King's Highway 403 (произносится как «четыре-ноль-три»), или просто Highway 403 — это шоссе серии 400 в канадской провинции Онтарио , которое проходит между Вудстоком и Миссиссогой , ответвляясь и воссоединяясь с Highway 401 на обоих концах и пролегая к югу от него через Гамильтон (где оно также известно как Chedoke Expressway ) и Миссиссогу. Оно совпадает с Queen Elizabeth Way (QEW) на протяжении 22 км (14 миль) от Берлингтона до Оквилла . Обозначение Highway 403 впервые было применено в 1963 году к короткому отрезку автострады, ответвляющейся от QEW в Берлингтоне, а весь маршрут был завершён 15 августа 1997 года, когда участок от Брантфорда до тогда ещё независимого города Анкастер был открыт для движения. Участок шоссе 403 между Вудстоком и Берлингтоном был официально назван парковой дорогой Александра Грэхема Белла 27 апреля 2016 года в честь Александра Грэхема Белла .
Большая часть шоссе 403 окружена пригородными землями, за исключением запада Гамильтона, где оно проходит через сельскохозяйственные угодья; Брантфорд является единственной городской зоной на этом участке. В Гамильтоне шоссе 403 спускается с Ниагарского уступа , затем огибает северную сторону гавани Гамильтона, чтобы встретиться с QEW. Оттуда, совместно подписанное с QEW, оно идет прямо через Берлингтон и Оквилл, отходя от QEW на север на границе Миссиссога–Оквилл. Затем автострада пересекает центр Миссиссоги в направлении восток-запад, обслуживая центр города. Поворачивая на север, шоссе 403 разделяется на систему коллектор-экспресс , при этом экспресс-полосы по умолчанию ведут к шоссе 401 к востоку от этой развязки, в то время как коллекторные полосы затем продолжаются на север как шоссе 410 до Брамптона .
Шоссе 403 начинается на пересечении с шоссе 401 на окраине Вудстока. Полосы движения на восток отделяются от шоссе 401 , а полосы движения на запад сливаются с шоссе 401, идущим на запад. [4] Оно проходит вдоль границ второго концессии к югу от бывшего шоссе 2. [5] Этот первый участок шоссе также является наименее посещаемым участком, в среднем в 2016 году по нему проезжало около 20 900 транспортных средств в день. [1] Шоссе проходит под Oxford County Road 55 (ранее шоссе 53) и поворачивает на юго-восток. После пересечения с третьей концессией оно поворачивает обратно на восток. Шоссе идет прямо несколько километров, встречаясь с южной частью шоссе 24 , которое идет на юг до Симко . [4]
Шоссе пересекает Гранд-Ривер к югу от Парижа , затем проходит над бывшим шоссе 2, входя в Брантфорд . Проходя через Брантфорд, шоссе поворачивает на юго-восток и проходит под северным отрезком шоссе 24, а затем под парковой зоной Уэйна Гретцки. Маршрут выходит из небольшого города на восток и вскоре после этого поворачивает на северо-восток. [4] Он проходит между Jerseyville Road и бывшим шоссе 2 до Анкастера , извиваясь, чтобы не пересекать озеро Данмарк. Когда автострада входит в Анкастер, она снова пересекает бывшее шоссе 2 и ныряет через южную сторону города. [4] С 12 июля 2024 года ограничение скорости на участке длиной 26 км (16 миль) между западным концом шоссе и Брантфордом и на участке длиной 14,5 км (9,0 миль) между Брантфордом и Гамильтоном составляет 110 км/ч (68 миль в час). [6]
К востоку от Анкастера автострада проходит через короткую зеленую зону, а на севере находится загородный гольф-клуб Hamilton Golf and Country Club . Разделенный сегмент шоссе 6 встречается с автострадой и продолжается одновременно с ней через Гамильтон; на юге шоссе 6 идет к международному аэропорту Гамильтона , Каледонии и Джарвису на шоссе 3. [ 4] Продолжая движение на восток, шоссе 403 и шоссе 6 поворачивают на север в Гамильтон и встречаются с Lincoln M. Alexander Parkway, прежде чем резко повернуть на восток и спуститься с Ниагарского уступа . Живописные виды на Гамильтон, его гавань , порт и водопады Lower Princess открываются вдоль этого крутого спуска. У подножия уступа шоссе проходит по узкому, сильно застроенному коридору вдоль бывшего шоссе 8. Оно проходит под несколькими мостами в пониженной траншее, в конечном итоге поворачивая на север на резком углу и проходя под еще несколькими мостами. [4] На этом участке ограничение скорости снижено до 90 км/ч (56 миль/ч) по сравнению со 100 км/ч (62 мили/ч). [7] Шоссе возвращается на уровень земли вдоль ручья Чедок-Крик, ныне канализированной реки, от которой, возможно, и получила свое название автострада. [8]
Продолжая движение на север, автострада пересекает перешеек между Hamilton Harbour и Cootes Paradise вдоль нескольких дорог, которые она заменила. Она огибает северный берег Hamilton Harbour и возвращается к восточной ориентации. [5] Параллельное движение с шоссе 6 заканчивается на развязке , где шоссе 403 продолжается на восток, а шоссе 6 уходит на север в сторону Гвельфа . Автострада продолжается прямо несколько километров, проходя мимо станции передачи Burlington, пока не приближается к развязке Freeman Interchange, где противоположные проезжие части разделяются, чтобы обеспечить левый съезд/въезд эстакад, обозначающих западную конечную точку шоссе 407 , затем оно сливается с Queen Elizabeth Way . [4]
.jpg/1280px-ON403_Aerial_Facing_South_-_Mississauga_(41040635222).jpg)
Шоссе 403 идет одновременно с QEW на протяжении 22,6 км (14,0 миль) между развязкой Фримен и Оквиллом, прямой участок, окруженный почти полностью коммерческими подразделениями и складами. [1] [5] На сборочном заводе Ford около региональной границы Халтон – Пил шоссе 403 ответвляется от QEW, пересекая Ford Drive (региональная дорога Халтон 13) , при этом полосы движения в восточном направлении ныряют под QEW и Upper Middle Road, прежде чем воссоединиться с проезжей частью в западном направлении. Пройдя с севера на юг 5 км (3,1 мили) вдоль западного края Миссиссоги, шоссе 403 снова встречается с шоссе 407 на комбинированной развязке, где две автострады изгибаются на 90 градусов, чтобы избежать пересечения друг с другом. Приближаясь к этому перекрестку, движение по шоссе 403 в западном направлении по умолчанию переходит на шоссе 407, поэтому автомобилистам приходится продолжать движение по шоссе 403 через полунаправленную эстакаду, которая изгибается с запада на юг. Этот северо-южный сегмент шоссе 403 изначально планировался как временный маршрут, который должен был быть обойден новым прямым маршрутом Оквилл-Берлингтон; но в 1995 году этот маршрут стал постоянной частью шоссе 403, когда предлагаемый маршрут вместо этого стал частью шоссе 407. [9]
Шоссе 407 продолжается на север и запад, в то время как шоссе 403 поворачивает на восток, следуя вдоль гидрокоридора через центр Миссиссоги. [4] Часть экспресс-автобусного сообщения Mississauga Transitway использует правые обочины автострады между Erin Mills Parkway и Mavis Road. [10] Между шоссе 407 и шоссе 401 полосы для транспортных средств с большим количеством пассажиров (HOV) присутствуют на левых обочинах для транспортных средств с по крайней мере одним пассажиром. [11] Зажатая между жилыми кварталами с обеих сторон, автострада вскоре после этого пересекает реку Кредит . [5] На другой стороне реки, между развязками с Mavis Road и Hurontario Street (ранее шоссе 10 ), шоссе 403 огибает к северу центр Миссиссоги , а также торговый центр Square One . [5]
После разделения с Eastgate Parkway, автострада резко поворачивает на север. По мере того, как кривая выпрямляется, полосы Cawthra Road сходятся с автострадой, образуя систему коллектор-экспресс , приближаясь к развязке с Eglinton Avenue , в то время как восточный переход от экспресса к коллектору также отмечает начало другой полосы HOV. [5] Часть шоссе между Hurontario Street и Eglinton Avenue является самой загруженной на маршруте, по ней в среднем за день проезжало около 180 000 автомобилей в 2016 году. [1]
После пересечения бульвара Матесон центральные полосы HOV автострады заканчиваются и сливаются с экспресс-полосами. Затем автострада приближается к обширной развязке , где экспресс-полосы изгибаются на восток и по умолчанию переходят в экспресс-полосы шоссе 401 к востоку от этого перекрестка, в то время как коллекторные полосы (включая его полосу HOV) проходят под несколькими эстакадами и затем продолжаются на север как шоссе 410 до Брамптона . Коллекторные полосы автострады также имеют соединительные съезды в обоих направлениях коллекторных полос шоссе 401. [4]
Хотя это одно из первых разделенных шоссе, задуманных для Онтарио, [12] шоссе 403 является одним из последних завершенных шоссе в провинции; многочисленные сегменты маршрута не стали непрерывными до 2002 года. [13] Планирование маршрута было начато к 1958 году, когда часть QEW была перестроена с ее первоначального направления Middle Road на Freeman Diversion , которая также включала трехстороннюю развязку для будущего шоссе 403. [14] [15] Участки шоссе 403 через Гамильтон были открыты в период с декабря 1963 года по сентябрь 1969 года. [16] Изолированный участок, известный как объездная дорога Брантфорда, был открыт в октябре 1966 года, [2] и оставался несоединенным с другими скоростными шоссе в течение более 20 лет. [17] Планы третьего сегмента через Миссиссогу рассматривались в течение 1960-х годов, [18] [19] но не были окончательно утверждены до конца 1977 года, после чего началось строительство. [20] Части открылись с обоих концов в 1980 и 1981 годах, [21] [22] в то время как центральный проход, пересекающий реку Кредит, был завершен в декабре 1982 года. [23]
Строительство моста через проемы шоссе 403 между Анкастером и Вудстоком осуществлялось в три основных этапа. Первая фаза представляла собой короткое расширение объездной дороги Брантфорд, начавшееся в 1975 году, однако автомобилистам пришлось бы продолжать движение по шоссе 2/53, чтобы добраться до шоссе 401. [24] Позже начались работы по соединению этого расширения с шоссе 401 около Вудстока, которое открылось в 1988 году. [25] Существующая часть шоссе 2 служила связующим звеном между сегментами Вудсток-Брантфорд и Анкастер-Гамильтон, пока последняя фаза между Анкастером и Брантфордом не была наконец открыта в 1997 году. [3] Окончательный разрыв между Берлингтоном и Оквиллом был подписан как параллельный с QEW в 2002 году. [13] Первоначально шоссе 403 должно было быть продлено на запад от Оквилла, чтобы напрямую соединиться с сегментом Берлингтон-Бранфорд, минуя северно-южный маршрут шоссе 403 вдоль границы Миссиссога-Оквилл, которая должна была затем переименовать в часть предлагаемого шоссе 407. Дефицит бюджета в 1995 году привел к изменению планов, поэтому шоссе 403 сохранило существующий сегмент с севера на юг в Оквилле, в то время как свободный коридор для шоссе 403 от Оквилла до Берлингтона с тех пор был занят самым западным сегментом шоссе 407 ETR, который открылся в 2001 году [26]
Коридор, соединяющий Лондон и Гамильтон, всегда считался важным для Онтарио. В конце октября 1793 года капитан Смит и 100 королевских рейнджеров вернулись с прокладки губернаторской дороги ( Dandas Street ) протяженностью 32 км (20 миль) через густые леса между Дандасом и нынешним местоположением Парижа . Джону Грейвсу Симко было поручено защищать Верхнюю Канаду от Соединенных Штатов после Американской революции и открыть нетронутую территорию для заселения. После создания «временной» столицы в Йорке Симко приказал построить внутренний маршрут между Кутс-Парадайз на оконечности озера Онтарио и его предполагаемой столицей Лондоном . К весне 1794 года дорога была продлена до Ла-Транша, ныне реки Темзы . Сегодня большая часть этого маршрута является частью бывшего шоссе 2 и бывшего шоссе 5. [ 27]
Мощение разделенной четырехполосной Middle Road с плавными изгибами, травяной разделительной полосой и развязками разного уровня подготовило почву для концепции автострады. Это была первая междугородняя автострада в Северной Америке, когда она открылась в июне 1939 года. [28] Томас МакКвестен , новый министр Департамента автомагистралей и человек, в наибольшей степени ответственный за Middle Road, решил применить эту концепцию к участкам шоссе 2, страдающим от заторов . Часть к востоку от Вудстока была перестроена таким образом, но Вторая мировая война положила конец амбициям МакКвестена, по крайней мере временно. [12]
Окончание Корейской войны в 1953 году возвестило о возобновлении строительства автострад в Онтарио; достижения в области машин более чем компенсировали упущенное время. [12] Строительство шоссе 401 через провинцию было первоочередной задачей. Однако открытие участка шоссе 401 от шоссе 4 около Лондона до шоссе 2 к востоку от Вудстока 31 мая 1957 года завершило бы часть маршрута, необходимого между Лондоном и Гамильтоном. [29]
К 1958 году планирование скоростной автомагистрали Chedoke Expressway, или шоссе с контролируемым доступом 403, было в самом разгаре [14] , хотя планы по созданию четырехполосной автомагистрали между Вудстоком и Гамильтоном существовали еще в 1954 году. [30] Открытие трассы Freeman Diversion QEW в августе 1958 года обеспечило точку соединения для будущей скоростной автомагистрали Chedoke Expressway, [15] и строительство началось в тот же день, когда открылась Burlington Bay James N. Allan Skyway : 31 октября 1958 года. [31] Шоссе 403 между Longwood Road (шоссе 2) и QEW было открыто для движения 1 декабря 1963 года на участке длиной 9,0 км (5,6 миль). [2] Работа уже велась на следующем участке маршрута, который должен был продлить его до Абердин-авеню . [32] Этот участок открылся 9 июля 1965 года, увеличив длину автострады на 3,7 км (2,3 мили). [2]
Тем временем на западе начались работы по объезду Брантфорда. Новая автомагистраль проходила к северу от города между Paris Road на западе и перекрестком Highway 2 и Highway 53 на востоке, на расстоянии 10,3 км (6,4 мили); она открылась 31 октября 1966 года. [2] Часть объездной дороги Брантфорда сама была обойдена в 1997 году, когда был завершен последний участок шоссе 403, и известна как Garden Avenue. [33] Однако объездная дорога Брантфорда оставалась изолированной частью шоссе 403 в течение более 20 лет. [17]
В Гамильтоне велись работы по расширению скоростной автомагистрали Чедок до дороги Мохок, пересекающей Ниагарский уступ. Этот утомительный проект, требовавший обширных взрывных работ, вскоре сопровождался строительством от дороги Мохок до шоссе 2 около Анкастера. Оба проекта были завершены одновременно и первоначально планировалось открыть церемонией перерезания ленточки 22 августа 1969 года. [34] Однако местные жители жаловались, что на новом участке не было никаких ограждений, препятствующих детям выходить на шоссе, из-за чего церемонию пришлось отложить до 27 августа, поскольку было установлено временное снегозащитное ограждение. Этого оказалось недостаточно, и протесты стали более громкими в течение следующей недели. 26 августа заместителю министра шоссейных дорог Х. Хаудену было подано несколько петиций , и церемонии были отменены. [35] В течение следующей недели министр шоссейных дорог Джордж Гомме встретился с жителями и достиг компромисса, согласно которому был установлен круглосуточный патруль для наблюдения за детьми, пока не будет построено надлежащее ограждение. Маршрут был открыт 3 сентября без какой-либо церемонии. [36] Это завершило участок шоссе 403 в Гамильтоне. [16]
Планирование участка шоссе 403 через Миссиссогу относится к концу 1950-х годов, когда скоростная автомагистраль Гамильтон появилась в региональном транспортном плане столичного Торонто . Она должна была стать продолжением скоростной автомагистрали Richview , которая в конечном итоге так и не была построена, продолжаясь от Торонто до Гамильтона. [18] План включал восточную конечную точку скоростной автомагистрали на пересечении шоссе 401 и шоссе 427. По мере того, как движение против скоростных автомагистралей в Торонто набирало обороты, провинциальные планы переместили скоростную автомагистраль Гамильтона на запад, около ручья Этобикоук . В 1962 году полоса отвода вдоль гидрокоридора между Берлингтоном и ручьем Этобикоук была защищена после того, как исследования дорожного движения указали на необходимость будущей скоростной автомагистрали. [19] 25 мая 1965 года Департамент автомобильных дорог представил исследование по планированию западного участка шоссе в регионе Торонто. План предусматривал прокладку шоссе 403 к северу от Берлингтона, а затем параллельно QEW до шоссе 401 около шоссе 27. [37]
К тому времени, когда строительство уже началось, планы были полностью изменены, чтобы соединить перегруженную QEW в Оквилле с шоссе 401 на новой развязке шоссе 410. [38] Эта развязка была лучшей точкой соединения с шоссе 403, но также потребовала бы расширения шоссе 401 с шести полос до двенадцати. Планы были представлены и одобрены в декабре 1977 года городским советом Миссиссоги, и строительство началось. [20]
Новая автомагистраль открывалась по частям в начале 1980-х годов. Первый участок между Cawthra Road и Highway 401 был открыт 18 августа 1980 года. [21] За ним последовал короткий участок от Highway 5 (Dundas Street) на юг до QEW на Ford Drive, который открылся в середине 1981 года, с дальнейшим расширением до Erin Mills Parkway, открытым 17 ноября того же года. [22] Последний участок, который должен был открыться, занял больше всего времени, включая строительство двух мостов через долину реки Кредит ; он открылся 2 декабря 1982 года. Стоимость всего 22-километрового (13,7 миль) сегмента Миссиссоги составила 87 миллионов долларов. [23]
Примерно в тот же период Министерство транспорта начало изучать возможность модернизации шоссе 401 в систему коллекторно-экспресс-автобусов между Ренфорт Драйв и шоссе 403, а также вдоль шоссе 403 между шоссе 401 и шоссе 10 (улица Хуронтарио). [39] Это происходило в период с конца 1982 года по лето 1985 года; существующие самые крайние съезды с шоссе 403 на шоссе 401 в восточном направлении были переоборудованы для обслуживания коллекторного движения, поскольку внутри развязки была добавлена пара эстакад для обслуживания автомобилистов на экспресс-полосах. [40] [41]
Полоса отвода, изначально предназначенная для шоссе 403 между Cawthra Road и Etobicoke Creek, в конечном итоге была использована для контролируемого доступа к расширению артерии под названием Eastgate Parkway, которое было запланировано на начало 1982 года. [39] [42] Расширение было построено между 1988 и 1994 годами, включив часть Fieldgate Drive на восточном конце. [43] Первый участок, между Cawthra Road и Dixie Road, был открыт в начале 1991 года. [44] За ним несколько лет спустя последовал участок от Dixie Road до Eglinton Avenue, который открылся в конце 1994 года. [45]
В 1990 году велось строительство запланированных, но еще не построенных частей развязки шоссе 401-403-410, наряду с расширением шоссе 410 до полноценной автострады и дальнейшим расширением коллекторно-экспрессной системы шоссе 401. В то время движение с обеих автострад было вынуждено переместиться на восточное шоссе 401. Были построены два полунаправленных эстакады для движения с шоссе 401 в восточном направлении на шоссе 410 в северном направлении и с шоссе 410 в южном направлении на шоссе 401 в восточном направлении, последний заменил существующий кольцевой съезд. [46] [47] Удаление этой кольцевой рампы, а также завершение строительства новых эстакад на развязке освободит место для соединений между шоссе 403 и шоссе 410, строительство которых началось в декабре 1991 года. [48] Участок длиной 2,2 км (1,4 мили) открылся 2 ноября 1992 года и обошелся в 7,3 миллиона долларов. [49]
В 1975 году началось строительство расширения объездной дороги Брантфорд на запад от шоссе 2 (Paris Road) до Rest Acres Road, которая впоследствии стала шоссе 24. Эта работа состояла из двух мостов через Гранд-Ривер и развязки на Rest Acres Road. Канадский национальный железнодорожный тоннель к западу от шоссе 2 был построен железной дорогой. [24] К началу 1978 года эта работа была завершена. [50] Работы возобновились к западу от шоссе 24 в начале 1982 года для соединения с шоссе 401 около Вудстока, чтобы разгрузить высокие объемы движения вдоль шоссе 2. [51] Это включало развязки на Brant County Road 25 и шоссе 53. [41] Участок от шоссе 24 до County Road 25 был открыт в ноябре 1984 года, [25] за которым последовал участок к западу оттуда до шоссе 53 годом позже. [52] Строительство разрыва между шоссе 53 и шоссе 401 началось в конце 1985 года, [53] за которым последовало строительство путепровода через шоссе 401 для полос движения на запад, которое началось в 1987 году с временного изменения направления проезжей части шоссе 401 на запад для ускорения строительства монолитной эстакады с постнапряжением. [17] Министр транспорта Эд Фултон торжественно открыл новое соединение скоростной автомагистрали 26 сентября 1988 года, завершив соединение Вудстока с Брантфордом. [25]
Шоссе 403 ненадолго осталось с тремя прерывистыми участками: Вудсток–Брантфорд, Анкастер–Берлингтон и Оквилл–Миссиссога. Между Брантфордом и Анкастером движение было перенесено на шоссе 2, четырехполосную дорогу с многочисленными частными подъездными путями и перекрестками на одном уровне. 24 марта 1987 года Крис Уорд , депутат парламента от Вентворт-Норт, объявил, что строительство недостающего звена между Брантфордом и Анкастером начнется в 1989 году . [54] Строительство началось в середине 1990 года. Оно включало развязки на Гарден-авеню, шоссе 52 и шоссе 2. [55] Программа непрерывного строительства проводилась в течение следующих семи лет, и соединение открылось 15 августа 1997 года. [3] Шоссе 2, которое было единственным параллельным маршрутом до завершения шоссе 403, впоследствии было передано в региональную юрисдикцию. [56]
Хотя некоторые чиновники считали шоссе 403 идеальным примером процесса строительства автомагистрали, оно не было построено без доли споров. [19] В дополнение к ранее упомянутым проблемам, которые возникли в 1969 году, участки автомагистрали через Миссиссогу были построены рядом с устоявшимися общинами, что привело к тому, что разгневанные ассоциации домовладельцев стали оказывать давление на провинцию с целью принятия мер по снижению уровня шума и выплаты компенсаций. [19] [57]
В конце 1980-х и начале 1990-х годов участок шоссе 403 в Миссиссоге стал местом более двух десятков смертельных случаев за пятилетний период, что было одним из самых высоких показателей в Северной Америке в то время, несмотря на то, что он соответствовал современным дорожным стандартам. Это привело к тому, что региональная полиция Пила и СМИ прозвали его «Шоссе смерти». [58] [59] В частности, участок от Мэвис-роуд до Эрин-Миллс-парквэй стал местом многочисленных аварий. На этом участке шоссе 403 имеет спуск, поскольку автомобилисты направляются на восток к развязке Мэвис-роуд; водители жалуются на то, что им приходится резко тормозить, когда движение останавливается, что приводит к столкновениям сзади. Также в течение дня на дороге бывают блики от солнца, которые вызывают проблемы со зрением. [60]
С увеличением пропускной способности Burlington Skyway и непредвиденными объемами движения на шоссе 403, Freeman Interchange теперь столкнулся с проблемой пропускной способности. Чтобы решить эту проблему, переименованное Министерство транспорта начало планировать недостающее звено шоссе 403 между Берлингтоном и Миссиссогой, которое должно было проходить параллельно QEW; [61] эта полоса отвода была продана консорциуму 407 ETR в 1995 году и построена как часть этого маршрута. [62] В августе 1991 года начались работы по переконфигурации направленной развязки T в соответствии с современными стандартами, что включало переориентацию проезжих частей QEW в качестве основного движения и добавление четвертого участка для будущего соединения Берлингтон-Миссиссога, хотя это потребовало замены направленной рампы на кольцевую рампу с меньшей пропускной способностью для движения от QEW в Торонто до шоссе 403 в Брантфорд (так как часть трафика, как ожидалось, будет перенаправлена с Burlington Skyway на строящуюся Lincoln M. Alexander Parkway и планируемую Red Creek Expressway ). Переконфигурированная развязка Freeman была частично открыта 23 октября 1993 года для обслуживания существующих участков QEW и шоссе 403; в тот же день был заложен первый участок для того, что откроется как шоссе 407. [63] Завершенные пандусы (первыми были построены монолитные мосты с постнапряженными канатами для пересечения шоссе 403 в западном направлении, за которыми в 2000 году последовали сборные мосты из железобетонных балок для прохода через Северную сервисную дорогу [64] [65] ), соединяющиеся с будущей автострадой Берлингтон-Миссиссога, не использовались до тех пор, пока этот участок не был наконец открыт 30 июля 2001 года как часть шоссе 407 ETR. [66]
Участки шоссе Hamilton-Brantford и Mississauga в конечном итоге планировалось соединить с помощью расширения с востока на запад, которое будет проходить параллельно QEW, поскольку нынешний маршрут шоссе 403 с севера на юг вдоль границы Mississauga-Oakville до окончания на QEW предполагался как временный и в конечном итоге был принят предлагаемым шоссе 407. Когда первоначально было открыто в 1981 году, проезжая часть шоссе 403 в западном направлении первоначально следовала повороту на девяносто градусов с запада на юг около Девятой линии, однако в 1989 году это было заменено первой фазой развязки между шоссе 403 и шоссе 407, в то время как проезжая часть шоссе 403 в западном направлении была перемещена на полунаправленную эстакаду. Северный участок (до шоссе 401 к западу от Mississauga) и западный участок этого перекрестка будут завершены позже; Частично завершенная развязка включала временное соединение восток-запад (известное внутри MTO как шоссе 7197) с Трафальгар-роуд (региональная дорога Halton Regional Road 3). [67] [68] Однако правительство Боба Рэя изменило эти планы в 1995 году из-за бюджетных ограничений. [26] Было также объявлено, что участок шоссе 403 в Миссиссоге будет перенумерован в шоссе 410, [69] хотя этого не было сделано. Вместо этого в 2002 году одновременно с шоссе Queen Elizabeth Way было подписано соглашение о шоссе 403 , что исправило разрыв. [13] 4 сентября 1998 года открылось шоссе 407 между шоссе 401 и шоссе 403, а к середине 2001 года был добавлен доступ к участку шоссе 407 Берлингтон-Оквилл, который ранее планировалось сделать частью шоссе 403. [70]
В начале 2001 года на неосвещенном участке Миссиссоги между шоссе 407 и Eastgate Parkway было добавлено освещение с высокими мачтами . [71] Мачты освещения размещены между проезжей частью, идущей на запад, и гидрокоридором, а не на разделительной полосе, как на большинстве других провинциальных автомагистралей. В 2003 году правые обочины между Erin Mills Parkway и Mavis Road были расширены для GO Transit и Mississauga Transit для обслуживания экспресс-автобусов . [10] Эти проекты предшествовали расширению шоссе 403 между шоссе 407 и шоссе 401/410, через которое в каждом направлении была добавлена полоса для транспортных средств с большим количеством пассажиров (HOV); Проект начался 29 сентября 2003 года [72] и был завершен и открыт 13 декабря 2005 года. [73] [74] Полосы HOV и разделительный бетонный барьер Ontario Tall Wall были построены с использованием существующей полосы отвода, предоставленной травяной разделительной полосой. [75] [76] Metrolinx начала строительство Mississauga Transitway West между бульваром Уинстона Черчилля и парковой дорогой Эрин Миллс [77] в октябре 2013 года, включая перестройку гидробашен и новых полос только для автобусов, пересекающих существующие съезды на северной стороне развязки шоссе 403 с бульваром Уинстона Черчилля, что было завершено 31 декабря 2016 года. [78]
Земля была зарезервирована на пересечении шоссе 401/403/410 для кольцевого съезда с шоссе 403 в восточном направлении на шоссе 401 в западном направлении и направленного съезда для противоположного движения, однако в качестве предварительного условия шоссе 401 сначала должно было быть расширено к западу от этой развязки. [79] Существующие подземные переходы для соединения шоссе 403 с шоссе 410 имеют достаточную полосу отвода для размещения добавления новой полосы HOV к коллекторам шоссе 403 в восточном направлении, которые будут связаны с расширенным шоссе 410, а также для подъезда к кольцевому съезду на шоссе 401 в западном направлении. Строительство этих съездов началось к 2017 году. [80] [81] Строительство было завершено в ноябре 2018 года, что обеспечивает полный доступ во всех направлениях между обеими автомагистралями. [82]
Шоссе 403 между Вудстоком и Берлингтоном было официально открыто как Alexander Graham Bell Parkway 27 апреля 2016 года. [83] На канале Дежарден в Гамильтоне, начиная с мая 2022 года, существующий мост для полос в восточном направлении был заменен новым однопролетным предварительно напряженным мостом с балочной конструкцией NU, в то время как для полос в западном направлении была восстановлена 3-пролетная конструкция из 18 стальных балок в западном направлении. [1][2][3]
Были внесены улучшения в узкую развязку шоссе 403/QEW/Ford Drive в Оквилле. С 2017 года транспорт, использующий существующий кольцевой съезд в северо-восточном углу для доступа к шоссе 403/QEW, был направлен на новую эстакаду вместо того, чтобы делить существующую эстакаду с движением на запад по шоссе 403. Существующие мосты, по которым транспорт QEW движется через Ford Drive, и съезд на восток к шоссе 403 были снесены и заменены новыми более широкими конструкциями, которые могут вместить будущие полосы для автомобилей HOV и высокомачтовое освещение. [84] [85] В настоящее время шоссе 403 соединяется с QEW только к западу от развязки, но предлагается построить новый набор эстакад от шоссе 403 до QEW к востоку от этого перекрестка с использованием существующей полосы отвода, что позволит обеспечить прямое соединение с автострадой из Милтона в южную Миссиссогу. [86]
Первоначальный проект линии LRT Hurontario 2017 года предполагал, что она будет занимать центральную разделительную полосу улицы Hurontario, включая существующий мост, пересекающий шоссе 403. На южном подъезде к мосту будет развязка для ответвления LRT к центру города Миссиссога, и развязка пересечет полосы движения на юг улицы Hurontario и съезд с шоссе 403 на уровне земли. [87] Однако исследования показали, что этот первоначальный маршрут LRT серьезно повлияет на движение транспортных средств на развязке шоссе 403-Hurontario. [88] Пересмотренный маршрут 2021 года предполагает, что LRT пересечет шоссе 403 по собственной эстакаде к западу от путепровода на улице Hurontario. [89]
Имеются предварительные предложения по добавлению полос для HOV на шоссе 403 в Берлингтоне, а также предложение по изменению развязки Фримена. [90]
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 403, как указано Министерством транспорта Онтарио . [1]
Rae также объявила вчера, что провинция запросит предложения частного сектора по проектированию и строительству участка шоссе
403 Берлингтон–Оквилл как части шоссе 407.
Он был обозначен в 1962 году, когда исследования дорожного движения показали, что для обработки объемов движения между Гамильтоном и Торонто потребуется дополнительная "пропускная способность автомагистрали".
Новый 3,6-километровый участок шоссе 403 должен был быть открыт для движения сегодня утром в рамках плана по перенаправлению движения с Queen Elizabeth Way через Mississauga. Новый участок будет проходить от шоссе 401 в южном направлении до развязки Eglinton-Cawthra Rd.
Он идет на запад от Erin Mills Parkway к северу от Burnhamthorpe Road, до шоссе
5 в Оквилле, где ответвление к Queen Elizabeth Way у Ford Drive использовалось для движения транспорта в течение нескольких месяцев.
Rae также объявила вчера, что провинция запросит предложения частного сектора по проектированию и строительству участка шоссе
403 Берлингтон–Оквилл как части шоссе 407.
Программа предусматривает строительство 23-мильного участка шоссе
403 от Берлингтона до шоссе Макдональда-Картье, к западу от шоссе
27; 12-мильного шоссе от Белфилд-Драйв в Этобикоке, идущего на северо-запад вокруг Брамптона до Джорджтауна; и пятимильного шоссе от Ричвью-Роуд в Этобикоке до Вудбриджа.
Министерство транспорта и коммуникаций провело предварительное проектное исследование для изучения модернизации шоссе 401 от Renforth Drive до Second Line West и шоссе 403 от шоссе 401 до шоссе 10. В предварительном проектном исследовании также рассматривалось строительство расширения шоссе 403 от Cawthra Rd. до Dixie Rd. В середине 1970-х годов было завершено предварительное планирование системы экспресс-сборщиков на шоссе 401 и 403 в Миссиссоге.
19-километровый участок шоссе 403 между шоссе 401 и 5 известен как Шоссе смерти, потому что на нем один из самых высоких показателей смертности среди всех автомагистралей в Северной Америке. С 1987 года на этом участке произошло 27 смертельных случаев.
Rae также объявила вчера, что провинция запросит предложения частного сектора по проектированию и строительству участка шоссе 403 Берлингтон–Оквилл как части шоссе 407.
удовлетворить возросший спрос, улучшить ваши впечатления и нашу работу, GO Transit построит новую автобусную станцию GO на бульваре Уинстона Черчилля. Строительство новой станции началось в 2013 году. Ожидается, что станция будет введена в эксплуатацию в 2016 году.
строит западный сегмент между Winston Churchill и Erin Mills.
В октябре 2013 г. Metrolinx начала строительство Mississauga Transitway West (от бульвара Уинстона Черчилля до парковой дороги Эрин Миллс).
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)