Pontiac Firebird — американский автомобиль, выпускавшийся компанией Pontiac с 1967 по 2002 годы. [1] Разработанный как пони-кар , способный конкурировать с Ford Mustang , он был представлен 23 февраля 1967 года, через пять месяцев после выпуска Camaro , разделяющего платформу, подразделения Chevrolet компании GM . [2] Это также совпало с выпуском в 1967 году Mercury Cougar , высококлассной версии Ford Mustang, разделяющей платформу. [3] [4] Название «Firebird» также ранее использовалось GM для концепт-каров General Motors Firebird в 1950-х и начале 1960-х годов . [5]
Название «Жар-птица», ранее использовавшееся GM для концепт-каров General Motors Firebird в 1950-х и начале 1960-х годов , [6] символизирует молодость, силу и красоту. Все это разделяет известный сверхъестественный феникс , фигурирующий в различных региональных повествованиях. Однако, параллельно с названием Pontiac, в этой индейской версии имя «Жар-птица» дополнительно символизирует как разрушение, так и ужас, два подходящих описания для американского маслкара .
Первое поколение Firebird имело характерный стиль бутылки из- под кока-колы, как и его двоюродный брат Chevrolet Camaro . Объявляя тенденцию стиля Pontiac, бамперы Firebird были интегрированы в дизайн передней части, что придало ему более обтекаемый вид, чем у Camaro. Задние «щелевые» задние фонари Firebird были вдохновлены Pontiac GTO и Pontiac Grand Prix 1966–1967 годов . В 1969 модельном году предлагались как двухдверная жесткая крыша , так и кабриолет . Первоначально автомобиль был «утешительным призом» для Pontiac, который хотел создать двухместный спортивный автомобиль на основе своего оригинального концепт-кара Banshee . Однако GM опасалась, что это сократит продажи Chevrolet Corvette , и дала Pontiac часть рынка « пони-каров », разделив платформу F-body с Chevrolet . Заявленная розничная цена без учета опций купе составляла 2666 долларов (23 398 долларов в долларах 2022 года [9] ), а кабриолета — 2 903 доллара (27 392 доллара в долларах 2022 года [9] ). [10]
Базовая модель Firebird 1967 года оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем Pontiac объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л) SOHC . Основанный на архитектуре стандартного рядного шестицилиндрового двигателя Chevrolet объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л) , он был оснащен одноцилиндровым карбюратором Rochester и имел мощность 165 л.с. (123 кВт). [2] Шестая модель «Спринт» оснащалась четырехкамерным карбюратором мощностью 215 л.с. (160 кВт). [11] Большинство покупателей выбрали один из трех двигателей V8 : 326 куб. Дюймов (5,3 л) с двухкамерным карбюратором мощностью 250 л.с. (186 кВт); четырехствольный «ХО» (высокой мощности) 326 мощностью 285 л.с. (213 кВт); или 325 л.с. (242 кВт) 400 куб. Дюймов (6,6 л) от GTO. Все двигатели 400 CI 1967–1968 годов имели дроссельные заслонки, которые блокировали полное открытие вторичных вторичных клапанов карбюраторов. [2] Также был доступен вариант Ram Air, обеспечивающий функциональные ковши на капоте, более высокий напор с более сильными клапанными пружинами и более горячий распределительный вал . Мощность пакета Ram Air была такой же, как у обычного 400 HO, но пик достигал 5200 об/мин.
Двигатели объемом 230 кубических дюймов (3,8 л) впоследствии были увеличены в 1968 году до 250 кубических дюймов (4,1 литра), базовая версия развивала увеличенную мощность на 175 л.с. (130 кВт) с использованием однокамерного карбюратора, а высокопроизводительная версия Sprint - те же 215 л.с. с четырехкамерным карбюратором. Также в модели 1968 года двигатель объемом 326 куб. Дюймов (5,3 л) был заменен на Pontiac объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) V8 , который фактически смещал 354 куб. Дюймов (5,8 л) и производил 265 л.с. (198 кВт) с двухкамерный карбюратор. В том же году также предлагалось запустить версию HO объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) с измененным кулачком, которая развивала 320 л.с. (239 кВт). Мощность остальных двигателей была увеличена незначительно. [2]
В 1969 году существовал дополнительный вариант Ram Air IV для двигателей V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) , дополняющий Ram Air 400 (теперь его часто в разговорной речи, но ошибочно называют «Ram Air III», имя, которое никогда не использовалось Pontiac). Ram Air IV имел мощность 345 л.с. (350 л.с., 257 кВт) при 5000 об/мин и крутящий момент 430 фунт-фут (583 Нм) при 3400 об/мин; [12] и 335 л.с. (340 л.с., 250 кВт) соответственно. Двигатель HO объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) был снова переработан с другими кулачками и головками цилиндров , в результате чего мощность составила 325 л.с. (242 кВт). В 1969 году для шоссейных гонок Клуба спортивных автомобилей Америки (SCCA) был разработан специальный двигатель объемом 303 куб. Дюйма (5,0 л) , который не был доступен в серийных автомобилях. [13]
Модификации 1968 года включали добавление установленных на федеральном уровне боковых габаритных огней : для передней части автомобиля поворотники были увеличены и расширены, чтобы охватывать передние края автомобиля, а сзади - Pontiac (V-образный). ) На каждой стороне был добавлен логотип в виде стрелки. Вентиляционные окна в парадных дверях были заменены на одинарное стекло и систему Astro Ventilation, систему притока свежего воздуха. Модель 1969 года претерпела серьезную реконструкцию с новым дизайном передней части, но, в отличие от GTO, у нее не было бампера Endura. Приборная панель и рулевое колесо были переработаны. Выключатель зажигания был перенесен с приборной панели на рулевую колонку с появлением нового замка зажигания/рулевого колеса GM. [2]
В марте 1969 года был представлен дополнительный пакет управления стоимостью 1083 доллара США (8642 доллара США в 2022 году [9] ) [14], названный «Пакет характеристик и внешнего вида Trans Am», UPC «WS4», названный в честь серии Trans Am . Всего было выпущено 689 хардтопов и восемь кабриолетов. [2]
Из-за инженерных проблем, которые задержали выпуск нового Firebird 1970 года после обычного осеннего дебюта, Pontiac продолжил производство модели Firebirds 1969 года в первые месяцы 1970 модельного года (остальные модели Pontiac 1970 года были представлены 18 сентября 1969 года). . К концу весны 1969 года Pontiac удалил все ссылки на модельные годы из литературы и рекламных материалов Firebird, ожидая увеличения производственного цикла нынешних на тот момент моделей 1969 года.
[2]
Дебют второго поколения 1970 модельного года был отложен до 26 февраля 1970 года из-за проблем с инструментами и инженерными проблемами; таким образом, его популярное обозначение как модель 1970½, в то время как оставшиеся модели 1969 года были указаны в ранней литературе о Pontiac без указания модельного года. [19] Это поколение Firebirds было доступно только в форме купе; после 1969 модельного года кабриолеты не выпускались до 1989 года.
На смену стилю «бутылка из-под кока-колы» пришел более «мягкий» стиль кузова, но при этом сохранились некоторые традиционные элементы. Верхняя часть линии заднего стекла почти доходила до кромки крышки багажника. Первоначально новый дизайн характеризовался большой задней стойкой , пока в 1975 году не было увеличено заднее стекло. Первоначально предполагалось, что окно в стиле «закругление», занимающее большую часть задней стойки, должно было стать конструкцией, но проблемы с клеем и герметизацией заднего стекла привели к тому, что окно плоского типа использовалось до тех пор, пока не был разработан новый кузов. 1975. [20] Этот стиль стал воплощением стиля F-кузова на протяжении самого длительного периода за всю жизнь Firebird.
Модели
Специальные/ограниченные выпуски и пакеты внешнего вида
Первый год выпуска второго поколения Firebird начал предлагать более широкий спектр подтипов моделей и ознаменовал появление Firebird Esprit и Firebird Formula. Firebird Esprit предлагался как роскошная модель с различными вариантами внешнего вида, роскошным пакетом интерьера и Pontiac 350 в качестве стандартного оборудования. Formula рекламировалась как альтернатива Trans Am, и ее можно было заказать со всеми опциями, доступными для Trans Am, за исключением расширителей крыльев, вибраторного ковша и экстракторов тепла крыльев. [10]
Базовая модель Firebird оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 155 л.с. (116 кВт) и объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л). Firebird Esprit и Firebird Formula в стандартной комплектации поставлялись с двигателем мощностью 255 л.с. (190 кВт) и объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л). Esprit может быть модернизирован до двухцилиндрового карбюраторного двигателя объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) и 265 л.с. (198 кВт), а Formula может быть опционально оснащена 4-цилиндровым двигателем L78 400 мощностью 330 л.с. (250 кВт) или L74 Ram Air. III 400 345 л.с. (257 кВт). [24]
Для Trans Am 1970 года было доступно два двигателя Ram Air объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) : L74 Ram Air III 400 мощностью 335 л.с. (250 кВт) (366 л.с. (273 кВт) в GTO) и 345 л.с. (257 кВт). ) L67 Ram Air IV (370 л.с. (280 кВт) в GTO), которые были перенесены с 1969 года. Ram Air IV был эксклюзивным для Trans Am и не мог быть заказан ни на одной из младших моделей Firebird. Двигатель Ram Air IV был доступен для модели Firebird Formula 1970 года, но Pontiac не получил ни одного заказа, следовательно, ни один из них не был построен. Pontiac не предоставил маркетинговые материалы для двигателей Ram Air IV, а возможность заказа информации для Firebirds отсутствовала, в результате чего было построено очень мало (или, в случае Firebird Formula, ни одного). Разница между двигателями GTO и Firebird заключалась в том, что дроссельная заслонка вторичного карбюратора имела ограничитель, который не позволял задним цилиндрам полностью открываться, [2] регулировка тяги могла обеспечить полную работу карбюратора, что приводило к идентичным характеристикам двигателя. [25] [26]
В моделях 1970 и 1971 годов все Firebirds, оснащенные радиоприемниками, имели антенны, установленные «внутри стекла» в лобовом стекле. [2]
Модель 1971 года претерпела несколько незначительных изменений в Firebird. Крылья всех моделей теперь имели выхлопное отверстие сроком действия только один год, которое можно было увидеть в нижней половине крыльев. Варианты интерьера также изменились на ковшеобразные сиденья нового типа с воротником в роскошном салоне, а сиденья прошлого года с подголовником больше не были доступны. Консоль заднего сиденья была представлена в качестве опции, а колеса Honeycomb стали доступны для всех Firebirds.
В 1971 году были внесены изменения в заводские характеристики двигателей. Компания GM потребовала, чтобы в двигателях больше не использовалась номинальная мощность по стандарту SAE , а использовалась номинальная мощность по стандарту SAE , чтобы снизить растущие затраты на страхование автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками. Степень сжатия также была снижена для некоторых моделей, что привело к изменению номинальной мощности некоторых двигателей в рамках новых требований к топливу с низким содержанием свинца, однако варианты двигателей остались практически неизменными с 1970 года. Степень сжатия была снижена, что позволило стать доступными двигателям большего объема. Модель 455 теперь была доступна для Firebird в двух конфигурациях. Двигатель 455 был доступен в версии L75 мощностью 325 л.с. (242 кВт) и версии LS5 335 л.с. (250 кВт) HO. И 455, и 455 HO были доступны в качестве вариантов двигателя для Firebird Formula, но Trans Am получил 455 HO в качестве стандартного оборудования. [27]
Во время забастовки 1972 года Firebird (и аналогичный Camaro с F-образным кузовом ) чуть не упали. [28]
В 1972 модельном году произошли незначительные изменения. Отличием Firebird 1972 года от других Firebird 1970-73 годов является шестиугольная вставка в решетке радиатора в виде сот на носу автомобиля. [29]
Варианты двигателей остались в основном неизменными, однако двигатель L75 455 был исключен, а LS5 455 HO остался в качестве опции для Формулы и стандартным для Trans Am. [30] Pontiac рекламировал 455 HO 1972 года как измененный до 300 л.с., но двигатель с 1971 года не изменился. [31]
Начиная с 1972 года и до 1977 года, Firebird производился только на заводе в Норвуде, штат Огайо . [2]
В 1973 году Trans Am добавила два новых цвета: Buccaneer Red и Brewster Green. Другие внешние обновления включали обновленную, более современную носовую птицу. Новой птицей на капоте стала опция «RPO WW7 Hood Decal», эксклюзивная опция Trans Am за 55 долларов. Наклейки Trans Am были крупнее, чем предыдущие версии, и имели те же акцентные цветовые схемы, что и птица на капоте.
.jpg/1280px-1973_Pontiac_Firebird_Trans_Am_(16324710315).jpg){kind=spacer}
Внутри Firebird 1973 года стандартное внутреннее оборудование было почти таким же, как и в предыдущие годы. Новый дополнительный индивидуальный интерьер «Конский ошейник» включал новые покрытия сидений и дверных панелей. Цвета интерьера были ограничены черным, белым, красным и седлом, с редкой возможностью для клиентов заказать оранжевый, красный и синий ковер к любому из вариантов интерьера. [32] Firebird 1973 года также должен был соответствовать новым требованиям по безопасности и выбросам 1973 года. В бампере и основной опоре крыла были дополнительные стальные усиления.
Двигатель Trans Am 1973 года объемом 455 кубических дюймов в базовом L75 и варианте Super Duty LS2. Базовый 455 производил на 40 лошадиных сил меньше, чем Super Duty 455 с круглым портом. Мощность базового L75 455 составляла 250 л.с. (186 кВт) при 4000 об / мин и 370 фунт-футов (502 Нм) при 2800 об / мин. Pontiac удалил обозначение HO с базового двигателя и просто наклеил на теперь уже неработающий шейкер цифру «455».
Двигатель LS2 SD455 «полностью собранный вручную» имел мощность 290 л.с. (216 кВт) при 4000 об/мин и 395 фунт-фут (536 Нм) при 3600 об/мин. Все двигатели Pontiac включали новую систему рециркуляции отработавших газов, что отложило программу SD-455 до конца производственного года. Наклейка на шейкере на черпаке гласила: «SD-455».
Trans Am 1973 года представила «радиальную настроенную подвеску». При заказе в комплект поставки входили 15-дюймовые радиальные шины. Это обеспечило более комфортную езду и лучшее прохождение поворотов.
Производство Trans Am в 1973 году выросло по сравнению с предыдущими годами: производство L75 455 составило 3130 экземпляров с автоматической коробкой передач и 1420 экземпляров с механической коробкой передач. В специально заказанном серийном варианте LS2 SD-455 стоимостью 550 долларов было 180 автоматических и 72 механических экземпляра.
Снаряженная масса резко выросла в 1974 модельном году из-за установки телескопических бамперов со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) и различных других структурных усовершенствований, связанных с авариями и безопасностью; SD455 Trans Ams весил 3850 фунтов (1746 кг) в первый год производства (1974 модельный год; фактически 1973).
Модели 1974 года отличались переработанной передней частью с «лопаткой» и новыми широкими задними фонарями с прорезями. Двигатели 400, 455 и SD-455 предлагались в моделях Trans Am и Formula в 1974 году. Тесты недавно поставленного частного SD-455 Trans Am в июне 1974 года появились в журналах Super Stock и Drag Illustrated . С немодифицированным автомобилем и испытательным весом 4010 фунтов испытатели показали время 14,25 секунды при скорости 101 миль в час. Автомобиль имел 3-ступенчатую автоматическую коробку передач Turbo-Hydramatic 400 и был оснащен кондиционером - опция, которая значительно увеличивала вес автомобиля и двигателя. [33] Кроме того, заводская мощность в 290 л.с. была указана при 4400 об/мин, а заводской тахометр имеет красную линию 5750 об/мин. По данным журнала High-Performance Pontiac (январь 2007 г.) , производственная линия SD455 1974 года производила 253RWHP на стенде . Это также соответствует заводской мощности в 290 лошадиных сил по стандарту SAE (измеренной на коленчатом валу).
Firebird 1974 года управлял Джимом Рокфордом в пилотном фильме и первом сезоне (1974–1975) сериала «Досье Рокфорда» ; каждый следующий сезон Рокфорд переходил на модель следующего года. Однако в шестом сезоне (1979–1980) Рокфорд продолжал управлять Firebird 1978 года из пятого сезона, поскольку звезде Джеймсу Гарнеру не понравился рестайлинг передней части модели 1979 года. Автомобили, представленные на выставке, были обозначены как Firebird Esprit бронзового цвета нижнего уровня, однако на самом деле эти автомобили представляли собой модели Firebird Formula 400 без торговой марки, в которых двойной ковшовый капот был заменен на стандартную плоскую базовую модель Firebird. Во многих местах шоу были видны сдвоенные выхлопные трубы и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, которых не было на Esprit.
Модели 1975 года отличались новыми задними стеклами с закругленными краями, которые закруглялись и занимали большую часть средних стоек, но форма задней части кузова и бампер остались неизменными. Сигналы поворота были перенесены с обшивки на решетки, что помогло отличить переднюю часть 1975 года от передней части 1974 года, поскольку в остальном они похожи. Это также был последний год выпуска капота Formula с увеличенным профилем и увеличенной мордой для Firebird Formula.
Двигатель LS2 Super Duty и трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic 400 больше не выпускались в 1975 году. Из-за использования каталитических нейтрализаторов, начиная с 1975 года, TH400 не помещался рядом с каталитическим нейтрализатором под автомобилем. Меньший трехступенчатый автомат Turbo-Hydramatic 350 был сочтен подходящим, поскольку выходная мощность двигателя значительно снизилась по сравнению с предыдущими годами. TH350 потреблял меньше мощности, а также не требовал электронной системы понижения скорости. Pontiac L78 400 был стандартным для Trans Am, а 455 был опциональным для моделей 1975 и 1976 годов.
В 1975 году также началось производство 400 отлитых блоков двигателей «500557» (в дополнение к аналогичным кодам литья, начинающимся с 5). Блоки 500557 считались более слабой отливкой, поскольку в них было меньшее содержание никеля, а в нижних шейках блока был срезан металл для уменьшения общего веса и стоимости. Эти блоки использовались до тех пор, пока двигатель W72 не вернулся к исходным характеристикам начала десятилетия с отливкой 481988 в конце 1977 года.
Первоначально от L75 455 7,5 л V8 полностью отказались, но он вернулся в середине года, доступен только с четырехступенчатым двигателем Borg Warner Super T-10, и больше не был доступен для Формулы. Хотя он был возвращен как «455 HO», это был не тот двигатель, что LS2 455 HO 1971–1972 годов, который использовался в более ранних Firebirds. Это был стандартный двигатель с D-портом, низкопрофильным распределительным валом и ограничительной выхлопной системой, который также можно было увидеть на платформах Pontiac с более крупным кузовом. Выходная мощность была ограничена до 200 л.с. с номинальным крутящим моментом 330 Нм при 2000 об/мин. [34] Это был самый мощный двигатель с наибольшим рабочим объемом, который когда-либо был доступен. Испытания на треке в 1975 году показали, что модель 455 способна проехать четверть мили за 16,12 секунды, что было аналогично L82 Corvette. [35]
В 1976 модельном году дизайн был изменен, и резиновые бамперы на переднем и заднем бамперах были отменены. Вместо этого кузов имел более изящный дизайн с полиуретановыми передним и задним бамперами, которые соответствовали стандартам безопасности того времени. Дизайн интерьера не изменился по сравнению со стандартным интерьером, однако внутренние сиденья повышенной комфортности были изменены и теперь оснащены более крупными и глубокими ковшами. Варианты двигателей для Firebird остались такими же, как и в прошлом году. Это был последний год для опциональных сотовых колес 15x7. 1976 год ознаменовал конец выпуска Pontiac L75 455 7,5 л V8 , поскольку он больше не мог соответствовать ужесточающимся ограничениям на выбросы, а прозвище «HO», использовавшееся годом ранее, было исключено. L75 был доступен только с четырехступенчатой механической коробкой передач Borg Warner Super T-10 и был эксклюзивным для Trans Am.
В 1976 году также был представлен «пакет внешнего вида W50» для модельного ряда Formula, состоящий из двухцветного пакета внешнего вида с нижними акцентами в нижней части кузова, большой наклейки «Формула» в нижней части каждой двери и наклейки Firebird. на заднем спойлере. Для этого модельного года Formula имела эксклюзивный дизайн стального капота, рассчитанный на один год, с меньшими утопленными и менее выраженными трубками на капоте.
В 1976 году Pontiac отпраздновал свое 50-летие. [36] В ознаменование этого события Pontiac представил специальный вариант Trans Am на Чикагском автосалоне 1976 года . [37] Обозначенный кодом RPO Y82, он был окрашен в черный цвет с золотыми вставками. Это был первый «юбилейный» пакет Trans Am и первое серийное черно-золотое специальное издание. Съемный Т-образный верх, разработанный Hurst , должен был быть включен во все T/A Y82 50th Anniversary, но оказался проблематичным при установке и контроле качества, в результате чего большинство Y82 не поставлялись с Т-образной крышей Hurst. Все автомобили, оборудованные Hurst T-top, были построены на заводе в Норвуде, штат Огайо. 110 Y82, оснащенных двигателем L75 455, получили Т-топы Hurst.
В 1977 году T-Tops стали обычным серийным вариантом для других Firebirds. Вариант Y82 включал эксклюзивные черно-золотые наклейки, золотые полоски вдоль кузова автомобиля, рулевое колесо Formula с золотыми спицами и кнопкой звукового сигнала, золотые соты 15x7. колеса, золотые крышки рукоятки окон (если заказаны с электрическими стеклоподъемниками), золотая кнопка переключения передач для автомобилей с автоматической коробкой передач и золотая алюминиевая рамка приборной панели с черным контуром.
Firebird 1977 года подвергся фейслифтингу и получил четыре прямоугольные фары. В этом году также был переработан шейкер-ковш: модели T/A, выпущенные в начале 1977 года, стали оснащаться смещенными по центру шейкерными ковшами с более низким профилем. Капот Formula был изменен в последний раз для второго поколения и стал гораздо более низким. Колесо-снежинка стало опцией для всех Firebirds и входило в стандартную комплектацию внешнего вида Y82, хотя в качестве кредитной опции его можно было заменить на колеса Rally II. [38]
Для Esprit стал доступен дополнительный пакет внешнего вида RPO W60, названный «Пакет внешнего вида Skybird», с полностью синим кузовом и интерьером. Первоначально планировалось, что этот пакет будет называться «Bluebird», аналогично пакетам «Yellowbird» и «Redbird», которые появятся в предстоящих модельных годах, но это название уже использовалось для компании, производившей школьные автобусы. [39]
В 1977 году General Motors начала закупать более широкий выбор двигателей V8 для поставок в младшие модели Firebirds, Oldsmobile 350 (5,7 л) и 403 (6,6 л) V8 , а также Chevrolet 305 (5,0 л) и 350. (5,7 л) V8 стал опцией для Firebird, Esprit и Formula после июня 1977 года. [40] Раньше рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet был единственным двигателем Firebird, переданным на аутсорсинг. Pontiac сделал 301 (4,9 л) V8 доступным для заказа в младших моделях Firebird, но из-за такого высокого спроса и популярности они удалили его из модели Firebird, чтобы обеспечить достаточное количество двигателей 301 для других линеек Pontiac. Он был вновь представлен в качестве опции в 1979 году, когда производство модели 400 было прекращено, а инструменты были переоборудованы на модель 301. [41]
У Trans Am теперь было три различных варианта двигателя: стандартный Pontiac L78 400, дополнительный Pontiac W72 400 за дополнительную плату и L80 403 производства Oldsmobile. В моделях 1977 года также число кубических дюймов на шейкере изменилось в пользу двигателя. метрическое смещение. На шейкерах была наклейка «6,6 литра» для всех двигателей L78 Pontiac 400 и L80 Oldsmobile 403. Только дополнительный W72 Pontiac 400 получил наклейку «T/A 6.6». [42]
Поскольку Pontiac снял с производства модель 455 в предыдущем модельном году, модифицированный 400 Pontiac V8, получивший название «T/A 6.6» с RPO W72, стал доступен в качестве доплатного обновления стандартного L78 400. Он поставлялся с настроенным четырехцилиндровым двигателем. с двухцилиндровым карбюратором Rochester Quadrajet объемом 800CFM, мощностью 200 л.с. (203 л.с., 149 кВт) при 3600 об/мин и максимальным крутящим моментом 325 фунт-фут (441 Нм) при 2400 об/мин, в отличие от обычного «6,6 литра». 400 (РПО L78) мощностью 180 л.с. (134 кВт). Двигатель T/A 6.6 также оснащался хромированными крышками клапанов, а базовые двигатели 400 имели крышки клапанов, окрашенные в синий цвет. В 1977 году W72 имел тот же воздухоочиститель и тот же литой блок 500577, что и L78, но получил головки 6x4, тогда как L78 получил только головки 6x8 с более низкой степенью сжатия. Головки 6x4 использовались на ранних блоках Pontiac 350, которые помогали увеличить степень сжатия, а также имели закаленные седла клапанов для более высокого рабочего диапазона оборотов. [43]
Oldsmobile 403 был реализован, поскольку 400 Pontiac не мог удовлетворить требования по выбросам для высокогорных штатов и Калифорнии. Желая по-прежнему предлагать вариант с двигателем объемом 6,6 л для Trans Am, 403 Olds рассматривался как подходящая замена, поскольку, оснащенный системой выбросов AIR, он мог удовлетворять критериям выбросов для этих штатов и при этом обеспечивать номинальную мощность, ожидаемую от Trans. Являюсь. L80 Oldsmobile 403 V8 имел немного большую мощность, чем стандартный L78 Pontiac 400, - 185 л.с. (138 кВт) и предлагал тот же крутящий момент на низких оборотах - 320 фунт-футов (430 Нм) при более удобном рабочем диапазоне 2200 об / мин. . [44]
С 1977 по 1981 год Firebird использовал четыре квадратных фары, в то время как Camaro продолжал сохранять две круглые фары, которые были общими для обеих моделей второго поколения. Специальное издание Trans Am Y82 1977 года приобрело значительную известность после своего дебюта в кино в фильме « Смоки и бандит» , что привело к резкому увеличению продаж Pontiac Firebird в последующие годы и его коллекционной способности в настоящее время.
Изменения в 1978 году были незначительными: переход от решетки радиатора с сотовой решетки на решетку с узором в виде штриховки стал наиболее заметным изменением стиля кузова. Наклейки стандартного Trans Ams изменились с букв «петлевого стиля» на шрифт «блочного стиля», который останется на Firebird до конца второго поколения. [45] Дополнительные T-Tops были заменены агрегатами Hurst, установленными на агрегаты Fisher, разработанные и созданные «собственно» GM в середине 1978 года. Pontiac также представил пакет Red Bird на модели Firebird Esprit. Окрашенный в цвет Code 72 Roman Red с соответствующим роскошным интерьером Carmine Red, он демонстрировал золотые акценты и уникальную графику Red Bird на внешних средних стойках. Он также включал рулевое колесо Formula с золотыми спицами и золотой лицевой панелью, подобное тем, которые вошли в пакет Special Edition, однако красно-золотое рулевое колесо было эксклюзивным для Red Bird Esprit. [46]
Новым пакетом внешнего вида для Trans Am был золотой пакет Y88 Special Appearance, доступный для заказа в конце 1977 года. Это был новый вариант черного пакета специального внешнего вида Y82, отличавшийся полностью золотой цветовой палитрой и эксклюзивной золотой зеркальной буквой T. - Верх, алюминиевые диски 15x7 со снежинками и новая пятицветная золотая наклейка на капот. Все Y88 были окрашены в цвет краски 51 Solar Gold и всегда имели интерьер цвета Camel Tan под кодом 62, однако пакет Special Performance Package WS6, роскошный интерьер и ремни безопасности коричневого цвета по-прежнему оставались платными опциями. Y88 отличался коричневой полоской в отличие от золотой полоски в упаковке Y82/Y84, а также включал в себя пятицветную наклейку на капоте нового дизайна и выноски золотого шрифта в виде блоков. Y88 SE дебютировал с крышей T-Top в стиле Fisher и специальным стеклянным верхом Fisher с золотым оттенком, эксклюзивным для Y88. Подтвержденных документально подтвержденных примеров изготовления Y88 с жесткой крышей нет. Производство Y88 было прекращено из-за проблем, с которыми Pontiac столкнулся с краской Solar Gold, таких как полосы на краске или изменение цвета на зеленый цвет из-за краски на водной основе, используемой на сборочном заводе Ван Найс. Затем его снова заменили на черный пакет специального внешнего вида Y84 (заменивший RPO Y82) для оставшейся части построенного в 1978 году Special Edition Trans Ams.
Вариант двигателя W72 также претерпел изменения в продолжительности распредвала и настройку Rochester Quadrajet, что привело к увеличению мощности на 10% по сравнению с предыдущим годом, в результате чего общая мощность составила 220 л.с. Кроме того, на W72 вернулся более ранний, более прочный и долговечный литой блок 481988, обозначенный большой литой буквой «XX», выступающей на боковой стороне блока рядом с кодом литья. Пакет WS6 Trans Am Special Performance, разработанный Хербом Адамсом, был представлен в качестве опции управляемости для Trans Am, включая задний стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра, рулевой механизм с более узким передаточным числом, колеса-снежинки 15x8 дюймов, дополнительные распорки рамы, а также другую подвеску. изменения. Первоначально двигатель W72 входил в комплект поставки WS6, но в середине года эти опции разделились и стали двумя позициями с доплатой в счете дилера. Из-за задержек в производстве задний дисковый тормоз (RPO J65) не стал доступен в модели 1978 года. [47] Согласно данным о продажах Pontiac на начало 1979 года, примерно 23,1% (28 239) компаний Trans Ams в 1978 году имели опцию WS6.
Кузов был полностью модернизирован в 1979 году, с новой аэродинамической передней частью, измененным задним спойлером, более объемными расширителями для Trans Am и измененной конструкцией соединенных одинарных задних фонарей, которая осталась неизменной для остальной части конструкции Firebird. Решетки были перенесены в нижнюю часть переднего бампера, чтобы позволить большему количеству холодного воздуха поступать непосредственно в нижнюю часть радиатора и моторный отсек. Интерьер практически не изменился по сравнению с предыдущим модельным годом, однако теперь роскошный тканевый салон был заменен с велюрового на узор Hobnail. Наклейка на капоте автомобилей Y88 SE и Solar Gold 1978 года стала стандартным дизайном для всей линейки Trans Am и теперь доступна в различных цветах. Рулевое колесо Formula, которое было опциональным для младших моделей и стандартным для Trans Am, теперь имело цветовую маркировку салона.
На 1979 год было три возможных варианта двигателя. Двигатель L80 Oldsmobile 403 6,6 л V8 стал стандартной опцией и был доступен только с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydramatic 350 . W72 Pontiac 400 6,6 л V8 был доступен в течение короткого периода времени и в ограниченном количестве. Это был последний представитель линейки двигателей Pontiac V8 большого объема, доступный только с 4-ступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner Super T-10, при этом в сочетании с этим выбором трансмиссии требовался пакет управления WS6 в качестве обязательного оборудования. Был доступен кредитный вариант - L37 Pontiac 301 4,9 л V8 меньшего объема , который мог поставляться либо с четырехступенчатой механической коробкой передач Super T-10, либо с трехступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydramatic 350. [48]
Модель Formula претерпела некоторые изменения в 1979 модельном году, когда двухцветная наклейка с цветными полосами W50 теперь стала стандартным видом для Formula, однако пакет W50 все еще был доступен, и в нем была добавлена надпись «Formula» в нижней части. двери и спойлер на задней палубе. Пакет WS6 теперь был переименован из «Пакет специального управления Trans Am Mk IV» в «Пакет специального управления», поскольку теперь он был доступен для формулы Firebird. Лицевая панель приборной панели теперь носила такую же вихревую алюминиевую рамку, что и Trans Am. Поскольку производство Pontiac 301 увеличилось после прекращения производства Pontiac 400, он стал стандартным двигателем для Формулы. Из-за значительной популярности и спроса на возможность установки дисковых тормозов на 4 колеса в пакете управления WS6, некоторые автомобили, оснащенные WS6, поставлялись без опции задних дисковых тормозов и вместо этого имели код WS7, но все равно получали все остальное оборудование, включенное в WS6. упаковка. [49]
Для модели 1979 года была выпущена ограниченная серия Firebird в ознаменование 10-летия Firebird Trans Am 1969 года. Он отличался платиново-серебристой краской с угольно-серыми акцентами верхней краски, зеркальными Т-образными верхами, специальным интерьером с серебряными кожаными сиденьями с вышитыми на заказ эмблемами Firebird и красной подсветкой приборов в авиационном стиле. В просторечии известный как «TATA» (Tenth Anniversary Trans Am), он включал в себя все доступные серийные варианты Firebird, однако круиз-контроль не был совместим с механической коробкой передач, в результате чего на наклейке на окне была указана версия 4-цилиндрового двигателя. TATA с скоростным оснащением. На TATA также были представлены специальные наклейки, посвященные 10-летию, в том числе наклейка Firebird на капоте, которая простиралась от капота до передних крыльев. Pontiac произвел 7500 автомобилей Y89 TATA (RPO Y89), из которых 1817 были оснащены двигателем Pontiac «T/A 6.6» W72 400. Все остальные представляли собой L80 Oldsmobile 403. Два TATA были настоящими пейс-карами для Daytona 500 1979 года, которую окрестили «гонкой, сделавшей NASCAR».
Журнал Car and Driver назвал Trans Am, оснащенный пакетом Special Performance Package WS6, лучшим автомобилем с управляемостью 1979 года. Во время периодических стендовых испытаний Национальная ассоциация хот-родов оценила двигатель T/A 6.6 W72 Pontiac 400 в 260–280 лошадиных сил. , что было значительно выше консервативного рейтинга Pontiac в 220 л.с. В 1979 году Pontiac продал 116 535 автомобилей Trans Am, что стало самым высоким показателем продаж за любой модельный год Firebird.
В 1980 году постоянно растущие ограничения на выбросы вынудили Pontiac отказаться от всех своих двигателей большого объема. [50] В этом году произошли самые большие изменения в двигателе Trans Am. Модель 301 , предложенная в 1979 году в качестве кредитной опции, теперь стала стандартным двигателем. В 1980 году для Firebird не было механической коробки передач, все получили 3-ступенчатую автоматическую коробку передач Turbo Hydramatic 350. В информации о заказе дилера была указана 3-ступенчатая механическая коробка передач, доступная для Buick V6 в базовой модели Firebird, однако ни одна из них не была заказана или построена.
Дополнительные двигатели для Trans Am и Formula включали 301 4,9 л V8 с турбонаддувом или малый блок LG4 Chevrolet 305 5,0 л V8 . Chevrolet 305 был обязательным в штатах Калифорнии и высокогорья по выбросам. В 1980 году было три разных версии модели 301: L37 301 , W72 301 E/C «T/A 4.9» и LU8 301 Turbo . W72 E/C 301 был стандартным для Trans Am и дополнительным для Formula, однако W72 E/C можно было исключить и вместо этого оснастить стандартным L37 301. В 301 с турбонаддувом использовалась турбина Garrett TB305, прикрепленная к с одним четырехцилиндровым карбюратором Rochester Quadrajet и имел установленный на капоте датчик наддува, который загорался по мере накопления наддува TB305. Капот модели Firebirds, оборудованной 301T, имел большую смещенную выпуклость для размещения карбюратора на двигателе, поскольку выхлоп турбокомпрессора занимал много места в моторном отсеке. Автомобили 301 T были ограничены автоматической коробкой передач, передаточным числом заднего дифференциала 3,08 и должны были иметь кондиционер. В памятке от Pontiac дилерам в конце 1980 года предписывалось заказывать все автомобили 301T с задними дисковыми тормозами J65, иначе заказы будут отклонены. Однако специальный пакет обработки WS6 никогда не был обязательным для 301 Turbo. [51] [52]
Производство Redbird Esprit было прекращено в 1980 году, и был представлен новый Yellowbird Esprit. Это был последний год, когда были представлены цветные пакеты внешнего вида Esprit. Он отличался двухцветным желтым кузовом с желтыми колесами-снежинками, роскошным салоном цвета Camel Tan, золотой лицевой панелью на приборной панели, специальными желтыми наклейками Firebird и рулевым колесом Formula.
Новым автомобилем Trans Am ограниченной серии, выпущенным в 1980 году, был Y85 Turbo Trans Am Pace Car, который участвовал в гоночной серии Indianapolis 500 . Всего было выпущено 5700 Pace Cars. В стандартную комплектацию Y85 входили зеркальные Т-образные топы, специальный капот и наклейка с краской, закрывающая капот и крышу, алюминиевые колеса Turbo размером 15x8 дюймов, Turbo объемом 301 куб. Дюйм (4,9 л) , пакет управления WS6, эксклюзивный устричный Hobnail с вышивкой. тканевый салон, специальная цифровая стереосистема AM/FM ETR, электрические стеклоподъемники, галогенные фары и кожаный руль. Хотя некоторые опции были стандартными для автомобиля Y85 Pace, многие опции все же были дополнительными (в отличие от Y89 TATA, у которого были все возможные стандартные опции), такие как дверные замки с электроприводом, электропривод открывания багажника, наклон рулевой колонки, круиз-контроль и т. д. Дверные наклейки «Official Pace Car» были отправлены дилерам вместе с автомобилем для установки по запросу клиента или по желанию дилера.
Turbo Trans Am Y84 Special Edition 1980 года был показан в фильме « Смоки и Бандит II» , но для достижения желаемых характеристик был оснащен баками для закиси азота от Marvin Miller Systems. [53]
1981 модельный год стал финальным для Pontiac Firebird второго поколения. Три варианта двигателей для модельного ряда не изменились, однако вариант с четырехступенчатой коробкой передач Borg Warner Super T-10 был повторно представлен для Formula и Trans Am, но был доступен только для модели LG4 305 от Chevrolet. 5,0 ЛИТРА V8. W72 E/C 301 заменил стандартный 301, поэтому код W72 был исключен, поскольку все двигатели 301 имели электронную систему контроля искры. Модель 301T теперь сертифицирована на соответствие калифорнийским требованиям и требованиям по выбросам H/A, что делает его самым мощным двигателем Pontiac, продаваемым в Калифорнии с середины 1970-х годов. Как и все другие автомобили General Motors 1981 года, все двигатели были оснащены системой «компьютерного командного управления», прикрепленной к карбюратору. [54] [55]
Наклейка на капоте модели 1981 года также была немного изменена. Все Firebirds также получили тисненую серебряную наклейку Firebird на крышке бензобака, прикрепленной к задним фонарям. В специальной версии Trans Ams эта Firebird была золотой. Руль Turbo, ранее эксклюзивный для автомобилей 301 Turbo, теперь стал доступен в линейке Esprit и Formula немного меньшего размера (15x7,5 дюйма в отличие от WS6 Formula/Trans Am 15x8 дюймов).
В 1981 модельном году Formula претерпела некоторые изменения, поскольку ранее, в 1979 году, двухцветная окраска в стиле W50 была стандартной без надписи Formula. Однако, если пакет W50 не был заказан, Formula просто появлялась в одном цвете, в котором они были заказаны, с меньшими наклейками на крыльях. Это также привело к увеличению цены на вариант W50, поскольку наклейки больше не входили в базовый пакет Formula. В середине 1981 года Buick V6 стал стандартным двигателем Формулы.
Дифференциал повышенного трения G80 Safe-T-Track , который ранее был стандартным в течение последнего десятилетия для всех Trans Am, стал опцией за дополнительную плату. Это решение было принято Pontiac, чтобы подготовить дилеров к новым заказам и ценам на Firebird третьего поколения, где RPO G80 больше не входил в стандартную опцию для Trans Am.
Предлагаемая новая ограниченная серия Trans Am представляла собой новую версию Y85 Turbo Trans Am Pace Car для гоночной серии Daytona 500 . [56] В этом году вместо серо-устричного интерьера TTA имел роскошный красно-черный салон с вышивкой Recaro. Это был первый серийный автомобиль, произведенный General Motors, в котором были установлены сиденья и интерьер Recaro заводского немецкого производства , однако Pontiac использовал сиденья Recaro в прототипах автомобилей, таких как универсал Kammaback K-Type Trans Ams 1978-79 годов, а также многие дилеры и компании, устанавливающие Recaro, такие как DKM в Macho Trans Ams и VSE в Fire Ams. Y85 1981 года был ограничен тиражом в 2000 экземпляров, и, как и в случае с Y85 1980 года, многие опции для автомобиля все еще были дополнительными к большой базовой стоимости Pace Car.
[2]
Доступность и стоимость бензина (к этому времени произошло два топливных кризиса) означало, что при проектировании пришлось учитывать вес и расход топлива третьего поколения. При разработке F-кузова как Firebird третьего поколения, так и Camaro предлагались в качестве возможных переднеприводных платформ, но от этой идеи отказались. Компьютеризированное управление двигателем находилось в зачаточном состоянии, и, поскольку основной целью была экономия топлива, было невозможно добиться высоких показателей мощности и крутящего момента. Им удалось снизить вес конструкции настолько, что характеристики разгона были лучше, чем у моделей 1981 года. Им также удалось снизить расход топлива, предложив четырехцилиндровый двигатель Firebird, обеспечивающий расход топлива 34 мили на галлон США (6,9 л/100 км). [59] Руководители GM решили, что инженерные усилия лучше всего направить на аэродинамику и разработку шасси. Они создали современную платформу, чтобы по мере развития технологий двигателей у них был хорошо сбалансированный пакет ускорения, торможения, управляемости и аэродинамики.
Firebird и Camaro были полностью переработаны в 1982 модельном году: наклон лобового стекла был установлен на 62 градуса (примерно на три градуса круче, чем все, что GM когда-либо пробовала раньше), и впервые появился большой хэтчбек с преобладанием стекла, который не требовалось никакой металлической конструкции для его поддержки. Две скрытые выдвижные фары, впервые на автомобилях F-Body, были основной характеристикой, которая отличала Firebird третьего поколения как от своего брата Camaro, так и от его предыдущей формы (характеристика стиля, перенесенная в дизайн четвертого поколения). Помимо того, что новый дизайн был примерно на 500 фунтов (230 кг) легче, чем предыдущая конструкция, он был самым аэродинамичным продуктом, который когда-либо выпускала GM. Для формирования формы новой платформы F-Body использовались аэродинамические трубы, и Pontiac в полной мере воспользовался этим. Аэродинамические разработки распространились на ребристые алюминиевые диски с гладкими колпаками и функциональный задний спойлер.
В 1988 году Trans Am GTA, который оснащался стандартным двигателем V8 объемом 350 куб. См и объемом 5,7 л, предлагался с опцией съемной Т-образной крыши. Однако любой покупатель, заказывающий эту опцию, мог заказать только 5,0-литровый двигатель V8 объемом 305 куб. См, поскольку крыша не могла поддерживать весь дополнительный крутящий момент двигателя, что требовало компромисса по мощности для тех, кто хотел эту опцию. Pontiac также представил редкий вариант для Trans Am GTA в 1988 модельном году, «нотчбек» за 800 долларов (~ 1980 долларов в 2022 году), который заменил стандартный длинный большой хэтчбек с преобладанием стекла, чтобы дизайн Firebird был меньше похож на Camaro. дизайн и разделил внешний вид с Pontiac Fiero . Нотчбек представлял собой специальную крышку задней части багажника из стекловолокна, заменяющую длинное наклонное окно коротким вертикальным задним окном, напоминающим заднюю часть Ferrari 288 GTO.
Всего в 1988 году было построено 718 таких Notchback. Рекламная акция проводилась только в виде листа доступных опций в конце блокнота. [60] Они были изготовлены компанией Auto-Fab из Оберн-Хиллз, штат Мичиган. Проблемы с неправильной установкой седанов на GTA на заводе в Ван-Найсе часто приводили к задержкам на несколько месяцев для покупателей, которые хотели эту опцию. [61] Кроме того, проблемы с контролем качества преследовали седаны, многие владельцы жаловались на рябь и деформацию задней части кузова из стекловолокна, а другие жаловались на крупные дефекты, напоминающие прыщи, образующиеся на седанах. Pontiac пришлось ремонтировать их по гарантии, шлифовать дефекты и перекрашивать, но через несколько месяцев снова всплыли новые недостатки. Из-за низкого качества и многочисленных дорогостоящих гарантийных ремонтов и перекрасок выпуск хэтчбека для модели 1989 года был впоследствии отменен бюллетенем в августе 1988 года, хотя производственные записи показывают, что некоторые из них были произведены.
В 1989 году большинство моделей Firebird были почти идентичны моделям, выпущенным в 1988 году. Модели Trans-Am GTA и Formula 350 были оснащены модернизированными двигателями Corvette объемом 5,7 л L98, заменившими версию двигателя L98 объемом 5,7 л, которая использовалась в моделях 1987 и 1988 годов. L98 не был заводской опцией для версии Trans Am, отличной от GTA, в 1989 году, версия которой была понижена до версии только с 5,0-литровым двигателем LB9. Все модели Formula и GTA, продаваемые с механической коробкой передач, также оснащались двигателями LB9.
В 1989 году Pontiac выпустил ограниченную серию 20th Anniversary Turbo Trans Am, которая в том году называлась Indianapolis 500 Pace Car. Модель 20th Anniversary была оснащена 3,8-литровым двигателем Buick с турбонаддувом, который использовался в GNX 1987 года, с двумя модификациями: модернизированными головками цилиндров (поскольку у F-Body было меньше моторного отсека, чем у G-body) с передаточным соотношением 8:1 вместо 9. :1 и модернизированные компоненты турбокомпрессора, обеспечивающие дополнительное наддув (16 фунтов на квадратный дюйм против 14 фунтов на квадратный дюйм у Buick GNX). На Turbo Trans Am шла 5-летняя гарантия на 50 000 миль вместо 12-месячной гарантии на 12 000 миль, которая применялась к Buick GNX. Хотя официальная мощность составляет 250 л.с. (186 кВт) и 340 фунт-футов (461 Нм), динамометрические испытания модели 20th Anniversary регулярно регистрировали мощность более 300 лошадиных сил. Хагерти сообщил, что Turbo Trans Am был на 0,1 секунды быстрее, чем GNX, как в тестах на скорости 0–60 миль в час, так и на скорости 1/4 мили. [62] [63]
Trans Am, посвященный 20-летнему юбилею, также был оснащен высокопроизводительными тормозами Chevrolet «полицейский-Камаро» 1LE и был первым пейс-каром Indy-500, которому не требовались двигатель, подвеска и другие улучшения и модификации характеристик для выполнения задач пейс-кара на гонках. Индианаполис. [64]
20th Anniversary Trans Am была последней «юбилейной» моделью, которая имела нечто большее, чем просто нестандартный интерьер и специальную внешнюю окраску.
[2]
Firebird четвертого поколения усилил аэродинамический стиль, начатый предыдущим поколением. Хотя ведущий задний мост и днище позади передних сидений остались практически теми же, девяносто процентов деталей Firebird были совершенно новыми. [68] В целом, стиль Firebird более сильно отражал концепт-кар Banshee IV , чем «фейслифтинг» 1991 года. Как и в случае с Camaro, основные улучшения включали стандартные двойные подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов на всех четырех колесах, 16-дюймовые колеса, реечный гидроусилитель руля, переднюю подвеску с короткими/длинными рычагами и несколько нержавеющих композитных панелей кузова. На протяжении всего четвертого поколения комплектации включали Firebird с двигателем V6, Formula с двигателем V8 и Trans Am. Стандартными механическими коробками передач были пятиступенчатая механическая коробка передач T5 для V6 и шестиступенчатая механическая коробка передач T56 от Borg-Warner для V8. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач 4L60 была опциональной для обоих в 1993 году, а в 1994 году она стала 4L60E со встроенным электронным управлением.
С 1993 по 1995 год (автомобили 1995 года не из Калифорнии) Firebirds получали 3,4-литровый двигатель V6 мощностью 160 л.с. (119 кВт), улучшенную версию 3,1-литрового двигателя V6 третьего поколения. Начиная с середины 1995 года, единственным двигателем Firebird стал 3,8-литровый двигатель V6 Series II мощностью 200 л.с. (149 кВт). С 1993 по 1997 год единственным двигателем для Formula и Trans Am был 5,7-литровый двигатель LT1 V8, по сути идентичный LT1 в C4 Corvette , за исключением более ограничительных систем впуска и выпуска. Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе были включены в дополнительную стереосистему верхнего уровня с кассетой или компакт-диском.
Начиная с автомобилей 1994 модельного года, стереосистемы серии Delco 2001 заменили предыдущие устройства Delco. [69] : 898 Эта обновленная серия, также представленная для других линеек автомобилей Pontiac, отличалась эргономичными панелями управления с более крупными кнопками и дополнительным семиполосным графическим эквалайзером. Также в 1994 году стал доступен кабриолет четвертого поколения; каждый кабриолет Firebird (и Camaro) имел стеклянное заднее окно со встроенным электрическим обогревателем.
Модели 1995 года были такими же, как и модели предыдущих лет, но для LT1 Firebirds был доступен контроль тяги (ASR: регулирование пробуксовки при ускорении), управляемый переключателем на консоли. Рули у всех «Жар-птиц» также были изменены; их дополнительные встроенные элементы управления звуком были более тесно сгруппированы с каждой стороны. Комплектация Trans Am GT была исключена из модельного ряда после выпуска модели в 1994 году. В 1995 году все Trans Am получили спидометры со скоростью 155 миль в час и шины с рейтингом Z. 1995 год также стал первым годом использования вентилируемой версии распределителей Opti-Spark на автомобилях LT1 F, устраняющей распространенную механическую неисправность устройства. Кнопка «Включение трансмиссии» была доступна только в Formula и Trans Am 1994 и 1995 годов. Эта опция была отключена для моделей 1996 года и более поздних моделей, но неиспользуемые соединения остаются доступными для Formula и Trans Am 1996 и 1997 годов. Хотя в автомобилях 1995 года все еще использовалась компьютерная система OBD-I (бортовая диагностика) (последний год, когда любой американский автомобиль, включая F-кузов, использовал OBD-I), большинство из них имели разъемы OBD-II под приборной панелью. .
Уровень производительности Firebird улучшился в 1996 году с установкой более мощного 3,8-литрового двигателя V6 мощностью 200 л.с. в качестве нового базового двигателя, а номинальная мощность LT1 увеличилась до 285 в 1996 году благодаря новой выхлопной системе с двойным каталитическим нейтрализатором. 1996 год также стал годом первой модели компьютерной системы OBD-II . Дополнительные улучшения производительности были доступны для каждого уровня отделки салона Firebird; Пакеты производительности Y87 для V6 добавили механические функции установок V8, такие как дисковые тормоза на все четыре колеса, рулевое управление с более быстрым откликом, задний дифференциал повышенного трения и двойные выхлопные трубы. [69] : 904 Для Formula и Trans Ams функциональные вытяжки Ram Air с двойным впуском вернулись как часть пакета производительности WS6. Дополнительный пакет увеличил номинальную мощность с 285 до 305, а крутящий момент с 325 Нм до 335. Также в комплект поставки входили колеса 17x9 дюймов с шинами 275/40ZR17, усовершенствованная подвеска, овальные двойные наконечники выхлопных труб и значок WS6. Еще одной опцией пакета были амортизаторы Bilstein .
В 1997 модельном году были представлены стандартный кондиционер, дневные ходовые огни (с использованием передних указателей поворота), цифровой одометр и дополнительная 500-ваттная кассетная или компакт-дисковая стереосистема Monsoon для всех комплектаций Firebird. [69] : 907 Для V6 Firebirds также был представлен пакет спортивного внешнего вида W68 как аналог комплектации Camaro RS. Пакет производительности WS6 «Ram Air» теперь также стал опцией для кабриолетов Formula и Trans Am, хотя эти кабриолеты не получили комбинацию 17-дюймовых колес и шин. С 1996 по 1997 год с пакетом WS6 было выпущено 41 кабриолет Formula и 463 кабриолета Trans Am.
В 1997 году, по сравнению с Camaro, Firebird получил среднее обновление модели 1998 года. Основные изменения включали новый капот и переднюю панель с двойными воздухозаборниками, убирающиеся четырехгалогенные фары, круговые указатели поворота и противотуманные фары, передний карман для номерного знака, нижние вентиляционные отверстия на крыльях, поднятую надпись на нижней двери в едином стиле для каждого уровня отделки салона и новая «сотовая» задняя световая панель с круглыми фонарями заднего хода. На приборной панели в стандартную комплектацию вошли двойные подушки безопасности пониженного усилия «следующего поколения». Как и раньше, Formula и Trans Am снова получили близкую производную от 5,7-литрового двигателя V8 Corvette, LS1 от C5 Corvette , поскольку производство двигателей V8 LT1 (и LT4) было прекращено. [69] : 911 LS1 Firebirds также был оснащен алюминиевым карданным валом, заменяющим предыдущую стальную версию, в то время как все комплектации Firebird получили четырехколесные дисковые тормоза с двухпоршневыми передними суппортами и более крупными роторами на каждом колесе, оснащенными соленоидом. Антиблокировочная система на базе Bosch. Кабриолет Formula больше не предлагался.
Начиная с 1998 года для моделей 1999 года стандартный неметаллический топливный бак емкостью 16,8 галлона увеличивал потенциальный запас хода. Система контроля тяги GM ASR была распространена на Firebirds с двигателем V6, а все Firebirds LS1 (V8) и Y87 (V6) также получили задний мост Zexel / Torsen II с понижением пробуксовки. Электронная система распределения тормозного усилия (EBD) заменила старый гидравлический дозирующий клапан для улучшения эффективности торможения. Усовершенствованный модуль датчиков и диагностики (SDM) записывал скорость автомобиля, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки и использование тормозов за последние пять секунд до срабатывания подушки безопасности. [69] : 915 В 1999 году рычаг переключения передач Hurst для вариантов с 6-ступенчатой механической коробкой передач и охладителем гидроусилителя руля стал опцией для LS1 Firebirds.
В 2000 году пакет производительности WS6 был доступен исключительно для купе и кабриолетов Trans Am 2001 модельного года.
В 2002 году более удобные предметы, такие как зеркала с электроприводом и антенны с электроприводом, стали стандартным оборудованием, а кассетные стереосистемы были постепенно сняты с производства.
Firehawk впервые был продан как серийный автомобиль в 1992 году. Модели Firehawk 1992 года представляли собой модифицированные модели Formula 350 с основным двигателем, впуском, подвеской и другими модернизациями, включая 6-ступенчатую коробку передач Chevrolet Corvette ZR-1. Обладая мощностью более 350 л.с. (269 кВт) и крутящим моментом 390 фунт-фут (526 Нм), они были самыми быстрыми и мощными серийными Firebirds, когда-либо доступными через дилеров Pontiac (код RPO: B4U).[70] Специальные модификации были выполнены компанией SLP (Street Legal Performance) Engineering в Томс-Ривер, штат Нью-Джерси. Эти улучшения производительности увеличили цену до 40 000 долларов (и еще за 10 000 долларов была предусмотрена дополнительная специальная модернизация для уличных гонок, которая включала те же тормоза, что и на Ferrari F40). Следовательно, в течение 1992 модельного года было продано только 25 «обычных» Firehawk и только 2 гоночные модели, что сделало Firehawk 1992 года чрезвычайно редким автомобилем.[71] Модели 1992 года — единственные модели F-Body Firehawks 3-го поколения. [72]
Специальная версия Firehawk с повышенными характеристиками (доступная в комплектациях Formula в 1993–1997 годах, а также в комплектациях Formula и Trans Am в 1999–2002 годах) производилась компанией SLP Engineering, Inc. и продавалась через дилерские центры Pontiac. Благодаря 17-дюймовым колесам с одноименными шинами Firestone Firehawk 275/40ZR17, а также функциональному капоту с двойным впуском над специальным воздухоочистителем, его номинальная мощность увеличена до 300 л.с. (224 кВт) и крутящего момента 330 фунт-фут (445 Нм). . Всего в 1993 году был построен 201 Firehawk. В 1994 году пакет Firehawk был расширен за счет включения опций модернизации подвески, а также выхлопной системы большего диаметра, которая увеличила мощность до 315 л.с. (235 кВт). Начиная с 1995 года купе и кабриолеты Formula с Т-топом также могли быть опционированы как Firehawks. В 1996 и 1997 годах Firehawk получил прямоугольные фары дальнего света, установленные внутри передних ковшей, и (за исключением кабриолетов Firehawk) приподнятое заднее крыло Trans Am. В 1997 году также был доступен LT4 Firehawk с тем же сбалансированным и спроектированным двигателем LT4 V8 мощностью 330 л.с. (246 кВт), который использовался в Corvette 1996 года с механической коробкой передач. Всего было выпущено 29 самолетов Firehawk с двигателем LT4.
Уровни мощности Firehawk 1999 года с двигателем LS1 V8 выросли до 327 л.с. (244 кВт) (330 в 2000 году, 335 в 2001 году и 345 в моделях конца 2002 года, оснащенных воздухозаборником Blackwing). Firehawk, посвященный 10-летнему юбилею, был доступен в 2001 году и представлял собой черное купе Trans Am (123 единицы) и кабриолет (16 единиц) с окрашенными в золотой цвет полосами на капоте (только прототип), золотыми виниловыми полосами на капоте и спойлере (серийный), золотым 17-дюймовые колеса и золотые наконечники выхлопных труб.
Только в 1994 году был доступен вариант Trans Am GT. Trans Am GT не получили каких-либо специальных значков, графики или эмблем и внешне выглядели идентично базовым автомобилям Trans Am. В пакет GT входили шины 245/50ZR16 и спидометр на 155 миль в час. Trans Ams без опции GT в 1994 году получил шины 235/55R16, спидометр со скоростью 185 миль в час и гораздо более низкий ограничитель максимальной скорости. «Высотный спойлер», кожа и Т-образные вершины не входили в стандартную комплектацию автомобилей Trans Am GT ни в 1994 году, ни в любой год для LT1 Trans Am. Код RPO T43 «спойлер верхнего уровня» был опцией для всех Trans Am, и хотя подавляющее большинство автомобилей Trans Am GT 1994 года выпуска получили спойлер T43 (вместе с большинством всех Trans Am 1993–1997 годов), он не входил в комплект поставки. Пакет Trans Am GT. И базовые Trans Ams, и Trans am GT можно было заказать в версиях купе, T-top или кабриолет, и оба были доступны с автоматической или механической коробкой передач. Хотя пакет GT был бюджетной опцией для Trans Am 1994 года, большинство Trans Am 1994 года выпускалось с пакетом GT.
Все опции Trans Am GT 1994 года стали стандартными в 1995–2002 годах как часть пакета Trans Am, а название / пакет GT было исключено в 1995 году. Некоторые из ранних Trans Am четвертого поколения и Formula Firebirds указывают «GT» на название или регистрация транспортного средства. Причина в том, что в VIN не указана «комплектация» (Formula, Trans Am, Trans Am GT, Firehawk и т. д.); здесь указан только двигатель (5,7 л V8 LT1). Поскольку название основано только на VIN, в названиях и регистрациях часто указываются все пакеты, но это не означает, что автомобиль оснащен каким-либо определенным пакетом.
В 1994 модельном году исполнилось 25 лет Trans Am, и была выпущена еще одна юбилейная версия, окрашенная в белый цвет с единственной темно-синей полосой по центру автомобиля, которая напоминала Trans Am 1970 года. Он также отличался окрашенными в белый цвет 16-дюймовыми легкосплавными дисками с пятью спицами, белыми кожаными сиденьями и обшивкой дверей. Эта версия была доступна в форме купе, Т-образной формы или кабриолета.
Как и предыдущее издание, посвященное 25-летию, издание, посвященное 30-летию, представляло собой либо белый кабриолет WS6, либо купе WS6 с Т-образным верхом, с двумя темно-синими полосами от капота до хвоста и ярко выраженными синими анодированными пятиспицевыми 17-дюймовыми легкосплавными дисками A-образной формы. литые диски, белые кожаные сиденья и обшивка дверей.
В 2001 году исполнилось 75 лет Pontiac. Пакет, посвященный 75-летию, включал пакет мощности и производительности, который включал дверные замки с электроприводом, включая сохраненное питание аксессуаров, электрические стеклоподъемники, включая экспресс-опускание со стороны водителя, спортивные зеркала с двойным электроприводом и антенну с электроприводом. Радио, стереосистема ETR AM/FM с проигрывателем компакт-дисков и 7-полосным графическим эквалайзером, включая часы, поиск вверх/вниз, дистанционную предварительную проводку для компакт-диска Monsoon Пиковая мощность 500 Вт, аудиосистема премиум-класса с 10 динамиками и рулевое колесо с кожаной обивкой /driver сенсорное управление магнитолой. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, сиденье водителя с электроприводом и 6-позиционной регулировкой, пакет безопасности (включает противоугонную систему и дистанционный вход без ключа), пакет производительности 3800, включающий передачу 3,42 с дифференциалом повышенного трения Zexel Torsen T2 "posi-trac", Дисковые тормоза на 4 колеса, двойные глушители и рулевая рейка LS1 = 14,4:1, шины 235/55/16, люк, съемная крыша, 16-дюймовые хромированные алюминиевые колеса, автомобиль с низким уровнем выбросов в 50 штатах. Всего в 2001 году было продано 472 таких пакета: 239 для L36 Firebird, 231 для купе Formula W66, 5 для Formula Firehawks и 2 для Trans-Ams. [73] Оригинальные наклейки на окна от производителя включали их в отдельную упаковку с указанием комплектации и единой цены.
В последний год существования Firebird было выпущено коллекционное издание Trans Am либо в виде желтого кабриолета WS6, либо в виде купе WS6 с Т-топом, с двумя черными полосами от капота до хвоста, окрашенными в черный цвет 17-дюймовыми легкосплавными дисками с пятью спицами и черными деталями. -обрезанные детали кузова.
.jpg/1280px-76_Pontiac_Trans_Am_(7305720100).jpg){kind=spacer}
.jpg/1280px-1978_Pontiac_Trans_Am_(20229803048).jpg){kind=spacer}
.jpg/1280px-1987_Pontiac_Firebird_Trans_Am_in_Flame_Red_Met.,_front_left_side_(Lime_Rock).jpg){kind=spacer}
Trans Am представлял собой специальный пакет для Firebird, обычно улучшавший управляемость , подвеску и мощность , а также незначительные модификации внешнего вида, такие как эксклюзивные капоты , спойлеры , противотуманные фары и колеса. В период с 1969 по 2002 год было произведено четыре различных поколения. Эти автомобили были построены на платформе F-body , которую также разделял Chevrolet Camaro .
Несмотря на свое название, Trans Am изначально не использовался в серии Trans Am , поскольку его самый маленький двигатель превышал предел объема SCCA в пять литров.
Второе поколение было доступно с 1970 по 1981 год. Firebird Trans Am был выбран в качестве официального пейс-кара для Daytona 500 1979 года, Indianapolis 500 1980 года и снова для Daytona 500 1981 года.
Trans Am GTA (Gran Turismo Americano) представлял собой пакет опций, доступный для Firebird Trans Am, в который добавлялись золотые 16-дюймовые легкосплавные диски с алмазными спицами, монохромная схема окраски и специальные значки GTA перегородчатого цвета. GTA (наряду с моделью Formula, которая должна была заполнить пробел между базовой моделью Firebird и Trans Am среднего уровня) была детищем бывшего менеджера по маркетингу Pontiac Лу Васселя. Он задумывался как «совершенный» Trans Am и был самым дорогим доступным Firebird. Пакет оборудования GTA официально поступил в продажу в 1987 году и позволил избежать налога на бензин благодаря легким 16-дюймовым золотым колесам PW с перекрестной шнуровкой. Высокопроизводительный пакет подвески WS6 также был перенастроен, чтобы обеспечить более плавную езду при сохранении жестких характеристик управляемости. Выбор двигателя включал 5,7-литровый (350 куб. Дюймов) TPI V8 L98 в сочетании с корпоративной автоматической коробкой передач GM 700R4 или 5,0-литровый (310 куб. Дюймов) TPI V8. Была доступна пятиступенчатая механическая коробка передач, но она сочеталась только с двигателем объемом 5,0 л. Комплектация GTA была доступна с 1987 по 1992 модельный год.
В 1989 году юбилейный 20-летний проект Turbo Trans Am (первоначально задуманный Биллом Оуэном из Pontiac) был передан на аутсорсинг PAS, Inc., инжиниринговой фирме, возглавляемой Джеффом Бейцелем. Бейтцель и его команда выполнили большую часть работы по разработке ТТА. Двигатели V6 с турбонаддувом объемом 3,8 л были изготовлены компанией PAS на заводе City of Industry, Калифорния, площадью 40 000 квадратных футов. Оттуда они отправились на завод GM в Ван-Найс, штат Калифорния, для установки в GTA на сборочной линии F-Body. Затем автомобили были отправлены обратно в PAS для окончательной сборки, испытаний и контроля качества. Кстати, шасси GTA были выбраны случайным образом, поэтому корреляции между VIN и серийным номером нет. Первоначальное количество произведенных автомобилей колебалось от 500 до 2500, пока GM наконец не остановилась на 1500. Всего было изготовлено 1555 Turbo Trans Am. Одним из них был автомобиль Indianapolis 500 Pace 1989 года.
WS6 Trans Am 2002 модельного года производил 310 л.с. (231 кВт) при 5200 об/мин и крутящий момент 340 фунт-фут (461 Нм) при 4000 об/мин из своего 5,7-литрового двигателя LS1 V8. [74] Стандартный WS6 преодолел 1/4 мили ( 400 м) за 13,16 секунды со скоростью 106,05 миль в час (170,67 км/ч) на уличных шинах Eagle F1. [75]
Примечания А:
Начиная с 1982 года все двигатели производились от Chevrolet, если не указано иное.
.jpg/1280px-Trans_Am_Super_Duty_at_the_New_York_International_Auto_Show_NYIAS_(39516172660).jpg){kind=spacer}
В 2012 году General Motors подписала лицензионное соглашение с Trans Am Depot на использование названия Trans Am и логотипов Pontiac в версиях нового Trans Am, построенных по индивидуальному заказу. [79] В соответствии с этим соглашением Trans Am Depot берет совершенно новую модель Chevrolet Camaros , разбирает ее до основных компонентов и восстанавливает то, что выглядит как новый Trans Am. [80] Они делают их в дизайне версии 6T9 Trans Am, 6T9 Goat («GTO»), [81] [82] 7T7 Trans Am и Hurst Trans Am ограниченного выпуска. [83] [84]
26 марта 2017 года на Нью-Йоркском международном автосалоне была представлена версия Bandit Edition Trans Am. Всего будет выпущено 77 экземпляров, построенных Trans Am Depot, каждый из которых подписан Бертом Рейнольдсом . [85] [86] Силовая установка представляет собой версию двигателя V8 LT1 V8 с непосредственным впрыском объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л), оснащенную нагнетателем Magnuson объемом 2,3 литра (140,4 куб. Дюймов) с наддувом 14 фунтов на квадратный дюйм (0,97 бар). развивая 1000 л.с. (746 кВт) и крутящий момент 1046 фунт-фут (1418 Нм). [87] [86]
14 апреля 2018 года на аукционе коллекционных автомобилей Barrett-Jackson в Палм-Бич, штат Флорида, всего за 5 месяцев до своей смерти, актер Берт Рейнольдс руководил продажей трех Pontiac Firebird Trans Ams из своей личной коллекции, проданных через Bandit Movie Cars. из Флориды, хранитель коллекции Берта Рейнольдса. Он также был заядлым коллекционером Жар-птиц после съемок в сериалах «Смоки и бандит» и «Хупер» . Первой машиной был красный выживший автомобиль Firebird Trans Am 1977 года выпуска из коллекции Restore a Muscle Car Collection по цене 57 200 долларов (~ 216 681 доллар в 2022 году). Вторым автомобилем был редкий Pontiac Trans AM 455 Super Duty 1974 года выпуска, который стал еще одним выжившим, стоимость которого достигла 100 000 долларов (~ 464 019 долларов в 2022 году) плюс 10% комиссии покупателя. Третьим автомобилем, проданным Рейнольдсом, был автомобиль Indianapolis Pace с турбонаддувом Trans Am 1980 года выпуска, который также стоил 100 000 долларов (~ 299 644 доллара в 2022 году) плюс 10% комиссии покупателя. [88]
Firebirds использовались в серии Trans-Am в 1960-х и 1970-х годах. Когда был выпущен Firebird Trans-Am, возникли разногласия по поводу неспособности этой модели конкурировать с Trans-Am, поскольку самый маленький доступный двигатель был слишком большим для использования в серии и имел объем 400 кубических дюймов (6,6 л). Название также вызвало споры, поскольку оно было использовано без разрешения SCCA , которое угрожало судебным иском. GM урегулировала спор, заплатив SCCA 5 долларов за каждый проданный автомобиль. Когда Trans-Am видели в последний раз, использовались Firebirds 2002 модельного года. С 1996 по 2006 год купе WS6 Trans Am служило кузовом для механически идентичных гоночных автомобилей, используемых в Международной гонке чемпионов (IROC).
В сезонах NHRA 1995, 1996 и 1997 годов 14-кратный чемпион по забавным автомобилям Джон Форс использовал кузов Firebird, чтобы заменить устаревшие кузова Oldsmobile Cutlass и Chevrolet Lumina , которые он использовал с 1988 года. Он использовал его в течение трех сезонов, выиграв чемпионат в все три года. Firebird также использовали такие водители, как Дель Уоршам, Тим Вилкерсон, Фрэнк Педрегон и Джерри Толивер. Кузов Firebird также заменил Oldsmobile Cutlass в профессиональном классе в 1995 году, что вынудило водителей Уоррена Джонсона , Джерри Экмана и Марка Паука сменить стили кузова в 1996 году. Ни один из них не смог бы победить с кузовом Firebird в первый год, но это сделал профессиональный гонщик Джим Йейтс, гонщик второго курса, использующий кузов Firebird.
.jpg/1280px-2002_Pontiac_Firebird_Trans_Am_Collector's_Edition_Convertible_(23500415186).jpg)