US Route 66 или US Highway 66 ( US 66 или Route 66 ) была одной из первых автомагистралей в системе пронумерованных автомагистралей США . Он был основан 11 ноября 1926 года, а в следующем году были установлены дорожные знаки. [3] Шоссе, ставшее одной из самых известных дорог в Соединенных Штатах, шло из Чикаго, штат Иллинойс, через Миссури, Канзас, Оклахому, Техас, Нью - Мексико и Аризону , а затем заканчивалось в Санта - Монике в округе Лос - Анджелес, Калифорния. , общая протяженность которого составляет 2448 миль (3940 км). [4]
В популярной культуре он получил признание как благодаря хиту 1946 года « (Get Your Kicks on) Route 66 », так и телесериалу Route 66 , который транслировался на канале CBS с 1960 по 1964 год. Он также был показан в анимационном художественном фильме Disney / Pixar . Франшиза Автомобили . В романе Джона Стейнбека «Гроздья гнева» (1939) шоссе символизирует бегство, потерю и надежду на новое начало; Стейнбек назвал ее Материнской дорогой . Другие обозначения и прозвища включают шоссе Уилла Роджерса и главную улицу Америки , последнее прозвище разделяется с американским шоссе 40 .
US 66 был основным маршрутом для тех, кто мигрировал на запад, особенно во время « Пыльного котла» 1930-х годов, и поддерживал экономику сообществ, через которые он проходил. Люди, занимавшиеся бизнесом вдоль этого маршрута, стали преуспевать, и позже они боролись за его сохранение перед лицом растущей угрозы того, что их обойдут более совершенные автомагистрали с контролируемым доступом в системе межштатных автомагистралей в 1960-х и 70-х годах.
US 66 претерпела множество усовершенствований и перепланировок за время своего существования, но официально была исключена из системы автомагистралей США в 1985 году [2] после того, как была полностью заменена сегментами системы автомагистралей между штатами. Участки дороги, проходящие через Иллинойс, Миссури, Оклахому, Нью-Мексико и Аризону, были объявлены национальным живописным переулком под названием « Исторический маршрут 66 », что вернуло это название на некоторые карты. [5] [6] Некоторые штаты включили значительные объездные участки бывшего шоссе США 66 в свои сети дорог штата как Маршрут 66 штата , а большая часть бывшего маршрута в округе Сан-Бернардино, Калифорния , обозначена как Маршрут 66 округа . Коридор также перестраивается в велосипедный маршрут США 66 , часть системы велосипедных маршрутов США , разработанной в 2010-х годах.
В 1857 году лейтенант Эдвард Фицджеральд Бил , военно-морской офицер, находившийся на службе в Корпусе топографических инженеров армии США , получил от военного министерства приказ построить финансируемую государством дорогу для повозок вдоль 35-й параллели . Его второстепенными приказами было проверить возможность использования верблюдов в качестве вьючных животных в юго-западной пустыне . Эта дорога стала частью US 66. [8]
Части первоначального шоссе 66 1913 года, до его официального названия и ввода в эксплуатацию, все еще можно увидеть к северу от перевала Кахон . Асфальтированная дорога превращается в грунтовую дорогу к югу от Кахона, которая также была первоначальной трассой 66. [9]
До того, как в штатах была принята общенациональная сеть пронумерованных автомагистралей, автомобильные маршруты отмечались частными организациями. Маршрут, который стал US 66, проходил по трем автомагистралям:
Законодательство об автомагистралях общего пользования впервые появилось в 1916 году, с изменениями в 1921 году, но правительство не реализовало национальный план строительства автомагистралей до тех пор, пока Конгресс не принял еще более полную версию закона в 1925 году. Первоначальное вдохновение для дороги между Чикаго и Лос-Анджелесом был запланирован предпринимателями Сайрусом Эйвери из Талсы, Оклахома , и Джоном Вудраффом из Спрингфилда, штат Миссури , которые лоббировали в Американской ассоциации государственных дорожных чиновников (AASHO) создание маршрута по планам 1925 года. [12]
С самого начала проектировщики дорог общего пользования предполагали, что US 66 соединит главные улицы сельских и городских населенных пунктов на своем протяжении по наиболее практическим причинам: большинство небольших городов ранее не имели доступа к основным национальным магистралям.
Числовое обозначение 66 было присвоено маршруту Чикаго-Лос-Анджелес 30 апреля 1926 года [12] в Спрингфилде, штат Миссури . Плакат на Центральной площади Парка был посвящен городу Ассоциацией шоссе 66 штата Миссури, [13] и следы «Материнской дороги» до сих пор видны в центре Спрингфилда, вдоль Кирни-стрит, Гленстон-авеню, Колледжа и Сент-Луиса. улицах и на шоссе 266 до Холлтауна, штат Миссури . [14]
Поддержанный Эйвери, когда начались первые переговоры о национальной системе автомагистралей, шоссе US 66 было впервые подписано в закон в 1927 году как одна из первоначальных автомагистралей США , хотя оно не было полностью заасфальтировано до 1938 года. Эйвери был непреклонен в том, чтобы шоссе имело круглый номер. и предложил номер 60 для его идентификации. По поводу числа 60 разгорелся спор, в основном среди делегатов из Кентукки , которые хотели, чтобы шоссе Вирджиния-Бич – Лос-Анджелес было номерами 60 и 62 США между Чикаго и Спрингфилдом, штат Миссури. [15] [ собственный источник? ] Аргументы и контраргументы продолжались в течение всего февраля, включая предложение разделить предлагаемый маршрут через Кентукки на Маршрут 60 на север (в Чикаго) и Маршрут 60 на юг (в Ньюпорт-Ньюс ). [16] Окончательный вывод заключался в том, что между Вирджинией-Бич, штат Вирджиния, и Спрингфилдом, штат Миссури, было проложено шоссе США 60, а маршрут Чикаго – Лос-Анджелес был номером 62 США. [17] Эйвери и инженер-дорожник Джон Пейдж остановились на «66», что было не назначен, несмотря на то, что в целом US 66 находился к северу от US 60. [18]
Штат Миссури опубликовал карту автомагистралей штата 1926 года, на которой шоссе обозначено как US 60. [19]
После того, как новая федеральная система автомагистралей была официально создана, Сайрус Эйвери призвал к созданию Ассоциации шоссе 66 США, чтобы способствовать полному мощению шоссе от начала до конца и способствовать проезду по шоссе. В 1927 году в Талсе была официально основана ассоциация, первым президентом которой был избран Джон Т. Вудрафф из Спрингфилда, штат Миссури. В 1928 году ассоциация предприняла свою первую попытку рекламировать « Банион Дерби » - забег из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк , путь от Лос-Анджелеса до Чикаго будет проходить по шоссе US 66. [20]
Реклама сработала: несколько высокопоставленных лиц, в том числе Уилл Роджерс , приветствовали бегунов в определенных точках маршрута. Забег завершился в Мэдисон-Сквер-Гарден , где первый приз в размере 25 000 долларов (равный 426 066 долларам в 2022 году) был вручен Энди Хартли Пейну , бегуну чероки из Оклахомы. Ассоциация шоссе 66 США также разместила свою первую рекламу в номере газеты Saturday Evening Post от 16 июля 1932 года . В рекламе американцам предлагалось взять US 66 на летние Олимпийские игры 1932 года в Лос-Анджелесе. После публикации объявления офис Ассоциации шоссейных дорог США 66 в Оклахоме получил сотни запросов на информацию. [21] Ассоциация продолжала выступать в качестве голоса предприятий вдоль шоссе, пока не распалась в 1976 году.
Трафик на шоссе увеличился из-за географии, через которую оно проходило. Большая часть шоссе была практически плоской, и это сделало его популярным маршрутом для грузовиков . В результате « Пыльного котла» 1930-х годов многие фермерские семьи, в основном из Оклахомы, Арканзаса, Канзаса и Техаса, направились на запад в поисках сельскохозяйственной работы в Калифорнии. US 66 стал главной дорогой для этих людей, которых часто уничижительно называли « Оки » или «Арки». Во время Великой депрессии это принесло некоторое облегчение населению, расположенному вдоль шоссе. Маршрут проходил через многочисленные небольшие города и, с ростом трафика на шоссе, способствовал появлению небольших предприятий , таких как станции техобслуживания , рестораны и автостоянки , все из которых были легко доступны для проезжающих мимо автомобилистов . [22]
Большая часть раннего шоссе, как и все другие ранние шоссе, была покрыта гравием или грунтовой грязью. Благодаря усилиям Ассоциации шоссе 66 США, шоссе US 66 стало первым шоссе, полностью заасфальтированным в 1938 году. Несколько мест были опасными: более чем одна часть шоссе получила прозвище «Кровавая 66», и постепенно велись работы по их выравниванию. сегменты для удаления опасных кривых. Один участок Черных гор за пределами Оатмана, штат Аризона , был полон крутых поворотов и был самым крутым на всем маршруте, настолько, что некоторые первые путешественники, слишком напуганные перспективой ехать по такой потенциально опасной дороге, нанимали местных жителей для навигации. класс обмотки. До 1953 года этот участок оставался под номером US 66 и до сих пор открыт для движения транспорта как шоссе Отман. Несмотря на такие опасности в некоторых районах, US 66 продолжал оставаться популярным маршрутом. [22]
Известные здания включают гостиницу U-Drop Inn в стиле ар-деко , построенную в 1936 году в Шемроке , в округе Уилер к востоку от Амарилло, штат Техас, внесенную в Национальный реестр исторических мест . [23] [24] Восстановленная заправочная станция Магнолия также расположена в Шемроке, а также в Веге , в округе Олдхэм , к западу от Амарилло. [25]
Во время Второй мировой войны рост миграции на запад произошел из-за связанных с войной отраслей в Калифорнии. US 66, уже популярный и полностью заасфальтированный, стал одним из основных маршрутов, а также служил для перемещения военной техники. Форт Леонард Вуд в Миссури располагался недалеко от шоссе, которое на местном уровне было быстро преобразовано в разделенное шоссе, чтобы облегчить движение военных. Когда Ричард Фейнман работал над Манхэттенским проектом в Лос-Аламосе , он проезжал почти 100 миль (160 км), чтобы навестить свою жену, которая умирала от туберкулеза , в санатории , расположенном на шоссе US 66 в Альбукерке . [26]
В 1950-х годах шоссе US 66 стало главной магистралью для отдыхающих, направлявшихся в Лос-Анджелес. Дорога проходила через Расписную пустыню и недалеко от Гранд-Каньона . Метеоритный кратер в Аризоне был еще одной популярной остановкой. Этот резкий рост туризма, в свою очередь, привел к растущей торговле всевозможными придорожными достопримечательностями, включая мотели в форме вигвама , ларьки с замороженным заварным кремом , магазины индийских сувениров и фермы рептилий. Пещеры Мерамек недалеко от Сент-Луиса начали размещать рекламу на сараях, называя себя « убежищем Джесси Джеймса ». The Big Texan рекламировал бесплатный ужин со стейком весом 72 унции (2,0 кг) всем, кто мог съесть всю еду за один час. Это также ознаменовало зарождение индустрии быстрого питания : Red's Giant Hamburg в Спрингфилде, штат Миссури , где был открыт первый автомобильный ресторан, и первый McDonald's в Сан-Бернардино, Калифорния . Подобные изменения в ландшафте еще больше укрепили репутацию 66-го как почти идеального микрокосма американской культуры, теперь связанного автомобилем. [22] [27]
Многие разделы US 66 претерпели серьезные изменения.
В 1930 году между городами Спрингфилд и Ист-Сент-Луис в Иллинойсе шоссе US 66 было перенесено дальше на восток, к тому месту, где сейчас находится примерно межштатная автомагистраль 55 (I-55). Первоначальная трасса, отмеченная как Временная 66, следовала по нынешнему маршруту 4 штата Иллинойс (IL 4). [28]
От центра Сент-Луиса до Грей-Саммит, штат Миссури , шоссе US 66 первоначально шло по Маркет-стрит и Манчестер-роуд, что в основном является шоссе 100 . В 1932 году этот маршрут был изменен, и первоначальная трасса никогда не рассматривалась как нечто большее, чем временное. Запланированный маршрут пролегал по Уотсон-роуд, которая сейчас называется шоссе 366 , но Уотсон-роуд еще не была завершена.
В Оклахоме, от запада от Эль-Рино до Бриджпорта , шоссе US 66 повернуло на север в сторону Калумета , а затем на запад в сторону Гири , затем на юго-запад через реку Южный Канадский по подвесному платному мосту в Бриджпорт. В 1933 году был проложен более прямой отсечной маршрут от запада от Эль-Рино до одной мили (1,6 км) к югу от Бриджпорта, пересекая 38-пролетный мост со стальными фермами на пони через реку Южно-Канадская река, минуя Калумет и Гири на несколько миль. .
С запада от Санта-Розы, штат Нью-Мексико , к северу от Лос-Лунаса, штат Нью-Мексико , дорога первоначально поворачивала на север от нынешней I-40 вдоль большей части того, что сейчас является шоссе US 84, к Лас-Вегасу, штат Нью-Мексико , и следовала (примерно) I- 25 - затем лишенная сертификации US 85 через Санта-Фе и Альбукерке до Лос-Лунаса, а затем повернула на северо-запад по нынешней трассе штата Нью-Мексико 6 (NM 6) до точки возле Лагуны. В 1937 году был проложен прямой маршрут с запада от Санта-Розы через Мориарти и с востока на запад через Альбукерке и на запад до Лагуны. Этот новый маршрут сэкономил путешественникам целых четыре часа поездки через Нью-Мексико. Согласно легенде, изменение маршрута было сделано по приказу губернатора-демократа Артура Т. Ханнетта, чтобы наказать республиканское кольцо Санта-Фе , которое долгое время доминировало в Нью-Мексико, из Санта-Фе. [29]
В 1940 году первая автострада в Лос-Анджелесе была включена в состав US 66; это был бульвар Арройо Секо , позже известный как шоссе Пасадены ; теперь снова известный как бульвар Арройо Секо. [28]
В 1953 году шоссе Оатмана через Блэк-Маунтинс было полностью обойдено новым маршрутом между Кингманом, штат Аризона , и Нидлсом, штат Калифорния ; [28] К 1960-м годам Оатман, штат Аризона , был практически заброшен как город-призрак .
С 1950-х годов, когда строились межштатные автомагистрали, на участках US 66 не только уменьшался трафик, но и часто сам номер маршрута переносился на более быстрые средства передвижения. В некоторых случаях, например, к востоку от Сент-Луиса, это делалось, как только межштатная автомагистраль доходила до следующего съезда. Перенос указателей US 66 на новые автострады в сочетании с ограничениями, предусмотренными Законом об благоустройстве автомагистралей 1965 года , который часто запрещал торговцам, находящимся на старой дороге, доступ к указателям на автостраде, стали факторами закрытия многих существующих предприятий US 66, поскольку путешественники не могли больше легко найти или добраться до них. [30]
В 1936 году шоссе US 66 было продлено от центра Лос-Анджелеса до Санта-Моники и закончилось на шоссе US 101 Alt., которое сегодня является пересечением бульваров Олимпийский и Линкольна . Несмотря на то, что на пересечении бульвара Оушен и бульвара Санта-Моника есть мемориальная доска, обозначающая шоссе US 66 как шоссе Уилла Роджерса , шоссе никогда там не заканчивалось.
Маршрут US 66 был перенаправлен вокруг нескольких крупных городов по объездным или кольцевым маршрутам, чтобы путешественники могли избежать городских пробок. Некоторые из этих городов включали Спрингфилд, штат Иллинойс ; Сент-Луис, Миссури ; Ролла, Миссури ; Спрингфилд, Миссури ; Джоплин, Миссури ; и Оклахома-Сити, Оклахома . Этот маршрут также послужил основой для многих сетевых магазинов еще в 1920-х годах и вырос рядом с ним для увеличения бизнеса и продаж.
Начало упадка США 66 наступило в 1956 году с подписанием Закона о межштатных автомагистралях президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром , на которого повлиял его опыт 1919 года, когда молодой армейский офицер пересекал страну в колонне грузовиков (следуя по маршруту Линкольнское шоссе ), а также его оценку сети автобанов как необходимого компонента системы национальной обороны. [31]
На протяжении своего почти 60-летнего существования US 66 постоянно менялся. По мере того, как строительство дорог становилось все более сложным, инженеры постоянно искали более прямые маршруты между городами. Увеличение трафика привело к ряду крупных и незначительных перестроек шоссе US 66 на протяжении многих лет, особенно в годы сразу после Второй мировой войны, когда Иллинойс начал расширять шоссе US 66 до четырех полос практически через весь штат от Чикаго до реки Миссисипи к востоку от Сент-Луис , а также объезды практически всех городов. К началу-середине 1950-х годов штат Миссури также модернизировал свои участки шоссе US 66 до четырех полос движения с объездными дорогами. Большая часть нового четырехполосного дорожного покрытия с 66 полосами движения в обоих штатах в последующие годы была повышена до статуса автострады.
Одним из остатков US 66 является шоссе, ныне известное как бульвар Ветеранов, к востоку и югу от Нормала, штат Иллинойс , и Блумингтона, штат Иллинойс . Два плавных поворота на юго-востоке и юго-западе городов изначально предназначались для облегчения движения транспорта со скоростью до 100 миль в час (160 км/ч) в рамках попытки сделать US 66 эквивалентом автобана для военного транспорта.
В 1953 году первый крупный обход автомагистрали US 66 произошел в Оклахоме, когда открылась автомагистраль Тернер между Талсой и Оклахома-Сити. Новая платная дорога длиной 88 миль (142 км) шла параллельно шоссе US 66 на всей своей длине и обходила каждый из городов вдоль шоссе US 66. В 1957 году к Тернер-Тернпайк присоединилась новая Уилл-Роджерс-Тернпайк , которая соединила Талсу с Оклахомой-Миссури. граница к западу от Джоплина, штат Миссури , снова проходит параллельно шоссе US 66 и в обход городов на северо-востоке Оклахомы, а также на всем протяжении через Канзас. Обе магистрали Оклахомы вскоре были обозначены как I-44 , вместе с объездной дорогой US 66 в Талсе, которая соединяла город с обеими магистралями.
В некоторых случаях, например, во многих районах Иллинойса, новая межштатная автомагистраль не только проходила параллельно старой автомагистрали US 66, но фактически использовала большую часть той же дороги. Типичный подход заключался в том, чтобы построить один новый набор полос, а затем перенести на него движение в одном направлении, сохраняя при этом исходный набор полос для движения в противоположном направлении. Затем будет построен второй набор полос для движения транспорта в другом направлении, а затем, наконец, будет отменен другой старый набор полос или преобразованы в переднюю дорогу .
Тот же сценарий использовался в западной Оклахоме, когда шоссе US 66 было первоначально модернизировано до четырехполосного шоссе, например, от Сейра до Эрика до границы с Техасом в Тексоле в 1957 и 1958 годах, где старое покрытие было сохранено для движения в западном направлении и новая параллель. полоса, построенная для движения в восточном направлении (большая часть этого участка была полностью обойдена автомагистралью I-40 в 1975 году), а также на двух других участках; от Канута до Элк-Сити в 1959 году и от Гидро до Уэтерфорда в 1960 году, оба из которых были модернизированы за счет строительства новой полосы движения в западном направлении в 1966 году, чтобы привести шоссе в соответствие с полными межштатными стандартами и понизить статус старого дорожного покрытия US 66 до статуса передней дороги. В первоначальный процесс строительства I-40 через западную Оклахому штат также включил проекты по модернизации сквозных дорог в Эль-Рино, Уэзерфорде, Клинтоне, Кануте, Элк-Сити, Сэйре, Эрике и Тексоле до четырехполосных автомагистралей не только для обеспечить плавный переход из сельских участков I-40 с обоих концов города, а также обеспечить легкий доступ к этим городам в последующие годы после завершения объезда I-40.
В Нью-Мексико, как и в большинстве других штатов, сначала должны были быть построены сельские участки I-40, а позже - объезды городов. Однако некоторые деловые и общественные лидеры в городах вдоль US 66 были категорически против обхода закона, опасаясь потери бизнеса и налоговых поступлений. В 1963 году Законодательное собрание штата Нью-Мексико приняло закон, запрещающий строительство межгосударственных объездных дорог вокруг городов по запросу местных жителей. Однако этот закон просуществовал недолго из-за давления со стороны Вашингтона и угрозы потери федеральных средств на строительство дорог, поэтому к 1965 году он был отменен.
В 1964 году Тукумкари и Сан-Хон стали первыми городами в Нью-Мексико, заключившими соглашение с властями штата и федеральным правительством об определении мест объездов I-40 как можно ближе к их деловым районам, чтобы обеспечить легкий доступ к шоссе. путешественники в свои места. Вскоре в очередь присоединились и другие города, включая Санта-Розу , Мориарти , Грантс и Гэллап , хотя только в 1970-х годах большинство из этих городов стали обходить I-40.
,_Hist._Route_66_--_2012_--_1.jpg/1280px-Amboy_(California,_USA),_Hist._Route_66_--_2012_--_1.jpg)
К концу 1960-х годов большая часть сельских участков шоссе US 66 была заменена автомагистралью I-40 через Нью-Мексико, за исключением наиболее заметного исключения, составляющего 40-мильную (64-километровую) полосу от границы Техаса на западе Гленрио через Сан-Джон до Тукумкари. , который становился все более опасным из-за все более интенсивного движения на узком двухполосном шоссе. В 1968 и 1969 годах местные жители и путешественники часто называли этот участок шоссе US 66 «Бойническим переулком» из-за многочисленных травм и несчастных случаев со смертельным исходом на этом участке.
Местные и региональные бизнесмены, гражданские лидеры и средства массовой информации призвали должностных лиц штата и федеральных автомагистралей построить I-40 через этот район. Споры по поводу предлагаемого маршрута шоссе в окрестностях Сан-Хона на несколько лет задержали планы строительства, поскольку федеральные чиновники предлагали проложить I-40 примерно в пяти-шести милях (8-10 км) к северу от этого города, в то время как местные чиновники и чиновники штата настаивали на следующем. предлагаемый маршрут, который касается северной границы города Сан-Хон. В ноябре 1969 года было достигнуто перемирие, когда федеральные чиновники шоссейных дорог согласились построить маршрут I-40 недалеко от города, тем самым предоставив местным предприятиям, зависящим от движения по шоссе, легкий доступ к автостраде и обратно по шоссе с севера на юг, которое пересекало старые США. 66 в Сан-Хоне. I-40 была завершена от Гленрио до восточной части Сан-Хона в 1976 году и продлена на запад до Тукумкари в 1981 году, включая объездные дороги вокруг обоих городов.
Первоначально власти шоссе планировали, что последний участок шоссе US 66 будет обходить автомагистрали между штатами в Техасе, но, как и во многих других местах, судебные иски задержали строительство новых автомагистралей между штатами. Ассоциация шоссе 66 США стала голосом людей, которые боялись потери своего бизнеса. Поскольку межштатные автомагистрали обеспечивали доступ только через пандусы на развязках, путешественники не могли съехать с шоссе прямо в бизнес-центр. Сначала планировалось, что в межштатных медианах будут размещаться в основном национальные сети. Подобные судебные иски эффективно предотвращали это на всех дорогах, кроме платных.
Некоторые города в Миссури пригрозили подать в суд на штат, если обозначение US 66 будет удалено с дороги, хотя судебные иски так и не материализовались. Было хорошо известно, что несколько предприятий находятся на шоссе US 66, и страх потерять номер привел к тому, что штат Миссури официально запросил обозначение «межштатная автомагистраль 66» для участка маршрута из Сент-Луиса в Оклахома-Сити, но в этом было отказано. В 1984 году в Аризоне также был выведен из эксплуатации последний участок шоссе после завершения строительства I-40 к северу от Уильямса, штат Аризона . Наконец, после отмены сертификации шоссе Американской ассоциацией государственных чиновников шоссейных дорог и транспорта в следующем году, US 66 официально прекратила свое существование.
После вывода из эксплуатации шоссе US 66 для его замены не было назначено ни одного межгосударственного маршрута: маршрут покрывался межштатной автомагистралью 55 от Чикаго до Сент-Луиса, межштатной автомагистралью 44 от Сент-Луиса до Оклахома-Сити, межштатной автомагистралью 40 от Оклахома-Сити до Барстоу ; Межштатная автомагистраль 15 от Барстоу до Сан-Бернардино, а также комбинация шоссе 66 штата Калифорния , I-210 и шоссе штата 2 (SR 2) или I-10 от Сан-Бернардино через агломерацию Лос-Анджелеса до Санта-Моники.
Когда шоссе вывели из эксплуатации, участки дороги распорядились различными способами. Во многих городах маршрут стал «деловой петлей» межштатной автомагистрали. Некоторые участки стали государственными дорогами, дорогами местного значения или частными проездами или были полностью заброшены. Хотя больше невозможно беспрепятственно проехать по шоссе US 66 от Чикаго до Лос-Анджелеса, большая часть исходного маршрута и альтернативных трасс по-прежнему доступна при тщательном планировании. Некоторые участки довольно хорошо сохранились, в том числе один между Спрингфилдом, штат Миссури, и Талсой, штат Оклахома. Некоторые участки шоссе US 66 до сих пор сохраняют свою историческую форму «тротуарного шоссе» шириной 9 футов (2,7 м), [32] никогда не подвергаясь обновлению, чтобы превратить их в полноразмерные шоссе. Эти старые участки имеют одну мощеную полосу, бетонные бордюры, обозначающие край полосы, и гравийные обочины для проезда.
Некоторые штаты сохранили обозначение 66 для частей шоссе, хотя и как дороги штата. В Миссури маршруты 366 , 266 и 66 являются оригинальными участками шоссе. Государственное шоссе 66 (SH-66) в Оклахоме остается альтернативным «бесплатным» маршрутом рядом с магистралями. «Исторический маршрут 66» проходит на значительное расстояние в Флагстаффе и его окрестностях, штат Аризона . Дальше на запад длинный участок шоссе US 66 в Аризоне проходит значительно севернее I-40, и большая часть его обозначена как State Route 66 (SR 66). Он проходит от Селигмана до Кингмана, штат Аризона , через Пич-Спрингс . Участок наземной улицы между Сан-Бернардино и Ла-Верном (известный как Футхилл-Бульвар ) к востоку от Лос-Анджелеса сохраняет свой номер SR 66 . Несколько уездных дорог и городских улиц в разных местах старого маршрута также сохранили номер «66».
Первые ассоциации Route 66 были основаны в Аризоне в 1987 году, а в 1989 году — в Миссури (зарегистрирована в 1990 году) [33] [34] и Иллинойсе. [35] Вскоре последовали и другие группы в других 66 штатах США. В 1990 году штат Миссури объявил 66-й участок США в этом штате «Историческим маршрутом штата». Первый указатель «Исторического шоссе 66» в Миссури был установлен на Кирни-стрит на Гленстон-авеню в Спрингфилде, штат Миссури (теперь заменен - оригинальный знак был установлен в государственном парке шоссе 66 недалеко от Юрики ). [36] Другие исторические маркеры теперь располагаются — иногда спорадически — на всей длине дороги длиной 2400 миль (3900 км). [22] Во многих населенных пунктах местные группы нарисовали или нанесли по трафарету цифру «66» и щит или контур Маршрута США прямо на поверхность дороги вместе с названием штата. [22] Это распространено в районах, где обычные указатели «Исторического шоссе 66» являются объектом неоднократных краж со стороны охотников за сувенирами . [37]
Различные участки самой дороги были внесены в Национальный реестр исторических мест . Бульвар Арройо-Секо в районе Лос-Анджелеса и шоссе US 66 в Нью-Мексико были преобразованы в национальные живописные переулки. Исторический деловой район Уильямс и городское шоссе 66 Уильямс были добавлены в Национальный реестр исторических мест в 1984 и 1989 годах соответственно. В 2005 году штат Миссури превратил эту дорогу в живописную объездную дорогу из Иллинойса в Канзас. В городах Ранчо Кукамонга , Риальто и Сан-Бернардино в Калифорнии вдоль бульвара Футхилл , а также на Хантингтон-Драйв в городе Аркадия установлены знаки US 66 . Знаки «Исторического маршрута 66» можно найти вдоль старого маршрута на бульваре Колорадо в Пасадене и вдоль бульвара Футхилл в Сан-Димасе , Ла-Верне и Клермонте , Калифорния. Город Глендора, штат Калифорния , переименовал Алоста-авеню, часть шоссе US 66, назвав его «Маршрут 66». Флагстафф, штат Аризона , переименовал все кварталы авеню Санта-Фе, за исключением нескольких, в «Маршрут 66». До 2017 года, когда он был перенесен в соседний Миллениум-парк , ежегодный июньский Чикагский блюз-фестиваль проводился каждый год в Грант-парке и включал сцену «Route 66 Roadhouse» на Коламбус-авеню, в нескольких ярдах к северу от старого бульвара US 66/Jackson. (оба закрыты для движения на время фестиваля), а также в квартале к западу от бывшей восточной конечной остановки маршрута по адресу US 41 Lake Shore Drive . [38] [39] С 2001 года в Спрингфилде, штат Иллинойс, ежегодно проводится «Международный фестиваль Route 66 Mother Road» в центре города, окружающем Старый Капитолий штата . [40]
Многие группы по охране природы пытались сохранить и даже обозначить старые мотели и неоновые вывески вдоль дорог в некоторых штатах. [41]
В 1999 году президент Билл Клинтон подписал закон о сохранении национального маршрута 66 , который предусматривал выделение 10 миллионов долларов в виде грантов из соответствующих фондов на сохранение и восстановление исторических объектов вдоль маршрута. [42]
В 2008 году Всемирный фонд памятников добавил 66 долларов США в список World Monuments Watch , поскольку такие объекты вдоль маршрута, как заправочные станции, мотели, кафе, торговые лавки и автомобильные кинотеатры, находятся под угрозой из-за застройки городских территорий, а также из-за заброшенности и упадка в сельские районы. [43] Служба национальных парков разработала маршрут 66 «Откройте для себя наше общее наследие », в котором описывается более ста отдельных исторических мест. [44] Поскольку популярность и мифический статус US 66 продолжали расти, начали расти требования улучшить указатели, вернуть US 66 в атласы дорог и возродить ее статус как непрерывного маршрута.
Инициатива по повторному вводу в эксплуатацию шоссе 66 США - это группа, которая стремится повторно сертифицировать шоссе США 66 как автомагистраль США на основе сочетания исторических и современных трасс. [45] Предложение группы о переименовании не пользуется всеобщей поддержкой, поскольку требования, чтобы маршрут соответствовал современным спецификациям системы автомагистралей США, могут привести к тому, что модернизация поставит под угрозу его историческую целостность или потребует переноса указателей US 66 на межштатные автомагистрали на некоторых участках маршрута.
В 2018 году AASHTO определила первые участки велосипедного маршрута 66 США , входящего в систему велосипедных маршрутов США , в Канзасе и Миссури. [46]
В Национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия, на выставке «Америка в движении» есть раздел, посвященный США 66. На выставке представлен фрагмент тротуара дороги, взятой из Бриджпорта, штат Оклахома, а также отреставрированный легковой и грузовой автомобиль того типа, который ездил по дороге в 1930-х годах. Также на выставке представлена неоновая вывеска « Хамонс Корт », которая висела на заправочной станции и туристических домиках возле Гидро, Оклахома, неоновая вывеска «КАБИНЫ», указывающая на туристические домики Рингс Рест в Мюркерке, штат Мэриленд , а также несколько открыток Путешественник отправил обратно своей будущей жене во время путешествия по маршруту. [47]
В Элк-Сити, штат Оклахома, есть Национальное шоссе 66 и Музей транспорта, который охватывает все восемь штатов, через которые проходила Материнская дорога. [48] У Клинтона есть Музей Оклахомского шоссе 66, предназначенный для демонстрации знаковых идей, образов и мифов Матери-Дороги. [49] Мемориальный музей тезки Рута, Уилла Роджерса , расположен в Клерморе , а ранчо, где он родился, сохраняется в Оологе . [50] В Сапулпе , в автомузее «Сердце шоссе 66», представлена копия бензонасоса высотой 66 футов (20 м), самого высокого в мире. [51]
В Талсе есть несколько достопримечательностей, начиная с площади Сайруса Эйвери Сентенниал Плаза, расположенной в восточной части исторического моста на 11-й улице , по которому проходил маршрут, и которая включает в себя гигантскую скульптуру весом 20 000 фунтов (9 100 кг) [52] под названием «Восток встречает Запад». Скульптура изображает семью Эйвери, едущую на запад в Ford Model T и встречающую конную повозку, идущую на восток. [53] В 2020 году на западном конце моста открылся Avery Plaza Southwest, в котором есть «неоновый парк» с копиями неоновых вывесок мотелей того времени на шоссе 66 в районе Талсы, включая Tulsa Auto Court, Мотель «Ойл Кэпитал» и знаменитая вывеска «Брыгающий бронко» возле автовокзала Уилла Роджерса. [54] [55] Будущие планы на этот сайт также включают музей шоссе 66. [56] Кроме того, Талса установил «Восхождение маршрута 66», скульптуру размером 70 на 30 футов (21,3 на 9,1 м) на бывшем восточном подъезде к городу на Ист-Адмирал-Плейс и Минго-роуд. [57]
На юго-западном бульваре Талсы, между 23-й и 24-й улицами, есть гранитный указатель, посвященный шоссе 66 как шоссе Уилла Роджерса, на котором изображено изображение тезки Уилла Роджерса вместе с информацией о маршруте от Майкла Уоллиса , автора шоссе 66. : Материнская дорога ; [58] и в Ховард-парке сразу за 25-й улицей, три известняковых столба Индианы посвящены шоссе 66 через Талсу, причем шоссе 66 № 1 посвящено транспорту, шоссе 66 № 2 посвящено промышленности Талсы и наследию коренных американцев, и Маршрут 66 № 3 посвящен архитектуре ар-деко и американской культуре. [59]
По адресу 3770 Southwest Blvd. Это историческая деревня шоссе 66, которая включает в себя туристический информационный центр, созданный по образцу заправочной станции 1920-1930-х годов, и другие соответствующие тому периоду артефакты, такие как паровоз Frisco 4500 с вагонами. [60] В другом месте Талса построила двадцать девять исторических маркеров, разбросанных по 26-мильному маршруту шоссе через Талсу, содержащих ориентированные на туристов рассказы, исторические фотографии и карту, показывающую расположение исторических мест и других маркеров. [61] Маркеры в основном расположены вдоль трассы шоссе после 1932 года по 11-й улице, а некоторые вдоль дороги 1926 года по Адмирал-Плейс. [61]
Ассоциация шоссе 66 штата Иллинойс поддерживает свой музей и Зал славы в Понтиаке . В этом бесплатном музее собраны памятные вещи и артефакты, связанные с шоссе 66, особенно в Иллинойсе, а также экспозиции, посвященные членам Зала славы. Среди экспонатов — VW Microbus и «сухопутная яхта», принадлежавшая покойному Бобу Уолдмайру .
За прошедшие годы US 66 получили множество прозвищ. Сразу после ввода в эксплуатацию шоссе US 66 оно стало известно как «Великий диагональный путь», потому что участок от Чикаго до Оклахома-Сити пролегал с северо-востока на юго-запад. Позже Ассоциация шоссе 66 США рекламировала шоссе 66 как «Главную улицу Америки». На титул также претендовали сторонники US 40 , но группа US 66 добилась большего успеха. [ нужна цитата ] В романе Джона Стейнбека «Гроздья гнева » шоссе называется «Материнская дорога», что является его преобладающим названием сегодня. [62] Наконец, в 1952 году Ассоциация шоссе 66 США неофициально назвала шоссе US 66 «Шоссе Уилла Роджерса» , хотя знак с таким названием вдоль дороги появился в фильме Джона Форда «Гроздья гнева », вышедшем на экраны в 1952 году. 1940 год, за двенадцать лет до того, как ассоциация дала дороге такое название. Мемориальная доска, посвященная шоссе Уиллу Роджерсу, до сих пор находится в Санта-Монике, штат Калифорния . Таких табличек еще больше; его можно найти в Галене, штат Канзас . Первоначально он располагался на границе штатов Канзас-Миссури, но в 2001 году переехал в Мемориальный парк Говарда Лича .
Западная конечная остановка шоссе US 66 находилась в Калифорнии, а его протяженность по штату составляла 315 миль (507 км). [64] Конечная остановка находилась на шоссе Тихоокеанского побережья, затем на альтернативном шоссе US 101, а теперь на SR 1 , в Санта-Монике, штат Калифорния . Шоссе пролегало через крупные города, такие как Санта-Моника, Лос-Анджелес , Пасадена и Сан-Бернардино . В Сан-Бернардино также находится один из двух сохранившихся мотелей «Вигвам» вдоль шоссе US 66. Шоссе имело основные пересечения с шоссе US 101 в Голливуде , I-5 в Лос-Анджелесе, I-15 и I-40 в Барстоу и шоссе US 95 в Нидлсе . Он также проходил одновременно с I-40 на самом восточном конце Калифорнии. [65]
В Аризоне шоссе первоначально покрывало территорию штата в 401 милю (645 км). Большую часть пути US 66 проходила параллельно I-40 . Он вошел через ущелье Топок , проходя через Оатман по пути в Кингман . [66] Между Кингманом и Селигманом маршрут по-прежнему обозначается как SR 66 . Примечательно, что между Селигманом и Флагстаффом Уильямс был последним пунктом на шоссе US 66 , который объездила межштатная автомагистраль. Маршрут также проходил через некогда основанную общину Вайнона . В Холбруке на маршруте находится один из двух уцелевших мотелей Вигвам . [67]
США 66 преодолели 380 миль (610 км) по штату и прошли через множество индейских резерваций в западной половине Нью-Мексико. [68] К востоку от этих резерваций шоссе проходило через Альбукерке , Санта-Фе и Лас-Вегас . Как и в Аризоне, в Нью-Мексико шоссе US 66 шло параллельно I-40 . [69]
US 66 преодолел 178 миль (286 км) по Техасскому Панхандлу, двигаясь по линии восток-запад между Гленрио, Нью-Мексико, и Техасом и Тексолой, Оклахома . [70] Адриан , расположенный в западной части Панхандла, был известен как середина маршрута. К востоку отсюда шоссе проходило через Амарилло (известное ранчо Кадиллак ), Конвей , Грум и Шемрок .
Шоссе протянулось на 376 миль (605 км) [71] в Оклахоме. Сегодня он отмечен I-40 к западу от Оклахома-Сити и SH-66 к востоку от него. После въезда в Тексолу шоссе US 66 проехало через Сэйр , Элк-Сити и Клинтон , прежде чем войти в Оклахома-Сити. [72] За пределами Оклахома-Сити шоссе проходило через Эдмонд по пути в Талсу . Там шоссе US 66 прошло через Майами , Северный Майами , Коммерс и Куапо , прежде чем войти в Канзас, где преодолело всего 13,2 мили (21,2 км). [73] Только три города расположены на маршруте в Канзасе: Галена , Ривертон и Бакстер-Спрингс .
US 66 преодолел 292 мили (470 км) в штате Миссури. При въезде из Галены, штат Канзас , шоссе проходило через Джоплин . Оттуда он проехал через Карфаген , Спрингфилд , где стоит Red's Giant Hamburg , первый в мире автовокзал, Уэйнсвилл , Девилз-Локто , Ливан и Роллу , прежде чем пройти через Сент-Луис . [74]
US 66 преодолел 301 милю (484 км) в Иллинойсе. Он вошел в Иллинойс в Восточном Сент-Луисе после пересечения реки Миссисипи . Рядом он проезжал мимо курганов Кахокия , объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО . Затем шоссе проходило через Хэмель , Спрингфилд , мимо Капитолия штата Иллинойс , Блумингтон-Нормал , Понтиака и Гарднера . [75] Затем он вошел в район Чикаго , первоначально через Джолиет , а затем через Плейнфилд . Пройдя через пригород, шоссе US 66 въехало в сам Чикаго , где, начиная с 1938 года, закончилось на Лейк-Шор-Драйв [76] , первоначально закончившись на Мичиган-авеню .
Несколько альтернативных трасс US 66 произошли из-за проблем с движением транспорта. Появились бизнес-маршруты (BUS), объездные маршруты (BYP), альтернативные маршруты (ALT) и «дополнительные маршруты» (OPT) (раннее обозначение альтернативных маршрутов).
US 66 стал неотъемлемой частью популярной культуры. Американские артисты поп-культуры рекламировали США 66 и этот опыт через песни и телевидение. Бобби Труп написал песню « (Get Your Kicks on) Route 66 », которая была популяризирована Нэтом Кингом Коулом с трио King Cole Trio, а позже исполнена каверами от Чака Берри и Гленна Фрея до The Manhattan Transfer , Джона Майера и Брайана Сетцера. , а также Rolling Stones в их одноименном дебютном альбоме . Шоссе дало название телесериалу « Шоссе 66» в 1960-х годах, [77] в котором была популярная музыкальная тема, написанная и аранжированная Нельсоном Риддлом . В романе «Гроздья гнева» , экранизированном в 1940 году , изображена семья Джоад, путешествующая по шоссе US 66 в Калифорнию после того, как ее выселили со своей небольшой фермы в Оклахоме . [78]
66 — это путь бегущих людей, беженцев от пыли и высыхающей земли, от грохота тракторов и сокращения собственности, от медленного вторжения пустыни на север, от пронзительных ветров, воющих из Техаса, от наводнений, не приносящих никакой пользы. богатство земле и украсть то немногое богатство, которое там есть. От всего этого люди бегут, и приходят они в 66 с притоков, с обозов и колеей проселочных дорог. 66 — материнская дорога, дорога бегства. [79]
Анимационный фильм 2006 года «Тачки» имел рабочее название «Шоссе 66» и описывал упадок вымышленного Радиатор-Спрингс , почти превратившегося в город-призрак после того, как его главную дорогу, США 66, обошла межштатная автомагистраль 40 . В конечном итоге название было изменено на просто «Тачки» , чтобы не путать с телесериалом 1960-х годов. [80]
30 апреля 2022 года, в 96-ю годовщину цифрового обозначения маршрута, Route 66 был удостоен чести видео Google Doodle . [81]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
