Станция King's Cross Thameslink — закрытая железнодорожная станция в центре Лондона , Англия. Она расположена на Pentonville Road , примерно в 250 метрах (0,2 мили) к востоку от главной станции King's Cross . На момент закрытия в 2007 году она обслуживалась поездами Thameslink и управлялась First Capital Connect . Услуги были переведены на новую станцию под St Pancras .
Станция открылась в 1863 году как King's Cross Metropolitan . Это была одна из первых семи станций на Metropolitan Railway , первой линии метрополитена Лондона, которая проходила между Паддингтоном и Фаррингдоном . Metropolitan планировала станцию с 1851 года, когда была построена главная станция King's Cross, чтобы обеспечить связь между Great Western Railway в Паддингтоне и Great Northern Railway (GNR) из Кингс-Кросс. В течение года после открытия новой станции была добавлена пара туннелей, которые вышли на поверхность GNR к северу от Кингс-Кросс и обеспечили прямое железнодорожное сообщение между двумя линиями. В 1866 году линия была продлена на восток до Мургейта , а туннель Snow Hill был построен для соединения с городской веткой London, Chatham and Dover Railway (LCDR) в Ладгейт-Хилл . В 1868 году была открыта вторая пара путей, известная как City Extended Lines , вместе с туннелем, соединяющим Midland Railway около станции St Pancras . Маршрут через станцию был очень загружен на протяжении всего оставшегося столетия, перевозя поезда пяти компаний. В 1892 году станция была соединена с конкорсом главной станции Кингс-Кросс пешеходным туннелем.
Открытие линий метро Пикадилли и Северной , а также рост трамваев на поверхностях улиц привели к резкому сокращению услуг на линиях City Extended в начале двадцатого века. Однако линия Metropolitan оставалась популярной после электрификации ее путей в 1905–06 годах. Пассажирское сообщение было сокращено до часов пик только во время Первой мировой войны , без обслуживания через туннель Сноу-Хилл, поскольку линии интенсивно использовались для грузовых и войсковых перевозок. Линия и станция были закрыты на пять месяцев во время Второй мировой войны из-за повреждений во время Блица . Только платформы линий City Extended оставались в использовании, когда станция вновь открылась в 1941 году: станция линии Metropolitan была перемещена на новую пару платформ, которые были построены на станции метро King's Cross St Pancras , что обеспечило более короткое соединение с линиями Piccadilly и Northern. Поезда с линий East Coast Main Line и Midland Main Line продолжали останавливаться на King's Cross Metropolitan. В 1980-х годах линии City Widened Lines были электрифицированы, а туннель Snow Hill вновь открылся для пассажирских перевозок в рамках программы Thameslink . Станция была переименована сначала в King's Cross Midland City , а затем в свое окончательное название King's Cross Thameslink. Обслуживание на линии росло, и добавлялись новые направления, и к 2000-м годам станция больше не могла справляться с количеством пассажиров. На вокзале Сент-Панкрас была построена новая пара платформ, а King's Cross Thameslink закрылась в 2007 году. Станция была включена в группу станций Лондона с момента ее создания в 1983 году и оставалась таковой до ее закрытия.
Станция была официально известна как King's Cross Metropolitan, когда она была открыта Metropolitan Railway в 1863 году, [1] хотя на расписаниях и картах она часто называлась просто King's Cross или King's Cross (Met.). [2] Часть станции линии Metropolitan была переименована в King's Cross & St Pancras в 1925 году, а затем в King's Cross St Pancras в 1933 году, [3] когда Metropolitan Railway была объединена с Underground Electric Railways Company of London, чтобы сформировать London Passenger Transport Board (LPTB). [4] Тогда станция была частью комплекса станций метро King's Cross St Pancras . Платформы City Extended Lines продолжали обозначаться как King's Cross вплоть до 1970-х годов. [5] Когда станция вновь открылась в 1983 году после электрификации, она была известна как Кингс-Кросс Мидленд-Сити и получила свое окончательное название, Кингс-Кросс Темзлинк, в 1988 году. [1]
King's Cross Thameslink находится в выемке примерно в 250 метрах (0,2 мили) к востоку от главной станции King's Cross . [6] [1] Главный вход на станцию находился с северной стороны станции на западном конце Pentonville Road , [7] части London Inner Ring Road . Он заменил более ранний вход, расположенный на Gray's Inn Road , к югу от путей. [1] Платформы Thameslink были напрямую соединены лестницами и туннелем с платформами линий Victoria и Piccadilly на King's Cross St Pancras, и через оба набора платформ с линиями Circle , Hammersmith & City , Metropolitan и Northern , а также с основными станциями King's Cross и St Pancras . [8]
На станции было четыре платформы. Две южные были для линии Metropolitan и использовались с 1863 по 1940 год. Две северные платформы, используемые с 1863 по 1979 год и с 1983 по 2007 год, обслуживали линии City Widened , а позже и Thameslink. Metropolitan на юг и Widened на север делили островную платформу. После закрытия платформ Metropolitan на этом острове была построена высокая стена. [1] Две платформы, которые использовались в эпоху King's Cross Thameslink, были обозначены буквами, а не номерами, [9] чтобы избежать путаницы с платформами на близлежащем King's Cross среди персонала, работавшего на обеих станциях. [10]
В 1983 году British Rail ввела группу станций London station group , группу станций в центре Лондона, которые рассматривались как единый пункт назначения для целей продажи билетов и оплаты проезда. King's Cross Midland City, как ее тогда называли, была одной из первоначальных восемнадцати станций в группе, [11] и сохраняла этот статус до закрытия в 2007 году. [12]
Район Кингс-Кросс ранее был деревней, известной как Бэттл-Бридж, древним переправой через реку Флит . Река протекала вдоль того, что сейчас является западной стороной Панкрас-роуд, пока не была перенаправлена под землю в 1825 году. [13] Главная станция Кингс-Кросс была построена в 1851–52 годах как конечная станция Большой Северной железной дороги (GNR) в Лондоне и была пятой по счету лондонской станцией, которая была построена. [14] Станция получила свое название от здания Кингс-Кросс , памятника королю Георгу IV , который стоял в этом районе и был снесен в 1845 году. [15] Планы станции были составлены в декабре 1848 года под руководством Джорджа Тернбулла , инженера-резидента для строительства первых 20 миль (32 км) Большой Северной железной дороги из Лондона. [16] [17] Станция открылась 14 октября 1852 года. [14] Первые пригородные поезда в Кингс-Кросс и обратно начали работать в 1861 году, первоначально до станции Севен-Систерс-Роуд (которая была переименована в Финсбери-Парк в 1869 году), а затем до Хорнси и далее. [18]
Первая подземная станция на Кингс-Кросс была запланирована в 1851 году во время строительства главной станции. Целью было соединить Большую Западную железную дорогу (GWR) на Паддингтоне с Большой Северной железной дорогой (GNR) на Кингс-Кросс. [19] [20] Линия была открыта 10 января 1863 года вместе с шестью другими станциями, [3] как часть первоначального участка Метрополитенской железной дороги , которая позже стала частью Лондонского метрополитена . [21] King's Cross Metropolitan, предшественник King's Cross Thameslink, открылся в то же время и располагался к востоку от главной станции. [22] Линия изначально была двухколейной , что позволяло ходить как поездам GWR с широкой колеей , так и другим поездам со стандартной колеей . [23] Позже в том же году были построены два туннеля — York Road Curve для поездов, идущих на юг, и Hotel Curve для поездов, идущих на север, — соединив линии GNR к северу от главной линии King's Cross с линией Metropolitan в King's Cross Metropolitan. [24] GWR запустила первые поезда на линии, но отношения с Metropolitan быстро стали напряженными, и GWR отказалась от маршрута в августе 1863 года. Metropolitan смогла продолжить работу, арендовав подвижной состав у GNR, который она ввела на линию через туннель York Road. [23] GNR начала направлять все свои пригородные поезда через туннели до станции Farringdon Street (теперь Farringdon ) в октябре. Поезда в Лондон останавливались на новой платформе, известной как Кингс-Кросс-Йорк-Роуд , к северо-востоку от главной станции, и снова на станции Метрополитен, в то время как поезда из Лондона останавливались на станции Метрополитен и снова на главной станции, заезжая на платформу задним ходом после выезда с Hotel Curve. [22]
В 1866 году был открыт туннель Snow Hill , соединивший Metropolitan Railway на Farringdon Street с конечной станцией London, Chatham and Dover Railway (LCDR) в Ludgate Hill . [22] Это позволило грузовым и пассажирским поездам ходить с линий GNR на юг до Herne Hill и далее. [22] Линии стали очень перегруженными, что привело к открытию в 1868 году новой пары линий, известных как City Extended Lines . Они проходили вдоль первоначальных путей от King's Cross до Moorgate , [25] и позволяли трафику GNR и Metropolitan ходить по линии одновременно. [26] В том же году Metropolitan построила пару туннелей к путям Midland Railway к северу от своей новой конечной станции на станции St Pancras. [27] Это позволило Midland начать обслуживание от Bedford до Moorgate. [24] Туннели Midland, а также оригинальные туннели York Road и Hotel Curve от главной станции King's Cross были соединены с линиями City Extended Lines, в то время как связь с оригинальными линиями Metropolitan была удалена. [28] Оригинальные пути Metropolitan стали частью Inner Circle (позже известной как линия Circle ), которая проходила частично по путям Metropolitan и частично по путям District Railway . Линия была завершена в 1884 году. [29] Услуги предоставлялись как Metropolitan, которая управляла поездами по часовой стрелке, так и District, которая ходила против часовой стрелки. [30]
Маршрут через King's Cross Metropolitan оставался загруженным на протяжении всего оставшегося девятнадцатого века, с поездами пяти компаний — Metropolitan, GNR, Midland, LCDR и South Eastern Railway (SER) — и маршрутами, включая Victoria в Питерборо, а также услугами из северного Лондона в Чатем и Дувр. [31] Служба работала из Ливерпуля в Париж по Расширенным линиям, отправляясь в 08:00 и прибывая в Париж к 22:50, проехав через Ла-Манш на колесном пароходе. [32] Поезда продолжали подниматься по Hotel Curve от станции Metropolitan и возвращаться на главную станцию до 1878 года, когда была построена новая платформа на западной стороне путей GNR. Она стала известна как пригородная станция King's Cross, но страдала от нескольких проблем, включая крутой уклон и крутую кривую, а также скопление дыма из-за ее близости к устью туннеля. [33] Пробки несколько уменьшились, когда соединение между Финсбери-Парком и Кэнонбери позволило использовать пути Северного Лондона , чтобы перенаправить часть трафика с линий GNR на станцию Брод-стрит в лондонском Сити, а не по линии Метрополитен. [34] В 1892 году станция была соединена с вестибюлем главной станции пешеходным туннелем. [35]
Появление линий метро глубокого заложения на рубеже двадцатого века вызвало серьезные изменения в подземной сети. Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway , позже известная как линия Piccadilly , открыла станцию, обслуживающую King's Cross и St Pancras в 1906 году, а City & South London Railway , теперь часть Северной линии , открыла свою станцию в следующем году. [36] Платформы метро были связаны с King's Cross Metropolitan тем же пешеходным туннелем, что и основная линия, что сделало один станционный комплекс. [35] Часть линии Metropolitan станции была объединена в 1933 году с линиями глубокого заложения как часть недавно сформированной LPTB. [4] Появление линий Piccadilly и Northern, а также рост трамваев на наземных улицах привели к резкому сокращению услуг на расширенных линиях города. [24] Службы SER, LCDR и GNR были отменены в 1907 году, а совместная служба Midland и LC&DR — в июне следующего года. [37] Сокращение пассажирских перевозок позволило увеличить грузовые перевозки через станцию. Во время Первой мировой войны линия использовалась для грузовых и войсковых перевозок, через нее прошло 250 000 тонн грузов и 26 047 специальных воинских поездов. Пассажирские перевозки были сокращены до четырех часов в день в утренние и вечерние часы пик с 1915 года. [24] Туннель Сноу-Хилл был закрыт для пассажирских перевозок во время войны, а сообщение с севера на юг использовалось только для грузовых перевозок в послевоенные годы. [38] Однако обслуживание на путях линий Circle и Metropolitan увеличилось в последующие годы после электрификации этих путей в 1905–06 годах. [39]
Инфраструктура вокруг Кингс-Кросс была разбомблена Германией в 1940 году во время Блица в начале Второй мировой войны . Кольцевая линия между Юстон-сквер и Кингс-Кросс была особенно повреждена, и обслуживание полностью прекратилось на пять месяцев. [40] Когда линия была вновь открыта в марте 1941 года, на западе была открыта новая пара платформ, использующих заброшенные туннели 1860-х годов и обеспечивающих более короткое соединение с линиями Пикадилли и Северной. [24] Эта схема, часть того, что сейчас является станцией метро Kings Cross St Pancras, была запланирована MR с 1935 года. [10] Первоначальные платформы были заброшены, но все еще находятся на месте и видны из проходящих поездов по состоянию на 2019 год. [24] После войны национальные железнодорожные службы продолжали использовать платформы City Extended Lines первоначальной станции с маршрута GNR (теперь известного как East Coast Main Line ) и с Midland Mainline . [24]
Тоннель Сноу-Хилл, по которому не осуществлялось пассажирское сообщение с 1916 года, был полностью закрыт 24 марта 1969 года с прекращением грузовых перевозок; пути были подняты в мае 1971 года. [41] Затем в 1976 году прекратилось движение поездов по линии East Coast после того, как линия Northern City Line была передана из-под контроля London Underground компании British Rail, что позволило ходить поездам из Finsbury Park напрямую в Moorgate, минуя King's Cross. [42] Несколько поездов по линии Midland продолжали работать, но Extended Lines почти не использовались в конце 1970-х годов. [42]
В 1979 году был запущен проект стоимостью 80 миллионов фунтов стерлингов по электрификации магистрали Мидленд от Бедфорда до Сент-Панкрас и расширенных линий города. [42] Станция была закрыта вместе с линией, и работы были завершены к маю 1982 года. Рельсы были опущены, чтобы можно было установить воздушные силовые кабели, и несколько мостов были реконструированы. Несмотря на завершение линии и наличие подвижного состава к началу 1983 года, открытие линии было отложено из-за спора с профсоюзом Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen (ASLEF) относительно работы только машинистов на новых электропоездах. [43] Станция в конечном итоге снова открылась позже в 1983 году под новым названием King's Cross Midland City. Поезда ходили между Бедфордом и Мургейтом через Сент-Панкрас и туннели от магистрали Мидленд до расширенных линий города. [44]
В 1988 году Network SouthEast , один из недавно созданных секторов государственной British Rail , [45] реализовал схему, впервые предложенную в 1960-х годах, по повторному открытию туннеля Сноу-Хилл для пассажирских перевозок. [38] Проект и новое созданное соединение север-юг были названы Thameslink . Поезда ходили между Бедфордом и Брайтоном, используя двухвольтные поезда класса 319 , которые могли работать как на контактной сети переменного тока Midland Mainline, так и на системе третьего рельса Brighton Mainline . [45] Спустя пять лет после предыдущего переименования станция в Кингс-Кросс была снова переименована, на этот раз в King's Cross Thameslink. [24] Услуги на линии росли, и были добавлены новые станции, включая станцию в южном конце туннеля Сноу-Хилл под названием City Thameslink , которая заменила более раннюю конечную станцию Holborn Viaduct , которая не была на сквозном маршруте. [46]
Примерно в то время, когда был запущен Thameslink, British Rail начала активное планирование Channel Tunnel Rail Link , новой высокоскоростной линии, которая свяжет Лондон с туннелем под Ла-Маншем. Первоначальное предложение заключалось в том, чтобы линия заканчивалась на новой станции «King's Cross Low Level», которая проходила бы с северо-запада на юго-восток под отелем Great Northern и главным терминалом и стала бы совместной станцией для служб Eurostar и Thameslink. [47] Этот план был разработан в некоторых деталях архитектором Норманом Фостером , но в конечном итоге был отклонен правительством в 1990 году из-за высоких затрат. [48] Проект, который стал известен как High Speed 1, в конечном итоге был завершен в 2007 году с конечными платформами на Сент-Панкрас, а не на Кингс-Кросс. [49]
В середине 2000-х годов Network Rail начала работу над программой Thameslink , схемой, первоначально предложенной примерно в 1990 году, но отложенной несколько раз. [50] [51] План включал увеличение частоты обслуживания между Кингс-Кросс и Блэкфрайарс до 24 поездов в час. [50] Планировщики программы решили, что существующая станция King's Cross Thameslink не сможет справиться с этим увеличением. Они критиковали ее нестандартную ширину и длину платформы, отсутствие бесступенчатого доступа и путей пожарной эвакуации, а также некачественную пассажирскую среду. [52] Они решили переместить станцию, а не модернизировать ее на ее нынешнем месте. Окружающая инфраструктура сделала это непрактичным, и это также вызвало бы серьезные нарушения линий Circle, Hammersmith & City и Metropolitan Underground, а также близлежащих дорог. [52] Размещение конечной станции High Speed 1 под вокзалом Сент-Панкрас, а не под вокзалом Кингс-Кросс также означало, что платформы Thameslink находились на большом расстоянии от запланированных платформ Eurostar. [53]
Network Rail изначально рассматривала повторное использование заброшенного предложения Нормана Фостера, которое предусматривало объединенную станцию Eurostar и Thameslink под станцией магистральной линии Кингс-Кросс, но обновленное так, чтобы оно было только для Thameslink. Это имело бы преимущество в виде меньшего количества закрытий линии во время строительства, поскольку участок не находился на существующей линии. В конечном итоге, однако, из-за стоимости переноса линий и политических проблем со сносом отеля Great Northern, внесенного в список Grade-II, Network Rail решила построить новые платформы на существующей трассе, под комплексом St Pancras. [48] Новые платформы находятся близко к платформам High Speed 1 , используемым поездами Eurostar , и обеспечивают более легкое соединение со станциями магистральной линии на St Pancras и King's Cross. [54] Работы потребовали закрытия сквозной линии Thameslink на восемь месяцев в 2004–2005 годах, при этом поезда с севера заканчивались на St Pancras. [53] [55] Затем проект заглох, но был спасён дополнительным финансированием в размере 63 миллионов фунтов стерлингов в феврале 2006 года. [55] Последним поездом на станции King's Cross Thameslink был поезд в 23:59 из Haywards Heath , который прибыл на станцию в 01:08 в воскресенье 9 декабря 2007 года. [56] С 9 декабря 2007 года поезда Thameslink начали прибывать на новые платформы на вокзале Сент-Панкрас. [57]
Билетная касса на Пентонвилл-роуд и пешеходный туннель, соединяющий ее со станцией метро King's Cross St Pancras, были сохранены и стали доступны в качестве дополнительной точки доступа для пассажиров метро, хотя и только с 07:00 до 20:00 по будням. [58] Лондонское метро закрыло вход на неопределенный срок 23 марта 2020 года после вспышки пандемии COVID-19 . В ноябре 2021 года Transport for London в ответ на запрос о свободе информации сообщило , что у него нет немедленных планов по его повторному открытию, поскольку они находились в процессе проверки полезности входа в свете того факта, что здание билетной кассы требует работ по структурному улучшению. [59]
График движения поездов King's Cross Thameslink в непиковый период в 2007 году, в год его закрытия, был следующим: [60]
