stringtranslate.com

Тоннель Бруклин–Бэттери

Туннель Хью Л. Кэри , обычно называемый туннелем Бруклин–Бэттери , туннелем Бэттери или туннелем Бэттери-Парк , — платный туннель в Нью-Йорке , соединяющий Ред-Хук в Бруклине с Бэттери на Манхэттене . Туннель состоит из двух труб, каждая из которых несет две полосы движения под устьем Ист-Ривер . Хотя он проходит недалеко от острова Губернатор , туннель не обеспечивает автомобильного доступа к острову. При длине 9 117 футов (2 779 м) это самый длинный непрерывный подводный автомобильный туннель в Северной Америке.

Планы по строительству туннеля Бруклин–Бэттери датируются 1920-ми годами. Официальные планы по строительству туннеля были представлены в 1930 году, но изначально не были реализованы. Управление тоннелей Нью-Йорка, созданное в 1936 году, получило задание построить туннель. После безуспешных попыток получить федеральное финансирование комиссар парков Нью-Йорка Роберт Мозес предложил мост Бруклин–Бэттери. Однако общественность выступила против плана строительства моста, и Инженерный корпус армии США (USACE) несколько раз отклонял план из-за опасений, что мост будет препятствовать доступу судов к военно-морской верфи Бруклина . Это побудило городские власти пересмотреть планы по строительству туннеля. Строительство туннеля Бруклин–Бэттери началось 28 октября 1940 года, но его завершение было отложено из-за нехватки материалов, связанной со Второй мировой войной . Официальное открытие туннеля состоялось 25 мая 1950 года.

Туннель Бруклин–Бэттери является частью системы межштатных автомагистралей , по которой с 1971 года проходит вся неподписанная межштатная автомагистраль 478 ( I-478 ). Первоначально по туннелю проходила трасса штата Нью-Йорк 27A (NY 27A) до 1970 года. В 2012 году туннель был официально переименован в честь бывшего губернатора Нью-Йорка Хью Кэри . Он управляется MTA Bridges and Tunnels как один из девяти платных переездов MTA.

Описание

Туннель Бруклин–Бэттери состоит из двух двухполосных труб, по одной в каждом направлении. Они проходят под Ист-Ривер , соединяя Бэттери на южной оконечности Манхэттена с районом Ред-Хук в Бруклине . Хотя трубы не проходят непосредственно под островом Губернатор , на этом острове есть вентиляционное здание для туннеля. [2] Транспортным средствам длиной более 12 футов 1 дюйм (3,68 м) и шириной более 8 футов 6 дюймов (2,59 м) запрещено пользоваться трубами. [3] Трубы тянутся на 9 117 футов (2 779 м) от портала до портала, [4] что делает их самыми длинными непрерывными подводными транспортными туннелями в Северной Америке. [5] [6] На момент своего открытия туннель Бруклин–Бэттери был самым длинным подводным транспортным туннелем в США и вторым по длине в мире после туннеля Квинсуэй под рекой Мерси в Великобритании. [7] [8] Порталы каждой трубы оснащены шлюзами весом 20 коротких тонн (18 длинных тонн; 18 т) и размерами 2 фута (0,61 м) в толщину, 14 футов (4,3 м) в ширину и 29 футов (8,8 м) в высоту. [9]

Первоначально туннель был заказан Управлением туннелей Нью-Йорка, главный инженер которого Оле Сингстад ​​создал оригинальные проекты туннеля. На полпути строительства Управление туннелей было объединено с Управлением мостов и туннелей Триборо (TBTA), главный инженер которого Ральф Смилли взял на себя процесс проектирования. [10] «Батарея» в названии туннеля относится к артиллерийской батарее, изначально расположенной на этом месте в ранние дни Нью-Йорка . [11] Туннель был официально переименован в честь бывшего губернатора Хью Кэри в 2012 году [12], поскольку он жил в Бруклине. [13]

Туннель Бруклин–Бэттери принадлежит и управляется преемником TBTA MTA Bridges and Tunnels , дочерним агентством Metropolitan Transportation Authority (MTA). [4] [14] До 2017 года агентство собирало плату за проезд в пункте взимания платы на стороне Бруклина. Пункты взимания платы были снесены и заменены электронными пунктами взимания платы на стороне Манхэттена. [15] [16] По состоянию на 2016 год туннель в среднем используют 54 076 транспортных средств в будний день. [1]

Ассоциированные структуры

В туннеле Бруклин–Бэттери всего четыре вентиляционных здания: два в Манхэттене, одно в Бруклине и одно на острове Говернорс. [4] Одно из вентиляционных зданий Манхэттена облицовано гранитом и спроектировано как памятник из-за возражений против дизайна здания во время процесса строительства. [17] Вентиляционная конструкция Манхэттена была изображена как штаб-квартира «Людей в черном » в франшизе фильмов «Люди в черном» . [18] [19]

Вентиляционная конструкция Governors Island, спроектированная McKim, Mead & White , [20] представляет собой восьмиугольное здание, расположенное над средней точкой маршрута туннеля, в его самой низкой точке. По данным MTA, вентиляционные сооружения могут полностью заменить воздух туннеля каждые 90 секунд. [21] Во время строительства инженеры туннеля расхваливали вентиляционную систему как настолько эффективную, что вентиляционные башни могут нагнетать в туннель 25 000 коротких тонн (23 000 т; 22 000 длинных тонн) чистого воздуха каждый час. Система состоит из 53 вентиляторов, каждый из которых имеет диаметр восемь футов (2,4 м). [22] [23] [24]

На Манхэттенском конце над въездом в туннель Бруклин-Бэттери со стороны шоссе Вест-Сайд находится гараж на 2126 мест . [25] Когда гараж открылся в 1950 году, в нем было 1050 мест на семи уровнях, которые были построены за 3,5 миллиона долларов (что эквивалентно 35,2 миллионам долларов в 2023 году [26] ). [27] Парковку расширили в 1965–1968 годах из-за ее популярности среди автомобилистов. [25] Гараж был первой в городе общественной парковкой. [28]

Монументальное вентиляционное здание с гранитной облицовкой на Манхэттенской стороне

Транспорт

По туннелю проходят 28 экспресс-автобусных маршрутов, соединяющих Манхэттен с Бруклином или Статен-Айлендом . Автобусная компания MTA управляет маршрутами BM1, BM2, BM3 и BM4 между Манхэттеном и Бруклином. MTA New York City Transit управляет маршрутами SIM1, SIM1C, SIM2, SIM3, SIM3C, SIM4, SIM4C, SIM4X, SIM5, SIM6, SIM7, SIM9, SIM10, SIM15, SIM31, SIM32, SIM33, SIM33C, SIM34 и SIM35 между Манхэттеном и Статен-Айлендом, а также маршрутами X27, X28, X37 и X38 между Манхэттеном и Бруклином. [29] [30]

История

Планирование

Автомобильный туннель под Ист-Ривер между Манхэттеном и Бруклином был предложен Нью-Йоркским советом по торговле и транспорту в 1925 году в ответ на растущие заторы грузового транспорта в Нижнем Манхэттене . Туннель должен был быть расположен между Манхэттенским мостом и Бруклинским мостом . [31] Туннель, который специально соединял бы Battery в Манхэттене с Red Hook в Бруклине, проходя под Ист-Ривер и островом Говернорс к югу от Манхэттенского и Бруклинского мостов, был впервые предложен президентом Бруклинского боро Джеймсом Дж. Бирном в 1926 году. Однако этот план изначально не получил поддержки. [32] Альберт Голдман, комиссар по растениям и сооружениям города Нью-Йорка, снова поднял этот план в январе 1929 года. [33] В феврале 1930 года город опубликовал планы шестиполосного автомобильного туннеля от West Street, Манхэттен, до Hamilton Avenue, Бруклин. [34] [35] В то время паромное сообщение по этому пути было медленным и ненадежным. [36] Спекулянты недвижимостью считали, что цены на землю вдоль Гамильтон-авеню вырастут в результате строительства туннеля и что грузы можно будет доставлять в Манхэттен быстрее. Предложение о строительстве туннеля также подразумевало расширение Гамильтон-авеню до 200 футов (61 м) и строительство большого моста через канал Гованус к югу от предполагаемого входа в туннель. [35]

В мае 1930 года корпорация Terminal Bridge Corporation обратилась в Совет по сметам Нью-Йорка с просьбой разрешить строительство и эксплуатацию туннеля под Ист-Ривер. [37] В ноябре того же года Совет по сметам передал план туннеля Бруклин-Манхэттен в Совет по транспорту Нью-Йорка (NYCBOT), которому было поручено провести обследование места строительства туннеля. В то время туннель стоил бы 75 миллионов долларов (что эквивалентно 1,09 миллиарда долларов в 2023 году [26] ), включая приобретение земли, если бы он включал два трехполосных туннеля. Сами туннели стоили бы 58 миллионов долларов (что эквивалентно 842 миллионам долларов в 2023 году [26] ), если бы они были трехполосными, или 50 миллионов долларов (что эквивалентно 726 миллионам долларов в 2023 году [26] ), если бы они были двухполосными. [32] [38] В следующем году NYCBOT объявил, что строительство предлагаемого туннеля оценивается в 60 миллионов долларов (что эквивалентно 968 миллионам долларов в 2023 году [26] ), предполагая, что туннели будут иметь диаметр 31 фут (9,4 м) с проезжей частью 21 фут (6,4 м) и просвет 13,5 футов (4,1 м). [39] [40] В октябре 1933 года Сметная комиссия утвердила финансирование туннеля в бюджете капитальных расходов города на 1934 год. [41] Два месяца спустя Сметная комиссия утвердила туннель Бруклин-Манхэттен совместно с туннелем Статен-Айленд-Бруклин под проливом Нэрроуз . [42] Город собирался запросить 50 миллионов долларов (что эквивалентно 935 миллионам долларов в 2023 году [26] ) федерального финансирования, [43] но эта просьба была снята с окончательного голосования. [42]

Мэр Фиорелло Ла Гуардиа создал орган общественных работ в феврале 1935 года, чтобы город мог подать заявку на получение кредитов от федерального Управления общественных работ (PWA). Этот орган должен был получить 60 миллионов долларов (что эквивалентно 1,05 миллиардам долларов в 2023 году [26] ) в виде финансирования для туннеля Бруклин-Манхэттен. [44] В том же месяце городские власти наняли временных рабочих для обследования участков для предлагаемого туннеля, чтобы они могли создать отчет для заявки PWA. [45] Гражданские группы и политики Бруклина обратились в город с петицией с просьбой немедленно начать строительство, чтобы можно было уменьшить заторы на дорогах. [46] Однако президент Франклин Д. Рузвельт поставил условие, что финансирование PWA будет предоставляться только тем проектам, которые могут быть завершены в течение года с момента предоставления гранта. Поскольку проект туннеля Бруклин-Манхэттен займет больше времени, он и другие проекты автомагистралей Нью-Йорка не имели права на финансирование PWA. [47]

В январе 1936 года законодательный орган штата Нью-Йорк создал Управление тоннелей города Нью-Йорка для надзора за строительством тоннеля между Мидтауном на Манхэттене и Квинсом . Законопроект также предоставил органу полномочия на строительство тоннеля Бруклин–Манхэттен, если появятся средства. [48] К этому времени стоимость строительства тоннеля Бруклин–Манхэттен оценивалась в 58 миллионов долларов (что эквивалентно 1 миллиарду долларов в 2023 году [26] ). [49] Подробные планы туннеля были опубликованы в мае 1936 года. Теперь проект состоял из двухтрубного туннеля стоимостью 60,3 миллиона долларов (что эквивалентно 1,04 миллиарда долларов в 2023 году [26] ) от Ред-Хука, Бруклин, до Бэттери, Манхэттен, а также моста стоимостью 2,3 миллиона долларов (что эквивалентно 39,7 миллиона долларов в 2023 году [26] ) через канал Гованус. [50] Город одобрил эти планы в январе 1936 года . [51] Одна гражданская группа хотела спланировать будущие объемы движения, поэтому она попросила город провести дополнительные исследования проекта туннеля Бруклин-Манхэттен. [52] Туннель был официально переименован в «Туннель Бруклин–Бэттери» в июле 1936 года. [53] В ноябре того же года президент округа Бруклин Рэймонд Ингерсолл и комиссар парков Нью-Йорка Роберт Мозес представили план соединения туннеля Бруклин–Бэттери с системой парков Лонг-Айленда через новые Gowanus Parkway и Circumferential Parkway . [54] Планируемый туннель также был частью предложенной Regional Plan Association системы парков вокруг Нью-Йорка. [55] В следующем месяце Управление туннелей Нью-Йорка объявило о приеме заявок на создание тестовых скважин для туннеля. [56] [57]

Копии планов тоннеля Бруклин-Бэттери были представлены мэрии Ла-Гуардиа в феврале 1937 года. Два тоннеля, по одному в каждом направлении, должны были соединиться с шоссе Вест-Сайд и шоссе ФДР на стороне Манхэттена и с авеню Гамильтон на стороне Бруклина. [58] [59] В будущем надземное шоссе Вест-Сайд должно было быть продлено с севера, соединившись с новым тоннелем. [60] В средней точке острова Губернатор должна была быть вентиляционная башня, поскольку туннели должны были протянуться на 8800 футов (2700 м) между двумя порталами, [58] и считалось, что вентиляционные башни на обоих концах могут не втягивать достаточно воздуха. [61] Туннели должны были быть спроектированы так, чтобы перевозить максимум 15 миллионов транспортных средств в год, но предполагалось, что только девять миллионов будут использовать туннели в течение первого года их эксплуатации, и что туннели не выйдут на полную мощность в течение следующих 16 лет. Стоимость проекта возросла до 70 миллионов долларов (что эквивалентно 1,17 миллиардам долларов в 2023 году [26] ), и La Guardia хотела получить федеральный грант в размере 30 миллионов долларов (что эквивалентно 500 миллионам долларов в 2023 году [26] ), чтобы строительство могло начаться быстро. Сбор в размере 0,25 доллара с водителя, взимаемый в конце Бруклина, помог бы профинансировать остальную часть туннеля и сделать его прибыльным. [58] [59] Туннель также вдвое сократит время в пути между южным Бруклином и Нижним Манхэттеном, поскольку в то время не было прямого маршрута для движения между этими двумя районами. [59] Это, в свою очередь, должно было ускорить доставку грузов между этими районами, тем самым возродив приходившую в упадок грузовую отрасль Бруклина. [62] Маршрут между Гамильтон-авеню и шоссе Вест-Сайд был определен как самый дешевый маршрут, который можно было построить. [59]

Хотя предварительное бурение было запланировано на февраль 1937 года, офицеры USACE на острове Говернорс выступили против размещения там вентиляционного туннеля. [61] Управление туннелей заключило контракты на бурение в апреле 1938 года. [63] Армия США , которая провела слушания для получения общественного мнения по предложению о туннеле, дала свое разрешение на план туннеля в сентябре 1938 года. [64]

Управление туннелей предположило, что федеральное финансирование может быть использовано для оплаты туннеля, а также что частное финансирование может быть предоставлено, если это необходимо. [63] В июне 1938 года город запросил грант PWA в размере 70,9 млн долларов (что эквивалентно 1,2 млрд долларов в 2023 году [26] ) на строительство туннеля Бруклин–Бэттери. [65] В следующем месяце Ла Гуардиа встретился с председателем PWA Гарольдом Л. Икесом и председателем Reconstruction Finance Corporation (RFC) Джесси Х. Джонсом, чтобы убедить их помочь профинансировать туннель, поскольку теперь проект мог быть завершен в течение года. [66] Затем в сентябре 1938 года городское правительство опубликовало новый финансовый план, в котором стоимость туннеля увеличилась до 77,3 млн долларов (что эквивалентно 1,31 млрд долларов в 2023 году [26] ). Город сократит свой запрос от PWA на 19,82 млн долларов (что эквивалентно 337 млн ​​долларов в 2023 году [26] ) и соберет эти деньги за счет продажи облигаций , а также подаст заявку на получение 45 млн долларов (что эквивалентно 764 млн долларов в 2023 году [26] ) от RFC. [67] Президент округа Манхэттен Стэнли М. Айзекс возражал против плана туннеля, поскольку считал, что это предложение не сможет адекватно справиться с движением на стороне Манхэттена. [68] В ответ комиссар парков Мозес попросил Айзекса придумать лучшую идею для решения проблемы движения. [69] Позже Икес отклонил запрос города на финансирование PWA, заявив, что существуют «огромные финансовые и практические препятствия» для дальнейшего участия PWA. Эти препятствия включали нехватку денег, поскольку, хотя PWA и выделила городу ассигнования на Belt Parkway, деньги были израсходованы. [70] Из-за отказа PWA предоставить кредит на строительство туннеля Battery Tunnel, проект был временно приостановлен. [71]

Предложение о мосте

Вид на туннель.

В январе 1939 года, после неудачи с выделением федеральных средств на туннели, Мозес (ныне председатель Triborough Bridge Authority ) предложил мост Бруклин–Бэттери. Он заявил, что строительство моста будет дешевле, быстрее и эффективнее, чем строительство туннеля. [36] [72] Мост будет состоять из шестиполосного тандемного подвесного моста с двумя соединенными спина к спине подвесными мостами, и его можно будет построить за 27 месяцев, по сравнению с 46 месяцами для туннеля. Одним из других преимуществ, по мнению Мозеса, было то, что мост стоимостью 41 миллион долларов (что эквивалентно 705 миллионам долларов в 2023 году [26] ) не потребует никаких федеральных денег. [72] Айзекс заявил, что мост вызовет столько же заторов, сколько и туннель, поэтому он не одобрил план моста. [73] Tunnel Authority также выступил против моста Бруклин–Бэттери, потому что мост снизит стоимость недвижимости. [74] В ответ Мозес предсказал, что туннель Куинс–Мидтаун Управления туннелей не будет прибыльным и что Управление туннелей должно организовать свои текущие дела, прежде чем принимать решение о строительстве нового туннеля. [75]

Мозес смог заручиться поддержкой моста со стороны влиятельных городских и государственных политиков, включая четырёх из пяти председателей округов, мэра Ла Гуардиа и сенатора США Роберта Ф. Вагнера . [76] В начале марта 1939 года Комиссия по планированию города Нью-Йорка одобрила планы моста Battery Bridge, [77] и законопроект о мосте был вынесен на голосование в законодательное собрание штата. [78] Законопроект был предложен для голосования в городском совете, но его заблокировали из-за опасений, что соединение моста с Ист-Ривер-Драйв не сможет справиться с будущими объёмами движения. [79] Американский институт архитекторов попросил город пересмотреть проект моста, поскольку он закроет впечатляющий вид на горизонт Манхэттена , уменьшит Battery до крошечных размеров и разрушит Большой нью-йоркский аквариум в замке Клинтон . [80] Было значительное противодействие со стороны общественности, и поэтому Комитет городского совета по государственному законодательству не одобрил план. [81] В ответ Мозес изменил планы моста Бруклин–Бэттери, включив в них работы по благоустройству Бэттери. [82] Ла Гуардиа считала, что если этот пересмотренный план будет принят, Икес наконец выделит грант PWA на проект моста. [83] 28 марта городской совет проголосовал за одобрение проекта моста, 19 членов высказались за и шесть против. [84] Два дня спустя обе палаты законодательного собрания штата Нью-Йорк приняли законопроекты, разрешающие строительство моста Бруклин–Бэттери, [85] [86] и губернатор Герберт Х. Леман подписал законопроекты в течение недели. [87] [88]

Мозес быстро попытался получить одобрение от Министерства войны США , которому необходимо было одобрить план. [88] Он также начал искать финансирование PWA и RFC, чтобы мост мог быть завершен к июлю 1941 года. [89] В рамках процесса одобрения армия США провела публичные слушания, чтобы собрать мнения по плану моста. [90] Чтобы укрепить свое несогласие с планами моста, 17 гражданских групп сформировали комитет, [91] а Муниципальное художественное общество раскритиковало предлагаемый мост как акт «вандализма» по отношению к общественным паркам города. [92] Противники утверждали, что мост заблокирует движение морских судов, предположение, которое Ла Гуардиа и Мозес опровергли. [93]

Министерство обороны в конечном итоге отказалось одобрить мост Бруклин–Бэттери. В мае 1939 года Роберт Вудринг, военный министр США , заблокировал строительство моста из-за опасений по поводу того, что пролет может стать препятствием для военно-морских сил во время войны, поскольку военно-морская верфь Бруклина находилась к берегу от предполагаемого моста. [36] [94] [95] В ответ Мозес представил пересмотренный план моста и попросил Министерство обороны пересмотреть его. [96] Мозес и политики Бруклина заявили, что не примут ничего, кроме одобрения второго плана. [97] Однако в июле Министерство обороны также отклонило второй план, поскольку новый план также представлял бы опасность во время войны. [98] [99] Сторонники моста назвали отклонение «неудачей для бизнеса». [100] Они также отвергли это решение как лицемерное, поскольку многочисленные другие мосты (включая Манхэттенский и Бруклинский мосты, которые находились между предлагаемым мостом и Военно-морской верфью) также представляли бы опасность военного времени, по мнению армии. [100] [101]

Мозес продолжал поддерживать мост, восхваляя его как менее навязчивый и более дешевый, чем туннель, несмотря на сильное общественное сопротивление мосту. [102] В октябре, в последней попытке получить официальное одобрение плана моста Battery Bridge, Мозес и Ла Гуардиа обратились напрямую к президенту Рузвельту с просьбой сформировать независимый комитет для изучения предложения. [103] [104] Мозес снова пересмотрел план, добавив пандус к острову Говернорс, чтобы армейские силы также могли использовать мост, аналогично мосту Сан-Франциско-Окленд-Бэй с резервацией армии на острове Йерба-Буэна в Калифорнии. [104] Однако Рузвельт поддержал решение военного министерства и отказался создавать такой комитет. [105] [4]

Планы туннелей завершены

Знак с изменяющейся информацией на въезде в туннель
Знак с изменяющейся информацией на въезде в туннель

В июле 1939 года, после того как план моста был отменен, предложение о туннеле Бруклин–Бэттери было пересмотрено. Примерно в это же время администрация Рузвельта рассматривала возможность смягчения требований PWA и снижения процентных ставок, чтобы туннель Бэттери мог претендовать на эти средства. [106] К ноябрю Ла Гуардиа организовала получение финансирования для туннеля, даже если оно должно было поступить из частных источников. [107] [108] После встречи с Ла Гуардиа председатель RFC Джонс объявил, что нет никаких препятствий для предоставления кредита в размере 70 миллионов долларов (что эквивалентно 1,2 миллиарда долларов в 2023 году [26] ) на проект туннеля. Город рассчитывал начать строительство, как только будет получен кредит. [109] [110] Планы туннеля были завершены и отправлены в федеральные агентства на утверждение в том же месяце. [111]

В марте 1940 года Управление тоннелей Нью-Йорка объявило, что начнет строительство в течение 40 дней. Предварительное строительство и приобретение земли для подхода к Бруклину уже велись. Армия уже одобрила строительство тоннеля, но из-за незначительного изменения в плане пришлось провести еще одно слушание, и армия должна была подтвердить разрешение. [112] В мае Ла-Гуардиа подписала предварительный контракт на начало строительства. [113] Мозес заявил, что он хотел бы завершить строительство тоннеля, важнейшего звена в системе кольцевых парковых дорог, как можно скорее. [114] Позднее в том же месяце RFC предоставил городу 57 миллионов долларов (что эквивалентно 971 миллиону долларов в 2023 году [26] ) на проект тоннеля. [115] [116] Оле Сингстад , главный инженер Управления тоннелей Нью-Йорка, был уполномочен спроектировать тоннель. [4] В качестве меры экономии средств Управление туннелей в течение короткого времени рассматривало возможность строительства туннеля Бруклин–Бэттери путем выкапывания траншеи под Ист-Ривер и последующего ее засыпания. [117]

В середине 1940 года 400 жителей Бруклина, проживавших в полосе отвода туннеля, были выселены. [118] На стороне Манхэттена большая часть Маленькой Сирии , в основном христианского сирийско - ливанского района, сосредоточенного вокруг Вашингтон-стрит , была снесена, чтобы создать въездные пандусы для туннеля. [119] Многие магазины и жители Маленькой Сирии позже переехали на Атлантик-авеню в Бруклине. [120] В конечном итоге город потратил 4 миллиона долларов (что эквивалентно 68,1 миллиона долларов в 2023 году [26] ) на приобретение земли. [121]

Начало строительства

«Неофициальные замечания на церемонии, посвященной закладке фундамента тоннеля Бруклин–Бэттери», которые были зачитаны на церемонии закладки фундамента тоннеля Бруклин–Бэттери

Церемония закладки фундамента тоннеля Бруклин-Бэттери должна была состояться 8 октября 1940 года, на ней присутствовал президент Рузвельт. [122] В то время президент находился на последних неделях своей предвыборной кампании на президентских выборах в США 1940 года , и ожидалось, что он проведет агитацию в нескольких местах по всему Нью-Йорку. [123] В конечном итоге закладка фундамента была перенесена на 28 октября. На церемонии Рузвельт превозносил преимущества тоннеля по сравнению с мостом, в то время как мэр Ла Гуардиа пригласил президента вернуться на церемонию открытия через четыре года. [124] [125] Три дня спустя город одобрил предложение о расширении авеню Гамильтон с 80 до 300 футов (с 24 до 91 м), чтобы освободить место для подхода к тоннелю Бруклин, а также заключил контракт на облицовку тоннеля с Bethlehem Steel . [126] [127]

Начало фактической прокладки туннеля было отложено из-за спора между профсоюзом докеров , которому было поручено рыть туннель, и профсоюзом рабочих песчаных дюн , который утверждал, что его члены имеют право работать на проекте, поскольку рабочие песчаных дюн специализируются на строительстве туннелей. [128] [129] Это разногласие переросло в ожесточенный протест [130] и многодневную забастовку в феврале 1941 года. [131] В следующем году некоторым рабочим песчаных дюн было запрещено работать на проекте Battery Tunnel из-за разногласий с родительским профсоюзом их профсоюза. [132]

Другая проблема возникла, когда выяснилось, что Большой Нью-Йоркский аквариум в замке Клинтон , в районе Бэттери на стороне Манхэттена, необходимо будет снести, чтобы освободить место для туннеля. [133] Аквариум рассматривал возможность переезда на Кони-Айленд на южном берегу Бруклина. [134] Чтобы ускорить строительство туннеля, город закрыл Большой Нью-Йоркский аквариум и переместил его рыб в другие аквариумы в сентябре 1941 года. [135] Моисей выступал за снос замка Клинтон, [136] но защитники памятников, которые выступали против предложенных Моисеем действий, попросили федерального судью выдать судебный запрет, чтобы предотвратить снос. [137] Несмотря на то, что Моисей изначально отклонил судебный запрет, [138] федеральное правительство позже признало замок историческим памятником США, что запрещало ему сносить замок. [139] Проект туннеля также потребовал бы сноса двух акров (0,81 га) Battery для строительства морской дамбы , [140] и, в результате уменьшения Battery, был нанят архитектор для изучения перепланировки парка. [141] Это, в свою очередь, привело к публичному конкурсу на потенциальную перепланировку парка. [142]

В августе 1940 года город подал планы двух разводных мостов через канал Гованус в рамках проекта подхода к туннелю Бруклин–Бэттери. [143] Армия США официально одобрила планы моста через канал Гованус в октябре, как раз перед началом строительства туннеля. [144] Контракт на мост Гованус был заключен в декабре 1940 года . [145] Контракт на подход к туннелю и мосту по Гованус-Парквэй был заключен в следующем месяце. [146] В середине 1941 года планировщики поняли, что Хикс-стрит на бруклинской стороне также необходимо будет расширить, чтобы транспорт с севера мог въезжать в туннель, бруклинский портал которого был обращен на юго-восток. [147] К маю 1942 года Гованус-Парквэй был завершен между Хикс-стрит и Белт-Парквэй. Парковая дорога также включала мост через канал Гованус, фиксированный пролет, возвышающийся на 90 футов (27 м) над водным путем, прежде чем спуститься к Хикс-стрит. [148] Строительство расширения шоссе вдоль Хикс-стрит началось только в 1946 году. [149]

Новый план подходов Манхэттена был выпущен в середине 1941 года. Этот план, который должен был уменьшить заторы на дорогах, состоял в том, чтобы продлить эстакаду West Side Elevated Highway на юг до Battery с пандусом от шоссе, идущего на юг, ведущим прямо в туннель. Подземный переход Battery Park должен был быть построен между шоссе West Side Highway и FDR Drive. В результате подходы к туннелю должны были соединяться только с западной стороной Battery, а движение, достигающее пирсов North River на West Side, не прерывалось бы движением по туннелю. [150] Однако это не касалось движения из Бруклина, которому приходилось бы проходить через светофор, прежде чем въезжать на пандус эстакады. [7]

Проект по бурению туннеля состоял из рытья двух отдельных скважин с каждого конца. [36] Торги на рытье шахт туннеля со стороны Бруклина были объявлены и сданы в том же месяце. [151] [152] Контракты на бурение туннелей со стороны Манхэттена были открыты в мае 1941 года. [153] Манхэттенский контракт был присужден Mason Hangar в октябре того же года. [154] [155] Также был проведен конкурс на проектирование вентиляционного здания острова Губернатор, и в конечном итоге контракт был отдан архитектурной фирме McKim, Mead & White . [20] Последний проект по прокладке туннеля, контракт на рытье в любом направлении от острова Губернатор до тех пор, пока трубы не соединятся друг с другом, был объявлен в декабре 1941 года. [156]

Остановка и возобновление строительства

Первоначально предполагалось, что туннель будет завершен к 1944 году. [122] Ла Гуардиа обещала, что во время Второй мировой войны туннелю Бруклин–Бэттери будет предоставлен приоритетный статус по сравнению с другими строительными проектами из-за его важности для экономики Бруклина. [157] Однако проект туннеля Бэттери не считался важным пунктом назначения для стали, поэтому приоритетный статус туннеля для получения стали был отозван в феврале 1942 года. Хотя земляные работы продолжались, туннель не мог быть закончен до окончания войны. [158] В октябре 1942 года Мозес рекомендовал полностью остановить работы по туннелю, чтобы сохранить сталь и другие металлы, которые были необходимы для войны. [159] В это время Федеральный совет по военному производству (WPB) издал приказ остановить работы со стороны Бруклина, хотя рытье со стороны Манхэттена было разрешено продолжать, поскольку эта работа состояла исключительно из рытья твердой породы. [160] К концу месяца WPB также приказал остановить все строительные работы на конце туннеля со стороны Манхэттена. [161] Из-за сопротивления потенциальному запуску песчаных буров им разрешили продолжить работу до тех пор, пока не будет проведено окончательное рассмотрение действий WPB. [162] [163] В то время скважины со стороны Манхэттена и Бруклина находились на разных стадиях завершения. [36]

К сентябрю 1944 года война подходила к концу, и мэр Ла Гуардиа обратился к правительству США с просьбой разрешить производство шайб , гаек и винтов для строительства туннеля Бруклин–Бэттери. [164] Федеральное правительство дало свое разрешение в следующем месяце. [164] Во время войны туннельные шахты были затоплены, поэтому их пришлось сначала осушить, прежде чем строительство могло быть продолжено. [165] В середине 1945 года, после окончания войны, Управление моста Триборо было объединено с Управлением туннелей, что позволило новому Управлению мостов и туннелей Триборо (TBTA) взять на себя проект. [166] Мозес, глава TBTA, немедленно уволил Сингстада и заменил его главным инженером TBTA Ральфом Смилли, который спроектировал оставшуюся часть туннеля. [167] WPB одобрил возобновление работ по туннелю в сентябре того же года. [165] В мае 1946 года TBTA объявила о приеме заявок на строительство пункта взимания платы в Бруклине . [168] Из-за возражений против предложенного проекта вентиляционного здания на Манхэттене TBTA изменила планы таким образом, чтобы башня выглядела как гранитный монумент, а не как простая вентиляционная башня. [17]

Моисей приказал закончить туннель другим методом отделки стен туннеля. Это привело к протечке, и, по словам биографа Моисея Роберта Каро , TBTA устранила протечки, используя конструкцию, почти идентичную оригиналу Сингстада. [169] : 696–697  Позже Сингстад ​​утверждал, что Смилли вызвал «чрезмерную» протечку, не используя экспериментальную конструкцию герметизации Сингстада для предотвращения протечек. Смилли отрицал, что протечка была чрезмерной, и что метод герметизации Сингстада был заменен, потому что этот метод был на самом деле причиной протечки. [10]

Рабочие с обеих сторон продолжали работать над туннелем, разрабатывая пещеры, пока трубы с каждой стороны не соединились друг с другом. [170] В июле 1947 года восточная труба для будущего движения на север была первой, которую пробурили, причем рабочие с каждой стороны пожимали руки, когда небольшая труба была пропущена с одной стороны на другую. Затем труба была удалена, а отверстия закрыты, чтобы предотвратить резкие изменения давления на обоих концах трубы. [171] [172] Туннели из Манхэттена и Бруклина соединились в точке под островом Губернаторс с погрешностью в 0,375 дюйма (0,95 см), и работа продолжалась до тех пор, пока не было достаточно гарантий того, что показания давления в туннелях были одинаковыми. [173]

После того, как туннель был прорыт, TBTA заключила контракты на строительство вентиляционного здания на острове Губернатор. [174] Строительство этого вентиляционного здания началось в январе 1949 года . [175] Планы туннеля Бруклин-Бэттери также включали семиэтажный парковочный гараж рядом с порталом Манхэттена, строительство которого началось в августе 1948 года. Гараж должен был стать первым общественным парковочным комплексом в городе, и поэтому городское правительство предложило предлагать более низкие тарифы на парковку по сравнению с частными гаражами. [28]

Планировалось, что туннель Бруклин–Бэттери будет соединен с несколькими парковыми дорогами и шоссе по обе стороны, которые были построены одновременно с туннелем. Со стороны Бруклина строилась скоростная автомагистраль Бруклин–Квинс , которая обеспечивала соединение с туннелем с севера. Хотя она была в основном завершена к декабрю 1948 года, скоростная автомагистраль не могла открыться, пока не будет завершен туннель. [176] Со стороны Манхэттена самая южная часть эстакады West Side Elevated Highway, которая соединялась с Battery и будущим туннелем, открылась в ноябре 1948 года. [177] Расширение East River Drive (теперь переименованной в FDR Drive [178] ) до будущего туннеля Battery Park и туннеля Brooklyn–Battery было одобрено в 1949 году. [179] В конечном итоге туннель Бруклин–Бэттери также планировалось соединить с мостом Верразано-Нэрроус до Статен-Айленда . [180] Однако, как ожидалось, туннель Battery Park не будет достроен до 1952 года, а расширение FDR Drive заняло бы еще больше времени. Кроме того, хотя был запланирован прямой пандус от туннеля, ведущего в Бруклин, до скоростной автомагистрали Brooklyn–Queens, идущей на север, строительство задерживалось из-за сложности выселения арендаторов в пределах пути пандуса. [7] Более того, мост Verrazano-Narrows не мог быть профинансирован, не говоря уже о том, чтобы начаться, пока не был достроен туннель Brooklyn–Battery. [181]

Из-за дополнительных расходов, вызванных задержками и забастовкой песчаных свиней, власти обратились в RFC с просьбой выделить 14 миллионов долларов (что эквивалентно 150 миллионам долларов в 2023 году [26] ) в августе 1947 года [182] и в декабре того же года запросили еще 2 миллиона долларов (что эквивалентно 21,4 миллиона долларов в 2023 году [26] ). [183] ​​В феврале 1948 года RFC согласились выделить еще 28 миллионов долларов (что эквивалентно 284 миллионам долларов в 2023 году [26] ) на завершение строительства туннеля. [184] К середине 1948 года туннель был готов на 70 процентов, несмотря на нехватку материалов и перерасход средств, и ожидалось, что он будет открыт для движения в начале 1950 года. [185] Работа над туннелем продолжалась, и к концу 1949 года туннель был готов на 94 процента. [186] Репортер Brooklyn Eagle совершил несанкционированный проезд между двумя концами туннеля, отметив, что плитка, освещение и дорожное покрытие еще не добавлены, хотя сами отверстия были готовы. [187] Трубы включали четыре установки люминесцентного освещения с общим количеством лампочек 5776. В то время это была самая большая в мире непрерывная установка люминесцентного освещения в мире и первый переход в городе с люминесцентными лампами. [188] Полоски глиняной плитки на потолках труб рекламировались как самое продолжительное непрерывное использование глиняной плитки в США. [189]

Открытие

Туннель, вид 1973 года.

Тоннель Бруклин–Бэттери открылся для движения 25 мая 1950 года, церемонию возглавил мэр Уильям О'Двайер . [8] [190] Часть скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс вдоль Хикс-стрит от туннеля Бэттери на север до Атлантик-авеню открылась в тот же день. [191] В то время газета Brooklyn Eagle описала туннель Бэттери как «крупнейший и самый современный подводный транспортный туннель в стране», прохождение которого от одного конца до другого занимало три минуты. The Eagle также подсчитала, что стоимость туннеля, который был построен, составила 736 долларов за дюйм (290 долларов за см) (что эквивалентно 7394 долларам за дюйм (2911 долларов за см) в 2023 году [26] ). [36] При стоимости в 80 миллионов долларов (что эквивалентно 804 миллионам долларов в 2023 году [26] ), туннель Бруклин-Бэттери также был назван самым дорогим туннелем в Соединенных Штатах. [192] Он был настолько дорогим, что TBTA была вынуждена искать по всему миру компанию, которая могла бы покрыть страховой полис туннеля на сумму 33,5 миллиона долларов (что эквивалентно 337 миллионам долларов в 2023 году [26] ). [193] Однако ожидалось, что стоимость будет частично компенсирована за счет платы за проезд в размере 0,35 доллара и экономии времени. Водители грузовиков на терминале Буша , расположенном к югу от портала туннеля, предсказали, что они сэкономят 35 минут в день и 1 миллион долларов (что эквивалентно 10 миллионам долларов в 2023 году [26] ) в год, проезжая через туннель. [192]

В течение первых пяти с половиной часов после открытия 10 563 автомобилиста заплатили пошлину за проезд по туннелю. [8] В течение первого дня туннелем воспользовались 40 000 автомобилистов, и при таком раскладе предполагалось, что туннель может пропускать 14 миллионов транспортных средств в год, что на 40 процентов больше, чем изначально предполагалось. И это несмотря на то, что скорость движения была ограничена 40 милями в час (64 км/ч), что снижало пропускную способность. [193] Гараж на 1050 мест над северным порталом туннеля открылся чуть больше, чем через месяц после открытия туннеля. [27] В течение первого года эксплуатации туннеля Battery Tunnel, туннель собрал около 5,5 миллионов долларов (что эквивалентно 55,3 миллионам долларов в 2023 году [26] ) доходов от взимания платы и, по словам Каро, превысил свою годовую пропускную способность в 15 миллионов транспортных средств. [169] : 698  Другой анализ, проведенный Brooklyn Eagle , показал, что за первый год туннелем воспользовались 13,86 миллионов транспортных средств; это ниже оценки Каро, но выше как первоначальной оценки TBTA в 10 миллионов транспортных средств в год, так и экспертных прогнозов в восемь миллионов транспортных средств в год. [194]

Некоторые проекты дорожной инфраструктуры на обоих концах туннеля были завершены вскоре после открытия туннеля. Первым связанным проектом, который был завершен, был подземный переход Battery Park на стороне Манхэттена, который открылся в апреле 1950 года. [195] Два месяца спустя чиновники открыли пандус на стороне Бруклина, который вел от южных полос туннеля к северному скоростному шоссе Brooklyn–Queens. [196] Подземный переход Battery Park был соединен с надземным виадуком FDR Drive и, таким образом, с FDR Drive в мае 1954 года. [197] Проект туннеля Brooklyn–Battery также повлек за собой восстановление Battery Park, который вновь открылся в 1952 году после 12-летнего закрытия. [198]

Поздние годы

Трубы были спроектированы для двух полос в каждом направлении. Это было изменено в 1956 году, когда западная труба, идущая в Бруклин, была изменена для обработки двунаправленного движения в утренние часы пик из-за больших заторов в час пик. [199] Позднее в утренние часы пик была добавлена ​​полоса для автомобилей с большим количеством пассажиров (полоса HOV), идущая на север . Она вела от Статен-Айленда до Манхэттена через мост Верразано-Нарроус, скоростную автомагистраль Гованус и туннель Баттери. [200] Большое количество водителей туннеля также использовали гараж на стороне Манхэттена, поэтому в 1965 году были разработаны планы по расширению гаража. [201] Расширенный гараж, который был завершен в 1968 году, имел 2126 мест. [25] Город также построил новый гараж на 278 мест поблизости для краткосрочной парковки. [202]

В 1957 году рабочие, проводившие техническое обслуживание туннеля, заметили, что плиточный потолок в туннеле Бруклин–Бэттери протекает. Было обнаружено, что около 10 000 кв. футов (930 м 2 ) из 360 000 кв. футов (33 000 м 2 ) потолка подверглись коррозии. TBTA восстановила потолки труб, начиная с 1959 года, за 250 000 долларов (что эквивалентно 2 миллионам долларов в 2023 году [26] ). [203]

В 1971 году туннель Brooklyn–Battery был обозначен как Interstate 478 в рамках подготовки к проекту « Westway », который должен был реконструировать шоссе West Side Highway в соответствии со стандартами Interstate Highway . [204] Хотя проект был отменен в 1985 году, [205] [206] обозначение I-478 все еще существует и является смежным со всем туннелем Brooklyn–Battery. Однако I-478 не указана ни на одном общественном знаке. [207] По соглашению с Verizon Wireless туннель Brooklyn–Battery получил сотовую связь в 1995 году. [208]

Туннель Бруклин–Бэттери был полностью закрыт после атак 11 сентября из-за близости портала Манхэттена к площадке Всемирного торгового центра . Хотя многие крупные перекрестки в городе также были закрыты после атак, они относительно быстро открылись вновь, хотя и с ограничениями для HOV в часы пик. [209] Западная труба туннеля Бруклин–Бэттери была первой частью туннеля, которая была вновь открыта в октябре 2001 года и осуществляла только движение в южном направлении. [210] Однако шоссе Вест-Сайд было закрыто для движения к югу от Канал-стрит , примерно в 30 кварталах к северу от портала туннеля, и часть шоссе была разрушена во время атак. Следовательно, чиновники опасались, что движение в туннеле будет затруднено по крайней мере на 40 кварталов, если шоссе будет открыто снова. [211] В результате начались работы по временной дороге, ведущей от шоссе к туннелю. [212] Северный туннель, который был вновь открыт в марте 2002 года, стал последним переездом в Манхэттен, который был вновь открыт. [209]

Во время урагана «Сэнди»

В 2010 году законодатели штата Нью-Йорк проголосовали за переименование туннеля Бруклин–Бэттери в честь бывшего губернатора Хью Кэри . [13] Туннель был официально переименован в туннель Хью Л. Кэри 22 октября 2012 года. [12] Менее чем через неделю после официального переименования туннеля он был закрыт в связи с ураганом Сэнди , что стало первым в истории закрытием туннеля из-за погодных условий. [213] Впоследствии он был затоплен после сильного штормового нагона . [214] [215] Туннель Хью Л. Кэри вновь открылся 13 ноября [216] [217] после процесса очистки, который включал удаление примерно 86 миллионов галлонов США (330 × 10 6  л; 72 × 10 6  имп галлонов) воды. [6] Это была последняя переправа через реку в Нью-Йорке, которая была вновь открыта. [216]^^

Наводнение , вызванное ураганом Сэнди, продемонстрировало, насколько подвержен затоплению туннель, поскольку уровень моря вокруг туннеля поднялся на девять дюймов (23 см) с момента его открытия в 1951 году, а порталы изначально располагались на очень низкой местности. [213] Впоследствии MTA начало испытания надувных плотин у порталов туннеля. [218] В октябре 2017 года на проемах туннеля Хью Л. Кэри со стороны Манхэттена была установлена ​​пара шлюзов весом 25 коротких тонн (23 т; 22 длинные тонны). Предполагалось, что шлюзы Манхэттена будут сопровождаться парой шлюзов со стороны Бруклина, [219] а также морской дамбой . Этот объединенный проект был завершен на 63 процента по состоянию на отчет MTA за март 2018 года . [220] В 2017–2018 годах плиточные стены в туннелях Квинс–Мидтаун и Бруклин–Бэттери были заменены из-за повреждений, полученных во время урагана Сэнди. Перекрытые плиткой белые стены имеют золотисто-синие полосы, представляющие официальные государственные цвета Нью-Йорка. Возникли разногласия по поводу стоимости перекладки плитки в туннелях, которая в общей сложности обошлась в 30 миллионов долларов (что эквивалентно 35,9 миллионам долларов в 2023 году [26] ), из-за продолжающегося в то время транзитного кризиса . [221]

28 сентября 2023 года 18-колесный трактор въехал в туннель, ведущий в Бруклин, двигаясь в неправильном направлении в сторону Манхэттена, и застрял внутри туннеля, заблокировав движение на несколько часов. [222]

Плата за проезд

По состоянию на 6 августа 2023 года водители платят 11,19 долл. США за автомобиль или 4,71 долл. США за мотоцикл за оплату дорожных сборов по почте/не NYCSC EZ Pass. Пользователи E-ZPass с транспондерами, выданными New York E‑ZPass Customer Service Center, платят 6,94 долл. США за автомобиль или 3,02 долл. США за мотоцикл. Пользователи среднего уровня NYCSC EZ Pass платят 8,36 долл. США за автомобиль или 3,57 долл. США за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, должны будут платить по тарифам Toll-by-mail. [223]

Безналичная оплата проезда на открытой дороге началась 4 января 2017 года. [15] [16] Пункты взимания платы были демонтированы, и водителям больше не разрешалось платить наличными в туннеле. Вместо этого камеры и считыватели E-ZPass установлены на новых подвесных порталах, изготовленных TransCore [224], которые расположены на стороне Манхэттена. У транспортного средства без E-ZPass фотографируют его номерной знак, а счет за оплату проезда отправляется его владельцу по почте. [225] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают их транспондеры по беспроводной связи. [226] [227] [225]

Исторические пошлины

Плата за заторы

Введение платы за проезд в пробках в Нью-Йорке откладывается на неопределенный срок с 2024 года ; [252] если плата за проезд в пробках будет введена, большинство водителей, въезжающих в Манхэттен через туннель, будут платить второй сбор. [253] [254] Планируется, что сборы за проезд в пробках будут взиматься через E-ZPass и по почте. [255] Планируется, что сборы будут варьироваться в зависимости от времени суток и класса транспортного средства, но ожидается, что сбор за проезд в пробках будет взиматься один раз в день. Водители, которые используют туннель Бруклин-Бэттери для въезда в зону пробок, получат кредит на сбор за проезд в пробках в течение дня, а ночью они будут платить скидку на сбор. [253] [254] Водители, которые пользуются туннелем, а затем остаются на FDR Drive или West Side Highway к югу от 60-й улицы, будут освобождены от сбора за проезд в пробках. [256]

Межштатная трасса 478

Построенные участки трассы I-78 и ее вспомогательных участков в Нью-Йорке и округе Нассау (черный), отмененные участки (темно-красный) и участки, которые были отменены с несколькими различными предложенными маршрутами (светло-красный, все из которых в Манхэттене были предложениями для I-478).

I-478 — официальное обозначение маршрута для туннеля Бруклин–Бэттери и его подходов, хотя оно не обозначено как таковое. Южный конец I-478 находится на южном конце туннеля, I-278 в Бруклине, и шоссе простирается на 2,14 мили (3,44 км) до северного конца туннеля на NY 9A ( West Street ) в Нижнем Манхэттене . [257] [207] [258] Вся I-478 совпадает с туннелем. [257] До получения обозначения I-478 туннель был частью NY 27A с 1950-х по 1970 год. [259] [260] NY 27A все еще существует, но с 1970 года он проходит только в пределах восточной части Лонг-Айленда . [261]

Номер I-478 изначально рассматривался для других маршрутов. В 1958 году номер маршрута I-478 был предложен для ответвления Lower Manhattan Expressway вдоль Манхэттенского моста . [262] Это шоссе должно было проходить между I-78 (которая разделялась на другую ветку, которая использовала бы мост Уильямсбург ) и I-278. [263] После того, как проект Lower Manhattan Expressway был отменен в марте 1971 года, [264] обозначение I-478 также было кратко предложено для модернизации Grand Central Parkway между I-278 и I-678 , как часть усилий по модернизации Belt Parkway с полосами для грузовиков . Это предложение также было отменено в мае 1971 года. [265]

Проект Westway был предложен в начале 1971 года [266] как часть усилий по замене West Side Elevated Highway , узкой и опасно устаревшей конструкции на западной стороне Манхэттена. [267] : 10  К середине 1971 года обозначение I-478 было перенесено на проект Westway. [204] Как изначально планировалось, I-478 должна была продолжиться на север до I-78 у туннеля Холланда и I-495 у туннеля Линкольна через проект Westway. [267] : 10  Первоначально рассматривалось расширение I-95 у моста Джорджа Вашингтона через Henry Hudson Parkway . [268] В конечном итоге это было исключено из окончательного плана из-за закона штата, который запрещал преобразование Henry Hudson Parkway в межштатное шоссе. [267] : 10  Проект был одобрен правительством США в 1977 году. [269]

Если бы I-478 была полностью завершена, она бы проходила вдоль туннеля Бруклин–Бэттери и шоссе Вест-Сайд, завершая часть системы межштатных автомагистралей в пределах Нью-Йорка. [270] Однако проект Вествэй был официально закрыт в 1985 году после серии судебных исков со стороны защитников окружающей среды. [205] [206] Хотя обозначение I-478 было официально снято со всех общественных знаков и планов, [271] номер маршрута по-прежнему относится к туннелю Бруклин–Бэттери, хотя и как к необозначенному шоссе, которое не отмечено на общественных знаках. [207]

Выйти из списка

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Объемы движения по мостам Нью-Йорка" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. стр. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. . Получено 16 марта 2018 г. .
  2. ^ ab "Hugh L. Carey Tunnel, Brooklyn, NY 11231" (Карта). Google Maps . Получено 19 марта 2018 г.
  3. ^ "Карта маршрутов грузовиков Нью-Йорка: обратная сторона" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 8 июня 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 февраля 2017 г. . Получено 12 сентября 2017 г. .
  4. ^ abcde Джексон, Кеннет Т. , ред. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета . стр. 869. ISBN 978-0-300-11465-2.
  5. ^ "Hugh L. Carey Tunnel (ранее Brooklyn-Battery Tunnel)". MTA Bridges & Tunnels . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 2 декабря 2015 г.
  6. ^ ab "Dewatering the Brooklyn Battery Tunnel". Североатлантическая дивизия . Инженерный корпус армии США . 28 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2015 г. Получено 23 марта 2018 г.
  7. ^ abc Ingraham, Joseph C. (22 марта 1950 г.). «Бруклинский туннель откроется 25 мая; новый туннель Бруклин-Бэттери — его подходы и выходы». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  8. ^ abc Ingraham, Joseph C. (26 мая 1950 г.). «Бруклинский тоннель стоимостью 80 000 000 долларов открыт мэром». The New York Times . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 6 марта 2010 г.
  9. ↑ Гонелла, Каталина (21 июля 2024 г.). «Эта 20-тонная дверь — последняя линия обороны туннеля Хью Л. Кэри от наводнений, утверждает MTA». Gothamist . Получено 22 июля 2024 г.
  10. ^ ab "ИНЖЕНЕРЫ СПОРЯТ, ПОЧЕМУ ПРОТЕКАЕТ ТУННЕЛЬ; Бывшие и нынешние руководители Brooklyn-Battery Tube не согласны с утечкой". The New York Times . 28 августа 1951 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  11. ↑ Данлэп, Дэвид (27 мая 2015 г.). «Трансформация на батарее, 21 год в процессе создания». New York Times . Архивировано из оригинала 8 сентября 2015 г. Получено 14 августа 2015 г.
  12. ^ ab Durkin, Erin (22 октября 2012 г.). "Туннель Battery Tunnel переименован в честь бывшего губернатора Нью-Йорка Хью Л. Кэри". Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 30 января 2013 г. Получено 30 октября 2012 г.
  13. ^ ab Гринбаум, Майкл М.; Каплан, Томас (8 декабря 2010 г.). «Мост Квинсборо и Бруклин-Бэттери будут переименованы». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  14. ^ "MTA Bridges and Tunnels Introduction". Metropolitan Transportation Authority . 31 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  15. ^ ab "Губернатор Куомо объявляет о начале безналичной оплаты за проезд на высокоскоростных дорогах в туннеле Хью Л. Кэри". Governor.ny.gov . Офис губернатора Эндрю Куомо. 4 января 2017 г. Архивировано из оригинала 6 января 2017 г. Получено 6 января 2017 г.
  16. ^ ab "Brooklyn-Battery Tunnel Ditches Cash Tolls". NBC New York . 4 января 2017 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  17. ^ ab "Battery Tunnel Outlet to be Decorativeal". Brooklyn Daily Eagle . 20 января 1945 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  18. ^ "Места съемок фильма "Люди в черном"". On Location Tours . Архивировано из оригинала 20 июня 2021 г. Получено 20 июня 2021 г.
  19. ^ "Места съемок оригинальных "Людей в черном"". Untapped New York . 27 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 г. Получено 20 июня 2021 г.
  20. ^ ab "НАГРАДЫ ПРИСУЖДАЮТСЯ КОМИССИЕЙ ПО ТУННЕЛЯМ; McKim, Mead & White выигрывают первый приз в размере 2000 долларов за проект вентиляционного здания. ОНО БУДЕТ В МИД-РИВЕРЕ. 57 архитекторов или фирм приняли участие в конкурсе на проектирование аккумуляторной транспортной трубы". The New York Times . 15 сентября 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  21. ^ "новости – Здание вентиляционного отверстия острова Губернатор: архитектурная жемчужина". MTA . 7 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  22. ↑ Plumb, Robert K. (25 мая 1949 г.). «ЦЕЛЬ ИНЖЕНЕРОВ — БЕЗДЫМНЫЙ ТУННЕЛЬ; 25 000 тонн воздуха в час будут подаваться в проход Бруклин-Бэттери. ФАКТОР БЕЗОПАСНОСТИ ПОДЧЕРКНУТ. 9 117-футовая труба будет столь же лишена ядов, как 42-я улица и 5-я авеню». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  23. ↑ Поллак, Майкл (30 июля 2006 г.). «Вы можете называть их Рэй». The New York Times . Архивировано из оригинала 9 июля 2018 г. Получено 8 июля 2018 г.
  24. ↑ Blower Breathes for Tunnel. Bonnier Corporation. Март 1949. С. 120. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 8 июля 2018 г. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  25. ^ abc "news – Battery Parking Garage Made History When Built". MTA . 8 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  26. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  27. ^ ab "Battery Garage Opens Tomorrow; New Seven-Story Battery Parking Garage". The New York Times . 30 июня 1950 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  28. ^ ab "ПЛАНИРУЕТСЯ СНИЖЕНИЕ ТАРИФОВ В АККУМУЛЯТОРНОМ ГАРАЖЕ; начато строительство парковки на 1500 автомобилей — первой в городе государственной собственности". The New York Times . 17 августа 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  29. ^ "Карта автобусных маршрутов Статен-Айленда" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Январь 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  30. ^ "Brooklyn Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  31. ^ "УЛИЧНЫЕ ЗАТОРЫ ДОРОГО ОБХОДЯТСЯ ГОРОДУ; Оптовые рынки перемещаются в Нью-Джерси из-за неблагоприятных дорожных условий. РАСХОДЫ НА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ВЫСОКИЕ Региональный план прогнозирует дальнейшее движение из города после завершения строительства туннеля". The New York Times . 13 апреля 1925 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  32. ^ ab "ГОРОД ПЕРЕЕЗЖАЕТ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ТОННЕЛЯ В БРУКЛИН; Направляет план транспортной трубы от батареи к экспертам по транзиту для изучения. ОПРЕДЕЛЕННАЯ СТОИМОСТЬ В 75 000 000 долларов. Проект трехполосной дороги будет обслуживать район, в котором проживает 8 500 000 человек, утверждает один из спонсоров, МОЛЬБА БИЗНЕСМЕНОВ Мэр выступает за принятие мер, но гнев вызван обращением гражданского служащего за мнением военного министерства. Считает проект важным. Направляет план экспертам по транзиту". The New York Times . 12 ноября 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  33. ^ "ПРЕДЛАГАЕТ ТУННЕЛЬ ПОД ВЕРХНИМ ЗАЛИВОМ; Goldman хочет транспортную трубу от Battery до Hamilton Avenue, Brooklyn. ДЛЯ РАЗГРУЗКИ ЗАПАДНОЙ СТОРОНЫ. Устанавливает стоимость скважины длиной 2 мили в 50 000 000 долларов США — представляет Планто Маклафлин. Облегчит движение в трубе. Маклафлин должен изучить план". The New York Times . 1929. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  34. ^ "BATTERY TUBE ROUTE TO BROOKLYN FILED; Стоимость шестиполосного автомобильного туннеля от West St. оценивается в 58 300 000 долларов. ПЕРЕГРУЖЕННЫЕ ЗОНЫ ИЗБЕЖАНЫ Проекты, представленные мэру, призывают к установке лифтов для управления движением на острове Говернорс". The New York Times . 2 февраля 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  35. ^ ab "Realty Men Laud Battery-to-Brooklyn Tunnel Project". Brooklyn Daily Eagle . 19 февраля 1930 г. стр. 43. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  36. ^ abcdef "Brooklyn-Battery Tunnel: Modern Wonder of World". Brooklyn Daily Eagle . 25 мая 1950 г. стр. 50. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г. – через newspapers.com .
  37. ^ "ПЛАНИРУЕТСЯ TUBE TO BROOKLYN.; Корпорация просит франшизу на автомобильный туннель от Battery". The New York Times . 16 мая 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  38. ^ «Уокер приказывает начать работу над туннелем Battery». Brooklyn Daily Eagle . 11 ноября 1930 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  39. ^ "СТОИМОСТЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ ОЦЕНЕНА В 60 000 000 долларов; Земля для подходов не фигурирует в смете Управления транспорта. ПРЕДЛАГАЕТСЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ Порталы на Моррис-стрит, Манхэттен, и Колумбия-стрит, Бруклин, предложено после изучения". The New York Times . 26 сентября 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  40. ^ «Стоимость транспортного средства Tube оценивается в 60 000 000 долларов». Brooklyn Daily Eagle . 26 сентября 1931 г. стр. 24. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  41. ^ "БЮДЖЕТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОДОЛЖЕНО; Совет Одобряет [sic] Кредиты для Бруклинской библиотеки и туннеля". The New York Times . 18 октября 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  42. ^ ab "ROCKAWAY SUBWAY ОДОБРЕНО ГОРОДОМ; Маршрут Long Island Road признан лучшим из трех предложенных — покупка линии до LaGuardia. СТОИМОСТЬ ОПРЕДЕЛЕНА В 34 114 000 долларов США. Также проходит оценка на месте метро Staten Island и туннеля Brooklyn". The New York Times . 30 декабря 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  43. ^ "РАБОТЫ НА $92,669,000 ОДОБРЕНЫ ГОРОДОМ; Совет санкционирует строительство узких проходов, труб и водного туннеля Манхэттен-Бруклин. ТРЕБУЕТСЯ ФЕДЕРАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ. Протесты контролера и инженера проигнорированы в ходе работы над программой. РАБОТЫ НА $92,669,000 ОДОБРЕНЫ ГОРОДОМ". The New York Times . 27 декабря 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  44. ^ "МЭР СОЗДАСТ УПРАВЛЕНИЕ ПО РАБОТАМ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ КРЕДИТОВ PWA; намерен финансировать проекты здесь по низкой ставке за пределами лимита задолженности". The New York Times . 13 февраля 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  45. ^ "План возобновления работ на Шор-роуд. Работа со стеной и засыпкой". Brooklyn Daily Eagle . 4 февраля 1935 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  46. ^ «ГОРОДУ ПОПРОСИЛИ БЫСТРО СТРОИТЬ БРУКЛИНСКИЙ ТОННЕЛЬ; Представители Kings на массовом митинге подчеркнули его ценность для порта». The New York Times . 27 февраля 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  47. ^ «Мэр ожидает федеральную помощь до 200 миллионов». Brooklyn Daily Eagle . 26 апреля 1935 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  48. ^ "ВЛАСТЬ НАСТРОЕНА НА СТРОИТЕЛЬСТВО 2 ТОННЕЛЕЙ; Законодательное собрание быстро принимает законопроект, чтобы удовлетворить требования PWA по проекту 38th St.-Queens. БРУКЛИНСКАЯ ТРУБА ВКЛЮЧАЕТ План Battery-Hamilton Av. Поддержан Тейлором – вероятно быстрое одобрение Lehman". The New York Times . 1936. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  49. ^ "НОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТУННЕЛИ ОБЪЕДИНЯТ ГОРОД; Предложены большие трубы под Ист-Ривер до Квинса и под гаванью до Бруклина. СТРОИТЕЛЬСТВО ДЖЕРСИ-ЛИНК В ТУННЕЛЕ". The New York Times . 1936. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  50. ^ "ПЛАНЫ BAY TUNNEL ПРЕДУСМОТРЕТЬ ДВУХТРУБЫ; Транспортный совет предлагает городу свой проект по соединению Бэттери и Бруклина. ОПРЕДЕЛЕННАЯ СТОИМОСТЬ В 60 309 000 долларов США. Настоятельно рекомендуется строительство моста через канал Гованус стоимостью 2 300 000 долларов США — в отчете говорится, что улучшение окупится. ПЛАНЫ BAY TUNNEL ПРЕДУСМОТРЕТЬ ДВУХТРУБЫ". The New York Times . 9 мая 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  51. ^ "BROOKLYN TUNNEL ОДОБРЕНО ГОРОДОМ; Сметная комиссия принимает планы для Tube From Battery и для моста Gowanus. СТОИМОСТЬ ОПРЕДЕЛЕНА В 60 309 000 долларов США. Длина 5900 футов превысит длину проекта Holland — требуются немедленные действия". The New York Times . 6 июня 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  52. ^ "НОВОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПО ТУННЕЛЮ BATTERY; Ассоциация торговцев призывает к более тщательному рассмотрению бурения в Бруклине. ПЕРЕЧИСЛЕНЫ ВОВЛЕЧЕННЫЕ ФАКТОРЫ. Власти просят рассмотреть альтернативные планы переездов и тенденции движения". The New York Times . 29 июня 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  53. ^ "Tube Plan named Brooklyn-Battery". Brooklyn Daily Eagle . 1 июля 1936 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  54. ^ "New Parkway Projected for South Brooklyn". Brooklyn Daily Eagle . 29 ноября 1936 г. стр. 15. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  55. ^ "ПРЕДЛОЖЕНА НОВАЯ СИСТЕМА ДОРОГ ДЛЯ ГОРОДА; Группа регионального планирования представляет долгосрочную программу по обширной сети автомагистралей, НАПРАВЛЯЕТСЯ В ГОРОДСКУЮ КОМИССИЮ Парки, пригородные скоростные транспортные сооружения и железные дороги включены в предложения Система автомагистралей преобладает над маршрутом East Side Express Планируемые проекты для скорейшего действия ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ОБЛЕГЧЕНИЮ ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДЕ". The New York Times . 19 июня 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  56. ^ "ПЕРВЫЕ ЗАЯВКИ 1 ДЕКАБРЯ НА БАТАРЕЮ; Управление туннеля запросит сметы на бурение для исправления маршрута в Бруклин. ПАРК НЕ БУДЕТ ПОТРЕВОЖЕН Архитекторы планируют вентиляционное здание, чтобы гармонировать с окружающей средой". The New York Times . 22 ноября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  57. ^ "Boro-Battery Tunnel to Begin Work Soon". Brooklyn Daily Eagle . 22 ноября 1936 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  58. ^ abc "МЭР ПОЛУЧИЛ ПЛАНЫ ДЛЯ БРУКЛИНСКОГО ТРУБА; Исследования Управления туннелей для соединения Battery-Hamilton Av. представлены на рассмотрение". The New York Times . 28 февраля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  59. ^ abcd «Мэр получает полные планы Battery Tube». Brooklyn Daily Eagle . 28 февраля 1937 г. стр. 1, 10. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  60. ^ Матье, Джордж М. (4 сентября 1938 г.). "West Side Link Grows;". The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  61. ^ ab «Ассамблея призывает город поторопиться с Boro-Battery Tube». Brooklyn Daily Eagle . 2 февраля 1937 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  62. ↑ Дэвид, Лестер (14 сентября 1938 г.). «Manhattan Bridge Saturated». Brooklyn Daily Eagle . стр. 15. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  63. ^ ab "US Loan Sought for Battery Tunnel". Brooklyn Daily Eagle . 9 апреля 1937 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  64. ^ "Армия ускоряет выдачу разрешения на пользование метро после слушания". Brooklyn Daily Eagle . 27 сентября 1938 г. стр. 1, 11. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  65. ^ "$70,850,000 ЗАПРОШЕНО НА ТРУБКУ RED HOOK; Городская просьба о займе и гранте представлена ​​PWA для присоединения Батареи к Бруклину 48-Й ПРОЕКТ, РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ЗДЕСЬ Общая стоимость муниципальной программы общественных работ возрастает до $201,172,814 45% запрошено в качестве гранта первой заявки в 1937 году". The New York Times . 4 июня 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  66. ^ "Мэр видит Айкеса на плане туннеля для батарей; сообщает главе PWA, что срок может быть соблюден". The New York Times . 22 июля 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  67. ^ "НОВЫЙ ПЛАН ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ; Город ищет $45,852,500 Loan Prom RFC и попросит PWA о $19,882,500 за вычетом ОБЩЕЙ СТОИМОСТИ УВЕЛИЧИТЬ НА $6,885,000 Пересмотренный план, представленный мэром, включает сбор $19,882,500 на облигации". The New York Times . 16 сентября 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  68. ^ "ИСАКС КРИТИКУЕТ ПЛАН БАТАРЕИ; выступит против туннеля в Бруклине, если не будут выделены средства на съезды с трассы. НЕ СОГЛАСЕН С МЭРОМ Нагрузка на центральные улицы будет слишком большой, он предупреждает, что позиция властей противоречит проблеме движения на восток, выдвинутой мэром". The New York Times . 19 сентября 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  69. ^ "МОИСЕЙ СПОРИТ ИСАКСА ПО ТУННЕЛЮ; бросает вызов городскому чиновнику, чтобы решить проблему движения на трубе Battery-Brooklyn, ПРОСИТ НАПРЯЖЕНИЕ НА ФИНАНСЫ Отвечая критику проекта, он заявляет, что обеспокоенность по поводу съездов не нова". The New York Times . 20 сентября 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  70. ^ "ОТКАЗ ОТ ТУННЕЛЯ "УРЕГУЛИРОВАН" АЙКСОМ; Государственный секретарь "Препятствия" к участию PWA в проекте Battery-Brooklyn". The New York Times . 1 ноября 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  71. ↑ Дэвид, Лестер (25 декабря 1938 г.). «Belt and Fair Roads, Atlantic Ave. Plan and "L" Razing Won in 1938». Brooklyn Daily Eagle . стр. 6. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  72. ^ ab "МОСТ В БАТАРЕЙКЕ ПРЕДЛОЖЕН МОИСЕЕМ; Сдвоенные пролеты до Бруклина можно построить за половину стоимости туннеля, он не считает, что федеральный кредит нужен Письмо в Ла-Гуардиа указывает на более легкое финансирование и большую скорость строительства Перечислены восемь причин новой идеи, говорит чиновник". The New York Times . 1939. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  73. ^ "АЙЗЕКС ВИДИТ ЗАТРУДНЕНИЕ В МОСТЕ БАТАРЕЙ; Он утверждает, что пролет до Бруклина, как и туннель, создаст новую проблему с движением. УЛИЦЫ УЖЕ ЗАБРОШЕНЫ. Нужны торговые точки в центре города, говорит он — план Моисея одобрен Макголдриком". The New York Times . 1939. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  74. ^ "НЕДОСТАТКИ, ЗАМЕТЕННЫЕ В ИДЕЕ МОСТА-БАТАРЕИ; Управление туннеля заявляет, что пролет снизит стоимость недвижимости и замедлит строительство гавани. УЧАСТОК ДЛЯ ПЛАТФОРМЫ НЕ ПРИЗНАЕТСЯ ЕСТЕСТВЕННЫМ. Никаких высоких берегов для логических подходов — совет будет ждать финансирования туннеля". The New York Times . 6 февраля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  75. ^ "МОИСЕЙ НАПАДЁТ НА ТУННЕЛЬ КУИНС; предсказывает ему скорые финансовые трудности в новой атаке на план строительства аккумуляторной трубы ОТВЕТЫ КРИТИКАМ МОСТА Он говорит, что никакой опасности для стоимости недвижимости нет — Фридман насмехается над аргументами о расходах". The New York Times . 8 февраля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  76. ↑ Дэвид, Лестер (2 марта 1939 г.). «Боро-Бэттери Мост Принудительное Самое Быстрое Действие За Десятилетия». Brooklyn Daily Eagle . стр. 15. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  77. ^ "BRIDGE AT BATTERY FAVORED BY BOARD; Planning Commission Supports Mayor and Moses on Span, Overriding Foes Past Efforts Reviewed BRIDGE AT BATTERY FAVORED BY BOARD No Naval Oblacion Seen Возражения приняты". The New York Times . 2 марта 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  78. ^ «Законопроект о пролете батареи вынесен на голосование в Олбани». Brooklyn Daily Eagle . 3 марта 1939 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 20 декабря 2017 г. – через newspapers.com .
  79. ^ "ГОЛОСОВАНИЕ ПО ПЛАНУ МОСТА ЗАБЛОКИРОВАНО КУИЛЛОМ; Он возражает против призыва мэра к совету немедленно действовать по вопросу о переходе Баттери-Бруклин ГРУППА ГРАЖДАН ЗА ОТСРОЧКУ Плановый совет соберется сегодня для обсуждения вопросов, поднятых в связи с подходами к Манхэттену". The New York Times . 15 марта 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  80. ^ "АРХИТЕКТОРЫ ОСТОРОЖНЫ В ОТНОШЕНИИ БАТАРЕИ; Институт предостерегает от спешки, опасаясь испортить знаменитый вид". The New York Times . 18 марта 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  81. ^ "FOES WIN A POINT ON BATTERY SPAN; Council Committee on State Legislation Withards Its Approval of Plan". The New York Times . 21 марта 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  82. ^ "ИЗМЕНЕНИЯ, ПЛАНИРУЕМЫЕ ДЛЯ BATTERY PARK; Moses дает предложения по реконструкции территории для присоединения к мосту 2-УРОВНЕВЫЙ БЭЙ-ПРОМЕНАД Перечислены дорожные связи и пристройки к земле — не предусмотрено для надземного терминала". The New York Times . 21 марта 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  83. ^ "МЭР УВЕРЕН, ЧТО АЙКС ПОДДЕРЖИТ МОСТ; Он УВЕРЕН, ЧТО АДМИНИСТРАТОР ОДОБРИТ ПУТЬ ОТ БРУКЛИНА К БАТАРЕЙКЕ, ЕСЛИ ОН БУДЕТ ПРОЙДЁН ДУХ СОТРУДНИЧЕСТВА Глава PWA ВЫСТУПАЕТ ПРОТИВ ПУТИ СОЕДИНЕНИЯ В КАЧЕСТВЕ КОНКУРЕНТА ДЛЯ НОВОГО ТОННЕЛЯ КВИНС-МИДТАУН". The New York Times . 26 марта 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  84. ^ "BRIDGE AT BATTERY WINS IN COUNCIL; VICTORY FOR MOSES; Путь расчищен для принятия законопроектов Олбани, на что Парк Хед смотрит с улыбкой ТОЛЬКО 6 ЧЛЕНОВ ВЫСТУПИЛО ПРОТИВ Кэшмор покидает свою больничную койку, чтобы проголосовать за план — просьба о предоставлении фонда помощи заблокирована Болдуином Кэшмор покидает больничную койку МОСТ AT BATTERY WINS IN COUNCIL". The New York Times . 29 марта 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  85. ^ "ЗАКОНОПРОЕКТ МОИСЕЕВА МОСТА ПРОГОЛОСОВАН В ОЛБАНИ; Законодательное собрание предоставляет электроэнергию для пролета батарей — запрещает поправки о гражданской службе". The New York Times . 30 марта 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  86. ↑ Дэвид, Лестер (30 марта 1939 г.). «Spur Lehman on Bridge Bill». Brooklyn Daily Eagle . стр. 1. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  87. ^ "ЗАКОНОПРОЕКТ BATTERY SPAN ПОДПИСАН LEHMAN; Губернатор не дает мнения о достоинствах плана, говоря, что он просто действует по просьбе АРМИЯ - СЛЕДУЮЩЕЕ ПРЕПЯТСТВИЕ Она должна одобрить план Моисея - ограничение рекламы на мостах теперь закон". The New York Times . 5 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  88. ^ ab Дэвид, Лестер (4 апреля 1939 г.). «Моисей готовит силы для слушания на мосту Бруклин-Бэттери». Brooklyn Daily Eagle . стр. 10. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  89. ^ "МОИСЕЙ УСКОРЯЕТ ПЛАНЫ ПО МОСТУ; пытается получить согласие военного министерства на строительство моста от Баттери до Бруклина УЖЕ ИЩЕТ ФИНАНСИРОВАНИЕ Надеется на завершение к 1 июля 1941 года — Айзекс продолжает выступать против проекта". The New York Times . 30 марта 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  90. ^ "СЛУШАНИЕ ПО BRIDGE СЕГОДНЯ; Сторонники и противники Span at Battery предстанут перед судом". The New York Times . 25 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  91. ^ "17 ГРУПП ОБЪЕДИНЯТСЯ В БОРЬБЕ НА МОСТУ; должностные лица по гражданским вопросам и недвижимости формируют комитет для противодействия пролету батареи на слушаниях в армии ПРОГРАММА ГОТОВИТСЯ Руководители кампании заявляют, что все еще есть много возможностей заблокировать проект Моисея". The New York Times . 17 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  92. ^ "АРТ-ГРУППА ПРОДОЛЖАЕТ БОРЬБУ ЗА ПЛАН МОСТА; Муниципальное общество совершает новую атаку на Battery Span". The New York Times . 23 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  93. ^ «Мэр на слушаниях выступает за мост; мэр, комиссар парка в действии на слушаниях по мосту». The New York Times . 26 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  94. ^ Maeder, Jay (13 июля 2000 г.). «Squared Accounts The Battery Bridge July 1939 Chapter 137». NY Daily News . Архивировано из оригинала 24 мая 2018 г. Получено 24 мая 2018 г.
  95. ^ "ARMY BAR ПЛАНИРУЕТ BATTERY SPAN; ПЕРЕСМОТР ГОТОВ; считает, что нынешнее предложение о мосте в Бруклин создаст навигационные опасности, НО ПУТЬ ОСТАВЛЕН ОТКРЫТЫМ. Мэр и Мозес уверены, что измененная программа встретит возражения". The New York Times . 19 мая 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  96. ^ "КОНТРАКТ СОСТАВЛЕН НА БАТАРЕЮ; Правление назначает публичные слушания на 8 июня по предлагаемому договору, если армия одобрит мост. ЕГО УСЛОВИЯ ОБЩИЕ. Делегирует полномочия Мозесу. Айзекс видит, что парк игнорируется в планах". The New York Times . 26 мая 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  97. ↑ Дэвид, Лестер (7 июня 1939 г.). «Ультиматум Боро на мосту Бэттери представлен армейским инженерам». Brooklyn Daily Eagle . стр. 1, 12. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  98. ^ "BATTERY BRIDGE ОТВЕРГНУТ ВУДРИНГОМ КАК ВОЕННАЯ ОПАСНОСТЬ; МЭР ВОЗРОЖДАЕТ ПЛАН ТРУБ; ОПАСНОСТЬ ВОЕННО-МОРСКОЙ ВЕРФИ Глава армии говорит, что он будет отрезан из-за уничтожения SpanМОИСЕЙ НЕ УДИВЛЕНУВИДИТ "САБОТАЖ" Protect в Вашингтоне — La Guardiato работает над туннелем". The New York Times . 18 июля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  99. ^ «Битва за Нью-Боро-Бэттери Трафик Линк». Brooklyn Daily Eagle . 18 июля 1939. стр. 1, 4. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Получено 19 марта 2018 года – через Newspapers.com .
  100. ^ ab "Мозес, Ингерсолл и экипажи атакуют отклонение Бруклин-Бэттери Спан". Brooklyn Daily Eagle . 18 июля 1939 г. стр. 1, 4. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  101. ↑ Шмалакер, Джозеф (31 июля 1939 г.). «Почему мистер Вудринг, посмотрите на мосты, которые вам пришлось бы снести». Brooklyn Daily Eagle . стр. 11. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  102. ^ "МОИСЕЙ ПРОДОЛЖАЕТ БОРЬБУ ЗА ТУННЕЛЬ; дает инженерные обзоры, показывающие, что труба испортит Battery Park больше, чем мост ПРЕДЛАГАЕТ ОЦЕНКУ СТОИМОСТИ Пролет оценивается в 44 000 000 долларов по сравнению с 89 000 000 долларов у конкурирующего проекта". The New York Times . 27 июля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  103. ^ "BATTERY BRIDGE UP TO ROOSEVELT; La Guardia идет через главу военного департамента, чтобы попросить провести независимое обследование". The New York Times . 24 октября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  104. ^ ab Дэвид, Лестер (30 октября 1939 г.). «Моисей выступает с заключительной речью о Battery Span». Brooklyn Daily Eagle . стр. 1, 9. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  105. ^ "Рузвельт отклоняет план моста Battery Bridge, но мэр заявляет, что никогда от него не откажется". The New York Times . 1 ноября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  106. ^ "ПЛАНЫ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ТОННЕЛЯ В БАТАРЕЙКЕ БЫЛИ СРОЧНО РАЗРАБОТАНЫ; Агентства переходят к запрашиванию средств, как только будут готовы федеральные кредитные учреждения ИЗУЧЕНА ПРАВОВАЯ ПРОБЛЕМА Эффект отклонения моста, поставленный под сомнение властями — обсуждены автомагистрали". The New York Times . 20 июля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 13 марта 2018 г.
  107. ^ "ИЩУТСЯ СРЕДСТВА ДЛЯ ФИНАНСИРОВАНИЯ ТУННЕЛЯ; Возможность получения наличных для Brooklyn-Battery Tube будет рассмотрена в течение нескольких дней ГОРОДСКИХ ДЕНЕГ НЕТ La Guardia защищает недавние улучшения — просит родителей бороться за пояс школьной помощи Parkway похвалил грамотность недостаточно". The New York Times . 5 ноября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  108. ^ "Battery Tunnel Funds Sought". Brooklyn Daily Eagle . 5 ноября 1939 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  109. ^ "US LOAN FORECAST FOR BATTERY TUBE; Jesse Jones не видит препятствий для финансирования после 2-часовой беседы с La Guardia". The New York Times . 16 ноября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  110. ^ «Планы аккумуляторных труб готовы к утверждению». Brooklyn Daily Eagle . 16 ноября 1939 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  111. ^ "ПЛАНЫ ДЛЯ БРУКЛИНСКОГО ТРУБОПРОВОДА ЗАВЕРШЕНЫ; отправлены в Вашингтон для федерального одобрения, мэр сообщает ГОТОВЫ К БЫСТРОМУ НАЧАЛУ. Он заявляет, что работа может начаться через 21 день после санкций США на проект". The New York Times . 22 ноября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  112. ^ "Borough Rushes Battery Tube Plans". Brooklyn Daily Eagle . 12 марта 1940 г. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  113. ^ "МЭР РАСЧИЩАЕТ ПУТЬ ДЛЯ ТУННЕЛЯ ДЛЯ БАТАРЕЙ; подписывает предварительные соглашения для ускорения строительства". The New York Times . 23 мая 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  114. ^ "МОИСЕЙ ДОБИВАЕТСЯ РАБОТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ТОННЕЛЯ; продолжение реализации плана, несмотря на отсутствие окончательного одобрения проекта Бруклина, НАЗЫВАЕТ ШОССЕ НЕОБХОДИМЫМ Земля стоимостью 4 000 000 долларов, полученная Управлением моста для расширения полосы отвода". The New York Times . 12 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  115. ^ "КРЕДИТ НА АККУМУЛЯТОРНУЮ ТРУБКУ ОДОБРЕНО RFC; $57 000 000 стоимости проекта предоставлены мэром, открывающим 33-мильную дорогу Belt Parkway". The New York Times . 30 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  116. ^ «30-летний шум вокруг метрополитена, но только не копание». Brooklyn Daily Eagle . 30 июня 1940 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  117. ^ "TUNNEL BUILDING BY TRENCH STUDIED". The New York Times . 10 мая 1940 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  118. ^ "400 ЧЕЛОВЕК ПОДЛЕЖАТ ВЫСЕЛЕНИЮ; Заместители шерифа начали отдавать распоряжения в Бруклине". The New York Times . 9 июля 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  119. ^ Данлэп, Дэвид У. (24 августа 2010 г.). «Когда арабский анклав процветал в центре города». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 г. Получено 23 марта 2018 г.
  120. ^ Бенсон, Кэтлин; Кайал, Филип М. (2002). Сообщество многих миров: арабо-американцы в Нью-Йорке . Нью-Йорк: Музей города Нью-Йорка. стр. 18. ISBN 0-8156-0739-3.
  121. ^ «Осуждение за расходы на метро в размере 3 264 142 долларов США». Brooklyn Daily Eagle . 29 октября 1940 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 8 июля 2018 г. Получено 21 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  122. ^ ab "Президент 8 октября начнет строительство аккумуляторной трубы стоимостью 57 миллионов долларов; учения в Бруклине для начала работ по линии, завершение которой запланировано на 1944 год с пропускной способностью 16 миллионов автомобилей в год". The New York Times . 23 сентября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  123. ^ "Рузвельт совершит политический тур с 5 важными речами, одна из которых здесь; президент совершит поездку по важнейшим восточным штатам в последние две недели кампании — выступит на митинге в саду 28 октября". The New York Times . 18 октября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  124. ^ "FDR Launches Boro Tunnel in Campaign Swing of City". Brooklyn Daily Eagle . 28 октября 1940 г. стр. 1, 3. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  125. ^ "ПРЕЗИДЕНТ ЗАКЛАДЫВАЕТ СТРОИТЕЛЬСТВО ТОННЕЛЯ; приглашен мэром вернуться в город в его "официальном качестве" в 1944 г. НАДЕЕТСЯ, ЧТО ОН "СМОЖЕТ" ПРИНЯТЬ, говорит, что соображения обороны исключают строительство моста, — предсказывает, что проект окупится сам по себе". The New York Times . 29 октября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  126. ^ «Городские акты по подготовке к прокладке туннеля». Brooklyn Daily Eagle . 31 октября 1940 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  127. ^ "TUNNEL LINING BIDS IN; Bethlehem Units самые низкие цены на железо для Battery-Brooklyn Tube". The New York Times . 31 октября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  128. ^ "ПЛОТНИКИ ПРОХОДЯТ ПИКЕТЫ В ТОННЕЛЕ; 10 возобновляют работу в проекте BrooklynBattery, несмотря на противодействие Sandhogs. РЕШЕНИЕ A.FL ОШИБАЕТСЯ. Подземные рабочие настаивают, что у них есть право на все предварительное строительство". The New York Times . 10 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  129. ^ "Работы по строительству туннеля Battery Tunnel остановлены Union Row". Brooklyn Daily Eagle . 2 декабря 1940 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  130. ^ "2 ПОЛИЦЕЙСКИХ РАНЕНЫ В ДРАКАХ НА СЭНДХОГАХ; 9 пикетчиков арестованы в день беспорядков в районе Бэттери-Энд Бруклинского туннеля. ЗОНА РАБОТ УСИЛЕННО ОХРАНЯЕТСЯ. Юрисдикционный спор приводит к нападениям на мужчин, покидающих работу — один приговорен". The New York Times . 11 февраля 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  131. ^ "SANDHOGS ПРЕКРАТИЛИ БОИ НА ПИКЕТНОЙ ЛИНИИ; Но межсоюзный конфликт не приблизился к урегулированию". The New York Times . 14 февраля 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  132. ^ «ЗАДЕРЖКИ В БАТАРЕЕ НЕТ; но власти опасаются, что Sandhog Row скоро вызовет загвоздку». The New York Times . 2 марта 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  133. ^ "АКВАРИУМ С БАТАРЕЕЙ БУДЕТ СНЕСЕН; обреченный из-за Бруклинского туннеля, он будет заменен современным в Бронксе. СТОИМОСТЬ ОПРЕДЕЛЕНА В 2 000 000 ДОЛЛАРОВ. Современная выставочная техника будет использована для отражения природы, говорит Осборн". The New York Times . 8 февраля 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  134. ^ "АКВАРИУМ ВЗВЕШИВАЕТ УЧАСТОК КОНИ-АЙЛЕНДА; Город рассматривает возможность возведения нового выставочного зала стоимостью 2 000 000 долларов с выходом на дощатый настил". The New York Times . 3 мая 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  135. ^ «РЫБЫ ПОКИНУТ СТАРЫЙ ДОМ; Аквариум начнет рассеивать тысячи особей». The New York Times . 23 сентября 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  136. ^ «АКВАРИУМ ОБРЕЧЕН СМЕТНОЙ КОМИССИЕЙ; Моисей насмехается над предложением восстановить старый форт, говоря, что он «ни разу не выстрелил». МНОГИЕ ВЫСТУПАЮТ ЗА ЕГО СОХРАНЕНИЕ, но голоса разделились 11 против 5 за снос, чтобы освободить место для туннеля батареи». The New York Times . 26 июня 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  137. ^ «ИСПЫТАЛИСЬ СПАСАТЬ АКВАРИУМ; Иск сегодня попросит суд удержать Моисея от разрушения Форта Клинтон». The New York Times . 20 августа 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  138. ^ "МОИСЕЙ ПОБЕДИЛ В БОРЬБЕ ЗА СНОС АКВАРИУМА; Апелляционный суд отклонил судебный запрет, которого добивались противостоящие ему гражданские группы. ДЕЙСТВИЕ БЫЛО НАЧАТО В 1941 ГОДУ. Конфликт был отмечен ожесточенным обменом взаимными обвинениями между начальником парка и Пирсом Т. Веттером". The New York Times . 25 апреля 1943 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  139. ^ "АКВАРИУМНЫЙ БЛОК СДЕЛАН ПАМЯТНИКОМ; Трумэн подписывает законопроект, объявляющий замок Клинтон, Бэттери-парк национальной святыней". The New York Times . 13 августа 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  140. ^ "НОВЫЙ ПЛАН МОИСЕЯ ОБРЕКАЕТ АКВАРИУМ; Он также отнимет еще 2 акра у моря для Battery Park, поскольку Tube строится. МЭР, ПО-ВИДИМОМУ, СОГЛАСЕН. Просит руководителей департаментов изучить детали — предложены замаскированные вентиляционные шахты". The New York Times . 13 мая 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  141. ^ «ПЛАН БАТАРЕИ ЗАКАЗАН; Архитектору поручено изучить возможность его перепроектирования». The New York Times . 7 апреля 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  142. ^ "37 ПЛАНОВ ПРЕДЛОЖЕНО ДЛЯ БЭТТЕРИ-ПАРК; Судьи встретятся на следующей неделе, чтобы передать рисунки на конкурс". The New York Times . 13 августа 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  143. ^ "GOWANUS CANAL ПОЛУЧИТ НОВЫЙ МОСТ; Triborough Authority подает планы по строительству двух одностворчатых разводных мостов на Hamilton Ave. ПРЕДУСМАТРИВАЕТ РАЗДЕЛЕННЫЕ ДОРОГИ, что представляет собой изменение связи с Belt Parkway, поскольку предполагалось строительство моста на высоком уровне". The New York Times . 5 августа 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  144. ^ «Армия одобряет мост Гованус». Brooklyn Daily Eagle . 22 октября 1940 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  145. ^ «ТОРГИ НА МОСТ ОТКРЫТЫ; $1,910,501 — самая низкая цена за мост через канал Гованус». The New York Times . 11 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  146. ^ Матье, Джордж М. (1941). «'EL' TO LINK BELT ROAD; Gowanus Parkway to the New Brooklyn-Battery Tunnel Is Begin». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  147. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (15 июня 1941 г.). «РАСШИРЕНИЕ УЛИЦЫ ХИКСА БУДЕТ РАСШИРЕНО; участок для создания истинной связи с Гованус-Парквэй — подход к туннелю». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  148. ^ "Gowanus Elevated Parkway Opens". Brooklyn Daily Eagle . 6 мая 1942 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  149. ^ "$25,000,000 ARTERY BEGUN IN BROOKLYN; O'Dwyer, Cashmore Dig Soil for Link Between Queens and Tunnel to Battery". The New York Times . 21 августа 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  150. ^ "ПЛАНЫ ПОДХОДА К TUBE READY; Расширение шоссе West Side и подземный переход в Battery Park ускорят движение. EAST RIVER DRIVE LINKED. Минимальные помехи для грузовиков, обслуживающих пирсы West Street, необходимы". The New York Times . 25 августа 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  151. ^ "ОТКРЫТЫ ЗАЯВКИ НА СКЛАД ДЛЯ БАТАРЕИ; Работы по двум раскопкам начнутся через две недели". The New York Times . 7 августа 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  152. ^ "Battery Tunnel Contract Let". The New York Times . 20 августа 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  153. ^ «OPENS BATTERY TUBE BIDS; Authority Says Lowest for Major Digging Work Is $13,888,000». The New York Times . 28 мая 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  154. ^ "ГОРОД ПРИНИМАЕТ СТАВКУ НА БАТАРЕЮ; Mason & Hangar, Inc., получает работу по строительству части Бруклинского туннеля на Манхэттене". The New York Times . 6 октября 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  155. ^ «Boro-Battery Tube Contract Awarded». Brooklyn Daily Eagle . 6 октября 1941 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  156. ^ «Brooklyn-Battery Tunnel Contracts Almost Complete». Brooklyn Daily Eagle . 12 декабря 1941 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  157. ^ «Мэр обещает городу приоритеты для всех жизненно важных поставок». Brooklyn Daily Eagle . 12 августа 1941 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  158. ^ «ВОЙНА ЗАБИРАЕТ СТАЛЬ ИЗ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ; работа продолжается, но, вероятно, не может быть завершена до окончания конфликта». The New York Times . 3 марта 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  159. ^ "МОИСЕЙ ПРОСИТ ОСТАНОВИТЬ РАБОТЫ ПО ПРОКЛАДКЕ ТОННЕЛЯ; приостановит строительство туннеля Бруклин-Бэттери, чтобы спасти стратегические металлы. ЗАТРАТЛЕНО 28 000 ТОНН. Комиссар парка заявил, что работа займет четыре года и не поможет в войне". The New York Times . 6 октября 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  160. ^ «Работа продолжается в конце туннеля Battery Tunnel на Манхэттене». Brooklyn Daily Eagle . 18 октября 1942 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  161. ^ "БУТАРЕЯ ТУННЕЛЬ ОСТАНОВЛЕНА WPB; ПРОТЕСТ ГОРОДА; Власти подают апелляцию, заявляя, что работы могут продолжаться 18 месяцев без новых материалов МЭР ХОЧЕТ СОХРАНИТЬ РАБОЧИЕ МЕСТА "Предполагает", что за приказом о сохранении критически важных военных поставок не стоит месть БУТАРЕЯ ТУННЕЛЬ ОСТАНОВЛЕНА WPB". The New York Times . 31 октября 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  162. ^ "WPB LETS SANDHOGS CONTINUE TUBE JOB; Tunneling to Go On Pending Final Review of Stoppage Order Released on Oct. 30". The New York Times . 8 ноября 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  163. ^ «Работы по трубкам аккумуляторной батареи разрешены к продолжению». Brooklyn Daily Eagle . 8 ноября 1942 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  164. ^ ab "РАБОТЫ ПО ГОРОДСКОМУ ТОННЕЛЮ ОЖИДАЮТ ПЕРЕЕЗДА WPB; Изготовление болтов названо ключом к возобновлению работ по трубам Brooklyn-Battery стоимостью 87 000 000 долларов. РАБОЧАЯ СИЛА ТАКЖЕ ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ, но местное агентство заявляет, что оно может быть готово через три месяца, чтобы закончить работу через три года". The New York Times . 21 сентября 1944 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  165. ^ ab "Battery Tunnel Job Gets WPB Green Light". Brooklyn Daily Eagle . 13 сентября 1945 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  166. ^ "ТУННЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ РЕОРГАНИЗУЕТСЯ; Шортридж смещен с поста генерального директора, Сингстад ​​уволен с поста главного инженера МОИСЕЙ ВОЗГЛАВЛЯЕТ АГЕНТСТВО Объявлены первоначальные шаги по объединению с Управлением моста Трайборо Здесь Маклафлин в туннеле Пост Ла-Гуардиа Не в согласии". The New York Times . 26 июля 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  167. ^ "Пресс-релиз – Мосты и туннели – Тоннель Бруклин–Бэттери: Важнейшее связующее звено Нью-Йорка на протяжении 60 лет". MTA . 19 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  168. ^ "Brooklyn Plaza Bids Opened". The New York Times . 3 апреля 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  169. ^ ab Caro, Robert (1974). The Power Broker: Robert Moses and the Fall of New York . Нью-Йорк: Knopf. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC  834874.
  170. ^ Блаувельт, Пол (30 марта 1947 г.). «Оглушительный рев, и туннель прорезает 6 футов к своей цели». Brooklyn Daily Eagle . стр. 23. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  171. ^ "2 ОТВЕРСТИЯ, СОЕДИНЕННЫЕ В ТУННЕЛЕ БАТАРЕЙ; Четырехдюймовое отверстие длиной 18 футов показывает, что сегменты трубки точно отцентрированы". The New York Times . 20 июля 1947 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  172. ^ "Boro-Battery Tunnel Link Cut Through". Brooklyn Daily Eagle . 20 июля 1947 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  173. ^ «Инженеры присоединяются к бурению туннелей батареи в пределах доли дюйма». Brooklyn Daily Eagle . 24 июля 1947 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  174. ^ "ПЛАНИРУЙТЕ РАБОТЫ С БАТАРЕЕЙНОЙ ТРУБКОЙ; Подрядчики получают работу по строительству вентиляции и воздуходувок". The New York Times . 21 августа 1947 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  175. ^ «ЛЕГКИЕ ТУННЕЛЯ ДЛЯ ДЫШЕНИЯ В ЗАЛИВЕ; 126-футовая вентиляционная башня начнет подниматься на следующей неделе из гавани». The New York Times . 1949. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  176. ^ Ингрэм, Джозеф С. (18 декабря 1948 г.). «НОВАЯ АВТОМАГИСТРАЛЬНАЯ ССЫЛКА БЫЛА УСКОРЕНА В КИНГС; осталось только «изысканные, завершающие штрихи», говорит Кэшмор». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  177. ^ "ЗАВТРА ОТКРЫВАЕТСЯ УЧАСТОК ШОССЕ; мэр перережет ленточку в 11 утра, чтобы запустить движение надземного транспорта на Вест-Сайде". The New York Times . 28 ноября 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  178. ^ "Council Votes to Name East Drive for Roosevelt". The New York Times . 29 июня 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  179. ^ "SOUTH ST. HIGHWAY ПОЛУЧАЕТ ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ; предварительное разрешение на эстакаду, выданное Советом по оценке". The New York Times . 30 сентября 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  180. ↑ Crowell, Paul (19 июля 1948 г.). «Управление туннелей просит у армии разрешение на строительство моста через пролив Нэрроус; ПРЕДЛАГАЕМЫЙ МОСТ НАРРОУС МЕЖДУ СТЕЙТЕН-АЙЛЕНДОМ И БРУКЛИНОМ. Управление туннелей подало заявку на получение разрешения армии на строительство моста через пролив Нэрроус». The New York Times . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  181. ^ "УЗКИЙ ПЕРЕХОД ВИДЕН ЧЕРЕЗ 4 ГОДА; Финансирование моста отложено до завершения строительства туннеля Battery Tunnel, запланированного на 1950 г. ПЛАНИРУЕТСЯ ВЫПУСК ОБЛИГАЦИЙ НА 6540 – Пролет, соединяющий Статен-Айленд и Бруклин, обойдется в 78 000 000 долларов". The New York Times . 26 мая 1949 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  182. ^ "TUNNEL AUTHORITY ПЛАНИРУЕТ РЕФИНАНСИРОВАНИЕ; Эмиссия облигаций предложена для погашения займов RFC, платы за проезд по мостам для перевозки транспортных труб". The New York Times . 13 августа 1947 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  183. ^ «ЗАПРОШЕНО СРЕДСТВО НА НОВЫЙ ТУННЕЛЬ; Власть снова подает заявку на получение помощи по Бруклин-Бэттери». The New York Times . 2 декабря 1947 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  184. ^ "RFC ПРЕДОСТАВЛЯЕТ КРЕДИТ НА ЗАВЕРШЕНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ТОННЕЛЯ; 24 000 000 долларов в дополнение к 57 000 000 долларов, предоставленным ранее на проект по строительству батареи. РЕФИНАНСИРОВАНИЕ ПРЕДОСТАВЛЕНО. Деньги на гараж для парковки предоставлены — предложение сейчас изучается властями". The New York Times . 17 февраля 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  185. ↑ Freeman, Ira Henry (24 июля 1948 г.). «Туннель Battery Tunnel теперь завершен на 70% после борьбы с гандикапами; начало 1950 г. рассматривается как вероятная дата открытия скоростной железнодорожной линии на 2000 человек до Бруклина». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  186. ↑ Freeman, Ira H. (27 ноября 1949 г.). «BATTERY TUNNEL IS 94% COMPLET; 2500 рабочих сократились до 875 — Tube Tiling, Lights Now Being Installed». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  187. ^ «Бруклинский туннель Бэттери открыт, если вы сможете найти вход на площадь». Brooklyn Daily Eagle . 4 декабря 1949 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  188. ^ «2 мили люминесцентных ламп для освещения туннеля батареи». Brooklyn Daily Eagle . 4 января 1949 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  189. ^ "Tunnel Tiling "Unveiled"". Brooklyn Daily Eagle . 23 февраля 1949 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  190. ^ "Boro-Battery Tube Opens". Brooklyn Daily Eagle . 23 февраля 1949 г. стр. 1, 5. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  191. ^ "Brooklyn-Queens Highway Link to Tunnel Opens, Too". Brooklyn Daily Eagle . 23 февраля 1949 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  192. ^ abc Falk, Sam (25 мая 1950 г.). «TUBE TO BROOKLYN WILL OPEN TODAY; New Brooklyn-Battery Tunnel Ready to Handle to Handle the Today's Opening Traffic». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  193. ^ ab Ingraham, Joseph C. (28 мая 1950 г.). «Мир причесался, чтобы получить страховку на сумму $33 500 000 на Brooklyn Tube; WORLD IS COMBED TO INSURSE TUNNEL Policy Issued in Fractions Tube's Income Insured». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  194. ^ "Battery Tunnel's 1st Year Clicks Off 13 Million Tolls". Brooklyn Daily Eagle . 30 июля 1951 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  195. ^ "Город открывает подземный переход в Бэттери, линия стоимостью 10 000 000 долларов на скоростном маршруте; ОТКРЫТ НОВЫЙ ПОДЗЕМНЫЙ ПЕРЕХОД В ПАРКЕ БЭТТЕРИ". The New York Times . 11 апреля 1951 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г. Получено 22 марта 2018 г.
  196. ^ "Battery Tube Link Opens This Week". Brooklyn Daily Eagle . 24 июня 1951 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  197. ^ "ПОДЗЕМНЫЙ ПУТЕВОДНЫЙ ПУТЬ, СОЕДИНЕННЫЙ С EAST SIDE DRIVE; Церемония в Battery End надземного шоссе официально завершила строительство периферийной дороги МЭР ХВАЛЯЕТ ИНЖЕНЕРОВ Президент округа выступает на собрании 2000 человек на South Street и Coenties Slip". The New York Times . 29 мая 1954 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  198. ^ "ГОРОД ОТКРОЕТ НОВЫЙ ПАРК BATTERY; Завтра вновь откроется его самое раннее историческое место, реставрируется достопримечательность 4 веков ПЛОЩАДЬ СТОИМОСТЬЮ 74 000 000 ДОЛЛАРОВ Его место в жизни людей будет отмечено мэром на церемонии под руководством Моисея". The New York Times . 14 июля 1952 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  199. ^ "Battery Tunnel to Start Rush-Hour Plan Today". The New York Times . 1 февраля 1956 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  200. ^ О'Грейди, Джим (2001). "NEIGHBORHOOD REPORT: STATEN ISLAND UP CLOSE -- UPDATE; All Fast Lanes Aren't Equal, Riders to Manhattan Find". The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 мая 2015 года . Получено 23 марта 2018 года .
  201. ^ "Garage Addition Is Planned At Battery Tunnel Entrance". The New York Times . 1965. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Получено 22 марта 2018 года .
  202. ^ "Город планирует гараж возле батареи в 1965 году для кратковременной парковки". The New York Times . 17 июня 1964 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  203. ↑ Стенгрен, Бернард (22 апреля 1959 г.). «Просачивание в туннель батареи приведет к ремонту стоимостью 250 000 долларов; замена потолочных плиток начнется в июне — во время ночных работ следует закрывать одну трубу за раз». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  204. ^ ab Blake, Peter (5 июля 1971 г.). The City Politic: Ratensky's Raiders. New York Media, LLC. стр. 8. Получено 19 марта 2018 г.
  205. ^ ab Roberts, Sam (16 мая 2006 г.). «После 20 лет задержек речной парк обретает форму». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  206. ^ ab Amateau, Albert (16 июня 2004 г.). «Почему Westway спит с рыбами». thevillager.com . The Villager . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 2 июня 2015 г. .
  207. ^ abcd Adderly, Kevin (31 декабря 2016 г.). "Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2016 г.". Журнал маршрутов и список поиска . Федеральное управление шоссейных дорог. Архивировано из оригинала 3 июля 2017 г. . Получено 24 сентября 2017 г. .
  208. ↑ Чан, Сьюэлл (25 августа 2005 г.). «Гонка за сотовую систему для метрополитена продолжается». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. Получено 12 июля 2022 г.
  209. ^ ab Cardwell, Diane (30 марта 2002 г.). «Talk of Ground Zero Tribute, as West Street Reopens». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 23 марта 2018 г.
  210. ↑ Кеннеди, Рэнди (11 октября 2001 г.). «СТРАНЕ БРОСЕН ВЫЗОВ: ДВИЖЕНИЕ; Город вновь открывает исходящий туннель Бруклин-Бэттери и некоторые улицы в Нижнем Манхэттене». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 23 марта 2018 г.
  211. ↑ Кеннеди, Рэнди (6 февраля 2002 г.). «Ограничение на въезд автомобилей в Манхэттен продлено». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 23 марта 2018 г.
  212. ^ Штайнхауэр, Дженнифер (28 февраля 2002 г.). «Временная дорога для повторного соединения туннеля Battery Tunnel». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 23 марта 2018 г.
  213. ^ ab Rosenthal, Elisabeth (9 ноября 2012 г.). «Шторм показал уязвимость городских туннелей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 23 марта 2018 г.
  214. ^ «Ураган Сэнди затопляет Нью-Йорк, фотографии показывают разрушения». Fox News . 30 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 23 марта 2018 г.
  215. ^ "Затопленный, затемненный Нью-Йорк". Slate . 30 октября 2012 г. ISSN  1091-2339. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 23 марта 2018 г.
  216. ^ ab Mann, Ted (13 ноября 2012 г.). «Все туннели очищены, поскольку движение возвращается к Хью Кэри». Metropolis . The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 16 ноября 2012 г. . Получено 13 ноября 2012 г. .
  217. ^ "Туннель Бруклин-Бэттери вновь открывается для ограниченного движения во вторник". CBS New York . 13 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 23 марта 2018 г.
  218. ↑ Сифф, Эндрю (23 августа 2013 г.). «MTA тестирует ураганные плотины внутри туннеля батареи». NBC New York . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 23 марта 2018 г.
  219. ↑ Хоффер, Джим (24 октября 2017 г.). «Эксклюзивный взгляд на новые шлюзы для туннелей MTA Midtown и Hugh Carey в Нью-Йорке». ABC News . Архивировано из оригинала 28 ноября 2017 г.
  220. ^ "Bridges and Tunnels Committee Meeting" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 19 марта 2018 г. стр. 110. Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2018 г. . Получено 22 марта 2018 г. .
  221. ^ «Куомо заставил MTA потратить 30 миллионов долларов на проект по благоустройству туннеля». New York Post . 23 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2018 г. Получено 24 июля 2018 г.
  222. ^ «Дорожный кошмар: тягач с прицепом застрял на Манхэттенской стороне туннеля Battery Tunnel». NBC New York . 28 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2023 г. Получено 28 сентября 2023 г.
  223. ^ "Car Toll Rates". Metropolitan Transportation Authority. Сноска 3. Архивировано из оригинала 29 августа 2019 г. Получено 27 августа 2024 г.
  224. ^ "Профиль проекта Metropolitan Transportation Authority (MTA), Нью-Йорк". TransCore . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  225. ^ ab "Что такое безналичная оплата проезда?". MTA Bridges & Tunnels . Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Получено 1 сентября 2019 г.
  226. ^ Сифф, Эндрю (5 октября 2016 г.). «Автоматические сборы за заменят ворота на 9 перегонах Нью-Йорка: Куомо». NBC New York . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 г. Получено 25 декабря 2016 г.
  227. ^ "MTA вводит безналичный график оплаты проезда по мостам и туннелям". ABC7 New York . 21 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 г. Получено 25 декабря 2016 г.
  228. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  229. ^ ab Prial, Frank J. (7 января 1972 г.). «Плата за проезд в Трайборо вызывает замешательство внутри и снаружи автомобилей». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  230. ^ ab "Новые тарифы и сборы". The New York Times . 2 сентября 1975 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  231. ^ ab Goldman, Ari L. (17 мая 1980 г.). «Плата за проезд по двум туннелям и шести мостам повышена; затронет четыре района — некоторые поездки будут стоить 1 доллар, а прибыль составит 33 миллиона долларов. Верразано-Нарроус освобожден от уплаты налога. MTA увеличивает плату за проезд по 2 туннелям и 6 мостам». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  232. ^ ab "Завтра на нескольких перекрестках увеличится плата за проезд". The New York Times . 18 апреля 1982 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  233. ^ ab Daley, Suzanne (17 декабря 1983 г.). «MTA ПОДНИМАЕТ ТАРИФЫ И СБОРЫ НА 20% ПО ВСЕМ СТРАНАМ». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  234. ^ ab "Автомобилисты - Новые сборы за проезд по мостам и туннелям TBTA 23:59, среда, 1 января 1986 г.". New York Daily News . 31 декабря 1985 г. стр. 245. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  235. ^ ab Bronstein, Scott (8 февраля 1987 г.). «ВОДИТЕЛИ РАЗДРАЖЕНЫ ПОВЫШЕНИЕМ ПЛАТЫ НА 5 МОСТАХ И ТУННЕЛЯХ». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  236. ^ ab Pitt, David E. (18 июля 1989 г.). «Увеличение платы за проезд на мостах описывается как плавное». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  237. ^ ab "Commuter Alert". The Journal-News . White Plains, NY. 30 января 1993 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  238. ^ ab "Движение по мостам и туннелям становится гладким по мере роста платы за проезд". The New York Times . 26 марта 1996 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  239. ^ ab "Плата за проезд по мостам и туннелям Манхэттена растет". Poughkeepsie Journal . Poughkeepsie, NY. 19 мая 2003 г. стр. 6A. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  240. ^ ab Lee, Jennifer 8. (14 марта 2005 г.). «Блюз моста и туннеля: платить больше за переход». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  241. ^ ab "Повышение платы за проезд начинается на мостах и ​​туннелях". The Journal-News . White Plains, NY. 16 марта 2008 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  242. ^ ab Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). «MTA повышает плату за проезд по мостам и туннелям». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  243. ^ "Информация о платных дорогах 2010 года". Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 г. Получено 14 мая 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  244. ^ «MTA повышает стоимость проезда и сборов; одна поездка на метро или автобусе будет стоить $2,75». The New York Times . 23 января 2015 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  245. ^ "Информация о платных дорогах 2015 года". Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 года . Получено 22 апреля 2015 года .
  246. ^ «MTA голосует за повышение тарифов и сборов: что вам нужно знать». The New York Times . 25 января 2017 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 г. Получено 5 марта 2019 г.
  247. ^ "Информация о платных дорогах 2017 года". Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Получено 16 марта 2017 года .
  248. ^ «Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризис MTA». The New York Times . 27 февраля 2019 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2019 г. Получено 5 марта 2019 г.
  249. ^ "Новые тарифы и сборы вступают в силу" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority (MTA) . 27 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2019 г. . Получено 5 марта 2019 г. .
  250. ^ Guse, Clayton (18 февраля 2021 г.). «MTA поднимает плату за проезд на 7% по всем направлениям на мостах и ​​туннелях Нью-Йорка». New York Daily News . Получено 14 марта 2021 г. .
  251. ^ Баском, Эрик (6 августа 2023 г.). «Это новые ставки платы за проезд по мостам и туннелям MTA». silive . Получено 6 апреля 2024 г. .
  252. ^ Торн, Кристин (5 июня 2024 г.). «Что происходит с исками о взимании платы за перегрузку?». ABC7 New York . Получено 10 июня 2024 г.
  253. ^ ab Bascome, Erik (2 декабря 2023 г.). «Плата за перегрузку в Нью-Йорке: сколько вы заплатите, перекрестные кредиты, освобождения и многое другое». silive . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 г. . Получено 2 декабря 2023 г. .
  254. ^ ab Kramer, Marcia; Williams, Doug; Duddridge, Natalie (30 ноября 2023 г.). «Проект отчета о ценах на въезд в центральный деловой район Манхэттена, полученный CBS New York, показывает, что для большинства водителей, въезжающих в центральный деловой район Манхэттена, взимается плата в размере 15 долларов США». CBS New York . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 г. . Получено 2 декабря 2023 г. .
  255. ^ Лей, Ана (28 июня 2023 г.). «Как на самом деле может работать система взимания платы за перегрузку в Нью-Йорке?». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 г. Получено 2 декабря 2023 г.
  256. ^ Лей, Ана (29 ноября 2023 г.). «Вероятно, плата за проезд в размере 15 долларов будет установлена ​​в рамках программы взимания платы за проезд в перегруженном районе Нью-Йорка». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 ноября 2023 г. Получено 30 ноября 2023 г.
  257. ^ ab Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2017 г.). Официальное описание маршрутов для хайвеев, велосипедных маршрутов, живописных объездных дорог и памятных/мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2017 г. Получено 15 января 2017 г.
  258. ^ ab * "Kings County Inventory Listing" (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2019 г. Получено 5 сентября 2017 г.
    • "New York County Inventory Listing" (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2019 г. Получено 5 сентября 2017 г.
  259. ↑ Нью-Йорк (карта). Картография Rand McNally and Company. Sunoco . 1952.
  260. ^ Карта Нью-Йорка и Нью-Джерси Tourgide (Карта). Картография Rand McNally and Company. Gulf Oil Company . 1960.
  261. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2009 г. Получено 24 мая 2009 г.
  262. ↑ Райт, Джордж Кейбл (19 сентября 1958 г.). «Новые дороги с новыми номерами пройдут параллельно старым маршрутам США». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 г. Получено 19 марта 2018 г.
  263. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк для межштатных (I), федеральных (US) и государственных (NY) систем нумерации маршрутов (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2017 г. Получено 26 марта 2009 г.
  264. ↑ Vines, Francis X. (25 марта 1971 г.). «Lower Manhattan Road Killed Under State Plan». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  265. ↑ Clines, Francis X. (21 мая 1971 г.). «Губернатор отказывается от плана Belt Parkway». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  266. ↑ Прайал, Фрэнк Дж. (4 апреля 1971 г.). «Город предлагает новое шоссе West Side». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  267. ^ Проект шоссе West Side Hwy, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Департамент транспорта штата Нью-Йорк ; Федеральное управление шоссейных дорог , Министерство транспорта США . 1977. Получено 19 марта 2018 г.
  268. ^ Фаррелл, Уильям Э. (16 мая 1971 г.). «Законодатели здесь выступают против плана строительства двух городских автомагистралей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  269. ^ Блюменталь, Ральф (5 января 1977 г.). «Westway Plan Wins Final Us Approval; Boon to City Is Seen». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  270. ↑ Фабер, Гарольд (30 сентября 1973 г.). «85% межштатных дорог в штате. Завершить строительство стоимостью 2,5 миллиарда долларов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  271. ^ Робертс, Сэм (7 октября 1985 г.). «НАСЛЕДИЕ УЭСТУЭЯ: УРОКИ ЕГО КОНЦА». The New York Times . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Бруклин–Туннель Баттери
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Тоннель Бруклин-Бэттери» .