Программа по увеличению мощности подводных двигателей (GUPPY) была инициирована ВМС США после Второй мировой войны с целью повышения подводной скорости, маневренности и выносливости подводных лодок . («Y» в аббревиатуре было добавлено для удобства произношения.)
Военно-морской флот начал программу с тестирования и обратного проектирования двух немецких подводных лодок типа XXI — U-2513 и U-3008 — полученных в качестве военных репараций. Этот анализ привел [1] к четырем целям — увеличению емкости аккумуляторных батарей подводных лодок, рационализации конструкций лодок, добавлению шноркелей и улучшению систем управления огнем . Военно-морской флот немедленно сосредоточился на проектировании нового класса подводных лодок, но Бюро по кораблям считало, что флот существующих подводных лодок классов Gato , Balao и Tench может быть модифицирован для включения желаемых улучшений. В июне 1946 года начальник военно-морских операций одобрил проект GUPPY. Первоначальная программа испытаний двух лодок, реализованная Портсмутской военно-морской верфью , в конечном итоге переросла в несколько последовательных программ конверсии. Эти модернизации проводились в семи вариантах в следующем порядке: GUPPY I, GUPPY II, GUPPY IA, Fleet Snorkel, GUPPY IIA, GUPPY IB и GUPPY III. Некоторые лодки, прошедшие раннюю фазу, затем были модернизированы на более поздней фазе. Большинству фаз GUPPY был присвоен соответствующий номер проекта Ship Characteristics Board / SCB .
Аналогичная программа для Королевского флота включала модернизацию 24 британских подводных лодок военного и послевоенного времени классов T и A , которые в 1948–1960 годах были оснащены обтекаемыми корпусами, боевыми рубками плавникового типа и улучшенными подводными характеристиками.
_after_GUPPY_I_modernisation_c1948.jpg/1280px-USS_Pomodon_(SS-486)_after_GUPPY_I_modernisation_c1948.jpg)
Прототипы GUPPY, Odax и Pomodon (обе построены в Портсмуте, судно Tench ), появились в 1947 году. Внешне они отличались улучшенной обтекаемостью мостика и конструкций ножниц, а также опорами перископа и радиолокационной мачты . Для уменьшения гидродинамического сопротивления один из перископов был удален. Шноркель не был установлен из-за трудностей в адаптации шноркеля к судну флота. Палубные орудия и связанные с ними контейнеры были удалены. Антенна радара SV была добавлена в верхнюю часть паруса, создав характерную боковую выпуклость. Все кабестаны, утки и опоры стоек рельса были перепроектированы так, чтобы их можно было убрать или убрать при оснащении для погружения. В частности, острый V -образный «нос флотской лодки» был заменен характерным закругленным «носом Guppy», который улучшил подводные характеристики. [2]
Эти модификации изменили не только внешний вид лодок, но и их терминологию: после переоборудования в GUPPY обтекаемая конструкция вокруг боевой рубки лодки и опор мачт стала называться «парусом».
Внутри лодки подверглись значительной перестройке для размещения более крупных батарейных колодцев и батарей значительно увеличенной электрической мощности. Батареи имели новую конструкцию. По сравнению с оригинальной батареей Sargo , батарея Guppy использовала большее количество более тонких пластин, которые могли генерировать более высокий ток в течение более длительного времени. Однако эти батареи имели более короткий срок службы, 18 месяцев против пяти лет батареи Sargo , и требовали больше времени для зарядки. Им также требовалась вентиляция для удаления газообразного водорода и охлаждающая вода для клемм батареи и клеммных стержней. Четыре батареи по 126 ячеек были установлены в увеличенных батарейных колодцах, которые заменили бывшие хранилища, боеприпасы и холодильные помещения. Эти четыре батареи могли быть соединены последовательно или параллельно, обеспечивая широкий диапазон напряжений и токов, а следовательно, и широкий диапазон скоростей. [3]
В маневровом помещении два или четыре из более ранних высокоскоростных двигателей и редукторов были заменены на тихоходные двигатели. Все открытые передние распределительные щиты были заменены закрытыми брызгозащищенными шкафами. Освещение и другие «гостиничные» электрические нагрузки были переведены на использование переменного тока 120 вольт 60 герц , а судовая электроника — на использование переменного тока 120 вольт 400 герц. Также была установлена новая система кондиционирования воздуха со значительно увеличенной производительностью.
В эксплуатации эти лодки показали значительно улучшенные подводные характеристики. Pomodon достигал 17,8 узлов (33,0 км/ч; 20,5 миль/ч) на поверхности и 18,2 узлов (33,7 км/ч; 20,9 миль/ч) под водой по сравнению с предыдущими характеристиками в 20,25 узлов (37,50 км/ч; 23,30 миль/ч) на поверхности и 8,75 узлов (16,21 км/ч; 10,07 миль/ч) под водой, Odax немного меньше. [4]
Конверсия GUPPY II (SCB 47), реализованная с 1947 по 1951 год, была в целом похожа на GUPPY I, за исключением сохранения обоих перископов и введения недавно усовершенствованного шноркеля. Добавление трех новых мачт — впускного шноркеля, выпускного шноркеля и мачты ESM — потребовало больше места в верхней части паруса. BuShips одобрило два разных дизайна паруса:
Некоторые лодки с парусом Portsmouth имели радар SV и нуждались в дополнительном пространстве для размещения антенны, поэтому имели выпуклость на вершине паруса. Более поздние модификации устанавливали радары SS или SS2 на эти и другие лодки, которые имели меньшую антенну и имели индикатор с блокировками, что позволяло размещать мачту только с антенной в определенных угловых положениях. Кроме того, некоторые лодки GUPPY II и GUPPY III имели паруса, выдвинутые выше ватерлинии, «северный парус», чтобы поднять мостик, позволяя управлять им в более суровых погодных условиях.
На всех лодках, переоборудованных в ходе программы GUPPY II, изначально имевших высокоскоростные двигатели с редукторами, их заменили на низкоскоростные двигатели с прямым приводом, вырабатывающие 2500 лошадиных сил (1,9 МВт) на вал.
Две лодки GUPPY I, Odax и Pomodon , были модифицированы до стандарта GUPPY II.
BuShips разработала программу GUPPY IA (SCB 47A) 1951 года как более дешевую альтернативу преобразованию GUPPY II. Хотя преобразование GUPPY IA включало большинство функций GUPPY II, оно исключило конфигурацию батареи с четырьмя ячейками и обширную внутреннюю перестройку, связанную с ней. Вместо этого GUPPY IA сохранил оригинальные батарейные ячейки, оснащенные четырьмя более мощными батареями Sargo II. Sargo II был разработан, чтобы быть более дешевым, чем батарея Guppy, при этом обеспечивая большую часть производительности. Он был промежуточным по размеру между батареями Guppy и Sargo . [5] Эти батареи отличались перемешиванием электролита, охлаждением батареи и вентиляцией открытого бака. Они также имели более длительный срок службы, чем батареи Guppy, хотя и короче, чем оригинальная батарея Sargo . Сонарная рубка была перемещена из носового торпедного отсека в пространство под камбузом. По сравнению с GUPPY II, GUPPY IA предлагала меньшую стоимость, лучшую обитаемость и более простое обслуживание за счет подводных характеристик.
.gif/1280px-USS_Piper_(SS-409).gif)
Когда флот понял, что не сможет финансировать все желаемые им преобразования GUPPY, он разработал программу Fleet Snorkel (SCB 47B) как средство добавления минимально необходимых модификаций к лодкам флота. Эта модернизация добавила шноркель, обтекаемый парус, более производительную систему кондиционирования воздуха и более мощную электрическую систему. Палубные орудия и вспомогательный дизель были удалены. В отличие от преобразований GUPPY, эти лодки сохранили свою первоначальную конструкцию палубы, нос и аккумуляторные батареи. Подводные характеристики лодок Fleet Snorkel поэтому значительно уступали любым преобразованиям GUPPY. Несмотря на свои ограниченные возможности, лодки Fleet Snorkel прослужили почти столько же, сколько и более современные лодки GUPPY. Три лодки, Piper , Sea Owl и Sterlet , получили большой носовой гидролокатор BQR-4A. Бывшие подлодки USS Chub и USS Brill , переданные Турции в 1948 году как TCG Gür и TCG 1. İnönü , были переоборудованы в подводную лодку с дыхательной трубкой в 1953 году. Работы сначала выполнялись на турецкой военно-морской верфи Гёльджюк, а затем завершались в Соединенных Штатах.
Программа GUPPY IA была заменена почти идентичной программой GUPPY IIA (SCB 47C), реализованной с 1952 по 1954 год. Однако GUPPY IIA еще больше облегчила стесненные внутренние условия более ранних преобразований, удалив один передний двигатель и заменив его насосами и оборудованием для кондиционирования воздуха. На некоторых лодках воздушные компрессоры высокого давления были перемещены на нижний уровень переднего машинного отделения. Морозильные и холодильные установки были перемещены в пространство под камбузом, а гидроакустическая комната была перемещена в переднюю часть насосного отделения. Батареи Sargo II были установлены в существующих аккумуляторных ямах.
Внешне GUPPY IIA отличался от GUPPY II и IA наличием только трех выхлопных труб дизельного двигателя, тогда как у более ранних модификаций их было четыре.
GUPPY IB было неофициальным обозначением ограниченной модернизации и обновления, данного четырем лодкам для передачи иностранным флотам. Эти лодки имели дыхательные трубки и были в целом похожи на GUPPY IA, за исключением того, что они не были оснащены современным сонаром, системами управления огнем или ESM. Две итальянские лодки были из тонкого класса Gato . Две голландские лодки вместе образовали класс Walrus . [6]
Конверсии GUPPY II страдали от очень стесненных внутренних условий из-за конфигурации с четырьмя батареями. Программа GUPPY III (SCB 223) была разработана для решения этой проблемы. В 1959 году Tiru стала прототипом конверсии. Она была разрезана пополам и удлинена на 12,5-футовую (3,8 м) секцию перед рубкой управления, чтобы создать пространство для новой гидроакустической рубки, спальных мест, электроники и кладовых. Удаление гидроакустической рубки из носовых торпедных отсеков позволило увеличить количество перезарядок. Помещения для экипажа также были отремонтированы. Как и в конверсии GUPPY IIA, был удален один дизельный двигатель. Высокий парус (или «североатлантический парус», как их иногда называли) был уникальной характеристикой лодок GUPPY III, отличной от так называемого «ступенчатого паруса» всех других классов подводных лодок GUPPY.
С 1961 по 1963 год еще восемь лодок GUPPY II были модернизированы до стандарта GUPPY III. Эти лодки отличались от Tiru добавлением 15-футовой (4,6 м) секции перед рубкой управления. Они также сохранили все четыре дизельных двигателя. Это увеличило длину лодки до 322 футов (98 м) и повысило надводное водоизмещение примерно до 1975 тонн.
Все лодки получили пассивный гидролокатор BQG-4 PUFFS , который можно было опознать по трем куполам гидролокатора в форме акульих плавников, добавленным к верхней надстройке. Боевая рубка в парусе получила дополнительную 5-футовую (1,5 м) секцию для размещения системы управления огнем Mk 101 и директора Mk 37. Все лодки GUPPY III получили пластиковый парус.
Модернизация системы управления огнем позволила подводным лодкам GUPPY III запускать ядерные торпеды Mark 45. [7]
Конверсия GUPPY III была частью программы восстановления и модернизации флота (FRAM). Первоначально планировалось, что все 24 лодки GUPPY II получат модернизацию GUPPY III, но бюджетные ограничения ограничили программу в общей сложности девятью лодками. Несмотря на обширные модификации и модернизации, лодки GUPPY III прослужили лишь немного дольше, чем остальной флот GUPPY.
Примечание. Все лодки GUPPY III ранее прошли модернизацию до GUPPY II.
U-2513 и U-3008 были тщательно изучены и испытаны, и извлечены уроки, такие как большая емкость аккумуляторных батарей, обтекаемая конструкция и корпус, шноркель и улучшенная система управления огнем. Это привело к проекту USN, который в течение 1946-49 годов стал классом Tang, сделавшим все предыдущие подводные лодки USN устаревшими.