Низкопольный трамвай — это трамвай , в котором нет ступенек между одним или несколькими входами и частью или всей пассажирской кабиной. Конструкция с низким полом улучшает доступность трамвая для общественности, а также может обеспечить большие окна и больше воздушного пространства. [1]
Доступный пол на уровне платформы в трамвае может быть достигнут либо за счет использования автомобиля с высоким полом, обслуживающего трамвайные остановки с высокой платформой, либо за счет использования автомобиля с настоящим низким полом, сопряженного с остановками на уровне бордюра .
В настоящее время используются оба типа в зависимости от инфраструктуры станционных платформ в существующих железнодорожных системах. Некоторые системы могут использовать бывшие железнодорожные пути там, где желательно использование существующих высоких платформ, в то время как другие, особенно новые системы, могут не иметь места для размещения остановок на верхнем уровне в городских центрах.
Конфигурации низкопольного трамвая
Трамваи традиционно имели высокие полы, и эта конструкция превратилась в трамвай с низкой центральной частью. Примерами такой конструкции являются трамваи 11g/12g в Амстердаме и Kusttrams в Бельгии .
В наиболее распространенной конструкции автомобилей со 100% низким полом используются короткие секции кузова для колес и более длинные секции подвески. Примерами этого являются Alstom Citadis и Combino . Похожий, но несколько более старый метод разработан компанией MAN . В 1990 году это был первый трамвай со 100% низким полом. Эти трамваи встречаются в десяти немецких городах (таких как Бремен и Мюнхен ) и в шведском городе Норчёпинг . Во многих других городах Германии есть трамваи с низким полом между внешними тележками и одноосными тележками под центральной частью.
Транспортные средства типа « легкорельсовый транспорт » часто имеют аналогичную конфигурацию, но с центральной тележкой, предназначенной для размещения низкого пола, расположенного под короткой центральной секцией. Более радикальный подход был принят для LRV городского класса ( Citytram ), где основная секция низкого пола находится всего на 300 мм (12 дюймов) над рельсом. Низкий пол проходит прямо через сочленение как версии Super Citytram длиной 29 м (95 футов), так и версии Super Citytram длиной 38 м (125 футов). В обоих случаях коридор через сочленение достаточно широк, чтобы могли пройти сидящие пассажиры и инвалидная коляска. City Class был разработан для поворотов радиусом 15 м (49 футов) и подъемов с уклоном 10%.
В Австрии трамваи со сверхнизким полом (ULF), разработанные Porsche Design, могут «становиться на колени» у обочины, уменьшая высоту от дороги всего до 180 мм (7,1 дюйма).
Пандус для доступа для инвалидных колясок в трамвае Protram 205 WrAs . Низкий пол имеет высоту примерно 360 мм (14 дюймов).
Некоторые компании общественного транспорта имеют трамваи как с низким, так и с высоким полом. Они сообщают, что у трамваев с низким полом затраты на содержание подвижного состава на 15% выше, а затраты на содержание инфраструктуры в среднем на 20% выше. [2] Среди наблюдаемых проблем является то, что отсутствие тележек приводит к более высокому уровню износа.
Многие трамваи с низким полом имеют фиксированные тележки [3] , что увеличивает износ гусениц и одновременно снижает скорость, с которой трамвай может проезжать поворот (обычно 4–15 км/ч (2,5–9,3 миль в час) на расстоянии 20 м (66 футов). ) кривая радиуса). [4] Škoda ForCity и новейший Alstom Citadis X04 пытаются противостоять этому эффекту с помощью поворотных тележек с низким полом , сохраняя при этом 100% низкопольную конструкцию. До новой конструкции поворотные тележки можно было использовать только под высокими этажами, поэтому такие трамваи могли быть только частично низкопольными, с секциями с высоким полом над поворотными тележками.
Исторические примеры
Брисбенский трамвай Hedley-Doyle Stepless, № 301
Идея низкопольного трамвая возникла в начале 20 века, когда ряд троллейбусных систем начали экспериментировать с различными «бесступенчатыми» конструкциями. Пожалуй, самым примечательным из них является автомобиль Hedley-Doyle Stepless, представленный в 1912 году для использования на Бродвее в Манхэттене . [5] Ряд других городов также приобрели трамваи Hedley-Doyle Stepless, увидев их успех на Манхэттене. Поскольку эти вагоны имели уникальный внешний вид по сравнению с любыми другими трамваями того времени, они получили ряд прозвищ, в том числе « вагоны с колеблющейся юбкой» , «вагоны общественного благосостояния» и «свиные животы». [6]
Типичная высота этажа
Чтобы представить ситуацию в перспективе, вот некоторые типичные значения высоты пола для общественного транспорта, старого и нового:
^ «Радость высоких потолков (также называемых низкими этажами)» . Человеческий транзит . Проверено 22 февраля 2010 г.
^ Профессор, доктор технических наук. Томас Сифер (март 2010 г.). «Abschlussbericht - Entwicklung des Stadtbahnnetzes Hannover - Studie zum Einsatz von Niederflurfahrzeugen» (PDF) . Institut für Verkehrswesen, Eisenbahnbau und -betrieb (ТУ Брауншвейга). п. 111. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2014 г. Проверено 18 февраля 2012 г. Eine weitere Erknenntnis der Unternehmem, die sowohl Hochflur-, als auch Niederflurfahrzeuge im Einsatz haben, ist der kostenvergleich beider Systeme. Für die Wartung und Instandhaltung der Fahrzeuge werden im Mittel Mehrkosten в Höhe von 20% genannt. Для Wartung und Instandhaltung der Infrastruktur werden beim Einsatz von Niederflurfahrzeugen um 15% здесь Kosten ermittelt.
^ "ČVUT.cz - Чапек, Коларж" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2011 г. Проверено 12 мая 2010 г.
^ ab «Новинка в вагоностроении, «бесступенчатый» тип компании New York Railways». Журнал «Брилл» . VI (3). Компания JG Brill: 73–84. 1912 год . Проверено 17 августа 2012 г.
^ «Электрическая железная дорога Сан-Диего, кузова электрических трамваев Сан-Диего класса I № 126, 128 и 138» (PDF) . стр. 24–25. Архивировано из оригинала (PDF) 6 мая 2012 г. Проверено 17 августа 2012 г.
.jpg/1280px-Stadtbahn_Bonn_(5650485512).jpg)
.JPG/1280px-Wroclaw,_new_tram_lines,_Stadion_and_Kozanow_(6).JPG)
_-_2.jpg/1280px-TFS_2042_-_Grenoble_(mai_2012)_-_2.jpg)
_GT8N_222_an_der_Hornusstra%C3%9Fe..jpg/1280px-(Stra%C3%9Fenbahn_Freiburg)_GT8N_222_an_der_Hornusstra%C3%9Fe..jpg)
.jpg/1280px-Stra%C3%9Fenbahn_Karlsruhe_(3758107424).jpg)
.jpg/1280px-MF_01-1137,_Gda%C5%84sk_Br%C4%99towo,_2015-09-25_(Muri_WG_2015-34).jpg)
.jpg/1280px-2022_Trams_in_Oradea_(3).jpg)
-R-_V3A-93-CH-PPC_2_(27341606110).jpg/1280px-4036(2012.06.23)-R-_V3A-93-CH-PPC_2_(27341606110).jpg)
-21-_V3A-2010-CA-PPC_(40590561141).jpg/1280px-030(2018.03.03)-21-_V3A-2010-CA-PPC_(40590561141).jpg)
-41-_V3A-93-M2000-PPC_(12654581874).jpg/1280px-008(2012.06.11)-41-_V3A-93-M2000-PPC_(12654581874).jpg)
-11-_V3A-93-PPC_(30078851446).jpg/1280px-206(2016.10.04)-11-_V3A-93-PPC_(30078851446).jpg)
