Шасси фургона в разрезе используются производителями второго этапа для широкого спектра готовых автомобилей . Особенно популярные в Соединенных Штатах, они обычно основаны на неполных фургонах таких производителей, как Chrysler , Ford и General Motors , которые обычно оснащены более тяжелыми компонентами, чем большинство их полных продуктов. К этим незавершенным автомобилям производитель второго этапа добавляет специальное оборудование и доукомплектовывает автомобиль. Общие области применения этого типа конструкции и производства транспортных средств включают небольшие грузовики , школьные автобусы , автомобили для отдыха , микроавтобусы и машины скорой помощи . Термин «вырез» может быть несколько неправильным в контексте большинства транспортных средств, поскольку он относится к кузовам грузовиков для тяжелых условий эксплуатации коммерческого класса, использующим общее шасси грузовика .
После первоначальной популярности импортных микроавтобусов Volkswagen в 1960-х годах в США были разработаны и стали популярными фургоны отечественных производителей . К началу 1970-х годов Chrysler Corporation , Ford Motor Company и General Motors производили множество моделей пассажирских и грузовых фургонов. Пассажирские фургоны Dodge компании Chrysler имели максимальную вместимость 14 человек плюс водитель и стали широко известны как 15-пассажирские фургоны, к которым годы спустя присоединились модели аналогичного размера от других производителей.
Переоборудование личных домов на колесах стало очень популярным, вызвав интерес производителей транспортных средств для отдыха . На основе этого в начале 1970-х годов были разработаны шасси фургонов с вырезом, чтобы удовлетворить спрос на модификации, которые были тяжелее и шире, чем стандартные серийные фургоны, выпускаемые основными производителями автомобилей и грузовиков (например, Chevrolet - GM , Dodge и Ford ). Когда они начали работать над более крупными моделями своих популярных фургонов малой грузоподъемности, они разработали шасси фургона с вырезом исключительно для использования производителями второго этапа .
Busette , разработанный Wayne Corporation в 1972 году, был первым успешным небольшим школьным автобусом , основанным на шасси фургона с вырезом и сдвоенными задними колесами. Благодаря низкому центру тяжести и сдвоенным задним колесам Busette обеспечил сочетание увеличенной вместимости и устойчивости управления по сравнению с обычными фургонами и модификациями фургонов.
К началу 1980-х годов все пять крупнейших компаний по производству кузовов школьных автобусов в США разработали конкурирующие продукты, построенные на шасси фургона с вырезом. К этим производителям присоединились несколько других, которые специализировались на небольших школьных автобусах. В начале 1990-х годов компания Mid Bus , производитель из Огайо, специализирующийся на небольших школьных автобусах, приобрела инструменты и права на продукцию для производства Busette у Wayne Corporation и производила Busette еще несколько лет. В наше время больше небольших школьных автобусов основано на шасси фургона с вырезом, чем любой другой тип.
Большинство производителей кузовов школьных автобусов также производят модели для нешкольного использования, часто называемые « коммерческими микроавтобусами ».
Шасси фургона с вырезом, выпускаемое производителями первой ступени (фургонов), обычно имеет конструкцию передней части фургона и кабины. Кузов заканчивается сразу за сиденьями водителя и переднего пассажира и обычно накрывается временной фанерой или плотным картоном для отправки различным производителям второй ступени. Вскоре в знак признания этой особенности он стал известен под названием «шасси фургона с вырезом». Автомобили с более высокой полной массой созданы на базе шасси грузовых автомобилей средней грузоподъемности.
Производители второго этапа , известные в отрасли как «производители кузовов», производят такую продукцию, как кузова для автобусов и грузовиков, дома на колесах и другие специализированные транспортные средства. Ни их продукт, ни часть первой ступени, юридически определяемая как «некомплектный автомобиль» в соответствии с Федеральными стандартами безопасности транспортных средств (FMVSS) в США, не полностью соответствуют требованиям, предъявляемым к комплектному автомобилю. Ни одна часть не может лицензироваться или эксплуатироваться на законных основаниях без другой. Многие шасси с вырезом оснащены сдвоенными задними колесами и могут выдерживать более высокие весовые нагрузки, чем базовые фургоны, на которых они основаны.
В Соединенных Штатах Закон о национальных системах скорой медицинской помощи 1973 года, принятый Конгрессом в 1974 году и введенный в действие четыре года спустя (в 1978 году), требовал, чтобы сообщества, получающие федеральные средства на свои программы, имели машины скорой помощи , соответствующие новым федеральным спецификациям. Правила включали минимальную ширину и другие требования, которые практически исключили использование легковых автомобилей. Последняя машина скорой помощи на базе автомобиля американского производства была построена в 1978 году.
Управление общих служб США опубликовало стандарт строительства машин скорой помощи KKK-A-1822F, [1] который был принят во многих штатах и населенных пунктах, включая Небраску, [2] Иллинойс, [3] Миссисипи, [4] Орегон. , [5] и округ Декейтер, штат Индиана. [6] Конструкции, основанные на шасси фургона с вырезом и модульными кузовами, относятся к типу III. (Тип I использует шасси пикапа, а Тип II представляет собой прямую модификацию фургона с приподнятой крышей, а не с модульным кузовом.) Этот стандарт должен быть отменен в 2015 году в пользу NFPA 1917. [2]
Многие из этих моделей имеют доступ между водителем и зоной ухода за пациентами, что в некоторых случаях является преимуществом по сравнению с шасси с полной кабиной и модульным коробом.
Те же стандарты практикуются в Канаде, но законодательство, определяющее типы, определяется провинцией.
.jpg/1280px-Tyler_May_2016_30_(Tyler_Transit).jpg){kind=spacer}
Стремясь расширить ассортимент продукции, несколько производителей транспортных средств для отдыха, в частности Champion , ElDorado National , Turtletop и другие, также разработали модели микроавтобусов с использованием шасси фургона с вырезом и конструкции кузова, аналогичной их домам на колесах . Со своей продукцией они присоединились к компаниям, производящим кузова школьных автобусов, в поиске и расширении рынков.
Микроавтобусы обычно имеют вместимость от 8 до 30 мест. Они используются в самых разных приложениях. В качестве общественного транспорта их можно использовать в качестве транзитных автобусов с фиксированным маршрутом , автобусов для аэропортов , транспортных средств с гибким спросом , маршрутных такси или больших такси . Микроавтобусы, доступные для инвалидных колясок, также могут использоваться для услуг паратранзитного типа местными властями, транзитными операторами, больницами или благотворительными организациями. Микроавтобусы могут использоваться в частных целях для корпоративных перевозок, чартерных автобусов, туристических автобусов , а также для некоммерческих организаций, таких как церкви.
Шасси фургона в разрезе также нашло популярное применение в транспортных средствах и небольших грузовиках. Они имели размер и грузоподъемность, аналогичные более ранним моделям грузовиков с ступенчатым фургоном , а также больше кабины автомобильного типа.
Поскольку водителям, привыкшим управлять автомобилями, легче адаптироваться, чем большинству типов небольших грузовиков, они нашли особенно широкое признание в автопарках арендованных грузовиков. Обычно вход осуществляется через большую заднюю дверь, открывающуюся почти на всю ширину кузова. В некоторых моделях, например, предлагаемых U-Haul, используются небольшие сдвоенные задние колеса, чтобы обеспечить минимальное проникновение ниш задних колес в грузовой отсек.
Транспортное средство для отдыха (или «дом на колесах») — это автомобиль, используемый одновременно и в качестве транспортного средства , и в качестве временного дома для путешествий . Их еще называют «домами на колесах», и они очень популярны в Северной Америке. К середине 1970-х годов производители автомобилей для отдыха строили модели на базе шасси фургонов в разрезе.
В отрасли дом на колесах на базе шасси фургона с вырезом представляет собой дом на колесах класса C. Он построен на шасси грузовика с прикрепленной секцией кабины, которая обычно основана на шасси фургона с вырезом (но также может быть на базе пикапа или даже большого грузовика). Они часто (но не обязательно) характеризуются характерным «кабинным» профилем: частью автобуса над кабиной, в которой находится кровать или «развлекательная» секция.