stringtranslate.com

Транзитно-ориентированное развитие

Местное правительство округа Арлингтон, штат Вирджиния, поощряет транзитно-ориентированное развитие в пределах от 1 ⁄ 4 до 1 ⁄ мили (от 400 до 800 м) от станций скоростного транспорта Вашингтонского метрополитена округа , с застройкой смешанного использования , совместным использованием велосипедов и пешеходной доступностью .

В городском планировании транзитно-ориентированная застройка ( TOD ) — это тип городской застройки , который максимизирует количество жилых , деловых и развлекательных пространств в нескольких минутах ходьбы от общественного транспорта . [1] [2] Это способствует симбиозу между плотной, компактной городской формой и использованием общественного транспорта. [3] При этом TOD стремится увеличить количество пассажиров общественного транспорта за счет сокращения использования частных автомобилей и содействия устойчивому росту городов. [4]

TOD обычно включает в себя центральную транзитную остановку (например, железнодорожную станцию , остановку легкорельсового транспорта или автобуса ), окруженную зоной смешанного использования с высокой плотностью населения , а от этого центра расходятся зоны с меньшей плотностью населения. TOD также обычно проектируется так, чтобы быть более пешеходным , чем другие населенные пункты , за счет использования блоков меньшего размера и уменьшения земельной площади, отведенной для автомобилей . [5] [6] Районы, в которых транзитная станция является центром при строительстве жилой застройки TOD в непосредственной близости, известны как транзитные деревни .

Самые плотные районы TOD обычно расположены в радиусе от 1 ⁄ 4 до 1 ⁄ мили (от 400 до 800 м) вокруг центральной транзитной остановки, поскольку это считается подходящим масштабом для пешеходов , что решает проблему последней мили. .

Описание

Транзитно-ориентированное развитие

Многие из новых городов , созданных после Второй мировой войны в Японии , Швеции и Франции , имеют многие характеристики сообществ TOD. В некотором смысле, почти все поселения, построенные на мелиорированных землях в Нидерландах или в качестве пригородных застроек в Дании , включили в свое планирование местный эквивалент принципов TOD, включая продвижение велосипедов для местного использования.

В Соединенных Штатах круг радиусом в полмили стал фактическим стандартом для зон обслуживания железнодорожного транспорта для TOD. Полмили (800 м) соответствует расстоянию, которое человек может пройти за 10 минут со скоростью 3 мили в час (4,8 км/ч), и это общепринятая оценка расстояния, которое люди пройдут, чтобы добраться до железнодорожной станции. Кольцо длиной в полмили имеет площадь чуть более 500 акров (2,0 км 2 ). [7]

Некоторые чиновники, занимающиеся планированием, иногда отличают развитие, ориентированное на транзит, от « развития, ориентированного на транзит », поскольку оно содержит специфические особенности, призванные стимулировать использование общественного транспорта и отличать развитие от разрастания городов . Несколько примеров этих особенностей включают в себя многофункциональную застройку, в которой будет использоваться общественный транспорт в любое время суток, отличные пешеходные объекты , такие как высококачественные пешеходные переходы , узкие улицы и сужение зданий по мере их удаления от узла общественного транспорта. Еще одной ключевой особенностью транзитно-ориентированного развития, которая отличает его от «транзитно-ориентированного развития», является сокращение количества парковок для личного транспорта.

Транзитно-ориентированное развитие имеет множество преимуществ, включая, помимо прочего:

Противники компактного или транзитно-ориентированного развития обычно утверждают, что американцы и люди во всем мире предпочитают жизнь с низкой плотностью населения и что любая политика, поощряющая компактное развитие, приведет к существенному снижению полезности и, следовательно, к большим затратам на социальное обеспечение. [9] Сторонники компактной застройки утверждают, что существуют большие, часто неизмеримые преимущества компактной застройки [10] или что американское предпочтение жизни с низкой плотностью населения является неверным толкованием, которое стало возможным отчасти из-за существенного вмешательства местных органов власти в рынок земли. [11] [12]

В городах

Многие города по всему миру разрабатывают политику TOD. Торонто , Портленд , Монреаль , Сан-Франциско и Ванкувер , а также многие другие города разработали и продолжают разрабатывать политику и стратегические планы, направленные на снижение автомобильной зависимости и увеличение использования общественного транспорта.

Латинская Америка

RIT Куритибы на площади Праса-ду- Жапан

Куритиба, Бразилия

Одним из первых и наиболее успешных примеров TOD является Куритиба , Бразилия . [13] В самом начале своей истории Куритиба была организована в транспортные коридоры. За прошедшие годы он объединил свои законы о зонировании и транспортное планирование, чтобы разместить застройку с высокой плотностью населения рядом с высокопроизводительными транспортными системами, особенно с коридорами BRT . После провала своего первого довольно грандиозного плана города из-за отсутствия финансирования Куритиба сосредоточилась на работе с экономичными формами инфраструктуры, поэтому организовала уникальные адаптации, такие как автобусные маршруты (недорогая инфраструктура) с системами маршрутизации, ограниченным доступом и скоростью. аналогично системам метрополитена. Источником инноваций в Куритибе стала уникальная форма совместного городского планирования, в которой упор делается на просвещение общественности, обсуждение и согласие. [14]

Гватемала-Сити, Гватемала

Пытаясь контролировать быстрый рост города Гватемала , давний мэр Альваро Арсу реализовал план по контролю роста, основанный на пересечениях вдоль важных магистралей и демонстрирующий характеристики транзитно-ориентированного развития (TOD). Принятый план POT (Plan de Ordenamiento Territorial) направлен на то, чтобы разрешить строительство более высоких строительных конструкций смешанного назначения прямо возле крупных магистралей. Здания будут постепенно уменьшаться в высоте и плотности по мере увеличения расстояния от главных дорог. [15] Это реализуется одновременно с системой скоростного автобусного транспорта (BRT) под названием Transmetro .

Мехико, Мексика

Мехико уже много лет борется с загрязнением окружающей среды. Было предпринято множество попыток ориентировать граждан на общественный транспорт. Расширение линий метро, ​​​​как метро, ​​так и автобусов, сыграло важную роль. По примеру Куртибы на многих важнейших улицах Мехико было создано множество автобусных линий. Автобусная линия заняла две полосы движения для автомобилей, которые будут использоваться только автобусной линией, что увеличило поток автобусов. Город также предпринял большие попытки увеличить количество велосипедных дорожек, в том числе в определенные дни перекрывал целые дороги, чтобы ими могли пользоваться только байкеры.

В городе также ужесточились правила в отношении автомобилей. Новые правила запрещают ездить старым машинам по городу, а другим машинам - в определенные дни. Электромобилям разрешено ездить каждый день, и у них есть бесплатная парковка. Уменьшение общественного пространства, отведенного для автомобилей, и ужесточение правил стали большим раздражением среди ежедневных пользователей автомобилей. Город надеется подтолкнуть людей к большему использованию общественного транспорта.

Северная Америка

Канада

Калгари, Альберта

Транзитно-ориентированное развитие Калгари (TOD) развивалось в основном вокруг станций системы легкорельсового транспорта Калгари (LRT), также известной как сеть CTrain . Хотя система CTrain в Калгари существует с 1981 года, деятельность TOD возникла сравнительно недавно, причем большая часть развития велась с 2010 года. Большая часть транзитно-ориентированного развития происходила вдоль красной линии системы LRT , особенно вокруг станций северо-западного участка с областями вокруг станций в Брентвуде, Далхаузи и Банф-Трейл, где наблюдалось наибольшее развитие. Например, на станции Брентвуд с многоквартирными жилыми комплексами, такими как Юниверсити-Сити, за последние восемь лет в радиусе 600 м от станции Брентвуд было построено почти 900 жилых единиц [16] [17] , а также предлагаемые застройки, находящиеся в работает. На южном участке красной линии предлагается масштабное предложение по созданию станции Midtown, отличающееся от предыдущих построек TOD, где застройка строится вокруг существующих станций. В случае со станцией Мидтаун [18] предложение касается линии CTrain, но включает в себя строительство новой станции исключительно с целью обслуживания развития.

Для города Калгари TOD — это непрерывный процесс, но город опубликовал руководящие принципы и стратегии реализации транзитно-ориентированного развития. [19] [20]

Эдмонтон, Альберта

Большинство пригородных высотных зданий не располагались вдоль основных железнодорожных линий, как в других городах, до недавнего времени, когда для этого появился стимул. Century Park — это растущий жилой комплекс на юге Эдмонтона, на южном конце линии LRT Эдмонтона . Он будет включать в себя малоэтажные и высотные квартиры, развлекательные услуги, магазины, рестораны и фитнес-центр. Эдмонтон также в течение некоторого времени имел транспортную застройку в северо-восточном пригороде Клервью , которая включает в себя большой парк и аттракционы, а также малоэтажные квартиры среди больших супермаркетов и прилегающую к ним парковку электроцентра. Эдмонтон также рассматривает возможность создания новых TOD в различных частях города. На северо-востоке планируется реконструировать малоиспользуемые земли на двух участках вокруг существующих станций LRT, Fort Road и Stadium . [21] [22] На западе планируется построить несколько квартир средней плотности в районе Гленора вдоль будущего маршрута LRT, а также TOD на юго-востоке в районе Стратэрн вдоль того же будущего LRT на существующих малоэтажных квартирах. .

Монреаль, Квебек

Согласно Положению о городском развитии и планировании [23] по состоянию на конец 2011 года 40% новых домов будут построены как районы TOD.

Оттава, Онтарио

Городской совет Оттавы определил приоритетные зоны транзитно-ориентированного развития (TOD) вблизи от станции легкорельсового транспорта Оттавы . Эти приоритетные районы представляют собой сочетание благоприятствующих транзиту объектов средней и высокой плотности в пределах 600-метровой пешей доступности от станций скоростного транспорта. [24]

Торонто, Онтарио

Торонто имеет давнюю политику поощрения нового строительства вдоль основной линии метро Yonge Street . [25] Наиболее примечательными являются развитие районов Йонг и Эглинтон в 1960-х и 1970-х годах; и нынешнее развитие 2-километрового коридора Йонг-стрит к северу от Шеппард-авеню, которое началось в конце 1980-х годов. Только за период с 1997 года на последнем участке был построен новый крупный торговый центр , а также построено и заселено более двадцати тысяч новых единиц многоквартирного жилья. С момента открытия линии метро Шеппард в 2002 году на маршруте на Шеппард-авеню Восток между Йонг-стрит и Дон Миллс-роуд наблюдается бум строительства кондоминиумов .

Ванкувер, Британская Колумбия

Ванкувер имеет богатую историю создания новых застроек вокруг линий SkyTrain [26] и строительства региональных городских центров на основных станциях и транзитных коридорах. [27] Следует отметить район Metrotown в пригороде Бернаби , Британская Колумбия, недалеко от станции Metrotown SkyTrain . Районы вокруг станций стимулировали развитие недвижимости с высокой плотностью застройки стоимостью в миллиарды долларов, с множеством высотных зданий рядом со многими станциями, [26] [27] вызывая опасения по поводу быстрой джентрификации. [28]

Виннипег, Манитоба

В настоящее время в Виннипеге рядом с коридором скоростного транспорта строится один TOD . Он известен как The Yards at Fort Rouge [29] и был инициирован разработчиком Gem Equities. На втором этапе юго-западного коридора скоростного транспорта появятся еще четыре TOD. [30] Этот этап представляет собой интересный пример использования изобразительного искусства параллельно с планированием общественного транспорта, что делает несколько станций площадками для паблик-арта, связанными с социальной историей региона. [31]

Соединенные Штаты

Округ Арлингтон, Вирджиния

На протяжении более 30 лет правительство придерживалось стратегии развития , заключающейся в концентрации большей части новых застроек в пределах от 1 ⁄ 4 до 1 ⁄ мили ( от 400 до 800 м) от станций скоростного транспорта Вашингтонского метрополитена и интенсивных автобусных линий Колумбия Пайк . [32] В транзитных зонах правительство проводит политику поощрения смешанного использования , пешеходного и транзитно-ориентированного развития. [33] Некоторые из этих « городских деревень » сообществ включают Росслин , Боллстон , Кларендон , Здание суда , Пентагон-Сити , Кристал-Сити , Лион-Виллидж , Ширлингтон , Вирджиния-сквер и Вестовер .

В 2002 году Арлингтон получил Национальную премию Агентства по охране окружающей среды за достижения в области разумного роста за «Общее выдающиеся достижения в области разумного роста » — первую награду, присуждаемую агентством. [34]

В сентябре 2010 года округ Арлингтон, штат Вирджиния , в партнерстве с Вашингтоном, округ Колумбия , открыл Capital Bikeshare , систему совместного использования велосипедов . [35] [36] [37] К февралю 2011 года у Capital Bikeshare было 14 станций в районах Пентагон-Сити , Потомак-Ярд и Кристал-Сити в Арлингтоне. [35] Округ Арлингтон также объявил о планах добавить 30 станций осенью 2011 года, в основном вдоль густонаселенного коридора между районами Росслин и Боллстон , и еще 30 в 2012 году. [38]

Нью-Джерси

Нью-Джерси стал национальным лидером в содействии развитию транзитной деревни посредством программы, известной как инициатива транзитной деревни. Департамент транспорта штата Нью-Джерси учредил Инициативу транзитной деревни в 1999 году, предлагая межведомственную помощь и гранты из ежегодного фонда транзитной деревни в размере 1 миллиона долларов любому муниципалитету, имеющему готовый проект, определяющий соответствующую стратегию смешанного землепользования, доступную недвижимость, станцию. - управление территорией и приверженность доступному жилью, росту рабочих мест и культуре. Развитие транзитных деревень должно также сохранять архитектурную целостность исторически значимых зданий. [39] Районы транзитной деревни определяются радиусом полумили вокруг транзитной станции. Чтобы стать транзитной деревней, города должны соответствовать следующим критериям: иметь существующий транспорт, продемонстрировать готовность к росту, принять план реконструкции развития, ориентированный на транзит, или постановление о зонировании, определить конкретные места и проекты TOD, определить улучшения для велосипедных и пешеходных дорожек и определить мероприятия по созданию мест рядом с транзитной станцией, такие как общественные мероприятия, праздники и другие культурные или художественные мероприятия. [40]

С 1999 года государство выделило 35 транзитных деревень, которые находятся на разных стадиях развития:

Плезантвиль (1999), Морристаун (1999), Резерфорд (1999), Саут-Амбой (1999), Саут-Ориндж (1999), Риверсайд (2001), Рэуэй (2002), Метучен (2003), Белмар (2003), Блумфилд (2003) ), Баунд-Брук (2003 г.), Коллингсвуд (2003 г.), Крэнфорд (2003 г.), Матаван (2003 г.), Нью-Брансуик (2005 г.), Джорнал-сквер / Джерси-Сити (2005 г.), Нетконг (2005 г.), Элизабет / Мидтаун (2007 г.), Берлингтон-Сити (2007 г.), город Ориндж-Тауншип (2009 г.), Монклер (2010 г.), Сомервилл (2010 г.), Линден (2010 г.), Вест-Виндзор (2012 г.), Ист-Ориндж (2012 г.), Данеллен (2012 г.), Саммит (2013 г.) ), Плейнфилд (2014 г.), Парк-Ридж (2015 г.), Ирвингтон (2015 г.), Хакенсак (2016 г.), Лонг-Бранч (2016 г.), Эсбери-Парк (2017 г.), Ньюарк (2021 г.) и Атлантик-Сити (2023 г.). [41]

Лонг-Айленд-Сити, транзитно-ориентированный район со станцией метро Queensboro Plaza , одной из многих станций метро в Лонг-Айленд-Сити.
Нью-Йорк

Многие районы Нью-Йорка расположены недалеко от станции метро Нью-Йорка, что позволяет легко перемещаться по окрестностям города и центральным деловым районам. Чтобы максимально эффективно использовать метро Нью-Йорка, многие станции метро окружены застройкой, ориентированной на транзит, с густонаселенными жилыми и коммерческими зданиями, окружающими станции метро. Районы включают, помимо прочего, центр Бруклина , центр Манхэттена , Лонг-Айленд-Сити и Саннисайд . [42] Многие центры города в районе Большого Нью-Йорка также доступны для пешей прогулки от центральной региональной железнодорожной станции.

Питтсбург, Пенсильвания

Район Ист-Либерти близок к завершению проекта транзитно-ориентированного развития стоимостью 150 миллионов долларов, сосредоточенного вокруг реконфигурированной станции Ист-Либерти на восточном автобусном пути имени Мартина Лютера Кинга-младшего . [43] [44] Развитие включало улучшенный доступ к станции с помощью нового пешеходного моста и пешеходных дорожек, которые увеличивают эффективный проход на станции. East Busway — это фиксированный маршрут, по которому пассажиры могут за 8 минут добраться от Ист-Либерти до центра Питтсбурга.

Район метро Солт-Лейк-Сити, Юта

В районе метро Солт-Лейк-Сити наблюдается активное распространение проектов, ориентированных на транзит, благодаря строительству новых транзитных линий в рамках TRAX , FrontRunner и трамвайных линий Управления транзита штата Юта . Новые проекты в Вест-Вэлли , Фармингтоне , Мюррее , Прово , Кейсвилле , Шугархаусе и центре Солт-Лейк-Сити демонстрируют быстрый рост и строительство, несмотря на экономический спад. Население вдоль фронта Уосатч достигло 2,5 миллионов человек и, как ожидается, вырастет на 50% в течение следующих двух десятилетий. Рост населения Юты, составивший 29,8%, более чем вдвое превысил прирост населения страны (13,2%), причем подавляющая часть этого роста приходится на фронт Уосатч.

Транспортная инфраструктура была значительно модернизирована за последнее десятилетие в результате зимних Олимпийских игр 2002 года и необходимости поддержать рост населения. Это привело к появлению ряда коммерческих и жилых проектов, ориентированных на транзит, которые предстоит предложить и реализовать.

Район залива Сан-Франциско, Калифорния

Район залива Сан-Франциско включает девять округов и 101 город, включая Сан-Хосе , Сан-Франциско , Окленд и Фремонт . Местные и региональные органы власти [45] поощряют развитие, ориентированное на транзит, чтобы уменьшить заторы на дорогах, защитить природные территории, укрепить здоровье населения и увеличить выбор жилья. В регионе определены территории приоритетного развития и приоритетные охраняемые территории. Текущие прогнозы численности населения региона [46] предсказывают, что к 2035 году она вырастет на 2 миллиона человек как за счет естественной рождаемости, так и за счет создания рабочих мест, и оценивают, что 50% этого роста может быть размещено в территориях опережающего развития за счет транзитно-ориентированных территорий. разработка.

За последние 20 лет были разработаны крупные проекты транзитных деревень на нескольких станциях, связанных с системой скоростного транспорта в районе залива (BART). В своей книге 1996 года «Транзитные деревни в 21 веке » Майкл Берник и Роберт Серверо определили новые транзитные деревни на нескольких станциях BART, включая Центр Плезант-Хилл / Контра-Коста , Фрутвейл , Хейворд и Ричмонд . [47] Станция Макартур — относительно новое сооружение, строительство которого началось в 2011 году и планируется завершить после 2019 года. [48]

Чикаго

Чикаго принял свои первые постановления TOD в 2013 году. Город Чикаго начал строить TOD вокруг железнодорожных станций по всей территории мегаполиса. Были опасения, что эти TOD исключают меньшинства, поскольку большинство TOD были построены в основном в белых районах, что оставляло меньшинства вне поля зрения, когда дело доходило до доступа к районам развития, ориентированным на транзит. [49] План политики eTOD на 2020 год был создан для устранения проблем предыдущих планов TOD путем создания большего количества разработок TOD в районах проживания меньшинств. [50]

Азия и Океания

Гонконг

Юнион-сквер , транзитно-ориентированный комплекс с центром на станции Коулун , Гонконг.
Центр города Ша Тин , построенный вокруг железнодорожной станции Ша Тин.

По сравнению с другими развитыми странами уровень владения автомобилем в Гонконге очень низок, и около 90% всех поездок совершаются на общественном транспорте. [51]

В середине 20 века железная дорога не строилась до тех пор, пока территория не стала хорошо развитой. Однако в последние десятилетия в Гонконге начали появляться TOD, где железная дорога строится одновременно с жилой застройкой наверху или поблизости, получившую название «Модель «Железная дорога плюс недвижимость» (R + P)». [52] Примеры включают:

Модель «Железная дорога плюс недвижимость», которая учитывает увеличение стоимости земли вокруг нового общественного транспорта, позволяет Гонконгу стать одной из немногих прибыльных систем общественного транспорта в мире, принося прибыль в размере 1,5 миллиарда долларов в 2014 году. [53]

Малайзия

Бандар Малайзия — это будущий проект компании 1Malaysia Development Berhad (1MDB) . [54]

Индонезия

Зоны транзитно-ориентированного развития (TOD) — это городские территории, предназначенные для интеграции транзитных функций с людьми, видами деятельности, зданиями и общественными пространствами, целью которых является оптимизация доступа к общественному транспорту. В Джакарте компания PT MRT Jakarta (Perseroda) построит зоны TOD в пяти точках вдоль коридора с юга на север MRT Jakarta . Пять очков - это Блок М , Лебак Булус и Фатмавати в Южной Джакарте , а также Дукух Атас и Истора Сенаян в Центральной Джакарте . Каждая территория имеет свою собственную тему и концепцию в соответствии с особенностями и потребностями местного сообщества. Ожидается, что зона TOD принесет пользу сообществу, например, уменьшит заторы и загрязнение воздуха, приведет к здоровому и активному образу жизни, расширит занятость и экономические возможности, а также создаст добавленную стоимость недвижимости.

Одним из примеров Dukuh Atas TOD является транспортный узел, который строится компанией PT Moda Integrasi Transportasi Jabodetabek (MITJ) на Джалан Блора, напротив станции Судирман. Транспортные узлы — это пункты обмена транспортными средствами и транзитные пункты, где происходит взаимодействие сообщества с использованием транзита. Этот транспортный узел будет представлять собой 20-этажное здание, в котором будет располагаться офис метро Джакарты и другие объекты. Этот транспортный узел также будет соединен с 250-метровым многофункциональным переездным мостом (JPM), который соединяет различные виды общественного транспорта в районе Дукух-Атас. Ожидается, что транспортный узел заработает в 2023 году.

Многие TOD сейчас строятся в районе метро Большой Джакарты , такие как Citra Sentul Raya и Dukuh Atas TOD . TOD также строится в таких городах, как Сурабая , Медан и Палембанг . [55]

Таиланд

Было предложение развивать транзитно-ориентированное развитие (TOD) вокруг станций общественного транспорта в Бангкоке, а также вокруг станций высокоскоростных железных дорог в таких городах, как Аюттхая, Кхон Каен, Маккасан , Паттайя и Си Рача. Кроме того, были предложения по TOD вокруг основных региональных железнодорожных станций. Предложение TOD направлено на создание пешеходных сообществ смешанного назначения, сосредоточенных вокруг транзитных станций, с использованием их удобной транспортной доступности. Ожидается, что это развитие принесет ряд преимуществ, включая повышение экономической активности, снижение пробок на дорогах и улучшение качества жизни жителей. [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64]

Австралия

Мельбурн, Виктория
Станция Чатсвуд в Сиднее . Поезда курсируют через объединенный вокзал, торговый и жилой комплекс.

Ожидается, что к 2030 году население Мельбурна , штат Виктория, достигнет 5 миллионов человек, причем подавляющее большинство его жителей будет полагаться на частные автомобили. С начала века на различных уровнях правительства предпринимались спорадические усилия по реализации принципов транзитно-ориентированного развития. Однако отсутствие обязательств по финансированию инфраструктуры общественного транспорта, приводящее к перенаселенности и внесению поправок в законы о зонировании, резко замедлило прогресс на пути к устойчивому развитию города. [65]

Милтон, Квинсленд

Милтон , внутренний пригород Брисбена , был определен как первый транзитно-ориентированный проект Квинсленда в соответствии с Региональным планом юго-восточного Квинсленда правительства Квинсленда . Железнодорожный вокзал Милтона подвергнется многомиллионной реконструкции в рамках развития The Milton Residences, чтобы стимулировать жителей к путешествиям по железной дороге. Это будет включать в себя новую билетную кассу, новые общественные удобства, улучшенную видимость на платформах, а также новые и улучшенные точки доступа со стороны Милтон-роуд и железнодорожной террасы. [66]

Сидней, Новый Южный Уэльс

Правительство штата Новый Южный Уэльс активно поощряло развитие станций сиднейских поездов и сетей сиднейского метро в рамках своего плана приоритетных участков. [67] На нескольких станциях, таких как Чатсвуд , Бервуд , Парраматта и Родос , за последнее десятилетие в непосредственной близости были построены крупномасштабные жилые комплексы. Новые многоквартирные и офисные башни вдоль будущих станций метро Сиднея планируются как интегрированные комплексы с самими станциями. Примерами этого являются станция Виктория-Кросс и станция Воронье гнездо, в то время как существующие станции, такие как Касл-Хилл и Эппинг, также подверглись интенсивному развитию. [68]

Ньюкасл, Новый Южный Уэльс
Станция Жимолость, часть легкорельсового транспорта Ньюкасла , перед новыми городскими комплексами смешанного использования.

Жимолость — это городская реконструкция , построенная на 50 гектарах бывших промышленных земель в Ньюкасле , Новый Южный Уэльс. [69] В основе этого проекта, осуществляемого Корпорацией развития жимолости , лежит создание смешанных жилых и коммерческих районов, с которыми можно добраться до нового легкорельсового транспорта Ньюкасла и других альтернативных видов транспорта. [69]

Европа

Парк Карен Бликсен, Эрестад (Копенгаген), Дания

Термин «развитие, ориентированное на транзит», как концепция, зародившаяся в США, редко используется в Европе, хотя многие меры, пропагандируемые в развитии, ориентированном на транзит в США, также подчеркиваются в Европе. Многие европейские города уже давно построены вокруг транспортных систем, и поэтому часто не было необходимости выделять этот тип развития специальным термином, как это произошло в США. Примером этого является Копенгагенский «Першной план» 1947 года, который воплотил в себе многие аспекты развития, ориентированного на транзит, и до сих пор используется в качестве общей основы планирования. Однако в последнее время эта концепция заинтересовала ученых и технических специалистов. [70]

Париж, Франция

Район Ла-Дефанс , к западу от центра Парижа.

Хотя город Париж имеет многовековую историю, его основная структура датируется 19 веком. Сеть метро была создана для обеспечения связи между пятью основными железнодорожными станциями и местными транспортными средствами для граждан. На всей территории Парижа станции метро расположены на расстоянии не более 500 метров друг от друга. Последние системы проката велосипедов и автомобилей ( Velib и Autolib ) также облегчают путешествие, как подчеркивает TOD. То же самое можно сказать и о новых трамваях, соединяющих пригороды вблизи самого Парижа, и о трамвайной линии № 3, проходящей по окраине Парижа.

Район Ла -Дефанс является примером крупномасштабного транзитно-ориентированного района. [71] [72]

Стеденбан, Нидерланды

В южной части Рандстада будет построен квартал по принципам TOD. [73]

Иран

В Исфахане метро используется по программе TOD. [74]

Воздействие

Относящийся к окружающей среде

Было показано, что TOD снижает выбросы нескольких типов в Лос-Анджелесе в ходе оценок жизненного цикла; выбросы парниковых газов, раздражителей дыхательных путей и смога могут быть сокращены примерно на 30% в TOD по сравнению с районами с более низкой плотностью населения. Это объясняется различными факторами, в том числе наличием у жителей большего количества возможностей для передвижения, сокращением расстояний поездок для повседневной деятельности и более высокой плотностью застройки, что снижает потребление энергии на одно жилое помещение. [75] В Дакке TOD также может помочь снизить выбросы CO 2 , связанные с поездками , на уровне сообщества, особенно во время рабочих и школьных поездок, поскольку жители путешествуют на меньшее расстояние до этих мест. Предполагается, что улучшения в общественном транспорте, пешеходной и велосипедной инфраструктуре, связанные с TOD и соответствующей политикой, могут улучшить эти сокращения в Дакке и других развивающихся городах. [76] Однако было также обнаружено, что TOD вносит основной вклад в эффект городского острова тепла в Брисбене, где температура выше и быстрее, чем в районах, где нет TOD. Эта разница связана с тем, что TOD имеет большую часть непористой земли и меньше естественных пространств, что необходимо учитывать при планировании TOD. [77]

Экономический

Было замечено, что TOD, особенно вдоль линий легкорельсового транспорта, увеличивает количество новых предприятий в Финиксе в пределах одной мили от станции, при этом предприятия в сфере знаний, услуг и розничной торговли испытывают на 88%, 40% и 24% больше новые старты соответственно, чем районы, не входящие в TOD. Однако в ТОД также отмечено сокращение производственных мощностей; аналогичные результаты, вероятно, можно будет увидеть и в других городах США. [78] Стоимость кондоминиумов в Сан-Диего обычно увеличивается с уменьшением расстояния от станций легкорельсового транспорта, увеличением пешеходной доступности районов и увеличением количества доступных услуг. Это указывает на то, что TOD является предпочтительным для людей стилем соседства, показывая, что создание рыночных кварталов TOD возможно в крупных городах США. [79] Было показано, что расходы жителей в TOD ниже в хорошо развитых районах, несмотря на в целом более высокие затраты на аренду из-за более низкого энергопотребления и транспортных расходов, в Лос-Анджелесе экономия составляет около 3100 долларов в год на одно домохозяйство. [75]

Социальное

Исследования социальных последствий TOD можно разделить на три аспекта. Поведенческие, психологические и социальные последствия, связанные с джентрификацией и социальным неравенством, вызванными TOD. Социальное воздействие TOD можно разделить на три аспекта: [80]

Прием

Одним из критических замечаний в отношении развития, ориентированного на транзит, является то, что оно потенциально может стимулировать джентрификацию в районах с низкими доходами. В некоторых случаях TOD может повысить стоимость жилья в ранее доступных районах, отталкивая жителей с низкими и средними доходами дальше от работы и общественного транспорта. Когда это произойдет, проекты TOD могут разрушить районы с низкими доходами. [96] Это может вызывать серьезную обеспокоенность в связи с тем, что люди с низкими доходами, как правило, используют (и нуждаются) в транзите больше, чем люди с более высокими доходами. [97]

Однако при реализации с учетом принципа справедливости TOD может принести пользу сообществам с низким и средним уровнем дохода (LMI): он может связать работников с центрами занятости, создать рабочие места в строительстве и обслуживании, а также может стимулировать инвестиции в области, которые пострадали от пренебрежения и экономической депрессии. [98] Более того, общепризнано, что ограничения на застройку микрорайонов, хотя и потенциально отвечают их непосредственным интересам, способствуют региональной недостаточности жилья и повышают стоимость жилья в целом по региону. TOD снижает общую стоимость жилья в регионе, способствуя увеличению предложения жилья, и, следовательно, в целом повышает справедливость на рынке жилья. TOD также снижает транспортные расходы, что может оказать большее влияние на домохозяйства с низким и средним доходом, поскольку они тратят на транспорт большую долю своего дохода по сравнению с домохозяйствами с более высокими доходами. Это высвобождает семейный доход, который можно использовать на еду, образование или другие необходимые расходы. Люди с низкими доходами также реже владеют личными транспортными средствами и, следовательно, с большей вероятностью будут зависеть исключительно от общественного транспорта, чтобы добраться до работы и с работы, что делает надежный доступ к общественному транспорту необходимым для их экономического успеха. [99]

История

TOD начался в 1993 году с публикации книги Питера Калторпа «Следующий американский мегаполис» . Калторп и его коллеги основывали свою теорию на идеалах движения городов-садов . [100]

Транзитный город — это тип города, спроектированный с учетом использования общественного транспорта . В таких городах городское развитие сосредоточено вокруг железнодорожных станций или трамвайных линий. [101]

Транзитный город возник в индустриальном мире около 1850 года, благодаря появлению новых транспортных технологий — паровоза и электрического трамвая . Это способствовало более быстрому передвижению, что привело к более крупным городам, хотя большинство мест по-прежнему оставалось в пределах пешей или велосипедной доступности. [101] В период с 1850 по 1940 год это был доминирующий тип города в промышленно развитых странах. Однако в менее развитых частях мира технологии общественного транспорта не получили такого широкого распространения, и многие города оставались пешеходными городами вплоть до 1970-х годов, когда они превратились непосредственно в автомобильные города . [101]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Калторп, Питер (1993). Следующий американский мегаполис: экология, сообщество и американская мечта . Нью-Йорк: Princeton Architectural Press. ISBN 9781878271686.
  2. ^ Серверо, Роберт ; и другие. (2004). Транзитно-ориентированное развитие в Америке: опыт, проблемы и перспективы . Вашингтон: Программа совместных исследований транзитных перевозок, отчет 102. ISBN 978-0-309-08795-7.[1] Архивировано 6 февраля 2021 г. в Wayback Machine .
  3. ^ Пещеры, RW (2004). Энциклопедия города . Рутледж. п. 676. ИСБН 978-0415862875.
  4. ^ Роберт Серверо, Крис Феррелл и Стивен Мерфи (2002). Транзитно-ориентированное развитие и совместное развитие в Соединенных Штатах: обзор литературы, сборник результатов исследований, номер 52, Программа совместных исследований транзита.
  5. ^ «Транзитно-ориентированное развитие (TOD)» . www.sustainablecitiesinstitute.org . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 15 декабря 2016 г.
  6. ^ «Что такое ТОД?». Институт транспорта и политики развития . 24 июля 2014 г.
  7. ^ Герра, Эрик; Серверо, Роберт (весна 2013 г.). «Является ли круг в полмили подходящим стандартом для TOD?». ДОСТУП, Калифорнийский университет, Беркли . № 42. Архивировано из оригинала 4 августа 2013 года . Проверено 7 июня 2013 г.
  8. ^ Мудигонда, Сандип; Озбай, Каан; Озтюрк, Озгур; Айер, Шрисан; Ноланд, Роберт Б. (1 января 2014 г.). «Количественная оценка транспортных преимуществ транзитно-ориентированного развития Нью-Джерси». Отчет о транспортных исследованиях . 2417 (1): 111–120. дои : 10.3141/2417-12. ISSN  0361-1981. S2CID  110775275.
  9. ^ Мур, Адриан Т.; Стейли, Сэмюэл Р.; Пул, Роберт В. (2010). «Роль сокращения VMT в достижении целей политики в области изменения климата». Транспортные исследования, часть A: Политика и практика . 44 (8): 565–574. дои : 10.1016/j.tra.2010.03.012.
  10. ^ Винкельман, С.; Бишинс, А. (2010). «Планирование экономической и экологической устойчивости». Транспортные исследования, часть A: Политика и практика . 44 (8): 575–586. дои : 10.1016/j.tra.2010.03.011.
  11. ^ Левин, Джонатан (2006). Рынки и выбор в сфере транспорта и городского землепользования . Вашингтон: Ресурсы для будущего. ISBN 978-1933115153.
  12. ^ Боарнет, Марлон (лето 2011 г.). «Более широкий контекст землепользования и поведения туристов, а также программа исследований». Журнал Американской ассоциации планирования . 77 (3): 197–213. дои : 10.1080/01944363.2011.593483. S2CID  153346863.
  13. ^ «Гражданская информация, зонирование и землепользование в Куритибе (английский)» . Январь 2006 года . Проверено 28 февраля 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ Серверо, Роберт (1998). Транзитный мегаполис: глобальное исследование . Вашингтон: Island Press. ISBN 9781559635912.
  15. ^ ":::... Plan de Ordenamiento Territorial - Tú eres la Ciudad, Муниципалитет Гватемалы, cumple ..." (на испанском языке). Pot.muniguate.com. Архивировано из оригинала 21 июля 2009 года . Проверено 8 июля 2009 г.
  16. ^ "Университетский город". Калгари.skyrisecities.com . Проверено 3 марта 2021 г.
  17. ^ "Брио". Калгари.skyrisecities.com . Проверено 3 марта 2021 г.
  18. ^ "Станция Мидтаун". Калгари.skyrisecities.com. 28 сентября 2020 г. Проверено 3 марта 2021 г.
  19. ^ «Стратегия реализации транзитно-ориентированного развития» (PDF) . Город Калгари . Проверено 3 марта 2021 г.
  20. ^ «Руководящие принципы политики развития, ориентированного на транзит» (PDF) . Город Калгари . Проверено 3 марта 2021 г.
  21. ^ «Реконструкция Форт-роуд Старого города» . Город Эдмонтон. Архивировано из оригинала 22 сентября 2010 года . Проверено 21 октября 2010 г.
  22. ^ "Развитие, ориентированное на транзитный транспорт станции Стадион" . Город Эдмонтон. Архивировано из оригинала 22 ноября 2010 года . Проверено 21 октября 2010 г.
  23. ^ Премьер-министр долгосрочного плана строительства Большого Монреаля | Voir vert — Прочный порт для дома в Квебеке. Voirvert.ca. Проверено 6 декабря 2013 г.
  24. ^ «Руководство по транзитно-ориентированному развитию». Город Оттава . Проверено 26 сентября 2007 г.
  25. ^ Серверо, Роберт (1986). «Городской транспорт в Канаде: интеграция и инновации в лучшем виде». Транспорт Ежеквартально . 40 (3): 293–316. ISSN  0278-9434.
  26. ^ ab «Почему TransLink является лидером в области транзитно-ориентированного развития». БК Бизнес . Проверено 6 марта 2018 г.
  27. ^ Аб Була, Фрэнсис. «Канадская линия Ванкувера - модель транзитно-ориентированного развития». СитиЛаб . Ситископ . Проверено 6 марта 2018 г.
  28. ^ Джонс, Крейг (июль 2015 г.). «Транзитно-ориентированное развитие и джентрификация коридора SkyTrain для малообеспеченных слоев населения метрополитена Ванкувера» (PDF) . Смена соседства . Проверено 6 марта 2018 г.
  29. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 апреля 2018 г. Проверено 27 апреля 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  30. ^ «Генеральный план транспортировки» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 12 апреля 2015 г. Проверено 27 июля 2014 г.
  31. ^ «Кратко о новостях: город ищет общественное искусство для юго-западного скоростного транспорта» . Виннипегская свободная пресса . 6 февраля 2017 г. Проверено 27 апреля 2018 г.
  32. ^ «Разумный рост: Отдел планирования: Арлингтон, Вирджиния». Арлингтонва.us. 7 марта 2011 года . Проверено 4 ноября 2011 г.
  33. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2011 года . Проверено 8 июня 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  34. ^ «Округ Арлингтон, Вирджиния - Национальная премия за достижения в области умного роста - презентация победителей 2002 года» . Epa.gov. 28 июня 2006 года . Проверено 4 ноября 2011 г.
  35. ↑ ab Мэтт Мартинес (20 сентября 2010 г.). «Вашингтон, округ Колумбия, запускает крупнейшую в стране программу проката велосипедов». Грист . Проверено 14 апреля 2011 г.
  36. ^ Дж. Дэвид Гудман (20 сентября 2010 г.). «В Вашингтоне расширяется прокат велосипедов». Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 апреля 2011 г.
  37. ^ «Арлингтон присоединяется к программе совместного использования велосипедов» (DC). MyFoxDC.com. 20 сентября 2010 года . Проверено 14 апреля 2011 г.
  38. ^ «Арлингтон голосует (вроде как) за расширение CaBi; вероятно, за этим последует больше мест» . Цикл стирки . Проверено 17 октября 2011 г.
  39. ^ «Обзор инициативы транзитной деревни, общественные программы» . www.state.nj.us . Проверено 17 сентября 2023 г.
  40. ^ «Руководство по критериям и оценке, Инициатива транзитной деревни, Общественные программы» . www.state.nj.us . Проверено 17 сентября 2023 г.
  41. ^ «Часто задаваемые вопросы, Инициатива транзитной деревни, Общественные программы» . www.state.nj.us . Проверено 17 сентября 2023 г.
  42. ^ «Районы метро Нью-Йорка: в каких из них лучший и худший доступ? | StreetEasy» . Блог StreetEasy . 25 января 2018 года . Проверено 1 декабря 2021 г.
  43. ^ «Добро пожаловать».
  44. ^ «Новые автобусные платформы на станции East Liberty откроется завтра» .
  45. ↑ Проект Vision Bay Area Сан-Франциско. Архивировано 7 июня 2009 года в Wayback Machine . Bayareavision.org. Проверено 6 декабря 2013 г.
  46. ↑ Прогнозы на 2009 год. Архивировано 13 марта 2016 года в Wayback Machine . Abag.ca.gov (15 мая 2008 г.). Проверено 6 декабря 2013 г.
  47. ^ Берник, Майкл; Серверо, Роберт (1997). Транзитные деревни в XXI веке . Нью-Йорк: МакГроу Хилл. ISBN 9780070054752.
  48. ^ «Генеральный план». Станция Макартур . Проверено 2 июня 2017 г.
  49. ^ «Чикаго надеется сосредоточить капитал в своем транзитно-ориентированном развитии» . сайт nextcity.org .
  50. ^ «Чикаго публикует первый в истории справедливый план развития, ориентированный на транзит» . Уличный блог Чикаго . 15 сентября 2020 г. Проверено 8 декабря 2021 г.
  51. ^ «Предоставление услуг общественного транспорта» . Третье комплексное транспортное исследование . Транспортный отдел.
  52. ^ «Модель «Железная дорога плюс недвижимость»: успешная формула самофинансирования Гонконга» . МакКинси и компания . Проверено 6 сентября 2018 г.
  53. ^ «Модель «Железная дорога плюс недвижимость»: успешная формула самофинансирования Гонконга | McKinsey» . www.mckinsey.com . Проверено 10 декабря 2022 г.
  54. ^ "Перерыв для проекта Бандар Малайзия" . Звезда . Проверено 10 декабря 2021 г.
  55. ^ «Девелоперы считают 2019 год хорошим годом для строительства вблизи транзитных остановок» . Джакарта Пост . Проверено 8 августа 2019 г.
  56. ^ Исследование транзитно-ориентированного развития в Таиланде. Сводный отчет. Чонбури (Паттайя), Прототип TOD (PDF) , май 2021 г.
  57. ^ Исследование транзитно-ориентированного развития в Таиланде. Сводный отчет о прототипе Khon Kaen TOD (PDF) , май 2021 г.
  58. ^ Исследование транзитно-ориентированного развития в Таиланде. Сводный отчет о прототипе TOD Phra Nakhon Si Ayutthaya (PDF) , май 2021 г.
  59. ^ Makkasan TOD Таиланд - Аравия, 8 февраля 2021 г.
  60. ^ Си Рача TOD Таиланд - Аравия, 8 февраля 2021 г.
  61. ^ Ожидается, что строительство высокоскоростной железной дороги в Чонбури, связанной с тремя крупными аэропортами, начнется в октябре, 8 июня 2021 г.
  62. ^ Таиланд TOD
  63. ↑ ร่างแผนแม่บท TOD ประเทศไทย(PDF) , Таиландтод, 28 сентября 2020 г.
  64. ^ Новости 5 дней Сегодня, 16 сентября 2020 г.
  65. ↑ Планирование (8 марта 2017 г.). «Мельбурн 2030: Планирование устойчивого роста». Планирование . Проверено 10 декабря 2021 г.
  66. ^ Развитие, ориентированное на транзит, Устойчивый город, живущий в Милтоне. Проверено 20 ноября 2013 г.
  67. ^ «Большая плотность вокруг железнодорожных станций и новые схемы для арендаторов: жилищный план Нового Южного Уэльса» . 19 марта 2017 г.
  68. ^ «Станции Сиднея выбраны для развития общественного транспорта» . 3 ноября 2017 г.
  69. ^ ab "Жимолость, Ньюкасл". Хантер и Корпорация развития Центрального побережья . Проверено 20 января 2024 г.
  70. ^ "Буфтод 2012". Архивировано из оригинала 15 июля 2012 года . Проверено 21 февраля 2012 г.
  71. ^ https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01138076/document [ пустой URL-адрес PDF ]
  72. ^ «Чем Париж похож на Лос-Анджелес (через Нью-Йорк)» . 23 июля 2009 г.
  73. ^ http://www.thinkdeep.nl/documents/Papers/Hoeven.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
  74. ^ https://www.imna.ir/news/716920/%D9%BE%D8%B1%D9%88%DA%98%D9%87-TOD-%D8%A8%D8%B1%D8%A7 %DB%8C-%D9%86%D8%AE%D8%B3%D8%AA%DB%8C%D9%86-%D8%A8%D8%A7%D8%B1-%D8%AF%D8% B1-%D8%B4%D9%87%D8%B1-%D8%A7%D8%B5%D9%81%D9%87%D8%A7%D9%86-%D8%A7%D8%AC%D8 %B1%D8%A7-%D9%85%DB%8C-%D8%B4%D9%88%D8%AF
  75. ^ Аб Налик, Мэтью Дж.; Честер, Михаил В. (сентябрь 2014 г.). «Умный рост, ориентированный на транзит, может снизить воздействие на окружающую среду в течение жизненного цикла и семейные расходы в Лос-Анджелесе». Транспортная политика . 35 : 21–30. doi :10.1016/j.tranpol.2014.05.004. hdl : 2286/RI25791 .
  76. ^ Ашик, Франция; Рахман, Миннесота; Камруззаман, М. (апрель 2022 г.). «Исследование влияния транзитно-ориентированного развития на выбросы CO2, связанные с транспортом». Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда . 105 : 103227. doi : 10.1016/j.trd.2022.103227. S2CID  247431376.
  77. ^ Камруззаман, Мэриленд; Деилами, Каве; Йигитканлар, Тан (январь 2018 г.). «Исследование эффекта городского острова тепла в результате развития транзитного транспорта в Брисбене». Журнал транспортной географии . 66 : 116–124. дои : 10.1016/j.jtrangeo.2017.11.016. S2CID  76650660.
  78. ^ Кредит, Кевин (октябрь 2018 г.). «Экономическое развитие, ориентированное на транзит: влияние легкорельсового транспорта на открытие нового бизнеса в Финиксе, регион Аризона, США». Городские исследования . 55 (13): 2838–2862. дои : 10.1177/0042098017724119. ISSN  0042-0980. S2CID  158281230.
  79. ^ Дункан, Майкл (январь 2011 г.). «Влияние транзитно-ориентированного развития на цены на жилье в Сан-Диего, Калифорния». Городские исследования . 48 (1): 101–127. дои : 10.1177/0042098009359958. ISSN  0042-0980. PMID  21174895. S2CID  22511401.
  80. ^ Ван, Фэнлун; Чжэн, Юя; Ву, Вэньцзе; Ван, Дунген (1 декабря 2022 г.). «Влияние транзитно-ориентированного развития на глобальном Юге на путешествия, равенство и благополучие». Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда . 113 : 103512. doi : 10.1016/j.trd.2022.103512. ISSN  1361-9209. S2CID  253516615.
  81. ^ Комбс, Табита С.; Родригес, Дэниел А. (1 ноября 2014 г.). «Совместное влияние скоростного автобусного транспорта и городской формы на владение транспортными средствами: новые данные квазипродольного анализа в Боготе, Колумбия». Транспортные исследования, часть A: Политика и практика . 69 : 272–285. дои : 10.1016/j.tra.2014.08.025. ISSN  0965-8564.
  82. ^ Хуан, Сяоянь; Цао, Синьюй (Джейсон); Инь, Цзянбинь; Цао, Сяошу (1 мая 2017 г.). «Влияние метро на владение инструментами мобильности в Сиане, Китай». Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда . Землепользование и транспорт в Китае. 52 : 495–505. дои : 10.1016/j.trd.2016.09.014 . ISSN  1361-9209.
  83. ^ Хуан, Сяоянь; (Джейсон) Цао, Синьюй; Инь, Цзянбинь; Цао, Сяошу (1 сентября 2019 г.). «Может ли метрополитен сократить количество поездок? Данные из Сианя, Китай». Транспортная политика . 81 : 350–359. doi :10.1016/j.tranpol.2018.03.006. ISSN  0967-070X. S2CID  158433875.
  84. ^ Чжан, Инцзе; Чжэн, Сыци; Вс, Конг; Ван, Жуй (1 мая 2017 г.). «Препятствует ли близость метро использованию автомобилей? Свидетельства из Пекина». Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда . Землепользование и транспорт в Китае. 52 : 506–517. дои : 10.1016/j.trd.2016.11.009. ISSN  1361-9209.
  85. ^ Цао, Синьюй (Джейсон) (1 октября 2015 г.). «Неоднородное влияние типа района на выбор способа передвижения: исследование жилищного диссонанса в городах-побратимах». Журнал транспортной географии . 48 : 188–196. дои : 10.1016/j.jtrangeo.2015.09.010. ISSN  0966-6923.
  86. ^ Камруззаман, Мэриленд; Бейкер, Дуглас; Вашингтон, Саймон; Террелл, Гэвин (1 декабря 2013 г.). «Жилой диссонанс и выбор режима». Журнал транспортной географии . 33 : 12–28. дои : 10.1016/j.jtrangeo.2013.09.004. ISSN  0966-6923. S2CID  153613438.
  87. ^ Кумар, Сантош; Виджай Кумар, ТВ (октябрь 2018 г.). «Новый квантовый алгоритм выбора эволюционного представления». Садхана . 43 (10). дои : 10.1007/s12046-018-0936-5 . ISSN  0256-2499. S2CID  255485307.
  88. ^ Маджумдар, Бандхан Бандху; Джаякумар, Малавика; Саху, Прасанта К.; Потоглу, Димитрис (1 сентября 2021 г.). «Определение ключевых факторов, определяющих удовлетворенность поездками, для разработки политического инструмента по улучшению качества жизни: анализ поездок на работу в Дели». Транспортная политика . 110 : 281–292. doi :10.1016/j.tranpol.2021.06.012. ISSN  0967-070X. S2CID  236234705.
  89. ^ Олссон, Ларс Э.; Герлинг, Томми; Эттема, Дик; Фриман, Маргарета; Фуджи, Сатоши (1 марта 2013 г.). «Счастье и удовлетворение от поездки на работу». Исследование социальных показателей . 111 (1): 255–263. дои : 10.1007/s11205-012-0003-2. ISSN  1573-0921. ПМК 3560964 . ПМИД  23378683. 
  90. ^ Ван, Фэнлун; Ван, Дунген (2020). «Изменения в удовлетворенности жильем после переезда: продольное исследование в Пекине, Китай». Городские исследования . 57 (3): 583–601. дои : 10.1177/0042098019866378. ISSN  0042-0980. S2CID  203274610.
  91. ^ Ву, Вэньцзе (2014). «Улучшают ли государственные инвестиции счастье домовладельцев? Новые данные, основанные на микроопросах в Пекине». Городские исследования . 51 (1): 75–92. дои : 10.1177/0042098013484530. ISSN  0042-0980. S2CID  154641432.
  92. ^ Серверо, Роберт; Мураками, Джин (2009). «Развитие железных дорог и недвижимости в Гонконге: опыт и расширение». Городские исследования . 46 (10): 2019–2043. дои : 10.1177/0042098009339431. ISSN  0042-0980. S2CID  155004592.
  93. ^ Ян, Линьчуань; Чау, КВ; Сзето, Вайоминг; Цуй, Сюй; Ван, Сюй (1 августа 2020 г.). «Доступность транзита, транзита и цены на недвижимость: пространственно меняющиеся отношения». Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда . 85 : 102387. doi : 10.1016/j.trd.2020.102387. ISSN  1361-9209. S2CID  225520960.
  94. ^ Докинз, Кейси; Мёкель, Рольф (2 сентября 2016 г.). «Джентрификация, вызванная транзитом: кто останется, а кто уйдет?». Дебаты по жилищной политике . 26 (4–5): 801–818. дои : 10.1080/10511482.2016.1138986. hdl : 1903/21508 . ISSN  1051-1482. S2CID  35874559.
  95. ^ Делмель, Элизабет К. (1 января 2021 г.), Перейра, Рафаэль HM; Буажоли, Женевьева (ред.), «Глава шестая - джентрификация и перемещение, вызванное транзитом: состояние дебатов», « Достижения в транспортной политике и планировании» , «Социальные проблемы в транспортном планировании», Academic Press, vol. 8, стр. 173–190, doi :10.1016/bs.atpp.2021.06.005 , получено 7 июля 2023 г.
  96. ^ «Инструментарий справедливого развития: развитие, ориентированное на транзит» (PDF) . 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 6 апреля 2013 года . Проверено 12 октября 2010 г.
  97. ^ Пол, Жюлен; Тейлор, Брайан Д. (1 июня 2021 г.). «Кто живет в районах, удобных для общественного транспорта? Анализ районов Калифорнии с течением времени». Междисциплинарные перспективы транспортных исследований . 10 : 100341. doi : 10.1016/j.trip.2021.100341 . ISSN  2590-1982. S2CID  233580126.
  98. ^ Федеральный резервный банк Сан-Франциско (2010). «Инвестиции в сообщество: транзитно-ориентированное развитие».
  99. ^ Федеральный резервный банк Сан-Франциско (2010). «Обеспечение сообществ для достижения справедливого развития, ориентированного на транзит».
  100. ^ Карлтон, Ян (2007). «История транзитно-ориентированного развития: перспективы развития концепции TOD» (PDF) . Проверено 25 мая 2022 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  101. ^ abc Шиллер, Престон Л. (2010). Введение в устойчивый транспорт: политика, планирование и реализация. Бруун, Эрик Кристиан, Кенворти, Джеффри Р., 1955-. Лондон: Earthscan. ISBN 978-1-84977-502-1. ОСЛК  659549750.

Внешние ссылки