MTA Regional Bus Operations ( RBO ) — это наземное транзитное подразделение Metropolitan Transportation Authority (MTA). Оно было создано в 2008 году для консолидации всех автобусных перевозок в Нью-Йорке, которыми управляет MTA. По состоянию на февраль 2018 года [обновлять]MTA Regional Bus Operations обслуживает 234 местных маршрута, 71 экспресс-маршрут и 20 маршрутов Select Bus Service . Его парк из 5840 автобусов является крупнейшим муниципальным автобусным парком в Соединенных Штатах и работает круглосуточно и без выходных. В 2023 году количество пассажиров системы составило 730 924 600 человек, или около 2 531 200 человек в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
Подразделение состоит из двух брендов: MTA Bus и MTA New York City Bus . В то время как MTA Bus представляет собой объединение маршрутов бывших частных компаний, MTA New York City Bus состоит из общественных маршрутов, которые были переданы городу до 2005 года, за исключением SIM23 и SIM24 , которые были переданы в 2022 году. MTA также управляет услугами паратранзита и ранее управляла Long Island Bus . По состоянию на 2018 год [обновлять]бюджетная нагрузка MTA Regional Bus Operations на расходы составила 773 миллиона долларов.
Regional Bus Operations в настоящее время используется только в официальной документации, а не публично как бренд. Текущие публичные бренды перечислены ниже:
Наиболее распространенная схема сегодня — это прямая синяя полоса по бокам автобуса на белом фоне, без каких-либо цветов спереди или сзади и с черной отделкой окон. С 1977 года до конца 2007 года ливрея представляла собой полную круговую полосу с черной задней частью, а до конца 2010 года (и все еще присутствует на автобусах, перекрашенных в это время) схема представляла собой полосу с белой задней частью и без задней полосы. Автобусы, работающие в службе скоростного транзита Select Bus Service , обернуты светло-синей и белой пленкой под окнами. Весной 2016 года была введена новая ливрея на основе темно-синего, светло-синего и желтого цветов, с преимущественно синей передней частью и боками, светло-синей и желтой волной и желтой задней частью. Эта новая ливрея постепенно заменит синюю полосу на белой базовой ливрее. Ливрея широко известна как схема Эндрю Куомо или схема Excelsior от MTA (в честь девиза штата Нью-Йорк).
В настоящее время многие операционные изменения RBO произошли на уровне управления, с созданием единого командного центра и консолидацией управления всеми автобусными операциями с целью сокращения избыточности в агентстве. Другие изменения включали ликвидацию колл-центра MTA Bus, его включение в MTA New York City Transit и унификацию тарифной политики для всех услуг MTA.
История автобусных перевозок MTA в целом следует истории New York City Transit Authority , также известного как MTA New York City Transit (NYCT), который был создан 15 июня 1953 года штатом Нью-Йорк для передачи управления, которое тогда осуществлялось New York City Board of Transportation . [5] : 133 [6] : 302 [7] В 1962 году штат учредил Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) как дочернюю компанию NYCT для передачи управления, которое тогда осуществлялось двумя частными компаниями, Fifth Avenue Coach Lines, Inc. и Surface Transit, Inc. [5] : 133 [6] : 268 [7] Как NYCT, так и MaBSTOA осуществляют перевозки в соответствии с договором аренды с городом Нью-Йорком. [6] : 81 [5] : 133
Участие города в наземном транспорте в городе началось в сентябре 1919 года, когда мэр Джон Фрэнсис Хайлан через Департамент заводов и сооружений города Нью-Йорка (DP&S) организовал частных предпринимателей для эксплуатации «аварийных» автобусов, чтобы заменить четыре заброшенные линии аккумуляторного трамвая : линию Madison Street, линию Spring and Delancey Streets , линию Avenue C и линию Sixth Avenue Ferry . [8] Вскоре было добавлено много маршрутов, заменяющих такие линии, как Brooklyn and North River Line ( троллейбусы ) [9] и Queens Bus Lines (автобусы), [10] а также DP&S начала эксплуатацию троллейбусов в Статен-Айленде , чтобы заменить систему железной дороги Staten Island Midland Railway. [11] [12]
Еще одним приобретением города стала Bridge Operating Company, которая управляла местным троллейбусом Williamsburg Bridge, приобретенным в 1921 году DP&S. [13] В отличие от других линий, [ необходима ссылка ] эта оставалась городской и была заменена автобусным маршрутом B39 5 декабря 1948 года, к тому времени переданным в Управление транспорта города Нью-Йорка . [14]
С поглощением городом наземного дочернего предприятия Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , Brooklyn and Queens Transit Corporation , 2 июня 1940 года [15] город получил большую сеть троллейбусных и автобусных линий, охватывающую весь Бруклин и части Квинса. [16] 23 февраля 1947 года Совет по транспорту взял под контроль автобусную сеть Статен-Айленда Isle Transportation Company. [17] Дальнейшие приобретения были сделаны 30 марта 1947 года с North Shore Bus Company в Квинсе , [18] и 24 сентября 1948 года с East Side Omnibus Corporation и Comprehensive Omnibus Corporation в Манхэттене . [19] Последними трамваями в Бруклине были Church Avenue Line и McDonald Avenue Line , прекращенные 31 октября 1956 года, [20] хотя частная (принадлежащая Queensboro Bridge Railway) Queensboro Bridge Local оставалась до 1957 года. [21] [22] [23]
К концу 1950-х годов город управлял всеми местными службами в Статен-Айленде и Бруклине, примерно половиной местных служб в Квинсе и несколькими маршрутами в Манхэттене. Несколько частных компаний управляли автобусами в Квинсе, а Avenue B и East Broadway Transit Company управляли небольшой системой в Манхэттене. Самой крупной системой была Fifth Avenue Coach Company и Surface Transit , которые управляли почти всеми маршрутами в Манхэттене и всеми маршрутами в Бронксе, плюс два в Квинсе (15 Fifth Avenue – Jackson Heights и TB Triborough Bridge) и один в Квинсе (16 Elmhurst Crosstown). После забастовки в 1962 году город конфисковал активы автобусных компаний.
Чтобы облегчить ожидаемую продажу автобусного сервиса обратно в частную собственность, было создано новое агентство Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) как дочернее предприятие New York City Transit Authority для эксплуатации бывших маршрутов Fifth Avenue Coach Lines, Inc. и Surface Transit, Inc. по лизингу у города. Последнее приобретение произошло в 1980 году, когда MaBSTOA взяла на себя управление маршрутами Avenue B и East Broadway Transit Co. Inc., используя оборудование MaBSTOA с красными указателями маршрута Avenue B (NYCTA приобрела 13 автобусов Grumman Flxibles, которые были назначены на Avenue B, и разместила их в службе NYCTA). [ необходима цитата ]
В конце 1981 года MTA объединило Наземное подразделение Управления транзита города Нью-Йорка (также известное как NYCTA Civil Service) с Управлением наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (также известным как MaBSTOA Non Civil Service) в одну единую организацию, использовав вместо прежнего название Управление транзита города Нью-Йорка (или MTA – New York City Bus).
Публичный захват оставшихся автобусов Квинса, а также большинства экспресс-маршрутов, был реализован в 2005 и 2006 годах, когда город выкупил активы семи частных автобусных компаний и заключил соглашение с новой MTA Bus Company об их эксплуатации и финансировании. [24] В 2008 году автобусные операции New York City Transit и MTA Bus Company (а также теперь уже бывшего подразделения Long Island Bus) были объединены в новую региональную операцию MTA Regional Bus Operations. Бренды New York City Bus и MTA Bus продолжают использоваться на всех автобусах, но New York City Transit (NYCT), Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) и MTA Bus Company продолжают оставаться юридическими лицами, управляющими услугами.
.jpg/1280px-MTA_New_York_City_Bus_MCI_D4500CL_(2007).jpg)
Компания MTA Bus Company была основана в конце 2004 года для обслуживания автобусных перевозок в результате поглощения городом частных автобусных маршрутов, которые ранее администрировались и субсидировались Департаментом транспорта Нью-Йорка . [25] [26] [27]
Маршруты были переданы по поэтапному графику, начиная с бывших автобусных маршрутов Liberty Lines Express 3 января 2005 года, автобусных маршрутов Queens Surface Corporation 27 февраля 2005 года, автобусных маршрутов New York Bus Service 1 июля 2005 года, автобусных маршрутов Command Bus Company 5 декабря 2005 года, автобусных маршрутов Green Bus Lines 9 января 2006 года и автобусных маршрутов Jamaica Buses 30 января 2006 года . Triboro Coach Corporation, последняя оставшаяся компания, прекратила свою деятельность 20 февраля 2006 года. [25] [28] [29] [30] [31]
В настоящее время единственными субсидируемыми NYCDOT линиями, не объединенными в MTA Bus, являются те, которыми управляла Academy Bus и ранее Atlantic Express до их банкротства в 2013 году. Academy Bus ранее управляла этими и другими маршрутами до 2001 года, когда их поглотили Atlantic Express и NYCT. [32] Хотя маршруты X23 и X24 были поглощены Atlantic Express, маршруты X17J, X21, X22 и X30 были поглощены New York City Transit Authority . NYCT прекратил обслуживание на X21 через несколько месяцев после поглощения. [33] Недавно депутат Законодательного собрания штата Нью-Йорк Лу Тобакко и сенатор штата Нью-Йорк Эндрю Ланза , а также конгрессмен США Майкл Э. Макмахон и члены городского совета Нью-Йорка Винсент Игницио и Джеймс Оддо обратились в MTA с просьбой рассмотреть возможность объединения оставшихся маршрутов NYCDOT. [34]
В Бруклине компания Private Transportation управляет маршрутом B110. Это франшиза, но не субсидируется NYCDOT. Atlantic Express также управляла экспресс-маршрутом AE7 из районов Тоттенвилл и Тревис на Статен-Айленде таким же образом, как и местный маршрут Private Transportation B110. Ссылаясь на низкий пассажиропоток и возросшие расходы, Atlantic Express отменила обслуживание AE7 31 декабря 2010 года. Советники Игницио и Оддо, а также конгрессмен Майкл Г. Гримм призвали MTA также обновить этот маршрут. [35]
В конце 2021 года из-за внешнего судебного иска с гаражом, который управлял SIM23 и SIM24, MTA объявило о неизбежном поглощении двух линий. 3 января 2022 года MTA взяло под свой контроль маршруты SIM23 и SIM24, ранее обслуживаемые Academy. Эти маршруты обслуживаются New York City Transit из Charleston Depot . В результате поглощения MTA изменило расписание и добавило два новых рейса в обоих направлениях для обоих маршрутов.
.jpg/1280px-MTA_New_York_City_Bus_Nova_Bus_LFS_articulated_5439_on_the_Bx1_(blue_yellow_livery).jpg)
Текущая система возникла в середине 2000-х годов после того, как MTA через свою дочернюю компанию MTA Bus Company (MTABC) взяла на себя обслуживание, ранее осуществлявшееся частными перевозчиками по соглашениям об управлении, администрируемым Департаментом транспорта города Нью-Йорка , преемником Бюро франчайзинга города Нью-Йорка. MTABC осуществляет обслуживание в соответствии с соглашением с городом Нью-Йорк, по которому все расходы MTABC, за вычетом операционных доходов, возмещаются. Это поставило под его контроль почти все автобусные перевозки в Нью-Йорке. [36]
После завершения слияний автобусных компаний в 2006 году [37] MTA перешла к рационализации своих операций посредством консолидации функций управления. С этой целью в мае 2008 года был официально создан RBO, а президентом тогдашнего Департамента автобусов MTA New York City Transit Джозефом Дж. Смитом было назначено руководство консолидированными автобусными операциями. [1] MTA Regional Bus также включала в себя подразделение MTA Long Island Bus до декабря 2011 года, когда его услуги были переданы частному оператору Veolia Transport. [38]
В 2008 году автобусные операции MTA Bus Company и New York City Transit (а также теперь уже бывшее подразделение Long Island Bus) были объединены в новую региональную операцию MTA Regional Bus Operations. Бренд MTA Bus продолжает использоваться. Этот бренд, а также бренд New York City Bus, были удалены с автобусов, поставляемых с 2016 года, а сине-полосатая раскраска была заменена новой сине-желтой раскраской. Первый заказ с новой раскраской, 75 сочлененных автобусов для MTA Bus, был доставлен весной и летом 2016 года. [1]
До 31 декабря 2011 года MTA Regional Bus Operations также управляла автобусной и паратранзитной службой округа Нассау , ранее известной как Long Island Bus . Эта служба управлялась MTA по соглашению с округом Нассау, которому принадлежали ее объекты и оборудование. В 2011 году MTA попросило округ Нассау предоставить больше финансирования для Long Island Bus, чем было в то время. Округ отказался предоставить дополнительное финансирование, и MTA проголосовало за прекращение работы системы в конце 2011 года. Затем округ решил нанять Veolia Transport (теперь Transdev ), частную транспортную компанию, для управления системой вместо MTA, начиная с 2012 года. Затем система была переименована в «Nassau Inter-County Express». [38]
Маршруты региональных автобусов MTA разбросаны по всему Нью-Йорку. Однако некоторые автобусные маршруты могут также работать в районах за пределами города. Маршруты Q5 и Q85 пересекают границу округа Нассау , чтобы пойти в торговый центр Green Acres в Вэлли-Стрим . Маршруты Q2 и Q110 выходят из Квинса, когда они идут по Hempstead Turnpike и на Cross Island Parkway и Belmont Racetrack в Элмонте , где они разворачиваются и снова въезжают в город. Местные автобусы Q46 и экспресс-автобусы QM6 идут по Lakeville Road в Лейк-Саксесс , округ Нассау, после въезда в Long Island Jewish Medical Center и North Shore Towers. Q113 и Q114 пересекают границу округа Нассау между Southeast Queens и Far Rockaway . В часы пик некоторые автобусы Q111 идут в Cedarhurst в округе Нассау. [39]
Маршрут Bx16 проходит через округ Вестчестер на протяжении двух кварталов в Маунт-Верноне . Автобусы Bx7 , Bx9 , Bx10 , Bx31 и Bx34 делают последние остановки на границе Бронкса и Вестчестера. Автобусы-экспрессы BxM3 отправляются из города, направляясь в Гетти-сквер в Йонкерсе . [39] Автобусы Q4 , Q12 , Q30 , Q36 , Q43 и Q111 делают последние остановки на границе Квинса и Нассау. S89 — единственный маршрут, который останавливается за пределами границ штата, заканчиваясь на станции легкорельсового транспорта 34th Street Hudson-Bergen в Байонне, штат Нью-Джерси . Некоторые экспресс-маршруты Статен-Айленда проходят через Нью-Джерси, но не останавливаются в штате. [40]
Местные автобусные маршруты обозначены номером и префиксом, указывающим на основной район работы ( B для Бруклина , [41] Bx для Бронкса , [42] M для Манхэттена , [43] Q для Квинса , [39] и S для Статен-Айленда [40] ). [a] Экспресс-автобусные маршруты в Манхэттен обычно используют двухбуквенный префикс с «M» на конце (например, экспресс-маршрут из Бруклина имеет префикс BM ; [41] из Бронкса, BxM ; [42] из Квинса, QM ; [39] и из Статен-Айленда, SIM [40] [44] [45] ). Исключением из этого правила являются семь экспресс-маршрутов Бруклина и Квинса, обслуживаемых New York City Transit, использующих префикс X , который будет упразднен в рамках редизайна обоих районов. Буквенные суффиксы могут использоваться для обозначения ответвлений или вариантов. [41] [42] [39] [40] Двухбуквенная префиксная система экспресс-перевозок ( BM , BxM и QM ) была создана бывшими частными перевозчиками, перешедшими под управление MTA Bus. [ необходима ссылка ]
По состоянию на 2018 год [обновлять]бюджетная нагрузка MTA Regional Bus Operations на расходы составила 773 миллиона долларов, которые компания поддерживает за счет сбора налогов и сборов. [46]
.jpg/1280px-MTA_Bus_1996_Orion_V_(ex-Bee-Line).jpg)
Местные и ограниченные по времени остановки автобусы обслуживают один район или, в некоторых случаях, два района. В то время как местные автобусы делают все остановки по маршруту, ограниченные по времени остановки делают только в оживленных пересадочных пунктах, точках интереса и на интенсивно используемых дорогах. Ограниченные по времени остановки были впервые опробованы на автобусе M4 в часы пик в 1973 году, а затем были распространены на другие маршруты. Обычная схема заключается в том, что ограниченные по времени остановки обслуживают весь маршрут, в то время как местные службы ходят только в зоне ограниченных остановок, а ограниченные по времени остановки автобусы ходят локально в хвостовых частях маршрута, не обслуживаемых местными жителями, аналогично работе некоторых служб метрополитена и железной дороги Статен-Айленда.
Существуют автобусы с ограниченным количеством остановок, курсирующие по полному маршруту вместе с местным вариантом, делая ограниченное количество остановок по всему маршруту; автобусы только с ограниченным количеством остановок без местных вариантов под тем же номером маршрута; и автобусы с ограниченными зонами, с полуограниченным участком (с меньшими расстояниями между остановками, чем на обычных ограниченных маршрутах) около концов маршрута и безостановочным участком в середине.
Автобусы с ограниченным количеством остановок мигают надписью «LIMITED» на знаке назначения. Иногда оператор автобуса также размещает бумажный оранжевый и фиолетовый знак «Limited» в нижней части лобового стекла на случай ложных предположений. Также существуют темно-синие знаки «LOCAL» и красные знаки «Express». [47]
Следующие маршруты региональных автобусов MTA обслуживают ограниченное количество остановок (для маршрутов, не относящихся к Статен-Айленду, где существует система нумерации маршрутов, жирный шрифт указывает на отсутствие соответствующего местного обслуживания на маршруте с ограниченным количеством остановок, а курсив указывает на отсутствие соответствующего дневного местного обслуживания на маршруте с ограниченным количеством остановок):
Select Bus Service (SBS), торговая марка скоростного автобусного транзитного сервиса MTA, является вариантом автобусного сервиса с ограниченным количеством остановок, который требует оплаты проезда до посадки в автобус в автоматах по оплате проезда в павильонах на обозначенных «станциях» (такой павильон показан справа). Квитанции, выданные для оплаты проезда, являются « доказательством оплаты », которое необходимо предъявлять инспекторам MTA по требованию. В случае, если автомат по оплате проезда не выдает квитанцию, необходимо уведомить оператора автобуса о проблеме. Внедрение этой новой услуги сопряжено с новой разметкой полос и дорожными знаками, которые резервируют полосу только для автобусов в дневное время. [48]
Первый коридор Select Bus Service на Bx12 вдоль 207th Street , Fordham Road и Pelham Parkway был введен в эксплуатацию 29 июня 2008 года. [49] Следующая линия, M15 , увидела Select Service, запущенную 10 октября 2010 года после поставки новых низкопольных автобусов. [50] [51] Линия M34 / M34A была запущена 13 ноября 2011 года. Первоначально планировалось создание автобусного коридора на 34th Street, что потребовало бы исключения 34th Street из числа сквозных улиц, но от этого отказались в пользу стандартной модели SBS. [52]
Автобусный маршрут B44 Rogers/ Bedford / Nostrand Avenues , пятый коридор Select Bus Service в городе, был введен в действие 17 ноября 2013 года после прибытия новых автоматов по оплате проезда. Маршрут S79 Hylan Boulevard / Richmond Avenue , изначально запланированный к преобразованию в SBS в 2013 году, был перенесен на 2 сентября 2012 года; местными эквивалентами маршрута S79 являются автобусы S78 и S59. [53]
Шестой коридор, второй для Бронкса, начал обслуживание на маршруте Bx41 Webster Avenue 30 июня 2013 года; этот маршрут был первым маршрутом SBS «Фазы II», который начал обслуживание (существующие коридоры плюс B44 составляют Фазу I). Другой маршрут Select Bus Service на Webster Avenue, который будет продлен для работы между аэропортом LaGuardia и Fordham Plaza наряду с местным маршрутом Bx41, предлагается для более поздней реализации. [54] [55] [56]
Седьмой коридор, и третий для Манхэттена, автобусный маршрут M60 125th Street – Triborough Bridge – Astoria Boulevard до аэропорта Ла-Гуардия, был преобразован в SBS 25 мая 2014 года; местное обслуживание было заменено другими маршрутами, идущими вдоль маршрута M60 (M100 , M101 , Bx15 и Q19 ) . [57] Восьмой маршрут Select Bus Service был запланирован в финансовом плане на 2014–2017 годы. [58] Восьмой коридор Select Bus Service (девятый маршрут в целом) и четвертый в Манхэттене был предназначен для M86 , идущего по 86th Street , который изначально должен был начать работать 28 июня 2015 года, но был перенесен на 13 июля 2015 года; он не включал в себя существенное изменение остановок. [59]
Девятый коридор, и второй для Бруклина, — это B46 на Ютика-авеню . После внедрения местный и избранный маршрут автобусного обслуживания B46 изменил северные терминалы для повышения надежности. Первоначально запланированный к внедрению осенью 2015 года, он был введен в действие 3 июля 2016 года. [60] Десятый коридор, и первый для Квинса, — это ограниченный автобусный маршрут Q44, проходящий по Ист-177-й улице ( служебная дорога Cross Bronx Expressway ) и Мэйн-стрит , который начал работу 29 ноября 2015 года. Отдельные остановки в Бронксе были объединены в гораздо более загруженные остановки для более быстрого обслуживания, а некоторые остановки в Квинсе были заменены местными маршрутами Q20A/B . Поскольку обе ветки Q20 не заходят в Бронкс, а Q44 работал только по местным маршрутам поздно ночью, Q44 получил круглосуточное обслуживание SBS между зоопарком Бронкса и Ямайкой . Q20A заменил местный Q44 в Квинсе поздними вечерами. [61]
В сентябре 2016 года одиннадцатый коридор (двенадцатый маршрут в целом) и второй для Квинса, Q70 , был переименован в «LaGuardia Link» и стал маршрутом SBS. В отличие от других маршрутов SBS, Q70 обернут в светло-голубую схему с облаками и самолетами, чтобы побудить больше людей пользоваться общественным транспортом при использовании аэропорта. Это ознаменовало первый маршрут SBS автобуса MTA, а также второй для Квинса и одиннадцатый в целом. [ 62] [63] M23 , двенадцатый коридор (тринадцатый маршрут) и пятый в Манхэттене, стал маршрутом Select Bus Service 6 ноября 2016 года с выделенными автобусными полосами и часами обратного отсчета на некоторых остановках, заменив местное обслуживание M23 стоимостью 1,7 миллиона долларов. [63]
M79 стал маршрутом SBS в мае 2017 года [ 64 ] с установкой автобусных полос вдоль его маршрута. [65] Bx6, после завершения автобусных полос и расширения тротуаров, стал маршрутом SBS в сентябре 2017 года. Он дополняет местный сервис, останавливаясь на остановках с высокой посещаемостью. Это третий маршрут для Бронкса. [66] Автобусное сообщение Select Bus Service вдоль бульваров Вудхейвен и Кросс-Бэй было реализовано на маршрутах Q52 и Q53 в ноябре 2017 года. [67] [68]
Автобусная служба Select Bus Service вдоль шоссе Kings Highway была внедрена на B82, заменив прежний маршрут с ограниченным количеством остановок, 1 октября 2018 года. [69] Впоследствии город объявил, что после внедрения B82 SBS он приостановит реализацию автобусной службы Select Bus Service во внешних районах до 2021 года в связи с сокращением бюджета и предстоящей реорганизацией городской автобусной сети. [70]
Временный маршрут автобусного обслуживания M14 Select Bus Service был предложен для внедрения в начале 2019 года в рамках подготовки к закрытию туннеля 14th Street . Этот маршрут должен был проходить между Tenth Avenue и Stuyvesant Cove Ferry с местным обслуживанием на M14A и M14D. Пять дополнительных временных маршрутов должны были быть внедрены для закрытия в апреле 2019 года. [71] Однако 3 января 2019 года план закрытия был изменен губернатором Эндрю Куомо , и предложенные маршруты SBS были приостановлены. [72] [73] [74] [ 75] В феврале 2019 года MTA объявило о планах по внедрению SBS на M14A и M14D, [76] и с тех пор был реализован 1 июля 2019 года. [77] [78]
Все текущие коридоры SBS контролируются камерами, ограничивающими движение неавтобусов по этим полосам в будние дни, где автобусная полоса находится у обочины, а автобусные полосы обозначены красной краской. Там, где автобусная полоса является смещенной полосой (то есть на одну полосу дальше от обочины), движение неавтобусов ограничено в любое время, за исключением чрезвычайных ситуаций. [55]
Автобусы, используемые в этой службе, идентифицируются по "станциям", оборудованным билетными автоматами, и большинство из них также имеют обертку "+selectbusservice", идентифицирующую их как такие автобусы. Расположение остановок (а в некоторых случаях и остановок местных автобусов) были смещены или устранены, где это было возможно, чтобы предотвратить смешивание клиентов местных автобусов. SBS предлагается совместно с NYC DOT и NYS DOT . [79] [80]
Экспресс-автобусное сообщение, как правило, ориентировано на пассажиров, приезжающих в час пик из внешних районов и соседних пригородов, в которых нет железнодорожных или метрополитенных сообщений в Мидтаун или Нижний Манхэттен . Некоторые маршруты также обеспечивают значительное внепиковое обслуживание с раннего утра до позднего вечера, каждый день. Маршруты с ежедневным внепиковым обслуживанием включают BxM1/2, BxM3, BxM4, BxM6, BxM7, BxM8, BxM9, BxM10, BxM11, QM2, QM4, QM5/6, SIM3c, SIM4c, SIM33c, X27 и X28 ; SIM1c ходит 24 часа в сутки. Для экспресс-обслуживания используются 45-футовые автобусы MCI и Prevost . [81]
Первоначально обслуживание началось 3 ноября 1965 года на маршруте R8X (позже X8, теперь SIM5 ), проходящем от южного берега Статен-Айленда, по бульвару Хайлан и бульвару Отца Каподанно, в центр Бруклина. В 1980-х годах R8X был перенумерован и перенаправлен из Бруклина в его нынешний терминал в Нижнем Манхэттене. [82] [7]
В дополнение к 100% доступному автобусному парку, New York City Transit также предоставляет услуги паратранзита в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA) 1990 года под брендом Access-A-Ride для клиентов, которые не могут пользоваться обычными автобусами или метро. Он обслуживает все пять районов Нью-Йорка в любое время. [83] Услуги паратранзита Access-A-Ride предоставляются различными независимыми подрядчиками, в основном с использованием транспортных средств, принадлежащих MTA, за некоторыми исключениями. [84] Хотя все автобусы доступны для инвалидных колясок, эти транспортные средства являются доступным вариантом транспорта для пассажиров MTA. Программа была создана в 1991 году после принятия Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . [85]
В пределах зоны обслуживания автобусные остановки обычно располагаются каждые два-три городских квартала друг от друга; особые указания предписывают, что остановки должны располагаться каждые 750 футов (230 м). [86] [87] Автобусы с маркировкой Limited-Stop, Select Bus Service и Express имеют меньше остановок. Остановки расположены у обочины, обычно на перекрестках улиц, обозначенных синими вывесками и навесами. Автобусы останавливаются либо на бетонных площадках, либо на выделенных автобусных полосах (бордово-красных, если они окрашены). Некоторые автобусные остановки, особенно вдоль маршрутов Select Bus Service , спроектированы как автобусные лампочки . [86] [88] [89] [90]
Все автобусные остановки действуют в любое время, если на указателях не указано иное.
.jpg/1280px-SBS_launched_on_the_B44_(10931729196).jpg)
Автобусные остановки в Нью-Йорке обозначены двумя типами знаков:
Автобусы Queens, которые ходят вдоль границы с округом Нассау ( Q36 , Q46 , QM6 ) или в пределах округа Нассау ( Q111 , Q113 , Q114 ), иногда будут использовать знаки в стиле бывшего автобуса MTA Long Island Bus с автобусным сообщением Nassau Inter-County Express , хотя многие остановки на маршрутах Q111, Q113 и Q114 в округе Нассау либо не имеют знаков, либо просто обозначены как «Остановка автобуса запрещена». Эти знаки также сделаны из металла.
Новые знаки, используемые на всех маршрутах под брендом New York City Bus, были установлены к середине 2000-х годов, в то время как старые знаки автобусных остановок все еще существуют на многих маршрутах под брендом MTA Bus, показывая только маршрут, а не пункт назначения. Все знаки автобусных остановок в пределах города обслуживаются Департаментом транспорта Нью-Йорка. [93] [94] [95] Новые знаки изготовлены из перерабатываемого АБС-пластика , который служит до десяти лет и легче в обслуживании, чем старые металлические знаки, которые служат в среднем около трех лет. Зеленый пластиковый столб имеет высоту от 12 футов (3,7 м) до 20 футов (6,1 м) по сравнению со старыми металлическими знаками высотой от 6 до 9 футов (от 1,8 до 2,7 м). Как на старых, так и на новых остановках есть ящик Guide-A-Ride , который прикреплен к центру столба, предоставляя карты маршрутов, расписания и другую информацию. [91] [96] [86] [95] К 1980-м годам на всех маршрутах NYCT были установлены боксы Guide-A-Ride. [97] Внедрение на маршрутах MTA Bus Company произошло в 2000-х годах для экспресс-автобусов и в 2012–2014 годах для местных автобусных маршрутов. [98] [99] [100]
Первые металлические знаки в городе с изображением автобуса были установлены Управлением общественного транспорта в 1960-х годах. [101] Металлические знаки в их нынешнем дизайне, которые в основном используются на маршрутах, обслуживаемых автобусами MTA, и на временных остановках автобусов, регулируемых строительством, были впервые использованы в 1976 году в рамках пилотной программы на Пятой и Шестой авеню в Мидтауне на Манхэттене, финансируемой Управлением общественного транспорта города , [92] и полностью реализованной в 1980-х годах. [102]
В текущей версии верхняя часть знака красная, с надписью «NO STANDING» (СТОЯТЬ НЕ СТОЯТЬ) и стрелкой, указывающей на зону, где стоять нельзя. Ниже на синем фоне находится белый круг с синей пиктограммой автобуса и инвалидной коляски из Международного символа доступа . [92] Маршруты обозначены цветными метками (см. ниже), но без пунктов назначения. [47] [92] [91] Некоторые знаки для экспресс-автобусов окрашены в лаймово-зеленый цвет и гласят «EXPRESS» (ЭКСПРЕСС) вверху. [103] В связи с выходом MTA Bus Time большинство остановок старого образца получили поле расписания, на котором указана карта маршрута автобуса, ожидаемое время прибытия и код для использования на веб-сайте или в приложении.
Современные цветные знаки остановки автобуса в форме леденца, которые используются на всех автобусных остановках на маршрутах, обслуживаемых автобусами Нью-Йорка, а также на автобусных остановках, общих с маршрутами MTA Bus и другими компаниями, были впервые установлены в ноябре 1996 года в Джамайке, Квинс . [91] Они были разработаны WS Sign Design Corporation. [96] Знаки были созданы после двух федеральных грантов, предоставленных MTA и DOT в 1994 году на общую сумму 1,5 миллиона долларов, [95] в ответ на жалобы пассажиров автобусов на то, что предыдущие металлические знаки не содержали базовой информации об автобусных маршрутах и расписаниях, а некоторые знаки часто отсутствовали полностью. Они были основаны на знаках, используемых в Лондоне и Париже , которые существовали по крайней мере с 1950-х годов. [91] [104]
Первоначальная программа предусматривала установку 3000 знаков, из которых 2600 должны были быть в Манхэттене, а остальные в других районах. Первоначально прототипы знаков были установлены в выбранных местах, затем 400 знаков начали устанавливать в декабре 1996 года, прежде чем завершить в апреле 1997 года, а оставшиеся знаки установили к концу 1997 года. Знаки в Манхэттене были установлены с использованием гранта USDOT в размере 1 миллиона долларов, в то время как 500 000 долларов из гранта Congestion Mitigation Air Quality были использованы для знаков во внешних районах. Знаки были установлены на автобусных остановках с большим количеством пассажиров, которые не могли иметь автобусных остановок, и в местах, где их прочность могла быть должным образом проверена. Если бы тест прошел успешно, ожидалось, что полная установка по всему городу займет шесть лет. [105]
Знаки нарушают Закон штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении , раздел 1680. Закон требует, чтобы все «устройства управления дорожным движением» соответствовали Руководству США по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) с изменениями, внесенными Дополнением штата Нью-Йорк, и предписывает, чтобы знаки парковки были прямоугольными, а не круглыми.
Новый знак автобусной остановки имеет большой круг сверху и прямоугольную цветовую информацию о маршруте автобуса снизу. Круг автобусной остановки также имеет пиктограмму автобуса и инвалидной коляски ADA, белого цвета на синем фоне. Ниже на столбе висят прямоугольные знаки маршрута автобуса, цвет которых зависит от типа обслуживания. Каждый из них имеет номер маршрута и конечный пункт назначения, обычно район, в котором он заканчивается, хотя для некоторых маршрутов указана улица или ориентир. Например, на местных знаках Bx12 в западном направлении написано « Sedgwick Avenue » вместо района University Heights . [47] [91] [95]
Внизу этой области находится белый прямоугольник с черным текстом, объявляющим название остановки, обычно названия улиц на перекрестке. На автобусных остановках, которые работают в любое время дня, стрелка и красный текст в нижней части верхнего круга указывают на зону, где автомобили не могут стоять. На остановках, которые работают только неполный рабочий день, в верхнем поле номера маршрута будет написано «NO STANDING», а в верхнем поле назначения будут перечислены дни и/или время суток, когда это действует. [47] [91] [95] Некоторые автобусные маршруты, которые проходят под надземными линиями метро (например, Bx9 под надземным Бродвеем в Бронксе), используют металлические знаки автобусной остановки с напечатанным изображением, изображающим современный автобусный знак, прикрепленный к столбам El.
Некоторые автобусные остановки, произведенные Data Display и STV Incorporated , [106] [107] оснащены электронными часами обратного отсчета. В дополнение к маршруту и пункту назначения, светодиодный индикатор между ними отображает, сколько остановок или минут осталось до следующего автобуса, используя систему « Bus Time » MTA. Первые два знака такого рода, в Стэплтоне и Нью-Дорпе на Статен-Айленде, были установлены в 2013 году. Остановка в Стэплтоне работает на солнечных батареях. Третья остановка была установлена около мэрии на Манхэттене в 2015 году. Еще 18 остановок в Статен-Айленде и Бруклине были одобрены для установки в конце 2014 года, 10 в Квинсе в 2015 году и 100 в Статен-Айленде в 2016 году в рамках плана NYCDOT по установке около 350 остановок по всему городу. [108] [109] [110] [106] [111] [112] [113] В 2018 году в рамках своего Плана действий по автобусному транспорту MTA объявило, что больше знаков будут оснащены электронными часами обратного отсчета. [69]
Несколько остановок на маршрутах Select Bus Service , таких как B44, B46, M34/M34A, M60, M79, M86 и Q44, используют разные часы обратного отсчета, которые отделены от указателей автобусных остановок. Эти часы являются частью киосков с информацией о маршруте , установленных в связи с городским проектом WalkNYC, начавшимся в 2013 году. [114] [115] [116] По состоянию на 2016 год на 32 автобусных остановках были установлены одни из двух часов обратного отсчета. [111] Текущие часы обратного отсчета являются преемниками пилотной программы на M15 в 2007 году и другой на автобусах M34 и M16 в период с 2009 по 2012 год. [117] [118] [119]
Указатели маршрутов на автобусных остановках могут быть окрашены в разные цвета в зависимости от типов услуг, доступных на каждой остановке. [47] [91]
Нынешние автобусные остановки, которые можно найти на многих автобусных остановках, были спроектированы испанской рекламной компанией Cemusa как часть общегородского проекта « уличной мебели », который также включал газетные киоски, навесы для велосипедов и общественные туалеты. [120] Cemusa получила 20-летний контракт на 3300 автобусных остановок в мае 2006 года, после того как проект получал заявки на дизайн еще с 1990-х годов. В отличие от города, который платил Cemusa за установку навесов, компания платила за эксклюзивные права на рекламу на навесах; взамен компания делилась частью полученного дохода от рекламы. [121] [122] [123] [124] Они заменили простые навесы старого образца, состоящие из окрашенного в черный цвет металла со стеклом. [125] [126] Первые 24 навеса были установлены к декабрю 2006 года в Квинсе. [127]
.jpg/1280px-Select_Bus_Service_debuts_on_B44_(10930907283).jpg)
Разработанные британским архитектором Николасом Гримшоу и его фирмой Grimshaw Architects , навесы изготовлены из нержавеющей стали, со стеклом с трех сторон, включая крышу и заднюю часть. Четвертая сторона состоит из рекламной панели. На нерекламной панели находится вставка с перечнем улиц перекрестка, где находится остановка, на внешней стороне, а также карты маршрутов и информация, также размещенная на Guide-A-Ride на внутренней стороне. [120] [125] [128]
Убежища выпускаются в пяти размерах (Обычные: 5 на 14 футов (1,5 м × 4,3 м); Узкие: 3,5 на 14 футов (1,1 м × 4,3 м); Короткие: 5 на 10 футов (1,5 м × 3,0 м); Маленькие: 3,5 на 10 футов (1,1 м × 3,0 м); и Двойные: 5 на 26 футов (1,5 м × 7,9 м)). [120] [125] Во всех современных укрытиях есть скамейки (во многих старых их не было), и их хвалили за экологичность конструкции во время их появления. [127] [129] [130] Некоторые из этих убежищ, в основном в Манхэттене, с тех пор были оборудованы светодиодными дисплеями, ЖК- видеорекламными панелями и рекламными панелями с технологией связи NFC . [131] [132] [133] После приобретения Cemusa французской рекламной фирмой JCDecaux в 2015 году автобусные остановки теперь обслуживаются JCDecaux. [125]
Автобусные остановки с навесами или близлежащими деревьями, как правило, прохладнее, чем автобусные остановки без навесов и деревьев. Исследование 2024 года показало, что некоторые из самых жарких автобусных остановок в городе, на которых не было ни навесов, ни деревьев, находились в Квинсе и Бронксе. [134] [135]
Между 10:00 вечера и 5:00 утра доступна услуга «Request-a-Stop», как предписано правилами дорожного движения NYCDOT . По запросу пассажира оператор автобуса может высадить пассажиров в месте по маршруту, которое не является автобусной остановкой, если оно считается безопасным. Если место не является «безопасным» (т. е. оно будет мешать потоку движения), оператор автобуса высадит пассажиров в ближайшем безопасном месте. [86] [136] Услуга Request-A-Stop недоступна на маршрутах Select Bus Service , Express, Limited-Stop или ночных автобусных шаттлах. [86] Услуга Request-A-Stop была открыта 5 декабря 1993 года в Статен-Айленде и распространена на другие районы в 1994 году. [137]
Автобусный парк состоит из более чем 5700 автобусов различных типов и моделей для обслуживания фиксированных маршрутов, что делает парк MTA RBO крупнейшим общественным автобусным парком в Соединенных Штатах. [81] MTA также имеет более 2000 фургонов и такси для обслуживания паратранзита ADA, предоставляя услуги в Нью-Йорке, юго-западном округе Нассау и городе Йонкерс. Все транспортные средства (за исключением такси паратранзита) полностью доступны для лиц с ограниченными возможностями. [138] [139] Автобусы фиксированных маршрутов отправляются из 28 гаражей (20 New York City Bus и 8 MTA Bus) и одного пристройки в Нью-Йорке.
За всю историю системы было введено несколько улучшений парка. Первый большой заказ автобусов с кондиционером начал обслуживаться в 1966 году. [82] « Автобусы с коленопреклоненной посадкой » были введены в эксплуатацию в 1976 году, а подъемники для инвалидных колясок начали появляться в 1980 году. [7] [82] [140] Также в 1980-х годах шнуры запроса остановки («шнуры звонка») были заменены желтыми полосками. Однако автобусы, заказанные после 2008 года, оснащены шнурами, а не полосками из-за более высокой стоимости обслуживания последних. [141] Сочлененные автобусы были введены в эксплуатацию в 1996 году и с тех пор стали заметны в Бронксе и Манхэттене. [142] [7]
Низкопольные автобусы , предназначенные для ускорения посадки и высадки, а также улучшения условий езды для пожилых и инвалидов, были впервые испытаны в 1997 году [143] [144] и составили большую часть новых неэкспресс-автобусов, заказанных с начала 2000-х годов. Последний неэкспресс-автобус с высоким полом был отозван в 2019 году. [145] Большинство заказов после 2000 года также оснащены кнопками запроса остановки, расположенными на поручнях. [86] С 2016 года автобусы, выпущенные после 2011 года, выпускаются или модернизируются с подключением по Wi-Fi и USB-портами для зарядки .
Начиная с 2016 года, были предприняты усилия по внедрению аудиовизуальной системы в текущий и будущий парк автобусов для улучшения обслуживания клиентов и доступности ADA с помощью объявлений о следующей остановке и объявлений общественной службы . Хотя бывшее автобусное отделение Long Island (теперь NICE Bus ) уже развернуло такую систему во всем своем парке с начала 2000-х годов, MTA только опробовало подобные системы вместе с GPS-отслеживанием в период с 2007 по 2012 год на отдельных маршрутах в системе автобусов Нью-Йорка. Текущие планы включают установку цифровых информационных экранов, установленных по всему салону автобуса, которые будут предоставлять информацию в реальном времени, такую как время, погода, реклама и рекомендации по обслуживанию. [146] Экраны поставляются по контракту от 3 разных поставщиков и устанавливаются на новых автобусах, поставляемых с 2017 года, в то время как автобусы, выпущенные после 2008 года, в настоящее время проходят модернизацию.
Также была введена новая ливрея, заменившая синюю полосатую ливрею на белой основе, которая использовалась в той или иной вариации с конца 1970-х годов. Первый из этих автобусов поступил в эксплуатацию в середине мая 2016 года на маршруте Q10 . [147]
Автобусы, работающие на чистом или альтернативном топливе, также составляют значительную часть парка, особенно с момента создания программы MTA «Чистый топливный автобус» в июне 2000 года. [82] Автобусы, работающие на сжатом природном газе (СПГ), впервые были испытаны в начале 1990-х годов, [148] [149] и массово заказаны с 1999 года. [82] [148] Гибридно-электрические автобусы, работающие на сочетании дизельного и электрического топлива , были представлены в сентябре 1998 года, [82] [150] [151] и массово заказаны с 2004 года. [7] [150] В текущем парке насчитывается более 1600 дизель-электрических автобусов и более 700 автобусов, работающих на сжатом природном газе, что составляет более половины всего парка. [81] [152] [153] Это крупнейший парк автобусов любого типа в Соединенных Штатах. [153] [154]
В период с 2017 по 2021 год MTA провело испытания парка автобусов на аккумуляторных батареях , а затем заказало автобусы на аккумуляторных батареях длиной шестьдесят футов и сорок футов с 2019 года. [155] В 2022 году MTA объявило, что проведет испытания автобусов на водородных топливных элементах , финансируемых за счет гранта от Управления по исследованиям и разработкам в области энергетики штата Нью-Йорк . [156] Первые два автобуса ( New Flyer Xcelsior CHARGE H2 ) будут запущены в Бронксе к концу 2024 года. [157] MTA объявило, что с 2029 года будет закупать только автобусы с нулевым уровнем выбросов, и что весь автобусный парк будет иметь нулевой уровень выбросов к 2040 году. [158] [155]
Долларовые купюры и полудолларовые монеты не принимаются в маршрутных автобусах или на станциях оплаты Select Bus Service, а также в автобусах Bee-Line Bus System (Bee-Line) в округе Вестчестер или Nassau Inter-County Express (NICE) в округе Нассау . Все тарифы указаны в долларах США , и следующая политика тарифов применяется ко всем автобусам New York City Transit, MTA Bus, NICE и Bee-Line (за исключением BxM4C). До трех детей в возрасте 5 лет и младше могут ездить бесплатно при условии, что их сопровождает пассажир, оплативший проезд.
Маршрут Q70 не взимает плату за проезд с мая 2022 года. [159] [160] Начиная с сентября 2023 года, пять дополнительных маршрутов — по одному в каждом районе, а именно Bx18 , B60 , M116 , Q4 и S46/S96 — не будут взимать плату за проезд в рамках пилотной программы. [161] [162] Эта программа завершилась 31 августа 2024 года. [163]
В ноябре 1993 года [166] была введена система оплаты проезда под названием MetroCard , которая позволяет пассажирам использовать карты, на которых хранится стоимость, равная сумме, уплаченной кассиру на станции метро или торговому автомату. [167] MetroCard была усовершенствована в 1997 году, чтобы позволить пассажирам совершать бесплатные пересадки между метро и автобусами в течение двух часов; несколько пересадок между станциями метро, доступных только с помощью MetroCard, были добавлены в 2001 году. [168] [169] С добавлением карт MetroCard с неограниченным количеством поездок в 1998 году, система общественного транспорта Нью-Йорка стала последней крупной транспортной системой в Соединенных Штатах, за исключением BART в Сан-Франциско , которая ввела проездные на неограниченное количество поездок на автобусах и скоростном транспорте. [170] Карты MetroCard с неограниченным количеством поездок доступны в течение 7 и 30 дней. [171] Также были введены однодневные «Fun Pass» и 14-дневные карты, но с тех пор они были прекращены. [172]
В апреле 2016 года MTA запросило предложения по бесконтактной «новой системе оплаты проезда» для замены MetroCard к 2022 году. [173] 23 октября 2017 года было объявлено, что MetroCard будет постепенно выведена из эксплуатации и заменена на OMNY , бесконтактную систему оплаты проезда также от Cubic, при этом оплата проезда будет производиться с помощью Apple Pay , Google Pay , дебетовых/кредитных карт с технологией связи ближнего действия или карт радиочастотной идентификации . [174] [175] В объявлении говорится о расширении этой системы до электронной системы оплаты проезда общего пользования на 500 турникетах метро и 600 автобусах к концу 2018 года, при этом все автобусы и станции метро будут использовать электронную систему оплаты проезда к 2020 году. Однако поддержка MetroCard планируется сохранить до 2024 года. [175]
По состоянию на ноябрь 2017 года [обновлять]три четверти автобусных маршрутов обеспечивают высокую частоту движения по крайней мере в одном направлении в часы пик, при этом автобусы прибывают по крайней мере каждые десять минут. Из этих маршрутов 54% обеспечивают высокую частоту движения в обоих направлениях, в то время как 21% обеспечивают обслуживание только в пиковом направлении (в направлении транзитных узлов утром и от этих узлов вечером). Четверть маршрутов работают с интервалом движения более 10 минут в часы пик. [176] : 22
Из пяти районов Бронкс имеет наибольшую долю автобусных маршрутов с высокой частотой в обоих направлениях, при этом 65% маршрутов работали с такой частотой по состоянию на ноябрь 2017 года [обновлять]. Манхэттен имеет самое высокое соотношение маршрутов с высокой частотой хотя бы в одном направлении - 85%. С другой стороны, более 60% маршрутов на Статен-Айленде, наименее густонаселенном районе города, работали с низкой частотой в час пик, что является самым высоким таким соотношением в городе. Примерно в 28% районов города менее половины маршрутов работают с высокой частотой в обоих направлениях. [176] : 22 Районы за пределами центральных деловых районов каждого района, а также внепиковое обслуживание, с большей вероятностью будут подвергаться низкочастотному автобусному обслуживанию, несмотря на значительный внепиковый спрос в таких районах, как Форест-Хиллз, Квинс и Сансет-Парк, Бруклин . [176] : 23 Автобусные компании MTA и New York City Bus также имеют самые высокие в США показатели холостых рейсов или рейсов «не в обслуживании» без пассажиров, при этом 19% и 14% поездок являются холостыми. [176] : 24
Автобусы, идущие вне расписания, также распространены в системе региональных автобусов MTA, причем почти каждый четвертый автобус ходит либо слишком рано, либо слишком поздно, чтобы поддерживать постоянный интервал между автобусами. Это распространено даже на маршрутах скоростного автобусного сообщения Select Bus Service, где 20% автобусных рейсов не придерживаются своего расписания. [176] : 26 Некоторые маршруты страдают от скопления автобусов . Маршруты, затронутые скоплением автобусов, могут не иметь автобусов в определенном направлении в течение длительных периодов времени, а затем несколько автобусов появятся в течение короткого периода времени. В 2017 году почти двенадцать процентов маршрутов считались регулярно скопленными, по сравнению с 9,4% в 2015 году. [177] Это явление больше всего влияет на автобусные маршруты в Brooklyn Community Board 5 в Восточном Бруклине, где 15% автобусов подвергаются скоплению. [178]
По состоянию на 2017 год [обновлять]автобусы MTA на местных автобусах ходят со средней скоростью от 7 до 8 миль в час (от 11 до 13 км/ч) [179] [177], что является самой медленной скоростью среди всех крупных автобусных систем по всей стране. [176] : 27 Маршруты MTA Select Bus Service имели немного более высокую скорость, в среднем 8,7 миль в час (14,0 км/ч). [176] : 40 Средняя скорость варьируется между районами, при этом Манхэттен имеет самую низкую среднюю скорость местных автобусов (6 миль в час [9,7 км/ч]), а Статен-Айленд — самую высокую (11 миль в час [18 км/ч]). [176] : 27 В 2017 году шестнадцать из семнадцати автобусных маршрутов со средней скоростью менее 5 миль в час (8,0 км/ч) были расположены в Манхэттене. Напротив, восемь из одиннадцати маршрутов со средней скоростью более 15 миль в час (24 км/ч) были расположены на Статен-Айленде. [176] : 28 В среднем автобусы обычно проводят чуть больше половины поездки (54%) в движении, в то время как 22% поездки тратятся на автобусные остановки и 21% — на простой на красный свет. [176] : 29
Straphangers Campaign , еще одна группа по защите прав пассажиров, ежегодно вручает «Pokey Awards» самым медленным автобусным маршрутам. [180] Самые медленные автобусные маршруты, как правило, являются маршрутами автобусов, проходящих через город в Манхэттене, при этом 14 самых медленных автобусных маршрутов в 2017 году были маршрутами автобусов, проходящих через город. [176] : 28 В 2017 году самым медленным автобусным маршрутом был автобус M42 , проходящий через город на 42-й улице, средняя скорость которого составляла 3,9 мили в час (6,3 км/ч), что примерно соответствует скорости пешехода. За ним следовали автобусы M31 / M57 , M50 и M66, проходящие через город на 57-й, 49-й/50-й и 65-й/66-й улицах соответственно, средняя скорость всех из которых составляла менее 5 миль в час (8,0 км/ч). [181] Другие «победители» премии Pokey Award включают M79 на 79-й улице [180] и M23 на 23-й улице, [182] обе из которых теперь преобразованы в маршруты Select Bus Service. Однако маршруты Select Bus Service обслуживают только 12% всех пассажиров автобусов по состоянию на 2016 год [обновлять], а средний автобусный маршрут стал на 10% медленнее, чем в середине 1990-х годов. [183]
Исследование 2015 года показало, что 35 маршрутов MTA со значительным количеством пассажиров имели среднюю скорость менее 15 миль в час (24 км/ч), а средняя скорость автобуса M66, курсирующего через город, составляла 3,1 мили в час (5,0 км/ч). Медленные поездки на автобусах не ограничивались маршрутами Манхэттена; автобус Bx2 в Бронксе и автобус B35 в Бруклине оба ходили со скоростью менее 6 миль в час (9,7 км/ч). [184] В 2018 году группа поддержки пассажиров Bus Turnaround Campaign оценила каждый автобусный маршрут на основе скорости и надежности и дала 75% городских автобусных маршрутов оценку «D» или «F». [177] В результате в начале января 2019 года бывший мэр Билл де Блазио пообещал повысить скорость автобусов на 25% к следующему году. [185] [186]
В результате этих низких средних скоростей, MTA Regional Bus Operations имеет самые высокие эксплуатационные расходы за милю среди всех городских автобусных систем в США, со стоимостью за милю $30.40. Если бы эксплуатационные расходы были ближе к средним по США, автобусы MTA имели бы самый высокий коэффициент возмещения расходов на проезд среди автобусных систем городов США. [187]
Многие местные маршруты автобусов New York City Bus и MTA Bus имеют длинные и извилистые маршруты, которые в самых крайних случаях занимают более двух часов, чтобы пройти из конца в конец. [176] : 36 Некоторые из самых длинных маршрутов находятся в Статен-Айленде, где средняя длина автобусной линии составляет 10,6 миль (17,1 км). Самый длинный местный автобусный маршрут в городе, S78 , имеет длину 20,8 миль (33,5 км) и охватывает всю длину Статен-Айленда. В Бруклине также есть несколько длинных автобусных маршрутов, и в районе проходят три из десяти самых длинных маршрутов города. [176] : 37
Некоторые местные маршруты отклоняются в районы и сворачивают вниз по подъездным путям, а не идут по более прямому пути. Затем эти маршруты сливаются с сильно перегруженными основными коридорами. [176] : 39 Отчет 2017 года показал, что почти половина автобусных маршрутов имела по крайней мере 10 поворотов на своих маршрутах. Самым извилистым маршрутом был автобус Bx8 в Бронксе с 29 поворотами. [176] : 38
Начиная с 2015 года MTA исследовало маршруты экспресс-автобусов на Статен-Айленде, которые были окольными, дублирующими и редкими. [188] : 14–16 MTA предложило заменить все существующие маршруты экспресс-автобусов более простыми и короткими вариантами, предложение поддержали 76% жителей Статен-Айленда, узнавших об исследовании. [188] : 20, 21, 23 После проведения нескольких встреч с жителями Статен-Айленда MTA объявило, что ожидается полная реорганизация экспресс-автобусного сообщения со Статен-Айлендом в августе 2018 года. В рамках редизайна все существующие автобусные маршруты были прекращены и заменены 21 новым маршрутом с префиксом «SIM». [44] [45] За этим последовала перепланировка местных и экспресс-маршрутов Бронкса, которая вступила в силу 26 июня 2022 года. [189] [190] Перепланировка автобусных сетей Бруклина и Квинса, первоначально запланированная на начало 2021 года, была отложена из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке . [191] [192]
По состоянию на декабрь 2017 года [обновлять]среднее количество пассажиров автобусов в будние дни составило 1,9 миллиона человек, а общее количество пассажиров в выходные дни составило 2,1 миллиона человек. Среднее количество пассажиров автобусов-экспрессов в будние дни составило 40 200 человек, в то время как паратранзитом пользовались в среднем 27 900 человек каждый будний день. [193] : 94
Количество пассажиров автобусов неуклонно снижалось в течение 2000-х и 2010-х годов. С 2008 по 2017 год количество пассажиров автобусов сократилось более чем на 100 миллионов. [194] Среднее количество пассажиров автобусов в будние дни сократилось на 5,7%, а среднее количество пассажиров автобусов в выходные дни сократилось на 4% с 2016 по 2017 год. [193] : 96 Наибольшее снижение количества пассажиров произошло на Манхэттене, где количество пассажиров автобусов сократилось более чем на 15% с 2011 по 2016 год. Менее резкое снижение количества пассажиров наблюдалось в Бруклине и некоторых частях Квинса и Статен-Айленда, в то время как количество пассажиров немного увеличилось в Бронксе, юго-западном Бруклине, центральном Квинсе и большей части Статен-Айленда. [176] : 18 Автобусные линии, которые проходили параллельно маршрутам метро, также столкнулись с сокращением количества пассажиров. По состоянию на 2017 год существовало тринадцать автобусных маршрутов с не менее чем 20 остановками в радиусе 0,1 мили (0,16 км) от станции метро; на всех маршрутах наблюдалось снижение пассажиропотока, при этом на каждом маршруте в среднем наблюдалась потеря 20%. [176] : 42
.jpg/1280px-SBS_launched_on_the_B44_(10931729326).jpg)
Чтобы ускорить автобусное сообщение, город начал устанавливать автобусные полосы в центре Бруклина и Сент-Джордже, Статен-Айленд , в 1963 году. [195] Вскоре была установлена еще одна автобусная полоса вдоль Хиллсайд-авеню в Квинсе. [196] : 1 В 1969 году часть 42-й улицы в Мидтауне Манхэттена также получила автобусную полосу. [197] Дополнительные автобусные полосы были добавлены в 1970-х и 1980-х годах. [196] : 1 Автобусные полосы теперь существуют на основных коридорах во всех пяти районах и особенно распространены на коридорах с высокой интенсивностью движения и Select Bus Service. Также есть автобусные полосы вдоль нескольких шоссе, ведущих в Манхэттен. [198] По состоянию на ноябрь 2017 года сеть автобусных полос города составляет около 104 миль (167 км) [обновлять], что составляет почти два процента от 6000 миль (9700 км) улиц города. [199] [176] : 7
Правила автобусных полос контролируются камерами дорожного движения на стойках над полосами; автомобили, которые нарушают правила, фотографируются, и эти автомобилисты затем штрафуются. [200] [201] [202] Автобусные полосы, как правило, увеличивают среднюю скорость автобусов и сокращают время в пути там, где они установлены. Однако припаркованные в два ряда автомобили и другие препятствия часто заставляют автобусы выезжать с этих полос. [176] : 40
По состоянию на июль 2017 года [обновлять]приоритет светофора используется на пяти автобусных коридорах в Нью-Йорке. [203] : 4 Светофоры с приоритетом автобуса позволяют светофорам показывать зеленый сигнал в течение более длительного, чем обычно, периода времени, когда автобус приближается к перекрестку. Первым коридором, получившим приоритет светофора, был коридор бульвара Победы на Статен-Айленде в 2006 году, который использовал технологию инфракрасного обнаружения, чтобы сигналы светофора могли взаимодействовать с транспондерами на автобусах. [203] : 3 Хотя сама система была успешной, автобусы с транспондерами были переназначены на автобусные маршруты в Бруклине и Квинсе, что сделало устройства бесполезными. Более того, администраторы MTA не увидели никакой экономии средств от программы, а у сотрудников, как правило, не было мотивации поддерживать систему. [176] : 30 В 2008 году за установкой на Victory Boulevard последовала установка на Fordham Road и Pelham Parkway (автобус Bx12) в Бронксе, где использовались GPS -транспондеры на автобусах. Из-за высокой стоимости обеих систем они в конечном итоге были удалены из обоих коридоров. [203] : 3
В 2011 году мэр Майкл Блумберг предложил установить приоритет светофоров на 11 автобусных маршрутах в течение следующих двух лет. [204] MTA начала тестировать приоритет светофоров на трассе M15 в Нижнем Манхэттене в 2012 году. [205] С 2014 по 2016 год пять маршрутов Select Bus Service получили приоритет светофоров на основе GPS на 260 перекрестках. Это были M15 на Манхэттене; B44 вдоль авеню Ностранд в Бруклине; S79 вдоль бульвара Хайлан на Статен-Айленде; Bx41 вдоль авеню Вебстер в Бронксе; и B46 вдоль авеню Ютика в Бруклине. [203] : 3 Правительство Нью-Йорка впоследствии изучило четыре из этих маршрутов и обнаружило, что на всех маршрутах наблюдалось увеличение средней скорости автобусов вдоль участков, где были сигналы приоритета автобусов. [203] : 5–8 Скорость на этих маршрутах увеличилась в среднем на 18%. [176] : 31 [206]
Еще одиннадцать коридоров должны были получить приоритет светофоров к июлю 2017 года. [203] : 9 Количество оборудованных перекрестков выросло до 500 к марту 2018 года и должно было увеличиться до 1000 перекрестков к 2020 году. Однако на тот момент приоритет светофоров все еще находился на стадии тестирования, [207] и упреждающие светофоры в Нью-Йорке использовались в гораздо меньших пропорциях, чем в других крупных городах. [176] : 30 Расширение приоритета светофоров запланировано в рамках Плана действий для автобусов. [69] В январе 2019 года де Блазио заявил, что программа приоритета светофоров будет расширена до 1200 перекрестков. [185] [186] По состоянию на июнь 2021 года [обновлять]приоритет светофоров был активен на 1700 перекрестках, а транспондеры были установлены на 2700 транспортных средствах, которые работали на семи маршрутах. [208] : 42
.jpg/1280px-Bus_Plan_Double-Decker_and_Electric_Buses_(40758184045).jpg)
В апреле 2018 года в ответ на общегородской транзитный кризис и жалобы на общее качество автобусного обслуживания MTA MTA опубликовало План действий по автобусам, в котором подробно изложены 28 предложений по улучшению автобусной системы. В течение двенадцати месяцев должны были быть реализованы целевые улучшения коридоров, некоторые автобусные остановки должны были быть удалены для ускорения обслуживания, а внепиковое автобусное обслуживание должно было быть расширено на стратегических маршрутах. В рамках плана к 2021 году будет проведена общесистемная перестройка автобусной сети для улучшения связности и предоставления более прямого обслуживания. [69] [76] [209]
Расширение приоритета автобусов также является частью плана. Приоритет светофоров будет реализован на дополнительных маршрутах, а также будут введены новые автобусные полосы и полосы для бездорожья. Кроме того, MTA изучит способы внедрения эксклюзивных автобусных полос и автобусных коридоров на приоритетных коридорах. Чтобы гарантировать, что автобусные полосы не будут заблокированы, в 2019 году совместно с полицией Нью-Йорка будут созданы специальные группы по приоритетному транзитному движению. К концу 2020 года будут установлены считыватели нажимных датчиков, а также будет установлена посадка во все двери с введением новой бесконтактной платежной системы, которая, как планируется, заменит MetroCard . На автобусных маршрутах будет осуществляться регулярный контроль за оплатой проезда для сокращения случаев уклонения от оплаты проезда . [69] [76] [209]
План также содержал некоторые улучшения для пассажиров автобусов. Все автобусы, поставленные после апреля 2018 года, а также 1000 существующих автобусов также получат цифровые информационные экраны с автоматическими объявлениями. Кроме того, к концу 2018 года будут разработаны новые карты автобусов, чтобы облегчить понимание автобусной сети и предоставить карты с указанием местоположения для районов в каждом районе. Хотя MTA уже начала устанавливать знаки автобусных остановок с информацией в реальном времени, План действий предусматривал оснащение этими знаками большего количества автобусных остановок. Начиная с 2019 года, мобильное приложение MTA будет предоставлять информацию о наличии мест в реальном времени на выбранных автобусных маршрутах. Чтобы сократить выбросы парниковых газов и улучшить качество воздуха, агентство объявило о переходе на парк электрических автобусов с нулевым уровнем выбросов . MTA также испытает двухэтажный автобус на перепроектированных автобусных маршрутах Статен-Айленда в 2018 году. [69] [76] [209]
Функции безопасности и удобства для клиентов были установлены на новых и существующих автобусах в рамках Плана действий для автобусов. [210] : 33 К январю 2019 года звуковые системы оповещения «предупреждение о повороте пешехода» были установлены на 617 автобусах, в то время как камеры были установлены внутри 3469 автобусов и снаружи 319 автобусов. [210] : 34 На большинстве новых автобусов были установлены перенесенные или меньшие по размеру столбы для улучшения видимости для водителей. [210] : 35 Такие удобства, как порты USB для зарядки, Wi-Fi и цифровые информационные экраны, были установлены на тысячах существующих автобусов, а также на всех новых автобусах. [210] : 41 Системы приоритета светофоров и автоматические счетчики пассажиров были установлены более чем на тысяче автобусов. [210] : 42 Кроме того, MTA планировало закупить 248 автобусов на сжатом природном газе, 285 дизель-электрических гибридных автобусов и 60 электрических автобусов, чтобы сократить выбросы энергии новым автобусным парком. В 2018 году было испытано десять гибридных и десять электрических автобусов. [210] : 36–37
По состоянию на июнь 2021 года [обновлять]внутренние и внешние камеры были установлены на 4200 автобусах, а также камеры заднего вида на 120 автобусах. [208] : 43 Кроме того, 1300 автобусов имели предупреждения о повороте для пешеходов, а 1800 автобусов имели окна с высокой видимостью. [208] : 44 На 2800 автобусах были установлены цифровые информационные экраны, а на 2500 автобусах были установлены автоматические пассажирские камеры с информацией о пассажирской нагрузке. [208] : 45 Кроме того, начиная с 2021 года, новые автобусы были оснащены более широкими задними дверями и пандусами для инвалидных колясок. [208] : 46 MTA отключило бесплатный Wi-Fi в автобусах в январе 2023 года, сославшись на тот факт, что только два процента пассажиров использовали Wi-Fi; агентство подсчитало, что это позволит сэкономить 3,3 миллиона долларов в год. [211] [212] В рамках пилотной программы в начале 2024 года на 100 автобусах должны были быть установлены экраны видеонаблюдения, чтобы предотвратить уклонение от оплаты проезда и нападения на персонал. [213] [214]
заявляет, что взяла на себя обязательство к 2040 году перевести автобусный парк на нулевой уровень выбросов.
Медиа, связанные с региональными автобусными операциями MTA на Wikimedia Commons