Высокоскоростные железные дороги в Испании действуют с 1992 года, когда была открыта первая линия, соединившая города Мадрид , Кордова и Севилья . В отличие от остальной части иберийской сети широкой колеи , испанская высокоскоростная сеть в основном использует стандартную колею . Это позволяет осуществлять прямое сообщение с пределами Испании через соединение с французской сетью через туннель Пертус . Высокоскоростные поезда курсируют по сети высокоскоростных железнодорожных путей, принадлежащих и управляемых ADIF ( Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ), где доминирующей службой является AVE , а другие высокоскоростные службы, такие как Avant , Alvia , Avlo , Euromed , Ouigo España и Также работают службы Iryo , а также среднескоростные ( Altaria ).
Поезда AVE эксплуатируются Renfe , национальным оператором пассажирских высокоскоростных железных дорог в Испании, но частные компании, такие как Ouigo España и Iryo, конкурируют на маршрутах Мадрид-Барселона и других маршрутах в соответствии с законодательством Европейского Союза . Французские TGV курсируют от границы до Барселоны под брендом TGV inOui . Некоторые поезда на базе TGV раньше курсировали по сети широкой колеи на более низких скоростях и назывались Renfe под торговой маркой Euromed, пока для этих перевозок не был введен в эксплуатацию новый подвижной состав с двойной колеей. Поезда Alvia также обслуживаются компанией Renfe и могут использовать линии как с иберийской, так и со стандартной колеей, обеспечивая высокоскоростное сообщение по всей испанской сети.
По состоянию на май 2023 года [обновлять]испанская сеть высокоскоростных железных дорог является самой длинной сетью высокоскоростных железных дорог в Европе с протяженностью 3966 км (2464 миль) [1] и второй по длине в мире после сети Китая.
К концу 1980-х годов планировалось построить новую линию, которая соединит Центральную Месету с Андалусией , не проходя через перевал Деспеньяперрос . После рассмотрения различных вариантов было решено, что будет построена линия стандартной колеи, позволяющая построить первое в Испании высокоскоростное железнодорожное сообщение. Проект получил название NAFA ( Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía , «Новое железнодорожное сообщение с Андалусией») и был призван помочь оживить застойную экономику юга Испании. Линия была открыта 14 апреля 1992 года, приуроченная к выставке Expo 92, проходившей в Севилье. Семь дней спустя, 21 апреля 1992 года, коммерческое сообщение AVE началось с шести ежедневных рейсов с остановками в Мадриде , Севилье , Кордове , Пуэртольяно и Сьюдад-Реале .
В октябре 1992 года Renfe запустила AVE Lanzadera (Шаттл), высокоскоростное сообщение на средние расстояния между Мадридом, Сьюдад-Реалем и Пуэртольяно, с использованием запасных поездов класса 100 .
Было высказано предположение, что правительство PSOE предпочло предложение французской Alstom предложениям Siemens и Talgo по политическим, а не техническим причинам, вознаградив французское правительство за помощь в поимке активистов ЭТА , которые нашли « убежище » через границу на юге Франции. [2] [3] Проведение в Севилье Всемирной выставки 1992 года побудило выбор этого города для открытия первой высокоскоростной линии, при этом определенную роль также сыграло то, что он был родным городом тогдашнего премьер-министра Испании Фелипе Гонсалеса . Севилья была художественной, культурной и финансовой столицей юга Испании и четвертым по величине городом Испании после Мадрида, Барселоны и Валенсии с населением более 700 000 человек и агломерацией почти 1,5 миллиона человек. Это также столица Андалусии, самого густонаселенного автономного сообщества (региона) Испании.
В январе 1993 года началось сообщение Talgo 200 Мадрид-Малага по высокоскоростным линиям до Кордовы, а затем по обычной трассе испанской колеи Кордова-Малага до Малаги . 23 апреля того же года поезд AVE во время пробного запуска установил новую максимальную скорость 356,8 км/ч (221,7 миль в час). Позже, в 1993 году, начались смешанные рейсы Talgo 200 Мадрид – Кадис и Talgo 200 Мадрид – Уэльва .
В 1994 году поезда AVE на линии Мадрид-Севилья начали курсировать со скоростью 300 км/ч, сократив время в пути как минимум на 40 минут и преодолев 471 км за 2 часа.+1 ⁄ часа , хотя вряд ли значительная экономия была достигнута за счет увеличения максимальной скорости, потому что только небольшой участок линии возле Лос-Йебенеса рассчитан на работу со скоростью 300 км/ч. Максимально разрешенная скорость составляет 270 км/ч между станцией Аточа и Бразатортас, за исключением подъездов к промежуточным станциям (Аточа, Сьюдад-Реаль и Пуэртольяно). За пределами Бразатортаса линия имеет разрешение только на скорость 250 км/ч, которая снижается до 215 км/ч в горах Сьерра-Морена и до 90 км/ч вокруг станции Кордова. [4] Скорее всего, экономия времени произошла за счет меньшего количества промежуточных остановок.
Хотя в 1999 году Renfe запустила смешанный маршрут Talgo 200 Мадрид – Альхесирас , он, наряду с другими смешанными услугами, был передан Grandes Líneas Renfe (бренд дальней связи Renfe с испанской колеей) после изменений в планах строительства высокоскоростной железной дороги в Испания.
В ноябре 2003 года началось новое сообщение средней дальности AVE Lanzadera между Севильей и Кордовой с использованием новых поездов класса 104, [5] сократив время в пути между двумя городами до 40 минут. В 2005 году бренд был переименован в RENFE Avant , и все эти службы начали использовать поезда класса 104, оставив класс 100 для услуг AVE.
Строительство 21-километрового участка высокоскоростной линии от Мадрида до Толедо позволило в ноябре 2005 года открыть сообщение на средние расстояния. Время в пути между двумя городами теперь составляет менее 30 минут. Высокоскоростное сообщение в сочетании с высокими ценами на недвижимость в Мадриде побудило многих пассажиров Мадрида поселиться в Сьюдад-Реаль , первой остановке на линии Мадрид-Севилья. Однако по поводу строительства этой линии возникли разногласия, поскольку переход на путь стандартной колеи означал, что такие города, как Хетафе , Аранхуэс и Альгодор , которые сейчас не имеют коммерческих перевозок, потеряли прямое сообщение с Толедо. Более того, поскольку Толедо теперь соединен путями стандартной колеи, другие пассажирские или товарные поезда не могут добраться до него, если они не пришли с других высокоскоростных линий.
Последний участок высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Малага был завершен 24 декабря 2007 года, когда был открыт новый участок высокоскоростной железной дороги между городами Кордова и Малага. Это железнодорожная линия стандартной колеи длиной 155 км, рассчитанная на скорость 300 км/ч (186 миль в час). Он также совместим с железнодорожными системами соседних стран.
В октябре 2015 года после 14 лет работ было завершено продление высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Севилья до Кадиса , и она была введена в эксплуатацию поездами Alvia со скоростью до 200 км/ч. [6]
В 2019 году открылась высокоскоростная железнодорожная линия Антекера-Гранада общей стоимостью 1,4 миллиарда евро. [7]
Линия Мадрид – Сарагоса – Барселона была открыта 20 февраля 2008 года, после того как некоторые части линии работали с 2003 года (Мадрид – Сарагоса – Лерида) и 2006 года (Лерида – Таррагона). Эта линия в настоящее время является одним из самых быстрых в мире поездов дальнего следования, находящихся в коммерческой эксплуатации: [8] безостановочные поезда преодолевают расстояние 621 км (386 миль) между двумя городами всего за 2 часа 30 минут, а поезда заходят на все станции. через 3 часа 10 минут. Линия включает в себя подъездную железную дорогу, которая ответвляется в Сарагосе в сторону Уэски на севере Арагона . Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Уэска была открыта в 2005 году.
В настоящее время линия заканчивается на железнодорожной станции Barcelona Sants , но строится новая станция в La Sagrera на северной окраине города. Туннель Сантс-Ла-Сагрера соединяет станцию Сантс в Барселоне с будущей станцией Сагрера через район Эшампле . Туннель проходит под улицами Прованса и Майорки и вдоль них , а короткая часть под проспектом Диагональ используется для соединения этих двух улиц. На улице Каррер де Майорка туннель проходит прямо перед шедевром Гауди , базиликой Святого Семейства , а на улице Каррер де Прованса , рядом с другим архитектурным произведением Гауди, Домом Мила . В ходе длительной кампании против этого маршрута Совет Святого Семейства и другие стороны утверждали, что туннель повредит церковь, строительство которой все еще продолжается. В этой дискуссии о различных возможных маршрутах построенный сейчас туннель также называют туннелем Прованса, поскольку часть его маршрута проходит под одноименной улицей.
Туннелепроходческая машина Barcino проехала мимо храма Святого Семейства в октябре 2010 года и через несколько месяцев достигла конечного пункта назначения. В марте 2012 года было установлено железнодорожное оборудование со специальной упругой изоляцией рельсов для гашения вибраций на участках, проходящих вблизи архитектурных произведений Гауди, с использованием системы Эдилон. Железнодорожное движение планировалось начать в 2012 году, первоначально без остановок на станции Ла-Сагрера, строительство которого планировалось завершить в 2016 году. [9] [10] Туннель Сантс-Ла-Сагрера был окончательно открыт 8 января 2013 года вместе с туннелем Перпиньян. – На следующий день началась высокоскоростная железнодорожная линия Барселоны, а коммерческие перевозки по туннелю во Францию. [11] Однако работы на станции Сагрера были приостановлены в начале 2014 года из-за коррупционного скандала с участием одной из компаний, выполнявших работы. [12] [13] [14] Строительные работы на станции были наконец возобновлены в 2018 году [15] , и теперь ожидается, что новая станция AVE откроется для обслуживания к концу 2026 года, а поезда AVE начнут проходить через станцию к концу 2024 года. . [16]
Первым участком высокоскоростного железнодорожного коридора на севере и северо-западе Испании стал участок Мадрид – Сеговия – Вальядолид протяженностью 179,6 км , который был введен в эксплуатацию 22 декабря 2007 года. Он включает туннель длиной 28 километров (17 миль). в Гуадарраме , четвертом по длине железнодорожном туннеле в Европе. Вальядолид станет центром всех услуг AVE, соединяющих север и северо-запад Испании с остальной частью страны.
Строительство продления линии в сторону региона Астурия началось в 2009 году (за исключением базового туннеля Пахарес (variante de pajares), строительство которого началось в 2003 году) и достигло города Леон в 2015 году с открытием 162,7-километрового туннеля Вальядолид – Вента-де-де -Вента-де-Леон. Участок Баньос – Леон 29 сентября 2015 года. [17] 29 ноября 2023 года после 20 лет работ был открыт участок Леон – Ла Робла – Пола де Лена. [18] [19] 21 мая 2024 года Renfe заменила участок Мадрид – Хихон и Кастельон/ Винарос – Хихон Услуги Alvia службами AVE на первых поездах AVE класса 106 с изменяемой колеей, способных двигаться с максимальной скоростью 330 км/ч или 205 миль в час с сокращением времени в пути на 12 минут между Мадридом и Овьедо и на 10 минут между Мадрид и Хихон. [20]
24 апреля 2010 года было объявлено, что 55-километровая высокоскоростная ветка отойдет от маршрута Мадрид-Вальядолид в Сеговии и продолжит путь в Авилу . Ожидалось, что первоначальные планы будут завершены к концу 2010 года, но по состоянию на 2024 год эта линия остается в планах. [21]
21 июля 2022 года после 13 лет работ был открыт новый участок протяженностью 86,5 км между Вента-де-Баньос и Бургосом с инвестиционными затратами в 759 миллионов евро, на котором была введена новая услуга AVE Мадрид-Бургос, которая сокращает время в пути между двумя городами до чуть больше полутора часов. Этот участок является первым расширением высокоскоростной сети на северо-северо-восток в сторону испанского региона Страны Басков и будущей линии баскской высокоскоростной железной дороги (Basque Y). Он включает в себя 2 туннеля и 12 виадуков , самый длинный из них проходит через реку Писуэрга и шоссе Autovía A-62 . [22]
На северо-западе Испании высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Галисия была завершена 21 декабря 2021 года после 20 лет работ, когда был завершен участок Ольмедо – Самора – Сантьяго-де-Компостела . Эта линия соединена с линией высокоскоростной железной дороги Мадрид-Астурия в Ольмедо к югу от Вальядолида . [23] [24]
Строительство самой северной части этого участка длиной 87,1 км между городами Оренсе и Сантьяго-де-Компостела началось в конце 2004 года, а открытие этой части состоялось в декабре 2011 года. [25] Южный участок протяженностью 107 км между Ольмедо (130 км к северу от Мадрида на линия Мадрид-Астурия) и Самора начали коммерческое обслуживание 17 декабря 2015 года поездами Alvia . [26] Новый построенный участок длиной 110 км посередине между Саморой и Отеро-де-Санабриа недалеко от города Пуэбла-де-Санабриа был введен в эксплуатацию 26 октября 2020 года, а последний оставшийся участок длиной 119,4 км между Пуэбла-де-Санабриа и Оренсе, который пересекает некоторые одного из самых отдаленных и хрупких природных территорий Испании, было завершено в конце 2021 года . )) поезда. [28] [29]
Эта линия соединена в регионе Галисия со 156-километровой высокоскоростной железнодорожной линией Atlantic Axis , которая соединяет города Виго и Ла-Корунья через Сантьяго-де-Компостела. С 21 мая 2024 года услуги AVE Мадрид – Виго и Мадрид – Ла-Корунья в поездах класса 106 с изменяемой колеей предлагаются с сокращением времени в пути на 18 минут между Мадридом и Сантьяго-де-Компостела и на 16 минут между Мадридом и Виго по сравнению с услугами Alvia. [20] [30]
Атлантическая ось была открыта в апреле 2015 года, а участок А Корунья – Сантьяго-де-Компостела открылся в 2009 году и был электрифицирован в 2011 году. [31] Новая железная дорога сократила расстояние между двумя городами на 22 км, со 178 км до 156 км. и сократить время в пути примерно с 3 часов по старой железной дороге до 1 часа 20 минут по новой. В состав восстановленной железной дороги входят 37 тоннелей общей протяженностью 59 км и 34 моста общей протяженностью 15 км. [32]
Сеть Мадрид-Леванте соединяет Мадрид со средиземноморским побережьем региона Леванте (восточная Испания). Линия Мадрид – Куэнка – Валенсия была официально завершена в пятницу, 10 декабря 2010 г., [33] а коммерческие рейсы начались в субботу, 18 декабря 2010 г. Беспосадочные поезда между Мадридом и Валенсией преодолевают расстояние 391 км (243 мили) за 1 час 38. минут. [34] Линия Мадрид – Альбасете – Аликанте была открыта 17 июня 2013 года. Поезда преодолевают расстояние между Мадридом и Аликанте за 2 часа 12 минут. 22 января 2018 года был открыт участок продления линии до Кастельона , в результате чего была открыта новая услуга AVE Мадрид-Кастельон, которая сократила время в пути между двумя городами еще на 30 минут и составило 2 часа 25 минут. [35] [36] Первый участок линии AVE от Мадрида до Мурсии был открыт 1 февраля 2021 года, [37] соединил Монфорте-дель-Сид , Эльче и Ориуэлу , а продолжение до Мурсии было введено в эксплуатацию 20 декабря 2022 года. [38] Готовятся работы по продлению линии до Картахены . После полной эксплуатации сеть Мадрид-Леванте составит 955 км высокоскоростных железных дорог, соединяющих Мадрид, Куэнку, Альбасете, Валенсию, Аликанте, Эльче, Кастельон, Мурсию и Картахену. [39] [40]
Важная веха в развитии испанской высокоскоростной сети была достигнута в декабре 2013 года, когда она была соединена с остальной Европой через Францию. [41] [42] Связующим звеном стало строительство 131-километрового (81,4 миль) участка Барселона-Фигерес высокоскоростной линии Перпиньян-Барселона , продолжения линии Мадрид-Барселона , завершенное в январе 2013 года на стоимость 3,7 млрд евро. [11] [43] [44] Международный 44,5-километровый (27,7 миль) участок линии Перпиньян-Фигерес открылся в декабре 2010 года и включает в себя новый 8,3-километровый (5,2 мили) туннель Пертус под Пиренеями . [45]
Высокоскоростной участок Барселона-Фигерес (от Барселоны до французской границы) был официально открыт в январе 2013 года. [46] Поездка из центра Барселоны в центр Жироны теперь занимает 37 минут (по сравнению с предыдущими 90 минутами). и до Фигераса за 53 минуты (вместо двух часов). Жирона и Фигерас теперь находятся в 14 минутах друг от друга. Участок Перпиньян (Франция)-Фигер открылся в 2010 году. Один отсутствующий высокоскоростной участок на французской стороне, между Монпелье и Нимом , открылся в июле 2018 года, что позволяет почти непрерывное высокоскоростное путешествие от французской высокоскоростной сети к испанской. один. [47] Французское правительство, с другой стороны, недавно объявило о неопределённой задержке строительства высокоскоростного участка Монпелье-Перпиньян, который первоначально планировался на 2020 год.
24 апреля 2010 года началось прокладывание туннеля на маршруте длиной 7,3 км, соединяющем две главные станции Мадрида: Мадрид Аточа и Мадрид Чамартин . [21] Работы по электрификации линии, а также работы по дублированию линий на участке между Аточа и Торрехон-де-Веласко начались в 2017 году, и предполагалось, что эти работы будут завершены в начале 2018 года, и предполагалось, что линия откроется для коммерческого обслуживания поездов AVE в течение этого времени. В том же году. [48] [49] В более позднем объявлении открытие было перенесено на вторую половину 2020 года. Однако задержки в графике из-за пандемии COVID-19 отложили его еще больше. [50] В ноябре 2021 года открытие соединительной линии было запланировано на первый триместр 2022 года. [51] Тестовые запуски проводились в начале февраля 2022 года, и ожидалось, что линия будет готова к подаче заявки на разрешение в начале марта. [52] Туннель наконец открылся 1 июля 2022 года. [53]
До этого все поезда, идущие в Вальядолид, отправлялись со станции Чамартин, а поезда, идущие в Севилью , Малагу , Валенсию , Аликанте и Барселону , отправлялись со станции Аточа. Кроме того, существует одно ежедневное сообщение в каждом направлении по маршрутам Барселона-Севилья, Барселона-Малага и Барселона-Гранада, в котором используется высокоскоростная объездная дорога вокруг Мадрида , чтобы избежать изменения направления движения поезда на станции Аточа. Туннель теперь позволяет службам, обслуживающим северные города, путешествовать без остановок или с остановкой через Мадрид и далее в южные города (или наоборот), без необходимости водителю менять концы или обходить Мадрид, ценный источник пассажиров. Раньше, например, тому, кто хотел поехать из Вальядолида в Аликанте, приходилось ехать от станции Вальядолид Кампо-Гранде до мадридской станции Чамартин, прежде чем воспользоваться услугой Cercanías до Аточи; затем, наконец, сядем на поезд до Аликанте.
Испанскую высокоскоростную сеть используют, среди прочего, следующие службы:
В настоящее время на линии AVE курсируют несколько серий высокоскоростных поездов :
Есть и другие серии поездов, которые считаются высокоскоростными и курсируют под брендами Alvia , Euromed и Avant и являются поездами переменной колеи . Они могут двигаться по высокоскоростным линиям со скоростью максимум 250 км/ч (155 миль в час), а также могут без остановки переключаться между линиями стандартной и иберийской колеи. Поезда, курсирующие под брендами Alvia, Euromed и Avant:
Высокоскоростные поезда, курсирующие по Ouigo España :
Скоростные поезда, курсирующие по Ирио :
В настоящее время действуют пять коридоров с двенадцатью основными линиями, а также две ответвления, соединяющие города Толедо с основной линией Мадрид-Севилья и Уэску с главной линией Мадрид-Барселона. Еще две линии, одна вдоль Средиземноморского коридора и одна в направлении Эстремадуры , частично эксплуатируются для служб Alvia / Euromed , поскольку они все еще находятся в стадии строительства.
Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Галисия соединяет город Мадрид с регионом Галисия и высокоскоростной железнодорожной линией Атлантической оси на северо-западе Испании через Сеговию , Самору , Пуэблу-де-Санабрию , Оренсе и Сантьяго-де-Компостела . Линия включает в себя новый участок высокоскоростной железной дороги длиной 424 км, который начинается в Ольмедо в 130 км к северу от Мадрида на линии высокоскоростной железной дороги Мадрид-Леон и заканчивается в Сантьяго-де-Компостела. Он был введен в эксплуатацию AVE 21 декабря 2021 года. [23]
Поезда AVE курсируют по маршрутам Мадрид – Оренсе , Мадрид – Ла-Корунья и Мадрид – Виго с максимальной рабочей скоростью 300 км/ч и преодолевают расстояния за 2 часа 15 минут, 3 часа 33 минуты и 4 часа 18 минут соответственно, [20] в то время как Alvia обслуживает линия поездов со сменой колеи классов 130 и 730 с коммерческой скоростью 250 км/ч соединяет Мадрид с Понтеведрой , Виго , Луго и Ферролем .
Часть линии до Медины дель Кампо также используется для сообщения Алвиа Мадрид – Саламанка .
Высокоскоростная железнодорожная линия Атлантической оси соединяет два главных города Виго и Ла-Корунья (Корунья) через Сантьяго-де-Компостела в северо-западном испанском регионе Галисия . Железная дорога длиной 155,6 км представляет собой модернизацию бывшей неэлектрифицированной одинарной железнодорожной линии между городом Феррол и границей с Португалией на участке между Ла-Коруньей и Виго в двойную электрифицированную высокоскоростную линию. Новая реконструированная железная дорога обеспечивает смешанное движение пассажирских поездов с максимальной расчетной скоростью 250 км/ч. [65]
Линию обслуживают составы поездов Alvia S-121 или S-730 (максимальная скорость 250 км/ч (155 миль в час)) на маршрутах между Ла-Коруньей и Виго [66] , а также между Ла-Коруньей и Оренсе , а также поездами Alvia S-730 ( Патито , максимальная скорость 250 км/ч (155 миль в час)). Составы поездов, соединяющие Галисию с другими регионами Испании. Линия соединена в Сантьяго-де-Компостела с высокоскоростной железнодорожной линией Мадрид-Галисия .
Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Астурия соединяет Мадрид с автономным сообществом Астурия . Линия сначала соединяет города Сеговия и Вальядолид , пока не ответвится от высокоскоростного участка Вальядолид-Витория в Вента-де-Баньос : 205 км к северу от Мадрида, а затем достигнет Астурии в Пола-де-Лена через Паленсию и Леон . [67] Линия поддерживает самый длинный железнодорожный туннель в Испании длиной 28 км и обслуживается на маршруте Мадрид-Леон до двух поездов AVE S-102 ( Пато , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль в час) в день. с самым быстрым графиком продолжительностью 2 часа 6 минут, один поезд AVE S-106 (максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль в час) Мадрид-Хихон в день, который преодолевает расстояние за 3 часа 36 минут, и один AVE S-106 Кастельон / Поезд Винарос – Хихон в день. [20]
Другие составы поездов, используемые на линии Мадрид-Астурия, включают S-120 (максимальная скорость 250 км/ч (155 миль в час)) и S-130 ( Патито , максимальная скорость 250 км/ч (155 миль в час)) для линий Alvia , которые курсируют на маршрутах Мадрид- Хихон и Аликанте -Хихон с дополнительными остановками в Пола-де-Лена , Мьерес и Овьедо в Астурии. [61]
Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Бургос соединяет Мадрид с Бургосом . Линия имеет общий участок с линией высокоскоростной железной дороги Мадрид-Леон до Вента-де-Баньос , а затем включает ветку длиной 86,5 км до города Бургос. Поезда S-112 используются для сообщения AVE Мадрид-Бургос и преодолевают расстояние за 1 час 33 минуты, делая одну остановку в городе Вальядолид . [22] С января 2023 года служба AVE между Бургосом и Валенсией соединяет два города за 3 часа 30 минут [68] , а с апреля 2024 года служба AVE Бургос – Мурсия соединяет два города. [69]
Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Барселона соединяет Мадрид с Барселоной на северо-востоке Испании, проходя через города Гвадалахара , Калатаюд , Сарагоса (Сарагоса), Лерида (Лерида) и Таррагона , где будет построена будущая высокоскоростная железнодорожная линия Таррагона-Валенсия. соединять. Длина линии составляет 621 км, а время в пути для прямых поездов, следующих по маршруту без въезда в Сарагосу (Сарагоса) и Лериду (Лерида), составляет два с половиной часа. Линия обслуживается поездами AVE S-103 (максимальная скорость 350 км/ч или 217 миль в час) и Avlo S-106 (максимальная скорость 380 км/ч или 236 миль в час) между двумя городами. Двадцать семь поездов AVE и Avlo курсируют каждый день с 6:00 до 21:10, шесть из них следуют до Фигераса , а один из них следует за границу до Марселя . Прямые поезда AVE Барселона-Севилья и Барселона-Малага, которые не делают остановок в Мадриде, также запланированы для объединения линии Мадрид-Барселона с одной из существующих линий южного коридора. Для этих перевозок используются поезда S-112 ( Пато , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль в час), которые преодолевают эти расстояния менее чем за 6 часов. Те же поезда S-112 используются на бюджетной линии Avlo Мадрид – Сарагоса – Барселона – Фигерес. [70] Iryo и Ouigo España предлагают пять дополнительных расписаний Мадрид-Барселона в день в каждом направлении, причем некоторые расписания заходят на станции Сарагоса-Делисиас и Камп-де-Таррагона . [71] [72]
Международный высокоскоростной участок через границу Перпиньян — Фигерас (44,4 км) высокоскоростной железнодорожной линии Перпиньян — Барселона открылся в декабре 2010 года. С тех пор французские поезда TGV курсируют из Парижа . Испанский высокоскоростной участок Барселона-Фигерес открылся 7 января 2013 года. [73] [74] Первоначально линию обслуживали девять испанских служб, 8 из которых были сквозными рейсами в Мадрид, которые также соединялись с двумя французскими службами TGV из Парижа. Ранее французские TGV соединяли Париж и Барселону с помощью маршрутного поезда по стандартной линии Барселона – Фигерас. [75] [76] [77] Прямые высокоскоростные поезда Барселона- Париж , Мадрид- Марсель , Барселона- Лион и Барселона- Тулуза между Францией и Испанией начали курсировать 15 декабря 2013 года. [78] Однако после остановки Renfe- В рамках сотрудничества с SNCF в 2022 году SNCF самостоятельно перезапустила сообщение TGV Барселона-Париж под брендом TGV inOui , а позднее летом 2023 года Renfe представила собственные новые услуги под брендом AVE на маршрутах Мадрид-Марсель и Барселона-Лион. [79]
Участок Сарагоса-Уэска ответвляется от линии Мадрид-Барселона в Сарагосе и соединяется с городом Уэска и служит пересадочной станцией для региональных поездов в городе Тардиента . Линия впервые была введена в эксплуатацию в 2005 году и обслуживается до двух поездов AVE S-102 ( Пато , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль в час) в день, при этом самый быстрый поезд между двумя городами длится 2 часа 5 минут. . Линия также используется службой AVE Уэска- Севилья , которая преодолевает расстояние за 5 часов 38 минут при звонках в Тардиенту, Сарагосу, Калатаюд , Гвадалахару , Мадрид-Пуэрта-де-Аточа и Кордову . [80]
Линия Мадрид-Кастельон соединяет город Кастельон с городом Мадрид, проходя через города Куэнка , Рекена-Утьель и Валенсия . Участок обслуживается поездами AVE S-112 ( Pato , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль в час), собранными консорциумом Talgo-Bombardier. Прямые поезда AVE до Валенсии преодолевают 391 км за 98 минут, а ежедневно с 05:00 до 21:00 курсируют тридцать поездов, по пятнадцать в каждом направлении. По маршруту Мадрид – Кастельон поезда AVE преодолевают расстояние за 2 часа 25 минут, при этом в день запланировано 4 поезда, по два в каждом направлении. [36] Линия является частью сети Мадрид-Леванте (см. ниже). Прямые поезда AVE Валенсия – Севилья , которые не делают остановок в Мадриде, также запланированы для объединения существующих линий Мадрид – Кастельон и Мадрид – Севилья. Для этой услуги используются поезда S-102 ( Пато , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль в час), которые преодолевают все расстояние за 3 часа 50 минут. Кроме того , на линии предлагается услуга AVE Валенсия – Бургос через Мадрид Чамартин . [68] Линия частично используется службой Ирьо Мадрид-Валенсия, заходящей на станцию Куэнка-Фернандо Зобель , [59] дешевой службой Avlo Мадрид-Валенсия, [81] круглосуточной службой Ouigo España Мадрид-Валенсия и службой Avant Валенсия-Рекена-Утиэль . Линия также используется службами Альвиа Хихон – Кастельон и Хихон – Винарос через Мадрид Чамартин .
Линия со скоростью 350 км/ч ответвляется от линии Мадрид-Кастельон и соединяет город Аликанте с городом Мадрид, проходя через города Куэнка , Альбасете и Вильена . [82] Он является частью сети HSR Мадрид-Леванте и обслуживается поездами AVE S-112 ( Пато , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль в час), которые преодолевают это расстояние за 2 часа 12 минут. Он также используется недорогими службами Avlo , Ouigo España и Iryo Мадрид-Аликанте с заходом на станцию Альбасете-Лос-Льянос и службой Avlo Вальядолид-Аликанте. [83] [59] Кроме того, существуют прямые рейсы AVE Аликанте – Оренсе и Аликанте – Леон , а также рейс Аликанте – Вальядолид Ouigo España через Мадрид Чамартин, использующий эту линию. [84] Поезда Avant по маршруту Толедо -Альбасете через Мадрид Аточа также запланированы на линии. Эта линия также используется службами Алвиа Хихон – Аликанте и Сантандер – Аликанте через Мадрид Чамартин.
Ответвляясь от линии Мадрид-Аликанте в Монфорте-дель-Сид и расширяя сеть в сторону Мурсии , эта ветка связывает Альбасете , Эльче , Ориуэлу и Мурсию. Первая линия AVE до Ориуэлы была открыта 1 февраля 2021 года, а продление до Мурики - 20 декабря 2022 года. Готовятся работы по продлению линии до Картахены. Ежедневное сообщение AVE Мадрид-Эльче-Ориуэла-Мурсия занимает 2 часа 45 минут. Это самая быстрая поездка, обслуживаемая поездами S-112 ( Пато , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль в час), максимальная скорость которых составляет 300 км/ч. Некоторые поезда прибывают в Аликанте, а затем возвращаются в сторону Мурсии. [37] [38] Существует также сообщение Мурсия – Бургос AVE и одностороннее сообщение Мурсия – Вальядолид Авло на линии через Мадрид Чамартин . [69]
Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид-Севилья соединяет Мадрид с Севильей на юге Испании, проходя через города Сьюдад-Реаль , Пуэртольяно и Кордова , где линия высокоскоростной железной дороги Мадрид-Малага ответвляется в сторону Малаги недалеко от Лос-Мочоса, недалеко от Альмодовар дель Рио . Маршрут проходит через равнины Кастилии , через горы Сьерра-Морена непосредственно перед достижением Кордовы, а затем идет дальше в сторону Севильи через преимущественно равнинную местность, окружающую реку Гвадалквивир . Линия Мадрид-Севилья была первой специализированной пассажирской высокоскоростной железнодорожной линией, построенной в Испании, и была завершена к выставке Expo 92 в Севилье . Длина самого быстрого поезда между двумя городами составляет 472 км и занимает 2 часа 20 минут. Линию обслуживают поезда АВЭ С-100 (максимальная скорость 300 км/ч или 186 миль в час). Также на линии будут курсировать поезда AVE S-112 по маршрутам Севилья – Валенсия, Севилья – Уэска и Севилья – Барселона. Эта линия также используется службой Ирьо Мадрид – Севилья, заходящей на станцию Кордова . [71] Участок-продолжение высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Севилья до Кадиса обслуживается поездами Alvia , которые соединяют город Кадис с Мадридом и развивают скорость на этом участке до 200 км/ч. [6]
Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Малага соединяет город Малага с городом Мадрид. Линия имеет общий участок с линией высокоскоростной железной дороги Мадрид-Севилья до города Кордова , а затем включает ветку длиной 155 км до города Малага. Его обслуживают поезда AVE S-102 ( Пато , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль в час) и AVE S-103 (максимальная скорость 350 км/ч или 217 миль в час), а самая быстрая поездка на поезде между двумя городами занимает 2 часа. и 20 минут. Эта линия также используется службой Ирьо Мадрид – Малага, заходящей на станцию Кордова . [71] Помимо движения в/из города Малага, линия также обслуживает движение в города Гранада и Альхесирас . В будущем линия также будет обеспечивать движение между Мадридом и линией высокоскоростной железной дороги Коста-дель-Соль .
Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Толедо ответвляется от маршрутов Севильи и Малаги вокруг депо в Ла-Сагре. Служба Avant между двумя городами предлагает полчаса в пути на поездах с максимальной скоростью 250 км/ч.
Высокоскоростная железнодорожная линия Антекера-Гранада протяженностью 122,8 км [85] является частью строящейся высокоскоростной железнодорожной линии Андалузской поперечной оси . Маршрут AVE три раза в день между Мадридом Аточа и Гранадой преодолевает расстояние 568 км за 3 часа 5 минут. Ежедневный поезд AVE между Гранадой и Барселоной Сантс соединяет два города за 6 часов 25 минут. Для этих услуг используются поезда S-102 и S-112 ( Пато , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль в час), и все поезда заходят в Кордову , предлагая время в пути 90 минут из Гранады. [86]
Лишь на некоторых участках испанского побережья Средиземного моря действуют стандарты высокоскоростной железной дороги. К таким участкам относятся недавно построенный участок Камп-де-Таррагона - Ванделлос протяженностью 46,5 км, Валенсия - Кастельон протяженностью 72 км , а также самый последний участок Монфорте-дель-Сид - Мурсия как часть сети Мадрид-Леванте . Участок между Камп-де-Таррагона и Фигерес является частью высокоскоростной линии Мадрид-Барселона-Фигерес, а участок между Ванделлосом и Кастельоном представляет собой модернизированную линию старой железной дороги Валенсия-Сант-Висенс-де-Кальдерс с иберийской колеей . Участки, связывающие Валенсию с Аликанте, в настоящее время находятся в стадии строительства и будут преобразованы в стандарты высокоскоростной дороги стандартной колеи . Служба Renfe Euromed работает вдоль побережья Средиземного моря между Фигерасом и Аликанте со скоростью до 250 км/ч на высокоскоростных участках с использованием составов поездов RENFE класса 130 с двойной колеей . Euromed предлагает сообщение Барселона-Валенсия за 2 часа 35 минут и Барселона-Аликанте за 4 часа 20 минут, при этом некоторые услуги распространяются на Жирону и Фигерас. [87] [88] Кроме того, по Средиземноморскому коридору также курсируют рейсы средней дальности Avant Барселона-Фигерес, Барселона- Тортоса и Мурсия-Аликанте.
Новый соединительный туннель между станциями Мадрид Аточа и Мадрид Чамартин открылся для обслуживания в июле 2022 года. Служба AVE Мадрид-Аликанте, имеющая станцию Мадрид-Чамартин в качестве конечной станции, AVE Бургос-Валенсия, Бургос-Мурсия, Аликанте-Оуренсе и Аликанте-Леон. Службы Авло- Мурсия-Вальядолид и Вальядолид-Аликанте, а также служба Аликанте-Вальядолид Ouigo España используют соединительный туннель Мадрида. [68] [69] [84] Поезда Alvia , соединяющие Хихон с Аликанте , Сантандер с Аликанте и Хихон с Оропеса-дель-Мар через Валенсию , также проходят через соединительный туннель Мадрида и заходят на станцию Мадрид Чамартин. [53] Маршрут Мадрид-Бадахос-Альвиа также использует этот туннель, начиная с мадридского Чамартина и заканчивая мадридским Аточа.
В настоящее время строятся шесть коридоров и одиннадцать линий.
Высокоскоростная железная дорога Мадрид-Астурия — это линия, соединяющая Мадрид с регионом Астурия на севере Испании. Самый северный участок Астурии между Пола-де-Лена и Хихоном планируется отремонтировать к 2024 году. [18]
Строительство продления участка Мадрид-Вальядолид в сторону Страны Басков началось в 2009 году. Эта железнодорожная линия протяженностью 223,4 км (138,8 миль) будет проходить параллельно существующей железнодорожной линии длиной 244,8 км (152,1 мили). Первоначально она должна была использоваться как высокоскоростная железнодорожная линия смешанного назначения, но с тех пор ее заменили на пассажирскую железнодорожную линию, оставив существующую железнодорожную линию для грузовых поездов. По прогнозам, линия откроется на участке Вальядолид – Бургос примерно в 2013 году, а на участке Бургос – Витория-Гастейс в 2014 или 2015 году. Однако из-за задержек открытие линии ожидается не ранее 2028 года, [89] хотя участок Вальядолид – Бургос введен в полную коммерческую эксплуатацию в июле 2022 года. [22] В Витории он будет подключен к Баскской высокоскоростной железнодорожной линии ( Basque Y ), таким образом достигая французской границы. После открытия время в пути между Вальядолидом и Виторией составит около часа.
Баскская высокоскоростная железнодорожная линия (Basque Y) соединит три баскские столицы: Виторию-Гастейс , Бильбао и Сан-Себастьян . Строительство началось в октябре 2006 года, и первоначально предполагалось, что линия откроется в 2016 году. Однако из-за задержек в строительстве, по более поздним оценкам, его завершение прогнозировалось в 2023 году [101] , но в проекте бюджета Адифа на конец 2022 года снова было запланировано завершение Баскского моста. В дальнейшем к 2027 году. [90] Три баскские столицы будут дополнительно связаны с Мадридом через Вальядолид и с французской границей через Ирун и Байонну , в то время как соединение с Памплоной двумя различными альтернативными маршрутами в настоящее время обсуждается. [90]
Планируется, что новая высокоскоростная линия ответвится от нынешней высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Леон в Паленсии и как часть северного коридора соединит регион Кантабрии с сетью высокоскоростных железных дорог с прямым сообщением с Мадридом. . Согласно планам, города Сантандер будут соединены через Вильяпроведо и Рейносу . Соглашение о завершении строительства линии к концу 2015 года было подписано 11 августа 2010 года, включая соглашение о объявлении тендеров на участок между Паленсией и Вильяпроведо до конца марта 2011 года и на участок Вильяпроведо – Рейноса до конца 2012 года. [ 102] Однако строительные работы на линии начались в ноябре 2021 года на участке длиной 20,8 км между Паленсией Норте и Осорно , тогда как участок между Осорно и Рейносой планировалось спроектировать в 2022 году, а начать строительство - в 2023 году. [103] [91] В октябре 2022 года правительство Испании дало разрешение на строительство участка длиной 20,7 км между Осорно и Калаорра-де-Боэдо , [104] в то время как начались торги на участок длиной 13,7 км между Калаорра-де-Боэдо и Алар-дель-Рей. в декабре 2022 года. По состоянию на 2023 год [обновлять]прогнозируется общая протяженность линии 78,4 км на участке между Паленсией и Алар-дель-Рей. [105]
Это строящийся участок, входящий в сеть высокоскоростных железных дорог Мадрид-Леванте, соединяющих столицу с побережьем Средиземного моря. Это самый дорогой проект высокоскоростной железной дороги в Испании, состоящий из 955 километров (593 миль) железных дорог и ориентировочной стоимостью 12,5 миллиардов евро. Сеть будет состоять как из специализированных пассажирских высокоскоростных железных дорог, предназначенных для поездов, движущихся со скоростью более 300 километров в час (190 миль в час), так и из высокоскоростных железных дорог, используемых совместно с грузовыми поездами. [39] Сеть будет открываться поэтапно, начиная с участка Мадрид – Валенсия / Альбасете , который был открыт в декабре 2010 года, [33] [106] а затем участка Альбасете – Аликанте в июне 2013 года, [107] Валенсия – Кастельон. в январе 2018 года, [35] Монфорте-дель-Сид – Ориуэла в феврале 2021 года [37] и достигла города Мурсия в декабре 2022 года, [38] а к 2023 году ожидается открытие ветки в Картахену. Участок, соединяющий Валенсию с Аликанте Первоначально предполагалось, что «Средиземноморский коридор» откроется в 2022 году, но по состоянию на 2023 год этот вопрос все еще не решен . [95]
Южно- Андалузская поперечная высокоскоростная железнодорожная линия представляет собой железную дорогу протяженностью 503,7 км, пролегающую между городами Уэльва и Альмерия , минуя города Севилья и Гранада . Линия рассчитана на скорость до 250 километров в час, за исключением 130-километрового участка Антекера-Гранада и 103-километрового участка Севилья-Уэльва, которые рассчитаны на скорость свыше 300 километров в час. Изучается сообщение между Уэльвой и португальской границей. [ нужна цитата ] По завершении путешествие между Уэльвой и Альмерией по новой линии оценивается в 3 часа 35 минут. [109]
Первый участок Антекера – Гранада был введен в эксплуатацию 26 июня 2019 года, соединив город Гранаду с остальной частью высокоскоростной сети через ответвление от высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид – Малага . [86] В марте 2024 года был заключен контракт на строительство последнего оставшегося высокоскоростного участка этой линии в обход Лохи . [110]
Строительство 128-километрового участка между Севильей и Антекерой началось в 2005 году под ответственность регионального правительства Андалусии на маршруте, который включает Севилья-Санта-Хуста , аэропорт Севильи , туннель Лос-Алькорес, Марчена , Осуна , Педрера и Антекера-Санта-Ана . Однако с 2013 года строительные работы остановлены из-за отсутствия финансирования: работы по платформе на 75-километровом участке между Марченой и Антекерой будут завершены стоимостью 288 миллионов евро, а оставшаяся часть между Севильей-Санта-Хуста и Марченой останется. неполный. С 2023 года [обновлять]правительство Андалусии планирует начать исследования, чтобы найти новые возможности финансирования и продолжить проект. [111] [112] Работы на участке между Гранадой и Альмерией еще не начались, а завершение прогнозируется не ранее 2030 года. [93]
Эта высокоскоростная железнодорожная линия будет частично предназначена для пассажирских поездов (Мадрид – Алькасар-де-Сан-Хуан), а частично будет использоваться для грузовых поездов (Алькасар-де-Сан-Хуан – Хаэн). Первые 99 км линии будут использовать уже существующую высокоскоростную железнодорожную линию Мадрид-Севилья. Оттуда будет построена ветка длиной 67,5 км в направлении Алькасар-де-Сан-Хуан .
От Алькасар-де-Сан-Хуан будет модернизирована существующая железнодорожная линия, позволяющая пассажирским поездам двигаться со скоростью до 250 км/ч; новый двухпутный маршрут через горный массив Деспеньяперрос будет построен взамен существующего однопутного маршрута. Эта часть высокоскоростной железной дороги также является частью грузового коридора Мадрид-Альхесирас.
Строительство этой линии было одобрено правительством Испании 15 июля 2005 года, и работы планировалось начать в 2008 году. Однако работы были парализованы на несколько лет, прежде чем возобновились в ноябре 2017 года. Первый участок между Граньеной и Хаэном общей длиной 16 ,7 км завершено в марте 2020 года. [113] [94]
Расследуется продление линии до Гранады; однако сложный рельеф между Хаэном и Гранадой может сделать его неэкономичным.
Ожидается , что железная дорога, соединяющая Таррагону с Альмерией через Валенсию и Мурсию, будет завершена к 2026 году, когда будет завершена строящаяся в настоящее время 184-километровая высокоскоростная железнодорожная линия Мурсия-Альмерия . [96]
Его первый новый отсечной участок протяженностью 46,5 км на пути с иберийской колеей между Камп-де-Таррагона и Ванделлос начал коммерческое обслуживание 13 января 2020 года. [114] Новый высокоскоростной железнодорожный путь с двойной колеей на 72-километровом участке между Валенсией. и Кастельон был открыт в январе 2018 года. [115] Участок между Ванделлосом и Кастельоном представляет собой модернизированную линию старой железной дороги Валенсия-Сан-Висенс-де-Кальдерс иберийской колеи, которая в настоящее время используется службой Euromed со скоростью до 220 км/ч и охватывает расстояние 400 км между городами Барселона и Валенсия за 2 часа 35 минут. [88] С новой линией высокоскоростным поездам потребуется около 1 часа 45 минут, чтобы преодолеть такое же расстояние. [116] Однако эта часть еще не строится для новой высокоскоростной линии стандартной колеи .
Ожидается, что участок, соединяющий Валенсию с Аликанте, будет завершен не позднее 2025 года. 52-километровый участок между Торрентом за пределами Валенсии и Хативой , который все еще строится с октября 2002 года, первоначально планировалось завершить к концу 2020 года и рассчитан на скорость до 350 км/ч. Работы по электрификации линии были завершены в декабре 2016 года. [117] Были проведены работы по модернизации однопутного участка длиной 40 км на оставшейся части между Хативой и Ла-Энсина-Хаб, включая переход на высокоскоростную линию стандартной колеи с максимальной скоростью 260 км/ч. Ожидается, что они будут завершены к концу 2022 года, но по состоянию на начало 2023 года они все еще находились на стадии тестирования. [95] [118] [119] С 9 сентября 2023 года этот участок закрыт для движения в связи с проведением дополнительных работ по добавлению двухпутного пути. [120] Ожидается, что работы будут завершены не позднее 2025 года. [95]
Последний участок между Альмерией и Альхесирасом , проходящий через Малагу , будет построен позднее, и вполне вероятен альтернативный и более длинный маршрут. [116]
Первоначально эта линия планировалась как высокоскоростная железнодорожная линия Лиссабон-Мадрид , чтобы соединить две столицы полуострова, Мадрид и Лиссабон, за 2 часа 45 минут. [121] [122] Эта линия была ключевым вопросом на двусторонних саммитах в последние годы и должна была связать сеть высокоскоростных железных дорог Испании с запланированной высокоскоростной железной дорогой в Португалии , проектом, объявленным правительством Португалии в феврале 2009 года. Строительство на испанской стороне началось в конце 2008 года на участке между городами Бадахос и Мерида . И испанский, и португальский треки должны были быть завершены примерно в 2013 году, позже правительство Португалии выдвинуло свои планы на 2015 год, но португальцы заморозили работы в июне 2011 года и в конечном итоге отменили проект в марте 2012 года. [123] [124] [125] В 2016 году Европейский фонд регионального развития Европейского Союза выделил Испании 205,1 млн евро в счет 312,1 млн евро, необходимых для строительства трассы между Навальмораль-де-ла-Мата и Меридой, Испания . [126] Первоначально предполагалось, что участок на испанской стороне между Мадридом и Бадахосом будет завершен к 2023 году. [127] Однако, согласно новым оценкам, строительство линии не будет завершено до 2030 года. [97]
При длине 439 км на испанской стороне, из которых 48 км являются частью уже построенной высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Севилья , первоначальный план заключался в том, чтобы соединить такие города, как Талавера-де-ла-Рейна , Навальмораль-де-ла-Мата , Пласенсия , Касерес , Мерида и Бадахос в Мадрид. [121] Виадук через реку Альмонте был завершен в мае 2016 года и будет нести эту линию. Это бетонный арочный мост пролетом 384 метра (1260 футов), который считается одним из самых длинных в мире мостов такого типа. [128] [129] На участке между Мадридом и Оропесой в феврале 2018 года Министерство общественных работ провело новое информативное исследование с целью предложить альтернативные маршруты с меньшим воздействием на окружающую среду, чем в первоначальном исследовании 2008 года. [130] В ноябре 2020 года новое исследование было одобрено Министерством транспорта, и в пересмотренном предложении город Толедо был добавлен в маршрут за счет использования существующего высокоскоростного участка между Мадридом и Толедо. Новый введенный участок протяженностью 127 км с бюджетом 1,3 миллиарда евро начинается в Толедо и проходит через города Талавера-де-ла-Рейна и Оропеса, пока не достигнет границы провинции Толедо, причем во всех этих трех городах запланированы новые станции. [131]
Первоначально планировалось, что участок между Пласенсией и Меридой будет введен в эксплуатацию к концу 2021 года. [132] Однако первым участком, сданным в эксплуатацию, был весь 150-километровый участок между Пласенсией и Бадахосом, который был открыт 18 июля 2022 года, при инвестициях в размере 18 июля 2022 года. 1,7 млрд евро. Это линия с двойной иберийской колеей, которую в будущем планируется заменить на стандартную. Общий бюджет линии Мадрид-Эстремадура составляет 3,7 миллиарда евро [63] , и когда линия будет завершена, ожидается, что она обеспечит высокоскоростное железнодорожное сообщение, связывающее Бадахос с Мадридом за 2 часа 31 минуту. [97]
Высокоскоростная трасса между Сарагосой ( Арагон ) и Памплоной ( Наварра ) в настоящее время разрабатывается как часть коридора Двух морей (Кантабрийско-Средиземноморское). Участок между Кастехоном и Памплоной (обе в Наварре) общей протяженностью 75,5 километров находится в стадии строительства, некоторые участки уже завершены. [133] Первоначально предполагалось, что линия будет завершена к 2023 году [134], но по новым оценкам теперь годом завершения строительства является 2027 год. Участок длиной 82,3 км между Сарагосой и Кастехоном находится на стадии проектирования, второе информативное исследование будет опубликовано в 2023 году, а его завершение, как ожидается, займет еще как минимум одно десятилетие. Общий бюджет линии Сарагоса-Памплона колеблется от 1 252 до 1 446 миллионов евро в зависимости от расположения вокруг Сарагосы и планируемой станции в Туделе , при этом время в пути, как ожидается, сократится вдвое с двух часов сейчас до одного часа в новом высоком городе. линия скорости. [98]
В краткосрочной перспективе планируются и другие подключения к LGV. После соединения с Францией в Ла-Хонкере в Каталонии предлагается еще одно соединение в Ируне в Стране Басков . Рассматриваются и другие новые линии, в том числе линия, соединяющая Сориа с линией Мадрид-Барселона в Калатаюде . Наконец, линия Мадрид-Барселона в настоящее время заканчивается на вокзале Сантс в Барселоне, но новая станция строится в Ла-Сагрера на северной окраине города.
В долгосрочной перспективе у испанского правительства есть амбициозный план по вводу в эксплуатацию высокоскоростных железных дорог протяженностью 7000 километров (4300 миль), причем все столицы провинций находятся не более чем в 4 часах езды от Мадрида и в 6+1 ⁄ часа от Барселоны. В соответствии со Стратегическим планом развития железнодорожной инфраструктуры, разработанным испанским Министерством общественных работ (PEIT) и опубликованным в 2005 году, вторую программу расширения планируется начать, когда начнутся последние линии первой программы, все еще находящиеся в стадии строительства. операция. Первоначально этот план рассчитан на десять лет и закончится в 2020 году, и его цель заключалась в том, чтобы к концу того же года сеть со скоростью 300 км / ч (186 миль в час) достигла 10 000 километров (6 200 миль). [135] Однако реализация этой программы теперь отложена на неопределенный срок, поскольку первая программа расширения все еще продолжается. Когда обе программы будут завершены, испанская сеть высокоскоростных железных дорог станет самой разветвленной сетью в Европе с несколькими оперативными связями с Францией и Португалией, и это самый амбициозный план высокоскоростных железных дорог в Европейском Союзе .
В мае 2021 года Министерство транспорта, мобильности и городской политики Испании объявило о своих планах соединить мадридский аэропорт Мадрид-Барахас имени Адольфо Суареса с высокоскоростной сетью. По плану это будет реализовано в два этапа. На первом краткосрочном этапе поезда AVE будут добираться до аэропорта, разделяя линию с поездами Cercanías до станции Chamartín . Тендер на эти работы планируется начать в 2022 году. В перспективе на втором этапе будет построена выделенная высокоскоростная линия, соединяющая аэропорт. [136]
Высокоскоростная линия протяженностью 430 км соединит Феррол в Галисии с Бильбао в Стране Басков, пройдя через регионы Астурия и Кантабрия вдоль побережья Кантабрийского моря на севере Испании. Линия будет далее соединена с высокоскоростной железнодорожной линией Атлантической оси на западе, высокоскоростной железнодорожной линией Басков Y на востоке и северным коридором (будущая высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Хихон) в регионе Астурия. Время в пути между Эль-Ферролом и Бильбао по новой линии оценивается в 1 час 48 минут. [137] Линия еще не спроектирована, хотя первоначальный план предусматривал ее завершение до 2024 года. [138]
Линия соединит Валенсийское сообщество с регионом Страны Басков и французской границей, проходящей через регионы Арагона , Наварры и Ла-Риохи , с дальнейшим подключением к сети скоростных поездов через Ирун в направлении Бордо и Парижа . Линия будет включать два сообщения между регионом Арагона и Страной Басков: одно через Памплону в Наварре к французской границе и одно через Логроньо в Ла-Риохе в направлении Бильбао . Подключенные города будут включать Валенсию , Теруэль , Сарагосу , Памплону, Логроньо, Виторию-Гастейс , Сан-Себастьян и Бильбао с возможным дальнейшим соединением с Сантандером . Время в пути между Валенсией и Бильбао по новой высокоскоростной линии сократится с 9 часов примерно до 4 часов. [139] Некоторые участки между регионами Арагона, Наварры и Ла-Риохи проектируются, а участок между Кастехоном и Памплоной в настоящее время находится в стадии строительства. [134] Министерство развития еще не установило целевую дату завершения строительства Кантабрийско-Средиземноморского коридора. [133]
Новая железная дорога высокой пропускной способности, соединяющая Испанию с Францией по колеи международного стандарта, рассматривается через 40-километровый туннель через центральные Пиренеи . Линия, также называемая Центральным Транспиренейским коридором (Travesía Central de los Pirineos) или проектом TCP, будет обслуживать как пассажирские высокоскоростные поезда, так и большие грузовые поезда и напрямую соединит Сарагосу с Тулузой через Уэску на расстоянии 355 км. длина. [140] [141] Рассматриваются десять возможных альтернатив пересечения гор, все они включают туннели на малой высоте, а другие возможные остановки включают Тарб или По . В настоящее время нет четкого положения о его строительстве. [142]
В 2018 году все еще растущая сеть перевезла рекордные 21,3 миллиона пассажиров. [143] Хотя протяженность сети обширна, по пассажиропотоку она отстает от сопоставимых систем высокоскоростных железных дорог в Японии, Франции, Германии, Китае, Тайване и Корее.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )