stringtranslate.com

Подземная железная дорога

Подземная железная дорога — сеть секретных маршрутов и убежищ, созданная в Соединенных Штатах в начале-середине 19 века. Порабощенные афроамериканцы использовали его в первую очередь для побега в свободные штаты , а оттуда в Канаду. [1] Сеть, в первую очередь работающая свободными афроамериканцами, [2] пользовалась помощью аболиционистов и других лиц, сочувствующих делу беглецов . [3] Рабов, которые рисковали попасть в плен, и тех, кто им помогал, также называют пассажирами и проводниками «Подземной железной дороги». [4] Различные другие маршруты вели в Мексику, [5] где рабство было отменено, и на острова в Карибском море , которые не были частью работорговли. [6] Более ранний путь эвакуации, идущий на юг в сторону Флориды , тогда испанского владения (за исключением 1763–1783 гг.), существовал с конца 17 века примерно до 1790 года. [7] [8] Однако началась сеть, широко известная как Подземная железная дорога. в конце 18 века. Он тянулся на север и неуклонно рос, пока президент Авраам Линкольн не подписал Прокламацию об освобождении рабов . [9] По одной из оценок, к 1850 году около 100 000 рабов вырвались на свободу через сеть. [9]

Происхождение имени

Эрик Фонер писал, что этот термин «возможно, впервые был использован вашингтонской газетой в 1839 году, цитируя молодого раба, надевшегося избежать рабства по железной дороге, которая «уходила под землю до самого Бостона»». [10] [11] Доктор Роберт Клеменс Смедли писал, что после неудачных поисков ловцов рабов и потери следов беглецов вплоть до Колумбии, штат Пенсильвания , они с недоумением заявили, что «где-то должна быть подземная железная дорога», что дало начало термин. [12] Скотт Шейн писал, что первое задокументированное использование этого термина было в статье, написанной Томасом Смоллвудом от 10 августа 1842 года в выпуске Tocsin of Liberty , аболиционистской газеты, издаваемой в Олбани. Он также написал, что в книге 1879 года « Очерки истории подземной железной дороги» говорится, что эта фраза была упомянута в статье в вашингтонской газете 1839 года и что автор книги сказал 40 лет спустя, что он процитировал статью по памяти настолько точно, насколько мог. [13] [14]

Политическая подоплека

Многие из беглых рабов, «ездивших» по подземной железной дороге, считали Канаду конечным пунктом назначения. По оценкам, от 30 000 до 40 000 из них поселились в Канаде, половина из них приехала между 1850 и 1860 годами. Остальные поселились в свободных штатах на севере. [15] В период между Войной за независимость и Гражданской войной были зарегистрированы тысячи судебных дел по делам беглых рабов . [16] Согласно первоначальному Закону о беглых рабах 1793 года , чиновники свободных штатов были обязаны помогать рабовладельцам или их агентам, которые поймали беглых рабов, но законодательные собрания некоторых штатов запрещали это. Закон облегчил рабовладельцам и ловцам рабов захват афроамериканцев и возвращение их в рабство, а в некоторых случаях позволил им порабощать свободных чернокожих. Это также вызвало стремление аболиционистов помочь порабощенным людям, что привело к росту обществ, выступающих против рабства, и подземной железной дороги. [17]

При активном лоббировании со стороны южных политиков Компромисс 1850 года был принят Конгрессом после американо-мексиканской войны . Он включал более строгий Закон о беглых рабах ; якобы компромисс решил региональные проблемы, заставив чиновников свободных штатов помогать ловцам рабов, предоставив им иммунитет для работы в свободных штатах. [18] Поскольку закон требовал скудной документации, чтобы утверждать, что человек скрывается от правосудия, ловцы рабов также похищали свободных чернокожих , особенно детей, и продавали их в рабство. [19] Южные политики часто преувеличивали количество сбежавших рабов и часто обвиняли в этих побегах северян, вмешивающихся в права собственности Юга. [20] Закон лишил людей, подозреваемых в рабстве, права защищать себя в суде, что затрудняло доказывание статуса свободы. [21] Некоторые северные штаты приняли законы о личной свободе , которые запрещали государственным чиновникам захватывать или заключать в тюрьму бывших рабов. [22] Представление о том, что северные штаты игнорировали законы и правила о беглых рабах, было основным оправданием отделения . [23]

Маршруты

Маршруты подземной железной дороги вели на север в свободные штаты и Канаду, в Карибский бассейн, на западные территории Соединенных Штатов и территории Индии. Некоторые беглые рабы отправились на юг, в Мексику, в поисках свободы. [24] Многие бежали морем, в том числе Она Джадж , которая была порабощена президентом Джорджем Вашингтоном . [25]

Север к свободным штатам и Канаде

Состав

Гарриет Табман (фото Х.Б. Линдсли), ок.  1870 год . Рабочий на подземной железной дороге Табман совершил 13 поездок на юг, помогая освободить более 70 человек. Она вела людей в северные свободные штаты и Канаду. Это помогло Гарриет Табман получить прозвище « Моисей из ее народа». [26]
Квакер -аболиционист Леви Коффин и его жена Кэтрин помогли более чем 2000 порабощенным людям вырваться на свободу.

Несмотря на название улицы, сеть эвакуационных путей не была ни подземной, ни железной дорогой. (Первая настоящая подземная железная дорога не существовала до 1863 года .) По словам Джона Рэнкина , «она была названа так потому, что те, кто проезжал по ней, исчезали из поля зрения общественности так же, как если бы они ушли в землю. После того, как беглые рабы вошли в В депо на этой дороге их следов не было обнаружено. Их тайно передавали из одного депо в другое, пока они не прибыли в пункт назначения, где они могли оставаться на свободе». [27] Она была известна как железная дорога, используя железнодорожную терминологию, такую ​​​​как станции и кондукторы, потому что это была транспортная система, использовавшаяся в то время. [28]

У Подземной железной дороги не было штаб-квартиры или руководящего органа, не было опубликованных путеводителей, карт, брошюр или даже газетных статей. Подземная железная дорога состояла из мест встречи, секретных маршрутов, транспорта и убежищ , все они обслуживались сторонниками аболиционизма и передавались из уст в уста , хотя есть также сообщения о цифровом коде, используемом для шифрования сообщений. [29] Участники обычно объединяются в небольшие независимые группы; это помогло сохранить секретность. Люди, спасающиеся от порабощения, двигались на север по маршруту от одной промежуточной станции к другой. «Кондукторы» на железной дороге были людьми разного происхождения, в их число входили свободнорожденные чернокожие , белые аболиционисты, бывшие порабощенные (сбежавшие или освобожденные ) и коренные американцы. [30] [31] Полагая, что рабство «противоречит этике Иисуса», христианские общины и духовенство сыграли свою роль, особенно Религиозное общество друзей ( квакеры ), конгрегационалисты , уэслианские методисты и реформатские пресвитерианцы , а также антирабовладельческие ветви основных конфессий , которые вступили в раскол по этому вопросу, такие как методистская епископальная церковь и баптисты . [32] Роль свободных чернокожих была решающей; без него у беглецов из рабства почти не было бы шансов благополучно достичь свободы. [33] Группы подпольных железнодорожных «агентов» работали в организациях, известных как комитеты бдительности . [10]

Маршруты

Подземная железная дорога во многом выиграла от географии границы США и Канады: Мичиган, Огайо, Пенсильвания и большая часть Нью-Йорка были отделены от Канады водой, транспорт по которой обычно было легко организовать и относительно безопасно. Главный маршрут искателей свободы с Юга вел вверх по Аппалачам, Гарриет Табман шла через Харперс-Ферри , через крайне антирабовладельческий регион Западного заповедника на северо-востоке Огайо к обширному берегу озера Эри, а затем на лодке в Канаду. Меньшее количество, путешествуя через Нью-Йорк или Новую Англию, проследовало через Сиракузы (дом Сэмюэля Мэя ) и Рочестер, штат Нью-Йорк (дом Фредерика Дугласа ), пересекая реку Ниагара или озеро Онтарио в Канаду. Те, кто путешествовал через нью-йоркский Адирондак , иногда через общины чернокожих, такие как Тимбукту, штат Нью-Йорк , въезжали в Канаду через Огденсбург , по реке Святого Лаврентия или по озеру Шамплейн ( помогал Джошуа Янг ). Западный маршрут, которым пользовался среди других Джон Браун , вел из Миссури на запад к освобождению Канзаса и на север к освобождению Айовы, затем на восток через Чикаго к реке Детройт .

Терминология

Члены подземной железной дороги часто использовали определенные термины, основанные на метафоре железной дороги. Например:

Большую Медведицу (чья «чаша» указывает на Полярную звезду ) называли тыквой для питья . Железную дорогу часто называли «поездом свободы» или «евангельским поездом», который направлялся к «Небесам» или «Земле обетованной», то есть к Канаде. [35]

Уильям Стилл , [36] которого иногда называют «отцом подземной железной дороги», помог сотням рабов сбежать (до 60 в месяц), иногда пряча их в своем доме в Филадельфии . Он вел тщательные записи, в том числе краткие биографии людей, в которых часто использовались железнодорожные метафоры. Со многими из них он поддерживал переписку, часто выступая посредником в общении между людьми, бежавшими из рабства, и теми, кто остался позади. Позже он опубликовал эти отчеты в книге « Подземная железная дорога: достоверные рассказы и рассказы из первых рук» (1872 г.), ценном ресурсе для историков, позволяющем понять, как работала система, и узнать об индивидуальной изобретательности при побегах.

По словам Стилла, сообщения часто кодировались так, чтобы их могли понять только те, кто работает на железной дороге. Например, следующее сообщение: «В два часа я отправил четыре больших окорока и два маленьких окорока» указывало на то, что четверо взрослых и двое детей были отправлены поездом из Гаррисберга в Филадельфию. Дополнительное слово via указывало на то, что «пассажиров» отправили не обычным поездом, а через Ридинг, штат Пенсильвания . В данном случае власти обманом заставили отправиться в обычное место (станцию) в попытке перехватить беглецов, в то время как Стилл встретил их на нужной станции и отвел в безопасное место. В конце концов они бежали либо дальше на север, либо в Канаду, где рабство было отменено в 1830-х годах. [37]

Чтобы снизить риск проникновения, многие люди, связанные с Подземной железной дорогой, знали только свою часть операции , а не всю схему. «Кондукторы» вели или перевозили «пассажиров» от станции к станции. Иногда проводник притворялся рабом, чтобы попасть на плантацию . Когда-то кондуктор был частью плантации, и он направлял беглецов на север. Порабощенные люди путешествовали ночью примерно по 10–20 миль (16–32 км) до каждой станции. Они отдохнули, а затем на следующую станцию ​​было отправлено сообщение, чтобы сообщить начальнику станции, что беглецы уже в пути. Днем они останавливались на так называемых «станциях» или «депо» и отдыхали. Станции часто располагались в подвалах, [38] сараях, [39] церквях, [40] или в тайниках в пещерах. [41]

Места отдыха, где искатели свободы могли спать и есть, получили кодовые названия «станции» и «депо», которые принадлежали «начальникам станций». «Акционеры» давали деньги или материалы для помощи. Используя библейские ссылки, беглецы называли Канаду « Землей обетованной » или «Небесами», а реку Огайо , которая обозначала границу между рабовладельческими штатами и свободными штатами , — « Рекой Иордан ». [42]

Борьба за свободу в сарае Мэриленда . Гравюра на дереве из книги Уильяма Стилла «Подземная железная дорога» , с. 50. [43]

Большинство искателей свободы , сбежавших из рабства, не получили помощи со стороны аболиционистов. Хотя есть истории о том, как черные и белые аболиционисты помогали искателям свободы бежать из рабства, многие побеги произошли без посторонней помощи. [24] Другими путями эвакуации искателей свободы из Подземной железной дороги были бордовые общины . Сообщества маронов представляли собой укромные места, такие как водно-болотные угодья или болота, где сбежавшие рабы создавали свои собственные независимые сообщества. Примеры бордовых сообществ в Соединенных Штатах включают, среди прочего, Великое Мрачное Болото в Вирджинии и сообщества черных семинолов во Флориде. [44]

Условия путешествия

Хотя искатели свободы иногда путешествовали на лодке или поезде, [45] обычно они путешествовали пешком или на повозке, иногда лежа, накрытые сеном или подобными продуктами, группами от одного до трех беглецов. Некоторые группы были значительно больше. Аболиционист Чарльз Тернер Торри и его коллеги арендовали лошадей и повозки и часто перевозили по 15–20 человек одновременно. [46] Свободные и порабощенные чернокожие мужчины, работавшие моряками (матросами), помогали порабощенным людям бежать из рабства, подвозя их на корабле, предоставляя информацию о самых безопасных и лучших путях побега, а также о безопасных местах на суше, а также о местонахождении доверенных людей для помощь. Порабощенные афроамериканские моряки имели информацию о восстаниях рабов, происходящих в Карибском бассейне, и передавали эту новость порабощенным людям, с которыми они контактировали в американских портах. Свободные и порабощенные афроамериканские моряки помогали Гарриет Табман в ее спасательных операциях. Чернокожие моряки предоставили ей информацию о лучших путях эвакуации и помогли ей в спасательных операциях.

Маршруты часто были намеренно непрямыми, чтобы сбить с толку преследователей. Большинство побегов совершались отдельными людьми или небольшими группами; время от времени происходили массовые побеги, как, например, в случае с Перл . Путешествие часто считалось особенно трудным и опасным для женщин и детей. Детям иногда было трудно молчать, или они не могли поспевать за группой. Кроме того, порабощенным женщинам редко разрешалось покидать плантацию, из-за чего им было труднее бежать так же, как мужчинам. [47] Хотя побег был труднее для женщин, некоторым женщинам это удалось. Одним из самых известных и успешных дирижеров (людей, которые тайно путешествовали в рабовладельческие штаты, чтобы спасти ищущих свободы) была Гарриет Табман , женщина, сбежавшая из рабства. [48] ​​[49]

Из-за риска раскрытия информация о маршрутах и ​​убежищах передавалась из уст в уста, хотя в 1896 году есть упоминание о числовом коде, используемом для шифрования сообщений. Южные газеты того времени часто были заполнены страницами объявлений, в которых требовалась информация о беглых рабах и предлагалось значительное вознаграждение за их поимку и возвращение. Федеральные маршалы и профессиональные охотники за головами , известные как ловцы рабов, преследовали искателей свободы вплоть до границы между Канадой и США . [50]

«Обратная подземная железная дорога»

Искатели свободы были не единственными чернокожими людьми, которым угрожали ловцы рабов. Поскольку спрос на рабов на Глубоком Юге был высоким, поскольку выращивался хлопок, сильные, здоровые чернокожие в лучшие трудовые и репродуктивные годы рассматривались и рассматривались как очень ценный товар. И бывших рабов, и свободных чернокожих иногда похищали и продавали в рабство, как в хорошо задокументированном случае Соломона Нортапа , свободного чернокожего уроженца Нью-Йорка, который был похищен южными работорговцами во время посещения Вашингтона, округ Колумбия. «Свидетельства свободы», подписанные нотариально заверенные заявления, подтверждающие свободный статус отдельных чернокожих, также известные как свободные документы, могли быть легко уничтожены или украдены, поэтому они не обеспечивали особой защиты.

Некоторые здания, такие как Дом Креншоу на крайнем юго-востоке Иллинойса , являются известными местами, где свободных чернокожих продавали в рабство, и это известно как « Обратная подземная железная дорога ». [51] [52]

Закон о беглых рабах 1850 г.

По условиям Закона о беглых рабах 1850 года , когда подозреваемых в бегстве арестовывали и доставляли к специальному судье , известному как комиссар, они не имели права на суд присяжных и не могли давать показания от своего имени. Формально их не обвиняли в совершении преступления. Маршалу или частному рабовладельцу достаточно было принести присягу, чтобы получить ордер на возврат имущества.

В Конгрессе доминировали конгрессмены Юга, потому что население их штатов увеличивалось за счет включения трех пятых числа рабов в общую численность населения. Они приняли Закон о беглых рабах 1850 года из-за разочарования тем, что беглым рабам помогала общественность и даже официальные учреждения за пределами Юга. В некоторых частях Севера ловцам рабов требовалась защита со стороны полиции.

Прибытие в Канаду

Международный мемориал подземной железной дороги в Виндзоре, Онтарио
Джон Браун участвовал в деятельности Подземной железной дороги как аболиционист.

Британская Северная Америка (современная Канада) была желанным местом назначения, поскольку ее длинная граница давала множество точек доступа, она находилась дальше от ловцов рабов и вне досягаемости Закона Соединенных Штатов о беглых рабах . Кроме того, рабство в Канаде закончилось на несколько десятилетий раньше, чем в Соединенных Штатах . Великобритания запретила институт рабства в современной Канаде (и в большинстве британских колоний) в 1833 году , хотя практика рабства в Канаде фактически прекратилась уже в начале 19 века посредством прецедентного права из-за судебных решений, ставших результатом судебных разбирательств от имени рабов, добивающихся освобождения . [53]

Большинство бывших порабощенных, добравшись до Канады на лодке через озера Эри и Онтарио , поселились в Онтарио . Сообщается, что за 20-летний пиковый период через сеть оттуда сбежало более 30 000 человек [54] , хотя по данным переписи населения США насчитывается только 6 000 человек. [55] Истории многочисленных беглецов задокументированы в книге 1872 года « Отчеты подземной железной дороги» Уильяма Стилла , аболициониста, который тогда возглавлял Филадельфийский комитет бдительности . [56]

Оценки сильно разнятся, но по меньшей мере 30 000 рабов, а возможно и более 100 000, бежали в Канаду по подземной железной дороге. [54] Самая большая группа поселилась в Верхней Канаде (Онтарио), называемой Западная Канада с 1841 года. [57] Многочисленные чернокожие канадские общины развивались в Южном Онтарио . Обычно они находились в треугольной области, ограниченной Ниагарским водопадом , Торонто и Виндзором . Несколько сельских деревень, состоящих в основном из людей, освобожденных от рабства, были основаны в графствах Кент и Эссекс в Онтарио.

Форт Молден в Амхерстбурге, Онтарио , считался «главным местом въезда» для беглых рабов, стремившихся попасть в Канаду. Аболиционист Леви Коффин , который был известен тем, что помог более 2000 беглецам найти безопасное место, поддержал этот выбор. Он описал Форт Молден как «большую пристань, главную конечную станцию ​​подземной железной дороги на западе». [58] После 1850 года около тридцати человек в день переправлялись в Форт-Малден на пароходе. [59] : 15  «Султана » была одним из кораблей, совершавших «частые рейсы туда и обратно» между портами Великих озер . Его капитан, К. У. Эпплби, знаменитый моряк, способствовал доставке нескольких беглецов из различных портов озера Эри в Форт Молден. [59] : 110  Другим беглецам в Форт-Уолдене помогал Уильям Уэллс Браун , который сам бежал из рабства. Он нашел работу на пароходе по озеру Эри и перевез многочисленных беглецов из Кливленда в Онтарио через Буффало или Детройт. «Хорошо известно, — говорит он нам, — что большое количество беглецов сбегает в Канаду через Кливленд. ...Друзья раба, зная, что я перевезу их бесплатно, никогда не упускали случая Когда судно прибыло в Кливленд, у меня была делегация. Иногда на борту меня одновременно находилось четыре или пять человек». [60]

Другим важным пунктом назначения была Новая Шотландия , которая была сначала заселена черными лоялистами во время Американской революции , а затем черными беженцами во время войны 1812 года ( см. Черные новошотландцы ). Важные поселения чернокожих также возникли в других частях Британской Северной Америки (ныне части Канады). В их число входили Нижняя Канада (современный Квебек ) и остров Ванкувер , где губернатор Джеймс Дуглас поощрял иммиграцию чернокожих из-за своего противодействия рабству. Он также надеялся, что значительная чернокожая община станет оплотом против тех, кто хотел объединить остров с Соединенными Штатами. [61]

По прибытии в пункты назначения многие искатели свободы были разочарованы, так как жизнь в Канаде была трудной. Несмотря на то, что они не подвергались риску со стороны ловцов рабов из-за того, что находились в другой стране, расовая дискриминация все еще была широко распространена. [62] [63] [64] Многим из вновь прибывших приходилось конкурировать с массовой европейской иммиграцией за рабочие места, и явный расизм был обычным явлением. Например, в ответ на то, что Корона расселила черных лоялистов в восточной Канаде, город Сент-Джон, штат Нью-Брансуик , внес поправки в свой устав в 1785 году, в частности, запретив чернокожим заниматься торговлей, продажей товаров, рыбалкой в ​​гавани или становиться свободные люди; эти положения действовали до 1870 года. [65]

С началом гражданской войны в США многие чернокожие беженцы покинули Канаду, чтобы записаться в армию Союза . Хотя некоторые позже вернулись в Канаду, многие остались в Соединенных Штатах. Тысячи других вернулись на юг Америки после окончания войны. Желание воссоединиться с друзьями и семьей было сильным, и большинство надеялись на изменения, которые принесут эмансипация и Реконструкция .

Фольклор

С 1980-х годов возникли утверждения о том, что лоскутные одеяла использовались для того, чтобы сигнализировать порабощенным людям и направлять их к пути эвакуации и помощи. По мнению сторонников теории лоскутного одеяла, десять моделей одеял использовались, чтобы побудить порабощенных людей предпринять определенные действия. Одеяла размещали по одному на заборе в качестве средства невербального общения, чтобы предупредить убегающих рабов. Кодекс имел двойное значение: во-первых, чтобы дать сигнал порабощенным людям подготовиться к побегу, а во-вторых, чтобы дать подсказки и указать направления в путешествии. [66]

Теория дизайна лоскутных одеял оспаривается. Первая опубликованная работа, документирующая источник устной истории , была в 1999 году, а первой публикацией этой теории считается детская книга 1980 года. [67] Историки лоскутных одеял и ученые Америки до Гражданской войны (1820–1860 гг.) Оспаривают эту легенду. [68] Не существует современных свидетельств существования какого-либо кодекса лоскутных одеял, и историки лоскутных одеял, такие как Пэт Каммингс и Барбара Брэкман, подняли серьезные вопросы по поводу этой идеи. Кроме того, историк Подземной железной дороги Джайлс Райт опубликовал брошюру, разоблачающую кодекс лоскутных одеял.

Точно так же некоторые популярные неакадемические источники утверждают, что спиричуэлс и другие песни, такие как «Steal Away» или « Follow the Drinking Gourd », содержали закодированную информацию и помогали людям ориентироваться на железной дороге. Они представили мало доказательств в поддержку своих утверждений. Ученые склонны полагать, что, хотя рабские песни, безусловно, могли выражать надежду на избавление от печалей этого мира, эти песни не оказывали буквальной помощи беглым рабам. [69]

Подземная железная дорога вдохновила на создание культурных произведений. Например, « Песня свободных », написанная в 1860 году о человеке, бежавшем из рабства в Теннесси в Канаду, была написана на мелодию « О! Сюзанна ». Каждая строфа заканчивается упоминанием Канады как страны, «где цветные люди свободны». Рабство в Верхней Канаде (ныне Онтарио) было объявлено вне закона в 1793 году; В 1819 году Джон Робинсон , генеральный прокурор Верхней Канады, заявил, что, проживая в Канаде, чернокожие жители освобождаются и что канадские суды будут [70] защищать их свободу. Рабство в Канаде в целом быстро пришло в упадок после решения суда 1803 года и было окончательно отменено в 1834 году.

Юридический и политический

Когда трения между Севером и Югом достигли кульминации в Гражданской войне , многие чернокожие люди, как порабощенные, так и свободные, сражались на стороне армии Союза . [71] После победы Союза в Гражданской войне, 6 декабря 1865 года, Тринадцатая поправка к Конституции объявила рабство вне закона, кроме как в качестве наказания за преступление. [72] После прохождения подземная железная дорога в некоторых случаях действовала в противоположном направлении, поскольку люди, бежавшие в Канаду, вернулись в Соединенные Штаты. [73]

Критика

Фредерик Дуглас был писателем и оратором, сбежавшим из рабства. Он критически описал внимание, привлеченное к якобы секретной подземной железной дороге, в своей первой автобиографии « Рассказ о жизни Фредерика Дугласа, американского раба» (1845):

Я никогда не одобрял публичную манеру, с которой некоторые из наших западных друзей вели то, что они называют « подземной железной дорогой» , но которую, я думаю, благодаря их открытым заявлениям, самым решительным образом превратили в « верхнюю» железную дорогу.

Далее он сказал, что, хотя он и уважает это движение, он чувствует, что усилия по пропаганде служат больше для просвещения рабовладельцев, чем рабов, делая их более бдительными и затрудняя побег будущим рабам. [74]

Известные люди

Дэвид Рагглс между мужчинами, противостоящими Джону П. Дангу

На юг до Флориды и Мексики

Фон

Начиная с 16-го века, испанцы привозили порабощенных африканцев в Новую Испанию , в том числе Миссию Номбре де Диос в месте, которое впоследствии стало городом Св. Августина в испанской Флориде . Со временем свободные афро-испанцы освоили различные профессии и занятия и служили в колониальной милиции . [99] После того, как король Испании Карл II провозгласил испанскую Флориду безопасным убежищем для беглых рабов из Британской Северной Америки, они начали бежать во Флориду сотнями даже с севера, вплоть до Нью-Йорка . В 1738 году испанцы основали форт Моуз для свободных чернокожих в районе Святого Августина.

« Старый каменный форт Накогдочес », Ли К. Харби, The American Magazine , выпуск за апрель 1888 года.

В 1806 году порабощенные люди прибыли в Каменный форт в Накогдочесе, штат Техас, в поисках свободы. Они прибыли с поддельным паспортом, выданным судьей Кентукки. Испанцы отказались вернуть их обратно в Соединенные Штаты. В следующем году через Техас путешествовало еще больше искателей свободы. [100]

Порабощенные люди были освобождены путем пересечения границы Соединенных Штатов с Мексикой, которая в девятнадцатом веке была испанской колонией . [101] В Соединенных Штатах порабощенные люди считались собственностью. Это означало, что они не имели права вступать в брак и их могли продать от своих партнеров. Они также не имели права бороться с бесчеловечным и жестоким наказанием. В Новой Испании беглых рабов признавали людьми. Им разрешили присоединиться к католической церкви и вступить в брак. Их также защитили от бесчеловечного и жестокого наказания. [100]

Во время войны 1812 года генерал армии США Эндрю Джексон вторгся в испанскую Флориду отчасти потому, что порабощенные люди бежали с плантаций в Каролинах и Джорджии во Флориду. Некоторые из беглецов присоединились к черным семинолам , которые позже переехали в Мексику. [100] Однако Мексика посылала неоднозначные сигналы о своей позиции против рабства. Иногда они позволяли порабощенным людям вернуться в рабство и позволяли американцам переселиться в территориальную собственность Испании, чтобы заселить Север, где американцы затем создавали хлопковые плантации, привлекая порабощенных людей для обработки земли. [100]

В 1829 году президент Мексики Висенте Герреро (который был чернокожим мужчиной смешанной расы) официально отменил рабство в Мексике. [24] [102] Искатели свободы с южных плантаций на Дальнем Юге , особенно из Луизианы, Миссисипи и Техаса, избежали рабства и направились в Мексику. [24] [100] В то время Техас был частью Мексики. Техасская революция , начатая частично с целью легализации рабства, привела к образованию Республики Техас в 1836 году . войска как средство спасения от рабства. [103] Когда Техас присоединился к Союзу в 1845 году, это был рабовладельческий штат, [102] и Рио-Гранде стала международной границей с Мексикой. [103]

Давление между свободными и рабовладельческими штатами усилилось, когда Мексика отменила рабство в 1837 году, а западные штаты присоединились к Союзу как свободные штаты. Чем больше свободных штатов присоединялось к Союзу, тем меньше было влияние представителей рабовладельческих штатов в Конгрессе. [101] [100]

Рабовладельческие государства и охотники за рабами

Южная подземная железная дорога проходила через рабовладельческие штаты, лишенные аболиционистских обществ и организованной системы севера. Люди, выступавшие против рабства, подвергались нападениям толпы, физическому насилию и повешению. Были ловцы рабов, которые искали беглых рабов. В Техасе никогда не было более нескольких сотен свободных чернокожих, а это означало, что свободные чернокожие не чувствовали себя в штате в безопасности. Сеть к свободе была неформальной, случайной и опасной. [104]

Военные форты США , построенные вдоль границы Рио-Гранде во время американо-мексиканской войны 1840-х годов, захватывали и возвращали бегущих порабощенных людей своим рабовладельцам. [105]

Закон о беглых рабах 1850 года объявил преступным деянием помощь бегущим порабощенным людям в свободных штатах . Точно так же правительство Соединенных Штатов хотело заключить договор с Мексикой, чтобы они помогали захватывать и возвращать людей, находящихся в облигациях. Мексика, однако, продолжила свою практику, позволяющую любому, кто пересекал ее границы, быть свободным. Ловцы рабов продолжали пересекать южную границу с Мексикой, незаконно захватывать чернокожих и возвращать их в рабство. [102] Группа охотников за рабами стала Техасскими рейнджерами . [105]

Маршруты

[Интерактивная полноэкранная карта + статьи поблизости]
Маршруты из территории Индии (Оклахома), Арканзаса и Луизианы через Техас: 1) Даллас или Накогдочес в Остин - Сан-Антонио - Ларедо, 2) Накогдочес в Хьюстон - Галвестон - на лодке в Мексику, 3) Накогдочес в Хьюстон - Матаморос [103 ]
Истман Джонсон , Поездка за свободу – Беглые рабы , картон, масло, 22 × 26,25 дюйма, ок.  1862 , Бруклинский музей . Изображает семью афроамериканцев, спасающихся от порабощения на юге Соединенных Штатов во время Гражданской войны в США .

Тысячи искателей свободы путешествовали по сети от юга Соединенных Штатов до Техаса и, наконец, Мексики. [106] Порабощенные южане обычно путешествовали по «неумолимой стране» пешком или верхом, преследуемые законниками и охотниками за рабами. [104] Некоторые укрылись на паромах, направлявшихся в мексиканский порт, [102] [106] из Нового Орлеана , Луизианы, и Галвестона, Техас . [103] Были некоторые, кто перевозил хлопок в Браунсвилл, штат Техас, на фургонах, а затем переправлялся в Мексику в Матаморосе . [103]

Иногда кто-нибудь приходил и пытался уговорить нас бежать на север и освободиться. Мы смеялись над этим.

— Бывший раб Феликс Хейвуд, дал интервью в 1937 году для федерального проекта «Рассказ о рабах». [103]

Многие путешествовали через Северную Каролину, Арканзас, Алабаму, Луизиану или Миссисипи в сторону Техаса и, в конечном итоге, Мексики. [102] [106] Люди бежали из рабства с территории Индии (ныне Оклахома). [103] Черные семинолы путешествовали по юго-западному маршруту из Флориды в Мексику. [24] [107]

Переход по суше означал, что последние 150 миль или около того пришлось преодолеть по труднопроходимой и чрезвычайно жаркой местности полосы Нуэсес , расположенной между реками Нуэсес и Рио-Гранде . В этой кустарниковой стране было мало тени и не хватало питьевой воды. [104] [a] У беглецов было больше шансов выжить в путешествии, если у них была лошадь и ружье. [104]

В 2010 году Служба национальных парков определила маршрут из Натчиточеса, штат Луизиана, в Монклову , Мексика , который примерно соответствует южному пути подземной железной дороги. Также считается, что Эль-Камино-Реаль-де-лос-Техас был путем к свободе. В 2004 году президент Джордж Буш объявил его Национальной исторической тропой. [106]

Помощь

Некоторые путешествовали самостоятельно, без посторонней помощи, а другим помогали люди, идущие по южной подземной железной дороге. [102] Помощь включала в себя руководство, указания, жилье и припасы. [104]

Чернокожие люди, черно-белые пары и немецкие иммигранты, выступающие против рабства, оказали поддержку, но большая часть помощи пришла от мексиканских рабочих. [104] [106] Настолько, что поработители перестали доверять мексиканцам, и в Техасе был принят закон, запрещающий мексиканцам разговаривать с порабощенными людьми. [103] Мексиканские рабочие-мигранты установили отношения с порабощенными чернокожими рабочими, с которыми они работали. Они предлагали советы, например, каково это — пересечь границу, и сочувствовали. Осознав, каким образом мексиканцы помогают порабощенным людям бежать, рабовладельцы и жители техасских городов выгоняли людей из города, публично избивали их или линчевали. [104] [106]

Некоторые пограничники помогали порабощенным людям переходить границу с Мексикой. В Монклове , Мексика , пограничник собрал в городе пожертвования для семьи, нуждающейся в еде, одежде и деньгах, чтобы они могли продолжить путь на юг, вне досягаемости охотников за рабами. [105] Как только они пересекли границу, некоторые мексиканские власти помогли бывшим порабощенным людям не быть возвращенными в Соединенные Штаты охотниками за рабами. [103]

Искателям свободы, которых доставляли на паромах в мексиканские порты, помогали капитаны мексиканских кораблей, один из которых был пойман в Луизиане и обвинен в помощи побегу порабощенных людей. [101]

Зная о последствиях побега или быть пойманным за помощью в побеге, люди старались замести следы, а публичные и личные записи о беглых рабах скудны. Больше всего записей людей, которые пропагандировали рабство или пытались поймать беглых рабов. В рамках Техасского проекта беглых рабов при Государственном университете Стивена Ф. Остина задокументировано более 2500 побегов . [104]

Южные искатели свободы

В газетах были размещены объявления с предложением вознаграждения за возврат их «имущества». Ловцы рабов путешествовали по Мексике. Были черные семинолы , или лос-маскогос , жившие на севере Мексики, которые оказывали вооруженное сопротивление. [106]

Том Блю , порабощенный генералом Сэмом Хьюстоном , сбежал и присоединился к мексиканской армии.

Сэм Хьюстон , президент Республики Техас , был рабовладельцем сбежавшего Тома . Он направился в Техас и там поступил на службу в мексиканскую армию. [108]

Одному порабощенному мужчине заклеймили буквой «R» на каждой стороне щеки после неудачной попытки избежать рабства. Он повторил попытку зимой 1819 года, покинув хлопковую плантацию своего поработителя верхом на лошади. Вместе с четырьмя другими они отправились на юго-запад, в Мексику, рискуя подвергнуться нападению со стороны враждебных коренных американцев, задержанию ловцами рабов или нападению «аллигаторов, питающихся лошадьми». [101]

Многие люди не добрались до Мексики. В 1842 году мексиканец и чернокожая женщина покинули округ Джексон, штат Техас , на двух лошадях, но были пойманы у реки Лавака . [109] Жена, порабощенная женщина, была ценна для своего хозяина, поэтому ее вернули в рабство. Ее мужа, возможно, сельскохозяйственного рабочего или наемного слугу, немедленно линчевали. [104]

Беглые рабы сменили имена в Мексике. Они поженились в мексиканских семьях и переехали южнее американо-мексиканской границы. Все эти факторы затрудняют отслеживание местонахождения бывших порабощенных людей. [106] В базе данных Государственного университета Стивена Ф. Остина есть база данных с рекламой беглых рабов в рамках Техасского проекта беглых рабов. Управление прогресса работ во время Великой депрессии инициировало проект федеральных писателей по документированию рассказов о рабах, в том числе о тех, кто поселился в Мексике. Одним из них был Феликс Хейвуд, который обрел свободу, переправившись через Рио-Гранде . [106]

Станции Рио-Гранде

Две семьи, Уэбберы и Джексоны, жили вдоль реки Рио-Гранде и помогали людям избежать рабства. Мужья были белыми, а жены — чернокожими женщинами, ранее находившимися в рабстве. [106] Неизвестно, приобрел ли Натаниэль Джексон свободу Матильды Хикс и ее семьи, но в начале 1860-х годов они переехали в графство Идальго, где поселились и жили всей семьей. Он был белым южанином, а она была порабощенной женщиной, которая была возлюбленной в детстве в Алабаме. [106] Он был сыном ее рабовладельца, [102] который помог группе из семи семей в 1857 году и другим перебраться в Мексику. [104]

Сильвия Гектор Уэббер родилась в рабстве в Западной Флориде и в 1819 году была продана рабовладельцу в округе Кларк, штат Арканзас. Сын рабовладельцев, Джон Крайер, незаконно привез Сильвию в мексиканский Техас в 1828 году, через четыре года после того, как Мексика сочла работорговлю на мексиканской территории незаконной. Сильвия, однако, с помощью Джона Уэббера обеспечила ей и трем ее детям документы о свободе в 1834 году. [110] Вместе Сильвия и Джон жили жизнью против рабства и часто укрывали беглецов от рабства на своем ранчо и в доме. Сильвия, как известно, перевозила искателей свободы на пароме, который она лицензировала на своем ранчо, на свободу в Мексике. [111]

Джон Фердинанд Уэббер , родившийся в Вермонте, жил вдоль реки Рио-Гранде со своей женой Сильвией Гектор Уэббер , [106] и вместе, как известно, помогали порабощенным людям пересечь Рио-Гранде. [104] Джексоны и Уэбберы, которые оба владели лицензированным паромным сообщением, были хорошо известны среди беглецов. [103]

Прибытие в Мексику

Беглые рабы, добравшиеся до Мексики, жили, зная, что их могут незаконно похитить ловцы рабов или дрозды . [104] Охотники за рабами, пытавшиеся похитить бывших рабов из Мексики, могли быть привлечены к суду или расстреляны. [101]

Их новые сообщества пользовались небольшой поддержкой и имели мало возможностей для трудоустройства. Официальных документов, подтверждающих их свободу, у них не было. [104] Однако они могли заключать договоры кабального рабства и присоединяться к военным колониям. [101]

Некоторые люди, поселившись в Мексике, вернулись в Соединенные Штаты, чтобы помочь членам семьи сбежать и провести их в Мексику. [101]

Колонии

Были аболиционисты с севера, которые обращались к мексиканскому правительству с просьбой создать колонии для свободных и беглых чернокожих. Бенджамин Ланди, квакер , лоббировал создание колонии на территории нынешнего Техаса в начале 1830-х годов, но он не смог этого сделать, когда Техас узаконил рабство, когда он отделился от Мексики и стал Республикой Техас (1836 г.). [102] Черные семинолы успешно подали прошение о предоставлении земли и основали колонию в 1852 году. Земля до сих пор принадлежит их потомкам. [102]

Стипендия

Награда в размере 25 долларов для Тома, Galveston Weekly News от 11 мая 1858 г.

Техасский проект беглых рабов, расположенный в Накогдочесе при Государственном университете Стивена Ф. Остина , исследовал рекламу беглых рабов, которая появлялась в 19 000 выпусках газет середины 19 века. [103]

Элис Л. Баумгартнер изучила количество людей, бежавших из рабства из южных штатов в Мексику. Она опубликовала книгу «Юг к свободе: беглые рабы в Мексику и путь к гражданской войне» . [100] Томас Марейте защитил докторскую диссертацию в Лейденском университете о социальном и политическом опыте порабощенных людей, бежавших с юга США в Мексику, под названием « Условная свобода: свободная земля и беглые рабы с юга США на северо-восток Мексики, 1803–1861». . [112] Розанна Бача-Гарза из Техасского университета в долине Рио-Гранде руководила проектами исторической археологии и исследовала случаи порабощения людей, бежавших в Мексику. [105] [113] Мекала Одайн также опубликовал главу под названием «Схема дезертирства: покупка Луизианы и искатели свободы на границе Луизианы и Техаса, 1804–1806» в отредактированном томе « В поисках свободы: афроамериканский интернационализм в Атлантический мир девятнадцатого века. [114] Мария Эстер Хаммак защитила докторскую диссертацию по этой теме в 2021 году в Техасском университете в Остине . [105]

Национальная сеть метрополитена

Вслед за принятием в 1990 году закона о проведении Службой национальных парков специального исследования ресурсов подземной железной дороги, [115] в 1997 году 105-й Конгресс представил и впоследствии принял HR 1635 – Закон о свободе от сети национальных подземных железных дорог 1998 года, который президент Билл Клинтон подписал закон в 1998 году. [116] Этот закон уполномочил Службу национальных парков США создать программу «Национальная сеть подземных железных дорог к свободе» для выявления связанных с ней объектов, а также их сохранения и популяризации подземной железной дороги и историй участвующих в ней людей. в этом. Служба национальных парков определила множество сайтов в сети, публикует истории о людях и местах, спонсирует конкурс эссе и ежегодно в мае или июне проводит национальную конференцию о подземной железной дороге. [117]

Национальный исторический парк подземной железной дороги Гарриет Табман , который включает в себя маршруты подземной железной дороги в трех округах восточного побережья Мэриленда и место рождения Гарриет Табман , был создан президентом Бараком Обамой в соответствии с Законом о древностях 25 марта 2013 года . Национальный исторический парк Гарриет Табман в Оберне , штат Нью-Йорк, был основан 10 января 2017 года и посвящен последним годам жизни Табман, а также ее участию в Подземной железной дороге и движении за отмену смертной казни . [119]

В популярной культуре

Вдохновение для художественной литературы

Литература

Музыка

Underground Railroad — компания, созданная Тупаком Шакуром , Big D the Impossible, Shock G, Pee Wee, Jeremy, Raw Fusion и Live Squad с целью продвижения и помощи молодым чернокожим женщинам и мужчинам с пластинками, позволяющими им инициировать и развивать свои музыкальные произведения. карьеры. [122] [123]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В последние годы нелегальные мигранты умирали при пересечении этой территории, о чем свидетельствуют кости, найденные иммиграционными агентами. [103]

Рекомендации

  1. ^ Кросс, LD (2010). Подземная железная дорога: долгий путь к свободе в Канаде . Торонто, Онтарио: Джеймс Лоример Лимитед, Издательство. ISBN 978-1-55277-581-3.
  2. ↑ Хантер, Кэрол (20 декабря 2013 г.). Освободить пленников. Преподобный Джермейн Уэсли Логен и борьба за свободу в центре Нью-Йорка 1835–1872 гг. (2-е изд.). Издательство Хайракс. п. 139. ИСБН 978-1494767983.
  3. ^ "Подземная железная дорога". словарь.com . Архивировано из оригинала 3 октября 2015 года . Проверено 17 июля 2011 г. « Сеть домов и других мест, которые аболиционисты использовали, чтобы помочь порабощенным африканцам бежать на свободу в северных штатах или в Канаде…» — Словарь американского наследия
  4. ^ "Подземная железная дорога". Служба общественного вещания. Архивировано из оригинала 22 июня 2018 года . Проверено 25 июля 2007 г.
  5. ^ Леанос, Рейнальдо младший (2017). «Эта подземная железная дорога вывела рабов на свободу в Мексике, PRI's The World, Public Radio International, 29 марта 2017 г.». Миннеаполис, Миннесота: Международное общественное радио. Архивировано из оригинала 18 октября 2020 года . Проверено 4 сентября 2019 г.
  6. ↑ Стенограмма интервью с Лизой Джонс, 7 января 2020 г. [SHE.OH.017]. 7 января 2020 г.
  7. ↑ Смит, Брюс (18 марта 2012 г.). «В течение столетия подземная железная дорога шла на юг». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 21 марта 2012 года . Проверено 23 марта 2012 г.
  8. ↑ МакИвер, Стюарт (14 февраля 1993 г.). «Призыв Форта Моисея к свободе. Малоизвестная подземная железная дорога Флориды была путем побега, выбранным рабами, бежавшими в штат в 1700-х годах и основавшими первый черный город Америки». Солнце-Страж . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 10 февраля 2018 г.
  9. ^ ab Vox, Лиза, «Как рабы сопротивлялись рабству?» Архивировано 11 июля 2011 года на сайте Wayback Machine , афроамериканская история , About.com, дата обращения 17 июля 2011 года.
  10. ^ Аб Фонер, Эрик (2015). Ворота к свободе: скрытая история подземной железной дороги. Нью-Йорк: WW Norton & Company, Inc. ISBN 978-0-393-35219-1., стр. 6-9
  11. ^ Петтит, Эбер М. (1999) [1879]. Очерки истории метрополитена. Вестфилд, Нью-Йорк: Пресса региона Чаутокуа. ISBN 0-9658955-3-Х., п. 131
  12. ^ Смедли, Роберт К. (1883). История подземной железной дороги в Честере и соседних округах Пенсильвании . Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books . стр. 34–35. ISBN 978-0-8117-3189-8.
  13. ↑ Шейн, Скотт (11 сентября 2023 г.). «Как подземная железная дорога получила свое название». Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 сентября 2023 г.
  14. ^ Шейн, Скотт, Бегите на север, забытый герой и борьба за свободу на границе рабства (Макмиллан, Лондон, 2023), стр. 117-118.
  15. ^ Генри, Наташа; Макинтош, Эндрю (31 января 2020 г.). "Подземная железная дорога". Канадская энциклопедия . Архивировано из оригинала 9 мая 2021 года . Проверено 2 марта 2022 г.
  16. ↑ Швенингер, Лорен (3 сентября 2018 г.). Призыв к свободе: костюмы свободы на Юге. Издательство Оксфордского университета. п. 9. ISBN 978-0-19-066429-9. Архивировано из оригинала 2 марта 2022 года . Проверено 2 марта 2022 г.
  17. ^ CWA, Дэвид (январь 1984 г.). «Закон о беглых рабах 1793 года и его предшественники». Журнал истории негров . Издательство Чикагского университета от имени Ассоциации изучения жизни и истории афроамериканцев. 9 (1): 22–25. дои : 10.2307/2713433. JSTOR  2713433. S2CID  149160543. Архивировано из оригинала 2 марта 2022 г. Проверено 2 марта 2022 г. - через JSTOR.
  18. ^ Поттер, Дэвид, 1976, стр. 132–139.
  19. ^ Бордевич, Фергюс, 2005, с. 324
  20. ^ Гара, Ларри. Подземная железная дорога . Служба национальных парков. п. 8.
  21. ↑ Дуглас, Фредерик (5 июля 1852 г.), «Значение четвертого июля для негров». Архивировано 4 июля 2008 г., в Wayback Machine , History Is a Weapon , дата обращения 17 июля 2011 г.
  22. ^ Поттер, Дэвид, 1976, с. 139
  23. ^ «Проект Авалон - Конфедеративные Штаты Америки - Декларация непосредственных причин, которые побуждают и оправдывают отделение Южной Каролины от Федерального союза» . Avalon.law.yale.edu . Архивировано из оригинала 20 февраля 2019 года . Проверено 7 июня 2016 г.
  24. ^ abcde Хадсон, Дж. Блейн (2015). Энциклопедия подземной железной дороги. МакФарланд, Инкорпорейтед, Издательство. п. 147. ИСБН 9781476602301.
  25. ↑ Рассел, Тоня, «Забытый маршрут подземной железной дороги: тысячи людей бежали из рабства по морю», The Washington Post, 15 октября 2023 г.
  26. ^ Ларсон, с. XVIII.
  27. ^ Ричи, Эндрю (1870). Солдат, битва и победа: краткий отчет о работе преподобного Джона Рэнкина в борьбе с рабством. Цинциннати: Западное трактатное и книжное общество. стр. 96–97.
  28. ^ Блайт, Дэвид, 2004, с. 3.
  29. ↑ Райт, Мэри Э. (21 июня 1896 г.). «Могила сына старого Джона Брауна. — Она находится над долиной Сан-Габриэль и выходит окнами на Пасадену. — Оуэн и Джейсон Брауны жили в горах и были проводниками для туристов. — Дядя Джеймс Таунсенд, почтенный квакер, знал их хорошо и Их отец". Звонок из Сан-Франциско . п. 24. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 года . Проверено 24 сентября 2021 г. - через газеты.com .
  30. ^ "Подземная железная дорога". Национальное географическое общество . 16 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 1 августа 2017 года . Проверено 1 августа 2017 г.
  31. ^ Майлз, Тия (лето 2011 г.). «О водных путях и побегах: размышления о Великих озерах в истории подземной железной дороги». Мичиганский ежеквартальный обзор . Том. Л, нет. 3. HDL : 2027/spo.act2080.0050.320. ISSN  1558-7266.
  32. ^ История городка Салем, округ Ваштено, штат Мичиган . Историческое общество Салемского района. 1976. с. 56.
  33. ^ Пинскер, Мэтью (2000). Бдительность в Пенсильвании: деятельность подземной железной дороги в штате Кистоун, 1837–1861 гг . Ланкастер: PHMC.
  34. ^ Блайт, Дэвид, 2004, с. 98
  35. ^ «История - Национальный центр свободы подземной железной дороги» . Freedomcenter.org . Архивировано из оригинала 17 августа 2018 года . Проверено 7 июня 2016 г.
  36. ^ Блайт, Дэвид, 2004, с. 175
  37. ^ Тем не менее, Уильям (1872). Подземная железная дорога: достоверные рассказы и рассказы из первых рук. АСИН  B00264GNTU. Архивировано из оригинала 14 декабря 2018 года . Проверено 25 июля 2015 г.
  38. ^ Седарвильский университет (12 февраля 2018 г.). «Тайники подземной железной дороги». Слайд-шоу изображений . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 года . Проверено 28 февраля 2021 г.
  39. ^ «Достопримечательность Окленд-Сити - место сарая полковника Джеймса В. Кокрама, использовавшегося как подземная железнодорожная станция» . Проект цифровой памяти «Видения и голоса долины Вабаш ». 1930-е годы. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 года . Проверено 27 февраля 2021 г.
  40. ^ "Подземная железная дорога". Национальный музей афроамериканской истории и культуры . 15 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 10 марта 2021 года . Проверено 28 февраля 2021 г.
  41. ^ «Станция метро Смита :: Огайо :: Генри Роберт Берк :: Чтобы мы не забыли» . Lestweforget.hamptonu.edu . Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 года . Проверено 28 февраля 2021 г.
  42. ^ «Кодексы метрополитена» (PDF) . Мифы и коды метрополитена . Безопасный проход. Образовательный фонд телевидения Большого Цинциннати. п. 20. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июня 2018 г. Проверено 29 июня 2013 г.
  43. ^ Продиктовано Робертом Джексоном, известным как Уэсли Харрис, 2 ноября 1853 года. «Гравюры Бенселла, Шелла и других».
  44. ↑ Хадсон (9 января 2015 г.). Энциклопедия подземной железной дороги. МакФарланд. стр. 143–144. ISBN 9781476602301. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 28 мая 2021 г.
  45. ^ Бордевич, Фергюс, 2005, с. 236
  46. ^ Торри, Э. Фуллер (2013). Мученичество аболициониста Чарльза Торри . Батон-Руж: Издательство Университета штата Луизиана.
  47. ^ Блэкетт, Ричард (октябрь 2014 г.). «Подземка и борьба с рабством». Журнал исторической мастерской . 78 (1): 279. doi :10.1093/hwj/dbu012. S2CID  154049844.
  48. ↑ Веллингтон, Дэррил Лоренцо (20 января 2004 г.). «Самый известный похититель метрополитена». Христианский научный монитор . Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 года . Проверено 9 января 2012 г.
  49. ^ "Подземная железная дорога - Черная история - HISTORY.com" . ИСТОРИЯ.com . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 года . Проверено 1 августа 2017 г.
  50. ^ Поттер, Дэвид, 1976, с. 133.
  51. ^ Мейерс; Уокер (2022). Реверсивная подземная железная дорога в Огайо. История Пресс. ISBN 9781467150842.
  52. ^ Снодграсс (2015). Подземная железная дорога Энциклопедия людей, мест и операций. Тейлор и Фрэнсис. ISBN 9781317454151.
  53. ^ Мэри Энн Шадд (2016). Призыв к эмиграции; или Заметки о Западе Канады: Антология британской литературы Broadview. Бродвью Пресс. п. 11. ISBN 978-1-55481-321-6. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 года . Проверено 30 ноября 2020 г.
  54. ^ ab «Урегулирование подземной железной дороги Канады». Исторические протоколы . Архивировано из оригинала 6 января 2010 года . Проверено 30 января 2018 г. Между 1840 и 1860 годами более 30 000 человек, порабощенных в Америке, тайно прибыли в Канаду и получили свободу.
  55. ^ «От рабства к свободе». Архивировано 13 июля 2007 года в Wayback Machine , The Grapevine , стр. 3–5.
  56. ^ Дебора Грей Уайт, Миа Бэй, Уолдо Э. Мартин-младший. Свобода в моих мыслях: история афроамериканцев с документами . Бостон: Бедфорд/Сент. Мартинс, с. 287. ISBN 978-0-312-64883-1 . 
  57. ^ Бордевич, Фергюс, 2005, с. 379
  58. ^ Лэндон, Фред (1925). «Амхерстбург, конечная остановка подземной железной дороги». Журнал истории негров . 10 (1): 5. дои : 10.2307/2713665. JSTOR  2713665. S2CID  149997017.
  59. ^ ab Том Каларко, Места подземной железной дороги: Географический путеводитель (Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, LLC, 2011)
  60. ^ Браун, Уильям В. (1848). Рассказ об Уильяме В. Брауне, беглом рабе (2-е изд.). Бостон. стр. 107–108. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  61. ^ «Первые черные поселенцы прибывают в Викторию» . www.leg.bc.ca. _ Проверено 18 июня 2022 г.
  62. ^ Мейнард (2017). Борьба с насилием со стороны государства в Канаде от рабства до наших дней . Издательство Фернвуд. ISBN 9781552669792.
  63. ^ Подмигивает (1997). Чернокожие в Канаде. История. Издательство Университета Макгилл-Куинс. ISBN 9780773566682.
  64. ^ Малленс; Морган (лето 2016 г.). «Канада, Великий Белый Север, где процветает античерный расизм: выбивание дверей и разоблачение реалий». Филон . 53 (1): 20–41 . Проверено 21 апреля 2023 г.
  65. ^ «Прибытие черных лоялистов: черное сообщество Сент-Джона». Архивировано 19 мая 2011 г., в Wayback Machine , Heritage Resources Saint John.
  66. ^ Уильямс, Озелла МакДэниелс, 1999.
  67. ↑ Аронсон, Марк (1 апреля 2007 г.). «История, которой не было». Журнал школьной библиотеки . Архивировано из оригинала 9 ноября 2012 года . Проверено 31 марта 2011 г.
  68. ↑ Стукин, Стейси (3 апреля 2007 г.). «Разоблачение мифа о лоскутных одеялах и подземной железной дороге». Время . Архивировано из оригинала 13 января 2017 года . Проверено 18 января 2017 г.
  69. ^ Келли, Джеймс (апрель 2008 г.). «Песня, история или история: сопротивление утверждениям о закодированном послании в афроамериканском духовном произведении «Следуй за питьевой тыквой » ». Журнал популярной культуры . 41 (2): 262–280. дои : 10.1111/j.1540-5931.2008.00502.x.
  70. ^ «Черная история - от рабства к поселению». Archives.gov.on.ca . Архивировано из оригинала 14 февраля 2013 года . Проверено 7 июня 2016 г.
  71. ^ Марк Лардас, афроамериканский солдат в гражданской войне: USCT, 1862–1866 гг.
  72. ^ Энн Генрихс, Подземная железная дорога
  73. ^ Джинди, Гэй Э. (2008). Подземная железная дорога и исторический дом Латроп в Сильвании. АвторДом. п. 20. ISBN 9781434367617. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 25 июля 2015 г.
  74. ^ Дуглас, Фредерик. (1845) Рассказ о жизни Фредерика Дугласа . Дуврские публикации. Глава 11.
  75. ^ Уильям Стилл, «Джордж Корсон», Подземная железная дорога (Филадельфия: Porter & Coates, 1872), стр. 721–23.
  76. ^ «Письма: угроза участку подземной железной дороги в Монтко» . Articles.philly.com . Архивировано из оригинала 31 мая 2016 года . Проверено 7 июня 2016 г.
  77. ^ Кваме Энтони Аппиа и Генри Луи Гейтс-младший, Африкана: Энциклопедия африканского и афроамериканского опыта , Oxford University Press, 1999 ISBN 978-0195170559 
  78. ^ «На борту подземной железной дороги» - Бостонская афроамериканская служба здравоохранения, архивировано 14 июня 2019 года в Wayback Machine . Nps.gov (5 сентября 1962 г.). Проверено 16 августа 2013 г.
  79. ^ "Рочестерские годы". Архивировано из оригинала 24 ноября 2011 года . Проверено 3 декабря 2011 г.
  80. ^ «Для людей: Информационный бюллетень Ассоциации Авраама Линкольна, версия 8, номер 1, весна 2006 г., Спрингфилд, Иллинойс» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2007 г. Проверено 25 октября 2007 г.
  81. ^ Фонер, стр. 155–159.
  82. ^ Фонер, стр. 9–10.
  83. ^ Карларко, стр. 144–152.
  84. ^ Каларко с. 153.
  85. ^ Фонер с. 156.
  86. ^ Фонер с. 180.
  87. ^ Фонер, стр. 146–147.
  88. ^ «Мэри Мичам и подземная железная дорога». Общественное радио Сент-Луиса. 9 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 1 ноября 2015 г.
  89. ^ Каларко, стр. 210–211.
  90. ^ Каларко, стр. 222–224.
  91. ^ Каларко, стр. 225–228.
  92. ^ Каларко, стр. 236–238.
  93. ^ Каларко, стр. 242–250.
  94. ^ Фонер, стр. 2–3.
  95. ^ Фонер, стр. 58–59 123–124.
  96. ^ Фонер с. 13.
  97. ^ Фонер, стр. 87–88.
  98. ^ Фонер, стр. 190–94.
  99. ^ «Афроамериканские техасцы» (PDF) . Институт техасских культур Техасского университета в Сан-Антонио (UTSA) . 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 7 июля 2021 г.
  100. ↑ abcdefg Барнс, Майкл (13 апреля 2021 г.). «Один маршрут подземной железной дороги пролегал через Техас в Мексику». Остин Американ-Стейтсмен . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 7 июля 2021 г.
  101. ^ abcdefg Крэйбл, Маргарет (1 февраля 2021 г.). «Историк USC Dornsife обнаруживает подземную железную дорогу, которая вела в Мексику> Новости> USC Dornsife» . Дорнсайф, Университет Южной Калифорнии . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 5 июля 2021 г.
  102. ↑ abcdefghij Литтл, Бекки (29 января 2021 г.). «Малоизвестная подземная железная дорога, ведущая на юг в Мексику». ИСТОРИЯ . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 3 июля 2021 г.
  103. ↑ abcdefghijkl Бернетт, Джон (28 февраля 2021 г.). «Глава в истории США, которую часто игнорируют: бегство беглых рабов в Мексику». Общественное вещание Грузии . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 8 июля 2021 г.(слышно в программе «Все учтено »)
  104. ↑ abcdefghijklm Берд, Тайсон (28 января 2021 г.). «Малоизвестная история подземной железной дороги Техаса». Техасские шоссе . Архивировано из оригинала 19 мая 2021 года . Проверено 5 июля 2021 г.
  105. ↑ abcde Leanos, Рейнальдо-младший (29 марта 2017 г.). «Эта подземная железная дорога вывела рабов на свободу в Мексике». «Мир», программа общественного радио . Архивировано из оригинала 18 октября 2020 года . Проверено 7 июля 2021 г.
  106. ^ abcdefghijkl Контрерас, Рассел (17 сентября 2020 г.). «История подземной железной дороги в Мексику привлекает внимание». Сентинел Колорадо . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 3 июля 2021 г.
  107. ^ «Что такое подземная железная дорога?». Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 13 мая 2021 года . Проверено 28 мая 2021 г.
  108. ↑ Литтл, Бекки (25 октября 2018 г.). «Забытая история: Мексика приняла рабов-мигрантов, бежавших из США» Vallarta Daily News . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 8 июля 2021 г.
  109. ↑ Хамак, Мария (5 июня 2019 г.). «Любовь во времена техасского рабства». Даже не прошлое . Кафедра истории Техасского университета в Остине. Архивировано из оригинала 13 августа 2021 года . Проверено 13 августа 2021 г.
  110. ^ Хамак, Мария Эстер (весна 2020 г.). «Сильвия Гектор Уэббер». Справочник Техаса . Историческая ассоциация штата Техас. Архивировано из оригинала 10 июля 2021 года . Проверено 13 августа 2021 г.
  111. ↑ Хаммак, Мария (31 января 2021 г.). «Сильвия Гектор Уэббер». mariaesteherhammack.me . Мария Хаммак. Архивировано из оригинала 13 августа 2021 года . Проверено 13 августа 2021 г.
  112. ^ Мареит, Томас, Условная свобода: свободная земля и беглые рабы с юга США до северо-востока Мексики, 1803-1861 (докторская диссертация, Лейденский университет, 2020) https://scholarlypublications.universiteitleiden.nl/handle/1887/85166. Архивировано. 7 марта 2022 г., в Wayback Machine
  113. ↑ Контрерас, Рассел, Associated Press (16 сентября 2020 г.). «История подземной железной дороги в Мексику привлекает внимание». Вашингтон Пост . ISSN  0190-8286 . Проверено 7 июля 2021 г.{{cite news}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  114. ^ Джонсон, Анджело (2021). В поисках свободы: афроамериканский интернационализм в атлантическом мире девятнадцатого века . Афины: Издательство Университета Джорджии.
  115. ^ «Подземная железная дорога оставляет свои следы в истории». Беседа о правительственной книге . 27 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 15 мая 2020 года . Проверено 10 июня 2020 г.
  116. ^ Стоукс, Луи (21 июля 1998 г.). «Действия - HR1635 - 105-й Конгресс (1997–1998): Национальная сеть подземных железных дорог в соответствии с Законом о свободе 1998 года». www.congress.gov . Архивировано из оригинала 10 июня 2020 года . Проверено 10 июня 2020 г.
  117. ^ "Домашняя страница сети к свободе" . www.nps.gov . Архивировано из оригинала 3 декабря 2018 года . Проверено 16 января 2017 г.
  118. ^ «Управление - Национальный исторический парк подземной железной дороги Гарриет Табман (Служба национальных парков США)» . www.nps.gov . Архивировано из оригинала 10 июня 2020 года . Проверено 10 июня 2020 г.
  119. ^ «Национальный исторический парк Гарриет Табман (Служба национальных парков США)» . www.nps.gov . Архивировано из оригинала 10 июня 2020 года . Проверено 10 июня 2020 г.
  120. ^ «Лауреат Пулитцеровской премии 2017 года в области художественной литературы» . Пулитцер.орг . Архивировано из оригинала 11 апреля 2017 года . Проверено 10 апреля 2017 г.
  121. ^ Митчелл, Уильям (1860). Подземная железная дорога  . У. Твиди – через Wikisource . [ '"`UNIQ--templatestyles-0000013D-QINU`"' сканирование Ссылка на вики-источник]
  122. ^ "Полное НЕВИДИМОЕ интервью 2Pac (1992) говорит о жестокости полиции" . YouTube . Архивировано из оригинала 29 января 2022 года . Проверено 29 января 2022 г.
  123. ^ "2Pacalypse Now 1991 Биография, Часть 2" . 19 декабря 2016. Архивировано из оригинала 29 января 2022 года . Проверено 29 января 2022 г.

дальнейшее чтение

Фольклор и миф

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с подземной железной дорогой .
В Wikivoyage есть путеводитель по подземной железной дороге .