Орегонская тропа была 2170-мильным (3490 км) [1] маршрутом для больших колесных повозок и эмигрантской тропой в Соединенных Штатах, которая соединяла реку Миссури с долинами на территории Орегона . Восточная часть Орегонская тропа пересекала то, что сейчас является штатами Канзас , Небраска и Вайоминг . Западная половина пересекала нынешние штаты Айдахо и Орегон.
Орегонская тропа была проложена торговцами пушниной и охотниками примерно с 1811 по 1840 год и изначально была проходима только пешком или верхом. К 1836 году, когда в Индепенденсе, штат Миссури , был организован первый караван переселенцев , была расчищена тропа до Форт-Холла , штат Айдахо. Тропы для фургонов расчищались все дальше на запад и в конечном итоге достигли долины Уилламетт в Орегоне, где было завершено то, что стало называться Орегонской тропой, хотя дальнейшие улучшения в виде мостов, съездов, паромов и дорог сделали путешествие более быстрым и безопасным. Из различных начальных точек в Айове, Миссури или на территории Небраски маршруты сходились вдоль нижней долины реки Платт около Форт-Керни , на территории Небраски. Они вели к плодородным сельскохозяйственным угодьям к западу от Скалистых гор .
Орегонский маршрут и его многочисленные ответвления использовались около 400 000 поселенцев, фермеров, шахтеров, скотоводов и владельцев бизнеса и их семей, чтобы добраться до района, известного как Орегон и его окрестности, с особенно интенсивным движением с 1846 по 1869 год. Восточная половина маршрута также использовалась путешественниками по Калифорнийскому маршруту (с 1843 года), Мормонскому маршруту (с 1847 года) и Боземанскому маршруту (с 1863 года), прежде чем они разворачивались в разные стороны. Использование маршрута сократилось после того, как в 1869 году была завершена первая трансконтинентальная железная дорога , что сделало поездку на запад значительно быстрее, дешевле и безопаснее. С середины 20-го века современные автомагистрали, такие как Interstate 80 и Interstate 84 , следуют по частям того же маршрута на запад и проходят через города, изначально созданные для обслуживания тех, кто использовал Орегонский маршрут.
Первый сухопутный маршрут через современные смежные Соединенные Штаты был нанесен на карту экспедицией Льюиса и Кларка между 1804 и 1806 годами, следуя этим инструкциям 1803 года от президента Томаса Джефферсона Мериуэзеру Льюису : «Цель вашей миссии — исследовать реку Миссури и ее главные притоки, а также ее течение и связь с водами Тихого океана, могут ли Колумбия, Орегон, Колорадо и/или другая река предложить наиболее прямое и практичное водное сообщение через этот континент для торговли». [2] Хотя Льюис и Уильям Кларк нашли путь к Тихому океану, он не был ни прямым, ни практичным для повозок прерийных шхун без значительных дорожных работ. [3] Два перевала, которые они нашли, проходящие через Скалистые горы , Лемхи Пасс и Лоло Пасс , оказались слишком трудными.
На обратном пути в 1806 году они снова прошли от реки Колумбия до реки Снейк и реки Клируотер через перевал Лоло. Затем они прошли по суше вверх по реке Блэкфут и пересекли Континентальный водораздел у перевала Льюиса и Кларка, как его стали называть, и к истоку реки Миссури. В конечном итоге это был более короткий и быстрый маршрут, чем тот, по которому они следовали на запад. Этот маршрут имел недостатки: он был слишком трудным для повозок и контролировался племенами Блэкфут . Несмотря на то, что Льюис и Кларк прошли только по узкой части верхнего течения реки Миссури и части течения реки Колумбия, они считались двумя основными реками, дренирующими большую часть Скалистых гор, и экспедиция подтвердила, что не было «легкого» маршрута через северные Скалистые горы, как надеялся Джефферсон. Тем не менее, эта знаменитая экспедиция нанесла на карту как восточные, так и западные речные долины (реки Платт и Снейк), которые окаймляют маршрут Орегонского пути (и других эмигрантских путей ) через континентальный водораздел — они просто не обнаружили Южный перевал или некоторые из соединительных долин, которые позже использовались в высокогорной стране. Они показали путь горцам , которые в течение десятилетия нашли лучший путь, даже если это был нелегкий путь.
Основанная в 1810 году Джоном Джейкобом Астором как дочерняя компания его Американской меховой компании (AFC), Тихоокеанская меховая компания (PFC) работала на Тихоокеанском северо-западе в североамериканской торговле пушниной . Астор спланировал два перемещения сотрудников PFC: одно было отправлено на реку Колумбия на борту торгового судна Tonquin , другое — по суше в составе экспедиции под руководством Уилсона Прайса Ханта . Хант и его группа должны были найти возможные пути снабжения и территории отлова для дальнейших пунктов торговли пушниной . Прибыв на реку в марте 1811 года, команда Tonquin начала строительство того, что стало фортом Астория . Корабль оставил припасы и людей, чтобы продолжить работу на станции, и отправился на север вдоль побережья к заливу Клейокуот для торговой экспедиции. Находясь там на якоре, Джонатан Торн оскорбил старейшину Тла-о-куи-ахта , который ранее был избран туземцами для переговоров о взаимовыгодной цене за шкуры животных. Вскоре после этого судно подверглось нападению и было захвачено туземцами Клейокуот, в результате чего погибло много членов экипажа. Переводчик Куино выжил и позже сообщил руководству PFC в Форт-Астория о разрушении. На следующий день корабль был взорван выжившими членами экипажа. [4] [5]
Под руководством Ханта, опасаясь нападения Ниитситапи , сухопутная экспедиция повернула на юг от маршрута Льюиса и Кларка в то, что сейчас является Вайомингом, и в процессе прошла через перевал Юнион и в Джексон-Хоул , Вайоминг. Оттуда они прошли через хребет Тетон через перевал Тетон , а затем спустились к реке Снейк в современный Айдахо . Они оставили своих лошадей у реки Снейк, сделали долбленые каноэ и попытались использовать реку в качестве транспорта. После нескольких дней путешествия они вскоре обнаружили, что крутые каньоны, водопады и непроходимые пороги делают путешествие по реке невозможным. Слишком далеко от своих лошадей, чтобы забрать их, им пришлось спрятать большую часть своих товаров и пройти остаток пути до реки Колумбия, где они сделали новые лодки и отправились в недавно основанный форт Астория. Экспедиция продемонстрировала, что большую часть маршрута по равнине реки Снейк и через нее до Колумбии можно было пройти на вьючном обозе или, с минимальными улучшениями, даже на повозках. [6] Эти знания были включены в объединенные сегменты тропы по мере того, как Орегонская тропа обретала свою раннюю форму.
Партнер Pacific Fur Company Роберт Стюарт повел небольшую группу людей обратно на восток, чтобы доложить Астору. Группа планировала повторить путь, пройденный сухопутной экспедицией обратно на восток по рекам Колумбия и Снейк. Страх перед нападением коренных американцев около перевала Юнион в Вайоминге заставил группу двинуться дальше на юг, где они обнаружили перевал Южный, широкий и легкий проход через Континентальный водораздел. Партия продолжила путь на восток через реку Суитуотер , реку Норт-Платт (где они провели зиму 1812–13 гг.) и реку Платт до реки Миссури, наконец, прибыв в Сент-Луис весной 1813 г. Маршрут, который они использовали, казался потенциально практичным маршрутом для фургонов, требующим минимальных улучшений, и журналы Стюарта содержали подробный отчет о большей части маршрута. [7] Из-за войны 1812 г. и отсутствия торговых постов США по торговле пушниной на северо-западе Тихого океана большая часть маршрута не использовалась более 10 лет.
В августе 1811 года, через три месяца после основания Форта Астория , Дэвид Томпсон и его команда исследователей Северо-Западной компании спустились по Колумбии к Форту Астория. Он только что завершил путешествие через большую часть западной Канады и большую часть дренажной системы реки Колумбия. Он составлял карту страны на предмет возможных пунктов торговли пушниной. По пути он разбил лагерь в месте слияния рек Колумбия и Снейк и вывесил объявление, в котором заявлял о правах на землю для Британии и о намерении Северо-Западной компании построить на этом месте форт. Когда началась война 1812 года, управляющие Форта Астория были обеспокоены тем, что британский флот захватит их форты и припасы, и в 1813 году они продали их Северо-Западной компании.
К 1821 году острая конкуренция между Компанией Гудзонова залива (HBC) и Северо-Западной компанией достигла точки вооруженных столкновений, и британское правительство оказало давление на две компании, чтобы они объединились. Недавно реорганизованная Компания HBC имела почти монополию на торговлю (и большинство вопросов управления) в округе Колумбия, или Орегонской стране, как ее называли американцы, а также на Земле Руперта . В том же году британский парламент принял закон, применяющий законы Верхней Канады к округу и предоставляющий Компании HBC полномочия по обеспечению соблюдения этих законов.
С 1813 по начало 1840-х годов британцы через NWC и HBC почти полностью контролировали Тихоокеанский северо-запад и западную половину Орегонского пути. Теоретически Гентский договор , положивший конец войне 1812 года, восстановил владение собственностью США на территории Орегона в пользу Соединенных Штатов. «Совместная оккупация» региона была официально установлена англо-американской конвенцией 1818 года . Британцы через HBC пытались отговорить любых американских трапперов, торговцев и поселенцев от работы или поселения на Тихоокеанском северо-западе.
Американские миссионеры и ранние поселенцы (вначале в основном бывшие охотники) начали появляться в Орегоне в конце 1820-х годов по суше. [ требуется цитата ] Хотя официально Компания Гудзонова залива не одобряла поселение, поскольку это мешало ее прибыльной торговле пушниной, ее управляющий в Форт-Ванкувере Джон Маклафлин оказывал существенную помощь, включая трудоустройство, пока они не смогли обосноваться. В начале 1840-х годов прибыли тысячи американских поселенцев и вскоре значительно превзошли по численности британских поселенцев в Орегоне. [8] Маклафлин, несмотря на работу в Компании Гудзонова залива, оказывал помощь в виде кредитов, медицинской помощи, жилья, одежды, еды, припасов и семян американским эмигрантам. Эти новые эмигранты часто прибывали в Орегон уставшим, измотанным, почти без гроша в кармане, с недостаточным количеством еды или припасов, как раз перед наступлением зимы. Позже Маклафлина будут приветствовать как Отца Орегона.
York Factory Express , устанавливающий еще один маршрут на территорию Орегона, развился из более ранней экспресс-бригады, используемой North West Company между Фортом Астория и Фортом Уильям , Онтарио на озере Верхнее . К 1825 году HBC начала использовать две бригады, каждая из которых отправлялась с противоположных концов экспресс-маршрута — одна из Форта Ванкувер на реке Колумбия, а другая из Йорк-Фэктори на Гудзоновом заливе — весной и проезжала друг мимо друга в середине континента. Это создало «быстрый» — около 100 дней на 2600 миль (4200 км) в одну сторону — для перевозки персонала и передачи сообщений между Фортом Ванкувером и Йорк-Фэктори на Гудзоновом заливе.
В 1825 году компания Гудзонова залива построила новый, гораздо более крупный Форт Ванкувер, примерно в 90 милях вверх по течению от Форта Астория, на северной стороне реки Колумбия (они надеялись, что Колумбия станет будущей границей Канады и США). Форт быстро стал центром активности на Тихоокеанском Северо-Западе. Каждый год корабли приходили из Лондона в Тихий океан (через мыс Горн ), чтобы доставлять припасы и торговать товарами в своих торговых пунктах на Тихоокеанском Северо-Западе и забирать накопленные меха, используемые для оплаты этих поставок. Он был связующим звеном для торговли мехами на Тихоокеанском побережье; его влияние распространялось от Скалистых гор до Гавайских островов и от русской Аляски до контролируемой Мексикой Калифорнии. На пике своего развития примерно в 1840 году управляющий Форта Ванкувер следил за более чем 34 форпостами, 24 портами, 6 кораблями и примерно 600 сотрудниками.
Когда американская эмиграция по Орегонскому пути началась всерьез в начале 1840-х годов, для многих поселенцев форт стал последней остановкой на Орегонском пути, где они могли получить припасы, помощь и содействие перед тем, как начать обустраивать свои поместья. [8] Форт Ванкувер был основным пунктом снабжения почти для всех путешественников по Орегонскому пути, пока не были основаны города в США. В 1825 году Гудзоновская компания основала Форт Колвайл на реке Колумбия недалеко от водопадов Кеттл-Фолс как хорошее место для сбора пушнины и контроля за пушной торговлей в верхней части реки Колумбия. [9] Форт Нискуолли был построен недалеко от нынешнего города Дюпон , штат Вашингтон, и был первым фортом Гудзоновской компании в заливе Пьюджет-Саунд. Форт Виктория был возведен в 1843 году и стал штаб-квартирой операций в Британской Колумбии, в конечном итоге превратившись в современную Викторию , столицу Британской Колумбии.
К 1840 году у Гудзонова залива было три форта: Форт Холл (купленный у Натаниэля Джарвиса Уайета в 1837 году), Форт Бойсе и Форт Нез Персе на западном конце маршрута Орегонского пути, а также Форт Ванкувер около его конечной точки в долине Уилламетт . За небольшими исключениями, все они оказали существенную и часто отчаянно необходимую помощь первым пионерам Орегонского пути.
Когда в 1840-х годах торговля мехом замедлилась из-за изменений моды на мужские шляпы, ценность Тихоокеанского Северо-Запада для британцев серьезно снизилась. В Канаде было мало потенциальных поселенцев, которые были готовы переехать более чем на 2500 миль (4000 км) на Тихоокеанский Северо-Запад, хотя несколько сотен бывших охотников, британцев и американцев, и их семей начали селиться в том, что стало Орегоном и Вашингтоном. В 1841 году Джеймс Синклер по приказу губернатора Гудзонова залива сэра Джорджа Симпсона направил около 200 поселенцев из колонии Ред-Ривер (расположенной на стыке рек Ассинибойн и Ред-Ривер около нынешнего Виннипега , Манитоба , Канада) на территорию Орегона. [10] [11] Эта попытка поселения провалилась, когда большинство семей присоединились к поселенцам в долине Уилламетт, пообещав им бесплатную землю и правительство без Гудзонова залива.
В 1846 году был подписан Орегонский договор с Великобританией, положивший конец спору о границе Орегона . Британцы потеряли большую часть земель, которые они так долго контролировали. Новая граница между Канадой и Соединенными Штатами была установлена по 49-й параллели к побережью Тихого океана, затем опускалась на юг вокруг острова Ванкувер. Договор предоставил Гудзоновской компании права навигации по реке Колумбия для снабжения их пушных постов, четкие права собственности на их торговые посты, позволяющие продавать их позже, если они захотят, и оставил британцам хорошую якорную стоянку в Виктории. Он дал Соединенным Штатам большую часть того, что они хотели, «разумную» границу и хорошую якорную стоянку на Западном побережье в заливе Пьюджет-Саунд. Хотя в 1846 году в будущем штате Вашингтон было мало поселенцев из Соединенных Штатов, Соединенные Штаты уже продемонстрировали, что могут побудить тысячи поселенцев отправиться на территорию Орегона, и прошло совсем немного времени, прежде чем они значительно превзойдут по численности несколько сотен сотрудников и пенсионеров Гудзоновской компании, проживающих в этом регионе.
Отчеты экспедиций 1806 года лейтенанта Зебулона Пайка и 1819 года майора Стивена Лонга описывали Великие равнины как «непригодные для проживания людей» и как « Великую американскую пустыню ». Эти описания в основном основывались на относительном недостатке древесины и поверхностных вод. Образы песчаных пустошей, вызванные терминами вроде «пустыня», смягчались многочисленными сообщениями об огромных стадах миллионов равнинных бизонов , которым каким-то образом удавалось жить в этой «пустыне». [12] В 1840-х годах Великие равнины казались непривлекательными для заселения и были незаконными для строительства домов вплоть до 1846 года — изначально они были отведены правительством США для поселений коренных американцев. Следующая доступная для всеобщего заселения территория, Орегон, по-видимому, была доступна для захвата и имела плодородные земли, климат без болезней ( в то время в бассейне рек Миссури и Миссисипи были распространены желтая лихорадка и малярия ), обширные леса, крупные реки, потенциальные морские порты и лишь несколько номинально британских поселенцев.
Охотники за пушниной, часто работавшие на торговцев пушниной, следовали почти по всем возможным ручьям в поисках бобров в годы (1812–40), когда торговля пушниной была активной. [13] Среди торговцев пушниной были Мануэль Лиза , Роберт Стюарт, Уильям Генри Эшли , Джедедайя Смит , Уильям Саблетт , Эндрю Генри , Томас Фицпатрик , Кит Карсон , Джим Бриджер , Питер Скин Огден , Дэвид Томпсон , Джеймс Дуглас , Дональд Маккензи , Александр Росс , Джеймс Синклер и другие горцы . Помимо описания и наименования многих рек и гор в Межгорном Западе и Тихоокеанском Северо-Западе, они часто вели дневники своих путешествий и были доступны в качестве проводников и консультантов , когда тропа начала открываться для общего пользования. Бизнес по торговле пушниной сошел на очень низкий уровень, как раз когда движение по Орегонской тропе серьезно началось около 1840 года.
Осенью 1823 года Джедедия Смит и Томас Фицпатрик повели свою команду по отлову зверей на юг от реки Йеллоустоун к реке Суитуотер. Они искали безопасное место для зимовки. Смит рассуждал, что, поскольку Суитуотер течет на восток, он должен в конечном итоге впадать в реку Миссури. Пытаясь перевезти свою обширную коллекцию мехов по рекам Суитуотер и Норт-Платт, они обнаружили после почти катастрофического крушения каноэ, что реки слишком быстрые и бурные для прохождения по воде. 4 июля 1824 года они спрятали свои меха под куполом скалы, которую назвали Индепенденс-Рок , и начали свой долгий пеший поход к реке Миссури. Вернувшись в населенный пункт, они купили вьючных лошадей (в кредит) и забрали свои меха. Они обнаружили маршрут, по которому Роберт Стюарт прошел в 1813 году — одиннадцать лет назад. Томаса Фицпатрика часто нанимали в качестве проводника, когда в 1840 году пушной промысел пришел в упадок. Смит был убит индейцами команчами около 1831 года.
До 3000 горцев были охотниками и исследователями , нанятыми различными британскими и американскими меховыми компаниями или работавшими как свободные охотники, которые бродили по североамериканским Скалистым горам примерно с 1810 по начало 1840-х годов. Обычно они путешествовали небольшими группами для взаимной поддержки и защиты. Отлов производился осенью, когда мех становился лучшим. Горцы в основном ловили бобров и продавали шкуры. Хорошая шкура бобра могла принести до 4 долларов в то время, когда заработная плата мужчины часто составляла 1 доллар в день. Некоторые были больше заинтересованы в исследовании Запада. В 1825 году первое значительное американское рандеву произошло на Генри-Форк-Ривер . Торговые поставки были доставлены большой партией с использованием вьючных караванов, идущих от реки Миссури. Затем эти вьючные караваны использовались для вывоза тюков меха. Обычно они использовали северную сторону реки Платт — тот же маршрут, который 20 лет спустя использовала Мормонская тропа . В течение следующих 15 лет американская встреча была ежегодным событием, перемещающимся в разные места, обычно где-то на Грин-Ривер в будущем штате Вайоминг . Каждая встреча, происходящая в период затишья лета, позволяла торговцам пушниной торговать и собирать меха у трапперов и их союзников-индейцев без расходов на строительство или содержание форта или зимовку в холодных Скалистых горах. Всего за несколько недель на встрече происходила годовая торговля и празднование, поскольку торговцы увозили свои меха и оставшиеся припасы обратно на восток на зиму, а трапперы встречали новую осень и зиму с новыми припасами. Траппер Джим Бекворт описывал эту сцену как одну из «веселых, песен, танцев, криков, торговли, бега, прыжков, пения, гонок, стрельбы по мишеням, историй, веселья со всеми видами экстравагантностей, которые могли придумать белые люди или индейцы». [14] В 1830 году Уильям Саблетт привез первые фургоны, перевозившие его торговые товары, вверх по рекам Платт, Норт-Платт и Суитуотер, прежде чем пересечь Саут-Пасс к месту встречи торговцев пушниной на реке Грин-Ривер недалеко от будущего города Биг-Пайни., Вайоминг. У него была бригада, которая выкапывала овраги и переправы через реки и расчищала кустарник там, где это было необходимо. Это установило, что восточная часть большей части Орегонского пути была проходима для повозок. В конце 1830-х годов Гудзоновская компания ввела политику, направленную на уничтожение или ослабление американских компаний по торговле пушниной. Ежегодная экспедиция Гудзоновской компании по сбору и пополнению запасов реки Снейк была преобразована в торговое предприятие. Начиная с 1834 года она посещала Американское рандеву, чтобы продавать дешевле американских торговцев — теряя деньги, но подрывая американских торговцев пушниной. К 1840 году мода в Европе и Британии отошла от ранее очень популярных шляп из бобрового войлока, цены на меха быстро упали, и отлов почти прекратился.
Торговцы мехом пытались использовать реку Платт, главный маршрут восточной Орегонской тропы, для транспортировки, но вскоре сдались в отчаянии, поскольку ее многочисленные каналы и острова в сочетании с ее мутной водой были слишком мелкими, извилистыми и непредсказуемыми для использования в качестве водного транспорта. Платт оказался несудоходным. Однако река Платт и долина реки Норт-Платт стали легкой дорогой для фургонов, с ее почти плоской равниной, легко поднимающейся вверх и направляющейся почти строго на запад.
Несколько спонсируемых правительством США исследователей исследовали часть Орегонской тропы и подробно описали свои исследования. Капитан Бенджамин Бонневиль в своей экспедиции 1832–1834 годов исследовал большую часть Орегонской тропы и провел фургоны по маршруту Платт, Норт-Платт, Суитуотер через Саут-Пасс к Грин-Ривер в Вайоминге. Он исследовал большую часть Айдахо и Орегонскую тропу до Колумбии. Отчет о его исследованиях на Западе был опубликован Вашингтоном Ирвингом в 1838 году. [15] Джон К. Фремонт из Корпуса топографических инженеров армии США и его проводник Кит Карсон возглавили три экспедиции с 1842 по 1846 год по частям Калифорнии и Орегона. Его исследования были описаны им и его женой Джесси Бентон Фремонт и широко опубликованы. Первые подробные карты Калифорнии и Орегона были составлены Фремонтом и его топографами и картографами примерно в 1848 году. [16]
В 1834 году преподобный Джейсон Ли основал Методистскую миссию Даллеса к востоку от горы Худ на реке Колумбия . В 1836 году Генри Х. Сполдинг и Маркус Уитмен отправились на запад, чтобы основать миссию Уитмена недалеко от современного города Уолла-Уолла , штат Вашингтон. [17] В состав группы входили жены двух мужчин, Нарцисса Уитмен и Элиза Харт Сполдинг , которые стали первыми европейско-американскими женщинами, пересекшими Скалистые горы. По пути группа сопровождала американских торговцев пушниной, направлявшихся на рандеву 1836 года на реке Грин в Вайоминге, а затем присоединилась к торговцам пушниной компании Гудзонова залива, направлявшимся на запад в Форт-Нез-Персе (также называемый Форт-Уолла-Уолла ). Группа была первой, кто отправился в фургонах в Форт-Холл, где фургоны были оставлены по настоянию их проводников. Они использовали вьючных животных для оставшейся части путешествия в Форт-Уолла-Уолла, а затем сплавлялись на лодке в Форт-Ванкувер, чтобы пополнить запасы, прежде чем вернуться и начать свои миссии. Другие миссионеры, в основном мужья и жены, использовавшие фургоны и вьючные караваны, основали миссии в долине Уилламетт, а также в различных местах в будущих штатах Вашингтон, Орегон и Айдахо.
1 мая 1839 года группа из восемнадцати мужчин из Пиории, штат Иллинойс , отправилась в путь с намерением колонизировать территорию Орегона от имени Соединенных Штатов Америки и вытеснить оттуда действовавшую там Гудзоновскую компанию. Мужчины из Пиорийской партии были среди первых пионеров, прошедших большую часть Орегонской тропы. Первоначально их возглавлял Томас Дж. Фарнхэм , и они называли себя Орегонскими драгунами . Они несли большой флаг с девизом « Орегон или могила ». Хотя группа раскололась около форта Бента на Саут-Платте , а Фарнхэм был свергнут с поста лидера, девять из их членов в конечном итоге достигли Орегона. [18]
В сентябре 1840 года Роберт Ньюэлл , Джозеф Л. Мик и их семьи достигли Форта Уолла Уолла с тремя фургонами, которые они пригнали из Форта Холла. Их фургоны были первыми, кто достиг реки Колумбия по суше, и они открыли последний отрезок Орегонского пути для движения фургонов. [19]
В 1841 году группа Бартлсона-Бидвелла стала первой группой эмигрантов, которая, как считается, использовала Орегонский путь для эмиграции на запад. Группа отправилась в Калифорнию, но около половины группы покинули первоначальную группу в Сода-Спрингс , штат Айдахо, и отправились в долину Уилламетт в Орегоне, оставив свои фургоны в Форт-Холле.
16 мая 1842 года второй организованный обоз отправился из Элм-Гроув, штат Миссури, с более чем 100 пионерами. [20] Отряд возглавлял Элайджа Уайт . Группа разделилась после прохождения Форт-Холла, причем большинство одиноких мужчин поспешили вперед, а семьи последовали за ними позже.
В ходе так называемого «Великого переселения 1843 года» или «Обоза 1843 года» в Орегон отправилось от 700 до 1000 эмигрантов. [21] [22] Первоначально их возглавлял Джон Гантт, бывший капитан армии США и торговец пушниной, который был нанят для сопровождения поезда в Форт-Холл за 1 доллар с человека. Зимой ранее Маркус Уитмен совершил жестокое зимнее путешествие из Орегона в Сент-Луис, чтобы оспорить решение своих спонсоров миссии отказаться от нескольких миссий в Орегоне. Он присоединился к обозу на реке Платт для обратного путешествия. Когда в Форт-Холле агенты компании Гудзонова залива сказали пионерам, что они должны бросить свои фургоны там и использовать вьючных животных на оставшейся части пути, Уитмен не согласился и вызвался вести фургоны в Орегон. Он считал, что обозы фургонов были достаточно большими, чтобы они могли построить любые улучшения дороги, которые им были нужны для путешествия со своими фургонами. Самое большое препятствие, с которым они столкнулись, было в Голубых горах Орегона, где им пришлось прорубать и расчищать тропу через тяжелую древесину. Фургоны были остановлены в Даллесе , штат Орегон, из-за отсутствия дороги вокруг горы Худ. Фургоны пришлось разобрать и сплавить по коварной реке Колумбия, а животных перегнать по неровной тропе Лоло, чтобы добраться до горы Худ. Почти все поселенцы в обозах фургонов 1843 года прибыли в долину Уилламетт к началу октября. Теперь проходимая тропа для фургонов существовала от реки Миссури до Даллеса. Рассказ Джесси Эпплгейта об эмиграции « День с Коровьей колонной в 1843 году » был описан как «лучшее литературное произведение, оставленное нам любым участником [Орегонского] пионерского движения...» [23] и был переиздан несколько раз с 1868 по 1990 год. [24]
В 1846 году вокруг горы Худ было завершено строительство дороги Барлоу , которая стала неровной, но вполне проходимой тропой для повозок от реки Миссури до долины Уилламетт: около 2000 миль (3200 км).
В 1843 году поселенцы долины Уилламетт разработали Органические законы Орегона, упорядочивающие земельные претензии в пределах Орегонского округа. Супружеским парам предоставлялось бесплатно (за исключением требования работать и улучшать землю) до 640 акров (2,6 км 2 ) ( секция или квадратная миля), а неженатые поселенцы могли претендовать на 320 акров (1,3 км 2 ). Поскольку группа была временным правительством без полномочий, эти претензии не были действительными в соответствии с законодательством Соединенных Штатов или Великобритании, но в конечном итоге они были признаны Соединенными Штатами в Законе о пожертвовании земли 1850 года. Закон о пожертвовании земли предусматривал, что женатым поселенцам предоставлялось 320 акров (1,3 км 2 ), а неженатым поселенцам — 160 акров (0,65 км 2 ). После истечения срока действия закона в 1854 году земля перестала быть бесплатной, а стоила 1,25 доллара за акр (3,09 доллара за гектар) при ограничении в 320 акров (1,3 км2 ) — столько же, сколько и большинство других неулучшенных государственных земель.
Консенсусные толкования, как можно найти в книге Джона Фарагера « Женщины и мужчины на сухопутной тропе » (1979), утверждали, что власть мужчин и женщин в браке была неравной. [25] Это означало, что женщины не воспринимали тропу как освобождение, а вместо этого находили только более тяжелую работу, чем та, с которой они справлялись на востоке, все время поддерживая добродетели культуры домашнего хозяйства . Некоторые из дополнительных задач, которые женщины выполняли на тропе фургонов, включали сбор «бизоньих щепок» для топлива, разгрузку и погрузку фургонов, управление упряжками быков, заливку пуль для помощи в индейских нападениях и стремление сохранить мир своим мужчинам и детям. Они были основой жизни на тропе фургонов и брали на себя не только свои обычные обязанности, но и многие обязанности мужчин. [26] Однако феминистские исследования, проведенные такими историками, как Лиллиан Шлиссель [27] , Сандра Майрес [28] и Гленда Райли [29] , предполагают, что мужчины и женщины по-разному рассматривали Запад и западную миграцию. В то время как мужчины могли считать опасности испытания приемлемыми, если в конце было сильное экономическое вознаграждение, женщины рассматривали эти опасности как угрозу стабильности и выживанию семьи. Как только они прибыли в свой новый западный дом, общественная роль женщин в построении западных сообществ и участие в западной экономике дала им большую власть, чем они знали на Востоке. Существовала «женская граница», которая была отчетливой и отличалась от той, которую испытывали мужчины. [30]
Дневники женщин, которые они вели во время своих путешествий, или письма, которые они писали домой по прибытии в пункт назначения, подтверждают эти утверждения. Женщины писали с грустью и беспокойством о многочисленных смертях по пути. Анна Мария Кинг написала своей семье в 1845 году о своей поездке в долину Лакиамут в Орегоне и о многочисленных смертях, пережитых ее путешествующей группой:
Но послушайте о смертях: Салли Чемберс, Джон Кинг и его жена, их маленькая дочь Электа и их младенец, сын 9 месяцев, и сестра Дюланси К. Нортон ушли. Мистер А. Фуллер потерял жену и дочь Табиту. Восемь из наших двух семей ушли в свой долгий дом. [31]
Аналогичным образом эмигрантка Марта Гей Мастерсон , которая путешествовала по тропе со своей семьей в возрасте 13 лет, упоминала об очаровании, которое она и другие дети испытывали к могилам и свободным черепам, которые они находили возле своих лагерей. [32]
Анна Мария Кинг, как и многие другие женщины, также консультировала семью и друзей на родине о реалиях поездки и давала советы о том, как подготовиться к поездке. Женщины также реагировали и отзывались, часто с энтузиазмом, на ландшафт Запада. Бетси Бейли в письме к своей сестре Люси П. Гриффит описала, как путешественники реагировали на новую среду, с которой они сталкивались:
Горы выглядели как вулканы, и создавалось впечатление, что однажды был ужасный грохот вулканов и пылающий мир. Долины были покрыты белой коркой и выглядели как salaratus . Некоторые компании использовали его для выращивания хлеба. [33]
В то время как женщины пережили много смертей и лишений на тропе, тропа также была местом, где женщины могли взять на себя роли, которые им ранее не разрешалось брать на себя на востоке. Женщины начали использовать свои журналы на тропах, чтобы выразить себя как «репортеры, гиды, поэты и историки». Они записывали ботанику и различные виды на тропе, чтобы помочь прокормить свою семью. Женщины использовали свою находчивость и креативность на тропе. [34]
После преследований и нападений толпы в Миссури , Иллинойсе и других штатах, а также убийства их пророка Джозефа Смита в 1844 году, лидер мормонов Бригам Янг повел поселенцев из церкви Святых последних дней (СПД) на запад в долину Солт-Лейк-Сити в современной Юте. В 1847 году Янг возглавил небольшую, быстро перемещающуюся группу из их лагерей Уинтер-Куортерс около Омахи , Небраска, и их приблизительно 50 временных поселений на реке Миссури в Айове , включая Каунсил-Блаффс . [35] Около 2200 пионеров СПД отправились в тот первый год; им было поручено основать фермы, выращивать урожай, строить ограждения и стада, а также основать предварительные поселения, чтобы прокормить и поддержать многие тысячи эмигрантов, ожидаемых в ближайшие годы. После переправы через реку Миссури и создания караванов около того, что стало Омахой, мормоны проследовали по северному берегу реки Платт в Небраске до Форт-Ларами в современном Вайоминге. Первоначально они отправились в путь в 1848 году с караванами из нескольких тысяч эмигрантов, которые быстро разделились на более мелкие группы, чтобы их было легче разместить у ограниченных источников и приемлемых мест для стоянок на тропе. Гораздо большее присутствие женщин и детей означало, что эти караваны не пытались покрыть столько же территории за один день, как эмигранты, направлявшиеся в Орегон и Калифорнию, которым обычно требовалось около 100 дней, чтобы преодолеть 1000-мильную (1600 км) поездку до Солт-Лейк-Сити. (Эмигранты из Орегона и Калифорнии в среднем проходили около 15 миль (24 км) в день.) В Вайоминге эмигранты-мормоны следовали по главной тропе Орегон/Калифорния/Мормон через Вайоминг до Форт-Бриджера , где они отделились от основной тропы и пошли по неровной тропе, известной как Гастингс-Катофф , которую использовала злополучная группа Доннера в 1846 году (и улучшили ее).
Между 1847 и 1860 годами более 43 000 поселенцев-мормонов и десятки тысяч путешественников по Калифорнийскому и Орегонскому маршрутам последовали за Янгом в Юту. После 1848 года путешественники направились в Калифорнию или Орегон, пополняли запасы в Долине Соленого озера, а затем возвращались через перевал Соленого озера , воссоединяясь с маршрутом около будущей границы Айдахо и Юты в городе Сити-оф-Рокс в Айдахо.
Вдоль Мормонской тропы мормонские пионеры установили несколько паромов и улучшили тропу, чтобы помочь будущим путешественникам и заработать столь необходимые деньги. Одним из самых известных паромов был Мормонский паром через Норт-Платт около будущего места Форт-Каспар в Вайоминге, который работал с 1848 по 1852 год, и паром Грин-Ривер около Форт-Бриджера, который работал с 1847 по 1856 год. Паромы были бесплатными для мормонских поселенцев, в то время как со всех остальных взималась пошлина в размере от 3 до 8 долларов.
В январе 1848 года Джеймс Маршалл нашел золото в части реки Американ в Сьерра-Неваде , что вызвало Калифорнийскую золотую лихорадку . [36] Предполагается, что около двух третей мужского населения Орегона отправились в Калифорнию в 1848 году, чтобы воспользоваться этой возможностью. Чтобы добраться туда, они помогли построить ответвление Лассен на тропе Эпплгейт-Лассен, проложив дорогу для повозок через обширные леса. Многие вернулись со значительным золотом, что помогло подтолкнуть экономику Орегона. В течение следующего десятилетия золотоискатели со Среднего Запада Соединенных Штатов и Восточного побережья Соединенных Штатов резко увеличили движение по тропам Орегона и Калифорнии. «Сорок девятые» часто выбирали скорость вместо безопасности и предпочитали использовать короткие пути, такие как Sublette-Greenwood Cutoff в Вайоминге, который сократил время в пути почти на семь дней, но охватывал почти 45 миль (72 км) пустыни без воды, травы или топлива для костров. [37] 1849 год был первым годом крупномасштабной эпидемии холеры в Соединенных Штатах, и тысячи людей, как полагают, умерли по пути в Калифорнию — большинство из них были похоронены в безымянных могилах в Канзасе и Небраске. Скорректированная [38] перепись населения США 1850 года в Калифорнии показала, что эта лихорадка была преимущественно мужской: около 112 000 мужчин и 8 000 женщин (примерно 5 500 женщин старше 15 лет). [39] Женщины были значительно недопредставлены в калифорнийской золотой лихорадке , и соотношение полов не достигло существенного равенства в Калифорнии (и других западных штатах) примерно до 1950 года. Относительная нехватка женщин давала им много возможностей делать гораздо больше вещей, которые обычно не считались женской работой этой эпохи. [ необходима цитата ] После 1849 года калифорнийская золотая лихорадка продолжалась в течение нескольких лет, поскольку шахтеры продолжали находить золото на сумму около 50 000 000 долларов в год по цене 21 доллар за унцию. [40] После того, как Калифорния стала процветающим штатом, многие тысячи людей ежегодно эмигрировали туда в поисках новых возможностей.
Тропа все еще использовалась во время Гражданской войны , но движение пошло на спад после 1855 года, когда была завершена Панамская железная дорога через Панамский перешеек . Колесные пароходы и парусные суда, часто сильно субсидировавшиеся для перевозки почты, обеспечивали быструю транспортировку на Восточное побережье и в Новый Орлеан , Луизиана, а также в Панаму и обратно в порты Калифорнии и Орегона.
На протяжении многих лет было установлено множество паромов, чтобы помочь пересечь множество рек на пути Орегонской тропы. Несколько паромов были установлены на реках Миссури, Канзас , Литл-Блю , Элкхорн , Луп , Платт, Саут -Платт , Норт-Платт, Ларами , Грин-Ривер, Медвежья река , два перехода через реку Снейк, реку Джон-Дэй , реку Дешут , реку Колумбия, а также на многих других более мелких реках. В периоды пиковой иммиграции несколько паромов на любой реке часто конкурировали за доллары пионеров. Эти паромы значительно увеличили скорость и безопасность для путешественников Орегонской тропы. Они увеличили стоимость путешествия по тропе примерно на 30 долларов за повозку, но снизили скорость транзита с примерно 160–170 дней в 1843 году до 120–140 дней в 1860 году. Паромы также помогли предотвратить смерть от утопления при переправах через реки. [41]
В апреле 1859 года экспедиция Корпуса топографических инженеров США под руководством капитана Джеймса Х. Симпсона покинула Кэмп-Флойд, штат Юта , чтобы установить маршрут снабжения армии через Большой Бассейн к восточному склону Сьерры . По возвращении в начале августа Симпсон сообщил, что он обследовал Центральный сухопутный маршрут от Кэмп-Флойда до Генуи, штат Невада . Этот маршрут проходил через центральную Неваду (примерно там, где сегодня проходит маршрут US Route 50 ) и был примерно на 280 миль (450 км) короче «стандартного» маршрута по реке Гумбольдт в Калифорнии . [42]
В 1859 и 1860 годах армия усовершенствовала тропу для использования ее фургонами и дилижансами . Начиная с 1860 года, Гражданская война в США закрыла щедро субсидированную южную почтовую линию Баттерфилда, проходившую через пустыни американского Юго-Запада.
В 1860–1861 годах Pony Express , нанимавшая всадников, путешествующих верхом днем и ночью с промежуточными станциями примерно каждые 10 миль (16 км) для поставки свежих лошадей, была основана от Сент-Джозефа, штат Миссури , до Сакраменто, штат Калифорния . Pony Express построила многие из своих восточных станций вдоль Орегонско-Калифорнийских/Мормонских/Боземанских троп и многие из своих западных станций вдоль очень малонаселенного Центрального сухопутного маршрута через Юту и Неваду. [43] Pony Express доставляла почту летом и зимой примерно за 10 дней со Среднего Запада в Калифорнию.
В 1861 году Джон Баттерфилд , который с 1858 года пользовался Butterfield Overland Mail, также переключился на Центральный маршрут, чтобы избежать поездок через враждебные территории во время Гражданской войны в США. Джордж Чорпеннинг сразу понял ценность этого более прямого маршрута и переместил свою существующую почтовую и пассажирскую линию вместе со станциями с «Северного маршрута» (Калифорнийского маршрута) вдоль реки Гумбольдт. В том же году первый трансконтинентальный телеграф также проложил свои линии вдоль Центрального сухопутного маршрута. Было создано несколько линий для перевозки почты и пассажиров, которые пересекали большую часть маршрута первоначального Орегонского маршрута до Форт-Бриджера и оттуда по Центральному сухопутному маршруту в Калифорнию. Путешествуя днем и ночью со множеством станций и сменами команд (и обширными почтовыми субсидиями), эти этапы могли доставлять пассажиров и почту со Среднего Запада в Калифорнию примерно за 25–28 дней. К этим комбинированным станциям дилижанса и Pony Express вдоль Орегонского маршрута и Центрального маршрута через Юту и Неваду присоединились первые трансконтинентальные телеграфные станции и телеграфная линия, которые следовали по тому же маршруту в 1861 году из Карсон-Сити, штат Невада , в Солт-Лейк-Сити . Pony Express закрылась в 1861 году, поскольку им не удалось получить ожидаемый почтовый контракт от правительства США, и телеграф удовлетворил потребность в быстрой связи с востока на запад. Этот комбинированный маршрут линии фургона/дилижанса/пони-экспресса/телеграфа обозначен как Национальный исторический маршрут Pony Express на Национальной карте маршрутов. [43] Из Солт-Лейк-Сити телеграфная линия следовала по большей части троп Мормона/Калифорнии/Орегона до Омахи, штат Небраска.
После завершения строительства первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году телеграфные линии обычно следовали вдоль железнодорожных путей, поскольку необходимые ретрансляционные станции и телеграфные линии было намного легче обслуживать вдоль путей. Телеграфные линии в ненаселенные районы были в значительной степени заброшены.
С течением лет Орегонская тропа стала активно используемым коридором от реки Миссури до реки Колумбия. Ответвления тропы продолжали расти, поскольку открытия месторождений золота и серебра, земледелие, лесозаготовки, скотоводство и деловые возможности привели к значительному увеличению трафика во многих районах. Движение стало двусторонним, поскольку вдоль тропы были основаны города. К 1870 году население в штатах, обслуживаемых Орегонской тропой и ее ответвлениями, увеличилось примерно на 350 000 человек по сравнению с уровнем переписи 1860 года. За исключением большей части прироста населения в 180 000 человек в Калифорнии, большинство этих людей, живущих вдали от побережья, путешествовали по частям Орегонской тропы и ее многочисленным расширениям и ответвлениям, чтобы добраться до своих новых мест жительства.
Еще до знаменитых техасских перегонов скота после Гражданской войны тропа использовалась для перегона стад из тысяч голов крупного рогатого скота, лошадей, овец и коз со Среднего Запада в различные города и поселки вдоль тропы. Согласно исследованиям историка тропы Джона Унру, скот мог быть таким же многочисленным или даже более многочисленным, чем иммигранты за многие годы. [44] В 1852 году были даже записи о перегоне 1500 индеек из Иллинойса в Калифорнию. [45] Основной причиной этого перемещения скота была большая разница в стоимости скота на Среднем Западе и в конце тропы в Калифорнии, Орегоне или Монтане. Их часто можно было купить на Среднем Западе примерно за треть или десятую часть того, что они принесли бы в конце тропы. Могли возникнуть большие потери, и погонщики все равно получали значительную прибыль. В последующие годы, когда количество переселенцев по тропе сократилось, а во многих местах вдоль тропы были созданы скотоводческие ранчо, большие стада животных часто приходилось перегонять по части тропы, чтобы добраться до рынков и обратно.
Первая трансконтинентальная железная дорога была завершена в 1869 году, обеспечив более быстрое, безопасное и, как правило, более дешевое путешествие на восток и запад (путешествие заняло семь дней и стоило всего 65 долларов США, или эквивалент 1566 долларов США в 2023 году). [46] Некоторые эмигранты продолжали использовать тропу вплоть до 1890-х годов, и современные автомагистрали и железные дороги в конечном итоге прошли параллельно большим участкам тропы, включая шоссе США 26 , межштатную автомагистраль 84 в Орегоне и Айдахо и межштатную автомагистраль 80 в Небраске. Современный интерес к сухопутному походу побудил штаты и федеральное правительство сохранить достопримечательности на тропе, включая колеи от повозок, здания и «регистры», где эмигранты вырезали свои имена. На протяжении 20-го и 21-го веков было проведено несколько реконструкций похода, в которых участники носили одежду того времени и путешествовали на повозках.
По мере развития тропы она стала отмечена множеством ответвлений и коротких путей от Миссури до Орегона. Основной маршрут следует по речным долинам, поскольку трава и вода были необходимы.
В то время как первые несколько партий организовались и отправились из Элм Гроув, основными отправными точками Орегонского пути были Индепенденс, Миссури , или Вестпорт , (который был присоединен к современному Канзас-Сити ), на реке Миссури. Позже несколько дополнительных маршрутов прошли через Канзас, и другие города стали заметными отправными точками, включая Уэстон , Форт Ливенворт , Атчисон , Сент-Джозеф и Омаху.
Номинальной конечной точкой Орегонского пути был Орегон-Сити , в то время предполагаемая столица Территории Орегон . Однако многие поселенцы отклонились или остановились, не дойдя до этой цели, и поселились в удобных или перспективных местах вдоль пути. Торговля с пионерами, двигавшимися дальше на запад, помогла основать эти ранние поселения и запустила местную экономику, имеющую решающее значение для их процветания.
На опасных или сложных речных переправах устанавливались паромы или платные мосты, а плохие места на тропе либо ремонтировались, либо объезжались. Было построено несколько платных дорог. Постепенно тропа становилась легче, а средняя продолжительность поездки (как зафиксировано в многочисленных дневниках) сократилась примерно со 160 дней в 1849 году до 140 дней 10 лет спустя. [ необходима цитата ]
Многие другие тропы следовали за Орегонской тропой на протяжении большей части ее длины, включая Мормонскую тропу из Иллинойса в Юту; Калифорнийскую тропу к золотым приискам Калифорнии ; и Боземанскую тропу в Монтану . Поскольку это была скорее сеть троп, чем одна тропа, существовало множество вариаций с другими тропами, в конечном итоге установленными по обе стороны рек Платт, Норт-Платт, Снейк и Колумбия. С буквально тысячами людей и тысячами скота, путешествующими в довольно короткий промежуток времени, путешественникам приходилось рассредоточиваться, чтобы найти чистую воду, дрова, хорошие места для стоянок и траву. Пыль, поднимаемая множеством путешественников, была постоянной жалобой, и там, где это позволяла местность, могло быть от 20 до 50 фургонов, едущих в ряд.
Остатки тропы в Канзасе, Небраске, Вайоминге, Айдахо и Орегоне были включены в Национальный реестр исторических мест , а вся тропа имеет статус Национальной исторической тропы .
Первоначально главной отправной точкой была общая вершина тропы Санта-Фе и Орегонской тропы — Индепенденс и Канзас-Сити . Путешественникам, стартовавшим из Индепенденса, приходилось переправляться через реку Миссури. Пройдя по тропе Санта-Фе до современной Топики , они переправлялись через реку Канзас, чтобы начать поход через Канзас и точки на запад. Еще одной оживленной «отправной точкой» был Сент-Джозеф, основанный в 1843 году . [48] В первые дни своего существования Сент-Джозеф был оживленным форпостом и суровым приграничным городом, служившим одним из последних пунктов снабжения перед отправлением через реку Миссури к границе. У Сент-Джозефа было хорошее пароходное сообщение с Сент-Луисом и другими портами на объединенных речных системах Огайо , Миссури и Миссисипи. В напряженный сезон было несколько паромов и пароходов, доступных для перевозки путешественников на берег Канзаса, где они начинали свое путешествие на запад. До того, как в 1865 году была запущена железная дорога Union Pacific , Сент-Джозеф был самой западной точкой в Соединенных Штатах, доступной по железной дороге. Другие города, использовавшиеся в качестве пунктов снабжения в Миссури, включали Old Franklin, Arrow Rock и Fort Osage . [49]
Экспедиция Льюиса и Кларка несколько раз останавливалась в будущем штате Айова во время своей экспедиции 1805–1806 годов на западное побережье. Некоторые поселенцы начали дрейфовать в Айову в 1833 году. В 1846 году мормоны , изгнанные из Наву, штат Иллинойс , пересекли Айову (по части Мормонской тропы) и временно поселились в значительном количестве на реке Миссури в Айове и будущем штате Небраска в своих зимних кварталах недалеко от будущего города Омаха, штат Небраска. [50] Мормоны основали около 50 временных городов, включая город Кейнсвилл, штат Айова (переименованный в Каунсил-Блаффс в 1852 году), на восточном берегу реки Миссури напротив устья реки Платт. Для путешественников, привозивших свои команды в Латте, Ривен, Кейнсвилл и другие города стали основными плацдармами и пунктами снабжения. В 1847 году мормоны установили три парома через реку Миссури, а другие установили еще больше паромов для весеннего старта на тропе. В переписи 1850 года в большом округе Поттаваттами, округе Айовы 21, было около 8000 человек, в основном мормонов. (Первоначальный округ Поттаваттами впоследствии был разделен на пять округов и части нескольких других.) К 1854 году большинство городов, ферм и деревень мормонов были в значительной степени захвачены немормонами, поскольку они покинули их или продали их за небольшие деньги и продолжили миграцию в Юту. После 1846 года города Каунсил-Блаффс, Айова, Омаха (основан в 1852 году) и другие города на реке Миссури стали основными пунктами снабжения и отправными точками для путешественников по мормонской, калифорнийской, орегонской и другим тропам на запад.
Первоначально начинающийся в Индепенденсе, штат Миссури, или Канзас-Сити в Миссури, первоначальный маршрут следует по тропе Санта-Фе в Канзас к югу от реки Вакаруса . После пересечения горы Ореад в Лоуренсе тропа пересекает реку Канзас на пароме или лодках около Топики и пересекает реки Вакаруса и Блэк-Вермиллион на паромах. К западу от Топики маршрут шел параллельно тому, что сейчас является трассой США 24, до запада от Сент-Мэрис. После реки Блэк-Вермиллион тропа поворачивает на северо-запад в Небраску, параллельно реке Литл-Блю, пока не достигает южной стороны реки Платт. Пункты назначения вдоль Орегонской тропы в Канзасе включали миссию Сент-Мэрис , индейскую пай-станцию Поттаватоми , перекресток Вьё-Вермилион , Альков-Спрингс и станцию Холленберг , которая была построена и использовалась одновременно в 1860 и 1861 годах компанией Pony Express. Путешествие на фургоне по мягко покатой сельской местности Канзаса обычно было беспрепятственным, за исключением мест, где потоки прорезали крутые берега. Там проход можно было сделать с помощью большого количества работы лопатой, чтобы прорубить берега, или путешественники могли найти уже установленную переправу. [ необходима цитата ]
Эти эмигранты с восточной стороны реки Миссури в Миссури или Айове использовали паромы и пароходы (оборудованные для паромной переправы), чтобы переправиться в города в Небраске. Несколько городов в Небраске использовались в качестве плацдармов, и Омаха в конечном итоге стала фаворитом примерно после 1855 года. Форт Кирни (основан в 1848 году) находится примерно в 200 милях (320 км) от реки Миссури, и тропа и ее многочисленные ответвления почти все сходились недалеко от Форт Кирни, следуя по реке Платт на запад. Поддерживаемый армией форт был первым шансом на пути, чтобы купить предметы первой необходимости, сделать ремонт, получить медицинскую помощь или отправить письмо. Те, кто находился на северной стороне Платта, обычно могли перейти вброд неглубокую реку, если им нужно было посетить форт.
Река Платт и река Норт-Платт в будущих штатах Небраска и Вайоминг обычно имели много каналов и островов и были слишком мелкими, извилистыми, грязными и непредсказуемыми для путешествия даже на каноэ. Платт, следуя своими извилистыми путями к реке Миссури, была «слишком тонкой, чтобы пахать, и слишком густой, чтобы пить». Хотя ее нельзя было использовать для транспортировки, долины рек Платт и Норт-Платт обеспечивали легкопроходимый коридор для повозок, идущий почти прямо на запад с доступом к воде, траве, буйволам и бизоньим щепам в качестве топлива. [51] Тропы постепенно становились все более неровными по мере продвижения вверх по Норт-Платту. Тропы были по обе стороны грязных рек. Платт была около 1 мили (1,6 км) в ширину и от 2 до 60 дюймов (от 5,1 до 152,4 см) в глубину. Вода была илистой и невкусной, но ее можно было использовать, если не было другой воды. Если оставить его в ведре примерно на час или размешать с 1/4 стакана кукурузной муки, большая часть ила оседает.
Весной в Небраске и Вайоминге путешественники часто сталкивались с сильным ветром, дождем и грозами. Примерно до 1870 года путешественники сталкивались с сотнями тысяч бизонов, мигрирующих через Небраску по обе стороны реки Платт, и большинство путешественников убивали нескольких из них ради свежего мяса и для пополнения запасов вяленого мяса на оставшуюся часть пути. Трава прерий во многих местах была высотой в несколько футов, и только шляпа путешественника на лошади была видна, когда он проезжал через траву прерий. На протяжении многих лет коренные американцы сжигали большую часть сухой травы в прериях каждую осень, поэтому единственные деревья или кусты, доступные для дров, находились на островах на реке Платт. Путешественники собирали и поджигали сухой коровий навоз, чтобы приготовить себе еду. Он быстро сгорал на ветру, и для приготовления одной порции могло потребоваться два или более бушелей щепок. Те, кто двигался к югу от Платта, пересекали развилку Саут-Платт на одном из трех паромов (в засушливые годы ее можно было перейти вброд без парома), прежде чем продолжить путь по долине реки Норт-Платт в современный Вайоминг, направляясь в Форт-Ларами. До 1852 года те, кто находился на северной стороне Платта, пересекали Норт-Платт на южную сторону в Форт-Ларами. После 1852 года они использовали Чайлдс-Катофф, чтобы оставаться на северной стороне примерно до современного города Каспер , штат Вайоминг, где они переходили на южную сторону. [52]
Известные достопримечательности Небраски включают в себя Кортхаус и Джейл Рокс , Чимни Рок , Скоттс Блафф и Эш Холлоу с его крутым спуском вниз по Виндласс Хилл через Саут-Платт. [53]
Сегодня большая часть Орегонской тропы следует примерно вдоль межштатной автомагистрали 80 от Вайоминга до Гранд-Айленда , Небраска. Оттуда шоссе US Highway 30 , которое следует вдоль реки Платт, является более приблизительным путем для тех, кто путешествует по северной стороне Платта. [54]
Из-за солоноватой воды Платта предпочтительными местами для кемпинга были вдоль одного из многочисленных пресноводных ручьев, впадающих в Платт, или случайных пресноводных источников, встречающихся по пути. Эти предпочтительные места для кемпинга стали источниками холеры в годы эпидемии (1849–1855), поскольку многие тысячи людей использовали одни и те же места для кемпинга, по сути, без канализации или адекватной очистки сточных вод. Одним из побочных эффектов холеры является острая диарея, которая способствует еще большему загрязнению воды, если ее не изолировать и/или не лечить. Причина холеры (проглатывание бактерии Vibrio cholerae из зараженной воды) и лучшее лечение холерных инфекций были неизвестны в ту эпоху. Тысячи путешественников на объединенных маршрутах Калифорнии, Орегона и Мормона стали жертвами холеры между 1849 и 1855 годами. Большинство из них были похоронены в безымянных могилах в Канзасе, Небраске и Вайоминге. Хотя могила Ребекки Уинтерс также считается частью Мормонской тропы , она является одной из немногих оставшихся отмеченных могил. Приводится множество случаев, когда люди были живы и здоровы утром и мертвы к вечеру.
Форт Ларами был концом большинства вспышек холеры, которые убили тысячи людей вдоль нижнего Платта и Северного Платта с 1849 по 1855 год. Распространяемая бактериями холеры в воде, загрязненной фекалиями, холера вызывает массовую диарею, приводящую к обезвоживанию и смерти. В те дни ее причина и лечение были неизвестны, и она часто была смертельной — до 30 процентов инфицированных людей умирали. Считается, что более быстрые реки в Вайоминге помогли предотвратить распространение микробов. [55]
Ветвь Орегонской тропы пересекала самый северо-восточный угол Колорадо , если следовать по реке Саут-Платт до одного из ее последних перекрестков. Эта ветка тропы проходила через современный Джулсбург , прежде чем войти в Вайоминг. Более поздние поселенцы следовали по рекам Платт и Саут-Платт в свои поселения там (большая часть которых стала штатом Колорадо).
После пересечения реки Саут-Платт Орегонская тропа следует вдоль реки Норт-Платт из Небраски в Вайоминг. Форт Ларами , на слиянии рек Ларами и Норт-Платт, был крупным остановочным пунктом. Форт Ларами был бывшим форпостом торговли пушниной, первоначально называвшимся Форт-Джон, который был куплен в 1848 году армией США для защиты путешественников на тропах. [56] Это был последний армейский форпост, пока путешественники не достигли побережья.
После пересечения Саут-Платт тропа продолжается вверх по реке Норт-Платт, пересекая множество небольших быстрых ручьев. Поскольку Норт-Платт поворачивает на юг, тропа пересекает Норт-Платт в долину реки Суитуотер, которая идет почти строго на запад. Скала Независимости находится на реке Суитуотер. Суитуотер придется пересекать до девяти раз, прежде чем тропа пересечет Континентальный водораздел в Саут-Пасс, Вайоминг. От Саут-Пасс тропа продолжается на юго-запад, пересекая Биг-Сэнди-Крик — шириной около 10 футов (3,0 м) и глубиной 1 фут (0,30 м) — прежде чем попасть в Грин-Ривер. В пиковые периоды на Грине курсировало от трех до пяти паромов. Глубокая, широкая, быстрая и коварная Грин-Ривер, которая в конечном итоге впадает в реку Колорадо, обычно была половодья в июле и августе, и это была опасная переправа. После пересечения Грина основная тропа продолжалась примерно на юго-запад до Блэкс- Форк Грин-Ривер и форта Бриджер . От Форт-Бриджера тропа Мормона продолжилась на юго-запад, следуя по модернизированному отрезку Гастингса через горы Уосатч . [57] От Форт-Бриджера основная тропа, включающая несколько вариантов, поворачивала на северо-запад через водораздел реки Бэр и спускалась в долину реки Бэр. Тропа поворачивала на север, следуя по реке Бэр мимо конечной точки отрезка Саблетт-Гринвуд в Смитс-Форк и далее в долину Томас-Форк на нынешней границе Вайоминга и Айдахо. [58]
Со временем в Вайоминге были созданы два основных интенсивно используемых среза. Срез Саблетт-Гринвуд был создан в 1844 году и отрезал около 70 миль (110 км) от основного маршрута. Он отходит от основного маршрута примерно в 10 милях (16 км) к западу от Саут-Пасс и направляется почти прямо на запад, пересекая Биг-Сэнди-Крик, а затем около 45 миль (72 км) безводной, очень пыльной пустыни, прежде чем достичь Грин-Ривер около нынешнего города Ла-Барж . Здесь паромы перевозили их через Грин-Ривер. Оттуда тропа Саблетт-Гринвуд-Срез должна была пересечь горный хребет, чтобы соединиться с основным маршрутом около Коквилла в долине реки Бэр. [59]
Дорога Лэндер-роуд , официально Форт-Керни, Саут-Пасс и Хани-Лейк-Вэгон-роуд, была создана и построена подрядчиками правительства США в 1858–1859 годах. [60] Она была примерно на 80 миль (130 км) короче основной тропы через Форт-Бриджер с хорошей травой, водой, дровами и рыбалкой, но это был гораздо более крутой и трудный маршрут, пересекающий три горных хребта. В 1859 году 13 000 [61] из 19 000 [62] эмигрантов, направлявшихся в Калифорнию и Орегон, использовали дорогу Лэндер-роуд. Движение в более поздние годы не документировано.
Дорога Лэндера отходит от главной тропы в Бёрнт-Ранч около Саут-Пасс, пересекает Континентальный водораздел к северу от Саут-Пасс и достигает реки Грин-Ривер около нынешнего города Биг-Пайни, штат Вайоминг. Оттуда тропа следовала по ручью Биг-Пайни на запад, прежде чем пройти через перевал Томпсон высотой 8800 футов (2700 м) в хребте Вайоминг . Затем она пересекает Смит-Форк реки Беар, прежде чем подняться и пересечь еще один перевал высотой 8200 футов (2500 м) на хребте Солт-Ривер , а затем спуститься в Стар-Вэлли . Она выходила из гор около нынешней дороги Смит-Форк примерно в 6 милях (9,7 км) к югу от города Смут . Дорога продолжалась почти строго на север вдоль современной западной границы Вайоминга и Айдахо через Стар-Вэлли. Чтобы избежать пересечения реки Солт (которая впадает в реку Снейк), которая течет вниз по Стар-Вэлли, дорога Лэндера пересекала реку, когда она была маленькой, и оставалась к западу от реки Солт. Проехав вниз по долине реки Солт (Стар-Вэлли) примерно в 20 милях (32 км) к северу, дорога поворачивала почти прямо на запад около нынешнего города Оберн и входила в современный штат Айдахо вдоль Стамп-Крик. В Айдахо она следовала по долине Стамп-Крик на северо-запад, пока не пересекала горы Карибу и не проходила мимо южного конца озера Грейс. Затем тропа шла почти прямо на запад, чтобы встретиться с главной тропой в Форт-Холле; в качестве альтернативы, ответвление тропы направлялось почти прямо на юг, чтобы встретиться с главной тропой около нынешнего города Сода-Спрингс. [63] [64]
Вдоль тропы в Вайоминге расположено множество достопримечательностей, в том числе скала Независимости, природный мост Эйрс и утес Регистр .
В 1847 году Бригам Янг и пионеры-мормоны отправились с Орегонской тропы в Форт-Бриджер в Вайоминге и последовали (и значительно улучшили) по неровной тропе, первоначально рекомендованной Лэнсфордом Гастингсом для Доннерской партии в 1846 году через горы Уосатч в Юту. [65] Добравшись до Юты, они немедленно начали создавать орошаемые фермы и города, включая Солт-Лейк-Сити. В 1848 году Сэм Хенсли основал отрезок Солт-Лейк-Сити [66] и вернувшиеся члены батальона мормонов, обеспечивающие путь к северу от Большого Соленого озера из Солт-Лейк-Сити обратно к тропам Калифорнии и Орегона. Этот отрезок соединялся с Орегонской и Калифорнийской тропами около города Рокс около границы Юты и Айдахо и мог использоваться как путешественниками, направляющимися в Калифорнию, так и в Орегон. Расположенный примерно на полпути как на Калифорнийском, так и на Орегонском маршрутах, многие тысячи путешественников позже использовали Солт-Лейк-Сити и другие города Юты в качестве промежуточной остановки для продажи или обмена излишков товаров или уставшего скота на свежий скот, ремонт, припасы или свежие овощи. Мормоны смотрели на этих путешественников как на долгожданную золотую жилу, поскольку создание новых сообществ с нуля требовало почти всего, с чем путешественники могли позволить себе расстаться. Общее расстояние до Калифорнии или Орегона было очень близким к тому, независимо от того, «делали крюк» в Солт-Лейк-Сити или нет. Для их использования и для поощрения путешественников, направляющихся в Калифорнию и Орегон, мормоны улучшили Мормонский маршрут от Форт-Бриджера и маршрут Солт-Лейк-Катофф. Чтобы собрать столь необходимые деньги и облегчить путешествие по Солт-Лейк-Катофф, они построили несколько паромов через реки Вебер , Беар и Малад , которые в основном использовались путешественниками, направлявшимися в Орегон или Калифорнию.
Основная тропа Орегона и Калифорнии шла на север от Форт-Бриджера до Литл-Мадди-Крик, где она проходила через горы реки Бэр в долину реки Бэр, по которой она следовала на северо-запад в район Томас-Форк, где тропа пересекала современную границу Вайоминга с Айдахо. В Восточных холмах Шип-Крик в долине Томас-Форк эмигранты столкнулись с Биг-Хилл , объездом, вызванным тогда непроходимым разрезом реки Бэр через горы, со сложным подъемом, часто требующим удвоения упряжек, и крутым и опасным спуском. [67] В 1852 году Элиза Энн Маколи нашла Маколи-Кратофф, который обходил большую часть сложного подъема и спуска Биг-Хилл. Примерно через 5 миль (8,0 км) они прошли современный Монпелье , штат Айдахо, который сейчас является местом расположения Национального центра троп Орегон-Калифорния. [68] Тропа следует по реке Медведь на северо-запад до современного Сода Спрингс, который привлекал пионеров горячей газированной водой для стирки и бурлящими источниками для получения пресной воды. [69] К западу от Сода Спрингс река Медведь поворачивает на юго-запад, направляясь к Большому Соленому озеру, а главная тропа поворачивает на северо-запад, следуя по долине реки Портнеф до Форт-Холла, штат Айдахо. Форт-Холл был пушным торговым пунктом, расположенным на реке Снейк, основанным в 1832 году Натаниэлем Джарвисом Уайетом и компанией, а затем проданным в 1837 году Компании залива Гудзона. В Форт-Холле путешественникам предоставлялась доступная помощь и припасы по мере необходимости. Комары были постоянными вредителями, и путешественники часто упоминали, что их животные были покрыты кровью от укусов. Маршрут от Форт-Бриджера до Форт-Холла составляет около 210 миль (340 км) и занимает от девяти до двенадцати дней.
В Сода Спрингс была одна ветвь Lander Road (основанная и построенная государственными подрядчиками в 1858 году), которая шла на запад от South Pass, через горы Salt River и вниз по Star Valley, прежде чем повернуть на запад около современного Оберна, штат Вайоминг, и войти в Айдахо. Оттуда она шла на северо-запад в Айдахо вверх по каньону Stump Creek примерно на 10 миль (16 км). Одна ветвь поворачивала почти на 90 градусов и шла на юго-запад до Сода Спрингс. Другая ветвь направлялась почти строго на запад мимо озера Грейс, чтобы присоединиться к главной тропе примерно в 10 милях (16 км) к западу от Форт-Холла.
На главной тропе примерно в 5 милях (8,0 км) к западу от Сода Спрингс Hudspeth's Cutoff (основанный в 1849 году и используемый в основном пользователями тропы из Калифорнии) отходил от главной тропы в западном направлении, обходя Форт Холл. Он соединялся с Калифорнийской тропой в Кассия Крик около Города камней. [70] Hudspeth's Cutoff пересекал пять горных хребтов и занимал примерно столько же времени, сколько и основной маршрут в Форт Холл, но многие ехали по нему, думая, что он короче. Его главным преимуществом было то, что он помогал распределять трафик в пиковые периоды, увеличивая доступность травы. [71]
К западу от Форт-Холла основная тропа проходила около 40 миль (64 км) по южной стороне реки Снейк на юго-запад мимо Американских водопадов, скал Массакр , скалы Регистр и холма Колдвотер около современного Покателло , штат Айдахо. Возле слияния рек Рафт и Снейк Калифорнийская тропа ответвлялась от Орегонской тропы. Путешественники покидали реку Снейк и следовали по реке Рафт около 65 миль (105 км) на юго-запад мимо современного Альмо . Затем эта тропа проходила через Город Роков и через Гранитный перевал, где она шла на юго-запад вдоль Гуз-Крик, Литл-Гуз-Крик и Рок-Спринг-Крик. Она проходила около 95 миль (153 км) через долину Тысячи Спрингс , Уэст-Бруш-Крик и Уиллоу-Крик, прежде чем достигла реки Гумбольдт на северо-востоке Невады около современного Уэллса . [72] Калифорнийская тропа шла на запад вниз по реке Гумбольдт, прежде чем достичь и пересечь Сьерра-Неваду.
Глубина и быстрая вода реки Снейк означали, что было мало мест для безопасного перехода. Два из этих бродов находились около Форт-Холла, где путешественники по Орегонскому маршруту North Side Alternate (основанному около 1852 года) и Goodale's Cutoff (основанному 1862 году) пересекали Снейк, чтобы отправиться на северную сторону. Натаниэль Уайет написал в своем дневнике, что его группа нашла брод через реку Снейк в 4 милях (6,4 км) к юго-западу от того места, где он основал Форт-Холл. Другая возможная переправа была в нескольких милях выше по течению от водопадов Салмон , где некоторые бесстрашные путешественники сплавляли свои фургоны и переправляли свой скот вплавь, чтобы присоединиться к тропе северной стороны. Некоторые потеряли свои фургоны и упряжки из-за водопадов. [73] Тропы на северной стороне соединялись с тропой от Three Island Crossing примерно в 17 милях (27 км) к западу от переправы Гленнс на северной стороне реки Снейк. [74] [75]
Гудэйлс-Катофф , основанный в 1862 году на северной стороне реки Снейк, образовал ответвление Орегонской тропы. Этот отрезок использовался в качестве вьючной тропы коренными американцами и торговцами пушниной, а фургоны эмигрантов пересекали части восточной части еще в 1852 году. После пересечения реки Снейк 230-мильный (370-километровый) отрезок направлялся на север от Форт-Холла к Большому Южному Бьюту, следуя части пути по реке Лост-Ривер . Он проходил недалеко от современного города Арко, штат Айдахо , и вился через северную часть того, что сейчас является национальным памятником «Кратеры Луны» . Оттуда он шел на юго-запад в прерию Камас и заканчивался в Старом форте Бойсе на реке Бойсе . Это путешествие обычно занимало две-три недели и было отмечено его пересеченной лавовой местностью и чрезвычайно сухим климатом, который имел тенденцию высыхать на фургонах, в результате чего железные обода сваливались с колес. Потеря колес привела к тому, что многие фургоны были брошены вдоль маршрута. Он воссоединился с главной тропой к востоку от Бойсе. Гудейлс-Катофф виден во многих точках вдоль маршрутов США 20 , 26 и 93 между национальным памятником «Кратеры Луны» и Кэри . [76]
От нынешнего места Покателло тропа шла на запад по южной стороне реки Снейк примерно 180 миль (290 км). Этот маршрут проходил мимо порогов Колдрон-Линн , водопадов Шошони , двух водопадов около нынешнего города Твин-Фолс и водопадов Аппер-Салмон на реке Снейк. В Салмон-Фолс часто рыбачили сотни или более коренных американцев, которые обменивали свою лососину.
Тропа продолжалась на запад до переправы Three Island Crossing (возле современного Glenns Ferry [77] [78] ). Здесь большинство эмигрантов использовали разделы реки, вызванные тремя островами, чтобы пересечь трудную и быструю реку Снейк на пароме или ведя или иногда сплавляя свои фургоны и переправляя вплавь свои команды. Скрытые отверстия в дне реки могли перевернуть фургон или запутать команду, и несколько утоплений случались почти каждый год до того, как были установлены паромы. [79]
На северной стороне Снейка было больше воды и травы, чем на южной. Длина тропы от Три-Айленд-Кроссинг до Старого Форта Бойсе составляла около 130 миль (210 км). Следующая и последняя переправа через реку Снейк находилась около Старого Форта Бойсе, и ее можно было осуществить на бычьих лодках, переправляя скот вплавь. Другие связывали большую вереницу фургонов и упряжек вместе, надеясь, что передние упряжки, обычно волы, выйдут из воды первыми и с помощью хорошей опоры перетащат всю вереницу фургонов и упряжек через реку. Часто нанимали мальчиков-индейцев, которые умели плавать, чтобы переправить скот через реку. В современном Айдахо межштатная автомагистраль 84 примерно следует по Орегонской тропе от границы штатов Айдахо и Орегон у реки Снейк. Примерно в семи милях (11 км) к востоку от Декло в современном сельском округе Кассия межштатная автомагистраль 84 встречается с западной конечной точкой западной части межштатной автомагистрали 86 . Interstate 86 идет на восток, затем на северо-восток к American Falls и Pocatello по Орегонской тропе, в то время как Interstate 84 идет на юго-восток к границе штата с Ютой . US Route 30 примерно следует по Орегонской тропе от Покателло до Монпелье .
Начиная примерно с 1848 года, South Alternate of Oregon Trail (также называемый Snake River Cutoff) был разработан как ответвление от основной тропы. Он обходил Three Island Crossing и продолжал идти вниз по южной стороне реки Снейк. Он воссоединялся с тропой около современного Онтарио, штат Орегон . Он прижимался к южному краю каньона реки Снейк и был гораздо более грубой тропой с более бедной водой и травой, требующей периодических крутых спусков и подъемов с животными вниз в каньон реки Снейк, чтобы набрать воды. Путешественники по этому маршруту избегали двух опасных переправ через реку Снейк. [80] В современном Айдахо государственное шоссе ID-78 примерно следует по пути South Alternate route Орегонской тропы.
В 1869 году Central Pacific основала Келтон, штат Юта , в качестве железнодорожной станции, а конечная станция западной почты была перенесена из Солт-Лейк-Сити. Дорога Келтон стала важной как коммуникационная и транспортная дорога в бассейн реки Бойсе. [81]
В Бойсе вдоль Орегонской тропы расположено 21 памятник в форме обелисков . [82]
Перейдя брод через реку Снейк около Старого Форта Бойсе, уставшие путешественники отправились через то, что станет штатом Орегон. Затем тропа шла к реке Малер , а затем мимо излучины Фэруэлл на реке Снейк, вверх по каньону реки Бернт и на северо-запад к долине Гранд-Ронд около современного Ла-Гранде , прежде чем прийти к Голубым горам. В 1843 году поселенцы проложили через эти горы дорогу для повозок, сделав их впервые проходимыми для повозок. Тропа шла к миссии Уитмена около Форта Нез Персес в Вашингтоне до 1847 года, когда Уитмены были убиты коренными американцами . В Форте Нез Персе некоторые построили плоты или наняли лодки и отправились вниз по Колумбии; другие продолжили путь на запад в своих повозках, пока не достигли Даллеса. После 1847 года тропа обошла закрытую миссию и направилась почти прямо на запад к современному Пендлтону , штат Орегон, пересекая реку Уматилла , реку Джон Дэй и реку Дешутс, прежде чем достичь Даллеса. Межштатная автомагистраль 84 в Орегоне примерно следует первоначальной Орегонской тропе от Айдахо до Даллеса.
Прибыв в Колумбию в Даллесе и остановившись у Каскадных гор и горы Худ, некоторые из них оставили свои фургоны или разобрали их и погрузили на лодки или плоты для путешествия вниз по реке Колумбия. После того, как они прошли ущелье реки Колумбия в Каскадах с его многочисленными порогами и коварными ветрами, им пришлось бы сделать волок длиной 1,6 мили (2,6 км) вокруг порогов Каскад, прежде чем выйти около реки Уилламетт , где находился город Орегон. Скот пионеров можно было перегнать вокруг горы Худ по узкому, извилистому и грубому перевалу Лоло.
Несколько ответвлений и вариаций маршрута Орегонской тропы вели в долину Уилламетт. Самой популярной была дорога Барлоу, проложенная через лес вокруг горы Худ от Даллеса в 1846 году как платная дорога по 5 долларов за повозку и 10 центов за голову скота. Она была неровной и крутой, с плохой травой, но все равно дешевле и безопаснее, чем сплав товаров, повозок и семей по опасной реке Колумбия.
В Центральном Орегоне была дорога Santiam Wagon Road (основана в 1861 году), которая примерно параллельна шоссе Oregon Highway 20 до долины Уилламетт. Тропа Applegate Trail (основана в 1846 году), отрезающая Калифорнийскую тропу от реки Гумбольдт в Неваде, пересекала часть Калифорнии, прежде чем свернуть на север к южному концу долины Уилламетт. Маршрут US Route 99 и межштатная автомагистраль Interstate 5 через Орегон примерно следуют первоначальной тропе Applegate Trail.
Пионерами Орегонского пути использовались три типа тягловых и вьючных животных : волы , мулы и лошади . [83]
К 1842 году многие эмигранты отдавали предпочтение быкам — кастрированным быкам (самцам) рода Bos (крупный рогатый скот), как правило, старше четырех лет; как лучшим животным для тяги фургонов, потому что они были послушными, в целом здоровыми и могли продолжать движение в сложных условиях, таких как грязь и снег. [83] Быки также могли выживать на прерийных травах и шалфее , в отличие от лошадей, которых нужно было кормить. Более того, волы были менее дорогими в покупке и содержании, чем лошади. [83] Волы также могли простаивать в течение длительного времени, не страдая от повреждений ног и ступней. [83] Волов дрессировали, подгоняя их, используя кнут или стрекало и используя устные команды (такие как «Джи» (правый), «Хоу» (левый) и «Ух ты» (стоп)). [83] Двух вола обычно запрягали вместе за шею или голову; левый бык назывался «ближним» или «ближним» быком, а правый бык — «дальним» быком. [83] Хотя поводья , удила или недоуздки не требовались, тренер должен был быть сильным. Быки обычно двигались с постоянной скоростью до двух миль в час. [83]
Одним из недостатков быков была сложность подковывания. Копыта быков раздвоены ( расщеплены), и их приходилось подковывать двумя изогнутыми кусками металла, по одному с каждой стороны копыта. В то время как лошади и мулы позволяли себя подковывать относительно легко, с волами этот процесс был сложнее, поскольку они ложились и поджимали под себя ноги. [83] В результате нескольким мужчинам приходилось поднимать и держать быка, пока его подковывали. [83]
Некоторые эмигранты использовали мулов. [83] Конкурирующие достоинства волов и мулов горячо обсуждались среди эмигрантов. [84] Некоторые считали, что волы более долговечны. [83] Другие, напротив, считали, что мулы более долговечны, и у мулов, возможно, был более низкий уровень истощения на тропе, чем у волов. [84] Как и волы, мулы могли выживать на прерийных травах. [83] Однако мулы были печально известны своим скверным характером. [83] Мулы также стоили примерно в три раза дороже волов, что было решающим фактором для многих эмигрантов. [84] [85]
Были задействованы три типа вагонов:
В 1855 году типичная стоимость еды для четырех человек в течение шести месяцев составляла около 150 долларов, что сегодня составляет почти 5000 долларов. [86]
Еда и вода были ключевыми проблемами для мигрантов. Фургоны обычно перевозили по крайней мере одну большую бочку с водой, [87] [88] и путеводители, доступные с 1840-х годов и позже, давали похожие советы мигрантам о том, какую еду брать с собой. TH Jefferson в своем путеводителе Brief Practice Advice для мигрантов рекомендовал каждому взрослому человеку брать с собой 200 фунтов муки : «Возьмите много хлеба; это жизненный запас, когда все остальное заканчивается». [87] [88]
Еда часто принимала форму крекеров или сухарей ; южане иногда выбирали кукурузную муку или пиноль вместо пшеничной муки. [87] Эмигранты обычно ели рис и бобы только в фортах, где останавливались по пути, потому что на тропе было трудно добыть кипящую воду, а топлива было мало. [87] Лэнсфорд Гастингс рекомендовал, чтобы каждый эмигрант брал с собой 200 фунтов муки, 150 фунтов « бекона » (слово, которое в то время широко относилось ко всем видам соленой свинины ), 20 фунтов сахара и 10 фунтов соли . [87] [88] Также можно было взять рубленую говядину , рис, чай , сушеные бобы, сухофрукты , салератус (для поднятия хлеба ), уксус , соленья , горчицу и жир . [87] [88] В путеводителе Джозефа Уэра 1849 года путешественникам рекомендуется брать с собой на каждого человека бочку муки или 180 фунтов галет (т. е. галет), 150–180 фунтов бекона, 60 фунтов бобов или гороха , 25 фунтов риса, 25 фунтов кофе , 40 фунтов сахара, бочонок сала , 30 или 40 фунтов сухофруктов ( персиков или яблок ), бочонок прозрачного топленого говяжьего сала (в качестве замены масла), а также немного уксуса, соли и перца . [88] Многие семьи эмигрантов также брали с собой небольшое количество чая и кленового сахара . [87]
Рэндольф Б. Марси , армейский офицер, написавший руководство 1859 года, советовал брать меньше бекона, чем рекомендовали более ранние руководства. Он советовал эмигрантам вместо этого перегонять скот в качестве источника свежей говядины. [87] Марси также поручил эмигрантам хранить куски бекона в холщовых мешках или в коробках, окруженных отрубями , чтобы защитить от сильной жары, которая могла сделать бекон прогорклым . [88] Марси поручил эмигрантам класть соленую свинину на дно фургонов, чтобы избежать воздействия сильной жары. [ 88] Марси также рекомендовал использовать пеммикан , а также хранить сахар в резиновых или гуттаперчевых мешках, чтобы предотвратить его намокание. [88]
Технология консервирования только начала развиваться, и она приобрела популярность в период экспансии на запад. Первоначально только мигранты из высшего класса обычно использовали консервы. [87] В источниках есть ссылки на консервированный сыр , фрукты, мясо, устрицы и сардины . [87] К тому времени, когда Марси написал свой путеводитель 1859 года, консервы становились все более доступными, но оставались дорогими. Консервирование также добавляло вес повозке. Вместо консервированных овощей Марси предложил путешественникам брать с собой сушеные овощи, которые использовались в Крымской войне и армией США. [88]
Некоторые пионеры брали яйца и масло, упакованные в бочки с мукой, а некоторые брали с собой молочных коров по тропе. [87] Охота была еще одним источником пищи по тропе; пионеры охотились на американских бизонов , а также на вилорогих антилоп , оленей , толсторогих баранов и диких птиц. [87] В реках и озерах эмигранты также ловили сома и форель . [87] Когда эмигранты сталкивались с голодом, они иногда убивали своих животных ( лошадей , мулов и быков ). [87] В отчаянные времена мигранты искали менее популярные источники пищи, включая койотов , лис , зайцев , сурков , луговых собачек и гремучих змей (прозванных «кустарниковой рыбой» в более поздний период). [87]
В то время цинга была хорошо известна, но не было четкого понимания того, как предотвратить это заболевание. [88] Тем не менее, употребление пионерами диких ягод (включая аронию , крыжовник и иргу ) и смородины, которые росли вдоль тропы (особенно вдоль реки Платт ), помогло сделать цингу редкой. [87] [88] Гид Марси правильно предположил, что употребление дикого винограда , зелени и лука может помочь предотвратить заболевание, и что если овощи недоступны, лимонную кислоту можно пить с сахаром и водой. [88]
В основном семьи эмигрантов среднего класса гордились тем, что готовили хороший стол. Хотя в пути было трудно работать с голландскими печами и замешивать тесто, многие пекли хороший хлеб и даже пироги . [87]
В качестве топлива для разогрева пищи путешественники собирали древесину кедра , тополя или ивы , если она была доступна, а иногда и сухую траву прерий. [87] Однако чаще путешественники полагались на « бизоньи чипсы » — сушеный бизоний помет — для разжигания костров. [87] Бизоньи чипсы напоминали гнилую древесину и давали чистый и жаркий огонь. [87] Однако щепа быстро сгорала, и для разогрева одной порции еды требовалось до трех бушелей щепы. [87] Сбор бизоньих чипсов был обычным занятием для детей и был одной из обязанностей, которую могли выполнять даже очень маленькие дети. [87] В результате «мемуары, написанные теми, кто был очень юным, когда они совершали путешествие на запад, неизменно ссылаются на этот аспект жизни на тропе». [87]
Табак был популярен как для личного пользования, так и для торговли с туземцами и другими пионерами. Каждый человек приносил с собой не менее двух смен одежды и несколько пар обуви (две-три пары часто изнашивались во время путешествия). Для группы из четырех человек рекомендовалось около 25 фунтов мыла для купания и стирки одежды. Для стирки одежды обычно приносили стиральную доску и ванну. Дни стирки обычно бывают один или два раза в месяц или реже, в зависимости от наличия хорошей травы, воды и топлива.
Большинство фургонов везли палатки для сна, хотя в хорошую погоду большинство спали снаружи. Для сна использовались тонкие складные матрасы, одеяла, подушки, парусина или резиновые гуттаперчевые покрытия. Иногда для фургона брали развернутый перинчатый матрас, если с ними были беременные женщины или очень маленькие дети. Ящики для хранения вещей в идеале были одинаковой высоты, поэтому их можно было расположить так, чтобы внутри фургона была ровная поверхность для спальной платформы.
У повозок не было рессор, и езда по тропе была очень грубой. Несмотря на современные изображения, в повозках почти никто не ездил; было слишком пыльно, слишком грубо и слишком тяжело для скота.
Путешественники привозили с собой книги, Библии, путеводители, перья, чернила и бумагу для написания писем или ведения дневника (примерно один из 200 вел дневник). [89]
Почти все мужчины и мальчики носили пояс и складные ножи. Для починки требовались шила, ножницы, булавки, иголки и нитки. Запасная кожа использовалась для починки обуви, сбруи и другого снаряжения. Некоторые использовали защитные очки, чтобы пыль не попадала в глаза.
Седла, уздечки, путы и веревки были необходимы, если у группы была лошадь или ездовой мул, и у многих мужчин они были. Часто несли дополнительную упряжь и запасные части фургона. Большинство несли стальные подковы для лошадей, мулов или скота. Деготь несли, чтобы помочь восстановить травмированное копыто быка.
Товары, припасы и снаряжение часто делились между собой. [90] Забытые, сломанные или изношенные вещи можно было купить у попутчика, на посту или в форте по пути. Новые железные подковы для лошадей, мулов и волов надевали кузнецы, найденные по пути. Ремонт снаряжения и другие товары можно было приобрести в кузницах, открытых в некоторых фортах и на некоторых паромах. Аварийные припасы, ремонт и скот часто предоставлялись жителями Калифорнии, Орегона и Юты для опоздавших путешественников, которые спешили по снегу.
Ненужные вещи часто оставляли, чтобы облегчить груз или на случай чрезвычайной ситуации. Многие путешественники спасали выброшенные вещи, подбирая предметы первой необходимости или оставляя позади свои более низкого качества, когда что-то лучшее было найдено брошенным вдоль дороги. Некоторые наживались, собирая выброшенные вещи, отвозя их обратно к местам отправления и перепродавая их. В первые годы мормоны отправляли отряды мусорщиков обратно по тропе, чтобы спасти как можно больше железа и других припасов и отвезти их в Солт-Лейк-Сити, где требовались припасы всех видов. [91] Другие использовали выброшенную мебель, фургоны и колеса в качестве дров. Во время золотой лихорадки 1849 года Форт Ларами был известен как «Лагерь жертвоприношений» из-за большого количества товаров, выброшенных поблизости. [92] Путешественники пробирались по относительно легкому пути в Форт Ларами со своими предметами роскоши, но отказывались от них перед трудным горным переходом впереди, и после того, как обнаруживали, что многие предметы можно купить в фортах или найти бесплатно по пути. Некоторые путешественники везли свои излишки товаров в Солт-Лейк-Сити, чтобы продать.
Профессиональные инструменты, используемые кузнецами, плотниками и фермерами, были у всех. Топоры, ломы, молотки, топорики, мотыги, колотушки, мотыги, кирки, рубанки, пилы, косы и лопаты [93] использовались для расчистки или прокладывания дороги через кустарник или деревья, для срубания берегов, чтобы пересечь ручей или крутой ручей, построить плот или мост или починить повозку. В целом, дорожных работ было сделано как можно меньше. Путешествие часто проходило по вершинам хребтов, чтобы избежать кустарника и ручьев, распространенных во многих долинах.
В целом, около 268 000 пионеров использовали Орегонскую тропу и ее три основных ответвления, Боземанскую , Калифорнийскую и Мормонскую тропы , чтобы достичь Западного побережья в 1840–1860 годах. Еще 48 000 направились в Юту. Нет никаких оценок того, сколько использовали ее, чтобы вернуться на Восток. [94]
Некоторые статистические данные о тропах за ранние годы были записаны армией США в Форт-Ларами, штат Вайоминг , примерно с 1849 по 1855 год. Ни один из этих оригинальных статистических отчетов не был найден — армия либо потеряла их, либо уничтожила. Сохранились лишь некоторые частичные письменные копии армейских отчетов и заметки, сделанные в нескольких дневниках.
Эмиграция в Калифорнию значительно возросла с золотой лихорадкой 1849 года. После открытия золота Калифорния оставалась излюбленным местом большинства эмигрантов вплоть до 1860 года, и почти 200 000 человек отправились туда между 1849 и 1860 годами.
Путешествия сократились после 1860 года, поскольку Гражданская война вызвала значительные нарушения на тропе. Многие из людей на тропе в 1861–1863 годах бежали от войны и сопутствующих ей призывов как на Юге, так и на Севере. Историк тропы Меррилл Дж. Мэттс [97] оценил число эмигрантов в 1861–1867 годах, приведенное в столбце «итого» приведенной выше таблицы. Но эти оценки вполне могут быть заниженными, поскольку они составляют всего лишь дополнительные 125 000 человек, а перепись 1870 года показывает, что более 200 000 дополнительных человек (игнорируя большую часть прироста населения в Калифорнии, которая к тому времени имела отличное морское и железнодорожное сообщение через Панаму) появились во всех штатах, обслуживаемых тропами Боземана, Калифорнии, Мормона и Орегона и их ответвлениями.
Записи об эмиграции мормонов после 1860 года достаточно точны, поскольку газеты и другие источники в Солт-Лейк-Сити приводят большинство имен эмигрантов, прибывавших каждый год с 1847 по 1868 год. [95] Открытие месторождений золота и серебра в Колорадо, Айдахо, Монтане, Неваде и Орегоне привело к значительному увеличению числа людей, использующих тропы, часто в направлениях, отличных от направлений первоначальных пользователей троп.
Хотя цифры значительны в контексте времени, гораздо больше людей предпочли остаться дома в 31 штате. Между 1840 и 1860 годами население Соединенных Штатов выросло на 14 миллионов, но только около 300 000 решили отправиться в путешествие. Многие были обескуражены стоимостью, усилиями и опасностью поездки. Считается, что западный разведчик Кит Карсон сказал: «Трусы никогда не отправлялись в путь, а слабые умирали в пути», хотя общее высказывание было написано [ когда? ] Хоакином Миллером в отношении калифорнийского золотого бивня. [98] Согласно нескольким источникам, от 3 до 10 процентов эмигрантов, как полагают, погибли по пути на запад. [99]
Многие из поехавших были в возрасте от 12 до 24 лет. В период с 1860 по 1870 год население США увеличилось на семь миллионов; около 350 000 из этого прироста пришлось на западные штаты.
Эти данные переписи показывают рост населения на 363 000 человек в западных штатах и территориях между 1860 и 1870 годами. Часть этого роста объясняется высокой рождаемостью в западных штатах и территориях, но большая часть — эмигрантами, переезжающими с востока на запад, и новой иммиграцией из Европы. Большая часть роста в Калифорнии и Орегоне была обусловлена эмиграцией на кораблях, поскольку после 1855 года существовала быстрая и относительно недорогая транспортировка через пароходы Восточного и Западного побережья и Панамскую железную дорогу. Данные переписи подразумевают, что по крайней мере 200 000 эмигрантов (или больше) использовали некоторые вариации маршрутов California/Oregon/Mormon/Bozeman Trails, чтобы добраться до своих новых домов между 1860 и 1870 годами.
Стоимость путешествия по Орегонской тропе и ее продолжениям варьировалась от нуля до нескольких сотен долларов на человека. Женщины редко отправлялись в путь в одиночку. Самым дешевым способом было нанять кого-то, чтобы он помогал управлять повозками или стадами, что позволяло совершить поездку практически бесплатно или даже получить небольшую прибыль. Те, у кого был капитал, часто могли купить скот на Среднем Западе и перегнать его в Калифорнию или Орегон с целью получения прибыли. Около 60–80 процентов путешественников были фермерами и, как таковые, уже имели повозку, упряжку скота и многие необходимые принадлежности. Это снизило стоимость поездки примерно до 50 долларов на человека на еду и другие предметы. Семьи планировали поездку месяцами и делали большую часть дополнительной одежды и многих других необходимых предметов. Отдельные лица, покупающие большую часть необходимых предметов, в конечном итоге тратили от 150 до 200 долларов на человека. [102] По мере развития тропы дополнительные расходы на паромы и платные дороги, как предполагалось, составляли около 30 долларов на повозку. [103]
Дорога на запад была трудной и чреватой множеством опасностей, но точное количество смертей на тропе неизвестно; существуют лишь сильно различающиеся оценки. Оценить их сложно из-за распространенной практики захоронения людей в безымянных могилах, которые были намеренно замаскированы, чтобы их не выкопали животные или местные жители. Могилы часто устраивались посередине тропы, а затем их переезжал скот, чтобы их было трудно найти. Болезнь была основной причиной смерти путешественников по тропе; холера убила до 3 процентов всех путешественников в годы эпидемии с 1849 по 1855 год.
Атаки коренных народов значительно усилились после 1860 года, когда большая часть армейских войск была отозвана, а шахтеры и скотоводы начали рассредоточиваться по всей стране, часто вторгаясь на территорию коренных американцев. Участившиеся атаки вдоль реки Гумбольдт привели к тому, что большинство путешественников выбрали Центральный Невадский маршрут . Отрезок Гудолла, разработанный в Айдахо в 1862 году, удерживал путешественников, направляющихся в Орегон, подальше от большинства местных проблем вблизи реки Снейк . Были разработаны другие маршруты, которые проходили дальше вдоль Саут-Платт, чтобы избежать местных очагов насилия коренных американцев.
Другие распространенные причины смерти включали переохлаждение , утопление при переправе через реку, попадание под повозки и случайные смерти от огнестрельного оружия. Позже, больше семей начали путешествовать, и было построено много больше мостов и паромов, поэтому переход через опасную реку вброд стал гораздо менее распространенным и опасным. Удивительно мало людей учили плавать в эту эпоху. Попадание под повозку было основной причиной смерти, несмотря на то, что повозки в среднем двигались со скоростью всего 2–3 мили в час. Повозки было нелегко остановить, и люди, особенно дети, часто пытались залезть и вылезти из повозок во время движения — не всегда успешно. Другой опасностью было то, что платье застревало в колесах и утягивало человека под воду. Случайные выстрелы значительно сократились после Форт-Ларами, поскольку люди стали лучше разбираться в своем оружии и часто просто оставляли его в повозках. Ношение десятифунтовой винтовки весь день вскоре стало утомительным и обычно ненужным, поскольку предполагаемая угроза со стороны туземцев исчезла, а возможности для охоты сократились.
Значительное число путешественников к концу своих поездок страдали от цинги . Их типичная диета из муки и соленой свинины/бекона содержала очень мало витамина С. Диета в шахтерских лагерях также была обычно бедна свежими овощами и фруктами, что косвенно приводило к ранней смерти многих жителей. Некоторые полагают, что смертность от цинги могла соперничать с холерой в качестве убийцы, причем большинство смертей наступало после того, как жертва достигала Калифорнии. [105]
Различные смерти включали смерть от родов , падающих деревьев, внезапных наводнений, убийств , ударов животных, ударов молний, укусов змей и давок . Согласно оценке Джона Унру, [104] 4 процента смертности или 16 000 из 400 000 пионеров на всех тропах могли умереть на тропе.
Достижение Сьерра-Невады до начала зимних штормов имело решающее значение для успешного завершения похода. Наиболее известная неудача в этом отношении произошла с отрядом Доннера , члены которого с трудом пересекли то, что сегодня называется перевалом Доннера , в ноябре 1846 года. Когда в апреле 1847 года был спасен последний выживший, на озере Доннера погибло 33 мужчины, женщины и ребенка ; некоторые из 48 выживших признались, что прибегли к каннибализму , чтобы выжить. [106]
Болезнь была самой большой причиной смерти на Орегонской тропе. Холера унесла много жизней. [107] Как фекально-оральное заболевание, оно обычно возникало в результате употребления пищи или воды, зараженной бактерией. [108] Поскольку мертвого путешественника часто хоронили на месте смерти, близлежащие ручьи могли легко быть заражены мертвым телом. [109] Другие распространенные заболевания вдоль тропы включали дизентерию , кишечную инфекцию, которая вызывает диарею с кровью или слизью, [110] и брюшной тиф , еще одно фекально-оральное заболевание. [111]
Воздушно-капельные заболевания также часто поражают путешественников. Одной из таких болезней была дифтерия , к которой особенно восприимчивы маленькие дети. [112] Она могла быстро распространяться в тесных помещениях, например, между группами, путешествующими по тропе. [113] Корь также представляла собой проблему, поскольку она очень заразна и может иметь инкубационный период десять дней или дольше. [114] Болезни могли распространяться особенно быстро, поскольку у поселенцев не было места для карантина больных, а также потому, что вдоль маршрута были типичны плохие санитарные условия. [115]
До создания трансконтинентальных железных дорог существовали и другие возможные пути миграции первых поселенцев, шахтеров и путешественников в Калифорнию или Орегон, помимо Орегонского пути .
С 1821 по 1846 год компания Hudson's Bay дважды в год использовала сухопутный торговый путь York Factory Express из Форт-Ванкувера в Гудзонов залив и далее в Лондон. Джеймс Синклер возглавил большую партию из почти 200 поселенцев из колонии Ред-Ривер в 1841 году. Эти северные маршруты были в значительной степени заброшены после того, как Британия уступила свои права на южный бассейн реки Колумбия по Орегонскому договору 1846 года.
Самым длинным путешествием было плавание протяженностью около 13 600–15 000 миль (21 900–24 100 км) на неудобном парусном судне, огибающем коварный, холодный и опасный мыс Горн между Антарктидой и Южной Америкой, а затем плывущем в Калифорнию или Орегон. Такое путешествие обычно занимало от четырех до семи месяцев (от 120 до 210 дней) и стоило около 350–500 долларов. Стоимость можно было свести к нулю, если вы записались в команду и работали простым матросом. Сотни брошенных кораблей, чьи команды дезертировали в заливе Сан-Франциско в 1849–1850 годах, показали, что многие тысячи решили поступить именно так.
Другие маршруты включали поездку на корабле в Колон, Панама (тогда называвшийся Аспинуолл) и напряженное, полное болезней, пяти-семидневное путешествие на каноэ и муле через Панамский перешеек, прежде чем сесть на корабль из Панама-Сити, Панама , в Орегон или Калифорнию. Это путешествие можно было бы совершить с Восточного побережья теоретически менее чем за два месяца, если бы все стыковки судов осуществлялись без ожиданий, и обычно стоило около 450 долларов с человека. Подхватить смертельную болезнь было вполне возможно, как узнал Улисс С. Грант в 1852 году, когда его отряд из примерно 600 солдат и некоторых из их иждивенцев пересек перешеек и потерял около 120 мужчин, женщин и детей. [116] Этот переход был значительно ускорен и стал безопаснее в 1855 году, когда была завершена Панамская железная дорога, что стоило огромных денег и человеческих жизней через перешеек. Некогда опасное путешествие длиной в 50 миль (80 км) можно было совершить менее чем за день. Время и стоимость транзита сократились, поскольку обычные колесные пароходы и парусные суда отправлялись из портов на восточном побережье и в Новый Орлеан, штат Луизиана, в Колон, Панама (80–100 долларов США), через Панамский перешеек по железной дороге (25 долларов США) и колесные пароходы и парусные суда в порты Калифорнии и Орегона (100–150 долларов США).
Другой маршрут был проложен Корнелиусом Вандербильтом через Никарагуа в 1849 году. Река Сан-Хуан длиной 120 миль (190 км) до Атлантического океана помогает осушить озеро Никарагуа длиной 100 миль (160 км) . От западного берега озера Никарагуа до Тихого океана всего около 12 миль (19 км). Вандербильт решил использовать колесные пароходы из США до реки Сан-Хуан, небольшие колесные паровые катера на реке Сан-Хуан, лодки через озеро Никарагуа и дилижанс до Тихого океана, где можно было бы стыковать с другим судном, направляющимся в Калифорнию, Орегон и т. д. Вандербильт, сбивая цены на проезд до Панамского перешейка и переманивая многих рабочих Панамской железной дороги, сумел привлечь примерно 30% пароходного трафика, направлявшегося в Калифорнию. Все его связи в Никарагуа так и не были полностью реализованы до завершения строительства Панамской железной дороги в 1855 году. Гражданские беспорядки в Никарагуа и выплата Корнелиусу Вандербильту «неконкурентного» платежа (взятки) в размере 56 000 долларов в год погубили весь проект в 1855 году. [117]
Другой возможный маршрут состоял в том, чтобы сесть на корабль до Мексики, пересечь страну, а затем сесть на другой корабль из Акапулько , Мексики в Калифорнию и т. д. Этот маршрут использовался некоторыми любителями приключений, но он не был слишком популярен из-за трудностей с пересадками и зачастую враждебного населения по пути.
Тропа Гила, проходящая вдоль реки Гила в Аризоне , через реку Колорадо и затем через пустыню Сонора в Калифорнии, была разведана войсками Стивена Кирни , а позднее батальоном мормонов капитана Филиппа Сент-Джорджа Кука в 1846 году, которые были первыми, кто проделал весь путь на повозке. Этот маршрут использовался многими жадными до золота золотоискателями в 1849 году, а позже он страдал от недостатка, заключавшегося в том, что приходилось искать путь через очень широкую и очень сухую пустыню Сонора. Он использовался многими в 1849 году и позже в качестве зимнего перехода в Калифорнию, несмотря на его многочисленные недостатки.
Работая с 1857 по 1861 год, Butterfield Stage Line выиграла контракт на 600 000 долларов США в год на доставку почты в Сан-Франциско, Калифорния. Как было продиктовано южными членами Конгресса, маршрут длиной 2800 миль (4500 км) пролегал от Сент-Луиса , штат Миссури, через Арканзас , Оклахома-Индейскую территорию , Техас, территорию Нью-Мексико и через пустыню Сонора, прежде чем закончиться в Сан-Франциско, Калифорния. На пике своей деятельности компания использовала более 800 человек, 250 дилижансов Concord, вмещавших 12 очень переполненных пассажиров в три ряда. Она использовала 1800 голов скота, лошадей и мулов и 139 ретрансляционных станций, чтобы обеспечить работу дилижансов днем и ночью. Стоимость билета в один конец в 200 долларов доставляла очень избитого и уставшего пассажира в Сан-Франциско за 25–28 дней. Пройдя по этому маршруту, репортер New York Herald Уотерман Ормсби сказал: «Теперь я знаю, что такое ад. Я только что прожил в нем 24 дня».
Главный конкурент появился в 1869 году — первая трансконтинентальная железная дорога, которая сократила время в пути примерно до семи дней по низкой цене около 60 долларов (эконом) [118]
Одним из непреходящих наследий Орегонской тропы является расширение территории Соединенных Штатов на Западное побережье. Без многих тысяч поселенцев Соединенных Штатов в Орегоне и Калифорнии, и тысяч новых, которые каждый год продолжают свой путь, крайне маловероятно, что это произошло бы.
Западная экспансия и, в частности, Орегонский путь вдохновили на создание многочисленных творческих работ о жизни поселенцев.
Монета достоинством полдоллара «Oregon Trail Memorial» была отчеканена в честь маршрута. Выпускалась с перерывами между 1926 и 1939 годами, 202 928 были проданы публике. Поскольку в 1926 году было отчеканено 131 050 монет, выпуск того года по-прежнему легко доступен для коллекционеров.
Орегонская тропа упоминается во многих песнях, особенно в жанрах западной музыки .
«The Oregon Trail» — песня, написанная Питером ДеРоузом и Билли Хиллом , записанная певцом-ковбоем Тексом Риттером в 1935 году и австралийским кантри-музыкантом Тексом Мортоном в 1936 году.
Вуди Гатри написал и записал песню под названием «Oregon Trail» во время путешествия по региону в 1941 году. Это был первый трек в его альбоме Columbia River Collection .
История Орегонской тропы легла в основу серии образовательных видеоигр «Орегонский путь» , которая стала широко популярной в 1980-х и начале 1990-х годов.
В 2014 году в Чикаго был показан мюзикл под названием «Тропа в Орегон!» , основанный на игре «Тропа Орегона» с музыкой и словами Джеффа Блима и книгой Джеффа Блима, Ника Лэнга и Мэтта Лэнга, который позже был размещен на YouTube компанией StarKid Productions . [119]
«Орегонский след» — телесериал, который транслировался с 22 сентября по 26 октября 1977 года на канале NBC. В сериале снимались Род Тейлор , Тони Беккер, Дарлин Карр, Чарльз Напье и Кен Своффорд. Хотя сериал был отменён после шести эпизодов, оставшиеся семь эпизодов позже транслировались на канале BBC 2 в Соединённом Королевстве [120] , весь сериал был показан в Великобритании на канале BBC1 с ноября 1977 года по январь 1978 года, а 13 апреля 2010 года Timeless Media Group (TMG) выпустила в США всё шоу на шести DVD общей продолжительностью 750 минут. В набор вошли 14 оригинальных эпизодов, включая пилотный полнометражный выпуск и шесть эпизодов, которые не транслировались на NBC [121] .
Эпизод « Юных титанов, вперед! » под названием «Орегонская тропа» пародирует экспедиции, проходившие по Орегонской тропе, а также видеоигру 1985 года «Орегонская тропа» .
В вестерне 1930 года «Большой след» Джон Уэйн сыграл свою первую главную роль — охотника за пушным зверем, ведущего большой обоз поселенцев через Орегонскую тропу.
Фильм 1967 года «Путь на Запад » с Кирком Дугласом , Робертом Митчемом и Ричардом Уидмарком в главных ролях был основан на одноименном романе А. Б. Гатри-младшего. В нем рассказывается о караване поселенцев, направляющихся из Миссури в Орегон в 1843 году.
Анимационный фильм « Бедствие, детство Марты Джейн Кэннери» рассказывает об экспедиции дюжины фургонов в Орегон, частью которой была юная Бедствие Джейн .
населения США в Калифорнии 1850 года, первая перепись, включавшая всех, показала только около 7019 женщин с 4165 некоренными женщинами старше 15 лет в штате. Чтобы найти "правильную" перепись, следует добавить около 20 000 мужчин и около 1300 женщин из округов Сан-Франциско, Санта-Клара и Контра-Коста, чьи переписи были утеряны и не включены в официальные итоги.
старые времена трусы не отправлялись на побережье Тихого океана; все слабые умирали по дороге. И так получилось, что тогда у нас была не только раса гигантов, но и богов.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
