Транспортное управление Массачусетского залива ( MBTA) управляет услугами скоростного транспорта (тяжелорельсового транспорта), легкорельсового транспорта и скоростного автобусного транспорта в столичном районе Бостона , которые в совокупности называются скоростным транзитом , метро или системой T. [2]
Линии с цветовой маркировкой состоят из трех линий тяжелого железнодорожного транспорта ( красная , оранжевая и синяя ), одной разветвленной системы легкорельсового транспорта ( зеленая ) и короткой линии легкорельсового транспорта ( высокоскоростная линия Эшмонт-Маттапан , окрашенная как часть линии легкорельсового транспорта). Красная линия). Все линии, за исключением линии Ашмонт-Маттапан, работают в туннелях в центре города, но ни один маршрут не работает полностью под землей, и только 31 из 153 станций системы расположены под землей. Пять веток автобусной сети Silver Line также показаны как часть системы скоростного транспорта. Три филиала работают под землей и взимают плату за проезд в скоростном транспорте; два филиала работают полностью на наземном транспорте и взимают более низкую плату за проезд на автобусе.
В 2023 году на линиях тяжелого железнодорожного транспорта было совершено 85 397 200 поездок, [1] или около 267 100 в будний день [3] в четвертом квартале 2023 года, и они составляли четвертую по загруженности систему тяжелого железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах. За тот же период на линиях легкорельсового транспорта было совершено 34 581 000 поездок, или около 80 300 в будний день, и они составляли третью по загруженности систему легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах.
Участок метро Тремонт-стрит между станциями Парк-стрит и Бойлстон-стрит , который сейчас находится на зеленой линии, открылся в 1897 году, что сделало его старейшим транзитным метро в Соединенных Штатах, которое до сих пор используется. (Раньше была построена лишь недолговечная демонстрационная линия Beach Pneumatic Transit в Нью-Йорке.)
Открытый в сентябре 1897 года четырехпутный участок туннеля Зеленой линии между станциями Парк-стрит и Бойлстон был первым метрополитеном в Соединенных Штатах и был признан Национальным историческим памятником . Части центра города, которые сейчас являются туннелями Зеленой, Оранжевой, Синей и Красной линий, были введены в эксплуатацию к 1912 году. Дополнения к сети скоростного транспорта происходили в большинстве десятилетий 1900-х годов и продолжались в 2000-х годах с добавлением Серебряной линии. Скоростной автобусный транспорт и продление зеленой линии . [ нужна ссылка ] (См. разделы «История MBTA» и «Планы на будущее MBTA ».)
Перегруженность трамвая в центре Бостона привела к созданию подземного метро и надземной железной дороги : первого в 1897 году, а второго в 1901 году. Метро на Тремонт-стрит было первым туннелем скоростного транспорта в Соединенных Штатах. Железные дороги с разделением по уровням увеличили пропускную способность, избежав при этом задержек, вызванных пересечениями с поперечными улицами. [4] Первая надземная железная дорога и первая линия скоростного транспорта в Бостоне были построены за три года до первой линии метро Нью-Йоркского метро , но через 34 года после первых линий лондонского метро и намного позже первой надземной железной дороги в Нью-Йорке. Йорк Сити . [5]
К линиям метро на обоих концах были добавлены различные расширения и ответвления в обход большего количества наземных путей. По мере расширения линий, разделенных по уровням, уличные линии были сокращены для более быстрого обслуживания центра города. Последний надземный участок тяжелой железной дороги или межстанционный участок «Эль» в Бостоне - за исключением все еще действующих надземных путей Красной линии , соединяющих станцию Чарльз / MGH через Чарльз-Сёркл с мостом Лонгфелло и северной частью Кембриджского туннеля. Портал - находились на оконечностях Оранжевой линии: его северный конец был перенесен в 1975 году из Эверетта в Молден, штат Массачусетс , а его южный конец был перенесен в Юго-западный коридор в 1987 году. Однако надземная улица Козуэй-стрит Зеленой линии оставалась в эксплуатации до тех пор, пока В 2004 году он был перенесен в туннель с уклоном для соединения с виадуком Лехмер .
Последний участок эстакады, между виадуком Лехмер и станцией Лехмер , был закрыт в 2020 году из-за строительства продления зеленой линии . Расширение открылось в два этапа в 2022 году с новыми ветками от Лехмера до Юнион-сквер и Медфорда/Тафтса – первое расширение железнодорожной линии с 1987 года.
Линии скоростного транспорта состоят из 3 линий тяжелого железнодорожного транспорта (метро), 2 линий легкорельсового транспорта и линии скоростного автобусного транспорта . Красная линия тяжелого железнодорожного транспорта имеет две южные ветки, а зеленая линия легкорельсового транспорта имеет четыре линии (B, C, D и E), которые используют четыре западные и две северные ветки. У Silver Line есть пять маршрутов скоростного автобусного сообщения; два проходят по Вашингтон-стрит с разными терминалами в центре города, а три проходят под землей в морском порту с наземными ответвлениями.
.svg/1280px-MBTA_Subway_Geographic_Map_(2022).svg.png)
Все четыре линии метро пересекают центр города, образуя четырехстороннюю конфигурацию, а оранжевая и зеленая линии (которые проходят примерно параллельно в этом районе) также соединяются напрямую на двух станциях к северу от центра города. Красная и Синяя ветка — единственная пара линий метрополитена, не имеющих прямого пересадочного сообщения друг с другом. Поскольку различные линии метро не проходят последовательно в каком-либо направлении по компасу , принято называть направления линий «входящими» или «исходящими». Прибывающие поезда направляются к четырем пересадочным станциям в центре города — Парк-стрит , Стейт-стрит , Правительственному центру и Даунтаун-Кроссинг , а отправляющиеся поезда отправляются от этих узловых станций. [6]
Первоначально на транзитных линиях в регионе использовались только географические названия; хотя нумерация была добавлена на общедоступные карты в 1936 году. Трем линиям тяжелой железной дороги были присвоены номера 1, 2 и 3; тому, что сейчас называется Зеленой линией, каждой ветке были присвоены разные номера. Однако гонщики в целом продолжали использовать географические названия. [7] Цвета были присвоены 26 августа 1965 года в рамках более широкой модернизации в соответствии со стандартами дизайна, разработанными Cambridge Seven Associates , и с тех пор служат основным идентификатором линий. [8] Номера линий тяжелого железнодорожного транспорта и линии Маттапан оставались в публичной информации до 1966 года. [7] В 1967 году нынешние пять ветвей Зеленой линии были обозначены буквами от A до E. [7]
Первоначально Cambridge Seven планировала использовать красный, желтый, зеленый и синий цвета для четырех линий. Однако желтый цвет оказался неподходящим, поскольку некоторым посетителям было бы трудно читать желтый текст на белом фоне; оранжевый был заменен, а желтый в конечном итоге стал использоваться для маркировки и указателей автобусного сообщения MBTA . [9] Делая наброски концепции дизайна, Питер Чермаев обозначил маршруты легкорельсового транспорта над метро как «Зеленую линию», потому что они проходят рядом с частями парковой системы «Изумрудное ожерелье ». Туннель Восточный Бостон стал Голубой линией, потому что он проходит под Бостонской гаванью , а туннель Кембридж-Дорчестер стал Красной линией, потому что его самая северная конечная точка тогда находилась в Гарвардском университете , школьный цвет которого — малиновый . По словам Чермаева, Main Line El «стала оранжевой без какой-либо конкретной причины, кроме цветового баланса». [10] MBTA и историки общественного транспорта позже утверждали, что оранжевый цвет произошел от Оранж-стрит, раннего названия улицы, которая шла на юг вниз по Бостон-Нек и соединяла полуостров Шомут с материком, и теперь является частью Вашингтон-стрит. [11] [12] [9]
Система скоростного транспорта MBTA состоит из 153 станций, из которых 5 последних станций откроются 12 декабря 2022 года в рамках филиала Медфорд / Тафтс проекта расширения зеленой линии в Сомервилле .
MBTA находится в процессе замены всего своего парка автомобилей Red Line и Orange Line, возраст которых превышает 40 лет, к 2023 году. Автомобили Blue Line были заменены в 2008 году. На Green Line имеется множество транспортных средств, некоторые из которых были выпущены еще в прошлом году. по 1986 год, последняя партия поставлена в 2019 году.
Все четыре транзитные линии используют железнодорожные пути стандартной колеи ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ дюйма /1435 мм), но в остальном несовместимы с различнымиразмерами загрузки ,как указано в таблице ниже:
Между линиями нет прямых железнодорожных связей, за исключением красной линии и высокоскоростной линии Ашмонт-Маттапан, но все, кроме синей линии, имеют малоиспользуемые соединения с национальной железнодорожной сетью , которая использовалась для доставки железнодорожных вагонов и грузов. [14]
Стоимость проезда в метро MBTA составляет 2,40 доллара США независимо от носителя тарифа ( CharlieCard , бумажный билет или наличные), разрешены две пересадки на местных маршрутах автобусов MBTA . Также доступны ежедневные, еженедельные и ежемесячные проездные билеты, а проездные билеты MBTA на пригородную железную дорогу на эти периоды действительны для проезда в метро. [15] Тарифы со скидкой доступны для групп, включающих взрослых старше 65 лет, людей с ограниченными возможностями, некоторых школьников и молодых людей с низкими доходами. Детям до 11 лет, слепым людям и некоторым государственным служащим разрешено ездить бесплатно. [16]
Плата за проезд контролируется на всех станциях синей, оранжевой и красной линий, как и на подземных станциях зеленой и серебряной линий (а также наземных станциях Science Park и Riverside ). Станции расширения зеленой линии требуют подтверждения оплаты в автомате для оплаты проезда. На всех остальных наземных станциях Зеленой и Серебряной линий оплата производится при посадке в транспортное средство. [15]
Надземная главная линия Эверетт-Форест-Хиллз была переименована в Оранжевую линию 25 августа 1965 года. Название происходит от участка Вашингтон-стрит между улицами Эссекс и Дувр, который назывался Оранж-стрит до тех пор, пока начале 19 века, сказал Кларк. Однако, по данным архитектурной фирмы Cambridge Seven Associates, цвет Orange Line был выбран при проектировании после того, как вариант желтого цвета не прошел хорошие испытания.
Я помню, как сидел в своем офисе в Кембридже, готовясь к встрече с MBTA, на которой мне предстояло предложить цветные линии. Передо мной были маркеры, и я выбрал красный цвет для линии, ведущей в Гарвард, поскольку это известное учреждение, основной цвет которого — малиновый. Одна линия шла вверх по северному побережью Бостона до прибрежных районов, поэтому казалось очевидным назвать ее «Голубой линией». Линия, которая служит изумрудным ожерельем Олмстеда, была очевидным выбором для зеленого цвета. А затем четвертая линия оказалась оранжевой без какой-либо особой причины, кроме цветового баланса.