Российский императорский флот действовал как военно - морской флот Российского царства , а затем Российской империи с 1696 по 1917 год. [1] Официально созданный в 1696 году, он просуществовал до роспуска в результате Февральской революции 1917 года. Он развился из меньшей силы, существовавшей до основания царем Петром Великим современного российского флота во время Второго Азовского похода в 1696 году. Он расширился во второй половине XVIII века и достиг пика своей мощи к началу XIX века, уступая по размерам только британскому и французскому флотам.
Императорский флот набирал своих офицеров из аристократии Империи, принадлежавшей к государственной Русской Православной Церкви . Молодых аристократов начали готовить к руководству в национальной военно-морской школе. С 1818 года только офицеры Императорского российского флота назначались на должность главного управляющего Российско -американской компании , базировавшейся в Русской Америке (современная Аляска ) для колонизации и развития пушной торговли. Хотя ранний Императорский флот изначально нанимал оплачиваемых иностранных моряков, правительство начало набирать моряков-уроженцев в качестве призывников, призванных (как и мужчины для службы в армии). Служба на флоте была пожизненной. [ необходима цитата ] Многие флотские командиры и новобранцы были выходцами из нерусских земель Императорской России с морскими традициями — Финляндии и (особенно) Балтийских губерний .
Русский флот вошел в период упадка из-за медленного технического и экономического развития империи в первой половине XIX века. Он возродился во второй половине века во время правления императора Николая II ( р. 1894–1917 ), но большая часть его Тихоокеанского флота (вместе с Балтийским флотом, отправленным на Дальний Восток) была уничтожена в унизительной русско-японской войне 1904–1905 годов.
Военно-морской флот имел неоднозначный опыт во время Первой мировой войны , когда немцы в целом одерживали верх в Балтийском море , в то время как русские взяли под контроль Черное море . Русская революция ознаменовала конец Императорского флота; его офицеры в основном были на стороне императора , а матросы разделились, чтобы сражаться на обеих сторонах во время Гражданской войны в России 1917-1922 годов. Советский флот , созданный как Красный флот в 1918 году после революции, принял на себя управление имеющимися уцелевшими кораблями.
Стратегически Императорский российский флот столкнулся с двумя всеобъемлющими проблемами: использование незамерзающих портов и открытый доступ к открытому морю. Санкт-Петербург и другие балтийские порты, а также Владивосток , не могли работать зимой, отсюда и стремление России создать военно-морские объекты на побережье Черного моря и (в конечном итоге) в Мурманске . И даже значительные военно-морские силы в Балтийском море оставались ограниченными отсутствием свободного доступа в Атлантику через Эресунн , так же как Черноморский флот не всегда мог полагаться на проход через Босфор и Дарданеллы . В результате отдельные военно-морские группировки развивались в относительной изоляции на Балтике, Черном море, на российском Дальнем Востоке и в Арктике.
При царе Михаиле I ( Михаиле Федоровиче Романове) первые трехмачтовые корабли, построенные в России, были закончены в 1636 году. Датские судостроители из Гольштейна построили его в Балахне по современному европейскому проекту. Корабль был окрещен Фридрихом ; во время своего первого плавания по Каспийскому морю корабль попал в сильный шторм и затерялся в море.
Во время русско-шведской войны 1656-1658 годов русские войска захватили шведские крепости Динабург и Кокенхузен на Западной Двине . Они переименовали первую в Борисоглебск , а вторую в Царевич-Дмитриев . Боярин по имени Афанасий Ордин-Нащокин основал верфь в крепости Царевич-Дмитриев и начал строить суда для плавания по Балтийскому морю. Однако в 1661 году Россия потеряла эту и другие захваченные территории по Кардисскому миру. Россия согласилась передать Швеции все захваченные территории и приказала уничтожить все суда, построенные в Царевиче-Дмитриеве.
.svg/1280px-Flag_of_Oryol_ship_(variant).svg.png)
Боярин Ордин-Нащокин обратил свое внимание на Волгу и Каспийское море. С одобрения царя боярин привез голландских специалистов по судостроению в город Дединово, расположенный недалеко от слияния рек Оки и Волги. Строительство кораблей началось зимой 1667 года. В течение двух лет было построено четыре судна: одна 22-пушечная галера, названная Орёл («Орел»), и три меньших судна. Орёл был первым в России собственным трёхмачтовым парусным судном европейского образца. Он был захвачен в Астрахани мятежными казаками под предводительством Степана Разина . Казаки разграбили Орёл и бросили его полузатопленным в устье Волги.
В течение большей части XVII века независимые русские купцы и казаки, используя лодки-кочи , плавали по Белому морю , исследовали реки Лена , Колыма и Индигирка и основывали поселения в районе верхнего Амура . Самым знаменитым русским исследователем был Семен Дежнев , который в 1648 году проплыл вдоль всего северного пространства современной России через Северный Ледовитый океан . Обогнув Чукотский полуостров , Дежнев прошел через Берингово море и вышел в Тихий океан.
Петр Великий создал современный российский флот. Во время Второго Азовского похода 1696 года против Турции русские впервые использовали 2 военных корабля, 4 брандера , 23 галеры и 1300 стругов , построенных на реке Воронеж . После занятия Азовской крепости Боярская дума рассмотрела отчет Петра об этом военном походе. Она приняла указ 20 октября 1696 года о начале строительства флота. Эта дата считается официальным основанием Императорского российского флота.
Во время Северной войны 1700–1721 годов русские построили Балтийский флот . Строительство весельного флота (галерного флота) происходило в 1702–1704 годах на нескольких верфях ( устья рек Сясь , Луга и Олонка ). Для защиты завоеванного побережья и нападения на морские коммуникации противника в Балтийском море русские создали парусный флот из судов, построенных в России, и других, импортированных из-за границы.
С 1703 по 1723 год главная военно-морская база Балтийского флота находилась в Санкт-Петербурге , а затем в Кронштадте . Базы также были созданы в Ревеле ( Таллине ) и в Выборге после его уступки Швецией после русско-шведской войны (1741-1743) . Владимирский приказ был первой организацией, ведавшей судостроением. Позднее эти функции были переданы Адмиралтейскому приказу (адмиралтейству в Санкт-Петербурге).
В 1745 году в составе российского флота было 130 парусных судов, в том числе 36 линейных кораблей, 9 фрегатов , 3 шнявы ( лёгкое двухмачтовое судно разведывательной и посыльной службы), 5 бомбардирских кораблей и 77 вспомогательных судов. Вёсельный флот состоял из 396 судов , в том числе 253 галер и полугалер ( скампавеи , или скампавеи ; лёгкая быстроходная галера) и 143 бригантины . Строительство судов велось на 24 верфях, в том числе в Воронеже , Казани , Переяславле , Архангельске , Олонце , Петербурге и Астрахани .
Морские офицеры были из дворян (дворян, аристократов, принадлежавших к государственной Русской Православной Церкви). Кадровые матросы были призывниками , призванными на военную службу. Служба на флоте была пожизненной. Дети дворян получали образование для морской службы в Школе математических и навигацких наук, которая была основана в 1701 году в Сухаревой башне Москвы. Студентов часто отправляли за границу для обучения в иностранных флотах. Военно-морской флот также нанимал иностранных граждан, имеющих значительный морской опыт, для службы в российском флоте, таких как норвежец-голландец Корнелиус Крюйс , грек Иван Боцис или шотландец Томас Гордон . В 1718 году была учреждена Адмиралтейств-коллегия как высший военно-морской орган в России.
Принципы организации российского флота, методы обучения и подготовки будущих кадров, а также методы ведения военных действий были обобщены в Морском уставе (1720), написанном самим Петром I. [2] Петру Великому , Федору Апраксину , Алексею Сенявину , Науму Сенявину , адмиралу Михаилу Голицыну и другим обычно приписывают развитие русского искусства морской войны . Основные принципы морской войны были далее развиты Григорием Спиридовым , Федором Ушаковым и Дмитрием Сенявиным .
Между 1688 и 1725 годами, периодом, охватывающим большую часть правления Петра, на российских верфях было построено около 1260 морских судов для Императорского российского флота. Флоты были спущены на воду последовательно на Белом море , Азовском море (с выходом в Черное море ), Балтийском море и Каспийском море ( русско-персидская война 1722-1723 годов ). [3] В 1700 году большинство моряков Императорского российского флота были иностранцами в начале Великой Северной войны . Но к 1721 году, в конце той же войны, флот имел 7215 моряков-коренных рождений. [3]
Во второй половине XVIII века для поддержки внешней политики правительства был создан российский флот. Страна вела русско-турецкие войны за господство на Черном море . Впервые Россия отправила свои эскадры из Балтийского моря на отдаленные театры военных действий ( см. Архипелагские экспедиции русского флота ). Эскадра адмирала Спиридова завоевала господство в Эгейском море , уничтожив турецкий флот в Чесменском сражении в 1770 году . В 1771 году русская армия захватила побережье Керченского пролива и крепости Керчь и Еникале .
После продвижения к Дунаю русские сформировали Дунайскую военную флотилию для охраны устья Дуная. В 1771 году они были гостями в Республике Рагуза . [4] Белужья икра из Дуная была знаменита, и купцы из Республики Рагуза доминировали в импортно-экспортном бизнесе Сербии с Габсбургской монархией . [5]
В 1773 году суда Азовской флотилии (созданной заново в 1771 году) вышли в Черное море. Россия победила Турцию в русско-турецкой войне 1768–1774 годов, получив контроль над Азовским морем и частью побережья Черного моря между реками Буг и Днестр . Крым был объявлен независимым под протекторатом России и был присоединен к России в 1783 году . В 1778 году русские основали порт Херсон . Первый линейный корабль Черноморского флота был введен в эксплуатацию здесь в 1783 году. Годом позже была сформирована эскадра.
Ко второй половине XVIII века русский флот имел четвертый по величине флот в мире после Великобритании, Испании и Франции. Черноморский флот имел 35 линейных кораблей и 19 фрегатов (1787), а Балтийский флот имел 23 линейных корабля и 130 фрегатов (1788). В начале XIX века русский флот состоял из Балтийского и Черноморского флотов, Каспийской флотилии , Беломорской флотилии и Охотской флотилии.
Во время Наполеоновских войн российский флот имел ограниченные возможности для плавания по морю, и Комитет по улучшению состояния флота 1802 года пришел к выводу, что плачевное состояние кораблей Балтийского флота, страдающих от обширной гнили и отсутствия медной обшивки, не позволяет защищать Кронштадт и Санкт-Петербург . Председатель Комитета Воронцов пришел к выводу, что «России невозможно считаться крупной морской державой, но в этом статусе нет никакой предсказуемой необходимости или выгоды». [6] Следовательно, Комитет не рекомендовал ничего, кроме ограниченных мер по исправлению состояния флотов, и русские впоследствии сохранили ограниченные возможности на море, полагаясь на свою сухопутную мощь для победы над Наполеоном . В 1802 году было создано Министерство морских военных сил (переименованное в Морское министерство в 1815 году). [7]
Это отношение изменилось с восшествием на престол Николая I в 1825 году, который менее чем через месяц своего правления заявил, что «Россия должна стать третьей морской державой после Англии и Франции и должна быть могущественнее любой коалиции второстепенных морских держав». [8] В результате в 1825 году был сформирован Комитет по организации флота, который наметил амбициозный судостроительный проект, направленный на создание третьего по величине флота в Европе.
Рост российского флота в последующие годы значительно усилил военно-морской потенциал России, расширив как Балтийский, так и Черноморский флот. Русская эскадра под командованием голландского адмирала Лодевейка ван Гейдена сражалась в Наваринском сражении в 1827 году. Военно-морской флот был использован с большим успехом во время последующей русско-турецкой войны (1828-29) , используя средиземноморскую эскадру и Черноморский флот, чтобы получить господство на море от османов, что способствовало победе России и подписанию Адрианопольского договора в 1829 году.
В 1826 году русские построили свой первый вооруженный пароход «Ижора» (73,6 кВт (98,7 л. с. )), оснащенный восемью пушками . В 1836 году они построили первый колесный паровой фрегат российского флота под названием «Богатырь» (водоизмещение — 1340 т (1320 длинных тонн ), мощность — 177 кВт (237 л. с.), вооружение — 28 пушек). Императорский российский флот также отправлял исследовательские экспедиции. Между 1803 и 1855 годами их корабли совершили более 40 кругосветных и дальних плаваний, большинство из которых были в поддержку их североамериканских колоний в Русской Америке (Аляска) и Форт-Росс в северной Калифорнии, а также их тихоокеанских портов на восточном побережье Сибири . Эти плавания дали важные научные материалы и открытия на Тихоокеанском, Антарктическом и Арктическом театрах военных действий.
Во время Гражданской войны в США англо-русские отношения ухудшились из-за того, что русские считали, что британцы тайно поддерживают Январское восстание против русского правления в Польше. Российское адмиралтейство опасалось, что русский флот может быть блокирован британскими и французскими флотами в случае начала войны, и поэтому отправило Атлантический и Тихоокеанский флоты в Северную Америку, включая Сан-Франциско , а с 1863 года и Нью-Йорк — с запечатанными приказами атаковать британские военно-морские цели в случае начала войны между Россией и Британией. [9] [10]
Императорский российский флот продолжал расширяться в конце века, став третьим по величине флотом в мире после Великобритании и Франции. Расширение ускорилось при императоре Николае II , на которого оказал влияние американский военно-морской теоретик Альфред Тайер Мэхэн . Российская промышленность, хотя и росла в мощности, не могла удовлетворить спрос, и некоторые корабли были заказаны в Великобритании, Франции, Германии, США и Дании. Французские военно-морские архитекторы, в частности, оказали значительное влияние на российские проекты.
Медленное техническое и экономическое развитие России в первой половине XIX века привело к ее отставанию от других европейских стран в области пароходостроения . К началу Крымской войны в 1853 году Россия имела Балтийский и Черноморский флоты, Архангельскую, Каспийскую и Охотскую флотилии (всего 40 линейных кораблей, 15 фрегатов, 24 корвета и брига , 16 пароходофрегатов и т. д.).
Общая численность личного состава всех флотов составляла 91 000 человек. Несмотря на все это, реакционно- крепостническая система отрицательно сказывалась на развитии российского флота. Особенно это было характерно для Балтийского флота, который отличался суровой военной муштрой.
Благодаря адмиралам Михаилу Лазареву , Павлу Нахимову , Владимиру Корнилову и Владимиру Истомину моряки Черноморского флота обучались военному искусству и хранили боевые традиции Российского флота, заложенные еще во времена адмирала Ушакова.
В Синопском сражении 1853 года Черноморский флот под командованием Нахимова внес ряд тактических новшеств. Во время осады Севастополя в 1854–1855 годах русские моряки использовали все возможные средства для защиты своей базы с суши и моря. Согласно Парижскому мирному договору , Россия утратила право иметь военный флот на Черном море. В 1860-х годах русский флот, опиравшийся на паруса, утратил свое значение и постепенно был заменен паровым.
После Крымской войны Россия начала строительство паровых броненосцев , мониторов и плавучих батарей. Эти суда имели мощную артиллерию и толстую броню , но не обладали мореходными качествами, скоростью и способностью к дальним плаваниям. В 1861 году они построили первую бронированную сталью канонерскую лодку « Опыт ». В 1869 году русские начали строительство одного из первых мореходных броненосцев « Пётр Великий ».
В ночь на 8 февраля 1904 года японский военно-морской флот под командованием адмирала Хэйхатиро Того начал войну с внезапной атаки миноносцев [11] на русские корабли в Порт-Артуре, в результате чего два русских линкора были серьезно повреждены. Атаки переросли в Порт-Артурское сражение на следующее утро. Последовала серия нерешительных морских сражений, в которых японцы не смогли успешно атаковать русский флот под огнем береговых батарей [12] гавани , а русские отказались покидать гавань в открытое море, особенно после смерти адмирала Степана Осиповича Макарова 13 апреля 1904 года.
После атаки на Порт-Артур японцы попытались лишить русских возможности использовать порт. В ночь с 13 на 14 февраля японцы попытались заблокировать вход в Порт-Артур, потопив несколько заполненных цементом пароходов в глубоководном канале к порту. [13] Но пароходы, сбитые с курса русским орудийным огнем, не смогли потопить их в обозначенных местах, что сделало их неэффективными. Другая попытка заблокировать вход в гавань в ночь с 3 на 4 мая с помощью блокпостов также провалилась.
В марте энергичный [14] вице-адмирал Степан Макаров (1849–1904) принял командование Первой русской Тихоокеанской эскадрой с намерением разработать планы по прорыву блокады Порт-Артура. К тому времени обе стороны начали политику тактического наступательного минирования, устанавливая мины в портах друг друга. Это был первый случай в войне, когда мины использовались в наступательных целях. В прошлом мины использовались в чисто оборонительных целях, обеспечивая безопасность гаваней от вторжения военных кораблей.
Японская политика минирования оказалась эффективной в ограничении передвижения русских кораблей за пределами Порт-Артура, когда 12 апреля 1904 года два русских линкора, флагманский « Петропавловск» и «Победа», наткнулись на японское минное поле у Порт-Артура, и оба подорвались на минах. [15] «Петропавловск» затонул в течение часа, а «Победу» пришлось отбуксировать обратно в Порт-Артур для капитального ремонта. Макаров погиб на «Петропавловске» .
Однако русские вскоре узнали о японской тактике наступательных минных постановок и решили также использовать эту стратегию. 15 мая два японских линкора — «Яшима» и «Хацусе» — были заманены в недавно установленное русскими минное поле у Порт-Артура, и оба подорвались как минимум на двух минах. «Хацусе» затонул в течение нескольких минут, унеся с собой 450 моряков, а «Яшима» затонул на буксире несколько часов спустя. [16]
Русский флот попытался вырваться из Порт-Артура и проследовать во Владивосток , но был перехвачен и рассеян в битве в Желтом море . [17] Остатки русского флота остались в Порт-Артуре, где корабли медленно топила артиллерия осаждающей армии. Попытки освободить город по суше также не увенчались успехом, и после битвы при Ляояне в конце августа русские отступили в Мукден ( Шэньян ). Порт-Артур окончательно пал 2 января 1905 года после серии жестоких атак с большими потерями.
К 25 июня Императорский российский флот тайно приобрел свою первую военно-морскую подводную лодку, известную как Madam, у компании Isaac Rice 's Electric Boat Company . Эта подводная лодка была первоначально построена под руководством Артура Леопольда Буша как американский торпедный катер Fulton . Это был прототип подводной лодки Holland Type 7 Design, известной как подводные лодки класса Adder / Plunger . К 10 октября эта первая русская подводная лодка была официально введена в эксплуатацию и отправлена на восточное побережье недалеко от Владивостока, Россия, и была переименована в Som («Сом»). Эта первая русская подводная лодка не была готова вовремя к русско-японской войне. Причина этой задержки отчасти была связана с поздней поставкой торпед, которые изначально были заказаны у Германии в начале 1905 года. Россия вскоре заказала еще несколько подводных лодок той же базовой конструкции, и они были построены по контракту с компанией Holland Company Невской судостроительной компанией, расположенной в Санкт-Петербурге , Россия.
В 1903 году немецкая судостроительная фирма Germaniawerft в Киле завершила строительство первой полностью функционирующей подводной лодки с двигателем; Forelle . Подводную лодку осмотрел и осмотрел кайзер Вильгельм II , а принц Генрих Прусский совершил на судне краткий круиз. [18] В апреле 1904 года Императорский российский флот приобрел Forelle и заказал еще две подводные лодки класса Karp . [ 19] Эти суда, а также Forelle, были перевезены по Транссибирской магистрали [20] по пути в зону военных действий.
Germaniawerft под руководством испанского военно-морского архитектора Раймондо Лоренцо д'Эвиллея-Монжюстена продолжила работу над подводными лодками класса «Карп» , улучшив и модифицировав одну из них в первую немецкую подводную лодку U -1 , которая была введена в эксплуатацию в составе Императорского германского флота 14 декабря 1906 года. [21] U-1 была списана в 1919 году и в настоящее время экспонируется в Немецком музее в Мюнхене. [22]
Из-за продолжающейся блокады Порт-Артура в 1904 году Императорский российский флот отправил оставшиеся подводные лодки во Владивосток , и к концу 1904 года последняя из семи подводных лодок достигла своей новой базы там. Используя семь лодок в качестве основы, Императорский российский флот создал первый в мире действующий подводный флот во Владивостоке 1 января 1905 года. 14 февраля 1905 года новый подводный флот отправил свой первый боевой патруль, состоящий из судов «Сом» и «Дельфин» . При патрулировании от 24 часов до нескольких дней первый контакт подводного флота с противником произошел 29 апреля 1905 года, когда торпедные катера Императорского японского флота обстреляли «Сом» , отступив после того, как не смогли попасть. 1 июля русская подводная лодка «Кета» вступила в контакт с двумя японскими торпедными катерами в Татарском проливе . «Кета» не смогла погрузиться достаточно быстро, чтобы занять позицию для стрельбы, и оба противника прервали контакт. [23]
Русские уже готовились усилить свой флот годом ранее, отправив части Балтийского флота ( Вторая Тихоокеанская эскадра ) под командованием адмирала Зиновия Рожественского вокруг мыса Доброй Надежды в Азию, путешествие протяженностью более 18 000 миль (16 000 морских миль; 29 000 км). 21 октября 1904 года, проходя мимо Великобритании (союзника Японии, но нейтрального в этой войне), они едва не спровоцировали войну в инциденте у Доггер-банки , обстреляв британские рыболовные суда, которые они приняли за японские торпедные катера .
Длительность путешествия Балтийского флота означала, что адмирал Того был хорошо осведомлен о продвижении Балтийского флота , и он составил план встретить его до того, как он достигнет порта во Владивостоке . Он перехватил их в Цусимском проливе между Кореей и Японией ранним утром 27 мая 1905 года. Хотя оба флота линейных кораблей были почти на равных в отношении новейших технологий линейных кораблей, причем британские проекты военных кораблей представляли Императорский флот Японии , а преимущественно французские проекты были предпочтительны для русского флота; [24] именно боевой опыт, который Того приобрел в морских сражениях 1904 года в Порт-Артуре и Желтом море , дал ему преимущество над неопытным адмиралом Рожественским во время Цусимского сражения 27 мая. [25] К концу дня 27 мая почти все линейные корабли Рожественского были потоплены, включая его флагманский корабль « Князь Суворов» ; а на следующий день адмирал Небогатов, сменивший Рожественского из-за его ранений, сдал остаток флота адмиралу Того.
В конце русско-японской войны в 1905 году Россия опустилась с третьего места по военно-морскому потенциалу на шестое. Центр внимания российского флота переместился с Дальнего Востока на Балтику. Задачей Балтийского флота была защита Балтийского моря и Санкт-Петербурга от Германской империи.
Царь Николай II создал Морской генеральный штаб в 1906 году. Сначала внимание было направлено на создание минного и подводного флота. Амбициозная программа расширения была представлена Думе в 1907–1908 годах, но была отклонена. Боснийский кризис 1909 года заставил пересмотреть стратегию, и для Балтийского флота были заказаны новые линкоры, крейсеры и эсминцы класса «Гангут» . Ухудшение отношений с Турцией означало, что новые корабли, включая линкоры класса «Императрица Мария», также были заказаны для Черноморского флота. Общие расходы российского флота с 1906 по 1913 год составили 519 миллионов долларов, что на пятом месте после Великобритании, Германии, США и Франции.
Программа перевооружения включала в себя значительный элемент иностранного участия с несколькими кораблями (включая крейсер « Рюрик ») и оборудованием, заказанным у иностранных фирм. После начала Первой мировой войны корабли и оборудование, строившиеся в Германии, были конфискованы. Оборудование из Британии медленно доставлялось в Россию или направлялось на собственные военные нужды западных союзников.
К 1917 году Императорский флот насчитывал 55 подводных лодок, использовавшихся с разной степенью успеха. [26]
В Балтийском море Германия и Россия были основными воюющими сторонами, с несколькими британскими подводными лодками, проходившими через Каттегат, чтобы помочь русским, включая E9 под командованием Макса Хортона . Поскольку немецкий флот был больше и современнее (многие корабли Флота открытого моря могли легко быть переброшены на Балтику через Кильский канал, когда Северное море было спокойно), русские играли в основном оборонительную роль, в основном атакуя конвои между Германией и Швецией и устанавливая наступательные минные поля. Русские и британские подводные лодки атаковали немецкие суда, плавающие между Швецией и Германией.
С тяжелым оборонительным и наступательным минированием с обеих сторон флоты играли ограниченную роль на Восточном фронте. Немцы предприняли крупные морские атаки на Рижский залив , безуспешно в августе 1915 года и успешно в октябре 1917 года, когда они заняли острова в заливе ( Операция Альбион ) и повредили русские корабли, отходившие из Риги ( Битва в Мун-Зунде ), которая недавно была захвачена Германией.
К марту 1918 года русская революция и Брестский мир сделали немцев хозяевами Балтийского моря, и германский флот перебросил войска для поддержки недавно получившей независимость Финляндии и оккупировал большую часть России, остановившись только после поражения на Западе. Русские эвакуировали Балтийский флот из Хельсинки и Ревеля в Кронштадт во время Ледового похода Балтийского флота в марте 1918 года.
Черное море было владением как Российской, так и Османской империй, но русский флот доминировал на море. Он обладал большим флотом, базирующимся в Севастополе , и им руководили два опытных командира: адмирал Эберхарт и адмирал Колчак (который принял командование в 1916 году).
Война на Черном море началась, когда османский флот бомбардировал несколько русских городов в октябре 1914 года. Самые передовые корабли османского флота состояли всего из двух немецких кораблей: линейного крейсера SMS Goeben и легкого крейсера SMS Breslau , оба под командованием адмирала Вильгельма Сушона . Goeben был поврежден по крайней мере четыре раза и обычно преследовался обратно в порт превосходящим российским флотом. К концу 1915 года русский флот почти полностью контролировал море.
Черноморский флот использовался в основном для поддержки генерала Юденича в его кавказской кампании . Например, в августе 1915 года русская подводная лодка и два русских эсминца атаковали турецкий конвой из четырех транспортов, сопровождаемых крейсером и двумя эсминцами. Русские корабли потопили все четыре транспорта, не потеряв ни одного корабля. Позже, летом 1916 года, османская армия под командованием Вехип-паши получила приказ отвоевать Трапезунд . Османские войска попытались пройти вдоль побережья в июне, но русский флот смог снизить скорость их продвижения до ползания, используя морскую бомбардировку, чтобы преследовать марширующие войска и уничтожать их колонны снабжения. В конце концов османская армия сдалась и отступила.
После того, как адмирал Колчак принял командование (август 1916 года), русский флот заминировал выход из Босфора , не дав почти всем османским кораблям войти в Черное море. Позже в том же году были также заминированы морские подходы к Варне . Самой большой потерей, понесенной русским Черноморским флотом, стало уничтожение современного дредноута «Императрица Мария» , который взорвался в порту 7 октября 1916 года, всего через год после ввода в эксплуатацию. Затопление «Императрица Мария» так и не было полностью объяснено; это могло быть диверсией или несчастным случаем. [27]
Революция и последовавшая за ней гражданская война опустошили российский флот. Только Балтийский флот, базировавшийся в Петрограде, остался в значительной степени нетронутым, хотя и понес большие потери во время британской кампании на Балтике . Иностранные интервенты оккупировали тихоокеанское, черноморское и арктическое побережья. Большинство уцелевших военных кораблей Черноморского флота с экипажами, лояльными к Белому русскому движению, вошли в состав флота Врангеля под контролем командующего Петра Николаевича Врангеля и после эвакуации белых сил и гражданских лиц из Крыма были в конечном итоге интернированы в Бизерте , Тунис. Русские моряки сражались по обе стороны конфликта. Моряки Балтийского флота восстали против жестокого обращения со стороны советских властей во время Кронштадтского восстания 1921 года.
Уцелевшие корабли составили основу советского Военно-морского флота, созданного в 1918 году, хотя остатки флота Врангеля так и не вернулись в Россию.
Начиная со второй половины XIX века, звания в ИРН разделялись по специализации и отрасли.
Матросы и унтер-офицеры
Офицеры
Звания в этих войсках были аналогичны званиям в Российской императорской армии — от рядового до генерала, и отличались от армейских.
Рядовые и унтер-офицеры морской пехоты
Офицеры морской пехоты
Рядовые и унтер-офицеры морской пехоты
Офицеры
До 1905 года Корпус инженеров-механиков ВМС и Корпус инженеров флота имели уникальные звания. Оба корпуса в том же году перешли на наземные звания, а в 1912 году первый снова перешел на военно-морские звания.
В отличие от других флотов своего времени, в Российском императорском флоте существовали только погоны для офицеров и рядовых.
