Eurostar — международная высокоскоростная железнодорожная служба в Западной Европе, соединяющая Бельгию, Францию, Германию, Нидерланды и Великобританию.
Оператором сервиса является Eurostar Group , которая была образована в результате слияния Eurostar, которая управляла поездами через туннель под Ла-Маншем в Великобританию, и Thalys , которая работала в Западной Европе. Оператор изучает возможности будущего расширения сети и ставит перед собой цель удвоить число пассажиров к 2030 году. [1]
История бренда Eurostar восходит к выбору в 1986 году железнодорожного туннеля для обеспечения связи через Ла-Манш между Великобританией и Францией. [2] Предыдущая попытка построить туннель между двумя странами началась в 1974 году, но была быстро прервана. Строительство возобновилось в 1988 году. Eurotunnel была создана для управления и владения туннелем, который был закончен в 1993 году, официальное открытие состоялось 6 мая 1994 года. [3]
В дополнение к челночным поездам туннеля, перевозящим автомобили и грузовики между Фолкстоном и Кале , туннель открыл возможность для сквозного пассажирского и грузового сообщения между более отдаленными местами. [4] British Rail и французская SNCF заключили контракт с Eurotunnel на использование половины пропускной способности туннеля для этой цели. В 1987 году Великобритания, Франция и Бельгия создали Международную проектную группу для разработки проекта поезда, который будет обеспечивать международное высокоскоростное пассажирское сообщение через туннель. Франция эксплуатировала высокоскоростные услуги TGV с 1981 года и начала строительство новой высокоскоростной линии между Парижем и туннелем под Ла-Маншем, LGV Nord; французская технология TGV была выбрана в качестве основы для новых поездов. Заказ на 30 поездных составов, которые должны были быть произведены во Франции, но с некоторыми британскими и бельгийскими компонентами, был размещен в декабре 1989 года. [ необходима цитата ] 20 июня 1993 года первый тестовый поезд Eurostar прошел через туннель в Великобританию. [5] Различные технические трудности, возникшие при эксплуатации новых поездов на британских путях, были быстро преодолены. [6]
14 ноября 1994 года поезда Eurostar начали курсировать с вокзала Ватерлоо в Лондоне до вокзала Париж-Норд , а также до вокзала Брюссель-Южный . [4] [7] [8] Поезда начали курсировать с ограниченного сервиса Discovery ; полный ежедневный сервис начался с 28 мая 1995 года. [9]
В 1995 году Eurostar достигла средней скорости 171,5 км/ч (106,6 миль/ч) на маршруте от Лондона до Парижа. [10] 8 января 1996 года Eurostar начала обслуживание со второй железнодорожной станции в Великобритании, когда был открыт Ashford International . [11]
Также в 1996 году Eurostar начала круглогодичное обслуживание Диснейленда, первый поезд отправился 29 июня. В следующем году были введены услуги во Французские Альпы в зимний период. [12]
20 июля 2002 года был запущен летний сезонный сервис в Авиньон-Центр . Сервис работал до 2014 года, после чего 1 мая 2015 года он был заменен расширенным сервисом с заходом в Авиньон TGV , а также обслуживающим Лион и Марсель . [12]
23 сентября 2003 года началось пассажирское сообщение по первому завершенному участку High Speed 1. [ 5] После громкой гламурной церемонии открытия [13] и масштабной рекламной кампании [14] 14 ноября 2007 года поезда Eurostar в Лондоне были переведены из Ватерлоо на расширенный и капитально отремонтированный вокзал Лондон Сент-Панкрас . [15]
Прямые рейсы из Лондона в Амстердам (с возвращением только в Брюссель) были запущены 4 апреля 2018 года. Этот рейс стал обратным 26 октября 2020 года. [16]
Тоннель под Ла-Маншем, используемый службами Eurostar, является рекордсменом по длине подводного участка среди всех туннелей в мире [17] и является третьим по длине железнодорожным туннелем (после туннеля Сейкан и базисного туннеля Готард ) в мире. [18]
30 июля 2003 года поезд Eurostar установил новый британский рекорд скорости — 334,7 км/ч (208,0 миль/ч) на первом участке железной дороги «High Speed 1» между туннелем под Ла-Маншем [5] [7] и перекрестком Фокхэм в северном Кенте, за два месяца до официального начала обслуживания общественного транспорта.
16 мая 2006 года компания Eurostar установила новый рекорд по самому длинному беспосадочному скоростному путешествию, преодолев расстояние в 1421 км (883 мили) из Лондона в Канны за 7 часов 25 минут. [19]
4 сентября 2007 года рекордный поезд отправился с вокзала Paris Nord в 10:44 (09:44 BST ) и прибыл на вокзал London St Pancras International за 2 часа 3 минуты 39 секунд [20] , перевозя журналистов и железнодорожников. Эта рекордная поездка также стала первым прибытием пассажирского поезда на новый вокзал London St Pancras International. [21] 20 сентября 2007 года Eurostar побила еще один рекорд, завершив поездку из Брюсселя в Лондон за 1 час 43 минуты [22] .
Первоначальные предложения по Eurostar включали прямые рейсы в Париж и Брюссель из городов к северу от Лондона: Manchester Piccadilly через Birmingham New Street на West Coast Main Line и Leeds и Glasgow Central через Edinburgh Waverley , Newcastle и York на East Coast Main Line . [23]
Для этих региональных услуг Eurostar было построено семь 14-вагонных поездов Eurostar "North of London" , но эти услуги так и не были реализованы. Прогнозируемое время в пути почти девять часов из Глазго в Париж во время роста недорогих авиаперевозок в 1990-х годах сделало планы коммерчески невыгодными по сравнению с более дешевыми и быстрыми авиакомпаниями. [24] Другими причинами, которые были предложены для этих услуг, так и не были запущены, были как политика правительства, так и разрушительная приватизация British Rail . [25] Три из региональных единиц Eurostar были арендованы Great North Eastern Railway (GNER) для увеличения внутренних услуг из лондонского вокзала Кингс-Кросс в Йорк, а затем в Лидс. [26] [27] Срок аренды истек в декабре 2005 года, и большинство составов North of London были переданы SNCF для услуг TGV на севере Франции. [28] [29]
Также планировался международный спальный поезд Nightstar ; он должен был ходить по тем же маршрутам, что и Regional Eurostar, а также по главной линии Great Western до Cardiff Central . [30] Они также были признаны коммерчески невыгодными, и схема была заброшена, и ни одно сообщение не было запущено. В 2000 году вагоны были проданы компании Via Rail в Канаде. [31] [32]
27 сентября 2019 года главы двух основных акционеров Eurostar, Гийом Пепи из SNCF и председатель SNCB Софи Дютордуар [fr; nl] , объявили о том, что Eurostar планирует объединиться со своей дочерней компанией, франко-бельгийской транснациональной железнодорожной службой Thalys . [33] [34] Соглашение заключается в объединении их операций под рабочим названием « Green Speed » и расширении услуг за пределами основного сервиса Лондон-Париж-Брюссель-Амстердам, чтобы создать грандиозную западноевропейскую высокоскоростную железнодорожную службу, охватывающую Великобританию, Францию, Бельгию, Нидерланды и Германию, и обслуживающую до 30 миллионов клиентов к 2030 году. [35] [36]
С 2019 года [обновлять]Thalys помогала Eurostar с дальнейшими сообщениями между Амстердамом и Брюсселем, а также предоставляла услуги по маршруту Амстердам-Лондон вместо паспортного и таможенного контроля на центральном вокзале Амстердама .
В сентябре 2020 года было подтверждено слияние Thalys и Eurostar International, [37] спустя год после того, как Thalys объявила о своем намерении объединиться с кросс-канальным провайдером при условии получения разрешения Европейской комиссии , чтобы сформировать «Green Speed». SNCF и SNCB уже владеют контрольным пакетом акций Eurostar. В октябре 2021 года было объявлено, что после завершения слияния бренд Thalys будет прекращен, и все услуги новой операции будут осуществляться под названием Eurostar, но с собственной ливреей каждой службы. [38]
В октябре 2023 года бренд Eurostar заменил Thalys , работая как единая сеть и объединяя продажи билетов в единую систему. [39]
Eurostar изначально управлялась как сотрудничество трех отдельных французских, британских и бельгийских корпоративных субъектов. 1 сентября 2010 года Eurostar была зарегистрирована как единое корпоративное лицо, Eurostar International Limited (EIL), заменив совместную деятельность EUKL, SNCF и SNCB/NMBS. [40] EIL в конечном итоге принадлежит SNCF (55%), Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) (30%), Hermes Infrastructure (10%) и SNCB (5%). [41] [42] [43]
К январю 2021 года пассажиропоток Eurostar упал до менее чем 1% от допандемического уровня. [44] Совокупные финансовые проблемы и отсутствие пассажиропотока, вызванные пандемией COVID-19, привели к тому, что Eurostar обратилась за государственной помощью в Казначейство и Министерство транспорта Великобритании , хотя Великобритания продала свою 40% долю в Eurostar в 2015 году. [44] [45] [46] Апелляция Eurostar включала предоставление компании доступа к кредитам, обеспеченным Банком Англии , и временное снижение платы за доступ к путям для использования высокоскоростной железнодорожной линии Великобритании. [44] Несмотря на то, что контрольный пакет акций Eurostar принадлежал французской государственной железной дороге SNCF , считалось, что Eurostar уже исчерпала возможности получения государственной помощи из Парижа, [47] но и министр транспорта Франции, и Министерство транспорта Великобритании подтвердили, что они работают над дальнейшими планами по поддержанию сервиса. [48]
К концу 2022 года долги Eurostar составили 964 млн евро после французской финансовой помощи и коммерческих займов. [49] Уровень пассажиропотока вернулся примерно к 8 миллионам в 2022 году, однако эта цифра все еще была на 3 миллиона ниже уровня 2019 года. [49] После пандемии COVID-19 Eurostar не обслуживала станции Ashford International или Ebbsfleet International в Великобритании, а также Calais Frethun во Франции и прекратила обслуживание в Disneyland Paris и Avignon в рамках планов по сосредоточению внимания на наиболее прибыльных маршрутах. [50] [49]
LGV Nord ( фр . Ligne à Grande Vitesse Nord , англ. north high speed line ) — французская высокоскоростная железнодорожная линия длиной 333 километра (207 миль) , которая соединяет Париж с HSL 1 на границе Бельгии и Франции и туннелем под Ла-Маншем. Она открылась в 1993 году. [51] Из всех французских высокоскоростных линий LGV Nord имеет самое большое разнообразие высокоскоростного подвижного состава и довольно загружена; предлагаемый отрезок пути в обход Лилля , который сократит время поездки Eurostar между Парижем и Лондоном, называется LGV Picardie .
Туннель под Ла-Маншем — единственное железнодорожное сообщение между Великобританией и материковой Европой. Он соединяет LGV Nord во Франции с High Speed 1 в Великобритании. Строительство тоннеля началось в 1988 году, а 50,5-километровый (31,4-мильный) тоннель был официально открыт британским монархом Елизаветой II и президентом Франции Франсуа Миттераном 6 мая 1994 года. [3] Он принадлежит Getlink , которая взимает с Eurostar плату за его использование. [52] В тоннеле под Ла-Маншем поезда Eurostar ходят со сниженной скоростью 160 км/ч (100 миль/ч) из соображений безопасности. [53] [54] С момента запуска услуг Eurostar серьезные перебои и отмены были вызваны пожарами, вспыхнувшими в тоннеле под Ла-Маншем, например, в 1996 [55] и 2008 годах . [56]
HSL 1 соединяет Брюссель с французской границей. 88 км (55 миль) в длину (71 км (44 мили) выделенных высокоскоростных путей, 17 км (11 миль) модернизированных линий), она начала работу 14 декабря 1997 года. Линия значительно сократила железнодорожные поездки, теперь поездка из Парижа в Брюссель занимает 1:22. В сочетании с LGV Nord она также повлияла на международные поездки во Францию и Лондон .
HSL 2 проходит между Лёвеном и Анс . Протяженность линии составляет 95 км (59 миль) (61 км (38 миль) выделенных высокоскоростных путей, 34 км (21 миля) модернизированных линий). Она начала работу 15 декабря 2002 года. В сочетании с HSL 3 до границы с Германией объединенные высокоскоростные линии на восток значительно ускорили поездки между Брюсселем , Парижем и Германией .
HSL 3 соединяет Льеж с границей с Германией . Протяженность линии составляет 56 км (35 миль) (42 км (26 миль) выделенных высокоскоростных путей, 14 км (8,7 миль) модернизированных линий). Она была завершена 15 декабря 2007 года, но поезда начали ходить по ней только 14 июня 2009 года. HSL 3 используется только международными поездами Eurostar и ICE.
Высокоскоростная линия Кельн–Аахен — это не новая железнодорожная линия, а проект по модернизации существующей железнодорожной линии, которая была открыта в 1841 году Рейнской железнодорожной компанией . Линия внутри Германии имеет длину около 70 километров (43 мили). Первые 40 км (25 миль) от Кельна до Дюрена были перестроены. С 2002 года линия позволяет развивать скорость до 250 км/ч (155 миль/ч). Для местного движения S-Bahn были построены отдельные пути параллельно высокоскоростным путям . Оставшаяся линия от Дюрена до Аахена позволяет развивать скорость до 160 км/ч (100 миль/ч) с некоторыми более медленными участками.
High Speed 1, ранее известная как Channel Tunnel Rail Link (CTRL), — британская высокоскоростная железнодорожная линия длиной 108 км (67 миль), которая соединяет Лондон с туннелем под Ла-Маншем. [57] [58] Она открывалась в два этапа. Первый участок между туннелем и северным Кентом открылся в сентябре 2003 года, сократив время в пути на 21 минуту. 14 ноября 2007 года началось коммерческое обслуживание по всей High Speed 1, сократив время в пути ещё на 20 минут. [59] [60] Лондонский терминал линии — London St Pancras International , который был перестроен для проекта. [61]
HSL-Zuid ( голландский : Hogesnelheidslijn Zuid , английский: Южная высокоскоростная линия ) — голландская высокоскоростная железнодорожная линия длиной 125 км (78 миль), которая соединяет Амстердам с HSL 4 на границе Бельгии и Нидерландов. Она открылась 7 сентября 2009 года. [62]
Eurostar предлагает до 15 будних рейсов Лондон – Париж (19 по пятницам), включая девять прямых (13 по пятницам). Также есть девять (десять по пятницам) рейсов Лондон – Брюссель, из которых два идут без остановок (продолжая путь до Амстердама), а еще два останавливаются только в Лилле. Четыре рейса ежедневно отправляются в Амстердам через Брюссель и Роттердам, некоторые останавливаются в Лилле. [63] [64] Были также сезонные рейсы: зимой «Снежные поезда», [65] предназначенные для лыжников, в Бур-Сен-Морис , Эм-ла-Плань и Мутье в Альпах ; они ходили еженедельно, прибывая в Альпы вечером и отправляясь тем же вечером, чтобы прибыть в Лондон следующим утром. [66] Этот сервис был подтвержден как отмененный в августе 2023 года, и его будущее неизвестно. [67]
В феврале 2018 года Eurostar объявила о начале своего давно запланированного обслуживания из Лондона в Амстердам, с первыми двумя поездами в день с апреля того же года, курсирующими между London St Pancras International и Amsterdam Centraal . Это было запущено как одностороннее обслуживание, с обратными поездами, перевозящими пассажиров в Роттердам и Brussels Midi/Zuid, делая 28-минутную остановку (что было сочтено недостаточно долгим для обработки пассажиров, направляющихся в Великобританию), а затем перевозя других пассажиров из Брюсселя в Лондон. [68] Первоначально пассажиры, возвращавшиеся обратно, пользовались услугами Thalys до Brussels Midi/Zuid, где они могли сесть на Eurostar. Это было связано с отсутствием возможностей для совмещенного контроля со стороны пограничных сил Великобритании на Amsterdam Centraal и Rotterdam Centraal. 4 февраля 2020 года министр инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов Кора ван Ниувенхёйзен и министр транспорта Великобритании Грант Шаппс объявили , что на вокзалах Amsterdam Centraal и Rotterdam Centraal будут установлены параллельные элементы управления. Прямой поезд из Амстердама изначально должен был отправиться 30 апреля 2020 года, а из Роттердама — 18 мая 2020 года, [69] [70] хотя позднее он был перенесен на 26 октября 2020 года для обоих городов из-за пандемии COVID-19 . [71] [72]
С 14 ноября 2007 года все поезда Eurostar следуют по высокоскоростной линии 1 до или от реконструированной конечной станции London St Pancras International, которая обошлась в 800 миллионов фунтов стерлингов и была значительно перестроена и расширена, чтобы справляться с поездами Eurostar длиной 394 м (431 ярд). [15] [73] [74] Предполагалось сохранить некоторые услуги Eurostar на станции Waterloo International , но это было исключено по соображениям стоимости. [75] Завершение высокоскоростной линии 1 увеличило потенциальное количество поездов, обслуживающих Лондон. Отделение Eurostar от британских внутренних перевозок через Кент означало, что расписание больше не зависело от ограничений в часы пик.
Тарифы Eurostar были значительно выше в первые годы; самый дешевый тариф в 1994 году составлял 99 фунтов стерлингов в оба конца. [76] В 2002 году Eurostar планировала более дешевые тарифы, примером чего было предложение за 50 фунтов стерлингов в день туда и обратно из Лондона в Париж или Брюссель. К марту 2003 года самый дешевый тариф из Великобритании составлял 59 фунтов стерлингов в оба конца, доступный круглый год. [76] В июне 2009 года было объявлено, что тарифы в один конец будут доступны по самой низкой цене 31 фунт стерлингов. Конкуренция между Eurostar и авиалиниями сыграла важную роль в снижении цен на билеты по сравнению с первоначальным уровнем. [77] [78] Тарифы Business Premier также немного снизили цены на авиабилеты на схожих маршрутах, ориентированные на постоянных деловых путешественников. [79] В 2009 году Eurostar значительно увеличила доступность бюджетных билетов, чтобы помочь сохранить и увеличить свою доминирующую долю рынка. [ необходима цитата ] Система продажи билетов Eurostar очень сложна и распространяется не менее чем через 48 отдельных систем продаж. [80] Eurostar является членом системы дистрибуции Amadeus CRS , что делает ее билеты доступными наряду с билетами авиакомпаний по всему миру. [81]
Eurostar имеет два подкласса первого класса : Standard Premier и Business Premier; преимущества включают гарантированную более быструю регистрацию и питание на месте, а также улучшенную обстановку и интерьер вагонов. [82] Ребрендинг является частью маркетинговой кампании Eurostar по привлечению большего количества деловых людей. [83] Все чаще деловые люди в составе группы арендуют частные вагоны, а не отдельные места в поезде. [84]
Без работы региональных служб Eurostar , использующих поезда к северу от Лондона по всей остальной части Великобритании, Eurostar вместо этого развивал свои связи с другими транспортными службами, например, эффективно интегрируясь с традиционными расписаниями и маршрутами железнодорожных операторов Великобритании, что позволяет пассажирам использовать Eurostar в качестве быстрого соединения с дальнейшими пунктами назначения на континенте. [85] Все три основных терминала, используемые службой Eurostar — London St Pancras International, Paris Nord и Brussels-South — обслуживаются внутренними поездами и местными городскими транспортными сетями, такими как London Underground , Paris Metro , Brussels Metro и Amsterdam Metro .
Стандартные билеты Eurostar больше не включают бесплатные стыковки с любой другой станции в Бельгии: теперь это можно сделать за фиксированную доплату, которая в настоящее время составляет 5,50 фунтов стерлингов. [86]
Eurostar объявила о нескольких партнерствах с другими железнодорожными службами, [87] в частности, о соединениях Thalys в Лилле и Брюсселе, чтобы пассажиры могли путешествовать за пределами текущих маршрутов Eurostar в направлении Нидерландов и Германии. [88] В 2002 году Eurostar инициировала программу Eurostar-Plus, предлагающую стыковочные билеты для дальнейших поездок из Лилля и Парижа в десятки пунктов назначения во Франции. Также доступны сквозные тарифы из 68 британских городов и поселков в пункты назначения во Франции и Бельгии. [89] В мае 2009 года Eurostar объявила об установлении официального соединения со Швейцарией в рамках партнерства между Eurostar и Lyria , которая будет осуществлять услуги TGV из Лилля в Швейцарские Альпы для соединения Eurostar. [90] [91] [92]
В мае 2019 года Eurostar прекратила свое соглашение с Deutsche Bahn, которое позволяло пассажирам путешествовать на поезде из Великобритании в Германию, Австрию и Швейцарию. В соответствии с соглашением пассажиры могли путешествовать по единому бронированию, что упрощало перепланировку. Однако прямые билеты перестали продаваться с 9 ноября 2019 года. [93]
Eurostar является членом Railteam , маркетингового альянса, образованного в июле 2007 года семью европейскими операторами высокоскоростных железных дорог . [94] Альянс планирует разрешить бронирование билетов из одного конца Европы в другой на одном веб-сайте. [94] В июне 2009 года London and Continental Railways, а также операции Eurostar UK, которыми они владели, были полностью национализированы правительством Великобритании. [95]
В сентябре 2024 года Eurostar подписала меморандум о взаимопонимании , чтобы присоединиться к SkyTeam в качестве своего первого неавиационного партнера. Это сотрудничество позволит реализовать интегрированные интермодальные перевозки ( авиа-железнодорожные ) в Великобритании, Франции и Нидерландах. [96] [97]
Поскольку Великобритания не является частью Европейского Союза или Шенгенской зоны , [98] а Нидерланды, Бельгия и Франция не являются частью Общей зоны путешествий , все пассажиры Eurostar, пересекающие Ла-Манш, должны проходить пограничный контроль . Как британское правительство, так и заинтересованные правительства стран Шенгенской зоны (Бельгия, Нидерланды и Франция) имеют правовые обязательства проверять проездные документы тех, кто въезжает и выезжает из своих стран.
Чтобы пассажиры могли сойти с поезда без прохождения проверки по прибытии, на станции посадки обычно проводятся параллельные проверки .
Чтобы соответствовать законодательству Великобритании, [99] существуют полные проверки безопасности, аналогичные тем, что проводятся в аэропортах, состоящие из рентгеновских лучей сумок и проходных металлоискателей. Рекомендуемое время регистрации составляет 90–120 минут, за исключением бизнес-класса, где оно составляет 45–60 минут; они намного дольше, чем раньше, из-за дополнительных проверок, введенных из-за Brexit и пандемии COVID-19 . [100]
Пассажиры Eurostar, путешествующие в пределах Шенгенской зоны на поездах в направлении Лондона, обходят пограничный контроль и заходят в заранее выделенные вагоны в задней части поезда, которые зарезервированы для этих пассажиров. Затем эта зона обыскивается в Лилле, и все пассажиры удаляются. Эта договоренность была установлена после того, как многочисленные люди въехали в Великобританию без предварительного разрешения, купив билет из Брюсселя в Лилль или Кале, но оставаясь в поезде до Лондона — проблема, усугубленная бельгийской полицией, которая угрожает арестовать сотрудников пограничного агентства Великобритании в Брюсселе-Юге, если они попытаются помешать пассажирам, которых они подозревают в попытке воспользоваться этой лазейкой, сесть в поезда Eurostar. [101] Поездки из Кале или Лилля в Брюссель и Нидерланды не имеют пограничного или охранного контроля. 7 июля 2020 года в Брюсселе было подписано измененное соглашение, которое включает Нидерланды в предыдущее соглашение. Это позволяет проводить сопоставительный контроль в Амстердаме и Роттердаме, как в Брюсселе и Париже. [102]
Когда трехсторонние соглашения были подписаны, правительство Бельгии заявило, что у него есть серьезные вопросы относительно совместимости этого соглашения с Шенгенской конвенцией и принципом свободного передвижения людей, закрепленным в различных европейских договорах. [103]
30 июня 2009 года компания Eurostar выразила обеспокоенность в Комитете по внутренним делам Палаты общин Великобритании , что сбор информации, требуемой правительством Великобритании в рамках схемы e-Borders , является незаконным в соответствии с французским законодательством , и что компания не сможет сотрудничать. [104] [105]
На поездах Disneyland и Ski Trains, следующих на север, проверка безопасности и проверка французского паспорта производилась в пункте отправления, тогда как проверка паспорта Великобритании производилась на станциях прибытия в Великобританию. Это был единственный маршрут, где пассажиры не проходили проверку британскими пограничниками перед пересечением Ла-Манша.
На поезде Марсель-Лондон, идущем на север, на южных французских станциях не было возможности пройти проверку безопасности или паспортный контроль, поэтому пассажиры сошли с поезда на станции Лилль-Европа, взяв с собой все свои вещи, и прошли проверку безопасности и пограничный контроль там, прежде чем снова сесть в поезд, который ждал на станции чуть больше часа. [106]
В нескольких случаях люди пытались незаконно пробраться на борт поезда, [107] иногда большими группами, [108] пытаясь проникнуть в Великобританию; поэтому пограничный контроль и безопасность чрезвычайно строги. [109] Eurostar утверждает, что имеет хорошие и хорошо финансируемые меры безопасности. [110]
Пунктуальность Eurostar колебалась из года в год, но обычно оставалась на уровне более 90%; [111] в первом квартале 1999 года 89% рейсов были выполнены вовремя, а во втором квартале этот показатель достиг 92%. [112] Лучший показатель пунктуальности Eurostar составил 97,35% в период с 16 по 22 августа 2004 года. [5] В 2006 году этот показатель составил 92,7%, [113] а в 2007 году — 91,5%. [примечание 1] [114] В первом квартале 2009 года 96% рейсов Eurostar были выполнены вовремя, по сравнению с 76% у конкурирующих авиакомпаний. [115]
Преимуществом Eurostar является удобство и скорость обслуживания: с более коротким временем регистрации, чем в большинстве аэропортов, и, следовательно, более быстрой посадкой и меньшими очередями [116] [117] и высокой пунктуальностью, путешествие между центром Лондона и центром Парижа по высокоскоростной железной дороге занимает меньше времени, чем по воздуху. Eurostar теперь занимает доминирующую долю на объединенном рынке железнодорожных и воздушных перевозок на своих маршрутах в Париж и Брюссель. В 2004 году у нее было 66% доли рынка Лондон–Париж и 59% доли рынка Лондон–Брюссель. [118] В 2007 году она достигла рекордных рыночных долей в 71% для маршрутов Лондон–Париж и 65% для маршрутов Лондон–Брюссель. [119]
Первоначально число пассажиров Eurostar не соответствовало прогнозам. В 1996 году London and Continental Railways прогнозировали, что число пассажиров достигнет 21,4 миллиона в год к 2004 году, [120] но было достигнуто только 7,3 миллиона. Восемьдесят два миллиона пассажиров воспользовались Международным вокзалом Ватерлоо с момента его открытия в 1994 году до его закрытия в 2007 году. [7] 2008 год стал рекордным для Eurostar, с ростом пассажиропотока на 10,3%, что было связано с использованием высокоскоростного поезда High Speed 1 и переездом на вокзал St Pancras International в Лондоне. [121] В следующем году число пассажиров Eurostar сократилось на 11,5% [122] в течение первых трех месяцев 2009 года, что было связано с пожаром в туннеле под Ла-Маншем в 2008 году [56] и рецессией 2009 года . [123]
В результате плохих экономических условий Eurostar получила государственную помощь в мае 2009 года, чтобы погасить часть накопленного долга по программе строительства High Speed 1. [124] Позже в том же году, во время снежных условий в преддверии Рождества, тысячи пассажиров остались в затруднительном положении, поскольку несколько поездов сломались, а многие другие были отменены. В независимом обзоре, заказанном Eurostar, компания подверглась серьезной критике за ее управление инцидентом и отсутствие планов на такой сценарий. [125]
В 2006 году Департамент транспорта предсказал, что к 2037 году ежегодное число пассажиров, пересекающих Ла-Манш, вероятно, достигнет 16 миллионов, [126] что было значительно менее оптимистично, чем первоначальный прогноз London and Continental Railways 1996 года. [120] В 2007 году Eurostar поставила цель перевезти 10 миллионов пассажиров к 2010 году. [127] Компания привела несколько факторов в поддержку этой цели, таких как сокращение времени в пути, пунктуальность и удобства на станциях. Пассажиры в целом, как она заявила, становятся все более осведомленными об экологических последствиях авиаперелетов, а услуги Eurostar выбрасывают гораздо меньше углекислого газа . [128] и что ее оставшиеся выбросы углерода теперь компенсируются , что делает ее услуги углеродно-нейтральными . [129] [130] Дальнейшее расширение высокоскоростной железнодорожной сети в Европе, например, линии HSL-Zuid между Бельгией и Нидерландами, продолжает вводить все больше направлений в зону конкурентоспособности железнодорожных перевозок, давая Eurostar возможность открывать новые услуги в будущем.
На следующей диаграмме показано предполагаемое количество пассажиров, ежегодно перевозимых поездами Eurostar с 1995 года: [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138]
В 2019 году общее количество пассажиров с 1994 года превысило 200 миллионов. [139] В 2018 году на международных рейсах компании перевезли одиннадцать миллионов пассажиров, что является самым высоким показателем за всю историю, на 7% больше, чем 10,3 миллиона пассажиров, перевезенных в 2017 году. [140]
Eurostar был воспринят как установивший новые стандарты в международных железнодорожных перевозках и неоднократно заслуживший похвалу за свои высокие стандарты. [141] [142] [143] Однако ранее Eurostar боролся со своей репутацией и имиджем бренда. Один комментатор определил ситуацию в то время следующим образом: [144]
В июне 2003 года Eurostar боролась за то, чтобы оправиться от худшего периода за свою 10-летнюю историю. Негативное освещение в СМИ в сочетании с низкими продажами и низким мнением общественности о британской железнодорожной отрасли создали серьезную проблему... Eurostar было трудно оправиться от одного из худших периодов за свою десятилетнюю историю. Период после 11 сентября привел к спаду в бизнесе. Количество пассажиров сокращалось из-за беспокойства по поводу международных поездок. Несколько смен руководства привели к паузе в стратегии. Пунктуальность сильно пострадала из-за более масштабных проблем с железнодорожной инфраструктурой Великобритании.
Eurostar выиграла награду «Оператор поездов года» на церемонии вручения наград HSBC Rail Awards за 2005 год. [87] В 2006 году была создана Группа по охране окружающей среды Eurostar [145] с целью внесения изменений в ежедневную работу служб Eurostar для снижения негативного воздействия на окружающую среду. [146] Организация поставила перед собой цель сократить выбросы углерода на одну пассажирскую поездку на 25% к 2012 году. [146] Водители прошли обучение по методам достижения максимальной энергоэффективности, а освещение было сведено к минимуму; поставщиком основной части энергии для туннеля под Ла-Маншем стали атомные электростанции во Франции. [146] Целью Eurostar было сократить выбросы на 35 процентов на одну пассажирскую поездку к 2012 году, что превзошло усилия других железнодорожных компаний в этой области и, таким образом, выиграло премию Network Rail Efficiency Award 2007 года. [145] На торжественной церемонии открытия вокзала St Pancras International в Лондоне одному из поездов Eurostar было дано название «Tread Lightly», что, как говорят, символизирует их меньшее воздействие на окружающую среду по сравнению с самолетами. К 2008 году экологические полномочия Eurostar стали высоко развитыми и продвигаемыми. [147]
С тех пор Eurostar получила множество наград. Она была объявлена лучшей железнодорожной компанией на совместной премии Guardian / Observer Travel Awards 2008 [148] и заняла место в списке лучших зеленых компаний Sunday Times (2009). [149] Другие награды включают: Премию ICARUS' Environmental Award за лучшего железнодорожного оператора (2009), [150] Премию Guardian & Observer Travel Award за лучшую железнодорожную компанию (2009), [151] Премию Travel Weekly's Golden Globes Award за лучшего железнодорожного оператора (2010), [152] Премию World Travel Market's Responsible Tourism Award за лучшую инициативу по снижению выбросов углерода (2011), [153] Премию TNT Magazine's Gold Backpack Award за лучший транспорт для путешествий (2012), [154] Премию World Travel Awards за ведущего европейского оператора пассажирских железных дорог (2011), [155] Премию National Rail Awards за поезд года (2017), [156] Премию PETA's Travel Award за лучший опыт путешествий (2019), [157] Премию Mobile Industry Awards за дистрибьютора года (2020). [158]
В 2007 году Eurostar заявила, что станет первой в мире железнодорожной службой с нулевым уровнем выбросов углерода благодаря запуску «Tread Lightly», экологической программы, целью которой является сокращение выбросов углекислого газа службой на 25% к 2012 году. [159] [160] [ требуется обновление ] Программа включала: снижение потребления энергии подвижным составом; получение большего количества электроэнергии от генераторов с низким уровнем выбросов; добавление новых элементов управления освещением, отоплением и кондиционированием воздуха; сокращение использования бумаги с помощью электронных билетов; переработка воды и униформы сотрудников; закупка всех продуктов питания на борту из Великобритании, Франции или Бельгии. [160] Eurostar также профинансировала три проекта по возобновляемым источникам энергии в развивающихся регионах по всему миру: ветряную электростанцию в Тамил Наду, Индия; проект микрогидроэлектростанции в Китае; и план, определяющий улучшения в расходе топлива трехколесными такси в Индонезии. [159]
В 2019 году Eurostar удалила все одноразовые пластиковые изделия из своих поездов между Лондоном и Парижем. [161] Теперь в поездах подают только деревянные столовые приборы, перерабатываемые банки с водой, стеклянные бутылки для вина, бумажные кофейные чашки и экологически чистую упаковку для продуктов питания. [161] [162] [163] Eurostar сотрудничала с Woodland Trust, ReforestAction и Trees for All в 2020 году с целью высаживать 20 000 деревьев каждый год в лесах вдоль своих маршрутов в Великобритании, Бельгии и Нидерландах. С момента запуска Tread Lightly Eurostar сократила свой углеродный след более чем на 40% и теперь выбрасывает на 90% меньше парниковых газов, чем эквивалентный рейс. [161] [162] [163]
Однако в 2023 году бронирование велосипедов было названо «фарсом». [164]
Eurostar не имеет права перевозить пассажиров на лондонских рейсах в пределах одной страны, поэтому пассажиры не могут путешествовать (например) из Лилля в Марн-ла-Валле-Шесси, из Лондона в Эшфорд или из Роттердама в Амстердам на лондонских рейсах. [ необходима цитата ] Лилль-Брюссель — единственный международный внутришенгенский рейс, который Eurostar предлагает для продажи на лондонских рейсах. [165]
Построенный между 1992 и 1996 годами, парк Eurostar состоял из 38 электропоездов , обозначенных как Class 373 в Великобритании и TGV TMST во Франции. С 2015 года Eurostar также выпускает эти поезда под брендом Eurostar e300. Существует два варианта:
Каждый поезд имеет уникальный четырехзначный номер, начинающийся с "3" (3xxx). Это обозначает поезд как Mark 3 TGV (Mark 1 — SNCF TGV Sud-Est ; Mark 2 — SNCF TGV Atlantique ). Вторая цифра обозначает страну владельца:
Поезда по сути являются модифицированными составами TGV [167] [168] и могут развивать скорость до 300 км/ч (186 миль/ч) на высокоскоростных линиях и до 160 км/ч (100 миль/ч) в туннеле под Ла-Маншем. [53] [54] Превышать ограничение скорости в 300 км/ч можно , но только по специальному разрешению органов безопасности соответствующей страны. [169] Ограничения скорости в туннеле под Ла-Маншем диктуются сопротивлением воздуха, рассеиванием энергии (тепла) и необходимостью использования с другими, более медленными поездами. Поезда были спроектированы с учетом безопасности в туннеле под Ла-Маншем и состоят из двух независимых «полукомплектов», каждый со своим собственным силовым вагоном. [28] [54] В случае серьезного пожара на борту во время движения по туннелю пассажиры будут переведены в неповрежденную половину поезда, которая затем будет отсоединена и вывезена из туннеля в безопасное место. [170] Если бы неповрежденная часть была задней половиной поезда, ею управлял бы Chef du Train ( кондуктор ), который является полностью уполномоченным машинистом и занимает заднюю кабину машиниста, пока поезд движется через туннель для этой цели. [171]
По мере ввода в эксплуатацию единиц класса 374 флот класса 373 постепенно сокращался. Одиннадцать остаются в регулярной эксплуатации, 17 списаны и десять находятся на хранении.
В 2004–2005 годах вагоны «Inter-Capital», которые до сих пор ежедневно используются для международных перевозок, были отремонтированы с новым интерьером, разработанным Филиппом Старком . [5] [172] Первоначальная серо-желтая схема в классе Standard и серо-красная в классе First/Premium First были заменены на серо-коричневый цвет в классе Standard и серо-оранжевый в классе First. На сиденьях в классе First и в вагонах 5 и 14 в классе Standard были добавлены розетки. Класс Premium First был переименован в BusinessPremier.
В 2008 году Eurostar объявила, что проведет модернизацию поездов класса 373 в середине срока службы, чтобы позволить парку оставаться в эксплуатации после 2020 года. [173] Это будет включать 28 единиц, составляющих парк Eurostar, но не три единицы класса 373/1, используемые SNCF, или семь составов класса 373/2 «North of London». [174] В рамках реконструкции итальянская компания Pininfarina была нанята для перепроектирования интерьеров, [175] а компания The Yard Creative была выбрана для проектирования новых вагонов-буфетов. [176] 11 мая 2009 года Eurostar представила новый облик своих купе первого класса. [177] Первый отремонтированный поезд должен был быть введен в эксплуатацию в 2012 году, [178] и Eurostar планировал завершить весь процесс к 2014 году. 13 ноября 2014 года Eurostar объявила, что первые отремонтированные поезда не будут возвращены в парк до 3-го или 4-го квартала 2015 года из-за задержек в центре завершения. Последний отремонтированный e300 в конечном итоге был вновь введен в эксплуатацию в апреле 2019 года.
В дополнение к объявленному обновлению в середине срока службы существующего парка поездов класса 373, Eurostar в 2009 году начала искать возможность закупить восемь новых поездных составов. [179] Любые новые поезда должны будут соответствовать тем же правилам безопасности, регулирующим проезд через туннель под Ла-Маншем, что и существующий парк поездов класса 373. Замена поездов класса 373 была решена совместно французским Министерством транспорта и Министерством транспорта Великобритании . Новые поезда будут оборудованы для использования новой внутрикабинной системы сигнализации ERTMS , которая должна быть установлена на High Speed 1 около 2040 года. [180]
7 октября 2010 года было сообщено, что Eurostar выбрала Siemens в качестве предпочтительного претендента на поставку 10 поездов Siemens Velaro [181] стоимостью 600 миллионов евро [182]. Это будут шестнадцативагонные, самоходные , 400-метровые (1300 футов) поезда, построенные в соответствии с требованиями тоннеля под Ла-Маншем. [183] Максимальная скорость поездов e320 составляет 320 км/ч (200 миль/ч) с 902 местами для сидения, по сравнению с парком e300, который имеет максимальную скорость 300 км/ч (186 миль/ч) и вместимость 750 мест. Общая тяговая мощность будет оценена в 16 МВт (21 000 л.с.). [181] [184] [185] [186] Поезда e320 также будут четырехпоточными, что добавит возможность работы в системе переменного тока 15 кВ 16,7 Гц , используемой в Германии, что позволит расширить маршрутную сеть, включая сообщение между Лондоном и Кельном . [183]
Выбор Siemens означал бы для него выход на французский рынок высокоскоростных поездов впервые, поскольку все французские операторы высокоскоростных поездов используют производные TGV, производимые Alstom . [187] Alstom попыталась подать в суд, чтобы помешать Eurostar приобрести поезда немецкого производства, утверждая, что поезда Siemens нарушат правила безопасности в туннеле под Ла-Маншем, [188] но дело было отклонено Высоким судом в Лондоне. [189] 4 ноября 2010 года Alstom подала жалобу в Европейскую комиссию по поводу тендерного процесса. [190] Затем Alstom начала судебный процесс, утверждая, что тендерный процесс Eurostar был «неэффективным», [191] Высокий суд отклонил второй иск в июле 2011 года. [192] В апреле 2012 года Alstom заявила, что отзовет судебные иски против Siemens. [193]
13 ноября 2014 года Eurostar объявила о покупке дополнительных семи e320 для поставки во второй половине 2016 года. В то же время Eurostar объявила, что первые пять e320 из первоначального заказа в десять будут доступны к декабрю 2015 года, а оставшиеся пять поступят в эксплуатацию к маю 2016 года. Из пяти комплектов, готовых к декабрю 2015 года, три из них планировалось использовать на маршрутах Лондон-Париж и Лондон-Брюссель. [194]
В мае 2024 года Eurostar объявила о намерении заказать до 50 новых поездов. [195]
За эти годы на услуги Eurostar повлияло несколько технических инцидентов, но до настоящего времени [обновлять]была только одна крупная авария с участием сервиса, обслуживаемого Eurostar, сход с рельсов в июне 2000 года. Другие инциденты в туннеле под Ла-Маншем, такие как пожары в туннеле под Ла-Маншем в 1996 и 2008 годах , повлияли на услуги Eurostar, но не были напрямую связаны с операциями Eurostar. Однако поломки в туннеле, которые привели к прекращению обслуживания и неудобствам для тысяч пассажиров в преддверии Рождества 2009 года, оказались катастрофой для связей с общественностью. [200]
5 июня 2000 года поезд Eurostar, следовавший из Парижа в Лондон, сошел с рельсов на высокоскоростной линии LGV Nord на скорости 290 км/ч (180 миль/ч). Четырнадцать человек получили легкие травмы или шок, смертельных случаев или серьезных травм не было. Сочлененная конструкция поезда способствовала сохранению устойчивости во время инцидента, и весь поезд оставался в вертикальном положении. [201] Инцидент был вызван ослаблением тягового звена на второй тележке переднего силового вагона, что привело к удару компонентов системы трансмиссии на этой тележке о рельсы. [202]
Во время европейского снегопада в декабре 2009 года пять поездов Eurostar сломались в туннеле под Ла-Маншем после выезда из Франции, и один в Кенте 18 декабря. Хотя поезда были подготовлены к зиме , системы не справились с условиями. [203] Более 2000 пассажиров застряли в сломанных поездах внутри туннеля, и более 75000 были остановлены. [204] Все услуги Eurostar были отменены с субботы 19 декабря по понедельник 21 декабря 2009 года. [205] Независимый обзор, опубликованный 12 февраля 2010 года, подверг критике планы действий в чрезвычайных ситуациях, имеющиеся для оказания помощи пассажирам, застрявшим из-за задержек, назвав их «недостаточными». [206] [207]
Компании Eurostar и Thalys объединились в 2023 году с намерением удвоить общее число пассажиров с 14,8 миллионов до 30 миллионов. [1]
В интервью с бывшим генеральным директором Eurostar Николасом Петровичем в Financial Times в мае 2012 года было высказано намерение, чтобы Eurostar обслуживала десять новых направлений через Ла-Манш, включая Амстердам, Франкфурт , Кельн , Лион , Марсель и Женеву , а также, вероятно, создала второй хаб в Брюсселе. [208] [209] Рейсы Лондон-Амстердам были запущены в 2018 году.
В марте 2016 года в интервью Bloomberg генеральный директор Eurostar выразил заинтересованность в запуске прямого железнодорожного сообщения между Лондоном и Бордо, но не ранее 2019 года. Сообщалось, что время в пути составит около 4,5 часов с использованием нового LGV Sud Europe Atlantique . [210]
«Мы знаем, что физически можем добраться до большинства мест во Франции, потому что наши поезда совместимы с французской инфраструктурой, но затем нужно посмотреть на влияние на использование парка, нужно иметь станцию, которая имеет резервную пропускную способность, чтобы поезд мог простаивать несколько часов, для всех проверок безопасности, досмотров, паспортного контроля. Так что невозможно добраться куда угодно. И нужно убедить контролирующие органы, что рынок достаточно большой, чтобы им стоило там обосноваться».
Ричард Браун, бывший генеральный директор Eurostar. [211]
Поезда e320 позволяют Eurostar осуществлять рейсы из Лондона в Германию в будущем, но внедрение таких новых услуг является сложным. Великобритания не является ни участником Шенгенского соглашения , [98] которое разрешает неограниченное перемещение через границы стран-членов, ни членом ЕС. Это означает, что путешественники между Великобританией и ЕС должны проходить полную пограничную идентификацию, визовый и таможенный контроль для стран отправления и прибытия, в то время как путешественники между станциями в пределах Шенгенской зоны этого не делают. Логистика предоставления пространства и времени для этих проверок при соблюдении требований свободного перемещения в пределах Шенгенской зоны делает внедрение новых услуг операционно сложным. [212] [213] Решение « лазейка Лилля » требует, чтобы клиенты Eurostar, путешествующие из Брюсселя в Лилль, были отделены и охранялись от других пассажиров во время их поездки. Аналогично, когда начинался маршрут Амстердам-Лондон, он был прямым только в одном направлении: пассажиры должны были высадиться в Брюсселе, чтобы пройти совмещенные проверки . Прямое сообщение было предметом переговоров между правительствами Великобритании и Нидерландов, и на платформах Amsterdam Centraal и Rotterdam Centraal были построены соседние здания управления , открытие которых состоялось 26 октября 2020 года. [72] [214] Оба они были закрыты 15 июня 2024 года и, как планируется, останутся закрытыми до 9 февраля 2025 года из-за крупных работ на путях Amsterdam Centraal. Eurostar заявила, что прямые рейсы из Роттердама в Лондон не могут быть сохранены из-за гораздо меньшего таможенного поста в Роттердаме, в результате чего около 760 из 902 мест в каждом поезде останутся пустыми. [215]
Трудности, с которыми сталкивается Eurostar при расширении своих услуг между Великобританией и ЕС, также возникнут у любых потенциальных конкурентов Eurostar. Поезда должны использовать физически изолированные платформы [170], ограничение, с которым не сталкиваются другие операторы внутри ЕС. Кроме того, британские власти обязаны проводить проверки безопасности и паспортные проверки пассажиров перед посадкой в поезд [216] , что может отпугнуть внутренних пассажиров. Усугубляют трудности в предоставлении аналогичной услуги правила безопасности в туннеле под Ла-Маншем, основными из которых являются «правило полупоезда» и «правило длины». «Правило полупоезда» предусматривало, что пассажирские поезда должны иметь возможность разделяться в чрезвычайной ситуации. [54] Поезда класса 373 были спроектированы как два полусостава, которые при сцепке образуют полный поезд, что позволяет легко разделять их в случае чрезвычайной ситуации в туннеле, при этом неповрежденный состав может быть выведен. Правило половины поезда было окончательно отменено в мае 2010 года. Однако «правило длины», которое гласит, что пассажирские поезда должны быть длиной не менее 375 м (1230 футов) со сквозным коридором (чтобы соответствовать расстоянию между дверями безопасности в туннеле), было сохранено, что не позволило потенциальным операторам подавать заявки на обслуживание существующих парков, поскольку большинство поездов TGV и ICE имеют длину всего 200 м (660 футов). [217]
После либерализации международных железнодорожных перевозок директивами Европейского Союза в 2010 году [218] [219] различные операторы объявили о своих предложениях по конкуренции с Eurostar.
Deutsche Bahn (DB) намеревалась запустить сообщение между Лондоном и Франкфуртом и Амстердамом (два крупнейших рынка авиаперевозок в Европе), с поездами, «разделяющимися и соединяющимися» в Брюсселе. В июле 2010 года DB объявила, что намерена провести тестовый запуск высокоскоростного поезда ICE-3MF через туннель под Ла-Маншем в октябре 2010 года в рамках подготовки к возможным будущим операциям. [220] Испытание состоялось 19 октября 2010 года с поездом ICE класса 406, специально украшенным британским «флагом Союза». Затем поезд был представлен прессе на вокзале Сент-Панкрас в Лондоне. Однако это был не тот класс поездов, который планировался для предлагаемой услуги, вместо этого предлагалось использовать поезда ICE класса 407 , специально адаптированные для более жестких стандартов безопасности туннеля под Ла-Маншем.
DB отказалась от этого плана, в основном из-за требований предварительной проверки паспортов. DB надеялась, что иммиграционный контроль можно будет проводить на борту, но британские власти потребовали, чтобы иммиграционный контроль и контроль безопасности проводились на станции Лилль-Европа, что занимало не менее 30 минут. [106]
В 2021 году Renfe , национальный оператор Испании, объявил, что предлагает конкурирующие услуги из Лондона в Париж. [221] В 2022 году Getlink , владелец туннеля под Ла-Маншем , как сообщается, рассматривал возможность покупки поездов, подходящих для конкурирующих услуг, и сдачи их в аренду конкурирующим операторам, [222] в то время как в 2023 году Mobico Group , владелец National Express , также, как сообщалось, рассматривал возможность предоставления услуг через Ла-Манш под названием «Evoyln». [223] [224]
.jpg/1280px-British_Rail_Class_374_(eurostar_e320).jpg)
В настоящее время поезда Eurostar не останавливаются на станции Stratford International , которая должна была стать остановкой в Лондоне для региональных поездов Eurostars, когда эта станция была построена. [225] Это должно было быть пересмотрено после Олимпийских игр 2012 года. [226] Однако в 2013 году Eurostar заявила, что ее «бизнес пострадает» из-за остановки поездов там. [227]
Хотя первоначальный план региональных услуг Eurostar в пункты назначения к северу от Лондона был заброшен, [25] значительно улучшенное время в пути, доступное с открытием High Speed 1 — которая физически соединена как с East Coast Main Line , так и с North London Line (для West Coast Main Line ) на London St Pancras International — и увеличенные максимальные скорости на West Coast Main Line с 2000-х годов могут сделать потенциальные региональные услуги Eurostar более коммерчески жизнеспособными. Это было бы еще более вероятно, если бы были приняты предложения о новой высокоскоростной линии из Лондона на север Великобритании. [228] Саймон Монтегю, директор по коммуникациям Eurostar, прокомментировал, что: «... Международные услуги в регионы вероятны только после того, как будет построена High Speed 2». [229] Однако по состоянию на 2014 год текущие планы High Speed 2 не предусматривают прямого железнодорожного сообщения между этой новой линией и High Speed 1, то есть пассажирам все равно придется пересаживаться на London Euston и использовать какой-либо вид транспорта до London St Pancras. [230]
Ключевые элементы инфраструктуры по-прежнему принадлежат LCR через ее дочернюю компанию London & Continental Stations and Property, например Manchester International Depot , а Eurostar (UK) по-прежнему владеет несколькими правами доступа к путям и правами на пути как на East Coast Main Line , так и на West Coast Main Line . [231] [232] Хотя никаких объявлений о планах по запуску региональных услуг Eurostar не было сделано, это остается возможностью в будущем. В то же время, ближайшим эквивалентом региональных услуг Eurostar являются соединения на той же станции с East Midlands Railway и Thameslink с пересадкой на London St Pancras. Строительство нового вестибюля на соседнем вокзале London King's Cross улучшило пересадку с London St Pancras и предоставило службам London North Eastern Railway , Great Northern , Hull Trains и Grand Central более легкие стыковки с Eurostar.
LGV Picardie — это предлагаемая высокоскоростная линия между Парижем и Кале через Амьен . Срезая угол LGV Nord в Лилле, это позволило бы поездам Eurostar сэкономить 20 минут на пути между Парижем и Кале, сократив время поездки из Лондона в Париж до 2 часов. В 2008 году французское правительство объявило о своих будущих инвестиционных планах по строительству новых LGV до 2020 года; LGV Picardie не была включена, но была указана как запланированная в долгосрочной перспективе. [233]
Patina Rail LLP приобретет всю долю Казначейства Великобритании … консорциум состоит из двух компаний: канадской Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) и британской Hermes Infrastructure … будут владеть 30% и 10% Eurostar соответственно
