and 10 each month, and they soon realised the need to increase production, even at the expense of building surface warships. However, production was delayed by labour and material shortages.[60]
The Allied Maritime Transport Council was established on 3 November 1917, bringing together representatives from the British Empire, the United States, France and Italy to provide an 'international administration' for more efficient management of shipping. This initiative lead the civil action which complemented the naval action in response to the U-boat campaign, and which consisted of the efficient organisation of both shipping and of the distribution of supplies, such that the utility of every ton of imported goods was used to the maximum effectiveness.[62]
At the end of 1917 Allied shipping losses stood at over 6 million GRT for the year overall. However monthly shipping losses had dropped to around 300,000 GRT, and never rose to the levels suffered in spring 1917.[63]With the establishment of a comprehensive convoy system, Allied shipping losses fell to non-critical levels, while U-boat losses increased alarmingly. From 48 boats lost in the years up to February 1917, a further 61 were lost by the end of the year.[64]
The logical response to the convoy system, which concentrated forces for the defence, was to similarly concentrate the attacking force. The U-boat arm did not succeed in World War I in developing such a response. Just one attempt was made to operate a group, to mount a pack attack on any convoy encountered; 6 U-boats sailed in May 1918 as a group, commanded by K/L Rucker in U-103. They encountered several home-bound convoys and succeeded in sinking 3 ships, but at the loss of 2 of their number, including U-103, which was rammed by the troopship Olympic. Rucker had found it next to impossible to exercise control from his position at sea, and the loss ratio discouraged any further experiments.[65]
Late in the war, the German high command decided to take the submarine war to the coast of the US, using the large Type U-151 and Type U-139 U-boats. The Type U-151 carried 18 torpedoes (24 torpedoes on the Type U-139) and two 150 mm deck guns, and had a range of around 25,000 nautical miles (46,300 km). Seven Type U-151 and three Type U-139 had been built, the Type U-151 originally as large merchant U-boats for shipping material to and from locations otherwise denied German surface ships, such as the United States, and 6 Type U-151 were refitted for war duty in 1917. The Type U-139 were the largest U-boats of World War I.
.jpg/1280px-William_Allen_Rogers_-_Only_the_Navy_Can_Stop_This_(WWI_U.S._Navy_recruitment_poster).jpg)
U-151 departed Kiel on 14 April 1918 commanded by Korvettenkapitän Heinrich von Nostitz und Jänckendorff, her mission to attack American shipping. She arrived in Chesapeake Bay on 21 May where she laid mines off the Delaware capes, and cut the submerged telegraph cables which connected New York with Nova Scotia. On 25 May she stopped three US schooners off Virginia, took their crews prisoner, and sank the three ships by gunfire. On 2 June 1918, known to some historians as "Black Sunday", U-151 sank six US ships and damaged two others off the coast of New Jersey in the space of a few hours. The next day the tanker Herbert L. Pratt struck a mine previously laid by U-151 in the area but was later salvaged. Only 13 people died in the seven sinkings, their deaths caused by a capsized lifeboat.[66] She returned to Kiel on 20 July 1918 after a 94-day cruise in which she had covered a distance of 10,915 mi (17,566 km), sunk 23 ships totalling 61,000 tons, and had laid mines responsible for the sinking of another 4 vessels.[67]
Encouraged by the success of U-151, U-156, U-117, and the large Type 139, U-cruisers U-140 were despatched on similar missions, but the US Navy was now ready for them, and the hunting was not as good. U-156 was lost with all hands on the return voyage when she struck a mine off Bergen, Norway, on 25 September 1918. Another trio of long-range submarines, U-155, U-152, and U-cruiser U-139 were making their way across the Atlantic in November 1918 when the war ended.
A few of the U-cruisers also made long voyages south to the Azores and the African coast, where they operated generally unmolested against shipping operating in the area, though one, U-154, was torpedoed by the British submarine HMS E35 off the coast of Portugal in May 1918.
July 1918 witnessed the Attack on Orleans when a U-boat sunk four barges and a tugboat off the coast of Cape Cod Massachusetts by the town of Orleans. The U-boat fired on the town ineffectually for about an hour before it was fought off by two Navy planes. It was the first attack involving a foreign power's artillery against US soil since the Mexican–American War.
By 1918 the Allied anti-submarine measures had continued to become more effective.
Aircraft began to play an increasingly effective role in patrolling large areas quickly. While they had little effect when attacking (only one U-boat was confirmed as sunk by air attack) the presence of aircraft forced the U-boat to dive, becoming blind and immobile, or risk the air patrol summoning hunting warships to the scene. During 1918 no convoy escorted by air patrol lost a ship, and U-boats were forced increasingly to operate at night or beyond aircraft range.[68]
In 1918 the USN embarked on a mammoth scheme to create a barrage across the routes exiting the North Sea. The North Sea Mine Barrage saw the laying of over 70,000 mines during the summer of 1918. From September to November 1918 6 U-boats were sunk by this measure.[69]
The RN also developed the R-class submarine, designed as a hunter-killer vessel, with a high underwater speed and sophisticated hydrophone system. These came too late to see action, however, and no successes were recorded by them.[70]
By the end of 1918, Allied shipping losses were 2+3⁄4 million GRT for the year overall (averaging 323,000 tons through March and declining thereafter) at a cost of 69 submarines, the U-boat Arm's worst year.[63]
During the Great War United States Navy warships were deployed to both the Atlantic and Mediterranean with the primary objective of fighting German submarines and escorting convoys. American participation commenced with an event known as the "Return of the Mayflower", when the first six destroyers arrived at Queenstown, Ireland in May 1917.[71] Despite their long journey, when asked when they would be ready to go on patrol, the squadron commander replied "We are ready now". Essentially all available American destroyers and much of the submarine force were deployed in 1917–18, with bases including Queenstown, Bantry Bay, the Azores, and other locations. Many contacts and attacks were made in the Atlantic and Mediterranean, though only two U-boats were sunk or disabled by American action. An American auxiliary cruiser heavily damaged a U-boat during the action of 4 April 1918. As a result, the Germans sailed directly for Spain where they scuttled their boat. American submarine chasers also engaged in one battle against Austro-Hungarian forces during the war. Though their participation in the conflict was intended as a counter-submarine effort, they were engaged by enemy shore batteries, charted a path through a minefield and helped sink two Austro-Hungarian destroyers at the naval base of Durazzo, Albania.
Beginning in April 1917, Japan, an ally of the United Kingdom, sent a total of 14 destroyers to the Mediterranean with cruiser flagships which were based at Malta and played an important part in escorting convoys to guard them against enemy submarines. The Japanese ships were very effective in patrol and anti-submarine activity.[72] However, of the 9 Austro-Hungarian navy submarines lost to enemy action, 5 were sunk by Italian navy units (U-13, U-10, U-16, U-20, and U-23), 1 by Italian and French units (U-30), 1 by Royal Navy units (U-3), while none were sunk by the Japanese navy, which lost one destroyer (Sakaki, torpedoed by U-27).
On 21 December 1917 the British government requested that a Brazilian naval force of light cruisers be placed under Royal Navy control and a squadron comprising the cruisers Rio Grande do Sul and Bahia, the destroyers Paraíba, Rio Grande do Norte, Piauí, and Santa Catarina, and the support ship Belmonte and the ocean-going tug Laurindo Pitta was formed, designated the Divisão Naval em Operações de Guerra ("Naval Division in War Operations"). The DNOG sailed on 31 July 1918 from Fernando de Noronha for Sierra Leone, arriving at Freetown on 9 August, and sailing onwards to its new base of operations, Dakar, on 23 August. On the night of 25 August the division believed it had been attacked by a U-boat when the auxiliary cruiser Belmonte sighted a torpedo track. The purported submarine was depth-charged, fired on, and reportedly sunk by the Rio Grande do Norte, but the sinking was never confirmed.
The DNOG patrolled the Dakar-Cape Verde-Gibraltar triangle, which was suspected to be used by U-boats waiting on convoys, until 3 November 1918 when it sailed for Gibraltar to begin operations in the Mediterranean, with the exception of the Rio Grande do Sul, Rio Grande do Norte, and Belmonte. The Division arrived at Gibraltar on 10 November; while passing through the Straits of Gibraltar, they mistook three USN subchasers for U-boats but no damage was caused.[73]
By mid-1918, U-boat losses had reached unacceptable levels, and the morale of their crews had drastically deteriorated; by the autumn it became clear that the Central Powers could not win the war.
The Allies insisted that an essential precondition of any armistice was that Germany surrender all her submarines, and on 24 October 1918 all German U-boats were ordered to cease offensive operations and return to their home ports. The Allies stipulated that all seaworthy submarines were to be surrendered to them and those in shipyards be broken up. More than 160 U-boats surrendered at Harwich, Essex in November 1918. Overseen by Rear Admiral Sir Reginald Tyrwhitt, commanding officer of the Harwich fleet, the German crews were loaded on to transport ships to be sent home without being allowed to set foot on British soil. Some of the U-boats were sent to places such as Liverpool or Brighton to be put on display whilst others were left on the beach.[74]The last significant role played by U-boats in World War I was the suppression of the German naval mutiny that same month, when they stood ready to "fire without warning on any vessel flying the red flag".[75]
Grand Total 12,850,815 gross tons. More than 3000 British civilian ships were sunk with almost 15,000 British merchant sailors killed.[76]
The heaviest losses were suffered after unrestricted submarine warfare was resumed in February 1917, before the British began full-scale convoying in September 1917. 150,000 tons of purely British shipping were lost in January 1917, and 300,000 tons in February; Allied and neutral losses increased in a similar proportion. The worst month for shipping losses was April 1917 when 525,000 tons of British shipping were lost. In that month a total of 881,027 tons were sunk by the U-boats.[77] After convoying began, losses diminished. In October 270,000 tons were lost, and in December 170,000 tons were lost.[78]
Losses were offset by construction. Sir Joseph Maclay, the British Minister of Shipping, approved four standard designs of merchant ship and placed orders for over 1,000,000 tons of shipping (Britain launched 495,000 tons of shipping in the first half of 1917, but 850,000 tons were sunk in the first quarter alone; by 1918 3,000,000 tons a year were being launched).[79] Additional shipping was built by the US after they joined the Allies in April 1917.
Allied military losses included 10 battleships, 18 cruisers and several smaller naval vessels.[80] Also sunk were 18 hospital ships.
29 U-boat commanders were decorated with the Pour le Mérite, the highest German decoration for gallantry for officers.[81] 12 U-boat crewmen received the Goldene Militär-Verdienst-Kreuz, the highest bravery award for non-commissioned officers and enlisted men.[82] The most successful U-boat commanders of World War I were Lothar von Arnauld de la Perière (189 merchant vessels and two gunboats with 446,708 tons), followed by Walter Forstmann (149 ships with 391,607 tons), and Max Valentiner (144 ships with 299,482 tons).[83] So far, their records have never been surpassed by anyone in any later conflict.
According to Clodfelter's encyclopedia of military casualties:[80]
However, different sources give different numbers, as the nature of submarine warfare creates uncertainty. U-boats on patrol frequently just disappear and the cause must then be inferred from the location they sank, reported engagements by Allies, or wreck data if the wreck is found. Uboat.net's listing of u-boat fates gives[84]