Fairey Fulmar — британский палубный разведывательный самолет / истребитель , разработанный и произведенный авиастроительной компанией Fairey Aviation . Он был назван в честь северного глупыша , морской птицы, обитающей на Британских островах . Fulmar служил в Королевском флоте в составе ВВС Великобритании (FAA) во время Второй мировой войны .
Конструкция Fulmar была основана на конструкции более раннего Fairey P.4/34 , легкого бомбардировщика наземного базирования, разработанного в 1936 году в качестве замены легкого бомбардировщика Fairey Battle . Fairey перепроектировала самолет как самолет наблюдения/истребитель морского базирования, чтобы удовлетворить требованиям спецификации O.8/38 , для которой он и был выбран. Хотя его характеристики (как и у его предшественника Battle) были не впечатляющими, Fulmar был надежным, прочным самолетом с большой дальностью полета и эффективным вооружением из восьми пулеметов ; этот тип также мог быть запущен в производство относительно быстро. 4 января 1940 года первый серийный самолет совершил свой первый полет, и вскоре после этого начались поставки, в то время как производство улучшенной модели, Fulmar Mk II, началось в январе 1941 года. Fairey произвела в общей сложности 600 Fulmar на своем заводе в Стокпорте с января 1940 года по декабрь 1942 года.
В июле 1940 года эскадрилья № 806 стала первой эскадрильей FAA, получившей Fulmar. Она участвовала в преследовании немецкого линкора Bismarck , выступая в качестве корректировщика для преследующего флота. Fulmar активно использовался в Североафриканской кампании , выполняя патрули по защите конвоев на острове Мальта и с него , а также обеспечивая воздушное прикрытие для торпедоносцев Fairey Swordfish во время таких атак, как битва у мыса Матапан . К осени 1940 года было зафиксировано, что он сбил десять итальянских бомбардировщиков и шесть вражеских истребителей. Fulmar также был развернут на Дальнем Востоке , где он оказался в значительной степени неспособным сравниться с японским Mitsubishi A6M Zero . На более поздних этапах конфликта он был понижен с роли истребителя одноместными самолетами, такими как британские истребители Supermarine Seafire и американские истребители Grumman Martlet . Продолжая некоторое время службу в качестве учебно-тренировочного и разведывательного самолета, «Фулмар» был выведен из эксплуатации в феврале 1945 года.
Fulmar берет свое начало от Fairey P.4/34 , который был разработан в ответ на выпуск спецификации P.4/34 британским министерством авиации . P.4/34 искал легкий бомбардировщик , который мог бы использоваться в качестве пикирующего бомбардировщика ; в дополнение к заявке Fairey, конкурирующие заявки поступили в виде Hawker Henley и не построенной конструкции Gloster. [2] [3] Несмотря на относительно высокую максимальную скорость P.4/34 в 284 мили в час, был выбран и в конечном итоге заказан конкурирующий Henley, который был способен развивать скорость 300 миль в час; в эксплуатации Henley в основном использовался в качестве буксировщика мишеней . [4]
Fulmar был в основном версией P.4/34, которая была адаптирована для использования на флоте. Fairey представила свой измененный проект в ответ на спецификацию O.8/38, которая требовала истребителя с двумя членами экипажа, способного вести наблюдение и оборону флота . Поскольку не ожидалось, что перспективный самолет столкнется с каким-либо серьезным истребительным сопротивлением, поскольку нацистская Германия , единственный предполагаемый враг Британии в ту эпоху, не имела собственных авианосцев, такие факторы, как большая дальность полета и тяжелое вооружение, считались более важными, чем высокий уровень маневренности или скорости. Поскольку этот тип предназначался для выполнения регулярных длительных полетов над океаном , наличие навигатора / радиста считалось существенным элементом, особенно при полетах в ночное время или в плохих погодных условиях. [5] [6]
Имея существенное сходство с более ранним Fairey Battle , прототип Fulmar был аэродинамически более чистым самолетом и имел складное крыло , которое было на 16 дюймов (41 см) короче. [7] 13 января 1937 года прототип P.4/34 с серийным номером K5099 совершил свой первый полет на аэродроме Great West компании Fairey Aviation (сейчас это место занимает лондонский аэропорт Хитроу ), за штурвалом находился летчик-испытатель Fairey Крис Стэниленд . [8] [9] Вскоре после первоначальных летных испытаний хвост был поднят на 8 дюймов (20 см). [ необходима цитата ] В 1938 году для типа было выбрано название Fulmar , хотя это не было объявлено до начала поставок этого типа в 1940 году. [10]
Первый прототип Fulmar, который действовал как «летающий макет », был оснащен одним двигателем Rolls-Royce Merlin III , который был способен генерировать до 1030 л. с. л. с. (810 кВт). [9] Летные испытания показали, что характеристики прототипа были относительно низкими, максимальная скорость, которую он мог развить, составляла 230 миль в час (370 км/ч). После принятия более мощного двигателя Merlin VIII — варианта, уникального для Fulmar и с наддувом, оптимизированным для полета на малой высоте, а также различных аэродинамических улучшений, внесенных в планер, скорость прототипа была увеличена до 265 миль в час (426 км/ч) при полете на высоте 7500 футов (2286 м). Из-за острой потребности в более современных истребителях для оснащения британского авианосного флота, характеристики Fulmar были признаны адекватными. [11] [12] [13]
Как относительно простая производная существующего прототипа, Fulmar обещал быть доступным в больших количествах быстро; в середине 1938 года Королевский флот разместил первоначальный заказ на 127 серийных самолетов. [8] Помимо собственных планов Великобритании относительно этого типа, датский флот также проявил большой интерес к Fulmar; в какой-то момент были планы производить самолет по лицензии в Дании; однако такие амбиции были прекращены началом Второй мировой войны . Более того, хотя модель самолета в виде поплавкового самолета была разработана и продвигалась, ни один такой самолет так и не был построен. [10] 4 января 1940 года первый серийный самолет поднялся в воздух с завода Fairey в RAF Ringway недалеко от Манчестера ; последние 600 самолетов Fulmar были доставлены с Ringway 11 декабря 1942 года. [1]
В январе 1941 года началось производство улучшенного Fulmar Mk II; первый самолет Mk II был передан оперативной эскадрилье в марте 1941 года. [14] Эта модель самолета была оснащена более мощным двигателем Merlin XXX; этот двигатель и экономия 350 фунтов веса планера позволили самолету достичь скорости 272 миль в час на расчетной высоте, а также позволили увеличить скороподъемность на уровне моря до 1250 футов в минуту (15 000 футов можно было достичь за 12 минут против 15 минут у Mk1); планер имел место для 60-галлонного (273-литрового) сбрасываемого бака на центральной линии и возможность нести 250-фунтовую (114 кг) или 500-фунтовую (227 кг) бомбу вместо сбрасываемого бака. [15] [3] [5] В октябре 1941 года испытания, проведенные на авиабазе Королевских ВВС Боскомб-Даун, показали, что 60-галлонный сбрасываемый бак увеличил дальность полета самолета до 1100 миль (1800 км). [16] В июне 1942 года летные испытания Fulmar II проводились на авиабазе Боскомб-Даун; эти испытания показали, что Fulmar может безопасно сбрасывать 500-фунтовую бомбу во время 60-градусного пикирования со скоростью до 310 узлов. [16] Fulmar запускались с катапульт на торговых судах, план защиты конвоев, который в то время оценивался. [17]
N1854 , первый серийный Fulmar, позже был модифицирован до стандарта Mk II и переименован в G-AIBE , после чего некоторое время использовался в качестве хака Фейри. В июне 1959 года он вернулся к служебным опознавательным знакам и был замечен в Фарнборо на выставке SBAC 8 сентября 1962 года; последний полет G-AIBE состоялся три месяца спустя, 18 декабря 1962 года. В 1972 году самолет был представлен Музею авиации флота в Йовилтоне , где он сохранился и находится в статической экспозиции. [10]
В июле 1940 года первой эскадрильей ВВС флота , оснащенной Fulmar, была эскадрилья № 806 , эта эскадрилья начала операции с авианосца HMS Illustrious вскоре после этого. [18] Военно-морской флот заказал двухместную машину, чтобы пилот мог иметь помощь другого члена экипажа в докладе флоту о сделанных наблюдениях, которые выполнялись с помощью беспроводной телеграфии (W/T), и для навигации над океаном. [5] Fulmar был слишком большим и не обладал маневренностью против одноместного наземного противника, как это было на Средиземноморском театре военных действий ; его характеристики явно уступали типичным наземным истребителям. Большая дальность полета Fulmar часто была полезна временами. Во время преследования немецкого линкора Bismarck в 1941 году , новейшего немецкого крупного корабля, шесть Fulmar с авианосца HMS Victorious использовались в качестве авианосных корректировщиков, играя второстепенную роль в отслеживании перемещений линкора . [17] [19]
Fulmar был одним из нескольких британских самолетов, участвовавших в Североафриканской кампании . В сентябре 1940 года Fulmar впервые принял участие в боевых действиях, выполняя патрули по охране конвоев на острове Мальта и обратно . Когда на Мальту отправлялось подкрепление, Fulmar руководил полетами палубных истребителей Hurricane и Spitfire . [ требуется ссылка ] Относительно прочный Fulmar смог одержать десятки побед над своими итальянскими и немецкими противниками. [20] Первое зарегистрированное поражение Fulmar было зафиксировано 2 сентября 1940 года. [18] К октябрю того же года пилоты Fulmar заявили о сбитии десяти итальянских бомбардировщиков. [10] Этот тип оказался особенно эффективным против итальянских разведывательных самолетов. [21] Позже тринадцать самолётов Fulmars с борта авианосца HMS Formidable также участвовали в битве у мыса Матапан , обстреливая линкор Vittorio Veneto и одновременно пытаясь отвлечь огонь от атакующих торпедоносцев Fairey Swordfish и Fairey Albacore . [3] [22]
Fulmar также использовался на других театрах военных действий, включая Восточный фронт . Этот тип был обычным компонентом многочисленных арктических конвоев Второй мировой войны . Fulmar также сыграли заметную роль в операции EF , злополучном воздушном налете на удерживаемые странами Оси объекты Киркенес и Петсамо , проведенном в июле 1941 года. [10] В начале 1942 года несколько эскадрилий, оснащенных Fulmar, были развернуты на Тихоокеанском театре военных действий против Японской империи , в то время как две эскадрильи были отправлены на защиту Цейлона . При столкновении с маневренным и легкобронированным истребителем Mitsubishi A6M Fulmar быстро доказал свое превосходство над Zero, и шесть Fulmar были потеряны в обмен на четыре Aichi D3A «Vals» и один Nakajima B5N «Kate» . [23] [24] [25] Несмотря на это, на Дальний Восток было отправлено больше Fulmar. [26]
В течение 1942 года Fulmar постепенно заменялся в качестве морского истребителя одноместными самолетами, которые были адаптированы из сухопутных истребителей, таких как британские Hawker Sea Hurricane и Supermarine Seafire , или американский Grumman Martlet , который изначально проектировался как самолет-носитель. [5] Fulmar должен был играть видную роль в Средиземноморье в 1941 и 1942 годах в качестве основного истребителя ВВС флота для большинства конвоев на Мальту в те годы. 16 Fulmar присутствовали на Victorious во время предпоследней операции Pedestal , которая должна была стать их последней крупной авианосной операцией. Этот тип продолжал эксплуатироваться, оказывая полезную услугу в качестве ночного эскорта конвоев и нарушителя, он также использовался для обучения экипажей для более новых и более совершенных Fairey Barracuda . После их вывода из роли истребителя Fulmars использовались для дальних разведывательных миссий. Невооруженные «Фулмары» также использовались в Африке в качестве самолетов связи и диспетчерских. [27]
На пике своего развития двадцать эскадрилий ВВС флота были оснащены Fulmar. Они летали с восьми авианосцев флота и пяти эскортных авианосцев . Эскадрилья № 273 Королевских ВВС эксплуатировала их в течение нескольких месяцев в 1942 году из Чайна-Бей , Цейлон, принимая участие в боевых действиях против японских войск во время налета 9 апреля 1942 года, хотя около половины личного состава эскадрильи были военно-морскими. [28] Зарегистрировано, что Fulmars уничтожили 112 вражеских самолетов против потери 40 Fulmars, [29] что сделало этот тип истребителей ведущим типом с точки зрения сбитых самолетов, которые использовались ВВС флота во время войны. В феврале 1945 года Fulmar был снят с фронтовой службы; последний действующий самолет, ночной истребитель Fulmar MK II из эскадрильи № 813, был серьезно поврежден в результате несчастного случая при посадке на барьер безопасности на HMS Campania и был списан. [30]
Около 100 самолетов Fulmar были переоборудованы в ночной истребитель , но в этой роли этот тип добился лишь ограниченного успеха. [17] Некоторые из ранних моделей самолетов также эксплуатировались с кораблей CAM . [31] Сообщается, что французские войска Виши захватили Fulmar Mk I, который был вынужден приземлиться во время разведывательной миссии над Сенегалом в марте 1941 года. Этот Fulmar был отремонтирован и некоторое время эксплуатировался Group de Chasse I/4. [32]
По словам пилотов, его летные характеристики считались приятными, а его широко разнесенные шасси обеспечивали хорошую управляемость на палубе, а также он имел отличную топливную емкость и дальность полета. Большинство асов истребительной авиации флота одержали по крайней мере некоторые из своих побед, управляя Fulmars; первым пилотом, одержавшим пять побед, управляя этим типом, был младший лейтенант Джеки Сьюэлл. [33] Младший лейтенант Стэнли Орр закончил войну с двенадцатью подтвержденными победами в воздухе, став третьим по результативности пилотом в FAA. [ необходима цитата ]
Единственный известный сохранившийся двигатель — N1854 , прототип Fulmar (и первый серийный Mk I) в Музее авиации флота в Йовилтоне. [10] Единственный известный сохранившийся двигатель Rolls-Royce Merlin VIII находится в частной коллекции в Великобритании и был взят с Fulmar Mk I, N1926 . [ требуется ссылка ]
Данные Fairey Fulmar, Warpaint Series № 41, [15] Энциклопедия оружия Второй мировой войны, [3] Fairey Aircraft с 1915 года [36]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
