Радиолокационный пикет — это оборудованная радаром станция, корабль, подводная лодка, самолет или транспортное средство, используемое для увеличения дальности обнаружения радара вокруг страны или вооруженных сил (включая военно-морские) для защиты их от внезапного нападения, как правило, воздушного нападения, или от преступной деятельности, такой как контрабанда . По определению радиолокационный пикет должен находиться на некотором расстоянии от предполагаемых целей, чтобы иметь возможность обеспечить раннее предупреждение . Часто несколько отдельных радиолокационных установок размещаются в кольце , чтобы окружить цель и обеспечить улучшенное прикрытие во всех направлениях; другой подход заключается в размещении установок для формирования линии заграждения .
Подразделения радиолокационного дозора также могут быть оснащены для направления дружественных самолетов на перехват любого возможного противника. В британской терминологии функция радиолокационного дозора называется направлением самолетов . Корабль, выполняющий эту функцию, называется кораблем направления истребителей . Воздушные радиолокационные дозоры называются системами дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C) или просто системами дальнего радиолокационного обнаружения (AEW), в зависимости от возможностей.
В некотором смысле радары, предназначенные для отслеживания баллистических ракет , можно рассматривать как радиолокационные пикеты (ранняя американская Система раннего предупреждения о баллистических ракетах (BMEWS) изначально называлась именно так), но поскольку такие системы также стали использоваться для отслеживания орбитальных спутников и космического мусора , в настоящее время для их обозначения предпочитают использовать термин « системы осведомленности о космической области» .
Chain Home или CH было кодовым названием кольца прибрежных радиолокационных станций раннего оповещения, построенных Королевскими военно-воздушными силами (RAF) до и во время Второй мировой войны для обнаружения и отслеживания самолетов. Chain Home сыграл решающую роль во время битвы за Британию в 1940 году. Сеть Chain Home постоянно расширялась, и к концу войны в строю находилось более 40 станций. CH не могла обнаруживать самолеты на низкой высоте, и с 1939 года обычно работала в паре с системой Chain Home Low , которая могла обнаруживать самолеты, летящие на любой высоте более 500 футов (150 м). Порты прикрывались Chain Home Extra Low, которая обеспечивала прикрытие до 50 футов (15 м), но на более коротких расстояниях примерно 30 миль (50 км). В 1942 году радар AMES Type 7 начал брать на себя задачу отслеживания целей после их обнаружения, и CH полностью перешел на роль раннего оповещения. [1]
В конце 1944 года истребительная эскадрилья по разработке перехвата провела эксплуатационные испытания в рамках операции Vapour самолета Vickers Wellington , который был оснащен модифицированным радаром ASV Mk VI и PPI, как один из первых самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C). [2] Он действовал на высоте 4000 футов над Северным морем, чтобы контролировать ночные истребители de Havilland Mosquito и Bristol Beaufighter, перехватывающие бомбардировщики Heinkel He 111, летящие с голландских авиабаз, и их летающие бомбы V-1 . Wellington был оснащен самонаводящимся радиомаяком, чтобы ночные истребители могли обнаружить его и удерживать позицию с его помощью. Несмотря на обнадеживающие результаты, эксплуатационные испытания закончились после того, как Люфтваффе прекратили воздушные пуски к середине января 1945 года.
Линия Каммхубера была названием союзников, данным немецкой ночной системе противовоздушной обороны, созданной в июле 1940 года полковником Йозефом Каммхубером . Первая версия Линии состояла из серии «коробок» радиолокационных станций с перекрывающимся покрытием, расположенных в три слоя от Дании до середины Франции, каждая из которых покрывала зону длиной около 32 км (с севера на юг) и шириной 20 км (с востока на запад). Каждая станция состояла из центра управления с радаром FuMG A1 Freya с дальностью действия около 100 км и направленным прожектором для ночных истребителей. Более поздние версии Линии добавили два радара Würzburg-Riese с дальностью действия около 30 км. В отличие от радаров раннего оповещения Freya, Würzburgs были точными (и сложными) радарами сопровождения. Один «Вюрцбург» захватывал цель, как только «Фрея» ее обнаруживала, а второй «Вюрцбург» захватывал ночной истребитель, как только тот входил в зону поражения, что позволяло диспетчерам получать непрерывные данные о положении обоих самолетов. [3]
Линия была очень эффективна против ранней тактики бомбардировочного командования Королевских ВВС. Однако в ночь с 30 на 31 мая 1942 года в своем налете на Кельн из 1000 самолетов бомбардировочное командование ввело использование потока бомбардировщиков . Концентрация бомбардировщиков через несколько коробок привела к подавлению обороны. В ответ немцы превратили свои наземные радары в радиолокационную сеть, которая отслеживала путь британских бомбардировщиков, в то время как диспетчер направлял ночные истребители в поток. Меры и контрмеры продолжались до октября 1944 года, когда немецкая оборона уже не могла реагировать на ухудшающееся положение Германии. [3]
С 1943 года Кригсмарине нацистской Германии эксплуатировало несколько оснащенных радарами кораблей-наводчиков ночных истребителей ( Nachtjagdleitschiffe ), включая NJL Togo , который был оснащен радаром Freya для раннего оповещения и радаром наводки пушек Würzburg-Riese , а также оборудованием связи ночных истребителей. С октября 1943 года Togo курсировал по Балтийскому морю под оперативным контролем Люфтваффе . В марте 1944 года, после трех крупных советских бомбардировок Хельсинки , он прибыл в Финский залив, чтобы обеспечить ночное истребительное прикрытие Таллина и Хельсинки .
В первой половине 1945 года Императорский флот Японии на короткое время модифицировал две подводные лодки класса Ha-101 ( Ha-103 и Ha-105 ) в качестве специальных радиолокационных дозоров, но в июне того же года переоборудовал их для еще более важной роли в качестве подводных лодок-танкеров.
Корабли радиолокационного дозора впервые появились в ВМС США во время Второй мировой войны для оказания помощи союзникам в продвижении в Японию . Количество радиолокационных дозоров значительно увеличилось после первого крупного применения японцами самолетов- камикадзе в битве в заливе Лейте в октябре 1944 года. Эсминцы классов Fletcher и Allen M. Sumner с радарами SGA и SC были направлены на службу в дозоре с небольшими изменениями поначалу — Allen M. Sumner были первыми эсминцами , спроектированными с боевым информационным центром (CIC), что сделало их идеальными для этого использования. [4] Позже были установлены дополнительные радары и оборудование для наведения истребителей, а также больше легких зенитных орудий (AA) для самообороны, обычно жертвуя торпедными аппаратами , чтобы освободить место для нового оборудования, в частности, больших радаров определения высоты SP той эпохи. Развертываясь на некотором расстоянии от защищаемых сил вдоль вероятных направлений атаки, радиолокационные дозоры были ближайшими кораблями к японским аэродромам. Таким образом, они обычно были первыми судами, которые замечали приближающиеся волны камикадзе, и часто подвергались массированным атакам. [5]
_underway_c1958.jpeg/1280px-USS_Goodrich_(DDR-831)_underway_c1958.jpeg)
Система радиолокационного дозора получила свое окончательное развитие во время Второй мировой войны в битве за Окинаву . Вокруг Окинавы было установлено кольцо из 15 радиолокационных пикетных станций, чтобы прикрыть все возможные подходы к острову и атакующий флот. Первоначально типичная пикетная станция имела один или два эсминца, поддерживаемых двумя десантными кораблями, обычно десантными судами поддержки (большими) (LCS(L)) или десантными кораблями среднего (ракетного) (LSM(R)) для дополнительной огневой мощи ПВО. В конечном итоге количество эсминцев и вспомогательных судов было удвоено на наиболее угрожаемых станциях, а также были предоставлены боевые воздушные патрули . В начале 1945 года 26 новых эсминцев класса Gearing были заказаны в качестве радиолокационных пикетов без торпедных аппаратов, чтобы обеспечить дополнительное радиолокационное и зенитное оборудование, но только некоторые из них были готовы вовремя для службы у Окинавы. Семь эскортных эсминцев также были завершены в качестве радиолокационных пикетов.
Миссия радиолокационного дозора была жизненно важной, но она также была дорогостоящей для кораблей, ее выполнявших. Из 101 эсминца, назначенных на радиолокационные станции, 10 были потоплены и 32 получили повреждения от атак камикадзе. Из 88 LCS(L), назначенных на станции дозора, два были потоплены и 11 повреждены камикадзе, в то время как из 11 LSM(R) три были потоплены и два повреждены. [6] [7]
Высокие потери у берегов Окинавы привели к появлению подводных лодок радиолокационного дозора, которые имели возможность погружаться при атаке. Планировалось использовать переоборудованные подводные лодки радиолокационного дозора, если вторжение в Японию станет необходимым. Две подводные лодки ( Grouper и Finback ) получили элементарные модификации во время войны с новыми поисковыми радарами SR и поисковыми радарами SV, установленными вертикально в качестве высотомеров, [8] а две другие ( Threadfin и Remora ) были завершены сразу после войны с тем же комплектом, но ни одна из них не использовалась после войны в этой роли. [9]
Во время Холодной войны Королевские канадские военно-воздушные силы и ВВС США совместно строили и эксплуатировали радиолокационные пикетные станции для обнаружения советских бомбардировщиков, а ВМС США расширили концепцию военно-морского радиолокационного пикета. Эсминцы военного времени с радиолокационным пикетом (DDR) были сохранены, а дополнительные DDR, эскортные эсминцы (DER), подводные лодки (SSR, SSRN) и вспомогательные суда (AGR) были переоборудованы и построены в 1946–1959 годах. Военно-морские концепции были следующими: 1) вокруг каждой группы авианосцев будут развернуты радиолокационные пикеты для раннего предупреждения о растущей угрозе советской ракетной атаки класса «воздух-поверхность» , и 2) радиолокационные пикеты будут образовывать барьеры у североамериканских побережий, тем самым расширяя наземные линии. Находясь на станции, все эти активы — за исключением тех, которые были назначены для обороны флота — оперативно контролировались Командованием воздушно-космической обороны , а после мая 1958 года — NORAD .
В 1950-х годах правительства Канады , Дании и США построили три линии стационарных радиолокационных пикетов по всей Канаде, а также линию DEW на Аляске и Гренландии . Это были линия Pinetree (1951), линия Mid-Canada (1956) и линия Distant Early Warning (DEW) (1957). Линия DEW будет оснащена радарами AN/FPS-19 , а до 1965 года — радарами AN/FPS-23 . Также была линия радиолокационных станций на Аляске, простирающаяся на запад от конца линии DEW до конца Алеутских островов , и линия на восток от гренландского конца линии DEW до Исландии , Фарерских островов и Шотландии .
У побережья Новой Англии также имелись три морские радиолокационные станции, построенные на нефтяных платформах, известные как « Техасские башни » , с радарами AN/FPS-3 (позднее AN/FPS-20) и AN/FPS-6 .
Хотя прибрежные и внутренние стационарные радары не были разработаны как пикеты как таковые , такие как временная радиолокационная сеть Лэшапа (1949), постоянная система (1951) и полуавтоматическая наземная система наблюдения (SAGE) (1958), они могли бы функционировать как пикеты для территорий, удаленных от предполагаемых воздушных нападающих.
_underway_c1959.jpg/1280px-USS_Northampton_(CLC-1)_underway_c1959.jpg)
Когда в 1946 году проектировался первый суперавианосец United States , считалось, что он не сможет иметь остров или мачты для радаров или других антенн. Поэтому было решено, что для сопровождения авианосца необходим командный корабль , который будет действовать не только частично как радиолокационный пикет (хотя из центра оперативной группы, а не с периферии, как настоящий пикет), но и как радиолокационный директор подхода и посадки самолетов на авианосец. Недостроенный тяжелый крейсер Northampton был преобразован в рамках проекта SCB 13 в командный крейсер для этой и других командных ролей флота, с радарами AN/SPS-2 (один из двух кораблей с такой огромной установкой), AN/SPS-3 и AN/SPS-8 . Последующее изобретение наклонной полетной палубы позволило установить острова и радар на суперавианосцах, и поэтому эта роль была исключена из переоборудования Northampton . [10]
После Второй мировой войны ВМС США продолжили разработку подводных лодок радиолокационного дозора (ПРД) в рамках проекта «Мигрень», и к 1953 году было выполнено в общей сложности 10 новых модификаций ПРД с радарами SR-2 и SV-2:
В 1956 году были введены в эксплуатацию два больших, специально построенных дизельных SSR класса Sailfish . Они были спроектированы по проекту SCB 84 для высокой надводной скорости с целью разведки перед авианосными группами и были оснащены большими радарами BPS-2 и BPS-3. Однако SSR не преуспели в этой миссии. Их максимальная надводная скорость в 21 узел была слишком низкой для эффективной работы с авианосной группой, хотя ее было достаточно для операций десантной группы. [13]
Считалось, что ядерная энергия решит эту проблему. Самой большой, самой мощной и самой дорогой подводной лодкой радиолокационного дозора была атомная USS Triton (SSRN-586) , разработанная по проекту SCB 132 и введенная в эксплуатацию в 1959 году с радаром AN/SPS-26 (электронно-сканирующий радар, полностью адаптированный для использования на подводных лодках и предназначенный для Triton , BPS-10, так и не был достроен). Самая длинная подводная лодка, построенная Соединенными Штатами до ракетных подводных лодок класса Ohio Trident в 1980-х годах, два реактора Triton — единственной американской подводной лодки с таким питанием — позволяли ей развивать скорость более 30 узлов на поверхности. [14] [15]
_off_Newfoundland,_in_March_1957.jpg/1280px-Lockheed_WV-2_of_VW-15_flies_over_USS_Sellstrom_(DER-255)_off_Newfoundland,_in_March_1957.jpg)
26 военных DDR класса Gearing были дополнены девятью дополнительными конверсиями в начале 1950-х годов. Семь военных DER не были признаны заслуживающими модернизации и были отнесены к второстепенным ролям, поэтому в 1951—1958 годах было проведено 36 дополнительных конверсий DER:
DER использовались в 1955–1965 годах для формирования двух заградительных сил, известных как BarLant и BarPac, которые расширили линию DEW от Арджентии , Ньюфаундленд, до Азорских островов в Атлантике и от Адака, Аляска , до Мидуэя в Тихом океане. [19]
.jpg/1280px-USS_Tracer_(AGR-15).jpg)
С 1955 по 1965 год ВМС США использовали корабли радиолокационного дозора класса Guardian (переоборудованные по проекту SCB 126 из бывшей коробчатой версии авиатранспорта корабля Liberty ) для создания заградительных линий у восточного и западного побережий. Они были оснащены радарами AN/SPS-8 (позже AN/SPS-30 на некоторых кораблях), AN/SPS-12 и AN/SPS-17 (последний был специально разработан для этих кораблей). Восемь из них базировались в Treasure Island, Калифорния , а восемь — в Davisville, Род-Айленд . Первоначальное обозначение классификации кораблей было YAGR, измененное на AGR в 1958 году (это изменение переместило корабли из категории военно-морских верфей и окружных судов в категорию военно-морских вспомогательных судов ). Стандартный экипаж состоял из 13 офицеров, 8 старшин-офицеров и 125 рядовых. [20]
Пикетные станции находились примерно в 400–500 милях (640–800 км) от каждого побережья и обеспечивали перекрывающийся радар или электронный барьер против приближающихся самолетов. Типичное дежурство на станции составляло около 30–45 дней в пути и 15 дней в порту. Находясь на станции, каждое судно оставалось в определенном радиусе от назначенной пикетной станции, сообщая и отслеживая все контакты с самолетами. На каждом судне находились квалифицированные авиадиспетчеры для управления перехватом самолетов, отправленных для взаимодействия с контактами. Находясь на станции, были назначены дополнительные обязанности, такие как поиск и спасение, метеорологические сообщения, исследования рыболовства и другие различные обязанности.
ВМС США начали разрабатывать самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (AEW) в последние годы Второй мировой войны в рамках проекта Cadillac . Первыми самолетами AEW США были палубные Grumman TBM-3W Avenger 1945 года по проекту Cadillac I, за которыми последовали Douglas AD-3W, −4W и −5W Skyraider 1948 года и Grumman AF-2W Guardian 1950 года (не путать с одноименными кораблями AGR); хотя Skyraider и Guardian были построены в больших количествах, ни один из них не был особенно успешным, поскольку они были слишком малы, чтобы функционировать в качестве полноценного CIC, и все они чаще использовались в роли противолодочной обороны (ASW). Все эти самолеты использовали радар AN/APS-20 . Хотя совместимый с авианосцем вертолет Sikorsky HR2S-1W 1957 года с радаром AN/APS-20E или AN/APS-32 (источники различаются) имел место для полноценного БИЦ, он также потерпел неудачу, в основном из-за чрезмерной вибрации, низкой скорости и стоимости. [21]
Еще одной разработкой 1945 года стал наземный Boeing PB-1W , морской вариант B-17, модифицированный в рамках проекта Cadillac II для установки радара AN/APS-20 и полного CIC; этот самолет поступил на вооружение слишком поздно для боевых действий, но использовался для дальнейшего развития концепции AEW. [22]
Гораздо более успешным был наземный Lockheed EC-121 Warning Star , который был введен в эксплуатацию в 1954 году как в ВВС, так и в ВМС в качестве пикетов и в других ролях с радарами AN/APS-20 и AN/APS-45, соответственно под и наверху самолета. В качестве пикетов ВВС EC-121 обеспечивали радиолокационное покрытие, пролетая по орбитам «Contiguous Barrier» в 300 милях от берега, между побережьями и пикетными линиями AGR Guardian. Версия для ВМС (обозначавшаяся PO-1W, затем WV-1, −2 и −3 до 1962 года ) пролетала над более отдаленными линиями BarLant и BarPac DER. Позже они были переоборудованы радарами AN/APS-95 и AN/APS-103. Их основным недостатком была недостаточная выносливость, что делало их непригодными для покрытия военно-морского флота.
Возможно, наиболее успешными воздушными радарными пикетами были девять дирижаблей Goodyear ZPG-2W и ZPG-3W : дирижабли −2W были оснащены радарами AN/APS-20 и AN/APS-69 в компоновке, аналогичной EC-121, в то время как дирижабли −3W (крупнейшие из когда-либо построенных) имели большой радар AN/APS-70, размещенный внутри их газовых оболочек. Начиная с 1955 года они успешно сочетали в себе воздушное радиолокационное наблюдение раннего предупреждения и большую продолжительность полета во всех возможных ролях, но они были хрупкими, слишком медленными, чтобы быстро достигать станций вдали от базы, и дорогими (их накладные расходы также возросли после того, как дирижабли противолодочной обороны были сняты с вооружения, став технически устаревшими из-за внедрения более мощных атомных подводных лодок). Они были сняты с вооружения в 1962 году. [23]
Введение в эксплуатацию палубного самолета дальнего радиолокационного обнаружения Grumman WF-2 Tracer (позже E-1 Tracer) в 1958 году с радаром AN/APS-82, за которым в 1964 году последовал Grumman E-2 Hawkeye с радаром AN/APS-120, обрекли надводные и подводные радиолокационные дозоры в качестве эскорта авианосцев (более поздние модели E-2 увидели замену APS-120 на радары APS-125, −139, −145 и AN/APY-9). Бортовой радар теперь развился до такой степени, что мог предупреждать о приближающейся атаке более эффективно, чем надводный корабль. В 1961 году DDR и SSR были сняты с вооружения. Все, кроме шести DDR, получили противолодочные модификации в рамках программ FRAM I и FRAM II и были переименованы в DD; оставшиеся шесть были несколько модернизированы в рамках FRAM II и сохранены в роли DDR. SSR были преобразованы для других ролей ( класс Sailfish был преобразован в ударную подводную лодку по проекту SCB 242) или отправлены на слом. Triton остался без миссии. Она была слишком большой, чтобы функционировать как ударная подводная лодка; рассматривались некоторые альтернативы, включая использование в качестве подводного национального командного пункта , но в конечном итоге она стала первой атомной подводной лодкой США, которая была выведена из эксплуатации в 1969 году. [19] [24] [15]
К 1965 году развитие загоризонтных радаров (OTH) сделало заградительные силы устаревшими, и DER и AGR Guardian были сняты с вооружения. EC-121 будут выделены для других задач. Радар OTH также сыграл небольшую роль в снятии с вооружения устаревших радаров Pinetree Line, Mid-Canada Line и радаров AN/FPS-23 линии DEW.
Последнее применение концепции радиолокационного дозора ВМС США произошло во время войны во Вьетнаме . Крейсеры с управляемыми ракетами PIRAZ (и лидеры эсминцев , также известные как фрегаты , которые позже, в 1975 году, были переименованы в крейсеры) обеспечивали значительный контроль над воздушным пространством и противовоздушную оборону в той войне. [25]
В 1950-х годах площадки Chain Home были либо выведены из эксплуатации, либо преобразованы в сеть ROTOR , а затем, начиная с середины 1960-х годов, в сеть Linesman/Mediator .
В конце 1950-х и начале 1960-х годов Королевский флот Великобритании построил или переоборудовал два типа специализированных кораблей управления самолетами. Четыре эсминца класса Battle времен Второй мировой войны и четыре эсминца класса Weapon были переоборудованы в 1959–1962 годах в быстрые эскортные корабли обнаружения воздуха для сопровождения быстрых авианосных групп. Кроме того, четыре фрегата типа 61 Salisbury были введены в эксплуатацию в 1957–1960 годах для сопровождения медленных авианосных или десантных групп. Однако функция управления самолетами просуществовала недолго. С принятием в середине 1960-х годов решения о постепенном отказе от быстрых авианосцев корабли класса Battle были переведены в резерв в 1966–1968 годах и были списаны или переоборудованы в небоевые корабли к 1974 году. Корабли класса Salisbury были переведены в небоевые корабли или проданы к концу 1978 года.
Королевский флот начал эксплуатировать версию Douglas Skyraider AEW в 1951 году. Требовался более мощный самолет, и Fairey Gannet AEW.3 стал победителем конкурса на замену Skyraider. Используя тот же радар AN/APS-20, что и Skyraider, Gannets поступили на вооружение в 1960 году и оставались до тех пор, пока последний полнопалубный авианосец не был списан в 1978 году. [26]
В ожидании снятия с вооружения самолетов Gannets в 1972 году Королевские ВВС переоборудовали 12 патрульных самолетов морской авиации Avro Shackleton в самолеты ДРЛО, добавив к нижней части самолета радар AN/APS-20; последний из них был снят с вооружения в 1991 году. [27]
Двадцать тральщиков класса T43 были переоборудованы в корабли радиолокационного дозора проекта 254 класса КВН-50 в период с 1955 по 1959 год. Модификации включали замену кормовой орудийной башни на радар Pegmantit 8 ( по классификации НАТО : «Knife Rest-A») или MP-500 (по классификации НАТО: «Big Net»). Большинство из них были сняты с вооружения в 1970-х годах или переведены на учебные цели, последний был снят в 1987 году. [28]
Четырнадцать тральщиков класса T43 были переоборудованы в корабли радиолокационного дозора проекта 258 класса КВН-6 между 1973 и 1977 годами с радарами «Кактус » . Некоторые из них были позже переоборудованы в корабли проекта 258М с радарами «Рубка» (НАТО: «Strut Curve»). [28]
Три тральщика класса T58 были переоборудованы в корабли радиолокационного дозора в период с 1975 по 1977 год путем замены кормовой 57-мм орудийной башни на радар Pegmantit 10 (по данным НАТО: «Knife Rest-B»). [29] : 198
Три других проекта были отменены до осуществления конверсий.
Четыре подводные лодки проекта 640 были переоборудованы в катера радиолокационного дозора в период с 1959 по 1963 год путем установки на подводные лодки проекта 613 радара «Boat Sail» в увеличенной боевой рубке. В НАТО они были известны как подводные лодки «Whiskey Canvas Bag» из-за брезентовых покрытий, которые часто надевались на радар при приближении самолетов НАТО. В то время как американские подводные лодки радиолокационного дозора предназначались для обороны флота, лодки проекта 640 предназначались для оповещения о воздушных атаках на советскую прибрежную территорию. [31] [29] : 119
В 1958 году Советский Союз начал разработку самолета, предназначенного для использования в качестве радиолокационного дозора дальнего радиолокационного обнаружения (AEW) на крайнем севере вдоль арктического побережья, чтобы можно было избежать расходов на наземные станции. В результате Ту-126 (по классификации НАТО: «Moss») поступил на вооружение в 1965 году, но радар Liana (по классификации НАТО: «Flat Jack») оказался неэффективным в отслеживании низколетящих целей над землей и страдал от отражений от винтов самолета. [32]
Бериев А-50 «Mainstay» заменил Ту-126. Он совершил первый полет в 1978 году. [33]
В 1979 году началась разработка Як-44 ; этот самолет должен был выполнять роль ДРЛО на борту более поздних советских авианосцев. Он был похож по компоновке на Grumman E-2 Hawkeye и должен был нести импульсно-доплеровский радар НПО «Вега» в ротодоме. Проект был закрыт в 1993 году. [34]
В Северной Америке SAGE была заменена на Joint Surveillance System в 1980-1983 годах, а линия DEW была заменена на North Warning System в 1988-1993 годах. [35] . : 16
В Великобритании сеть линейных судей/посредников была заменена на улучшенную наземную среду ПВО Соединенного Королевства в 1990-х годах. [36]
_E-3D_Sentry_AEW1_(airborne_early_warning)_aircraft,_registration_ZH106,_taking_part_in_Exercise_Taurus_Mountain_3,_in_the_skies_over_North_Yorkshire_in_March_2012_-_MOD_45153803_(cropped).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C, в США они же AWACS) были разработаны для замены радиолокационных пикетов AEW 1960-х годов. Эти самолеты обладают возможностями, значительно превосходящими своих предшественников. Они могут выполнять комплексное управление и контроль боевого пространства в воздушных боях, направляя удары истребителей и штурмовиков. Подразделения AEW&C также используются для осуществления наблюдения , в том числе за наземными целями , и часто выполняют функции BMC2 ( командование и контроль боевого управления ). Они по-прежнему способны выполнять обязанности радиолокационного пикета, хотя их редко используют в этой роли. [37]
Китай разрабатывает палубный самолет ДРЛОиУ Xi'an KJ-600 ; первый полет состоялся 29 августа 2020 года. [38]
Начиная с 1980 года Соединенные Штаты установили заградительную линию из привязанных аэростатов для обнаружения низколетящих самолетов над Кубой и границей США и Мексики, известную как система радаров привязанных аэростатов . [39]
Израиль разработал похожую систему EL/M-2083 , которую он продал Индии и Сингапуру . [40]
Похожая система, JLENS , была разработана в 1998 году Соединенными Штатами для отслеживания крылатых ракет и других угроз, но была отменена в 2017 году. [41]
Были высказаны предложения по установке аналогичных радаров на БПЛА большой продолжительности полета , хотя существуют противоречия между требованиями к мощности радара и продолжительностью полета БПЛА.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
