Микоян-Гуревич МиГ-23

Mikoyan -Gurevich MiG-23 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-23 ; кодовое название НАТО : Flogger ) — истребитель с изменяемой геометрией крыла , разработанный конструкторским бюро Микояна-Гуревича в Советском Союзе. Это реактивный истребитель третьего поколения , наряду с аналогичными советскими самолетами, такими как Су-17 «Fitter» . Это был первый советский истребитель, оснащенный радаром обзора и поражения целей РП-23 «Сапфир» , и один из первых, вооруженных ракетами за пределами визуальной дальности . Производство началось в 1969 году и достигло больших объемов — было построено более 5000 самолетов, что сделало его самым произведенным самолетом с изменяемой стреловидностью крыла в истории. МиГ-23 остается в ограниченной эксплуатации у некоторых экспортных клиентов.

Базовая конструкция также была использована в качестве основы для МиГ-27 Микояна , специального варианта штурмовика. Среди многих незначительных изменений, МиГ-27 заменил носовую радиолокационную систему МиГ-23 на оптическую панель с лазерным целеуказателем и телевизионной камерой .

Разработка

Предшественник МиГ-23, МиГ-21 , был быстрым и маневренным, но его эксплуатационные возможности были ограничены примитивным радаром , малой дальностью полета и ограниченной боевой нагрузкой (ограниченной на некоторых самолетах парой ракет класса «воздух-воздух» малой дальности Р-3/К-13 (AA-2 «Атолл» ). Работа над заменой МиГ-21 началась в начале 1960-х годов. Новый самолет должен был иметь лучшие характеристики и дальность полета, чем МиГ-21, при этом неся более мощную авионику и вооружение, включая ракеты за пределами визуальной дальности (BVR). Основным соображением при проектировании были взлетно-посадочные характеристики. Советские Военно-воздушные силы ( ВВС ) требовали, чтобы новый самолет имел гораздо более короткий разбег. Скорость на малых высотах и управляемость также должны были быть улучшены по сравнению с МиГ-21. Маневренность не была насущной потребностью. Это заставило Микояна рассмотреть два варианта: подъемные двигатели , чтобы обеспечить дополнительный подъемный компонент; и крылья с изменяемой геометрией , которые были разработаны ЦАГИ как для проектов самолетов «с чистого листа», так и для адаптации существующих конструкций. ^[1]^[2]

Первый вариант, для самолета, оснащенного подъемными двигателями, привел к появлению " 23-01 ", также известного как МиГ-23ПД ( Подъемные двигатели - подъемный реактивный двигатель), представлял собой хвостовой дельтавидный самолет, схожий по компоновке с меньшим МиГ-21, но с двумя подъемными двигателями в фюзеляже. Первый полет состоялся 3 апреля 1967 года, но вскоре стало очевидно, что такая конфигурация неудовлетворительна, поскольку подъемные двигатели становились бесполезным мертвым грузом после подъема в воздух. ^[3]^[4] Работа по второму направлению разработки велась параллельно группой под руководством А. А. Андреева, а МиГу было поручено построить прототип с изменяемой геометрией, " 23-11 " в 1965 году. ^[5]

23-11 имел крылья с изменяемой геометрией, которые можно было устанавливать на углы 16, 45 и 72 градуса, и он был явно более перспективным. Первый полет 23–11 состоялся 10 июня 1967 года под управлением знаменитого летчика-испытателя МиГа Александра Васильевича Федотова (установившего абсолютный рекорд высоты в 1977 году на самолете МиГ-25 Микояна-Гуревича ). ^[6] Еще шесть летных прототипов и два прототипа для статических испытаний были подготовлены для дальнейших летных и системных испытаний. Все они имели турбореактивный двигатель Туманского Р-27-300 с тягой 77 кН (17 300 фунтов силы ). Приказ о начале серийного производства МиГ-23 был отдан в декабре 1967 года. Первый серийный « МиГ-23С » (по классификации НАТО «Flogger-A») поднялся в воздух 21 мая 1969 года под управлением Федотова. ^[7]

General Dynamics F-111 и McDonnell Douglas F-4 Phantom II оказали основное западное влияние на МиГ-23. Однако Советы хотели гораздо более легкий одномоторный истребитель, чтобы максимизировать маневренность. И F-111, и МиГ-23 были разработаны как истребители, но большой вес и присущая F-111 устойчивость превратили его в дальний перехватчик и не позволили ему играть роль истребителя. ^[8] Конструкторы МиГ-23 сделали МиГ-23 достаточно легким и маневренным, чтобы вести воздушный бой с истребителями противника.

Дизайн

Вооружение

Вооружение МиГ-23 менялось по мере разработки новых моделей. Первоначальный серийный вариант, МиГ-23С, был оснащен системой управления огнем С-21, заимствованной у МиГ-21С/СМ. Разработанный на основе РЛС РП-22СМ «Сапфир-21» с ведущим вычислительным прицелом АСП-ПФД-21, он мог нести только четыре ракеты класса «воздух-воздух» Р-3 /К-13 (AA-2 «Атолл») (обычно две САУР Р-3Р и две ИК Р-3С ) в дополнение к автоматической пушке Грязева-Шипунова ГШ-23 Л. В роли штурмовика МиГ-23С мог нести две ракеты класса «воздух-поверхность» с радиоуправлением Х-23 (AS-7 «Kerry») , от двух до четырех ракетных блоков УБ-16 с ракетами С-5 , ракетами С-24 или до 2000 кг (4400 фунтов) различных типов бомб. ^[9] МиГ-23 выпуска 1971 года, оснащенный радаром «Сапфир-23Л» и инфракрасной системой поиска и сопровождения (IRST) ТП-23, мог запускать новые ракеты BVR R-23 (AA-7 «Apex»), хотя только вариант Р-23Р SARH. Однако «Сапфир-23Л» считался ненадежным и не обладал возможностями обнаружения и сбивания целей. ^[10]

МиГ-23М, окончательный вариант истребителя первого поколения, был оснащен усовершенствованной РЛС обзора и сбивания целей «Сапфир-23Д» и мог нести пару ракет Р-23 (либо Р-23Р SARH, либо Р-23Т IR) и пару ракет Р-60 (AA-8 «Aphid»). Начиная с самолета номер 3201, была введена двухрельсовая пусковая установка АПУ-60-2, что позволило МиГ-23М нести четыре ракеты Р-60. МиГ-23 мог нести до 3000 кг (6600 фунтов) бомб и ракет, а с самолета номер 3701 он мог стрелять ракетами класса «воздух-поверхность» Х-23 и Х-23М. Наконец, все самолеты ВВС МиГ-23М имели возможность установки одной ядерной бомбы через специальный адаптер под фюзеляжем: либо 10- килотонную РН-24, либо 30-килотонную РН-40. ^[11]

Во втором поколении МиГ-23МЛ новая система вооружения СУВ-2МЛ позволяла самолету нести оба типа ракет Р-23 одновременно. Типичная загрузка была Р-23Р на правом крыльевом пилоне и Р-23Т на левом крыльевом пилоне. Помимо другого вооружения (включая одну ядерную бомбу), МиГ-23МЛ мог также нести два 23-мм пушечных контейнера УПК-23-250 на подкрыльевых пилонах. Начиная с 1981 года, МиГ-23МЛА мог нести улучшенные ракеты Р-24Р/Т «Вымпел» . ^[12] Последний вариант истребителя, МиГ-23МЛД, мог также нести улучшенные ракеты Р-24Р/Т в дополнение к паре 20-зарядных ракетных блоков Б8М1, стреляющих ракетами С-8 , ракетами класса «воздух-поверхность» Х-23 /Х-23М или одной ядерной бомбой РН-24 или РН-40. Максимальная бомбовая нагрузка МиГ-23МЛД составляла 2000 кг (4400 фунтов), со стандартной загрузкой, состоящей из четырех 500 - кг универсальных бомб (ГБ) ФАБ-500 или напалмовых бомб ЗАБ-500 . Другие конфигурации включали шестнадцать 100-кг бомб ГБ ФАБ-100, размещаемых на четырех эжекторных держателях, четыре 250-кг бомбы ГБ ФАБ-250 или две кассетные бомбы РБК-500 . ^[13]

Кабина пилота

Кабина МиГ-23 считалась улучшением по сравнению с предыдущими советскими истребителями, поскольку она была более эргономичной по своей компоновке. Однако пилот все еще имел высокую рабочую нагрузку, ему приходилось манипулировать переключателями и следить за приборами по сравнению с более современными самолетами с элементами управления HOTAS . На приборной панели была белая полоса, которая служила визуальным средством для центрирования колонки управления в неконтролируемой ситуации. ^[14]^[15] Чтобы предотвратить превышение пилотом угла атаки в 17° , в колонке управления был предусмотрен «удар кулаком», который ударял по костяшкам пальцев пилота при приближении к пределу. ^[14]

Обзор кабины также был несколько плохим в МиГ-23, хотя обзор прямо вперед был лучше по сравнению с МиГ-21. ^[15] В частности, обзор был плохим при взгляде назад, частично из-за катапультируемого кресла, которое охватывало голову пилота, требуя, чтобы пилот наклонялся вперед, чтобы посмотреть в сторону или назад. Чтобы помочь смотреть прямо за пилотом, кабина была оснащена зеркалом или «перископом», встроенным в среднюю направляющую фонаря, похожим на тот, что был на МиГ-17 . С фокусировкой на бесконечность перископ обеспечивал четкий обзор позади самолета, но не имел широкого поля зрения. ^[14]^[15]

Катапультное кресло МиГ-23 , КМ-1, было создано с учетом экстремальной высоты и скорости: стремена для ног, плечевые ремни, тазовое D-образное кольцо и система из 3 парашютов. Включение катапультного кресла могло занять много времени, так как пилотам приходилось помещать ноги в стремена, отпускать штурвал, хвататься за две рукоятки спускового крючка, сжимать и поднимать их. Первый парашют, размером с большой носовой платок, раскрывался из телескопического стержня, который выскакивал из верхней части спинки сиденья, когда оно начинало очищать ветрозащитную зону лобового стекла. Он должен был помочь повернуть сиденье в сторону воздушного потока и стабилизировать его на траектории полета, которая вывела бы его выше и позади вертикального стабилизатора . Когда первый парашют и стержень отделялись от сиденья, раскрывался более крупный тормозной парашют , чтобы замедлить сиденье, позволяя раскрыться основному парашюту. При задействовании на малых высотах кресло включало барометрический элемент, который позволял стабилизирующему парашюту отделяться быстрее. Одной из проблем с KM-1 было то, что оно не было катапультируемым креслом «ноль-ноль» и работало при минимальной скорости только 90 узлов . ^[16]

Начиная с МиГ-23 выпуска 1971 года, МиГ-23 заменил радиолокационный прицел на прицел/ индикатор на лобовом стекле (HUD) ASP-23D, на котором отображались данные с радара. ^[10] Это было обновлено в МиГ-23MLA с прицелом/HUD ASP-17ML. ^[12] Поскольку информация с радара должна была помещаться на комбинированном стекле HUD, объем пространства, которое могло быть просканировано, был ограничен относительно тонким слоем. Это требовало, чтобы истребитель летел очень близко к высоте цели и далеко впереди нее, чтобы быть захваченным, что требовало хороших инструкций перехвата с земли (GCI). ^[17] Израильские пилоты, которые летали на трофейных версиях МиГ-23, обнаружили, что он относительно прост в использовании. ^[13]

Поверхности управления

МиГ-23 был одним из первых советских самолетов с крыльями изменяемой геометрии . Они управлялись гидравлически с помощью небольшого рычага, установленного под дросселем в кабине. Было три основных угла стреловидности, которые устанавливались пилотом для разных уровней полета. Первый, с крыльями, полностью развернутыми на 16°, использовался при крейсерском полете на скорости 0,7 Маха или ниже или при взлете и посадке. Установка крыльев в среднее положение на 45° использовалась для базового маневрирования истребителя, а также для крейсерского полета на высоких скоростях или выполнения перехватов на малых высотах. Перемещение крыльев в положение полностью развернутых на 72° было зарезервировано для выполнения перехватов на больших высотах или высокоскоростных рывков на малых высотах. ^[18]

Крылья не были оснащены элеронами , но использовали интерцепторы для управления креном , когда крылья находились под углами 16° и 45°. В дополнение к интерцепторам крылья были оснащены закрылками задней кромки и предкрылками передней кромки, чтобы попытаться дать истребителю короткие взлетные и посадочные характеристики. ^[18] Хотя в кабине был датчик, показывающий положение крыльев, когда они находились в движении, и предел Маха для каждого положения, не было ничего, что могло бы указать, каково оптимальное положение крыла для преобладающих условий полета. ^[19]

Два хвостовых оперения управляли тангажем и креном, в последнем случае работая совместно с управляющими поверхностями крыла, когда крылья не были полностью отведены назад. В дополнение к большому вертикальному стабилизатору (который также хранил тормозной парашют для посадки), МиГ-23 имел подфюзеляжный киль для улучшения курсовой устойчивости на высоких скоростях. Во время взлета и посадки киль откидывался вбок, когда шасси выпускалось, чтобы предотвратить его удар о землю. ^[15]^[18]

Начиная с модели Edition 1971, площадь поверхности крыльев МиГ-23 (известной как Edition 2) была увеличена на 20%, что потребовало изменения положений на 18°, 47° 40' и 74° 40' (хотя для удобства индикаторы кабины и руководства сохранили оригинальную маркировку). Было добавлено удлинение в виде зуба , но предкрылки передней кромки были удалены для упрощения производства. Однако это, как оказалось, усугубило проблемы устойчивости МиГ-23 на больших углах атаки и затруднило взлет и посадку. ^[10] Окончательная конструкция крыла Edition 3, представленная с МиГ-23М, сохранила размеры Edition 2, но добавила обратно предкрылки передней кромки. ^[11]

Усиление поворота крыла в МиГ-23МЛД позволило добавить четвертое положение стреловидности крыла в 33°, что было призвано уменьшить радиус разворота и обеспечить быстрое замедление во время воздушных боев. Однако с крыльями в положении 33° МиГ-23МЛД было намного сложнее управлять и он страдал от плохого ускорения. Перемещение крыльев в это положение в основном было зарезервировано для опытных пилотов МиГ-23, в то время как боевые наставления продолжали подчеркивать положение 45°. ^[13]

Двигатель

Первоначальным двигателем МиГ-23 был Туманский Р- 29-300 тягой 27 500 фунтов (12 500 кг) с запасом тяги на максимальной скорости самолета 2,4 Маха. ^[20] Он также имел быстрое время разгона, требуя 3–4 секунды для перехода с режима малого газа на полную мощность, и требовалось менее секунды для зажигания форсажной камеры . ^[15] Указанная максимальная скорость самолета устанавливалась прочностью конструкции фонаря кабины. ^[21] Воздухозаборник двигателя имел жалюзи , которые снабжали систему кондиционирования воздуха для поддержания авионики и пилота в прохладном месте. ^[20]

Подобно ранним образцам двигателя J-79 истребителя F-4 Phantom , двигатель R-29 дымил при работе без форсажной камеры. ^[15] Внешние корпуса двигателя сильно нагревались, что иногда приводило к ложным срабатываниям пожарной сигнализации. Более того, двигатель был пригоден максимум для пары сотен вылетов , прежде чем требовалась замена. ^[22] Отчасти это было связано с тем, что российские двигатели были рассчитаны на работу около 150 часов до замены. ^[23] Это также было способом получения дохода от экспортных клиентов, продавая им новые двигатели в обмен на твердую валюту . ^[24] Замена двигателя была сложной, поскольку самолет приходилось разделять посередине. ^[14]

Двигатель также был слабым местом на ранних моделях МиГ-23, поскольку он не был рассчитан на высокие нагрузки при маневрировании по рысканию . Если истребитель входил в штопор , вал двигателя мог погнуться. Лопатки компрессора терлись, отправляя мусор в турбину, что приводило к поломке лопаток турбины и разрушению двигателя. Введение R-29B-300 устранило этот конструктивный недостаток. ^[20]

Топливо

Опытный образец МиГ-23 нес три топливных бака в фюзеляже емкостью 1920, 820 и 710 литров соответственно. Кроме того, каждое крыло несло три встроенных топливных бака емкостью 62,5, 137,5 и 200 литров. Топливный бак № 2 в фюзеляже также выполнял функцию сквозного кессона крыла самолета и был сварен вместе с толстыми пластинами из стального сплава ВНС-2. ^[25] Модернизация МиГ-23 Edition 1971 года позволила установить четвертый бак емкостью 470 литров в задней части фюзеляжа. ^[10] Такая топливная емкость обеспечивала МиГ-23 лучшую выносливость, чем «чистый» F-4 (не несущий подвесных баков ); при полете на скорости полета МиГ-23 в 230 узлов отдельный вылет мог быть растянут до часа, хотя при использовании форсажа он мог сократиться до 45 минут или меньше. ^[26] С МиГ-23М были введены вертикальные пилоны под подвижными панелями крыла, которые могли быть оснащены 800-литровыми сбрасываемыми баками, хотя их можно было нести только при полностью развернутых крыльях и в противном случае их приходилось сбрасывать, ^[11] а третий 800-литровый сбрасываемый бак мог нести под фюзеляжем на МиГ-23МЛ. ^[12]

Ранние модели МиГ-23 столкнулись с проблемами с топливным баком № 2 самолета, который имел структурные повреждения, что было особенно проблематично, поскольку баки были неотъемлемой частью конструкции, а не находились внутри топливного пузыря . Это означало, что по мере развития микротрещин в конструкции топливо просачивалось. Это в конечном итоге привело к серьезным ограничениям по перегрузкам , пока не было найдено решение. До того, как качество было улучшено в более поздних моделях, одним из решений было приварить пластину на внутренней поверхности и ребро жесткости на внешней обшивке. ^[16]^[10]

Тесты производительности

Большинство потенциальных врагов СССР и его государств-клиентов имели возможность оценить характеристики МиГ-23. Летом 1977 года, после политической перестройки своего правительства, Египет предоставил Соединенным Штатам несколько МиГ-23МС и МиГ-23БН; они были оценены в рамках пары программ эксплуатации под кодовыми названиями HAVE PAD и HAVE BOXER соответственно. Эти и другие МиГи, включая дополнительные МиГ-23, приобретенные из других источников, использовались в рамках секретной программы обучения, известной как проект Constant Peg, для ознакомления американских пилотов с советскими самолетами. ^[23] Кроме того, кубинский пилот летал на МиГ-23БН в США в 1991 году, а ливийский пилот МиГ-23 также дезертировал в Грецию в 1981 году. В обоих случаях самолеты были позже репатриированы. ^[27]

Первоначально американская разведка по МиГ-23 предполагала, что истребитель может хорошо поворачивать и имеет разумные возможности ускорения, но испытания во время HAVE PAD доказали, что это предположение неверно. Хотя его возможности поворота были сопоставимы с оригинальным F-4E Phantom , более новые американские истребители, такие как F-15 Eagle или F-4E, модернизированные предкрылками, могли легко превзойти МиГ-23 в воздушном бою. Фактически, всякий раз, когда МиГ-23 приближался к большому углу атаки, он становился очень нестабильным и склонным к выходу из управляемого полета . ^[28]^[15] Наоборот, возможности ускорения МиГ-23 были колоссальными, особенно на малых высотах (ниже 10 000 футов (3000 м)) и при пересечении звукового барьера , где он мог превзойти любой американский истребитель. ^[28]^[15] Небольшой профиль истребителя давал ему преимущество в том, что его было трудно обнаружить визуально. В целом, испытания HAVE PAD определили, что МиГ-23, хотя и плохой истребитель, был хорошим перехватчиком, способным выполнять атаки типа «бей и беги». Несмотря на свои ограничения, в руках очень способного пилота МиГ-23 представлял серьезную угрозу в воздушном бою. ^[28]^[15]

Летчики-испытатели, летавшие на МиГ-23 в рамках Constant Peg, пришли к схожим выводам о том, что МиГ-23 является эффективным перехватчиком, а не истребителем, но были более критичны к самолетам, на которых они летали. Среди их жалоб было то, что планер МиГ-23 слишком легко перегружался; что он был нестабилен в рыскании при прохождении звукового барьера и снова при приближении к скорости 2 Маха; что его узкое шасси, хотя и было разработано для использования на неподготовленных поверхностях, имело тенденцию к скольжению и скольжению в неблагоприятных погодных условиях; и поскольку он сидел низко над землей, он мог легче засасывать мусор в воздухозаборники двигателя. ^[20] В целом МиГ-23 был непопулярен среди американских пилотов, потому что на нем было очень опасно летать. ^[16]

Среди прозвищ, которые пилоты Constant Peg дали МиГ-23, было «Петляющий боров», потому что он летал как свинья, и одним из немногих основных маневров истребителя (BFM), который он мог выполнить в воздушном бою, была огромная петля . Если бы МиГ-23 летел достаточно быстро, он мог бы легко выполнить петлю на высоте 4 мили (6,4 км), за которую другие самолеты с трудом могли бы следовать, в нижней точке которой он бы срезал их и продолжал улетать, пока не окажется за пределами их визуальной зоны, чтобы снова вернуться. Единственным другим BFM, который мог выполнить МиГ-23, по словам полковника (в отставке) Джона «Сакса» Саксмана, был « бой без круга »: когда два самолета сближались и проходили близко друг к другу, МиГ-23, вместо того, чтобы пытаться развернуться в одну или другую сторону с вражеским самолетом (как в бою с одним кругом или двумя кругами), ускорялся бы вперед, пока не мог вернуться в бой под другим углом. ^[29]

Недостатки и достоинства МиГ-23 были признаны и военно-воздушными силами союзников, которые получили истребитель из Советского Союза, в том числе и ВВС Восточной Германии :

Я провел много времени в Берлине, просматривая записи GCI , чтобы убедиться, что мы летаем по правильной тактике, и мне стало ясно, что восточные немцы точно знали, каковы были ограничения МиГ-23. Они знали, что, поскольку он был неманевренным, им приходилось атаковать с разных направлений как можно быстрее. Он был сложным, и они собирались сокрушить нас, если мы когда-нибудь выйдем против них. Я сел с несколькими аналитиками и лингвистами и послушал, что пилоты говорили своим диспетчерам GCI, и я действительно начал уважать их за то, что они делали с очень ограниченным ресурсом.
— Коммандер (в отставке) Марти Мэйси, 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья ^[29]

Пилоты Constant Peg стремились обучить этим и другим аспектам МиГ-23 фронтовые эскадрильи Тактического авиационного командования (прозванные Blue Air), против которых они тренировались:

Мы учили ребят, что если вы обороняетесь, а Флоггер прямо за вами, то вы автоматически нападаете, потому что даже худший пилот в мире сможет лишить его возможности выстрелить. Вы поворачиваетесь, он пытается повернуть вместе с вами, но он никогда не сможет повернуть за тот же угол, что и вы.
— Полковник (в отставке) Пако Гейслер, 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья ^[29]

Один из МиГ-23 отступал, пока другой парень подходил сзади. В учебной среде пилоты Blue Air выполняли перехваты на скорости от 350 до 400 узлов , поэтому, когда они внезапно получали этот Flogger, летящий на скорости 1,5 Маха, это действительно меняло геометрию вещей. Это сносило вам крышу, потому что вы не привыкли видеть такую скорость.
— Подполковник (в отставке) Корпуса морской пехоты США Ленни Бако, 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья ^[29]

Скорость МиГ-23, в частности, использовалась в качестве учебного пособия для нескольких ситуаций во время потенциальной войны с Советским Союзом. Первая была на малых высотах, чтобы продемонстрировать его способность сбивать любой ударный самолет НАТО или США (за исключением последней модели F-111F Aardvark ), который пытался бы лететь низко и быстро, чтобы проникнуть на советскую территорию. Вторая была для имитации МиГ-25 Foxbat , высокого, быстрого летчика, который должен был преследовать важные цели, такие как самолеты дозаправки или дальнего радиолокационного обнаружения и управления, такие как E-3 Sentry . ^[29]

Ранняя серия МиГ-23М также использовалась для испытаний американских Northrop F-5, захваченных Северным Вьетнамом и отправленных в бывший СССР для оценки. Советы признали, что F-5 был очень маневренным самолетом, и на некоторых скоростях и высотах превосходил МиГ-23М, что было одной из главных причин начала разработки МиГ-23МЛД и МиГ-29. Эти испытания позволили русским внести изменения в несколько своих самолетов четвертого поколения. Однако МиГ-23 не был предназначен для борьбы с F-5, что было слабым местом ранних вариантов МиГ-23. ^[30]

Голландский летчик Леон ван Маурер, налетавший более 1200 часов на F-16, летал против МиГ-23МЛ с авиабаз в Германии и США в рамках учебных воздушных боев НАТО с советским оборудованием. Он пришел к выводу, что МиГ-23МЛ превосходил ранние варианты F-16 в вертикальном наведении, лишь немного уступал F-16A в горизонтальном наведении и имел превосходные возможности BVR. ^[31]^{[ сомнительно – обсудить ]} Советское боевое руководство для пилотов МиГ-23М утверждает, что МиГ-23М имеет небольшое превосходство над F-4 и Kfir , и описывает историю боев с участием сирийских МиГ-23МФ против израильских F-15 и F-16, которые оно называет «успешными». Это руководство также рекомендует тактику, которую следует использовать против этих истребителей. ^[32]^{[ сомнительно – обсудить ]} Согласно техническому руководству по МиГ-23МЛ, МиГ-23МЛ имеет мгновенную скорость разворота 16,7 град/с и постоянную 14,1 град/с на высоте 1 км и скорости 900 км/ч; и при максимальном коэффициенте перегрузки 7G. Для завершения горизонтального разворота МиГ-23МЛ потребуется около 25 секунд.

максимальная мгновенная скорость разворота у земли для МиГ-23 модель 71 и МиГ-23М составляет 16,5 град/с, а для МиГ-23МЛ — 18,3 град/с.

В целом, при этом крыло с углом стреловидности 45 градусов существенно уступает крылу с углом стреловидности 16 градусов. Максимальная устойчивая угловая скорость разворота у земли: 13,35g/s для МиГ-23 модель 71, 14,5g/s для МиГ-23М и 15,4g/s для МиГ-23МЛ.

Максимальная скороподъемность у МиГ-23 варианта 1971 года и МиГ-23М, особенно на малых высотах, показывает большой разрыв в разнице. Разница между МиГ-23М и МиГ-23МЛ гораздо меньше, но также заметна. Максимальная расчетная скороподъемность у МиГ-23 подварианта 1971 года составляет 174 м/с, что является не очень большим показателем для истребителя такого класса. У МиГ-23М за счет гораздо более мощного двигателя скороподъемность возросла до 222 м/с, почти на 50 м/с больше. Этот показатель уже соответствует «статусу» мощного истребителя. У МиГ-23МЛ, в основном за счет снижения веса, скороподъемность достигла 242 м/с, что соответствует самым мощным самолетам 2-3-го поколения, а также некоторым истребителям 4-го поколения. ^[33]

История эксплуатации

Западные и российские историки авиации обычно расходятся в отношении боевых записей своих военных машин и доктрин из-за предвзятости в пользу своих национальных отраслей промышленности и академий. Они также обычно принимают заявления, соответствующие их политическим взглядам, поскольку обычно много противоречивых и противоречивых отчетов пишутся и принимаются их соответствующими историками. ^[34]^[35]^[36] До недавних лет, с широким распространением портативных камер, мало графических свидетельств могло быть опубликовано о конкретных потерях и победах различных боевых систем, с ограниченным количеством потерь и побед, подтвержденных обеими сторонами. ^[37]

Советский Союз и Варшавский договор

МиГ-23 был впервые официально введен в эксплуатацию в советских Военно-воздушных силах (ВВС) 4 января 1974 года, но даже до его массового внедрения было много проблем с новым истребителем. Проблемы с устойчивостью и ограниченной маневренностью привели к многочисленным ограничениям полетов, наложенным на истребитель, поскольку попытки исправить эти опасения начались в середине 1970-х годов. Несмотря на многочисленные обновления, эти ограничения были сняты лишь частично с введением МиГ-23МЛД. Тем не менее, большое количество МиГ-23, развернутых в Центральной Европе, представляло достаточно мощную угрозу в возможной войне с Западом. ^[38]

Хотя многие пилоты МиГ-23 были разочарованы, обнаружив, что их истребитель проиграет в поворотном бою с МиГ-21, МиГ-23 дал ВВС возможности, которых у МиГ-21 просто не было, особенно в качестве высокоэнергетического истребителя с ракетами BVR. Однако на протяжении 1970-х и начала 1980-х годов советские пилоты продолжали тренировать и эксплуатировать МиГ-23 в той же негибкой манере, что и МиГ-21: высокоскоростной перехватчик точечной обороны, тесно управляемый GCI . Только с широким внедрением МиГ-23МЛД советские пилоты начали использовать МиГ-23 как настоящий истребитель завоевания превосходства в воздухе. ^[38]

К 1980-м годам уровень аварийности МиГ-23 в ВВС в среднем составлял 12,5 потерь на 100 000 часов налета. В военно-воздушных силах стран Варшавского договора ситуация была зачастую хуже: 24,3 крупных аварий на 100 000 часов налета в венгерских ВВС ; 20,4 потерь на 100 000 часов налета в восточногерманских ВВС; 18 потерь на 100 000 часов налета в болгарских ВВС ; и 11,3 потерь на 100 000 часов налета в польских ВВС . ^[39]

К 1990 году на вооружении ВВС и В-ПВО состояло более 1500 МиГ-23 разных моделей . С распадом Советского Союза новые ВВС России начали сокращать свои истребители, и было решено, что одномоторные МиГ-23 и МиГ-27 должны быть отправлены на оперативное хранение. Последней моделью, которая служила, был вариант МиГ-23П для ПВО: он был снят с вооружения 1 мая 1998 года. ^[40]

Когда Восточная и Западная Германия объединились, МиГ-23 не были переданы ВВС Германии , но двенадцать бывших восточногерманских МиГ-23 были поставлены Соединенным Штатам. Когда Чехословакия разделилась на Чешскую Республику и Словакию, чехи получили все МиГ-23, которые были сняты с вооружения в 1998 году. Венгрия сняла свои МиГ-23 в 1996 году, Польша в 1999 году, Румыния в 2000 году, а Болгария в 2004 году.

МиГ-23 был самолетом-агрессором советских ВВС, эквивалентным « Top Gun » с конца 1970-х до конца 1980-х годов. Он оказался трудным противником для ранних вариантов МиГ-29, которыми управляли неопытные пилоты. Учения показали, что при хорошем пилотировании МиГ-23МЛД мог достичь благоприятных показателей по убийству против МиГ-29 в учебном бою, используя тактику «бей и беги» и не вступая в воздушные бои с МиГ-29. Обычно на носу агрессора МиГ-23МЛД сразу за обтекателем антенны была нарисована акулья пасть, и многие из них пилотировались ветеранами советско-афганской войны. В конце 1980-х годов эти агрессоры МиГ-23 были заменены на МиГ-29, также с акульими ртами. ^[41]

Советско-афганская война

Советские МиГ-23 использовались над Афганистаном, часто для сопровождения миссий вблизи границ Пакистана и Ирана, поскольку МиГ-21 не обладали необходимой дальностью полета. Некоторые из них, как утверждалось, были сбиты .

Самое раннее применение МиГ-23 в Афганистане произошло в апреле 1982 года, когда самолеты 152-го ИАП сопровождали крупный авианалет на Рабат-и-Джали в провинции Нимруз. Это обернулось катастрофой, когда МиГ-23 не смогли обеспечить адекватное прикрытие с воздуха, и ударная группа случайно пересекла границу с Ираном, потеряв несколько вертолетов из-за иранских F-4 Phantom.

Советские и афганские МиГ-23 и пакистанские F-16 несколько раз сталкивались во время советско-афганской войны с 1987 года. Было заявлено, что два МиГ-23 были сбиты пакистанскими F-16 при пересечении границы ^[42] (оба эти события не были подтверждены ^[43] ), а один F-16 был сбит 29 апреля 1987 года. Западные ^[44] источники считают это инцидентом с дружественным огнем , но поддерживаемое Советским Союзом афганское правительство того времени и Пакистан ^[45] утверждали, что советские самолеты сбили пакистанский F-16 — заявление, о котором также сообщали The New York Times и Washington Post . ^[46]^[47] Согласно российской версии события, F-16 был сбит, когда пакистанские F-16 столкнулись с советскими МиГ-23МЛД. Советские пилоты МиГ-23МЛД, совершавшие бомбардировку вдоль пакистано-афганской границы, сообщили, что подверглись атаке F-16, а затем увидели, как один F-16 взорвался. Он мог быть сбит огнем с МиГа, пилот которого не сообщил о сбитии, поскольку советским пилотам не разрешалось атаковать пакистанские самолеты без разрешения. ^[48]

В 1988 году советские МиГ-23МЛД, используя Р-23 (по коду НАТО: AA-7 «Apex»), сбили два иранских AH-1J Cobra , вторгшихся в воздушное пространство Афганистана. В похожем инциденте десятилетием ранее , 21 июня 1978 года, МиГ-23М ПВО под управлением капитана В. Шкиндера сбил два иранских вертолета Boeing CH-47 Chinook , вторгшихся в советское воздушное пространство, один вертолет был уничтожен двумя ракетами Р-60, а другой — огнем из пушек.

Однако столкновения в воздухе были не особенно частыми, поскольку тесная авиационная поддержка составляла большинство миссий, выполненных в Афганистане, в то время как боевое воздушное патрулирование и миссии сопровождения в воздухе составляли 15% от общего числа. ^[49] Вылеты с неуправляемыми бомбами и кассетными боеприпасами совершались против широкого спектра целей, в то время как более сложное вооружение использовалось нечасто из-за сложной местности и угрозы ПЗРК и ПВО. Атаки производились парами, причем оба МиГа пикировали под углом 45 градусов, прежде чем сбросить бомбы. После тяжелых потерь в 1984–1985 годах тактика была пересмотрена, и была введена минимальная высота 3500 м (11 480 футов). Позднее она была увеличена до 4500 м (14 760 футов). Точность атак снизилась, и стало вообще невозможно использовать неуправляемые ракеты. Однако это оказалось эффективным для сокращения потерь; в 1986 году их не было ^{. [50]}

Двухместный МиГ-23УБ также служил в Афганистане, где использовался для ударов, разведки и целеуказания. Он также использовался для ознакомления пилотов МиГ-27 с полетами в жарких и высокогорных условиях Афганистана, когда они были развернуты там в 1988 году. Кроме того, МиГ-23УБ иногда действовали как импровизированный самолет « AWACS », с офицером на заднем сиденье, наблюдающим и отдающим команды ударной группе под ним. Эта концепция была названа «Я сам себе AWACS» участвующими советскими летчиками. ^[51]

Военно-морская авиация

МиГ-23 советских ВВС дважды передавались советскому флоту. В 1984 году полный полк МиГ-23 был отправлен во Вьетнам для сопровождения морских патрулей самолетами Ту-95 . Позже он стал 169-м гвардейским смешанным авиаполком. ^[52]^{[ ненадежный источник? ]} Они совершили более 400 вылетов с авиабазы Камрань, оставаясь там до 1989 года, когда самолеты были выведены и возвращены ВВС.

Второй случай службы МиГ-23 в составе ВМФ СССР произошел в 1990—1994 годах, когда девять учебных самолетов МиГ-23УБ были приданы 88-му отдельному истребительно-бомбардировочному авиационному полку авиационного компонента Северного флота для подготовки пилотов для самолетов МиГ-27. ^[51]

Сирия

Борьба с Израилем (с 1973 г.)

МиГ-23 демонстрируется в Израиле после побега из Сирии

Первые МиГ-23 были поставлены в Сирию в апреле 1974 года. Процесс ввода МиГ-23 в эксплуатацию был сложным и трудным из-за низкого качества изготовления и ненадежности самолета, а также отсутствия технической документации. К концу года до 13 сирийских МиГ-23 уже были списаны. ^[53] Первые МиГ-23, которые приняли участие в боевых действиях, были экспортными вариантами со многими ограничениями. По сравнению с МиГ-21, самолет был механически сложным и дорогим, а также менее маневренным. Первый вариант перехватчика, предназначенный для экспорта, МиГ-23МС, был оснащен той же системой вооружения, что и старый МиГ-21С, а его радар был особенно уязвим для средств радиоэлектронного противодействия (ECM), в чем израильтяне были особенно искусны. ^[54]

13 апреля 1974 года, после почти 100 дней артиллерийских перестрелок и стычек вдоль Голанских высот, сирийские вертолеты доставили коммандос для атаки на израильский наблюдательный пункт в Джебель-Шейхе. Это спровоцировало тяжелые столкновения в воздухе и на земле в течение почти недели . 19 апреля 1974 года капитан аль-Масри, летевший на МиГ-23МС в ходе испытательной миссии по оружию, заметил группу израильских F-4 Es и сбил два из них, выпустив три ракеты. Он собирался атаковать другой F-4 огнем из пушек, но был сбит дружественным огнем батареи ЗРК. ^[55] Благодаря этому успеху в течение следующего года в Сирию было доставлено еще 24 перехватчика МиГ-23МС, а также аналогичное количество ударных вариантов МиГ-23БН. ^{[ необходима цитата ]} В 1977 году Сирия закупила от 28 до 30 самолетов МиГ-23МФ, а поставки начались в 1978 году. ^[56]

МиГ-23МФ, МиГ-23МС и МиГ-23БН использовались Сирией в бою над Ливаном в период с 1981 по 1985 год. 26 апреля 1981 года Сирия заявила, что два израильских A-4 Skyhawks, атаковавших лагерь в Сидоне, были сбиты двумя МиГ-23МС. ^[55] Однако Израиль не сообщает о каких-либо потерях самолетов в этом инциденте, и никаких потерь самолетов в тот день не было. Российский историк Владимир Ильин пишет, что сирийцы потеряли шесть МиГ-23МФ, четыре МиГ-23МС и 14 МиГ-23БН в июне 1982 года. Еще один истребитель МиГ-23 был потерян в июле. Израильтяне также заявили, что сбили два МиГ-23 в 1985 году, что сирийцы отрицают. В целом в воздушных боях с 1982 по 1985 год было потеряно 11–13 сирийских истребителей МиГ-23. Израиль подтверждает только потерю BQM-34 Firebee, сбитого сирийским МиГ-23МФ 6 июня 1982 года.

В начале 2000-х годов израильские БПЛА регулярно совершали разведывательные полеты над Ливаном , но иногда и в сирийском воздушном пространстве. МиГ-23 часто поднимались в ответ, и, как сообщается, они сбили несколько БПЛА, начиная с июля 2001 года. Действительно, в период с 2001 по 2006 год над Сирией ежегодно сбивалось до 10 израильских БПЛА. ^[57]

Гражданская война в Сирии

Бывший МиГ-23МС ВВС Сирии стал символом осады авиабазы Абу-эд-Духур : 7 марта 2012 года сирийские повстанцы использовали противотанковую управляемую ракету 9К115-2 «Метис-М», чтобы поразить заброшенный МиГ. Позже, в марте 2013 года, они вошли на базу, показав изношенный и поврежденный МиГ. Наконец, в мае 2013 года сирийские ВВС бомбили его, чтобы полностью уничтожить обломки. ^{[ необходима цитата ]}

Сирийские МиГ-23БН бомбили город Алеппо 24 июля 2012 года, что стало первым случаем использования самолетов для бомбардировки в гражданской войне в Сирии . ^[58]^[59]^[60]

13 августа 2012 года сирийский МиГ-23БН, как сообщается, был сбит повстанцами Свободной сирийской армии недалеко от Дейр-эз-Зора, хотя правительство заявило, что это произошло из-за технических неполадок. ^[61]

С тех пор МиГ-23 сирийских ВВС вместе с различными истребителями сирийских ВВС регулярно совершали удары по сирийским повстанцам, которые заявляли о различных случаях сбития или уничтожения различных МиГов на земле.

23 марта 2014 года один сирийский МиГ-23 был сбит после попадания в него ракеты AIM-9 Sidewinder, выпущенной турецким F-16 в районе сирийского города Кесаб. Пилот благополучно катапультировался и был спасен дружественными силами. Турецкие источники сообщили, что истребитель нарушил воздушное пространство Турции и был сбит после нескольких радиопредупреждений при приближении к границе. Другой сирийский МиГ-23 вернулся в Сирию после вторжения в воздушное пространство Турции. ^[62]

15 июня 2017 года один иорданский БПЛА Selex ES Falco был сбит сирийским МиГ-23МЛД в районе сирийского города Дерра. 16 июня еще один Selex ES Falco был сбит МиГ-23МЛ, оба использовали ракеты Р-24Р . ^[63]

9 сентября 2020 года в провинции Дейр-эз-Зор потерпел крушение сирийский МиГ-23 . О судьбе его пилота информации нет. ^[64]

Ирак

Ирак купил свои первые МиГ-23 в 1973 году, чтобы заменить свои Hawker Hunters и МиГ-17 F. Поставки продолжались с 1974 по 1978 год и состояли из 18 перехватчиков МиГ-23МС, от 36 до 40 ударных самолетов МиГ-23БН и нескольких учебных самолетов МиГ-23УБ. Внедрение этих новых самолетов оказалось особенно трудным для иракских ВВС . Обучение в Советском Союзе включало небольшое количество летного времени, и поскольку Советы не предоставили никакой технической документации или руководств по летной эксплуатации, иракцам пришлось проводить летные испытания самостоятельно. Более того, управляемость и авионика МиГ-23 подверглись резкой критике, а качество изготовления планеров было низким. Неудивительно, что к 1978 году по крайней мере 12 МиГ-23 были списаны в результате аварий. В конце 1970-х годов для компенсации потерь была закуплена дополнительная партия МиГ-23МС. ^[65]

Ирано-иракская война (1980–1988)

МиГ-23 принимал участие в ирано-иракской войне и использовался как в качестве бомбардировщиков воздуха, так и в качестве бомбардировщиков земли. В первый день войны (22 сентября) и МиГ-23МС, и МиГ-23БН участвовали в атаках на иранские авиабазы. На следующий день иракский МиГ-23МС сбил иранский Northrop F-5 E. Однако этот день также ознаменовал первые потери МиГ-23 в войне: три МиГ-23БН были сбиты иранскими перехватчиками и средствами ПВО. В последующие месяцы было сбито еще несколько МиГ-23, в основном МиГ-23БН. Высокие потери усугублялись эмбарго, наложенным на Ирак Советским Союзом в ответ на войну. К концу 1980 года иракские пилоты МиГ-23МС заявили о трех сбитых F-5E, все из которых были сбиты над иракским воздушным пространством. ^[66]

Несмотря на эмбарго, пять МиГ-23МФ, поставленных до начала войны, были срочно введены в эксплуатацию во второй половине 1981 года. Пытаясь повторить успех Mirage F1 , сбивших два F-14 Tomcat 15 ноября 1981 года, пилоты иракских перехватчиков МиГ-23 через несколько дней начали пытаться подкрасться к иранским Tomcats аналогичным образом. Однако после этих двух потерь иранские пилоты адаптировали свою тактику. В то время как F-14 летали на боевых патрулях на большой высоте, пары F-5E или F-4 Phantom находились на низкой высоте, чтобы не дать иракским истребителям приблизиться к Tomcats незамеченными. Эта новая тактика сработала, когда два МиГ-23МФ были сбиты F-14 после того, как были визуально обнаружены F-5, 25 ноября. Еще несколько иракских истребителей были потеряны при схожих обстоятельствах в этот период. Подразделения МиГ-23БН также продолжали нести потери, особенно от F-14 и ракет класса «земля-воздух» MIM-23B I-HAWK . ^[67] Иракские МиГ-23БН, поставленные в 1970-х годах, имели только некачественный приемник радиолокационного оповещения и не имели оборудования для радиоэлектронного противодействия (ECM), несмотря на то, что иракские ВВС заплатили за него. ^[68] В 1982 году Советы сняли эмбарго, и поставки самолетов возобновились: было поставлено 18 дополнительных МиГ-23МФ, вместе с 18 МиГ-23БН, оснащенными системой ECM, запрошенной с 1970-х годов. ^[69]

В 1983–1984 годах МиГ-23МФ использовались для перехвата иранских разведывательных самолетов RF-4E , летевших над Ираком. Несмотря на то, что эти самолеты не были вооружены, их было очень трудно поймать, и каждый из их полетов защищала пара F-14; 1 января 1984 года «Томкэты» сбили МиГ-23МФ, сопровождая RF-4E. Позже в том же месяце RF-4E был сбит МиГ-23МФ. Еще один RF-4E был сбит еще раз МиГ-23МФ в июне. Этот год также ознаменовался прибытием первых МиГ-23МЛ; в общей сложности Ирак заказал не менее 64 самолетов. 11 августа один из новых МиГ-23МЛ сбил F-14, пилотируемый полковником ВВС Ирана Хашемом Алли-э-Агхой, с помощью ракеты Р-60МК над Персидским заливом . ^[70] Иракские МиГ-23МЛ сбили еще один «Томкэт» 2 сентября 1986 года, когда капитан иранских ВВС Ахмад Моради Талеби был сбит при попытке дезертировать на своем F-14A. ^[71]

20 февраля 1986 года полковник Абдолбаги Дарвиш был сбит иракским МиГ-23МЛ во время полета на своем иранском Fokker F27 Friendship (F27-600). Все 51 член экипажа и пассажиры погибли. ^[72]^[73] Самолет перевозил делегацию военных и правительственных чиновников, выполнявших задание.

Начиная с 1984 года, из-за истощения как личного состава, так и самолетов, иранские ВВС прекратили использовать свои истребители над линией фронта. Поэтому иракцы начали использовать свои самолеты для атак целей дальше в Иране. МиГ-23БН участвовали в этих атаках как часть более крупных ударных пакетов , включающих другие бомбардировщики, истребительное сопровождение (часто включающее МиГ-23МФ/МЛ) и самолеты SEAD . Они также выполняли миссии непосредственной авиационной поддержки . Благодаря сокращению присутствия перехватчиков IRIAF и значительно улучшенной защите, обеспечиваемой самолетами сопровождения, SEAD и радиоэлектронного противодействия , потери были намного ниже, чем в первые месяцы войны. ^[74]

Согласно официальным послевоенным документам иракских ВВС, Ирак потерял в общей сложности 38 МиГ-23БН, три МиГ-23МС, один МиГ-23МФ и один МиГ-23МЛ. Однако заявленные потери для вариантов перехватчиков намного ниже фактического числа потерянных самолетов. Например, число пилотов, о которых известно, что они погибли во время полетов на МиГ-23МС/МФ, вдвое превышает официальную цифру для всех вариантов перехватчиков МиГ-23. В свою очередь, иракские пилоты МиГ-23 заявили о примерно 20 воздушных победах, из которых семь были подтверждены после перекрестного допроса с данными из иранских источников. ^[75]

Вторжение в Кувейт и война в Персидском заливе (1990–1991)

2 августа 1990 года иракские ВВС поддержали вторжение в Кувейт, используя самолеты МиГ-23БН и Су-22 в качестве основных ударных средств. Несколько иракских самолетов и вертолетов были сбиты кувейтскими ЗРК MIM-23 Hawk , среди них и один МиГ-23БН. ^[76]

Иракские МиГ-23 повредили два EF-111A Raven ракетами Р-60 во время войны в Персидском заливе . ^[77]^[78]

Иракские документы, захваченные после вторжения в Ирак, показали, что у них было 127 МиГ-23, включая 38 МиГ-23БН и 21 учебный МиГ-23, в начале операции «Буря в пустыне» . ^[79] Во время войны в Персидском заливе ВВС США сообщили о сбитии восьми иракских МиГ-23 с помощью F-15. ^[80] Иракские документы подтверждают полное уничтожение 43 МиГ-23 по всем причинам, еще 10 были повреждены, а 12 других скрылись в Иране. В результате у Ирака после войны осталось всего 63 МиГ-23, включая 18 МиГ-23БН и 12 учебных. ^[79]

Соединенные Штаты заявили, что потери F-16C были вызваны ракетами класса «земля-воздух» 2К12 «Куб» и С-125 «Нева/Печора», а не вражескими самолетами. ^[81] Кроме того, по данным Королевских ВВС и ВВС Италии, потери «Торнадо» не приписываются вражеским самолетам. ^[82]^[83]

Зона, бесполетная, и вторжение в Ирак (1991–2003)

17 января 1993 года истребитель ВВС США F-16C уничтожил иракский МиГ-23 ракетой AMRAAM . ^[84] 9 сентября 1999 года одинокий МиГ-23 пересек бесполетную зону, направляясь к звену F-14. Один из F-14 выпустил ракету AIM-54 Phoenix по МиГу, но промахнулся, и МиГ направился обратно на север. Однако самолет затем разбился, когда его пилот пытался приземлиться. ^[85]

В 2003 году во время операции «Иракская свобода» все иракские ВВС остались на земле, а несколько планеров самолетов были найдены американскими и союзными войсками вокруг иракских авиабаз в заброшенном состоянии после вторжения. Вторжение ознаменовало конец иракской службы МиГ-23. ^[85]

Куба

Куба в Анголе

Во время кубинской интервенции в Анголу пилоты кубинских МиГ-23МЛ и южноафриканских Mirage F1 несколько раз сталкивались друг с другом , в одном из которых Mirage F1 получил серьезные повреждения.

27 сентября 1987 года во время операции «Модулер » два пилота МиГ-23 застали врасплох пару «Миражей» и выпустили ракеты: Альберто Лей Ривас атаковал «Мираж», пилотируемый капитаном Артуром Дугласом Пирси, двумя истребителями R-23R (некоторые источники говорят, что это был R-60 ), в то время как другой кубинский пилот выпустил один R-60 по «Миражу», пилотируемому капитаном Карло Гаджиано . Хотя ракеты наводились на «Миражи», только один R-23R взорвался достаточно близко, чтобы повредить посадочную гидравлику «Миража» капитана Пирси (и, по некоторым данным, тормозной парашют самолета ). Повреждения, вероятно, способствовали тому, что «Мираж» вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке, после чего разрушилась носовая стойка. Нос ударился о землю так сильно, что сработало катапультируемое кресло Пирси. В результате этого катапультирования с земли Пирси был парализован. Самолет был списан, но большая часть планера и компонентов была использована для ремонта другого поврежденного в результате аварии Mirage F1 и возвращения его в эксплуатацию. В общей сложности кубинцы заявили о 6 воздушных победах с МиГ-23 (1 уничтоженный, 1 поврежденный и 4 неподтвержденных). ^[86]

Ангольские МиГ-23 превзошли истребители SAAF Mirage F1 CZ и F1AZ по мощности/ускорению, возможностям радара/авионики и оружию класса «воздух-воздух». Ракеты R-23 и R-60 МиГ-23 давали пилотам FAPA/DAA возможность поражать самолеты SAAF с большинства позиций. SAAF, скованные международным эмбарго на поставки оружия, были вынуждены нести устаревшую версию французской ракеты Matra R.550 Magic или ракеты раннего поколения V-3 Kukri, которые имели ограниченную дальность и производительность по сравнению с R-60 и R-23 . Несмотря на эти ограничения, пилоты SAAF могли направлять самолеты в зону обстрела и запускать ракеты класса «воздух-воздух» по МиГ-23 (снимки с камер наблюдения подтверждают это). ^[87] Ракеты либо промахивались, либо взрывались безрезультатно позади в хвостовой части шлейфа, а не наводились на горячий планер.

Повстанцы УНИТА, противостоящие кубинским/MPLA силам, сбили несколько МиГ-23 с помощью американских ракет FIM-92 Stinger MANPA . Южноафриканские сухопутные войска сбили МиГ-23, который осуществлял налет на плотину Калуэке , используя 20-мм зенитную пушку Ystervark (дикобраз). ^[88]

Ливия

Ливия получила в общей сложности 54 МиГ-23МС и 15 МиГ-23УБ между 1975 и 1978 годами, а также от 35 до 38 МиГ-23БН. ^[89] Эти самолеты поступили на вооружение 1040-й, 1050-й, 1060-й и 1070-й эскадрилий. ^[56] 1040-я и 1050-я эскадрильи были укомплектованы военнослужащими сирийских ВВС . ^[90]^[91]

Один ливийский МиГ-23МС был сбит египетским истребителем МиГ-21 во время и сразу после ливийско-египетской войны в 1977 году при поддержке удара по аэродрому в Мерса-Матрухе , заставив оставшийся МиГ прервать миссию. В одной из стычек в 1979 году два МиГ-23МС LARAF вступили в бой с двумя МиГ-21МФ EAF, которые были модернизированы для установки западных ракет класса «воздух-воздух», таких как AIM-9P3 Sidewinder. Ливийские пилоты совершили ошибку, попытавшись перехитрить более проворные египетские МиГ-21, и один МиГ-23МС был сбит майором Салом Мохаммадом ракетой AIM-9P3 Sidewinder , в то время как другой использовал свою превосходящую скорость, чтобы уйти. ^[92]

18 июля 1980 года обломки самолета МиГ-23МС ВВС США были найдены на северной стороне массива Сила , в центре итальянского региона Калабрия. Погибший пилот, капитан Эззедин Фадель Халил, был найден все еще пристегнутым к катапультируемому креслу. ^[93]^[94]

В августе 1981 года ливийские истребители МиГ-23МС были вовлечены в противостояние с ВМС США , что привело к первому инциденту в заливе Сидра , хотя в этом случае они не участвовали ни в каких реальных боевых действиях. ^[95]

В середине 1980-х годов новые версии МиГ-23 поступили на вооружение ВВС Ливии. Около 20 МиГ-23МФ были получены в 1984 году для переоснащения 1060-й эскадрильи. ^[75] В тот же период было заказано 48 МиГ-23МЛД. Для эксплуатации этих самолетов были созданы две эскадрильи, 1023-я и 1024-я. ^[96]

Ливийские МиГ-23 использовались во время чадско-ливийского конфликта , выполняя различные роли, начиная с 1981 года. ^[95] В первые годы их участия использовались как варианты МиГ-23МС, так и МиГ-23БН, почти исключительно для атаки наземных целей. ^[97] Позже в ходе войны также выполнялись некоторые боевые воздушные патрули , при этом использовались также более совершенные варианты МиГ-23МФ и МиГ-23МЛД. ^[98]^[99] 5 января 1987 года был сбит ливийский МиГ-23 ^[100] , а несколько месяцев спустя, 5 сентября 1987 года, чадские силы совершили наземный налет на авиабазу Маатен аль-Сарра в Ливии , уничтожив несколько ливийских самолетов на земле, среди них три МиГ-23. ^[101] 8 октября 1987 года МиГ-23БН был сбит огнем с земли, его пилота спас вертолет. ^[99]

Перехватчики МиГ-23 также использовались Ливией во время действий в заливе Сидра в 1986 году . Хотя они летали агрессивно, а их пилоты иногда пытались занять огневую позицию позади американских истребителей (с небольшим успехом), ни МиГ-23, ни их противники не открывали огонь друг по другу. ^[102]

Два ливийских истребителя МиГ-23МФ были сбиты истребителями F-14A ВМС США во время второго инцидента в заливе Сидра в 1989 году. ^[103]

Гражданская война в Ливии

Во время гражданской войны в Ливии в 2011 году истребители МиГ-23 ВВС Ливии использовались для бомбардировки позиций повстанцев. ^[104] 15 марта 2011 года сайт повстанцев сообщил, что силы оппозиции начали использовать захваченный МиГ-23 и вертолет, чтобы потопить два корабля лоялистов и разбомбить несколько позиций танков. ^[105]

19 марта 2011 года МиГ-23БН Свободных ливийских ВВС был сбит над Бенгази собственными средствами ПВО, которые приняли его за лоялистский самолет. ^[106] Пилот погиб, так как слишком поздно катапультировался. ^[107]

26 марта 2011 года пять МиГ-23 вместе с двумя вертолетами Ми-35 были уничтожены французскими ВВС во время стоянки в аэропорту Мисраты, в ранних сообщениях самолеты с фиксированным крылом были ошибочно идентифицированы как G-2 Galebs . ^[108]

9 апреля самолеты НАТО перехватили над Бенгази самолет повстанцев МиГ-23 и доставили его обратно на базу за нарушение бесполетной зоны ООН. ^[109]

Ограниченное количество МиГ-23, переживших гражданскую войну в Ливии 2011 года и бомбардировки НАТО, было задействовано в авиаударах между оппозиционной Палатой представителей Ливии и соперничающим Всеобщим национальным конгрессом во время Второй гражданской войны в Ливии , при этом обе стороны контролировали ограниченное количество самолетов. ^[110]

23 марта 2015 года самолет МиГ-23УБ, управляемый Новым всеобщим национальным конгрессом, был сбит во время бомбардировки авиабазы Аль-Ватия, контролируемой Палатой представителей Ливии, вероятно, с помощью ПЗРК «Игла-С» . Оба пилота погибли. ^[111] В начале 2016 года силы Палаты представителей Ливии контролировали три пригодных к полету самолета МиГ-23 среди прочих самолетов, два МиГ-23МЛА и один МиГ-23УБ. Все они были потеряны в трех случаях: первый МиГ-23МЛА, серийный номер 6472, был потерян около авиабазы Бенина 4 января после авиаудара, ^[112] второй МиГ-23МЛА, серийный номер 6132, был потерян 8 февраля во время нанесения авиаударов по Исламскому государству около Дерны ^[113] и МиГ-23УБ, серийный номер 7834, был потерян 12 февраля 2016 года во время операции к западу от Бенгази, как утверждается, сбитым Исламским государством, а официальное правительство приписало потерю зенитной артиллерии. ^[114]^[115] Во всех случаях экипажи катапультировались, в то время как причина первых двух катастроф оставалась спорной между вражеским огнем и механическими причинами.

28 февраля 2016 года МиГ-23МЛА с серийным номером 6453 был восстановлен в летном статусе после нескольких лет эксплуатации ^[116] , став единственным МиГ-23, находящимся на вооружении ВВС Ливии по состоянию на март 2016 года, выполняя задачи по уничтожению позиций и транспортных средств противника с марта 2016 года. ^[117]

В последующие недели как ВВС Ливийской национальной армии, так и противостоящие им ВВС Ливийской зари восстановили некоторое количество МиГ-23БН, МиГ-23МЛ и МиГ-23УБ до летного состояния, и они были замечены во время полетов в небе над Ливией и нанесения ударов по позициям противника. ^[118]^[119]

6 декабря 2019 года МиГ-23МЛД Ливийской национальной армии (ЛНА) был сбит силами, лояльными Правительству национального согласия (ПНС). В продолжающейся гражданской войне в Ливии обе стороны отступают от эксплуатации хранящихся планеров после ремонта с иностранной помощью. Самолет с серийным номером 26144 был восстановлен с использованием крыльев двух разных планеров и снова стал пригодным для полетов в августе 2019 года, после примерно 20 лет хранения. ^[120] Самолет был сбит над линией фронта Ярмук на юге Триполи и разбился в городе Эз-Завия , а пилот Амер Джагем был задержан после катапультирования. Появилось видео, на котором самолет пикирует для атаки, а солдаты на земле стреляют из ПЗРК «Стрела-2М» в ответ. ЛНА сообщила, что потеряла МиГ-23 из-за технической неисправности, отрицая, что он разбился из-за огня противника. ^[120]^[121]^[122]

Египет

Египет стал одним из первых экспортных клиентов, когда в 1974 году он купил восемь перехватчиков МиГ-23МС, восемь ударных МиГ-23БН и четыре учебных МиГ-23УБ, сосредоточив их в одной эскадрилье, базирующейся в Мерса-Матрухе . К 1975 году все египетские МиГ-23 были выведены из эксплуатации и помещены на хранение из-за смещения внешней политики Египта в сторону Запада и, таким образом, потери поддержки СССР. ^[123]

Начиная с 1978 года Китай закупил у Египта два перехватчика МиГ-23МС, два МиГ-23БН, два МиГ-23УБ, десять МиГ-21МФ и десять ракет класса «воздух-поверхность» КСР-2 (AS-5 Kelt) в обмен на самолеты Shenyang J-6 , запасные части и техническую поддержку для египетского парка советских МиГ-17 и МиГ-21. Китайцы использовали самолет в качестве основы для своего проекта J-9 , который так и не вышел за рамки исследовательской фазы. ^[124]

Некоторое время спустя оставшиеся шесть образцов МиГ-23МС и шесть МиГ-23БН, а также 16 МиГ-21МФ, два Су-20 Fitter, два МиГ-21У, два Ми-8 Hip и десять KSR-2 были приобретены для Foreign Technology Division, специального департамента ВВС США, отвечающего за оценку технологий противника. Они были обменены на вооружение и запасные части, включая ракеты AIM-9J/P Sidewinder, которые были установлены на оставшихся египетских МиГ-21. ^[125]

Эфиопия

МиГ-23, поставленные Советским Союзом Дергу Менгисту Хайле Мариама, активно использовались эфиопскими ВВС против множества повстанческих партизан, сражавшихся с правительством во время гражданской войны в Эфиопии . Согласно отчету Human Rights Watch за 1990 год , атаки, часто с использованием напалма или фосфора и кассетных боеприпасов, были направлены не только на повстанцев, но и против гражданского населения (как в Эритрее, так и в Эфиопии) и гуманитарных конвоев преднамеренным образом. ^[126]

Эфиопские МиГ-23 использовались для наземных атак и ударов во время пограничной войны с Эритреей с мая 1998 года по июнь 2000 года, и даже несколько раз наносили удары по целям в аэропорту эритрейской столицы Асмэры. ^[127]^[128] Три эфиопских МиГ-23БН были сбиты эритрейскими МиГ-29 . ^[129]

29 ноября 2020 года, как сообщается, во время конфликта в Тыграе недалеко от Абий-Адди , в 50 километрах к западу от Мэкэле , потерпел крушение МиГ-23 ВВС Эфиопии . Недостоверные фотографии пилота циркулировали после того, как их захватил Народный фронт освобождения Тыграя , утверждавший, что сбил его, на них пилот был в летном шлеме ЗШ-7 (первоначально предназначавшемся для Су-27 и МиГ-29), летном костюме, руководстве по эксплуатации МиГ-23 на английском языке и на месте крушения были обугленные металлические детали. ^[130]^[131]

Индия

Каргильская война (1999)

26 мая индийские войска начали наносить авиаудары во время Каргильской войны . Для бомбардировки пакистанских позиций использовались штурмовики, включая МиГ-21 , МиГ-23, МиГ-27 и Mirage 2000. ^[132]

Судан

Судан получил обширную военную помощь, включая 12 МиГ-23МС и один МиГ-23УБ от бывшего врага Ливии, начиная с 1987 года. Они быстро поступили на вооружение, сражаясь против Народных сил обороны Южного Судана (SPLA) в 1988 году во время Второй гражданской войны в Судане . Несколько этих самолетов были потеряны либо в результате наземного огня, либо разбились. К 1990 году Ливия отозвала своих военных советников из Судана, а оставшиеся четыре самолета МиГ-23 были помещены на хранение. Начиная с 2010 года Судан начал ремонтировать свои самолеты МиГ-23 на месте с помощью российских, белорусских и эфиопских техников, и в сети появились фотографии свежеокрашенных и отремонтированных самолетов. Один самолет совершил аварийную посадку и загорелся во время летных испытаний в 2016 году. ^[133]^[134]

Варианты

Первое поколение

Е-231: («Флоггер-А») — обозначение, данное прототипу МиГ-23, построенному для испытаний. Хотя экспериментальная модель имела ту же базовую конструкцию, что и более поздние модели МиГ-23/-27, у нее отсутствовала пилообразная передняя кромка, распространенная на более поздних вариантах. Она также разделяет элементы дизайна с Су-24 , хотя Су-24 впоследствии подвергся более значительным модификациям. ^[135]

МиГ-23: ("Flogger-A") был предсерийной моделью, у которой отсутствовали точки подвески оружия , но которая была вооружена пушками и имела пилообразную переднюю кромку более поздних МиГ-23. Она также обозначила точку расхождения конструкций МиГ-23/-27 и Су-24. ^[135]

МиГ-23С: («Флоггер-А») был первоначальным серийным вариантом. Промежуточный вариант, внешне похожий на прототип, но поскольку «Сапфир-23» задерживался, он был оснащён радаром РП-22СМ «Сапфир» и не имел ИК-навигатора . Первые МиГ-23С оснащались турбореактивным двигателем Р-27Ф-300 с сухой тягой 67,62 кН (15 200 фунт _-сил ) и 78,5 кН (17 600 фунт _-сил ) на форсаже; более поздняя версия использовала улучшенный Р-27Ф2М-300 с сухой тягой 64,53 кН (14 510 фунт- _сил ) и 98 кН (22 000 фунт _-сил ) на форсаже. ^[9]

Первый МиГ-23С поднялся в воздух 21 мая 1969 года, а с июля 1969 года до середины 1973 года в длительных испытаниях Министерства авиационной промышленности и ВВС участвовало в общей сложности 11 МиГ-23С. Именно на этом этапе испытаний был обнаружен ряд неисправностей МиГ-23, в том числе опасное поведение на больших углах атаки , склонность к штопору при определенных обстоятельствах и образование трещин в стыках между центральной частью фюзеляжа и крыльями, а также произошло несколько аварий с человеческими жертвами. Около 60 серийных МиГ-23С были построены в период с 1969 по начало 1970-х годов. Однако они лишь недолгое время служили на передовой в 4-м ЦБПиПЛС и 979-м ИАП, прежде чем многочисленные проблемы с ненадежностью вынудили их уйти в отставку. ^[9]

МиГ-23: («Флоггер-А») был еще одним промежуточным вариантом, который заменил МиГ-23С, начиная с конца 1970 года; хотя он был известен просто как МиГ-23, его также называли МиГ-23 Edition 1971. Он был первым, на котором был установлен радар «Сапфир-23» (хотя и ненадежная модель «Сапфир-23Л», в которой отсутствовала функция « смотри вниз/стреляй вниз» ), что позволяло ему стрелять ракетой Р-23Р SARH , а также TP-23 IRST и прицелом/ИЛС ASP-23D. Переработанный фюзеляж сместил хвостовые поверхности назад на 86 см (34 дюйма), добавил ребристые воздушные тормоза и вставил еще один топливный бак емкостью 470 л (100 имп гал; 120 гал США). Новая конструкция крыла, известная как крылья Edition 2, увеличила площадь поверхности на 20 процентов, что улучшило нагрузку на крыло , но привело к изменению настроек стреловидности; он также добавил выраженный передний зубец, но удалил предкрылки передней кромки, что упростило их производство, но увеличило и без того опасные проблемы с управлением и устойчивостью. МиГ-23 Edition 1971 был оснащен турбореактивным двигателем Р-27Ф2-300 с тягой 67,62 кН (15 200 фунт- _сил ) в сухом состоянии и 98 кН (22 000 фунт _-сил ) с форсажными камерами. ^[10]

В 1971 году было изготовлено около 80 самолетов МиГ-23 выпуска 1971 года. Они недолгое время служили в истребительных полках фронтовых ВВС, пока в 1978 году их не перевели в учебные. ^[10]

МиГ-23М: («Флоггер-Б») Самый производимый вариант первого поколения МиГ-23, МиГ-23М впервые поднялся в воздух в июне 1972 года и стал главным истребителем завоевания превосходства в воздухе ВВС, что дало ему настоящую возможность смотреть вниз/сбивать. Хотя первые истребители были оснащены Сапфир-23Л, его быстро сменил улучшенный Сапфир-23Д (а в 1975 году Сапфир-23Д-III), что позволило МиГ-23М нести пару ракет Р-23 и ракет Р-60. Другие обновления электроники включали трехосную автоматическую систему управления полетом/автопилот САУ-23А и навигационную систему Полет-11-23. Обновленная конструкция крыла, окончательное крыло Edition 3, сохранило конструкцию Edition 2, но добавило предкрылки на передней кромке назад для улучшения характеристик управляемости. Вариант был оснащен модернизированным турбореактивным двигателем Р-27, Туманский Р-29-300 ( изделие 55а ), который имел сухую тягу 81,35 кН (18 290 фунт- _сил ) и 122,5 кН (27 500 фунт _-сил ) с форсажными камерами. Также были введены вертикальные пилоны, чтобы позволить МиГ-23М нести 800-литровые сбрасываемые баки , когда крылья были полностью развернуты. ^[11]

Производство началось на заводе «Знамя труда» в 1972 году, и к 1974 году оно достигло впечатляющих тридцати с лишним планеров в месяц, с пиками до сорока в месяц. Первые МиГ-23М поступили на вооружение 4-го ЦБПиПЛС в 1973 году, вскоре за ними последовали фронтовые полки ВВС, дислоцированные в Восточной Германии ; к середине 1970-х годов небольшое количество полков ПВО также перешло на МиГ-23М. Однако проблемы с элементами конструкции планера и отказы механизма стреловидности крыла привели к добровольному ограничению 5- G до 1977 года, когда контроль качества и меры по усилению решили проблему и позволили эскадрильям МиГ-23М выполнять основные маневры истребителей . ^[11] Около 1300 МиГ-23М были произведены для ВВС и ПВО с 1972 по 1978 год. ^[135]

МиГ-23МФ: («Флоггер-Б») Это был экспортный вариант МиГ-23М, выпускавшийся с 1978 по 1983 год на заводе «Знамя труда». Одна версия ( изделие 2А или 23-11А), предназначенная для продажи странам Варшавского договора , была практически такой же, как МиГ-23М, с небольшими отличиями в оборудовании связи и опознавания «свой-чужой» . Другая ( изделие 2Б или 23-11Б) была разработана для продажи некоторым странам третьего мира . Как и 23-11А, она имела радар «Сапфир-23Д-III» (переименованный в «Сапфир-23Э»), но не имела функций радиоэлектронного противодействия (ECCM) и имела более низкие общие характеристики. Их коммуникационное оборудование также было менее мощным, а канал передачи данных «Ласур-СМА» был удален с некоторых самолетов. До 1981 года они поставлялись заказчикам с ракетой Р-13М вместо Р-60. ^[11]

МиГ-23МС: ("Flogger-E") Другой экспортный вариант, МиГ-23МС, был ухудшенной версией МиГ-23М, разработанной для клиентов из стран третьего мира, которым нельзя было доверять передовые технологии МиГ-23МФ. Используя тот же планер и двигатель, что и МиГ-23М, МиГ-23МС был оснащен тем же оружием и оборудованием, что и МиГ-21С/СМ. Ухудшенная экспортная версия радара РП-22СМ дала МиГ-23МС его отличительно короткий носовой обтекатель, в то время как подносовой IRST был удален. Единственными ракетами, которые он мог запускать, были до четырех ракет класса "воздух-воздух" Р-3С и Р-3Р, хотя позже была добавлена улучшенная Р-13М. Этот вариант производился на Знамени Труда в период с 1973 по 1978 год, пятьдесят четыре были отправлены в Сирию , восемнадцать в Ирак , восемь в Египет и пятьдесят четыре в Ливию . Египет передал несколько своих МиГ-23МС Китаю и США для технической оценки. ^[11]

МиГ-23МП: ("Flogger-E") Практически идентичен МиГ-23МС, единственное отличие заключалось в том, что у МиГ-23МП над пилоном была добавлена диэлектрическая головка, особенность, связанная с версиями для штурмовиков. Возможный опытный образец, было произведено очень мало экземпляров, и ни один не экспортировался. ^[136]

МиГ-23У: («Флоггер-С») МиГ-23У был двухместным учебным вариантом на базе МиГ-23С, впервые появившимся через шесть месяцев после появления одноместного самолета. Единственным существенным отличием его конструкции было добавление второй кабины, где располагался отсек оборудования, что потребовало его перемещения в переработанный нос. Он сохранил пушку ГШ-23Л МиГ-23С с 200 снарядами и мог нести до 3000 кг (6600 фунтов) бомб. Оснащенный системой управления оружием С-21, сосредоточенной на радаре «Сапфир-21М», МиГ-23У мог стрелять ракетами Р-3С и Р-13М. Также, как и у МиГ-23 выпуска 1971 года и МиГ-23М, был добавлен четвертый топливный бак емкостью 470 литров. ^[137] Производство МиГ-23У началось в Иркутске в 1971 году и в конечном итоге было преобразовано в МиГ-23УБ. ^[136]

МиГ-23УБ: («Флоггер-С») Другой двухместный учебный самолет, МиГ-23УБ, совершил свой первый полет 10 апреля 1970 года, а его производство началось в том же году на Иркутском авиационном заводе. Он был оснащен системой управления полетом САУ-23УБ и навигационной системой «Полет-11-23», состоящей из тактической системы навигации РСБН-6С, опорного гироскопа СКВ-2Н2 и системы воздушных сигналов ДВ-30 и ДВ-10. Хотя ранние серийные самолеты имели радар «Сапфир-21М», вскоре его заменили балластными блоками под коническим металлическим обтекателем. Кроме того, начиная с 1971 года серийные МиГ-23УБ получили крыло Edition 3, а с 1979 года те, которые поставлялись в полки МиГ-23М/МЛ, получили ограничитель СОУА для ограничения угла атаки в пределах 28 градусов. Производство МиГ-23УБ для ВВС и ПВО продолжалось до 1978 года, а для экспортных заказчиков — до 1985 года. Было выпущено более 1000 МиГ-23УБ, из них 760 — для ВВС и ПВО. ^[137]

Второе поколение

МиГ-23МЛ: («Флоггер-Г», модель 23-12, «Изделие 3») Ранние варианты МиГ-23 имели ряд конструктивных недостатков, включая прочность и надежность планера, производительность двигателя, маневренность и производительность радара. Была проведена значительная переработка планера, в результате чего появился МиГ-23МЛ (Л — легкий ), которому в НАТО было присвоено обозначение «Флоггер-Г». Пустой вес был уменьшен на 1250 кг (2760 фунтов) за счет удаления фюзеляжного топливного бака № 4. Аэродинамика была улучшена для уменьшения сопротивления, при этом было удалено удлинение киля. Более легкий вес планера и переработка основных узлов шасси привели к другой посадке на землю, с более низким положением носа самолета по сравнению с более ранними вариантами с высоко поднятым носом. Структурные недостатки, в частности механизм поворота крыла, были усилены, так что планер теперь был рассчитан на ограничение G 8,5 на скоростях ниже 0,85 Маха и 7,5-G на более высоких скоростях. Это также позволило установить ограничитель угла атаки (AoA) на 20-22° при полностью отведенных назад крыльях и на 28-30° в противном случае. ^[12]

Новая модель двигателя, Р-35Ф-300, теперь обеспечивала максимальную сухую тягу 83,82 кН (18 840 фунт _-сила ) и 128,08 кН (28 790 фунт _-сила ) с форсажем. Это привело к значительному улучшению отношения тяги к весу 0,83 (против 0,77 у МиГ-23М), хотя в реальных условиях отношение было бы ниже из-за «расстройки» двигателя, и меньшего удельного расхода топлива 1,96 кг/кгс.ч на максимальном форсаже (против 2,09 у более раннего Р-27Ф2М-300). После первоначальных проблем с надежностью время между капитальными ремонтами также было увеличено до 450 часов, хотя, как и у более ранних двигателей, оно было ограничено всего десятью часами на полной военной мощности или форсаже. ^[12]

Набор авионики также был значительно улучшен. Стандарт С-23МЛ включал РЛС «Сапфир-23МЛ» и ИК-ТП-23М. ^{[138] Навигационный комплекс «Полет-21-23», канал передачи данных «}Лазурь -23СМЛ», система управления полетом САУ-23АМ и радиолокационный высотомер РВ-5Р «Репер-М» были усовершенствованиями предыдущих систем. Благодаря новой системе вооружения СУВ-2МЛ МиГ-23МЛ мог нести оба типа ракет Р-23 БВР , а подкрыльевые пилоны могли вмещать 23-мм пушечные контейнеры УПК-23-250 . ^[12]

В целом боевая эффективность МиГ-23МЛ была примерно на 20 процентов выше, чем у МиГ-23М, согласно ОКБ Микояна. Мгновенная скорость разворота составляла 16,7° в секунду при угловой скорости 780 км/ч (480 миль/ч) и угле атаки 27°; средняя скорость разворота составляла 14,1° в секунду. Выполнение разворота на 360° на высоте 1000 м (3300 футов) занимало 27 секунд при средней перегрузке 6,5-G, со скоростью входа 900 км/ч (560 миль/ч) и конечной скоростью 540 км/ч (340 миль/ч). На той же высоте разгон с 600 км/ч (370 миль/ч) до 1000 км/ч (620 миль/ч) на полном форсаже занял 12 секунд, а скорость набора высоты составила 215 м/с (710 футов/с), хотя она падала с увеличением высоты. В общей сложности время, которое потребовалось МиГ-23МЛ для взлета и достижения высоты 15 000 м (49 000 футов) при разгоне до Маха 2,1 на полном форсаже, составило 4,3 минуты. ^[12]

Прототип МиГ-23МЛ впервые поднялся в воздух 21 января 1975 года и быстро поступил в массовое производство в том же году, хотя экспортные заказчики продолжали получать МиГ-23МФ еще семь лет. Более 1100 самолетов МиГ-23МЛ (и его производные, включая МиГ-23МЛА) были построены для советских и экспортных пользователей в период с 1978 по 1983 год. ^[12]

МиГ-23МЛА: ("Flogger-G") Более поздняя модификация "ML" получила обозначение "MiG-23MLA". Истребитель впервые поднялся в воздух в 1977 году, серийное производство началось в 1978 году, а продажи зарубежным заказчикам - в 1981 году. Внешне "MLA" был идентичен "ML". Внутри "MLA" имел улучшенную РЛС "Сапфир-23МЛА" (Н003) с большей дальностью, надежностью и устойчивостью к радиоэлектронному подавлению, а также функцию разнесения частот, которая делала возможными совместные групповые поисковые операции, поскольку РЛС теперь не будут мешать друг другу. Он также имел новый ИЛС/прицел АСП-17МЛ, а с 1981 года - возможность стрельбы улучшенными ракетами "Вымпел" Р-24Р/Т . Был включен TP-23M IRST, который имел максимальную дальность обнаружения 15 км (9,3 мили) для высотной цели размером с истребитель, работающей на полной мощности, или 45 км (28 миль) для цели размером с бомбардировщик. Однако его поле сканирования было ограничено по сравнению с радаром: всего 60° по азимуту и 15° по углу места. Как и в случае с МиГ-23МФ, было два различных подварианта МиГ-23МЛ для экспорта: первая версия была продана странам Варшавского договора и была очень похожа на советские самолеты. Вторая версия имела пониженный радар и была продана союзникам третьего мира. ^[12]

МиГ-23П: ("Flogger-L", модель 23-14, Izdyelie 6) Это был специализированный вариант перехватчика ПВО, разработанный для ПВО страны в качестве временной и недорогой временной меры, заменяющей все еще находящиеся в эксплуатации Су-9 / Су-11 и МиГ-19П/ПМ . МиГ-23П (П - Перехватчик или перехватчик) имел тот же планер и силовую установку, что и МиГ-23МЛ, но его авионика была улучшена для соответствия требованиям ПВО и профилям миссий. Его радар был улучшенСапфир-23П (N006), который мог использоваться совместно с прицелом/ИЛС АСП-23П (позже замененным на улучшенный АСП-23МЛ-П) для улучшения возможностей обзора/сбития для противодействия растущим угрозам на малых высотах, таким как F-111 . ^[139] Однако ИКСТ был удален. ^[140] Автопилот САУ-23П включал новый цифровой компьютер, который, работая совместно с каналом передачи данных «Лазурь-М» , позволял наземным станциям перехвата с наземным управлением (GCI) направлять самолет к цели; при таком перехвате все, что нужно было сделать пилоту, это управлять двигателем и использовать оружие. МиГ-23П был самым многочисленным перехватчиком ПВО в 1980-х годах — около 500 было произведено между 1978 и 1981 годами — но никогда не экспортировался. ^[140] Он также сохранился после распада Советского Союза, и последние подразделения МиГ-23П эксплуатировались до 1998 года. Интересно, что в учебных воздушных боях на БВР МиГ-23П, пилотируемые опытными пилотами, оказались равными или даже лучше Су -27 . ^[139]

МиГ-23 бис: («Флоггер-Л») Похож на МиГ-23П, за исключением того, что IRST был восстановлен, а громоздкий радиолокационный прицел заменен новым HUD. ^[140]

МиГ-23МЛД: («Флоггер-К», модель 23-18) МиГ-23МЛД был последним вариантом истребителя МиГ-23. Основное внимание при модернизации уделялось улучшению маневренности, особенно при больших углах атаки, что было определено как главный недостаток МиГ-23М/МЛ. Штанга Пито была оснащена вихрегенераторами , а зазубренные корни передней кромки крыла были «пилообразными», чтобы также действовать как вихрегенераторы. Система управления полетом включала синтетическое устройство остановки ручки управления/ограничитель сигналов SOS-3-4, используемое на МиГ-29 для улучшения управляемости и безопасности при маневрах с большими углами атаки. Усиление шарнира крыла позволило добавить четвертое положение стреловидности крыла в 33°, что было предназначено для уменьшения радиуса разворота и обеспечения быстрого замедления во время воздушных боев. Однако с крыльями в положении 33° МиГ-23МЛД было намного сложнее в управлении и он страдал от плохого ускорения. Перемещение крыльев в это положение было в основном зарезервировано для опытных пилотов МиГ-23, в то время как боевые руководства продолжали подчеркивать положение 45°. ^[13]

Значительные улучшения были сделаны в авионике с включением радара «Сапфир-23МЛА-II» (N008), который имел большую дальность, надежность, устойчивость к радиоэлектронному подавлению и улучшенные режимы для обзора/сбивания на пересеченной местности. Радар также имел режим ближнего боя с возможностью вертикального сканирования, охватывающего узкий сектор перед истребителем. Против цели размером с бомбардировщик, действующей на средних и больших высотах, «Сапфир-23МЛА-II» имел максимальную дальность обнаружения 70 км (43 мили). Другие улучшения включали радиолокационный приемник предупреждения об облучении СПО-15Л «Береза» , цифровую тактическую радионавигационную/автоматическую систему посадки «Клистрон» А-321, автоматическую систему управления полетом САУ-23-18 и устойчивый к сбоям бортовой регистратор САРП-12-24 . Выживаемость была улучшена за счет установки пары шестизарядных установок для сбрасывания дипольных отражателей и ловушек , направленных вниз , установленных на пилоне под фюзеляжем, а также двух тридцатизарядных установок для сбрасывания дипольных отражателей и ловушек BVP-50-60, направленных вверх. ^[13]

Новые самолеты «МЛД» не были поставлены в ВВС, поскольку более совершенный МиГ-29 собирался поступить в производство. Вместо этого все советские «МЛД» были бывшими самолетами «МЛ/МЛА», модифицированными до стандарта «МЛД», 560 экземпляров были переоборудованы на трех предприятиях по техническому обслуживанию ВВС в Кубинке , Чугуеве и Львове с мая 1982 по май 1985 года. Как и в случае с более ранними версиями МиГ-23, предлагались два различных экспортных варианта. В отличие от советских образцов, это были самолеты новой сборки, хотя им не хватало аэродинамических усовершенствований советских «МЛД»; 16 экземпляров были поставлены в Болгарию и 50 в Сирию в период с 1982 по 1984 год. Это были последние одноместные истребители МиГ-23, выпущенные. ^[13]

Варианты для атаки наземных целей

МиГ-23Б: («Флоггер-Ф») Созданный для удовлетворения потребности в новом истребителе-бомбардировщике, МиГ-23Б был похож на МиГ-23С, но с переработанной передней частью фюзеляжа и диэлектрической головкой чуть выше пилона. В плоскодонном, сужающемся вниз носу вместо радара находился прицельный комплекс ПНК «Сокол-23». Система включала аналоговый компьютер , лазерный дальномер и бомбовый прицел ПБК-3 . Навигационный комплекс и автопилот были обновлены для обеспечения более точного бомбометания, в то время как пилоны были усилены для увеличения максимальной полезной нагрузки бомб до 3000 кг. Для повышения живучести истребителя, Флоггер-Ф был оснащен комплексом радиоэлектронной борьбы (РЭБ), а в топливных баках была размещена система инертного газа для предотвращения пожаров. Живучесть и обзор пилота также были улучшены за счет подъема его сиденья и бронирования лобового стекла кабины. Вместо двигателя Р-29 на МиГ-23Б был установлен турбореактивный двигатель Люльки АЛ-21 . ^[141]

Первый прототип МиГ-23Б, « 32-34 », поднялся в воздух 20 августа 1970 года. Хотя он был оснащен той же конструкцией крыла, что и МиГ-23С, все последующие модели имели улучшенную конструкцию Edition 2. Однако, поскольку АЛ-21 был необходим для Су-17 и Су-24 , в период с 1971 по 1972 год было выпущено только три прототипа и 24 серийных самолета МиГ-23Б. Ограничения на АЛ-21 также не позволяли экспортировать МиГ-23Б зарубежным заказчикам. ^[141]

МиГ-23Б: («Флоггер-А») Первый ударный вариант «Флоггера» был оснащен двигателем АЛ-21Ф. Было выпущено всего 24 экземпляра из-за нехватки двигателей (АЛ-21Ф предназначался для Су-17/22 и Су-24 Fencer). Он был вооружен пушкой ГШ-23Л с боезапасом 200 снарядов.

МиГ-23БК: («Флоггер-Н») Экспортный вариант, зарезервированный для стран Варшавского договора. В дополнение к системе ПрНК-23 на воздухозаборниках устанавливались дополнительные приемники радиолокационного оповещения. ^[142]

МиГ-23БН: («Flogger-H») Модернизированная версия МиГ-23Б, МиГ-23БН отличалась тем, что была оснащена крыльями Edition 3 и двигателем R-29 современных вариантов истребителей, а также незначительными обновлениями в электронике и оборудовании. Другим важным отличием было удаление диэлектрической головки, обнаруженной на МиГ-23Б. Выпускавшиеся с 1973 по 1985 год, всего было построено 624 МиГ-23БН, хотя лишь небольшое количество служило в частях ВВС, а остальные экспортировались. Упрощенная версия, предназначенная для клиентов из стран третьего мира, оказалась довольно популярной и эффективной. Последний МиГ-23БН на индийской службе поднялся в воздух 6 марта 2009 года под управлением командира крыла Тапаса Ранджана Саху из 221-й эскадрильи (Valiants). ^[142]

Опытный самолет МиГ-23БМ: («Флоггер-Д») Предшественник МиГ-27, этот экспериментальный вариант отличался от стандартного МиГ-23БМ тем, что его диэлектрические головки были перенесены с пилонов непосредственно на корни крыла. ^[142]

МиГ-27 (МиГ-23БМ): ("Флоггер-Д") Представлен в 1975 году, упрощенная версия штурмовика с простыми воздухозаборниками Пито, без радара и упрощенным двигателем с двухпозиционным соплом форсажной камеры. Модернизация МиГ-23БК, МиГ-23БМ заменил оригинальный ПрНК-23 на ПрНК-23М и аналоговый компьютер на цифровой. Введен в эксплуатацию как МиГ-27 .

Предлагаемые варианты и усовершенствования

МиГ-23Р: Предложенный разведывательный вариант, который так и не был завершён. ^[143]
МиГ-23МЛГД (23-35): Подвариант МиГ-23МЛД, отличающийся новым радаром, оборудованием радиоэлектронной борьбы и нашлемным дисплеем , частично таким же, как у МиГ-29. ^[143]
МиГ-23МЛГ (23-37): Модификация МиГ-23МЛД, средства радиоэлектронной борьбы, ракета Р-73.
МиГ-23МЛС (23-47): Модификация МиГ-23МЛД, средства радиоэлектронной борьбы, ракета Р-73.
МиГ-23МЛГД (23-57): Модификация МиГ-23МЛД.
МиГ-23К: Вариант палубного истребителя на базе МиГ-23МЛ, был отменен после отмены и последующей переработки проекта советского авианосца. ^[143]
МиГ-23А: Многоцелевой вариант на базе МиГ-23К, планировалось три подварианта: МиГ-23АИ (истребитель), МиГ-23АБ (штурмовик) и МиГ-23АР (разведчик). Вариант был отменен по той же причине, что и МиГ-23К. ^[143]^[144]
МиГ-23МЛК: Предложенный вариант будет оснащен либо двумя новыми двигателями Р-33, либо одним двигателем Р-100.
МиГ-23МД: Модификация МиГ-23М, которая должна была быть оснащена радаром «Сапфир-23МЛА-2». ^[144]
МиГ-23МЛ-1: Вариант, который должен был быть вооружен новой ракетой Р-146 и одной из нескольких конфигураций двигателей: один двигатель Р-100, Р-69Ф или два двигателя Р-33. ^[144]
МиГ-23-98: Предложенная серия модернизаций МиГ-23, предложенная Микояном в конце 1990-х годов. Стоимостью около 1 миллиона долларов США она включала новый радар, комплекс самообороны и авионику, а также улучшенную эргономику кабины, нашлемный дисплей и возможность стрельбы ракетами Вымпел Р-27 (НАТО: AA-10 «Alamo») и Вымпел Р-77 (НАТО: AA-12 «Adder»). За меньшую цену существующий «Сапфир-23» был бы улучшен вместе с новыми ракетами и другой авионикой. Также предлагалось продление срока службы планера. ^[144]
МиГ-23-98-2: Экспортная модернизация, предложенная для ангольских МиГ-23МЛ, усовершенствовала радар, чтобы они могли стрелять новыми типами оружия класса «воздух-воздух» и «воздух-земля». ^[144]
МиГ-23ЛЛ: (летающая лаборатория) Эти МиГ-23 были построены для испытания новой системы оповещения в кабине, которая использовала женский голос для предупреждения пилотов о различных параметрах полета. Женский голос был выбран специально, чтобы обеспечить отличие от наземной связи, которая в советской службе была практически всегда мужской. ^[144]

Операторы

Текущие операторы

Ангола: Национальные военно-воздушные силы Анголы ; 22 МиГ-23 в строю по состоянию на декабрь 2023 года. ^[145]
Демократическая Республика Конго: Военно-воздушные силы ДР Конго ; по состоянию на декабрь 2023 года в эксплуатации находятся 2 МиГ-23, один из которых используется для обучения. ^[146]
Куба: ВВС Кубы ; 24 МиГ-23 в эксплуатации по состоянию на декабрь 2023 года. ^[146]
Эфиопия: ВВС Эфиопии ; 9 МиГ-23 в эксплуатации по состоянию на декабрь 2023 года. ^[147]
Ливия: Ливийские военно-воздушные силы ; 2 МиГ-23БН на вооружении международно признанного Правительства национального единства и 2 МиГ-23МЛ на вооружении Ливийской национальной армии по состоянию на февраль 2024 года. ^[148]
Северная Корея: ВВС Северной Кореи ; 56 МиГ-23 в строю по состоянию на декабрь 2023 г. ^[149]
Судан: ВВС Судана ; 3 МиГ-23МС/УБ в эксплуатации по состоянию на декабрь 2023 г. ^[150] Четыре были отремонтированы на месте в 2016 г. после почти 20 лет хранения. Один был утерян во время испытаний. ^[133]^[134]
Сирия: Сирийские ВВС ; 87 МиГ-23 в строю по состоянию на декабрь 2023 года. ^[150]

Зимбабве: ВВС Зимбабве ; 3 в строю по состоянию на декабрь 2023 г. ^[151]

Бывшие операторы

Афганистан: Афганские ВВС . В 1992 году на вооружении находилось 30 самолетов; неизвестное количество самолетов было сбито или уничтожено на земле во время гражданской войны в Афганистане . ^[152]
Алжир: ВВС Алжира . 40 МиГ-23БН заказаны в 1975 году, поставки начались в 1976 году. ^[153] 16 МиГ-23МФ поставлены в 1982 году. ^[154] Последние самолеты были сняты с вооружения в 2008 году. ^[155]
Беларусь: ВВС Беларуси . 35 находились на вооружении в 2000 году, позднее были списаны. ^[156]
Болгария: ВВС Болгарии . Всего в ВВС Болгарии с 1976 года до снятия с вооружения в 2004 году находилось 90 МиГ-23. Точное количество: 33 МиГ-23БН, 12 МиГ-23МФ, 1 МиГ-23МЛ, 8 МиГ-23МЛА, 21 МиГ-23МЛД и 15 МиГ-23УБ.

Берег Слоновой Кости: ВВС Кот-д'Ивуара ^[157]
Чешская Республика: ВВС Чехии . МиГи были сняты с вооружения в 1994 году (варианты BN, MF) и 1998 году (варианты ML, UB).
Чехословакия: ВВС Чехословакии . МиГ-23 были переданы Чешской Республике.
Восточная Германия: Восточно-германские ВВС ; переданы в (западно-) германские ВВС . Немецкие ВВС передали два МиГ-23 ВВС США и один в музей во Флориде, остальные были переданы другим штатам или сданы на слом.
Египет: ВВС Египта . Использовались до тех пор, пока Египет не обратился к западным правительствам. Шесть МиГ-23БН/МС/УБ были отправлены в Китай в обмен на военную технику; Китай использовал их для обратного проектирования МиГ-23 как Q-6, но поскольку китайцы не смогли обратного проектирования Р-29 и построить надежный турбовентиляторный самолет, единственные элементы МиГ-23, которые были использованы, оказались в J-8II . По крайней мере восемь были переданы в США для оценки.
Германия: Военно-воздушные силы Германии . В 1990 году ВВС Западной Германии унаследовали от Восточной Германии 18 МиГ-23БН, 9 МиГ-23МФ, 28 МиГ-23МЛ, 8 МиГ-23УБ.

Венгрия: Венгерские ВВС ; 16 МиГ-23 находились на вооружении и были сняты с вооружения в 1997 году; точное количество: 12 МиГ-23МФ и четыре МиГ-23УБ (один из них был приобретен в 1990 году у советских ВВС).

Индия: ВВС Индии . Штурмовики МиГ-23БН были сняты с вооружения 6 марта 2009 года, а перехватчики ПВО МиГ-23МФ — в 2007 году. Согласно данным «ВВС мира 2020», в эксплуатации находятся 14 учебных самолетов МиГ-23УБ.
Ирак: ВВС Ирака . Использовались до падения Саддама Хусейна. 12 МиГ-23 были переброшены в Иран в 1991 году. ^[85]
Киргизский МиГ-23 на выставке в Токмоке.
Казахстан: Силы воздушной обороны Казахстана . 2 МиГ-23УБ на хранении для продажи по состоянию на февраль 2024 года. ^[158]
Ливийская Арабская Джамахирия: Ливийские ВВС ; до гражданской войны в Ливии 2011 года на вооружении находилось 130 самолетов МиГ-23МС/МЛ/БН/УБ (большинство на хранении) . ^[159] То, что осталось, было передано правительству-преемнику.
Намибия: ВВС Намибии ; имели на вооружении два самолета МиГ-23. ^[160]
Польша: Польские ВВС . Всего в период с 1979 по 1982 год ВВС Польши было поставлено 36 одноместных самолетов МиГ-23МФ и шесть учебных самолетов МиГ-23УБ. Последние из них были сняты с вооружения в сентябре 1999 года. За этот период четыре самолета были потеряны в результате аварий.

Румыния: Румынские ВВС . Всего с 1979 по 2001 год на вооружении находилось 46 МиГ-23, которые были сняты с вооружения в 2003 году; точное количество: 36 МиГ-23МФ и 10 МиГ-23УБ.
Россия: ВВС России . Около 500, все в резерве.
Туркменистан: Вооруженные силы Туркменистана .
Советский Союз: Передано государствам-правопреемникам.

Шри-Ланка: ВВС Шри-Ланки ; один учебный самолет МиГ-23УБ использовался только в учебных целях для флота МиГ-27М ^[162]
Уганда: Народные силы обороны Уганды
Украина: Военно-воздушные силы Украины

Узбекистан: Вооруженные силы Узбекистана

Только пользователи для оценки

Китай

МиГ-23 были получены из Египта, и была предпринята попытка внедрить его конструкцию изменяемого крыла в их Nanchang Q-6 . Программа не была продолжена, и Q-6 не был построен, но некоторые особенности МиГ-23 были включены в J -8II . В настоящее время Китай демонстрирует МиГ-23 в нескольких авиационных музеях.

Израиль

Один бывший сирийский МиГ-23, на котором летчик-перебежчик улетел в Израиль. ^[163]

Соединенные Штаты

Образцы были получены из Египта и в основном размещались на авиабазе Неллис . ВВС США эксплуатировали небольшое количество МиГ-23, официально обозначенных как YF-113 , в качестве испытательных и оценочных самолетов, а также в роли агрессора для подготовки летчиков-истребителей с 1977 по 1988 год в рамках программы под кодовым названием « Constant Peg ». ^[164]

Югославия

Некоторые бывшие иракские МиГ-23 использовались Летно-испытательным центром (VOC) в начале 1990-х годов.

Гражданские операторы

Соединенные Штаты: По данным FAA в 2009 году в США находилось 11 частных самолетов МиГ-23. ^[165]

Два бывших чешских самолета, N51734 и N5106E, зарегистрированы для гражданского использования в Соединенных Штатах и базируются в аэропорту Нью-Касл в Уилмингтоне, штат Делавэр . ^[166]
Бывший болгарский самолет ВВС N923UB находится в рабочем состоянии и экспонируется в Музее авиации времен холодной войны недалеко от Далласа, штат Техас . ^[167]

Несчастные случаи и инциденты

18 июля 1980 года : через три недели после крушения рейса 870 авиакомпании Itavia обломки ливийского МиГ-23 и останки его пилота были обнаружены в горах Сила в Кастельсилано , на юге Италии, примерно в 300 км (190 миль) от места крушения рейса 870. ^[168] ( 1980-07-18 )^{[ нерабочая ссылка ]}
26 апреля 1984 г .: генерал-лейтенант ВВС США Роберт М. Бонд погиб, когда пилотируемый им МиГ-23 потерпел крушение на испытательном полигоне в Неваде . ^[169] Во время инцидента генерал-лейтенант Бонд занимал должность заместителя командующего системным командованием ВВС на авиабазе Эндрюс , штат Мэриленд , США ^[170] ( 1984-04-26 )
4 июля 1989 года : отбившийся от самолета советский самолет МиГ-23М пролетел 900 км (600 миль) без пилотов, поскольку пилот катапультировался вскоре после взлета, и в конечном итоге врезался в дом в Бельгии, в результате чего погиб один человек. ^[^{необходима цитата}^] ( 1989-07-04 )
22 декабря 1992 года : ливийский Boeing 727 столкнулся с МиГ-23 ливийских ВВС недалеко от Триполи, в результате чего погибли все 157 человек, находившихся на борту лайнера. ^[171] ( 1992-12-22 )
13 августа 2023 года : МиГ-23УБ, выступавший на авиашоу Thunder Over Michigan в Ипсиланти, штат Мичиган, врезался в парковку жилого комплекса к югу от I-94 в Белвилле, штат Мичиган, на озере Белвилл после катапультирования пилотов, в результате чего транспортным средствам был причинен материальный ущерб, но никто не пострадал и не погиб. ^[172]^[173] ( 2023-08-13 )

Демонстрация самолетов

Технические характеристики (МиГ-23МЛД)

Данные из справочника Brassey's world aircraft & systems directory, 1996/97 ^[174] Реактивный истребитель МиГ-23. Защищая небо Родины, ^[175]

Общая характеристика

Экипаж: 1 человек на катапультном кресле Микояна КМ-1М
Длина: 16,7 м (54 фута 9 дюймов)
Размах крыльев: 13,965 м (45 футов 10 дюймов) в полностью раскрытом состоянии

7,779 м (25,52 фута) с полной стреловидностью

Рост: 4,82 м (15 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 37,35 м2 ⁽ 402,0 кв. фута) в полностью раскрытом состоянии

34,16 м ² (367,7 кв. футов) полностью подметенная

Профиль профиля : коренной: ЦАГИ СР-12С (6,5%); совет: ЦАГИ СР-12С (5,5%)^[176]
Полная масса: 14 840 кг (32 717 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 17 800 кг (39 242 фунта)
Запас топлива: 4260 л (1130 галлонов США; 940 британских галлонов) внутренний с возможностью установки до 3 подвесных баков по 800 л (210 галлонов США; 180 британских галлонов)
Силовая установка: 1 × турбореактивный двигатель Хачатурова Р-35-300 ^[177] с форсажной камерой , тяга 83,6 кН (18 800 фунтов силы) с соплами изменяемой геометрии, тяга с форсажной камерой 127,49 кН (28 660 фунтов силы)

Производительность

Максимальная скорость: 2500 км/ч (1600 миль/ч, 1300 узлов) / M2.35 на высоте

1400 км/ч (870 миль/ч; 760 узлов) / M1.14 на уровне моря

Дальность полета: 1900 км (1200 миль, 1000 морских миль) без дозаправки
Боевая дальность: 1450 км (900 миль, 780 морских миль) со стандартным вооружением, без подвесных топливных баков

2360 км (1470 миль; 1270 морских миль) со стандартным вооружением и 3-мя подвесными топливными баками по 800 л (210 галлонов США; 180 имперских галлонов)

Дальность перегонки: 2360 км (1470 миль, 1270 морских миль) с 3-мя подвесными баками по 800 л (210 галлонов США; 180 британских галлонов)
Практический потолок: 18 500 м (60 700 футов)
пределы g: +8,5
Скорость подъема: 230 м/с (45 000 футов/мин) на уровне моря
Нагрузка на крыло: 370 кг/м ² (76 фунтов/кв. фут)
Тяга/вес : 0,91
Взлетная дистанция: 450 м (1480 футов)
Посадочная дистанция: 690 м (2260 футов)

Вооружение

Вооружение: 1 × 23-мм автоматическая пушка Грязева-Шипунова ГШ-23 Л с боезапасом 200 снарядов
Узлы подвески: 2 фюзеляжных, 2 крыльевых узла подвески и 2 крыльевых пилона с грузоподъемностью до 2000 кг (4400 фунтов) с возможностью перевозки следующих комбинаций:
- Ракеты:
  - С-5
  - С-8М
  - С-24Б
- Ракеты:
  - Ракеты класса «воздух-воздух» :
    - 4 × Р-60 или 2 × Р-73
    - 2 × Р-23 или Р-24
    - 2 × Р-13М или Р-13М1
    - 2 × Р-3С
  - Ракеты класса «воздух-поверхность» :
    - Х-23 Гром
- Бомбы: до 500 кг (1100 фунтов) бомб на узел подвески

Смотрите также

Катастрофа бельгийского МиГ-23 в 1989 году

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

↑ Лейк 1992, стр. 43–44.
^ Младенов 2004, стр. 45.
^ Беляков и Мармейн 1992, стр. 351–355.
↑ Лейк 1992, стр. 43–45.
↑ Лейк 1992, стр. 45.
^ Бойн, Уолтер Дж. (2013). За пределами дикой синевы: история ВВС США, 1947–2007. Нью-Йорк: St. Martin's Press. С. 493. ISBN 978-1-4299-0180-2.
^ Goebel, Greg. "The Mikoyan MiG-23 & MiG-27 "Flogger" – [1.0] Fighter Floggers". AirVectors.net . v1.0.5 – глава 1 из 2, 1 января 2015 г., greg goebel, общественное достояние. Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 г. Получено 14 марта 2015 г.
↑ Журнал, Смитсоновский институт; Бернье, Роберт. «Действительно ли F-111 ВМС был настолько плох?». Smithsonian Magazine . Архивировано из оригинала 4 марта 2022 г. Получено 4 марта 2022 г.
^ abc Mladenov (2016), Гл. 3 - Проблемы раннего тестирования
^ abcdefg Младенов (2016), Гл. 3 — МиГ-23 выпуска 1971 г.
^ abcdefg Младенов (2016), Гл. 3 - МиГ-23М/МФ - Самый многочисленный вариант
^ abcdefghi Младенов (2016), гл. 3. Усовершенствованный МиГ-23МЛ.
^ abcdef Младенов (2016), Гл. 3 - МиГ-23МЛД - Лучший истребитель-флоггер
^ abcd Дэвис (2008), гл. 14
^ abcdefghi Пек-младший (2012), гл. 4
^ abc Дэвис (2008), гл. 8
^ Купер и Дилди (2016), «Технические характеристики - МиГ23МЛ «Флоггер-Г»
^ abc Mladenov (2016), Гл. 3 - Новые возможности дизайна
^ Дэвис (2008), гл. 7
^ abcd Дэвис (2008), гл. 5
^ Дэвис (2008), гл.9
^ Дэвис (2008), гл. 10
^ ab Davies (2008), гл.3
^ Дэвис (2008), гл. 10
^ Младенов (2016), Гл. 3 - VG Concept
^ Дэвис (2008), гл. 12
^ «Семья объясняет побег Кубы». Архивировано 12 марта 2016 года в Wayback Machine Gainesville Sun , 18 июля 1994 года. Получено: 28 января 2011 года.
^ abc Пек младший (2012), гл. 3
^ abcde Дэвис (2008), гл. 13
^ Кондауров В. Н. «Испытания на Волжских берегах». Архивировано 17 сентября 2011 года на сайте Wayback Machine testpilot.ru. Проверено: 28 января 2011 г.
^ "МиГ-23 в Анголе (Перевод: MiG-23 in Angola)" (на русском языке). Архивировано 28 мая 2017 года на Wayback Machine airwar.ru. Получено: 28 января 2011 года.
^ "МиГ-23М (Перевод: МиГ-23М)" (на русском языке). Архивировано 24 июля 2010 года на Wayback Machine airwar.ru. Получено: 28 января 2011 года.
^ ""МИГ-23МЛ" ". Архивировано из оригинала 7 сентября 2023 г. . Получено 7 сентября 2023 г. .
^ Бабич 1999, стр. 24–25
↑ Ильин 2000, стр. 36–37
↑ Херли, Мэтью М. «Воздушное сражение в долине БЕККАА, июнь 1982 г.: неверные выводы?» Архивировано 23 сентября 2008 г. в журнале Wayback Machine Airpower Journal , зима 1989 г. Получено: 28 января 2011 г.
^ "Blooding the MiG-23." Архивировано 16 января 2014 года на Wayback Machine MiG-23 Flogger, Боевые записи МиГ-23. Получено: 28 января 2011 года.
^ ab Mladenov (2016), Гл. 3 - Болезненное введение МиГ-23 в эксплуатацию
^ Младенов (2016), Гл. 3 - Известность в реальном воздушном бою
^ Уолтер Дж. Бойн (2002). Воздушная война: Международная энциклопедия. ABC-Clio. С. 416.
↑ Пазынич, Сергей. «Агрессоров» (перевод: Из истории советской «агрессии») (на русском языке). Архивировано 26 мая 2010 года на Wayback Machine airforce.ru. Получено: 28 января 2011 года.
^ "F-16 Air Forces – Pakistan". f-16.net . Архивировано из оригинала 29 мая 2011 . Получено 29 ноября 2015 .
^ "Афганистан. Война в воздухе". www.airwar.ru . Архивировано из оригинала 18 июля 2021 года . Проверено 23 сентября 2009 г.
^ "Airframe Details for F-16 #81-0918". f-16.net . Архивировано из оригинала 4 ноября 2015 . Получено 29 ноября 2015 .
^ "Эксклюзивный дружественный огонь сбивает пакистанский F-16; США прикрываются". UPI . Архивировано из оригинала 26 апреля 2021 г. Получено 4 марта 2022 г.
↑ Вайнтауб, Ричард М. «Афганистан заявил, что сбил истребитель F16 из Пакистана: официальные лица США заявили, что в этом замешаны советские пилоты». Washington Post, 2 мая 1987 г. Получено: 28 января 2011 г.
↑ Вайсман, Стивен Р. «Афганцы сбили пакистанский F-16, заявив, что истребитель пересек границу». Архивировано 27 августа 2010 года в Wayback Machine The New York Times , 2 мая 1987 года. Получено: 28 января 2011 года.
^ Марковский 1997, стр. 28
^ Гордон, Э. (2019). Микоян МиГ-23 и МиГ-27 . Манчестер: Креси. стр. 222–223. ISBN 978-1-910809-31-0. OCLC 1108690733.
^ Гордон, Э. (2019). Микоян МиГ-23 и МиГ-27 . Манчестер: Креси. стр. 219–233. ISBN 978-1-910809-31-0. OCLC 1108690733.
^ Аб Гордон, Э. (2019). Микоян МиГ-23 и МиГ-27 . Манчестер: Креси. п. 227. ИСБН 978-1-910809-31-0. OCLC 1108690733.
^ Подробности смотрите на http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/bap/169gvtbap.htm Архивировано 5 октября 2018 года на Wayback Machine
^ Купер 2018, стр. 11
^ Купер 2018, стр. 8, 12, 14, 16
^ ab Гордон и Декстер 2005, стр. 67
^ ab Cooper 2018, стр. 18
^ Купер 2018, стр. 61
↑ Weaver, Matthew (24 июля 2012 г.). «Сирийский кризис: столкновения и тюремный мятеж в Алеппо». The Guardian . Архивировано из оригинала 2 января 2019 г. Получено 29 ноября 2015 г.
^ "Алеппо: журналист BBC о бомбардировке города сирийскими военными самолетами". BBC News . 24 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 31 января 2016 г. Получено 29 ноября 2015 г.
^ МакЭлрой, Дэмиен; Самаан, Магди (24 июля 2012 г.). «Сирийский режим впервые использует истребители, пытаясь сдержать восстание» . The Daily Telegraph . Лондон. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г.
^ "Сирийский кризис: повстанцы "сбивают военный самолет"". BBC News . 13 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 31 января 2016 г. Получено 29 ноября 2015 г.
^ "Turkish F-16 сбивает сирийский МиГ-23". Архивировано из оригинала 26 февраля 2019 года . Получено 14 ноября 2014 года .
^ «Drones Are Dropping Like Flies From the Sky Over Syria». 22 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. Получено 1 мая 2022 г.
^ "Истребитель МиГ-23 разбился на востоке Ирландии" . авиа.про . Архивировано из оригинала 8 декабря 2022 года . Проверено 15 сентября 2020 г.
^ Купер 2018, стр. 14, 18–19
^ Купер 2018, стр. 20–23.
^ Купер 2018, стр. 23–25.
^ Купер 2018, стр. 14
^ Купер 2018, стр. 25
^ Купер 2018, стр. 34–36.
↑ Леоне, Дарио (6 июля 2019 г.). «В тот раз МиГ-23МЛ ВВС Ирана по ошибке сбил F-14A ВВС Ирана, который перебегал в Ирак». The Aviation Geek Club . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 г. Получено 19 ноября 2020 г.
^ "Иракские воздушные победы с 1967 года". Архивировано из оригинала 5 августа 2013 года . Получено 4 апреля 2018 года .
↑ Ирано-иракская война 1980–1988 гг ., Том Купер, Фарзад Бишоп, 2000, стр. 304
^ Купер 2018, стр. 38
^ ab Cooper 2018, стр. 41
^ Купер 2018, стр. 52
^ "Иракские воздушные победы с 1967 года". ACIG. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Получено 14 ноября 2014 года .
↑ Купер, Том. «Иракские воздушные победы с 1967 года». Архивировано 11 ноября 2009 года в Wayback Machine ACIG, 25 августа 2007 года. Получено: 28 января 2011 года.
^ ab "Iraqi Perspectives Project Phase II. Um Al-Ma'arik (Мать всех сражений): оперативные и стратегические взгляды с иракской точки зрения" (PDF) . стр. 353. Архивировано (PDF) из оригинала 17 мая 2019 г. Получено 8 марта 2020 г.
^ "Coalition Air-to-Air Victories in Desert Storm". Архивировано из оригинала 27 мая 2018 года . Получено 14 ноября 2014 года .
^ "USAF Manned Aircraft Combat Losses 1990–2002" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 15 сентября 2012 года . Получено 17 октября 2013 года .
^ "RAF – RAF Tornado Aircraft Losses". mod.uk . Архивировано из оригинала 11 октября 2011 . Получено 29 ноября 2015 .
^ "Aerei Militari – Tornado IDS". aereimilitari.org . Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Получено 29 ноября 2015 года .
^ "База данных самолетов F-16: Подробности о планере F-16 для 86-0262." Архивировано 27 мая 2008 года на Wayback Machine F-16.net . Получено: 16 мая 2008 года.
^ abc Cooper 2018, стр. 58
^ "Cuban Air-to-Air Victories". Архивировано из оригинала 1 мая 2009 года . Получено 14 ноября 2014 года .
↑ Купер, Том. «Ангола: заявления и реальность о потерях SAAF». Архивировано 26 октября 2011 г. в базе данных Wayback Machine Central, Eastern & Southern Africa, 2 сентября 2003 г. Получено: 19 октября 2011 г.
^ Хейтман, Хельмуд-Ромер. Война в Анголе: заключительный южноафриканский этап . Лодерхилл, Флорида: Ashanti Publishing, 1990. ISBN 978-0-620-14370-7 .
^ Купер 2018, стр. 15
^ Купер, Грандолини и Делаланд 2015, с. 24
^ Купер 2018, стр. 26
↑ Купер, Том. «Ливия и Египет, 1971–1979». Архивировано 8 октября 2014 г. в базе данных Wayback Machine Western & Northern Africa , 13 ноября 2003 г. Получено: 28 января 2011 г.
↑ Купер, Том (28 декабря 2017 г.). «Последний полет Эззедина Халила». warisboring.com . Архивировано из оригинала 5 августа 2018 г. . Получено 5 августа 2018 г. .
^ "Итальянцы пришли к выводу, что разбившийся самолет был сбит в 1980 году". UPI . Архивировано из оригинала 7 августа 2018 года . Получено 6 августа 2018 года .
^ ab Cooper 2018, стр. 27
^ Купер 2018, стр. 42
^ Купер 2018, стр. 28
^ Купер, Грандолини и Делаланд 2016b, стр. 37
^ ab Cooper 2018, стр. 47
^ "Ливийский MIG-23 сбит над Чадом, сообщает армия". Los Angeles Times . 6 января 1987 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2015 г. Получено 5 августа 2015 г.
^ Гринхаус, Стивен (9 сентября 1987 г.). «Большие ливийские потери, заявленные Чадом». The New York Times . Архивировано из оригинала 1 июля 2017 г. Получено 11 февраля 2017 г.
^ Купер, Грандолини и Делаланде 2016a, стр. 32–33, 35, 38.
^ Купер 2018, стр. 48
^ Анеджа, Атул. «Удары с воздуха сдерживают наступление на Триполи». Архивировано 4 марта 2011 г. на Wayback Machine The Hindu News , 1 марта 2011 г.
^ Карам, Сухейл и др. «Ливийский сайт сообщает, что повстанцы потопили корабли Каддафи». Архивировано 15 мая 2021 г. на Wayback Machine reuters.com, 15 марта 2011 г. Получено: 20 марта 2011 г.
^ Паннелл, Ян. «Истребитель „сбит“ над Бенгази». Архивировано 6 августа 2015 года на Wayback Machine BBC, 19 марта 2011 года.
^ «Бенгази подвергся бомбардировке со стороны сил, поддерживающих Каддафи». Архивировано 20 марта 2011 г. на Wayback Machine BBC News, 20 марта 2011 г.
↑ «Обновление 1 — французские войска уничтожили семь ливийских самолетов на земле». Reuters, 26 марта 2011 г.
↑ Лейн, Джон. «Ливия: ожесточенная битва второй день в Адждабии». Архивировано 16 октября 2018 года на Wayback Machine BBC, 10 апреля 2011 года. Получено: 12 апреля 2011 года.
^ "Отставной генерал начинает войну против исламистов на востоке Ливии". Janes . Архивировано из оригинала 18 октября 2014 года . Получено 6 апреля 2015 года .
^ "Самолет Ливии Dawn терпит крушение во время налета на Зинтан". janes.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 29 ноября 2015 года .
^ Ranter, Harro. "Accident Mikoyan-Gurevich MiG-23ML 6472, 04 Jan 2016". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 6 March 2016 . Получено 3 March 2016 .
^ Ranter, Harro. "Accident Mikoyan-Gurevich MiG-23ML 6132, 08 Feb 2016". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 . Получено 3 марта 2016 .
^ «Еще один самолет ВВС Ливии сбит или потерпел крушение в Бенгази». 12 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 г. Получено 3 марта 2016 г.
^ Мартин, Гай (15 февраля 2016 г.). «Последний пригодный для полетов МиГ-23 ВВС Ливии сбит – defenseWeb». www.defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 г. . Получено 3 марта 2016 г. .
↑ Delalande, Arnaud (28 февраля 2016 г.). "Libyan National Army Air Force MiG-23ML serial #26453 entered in service". AeroHisto . Архивировано из оригинала 19 декабря 2021 г. . Получено 19 декабря 2021 г. .
^ "Ливийские ВВС потеряли последний МИГ-23". airsoc.com . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Получено 3 марта 2016 года .
^ Делаланд, Арно (май 2016 г.). "Видео первого полета ливийского МиГ-23БН "8985"". AeroHisto . Архивировано из оригинала 19 декабря 2021 г. . Получено 19 декабря 2021 г. .
^ Делаланд, Арно (13 мая 2016 г.). "Обновление ситуации с "ливийскими авиаударами" 7 - 13 мая 2016 г.". AeroHisto . Архивировано из оригинала 19 декабря 2021 г. . Получено 19 декабря 2021 г. .
^ ab "Ливия: истребитель МиГ-23 «Франкенштейн» взлетает * Military Africa". 3 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2019 г. Получено 9 декабря 2019 г.
^ "Самолёт МиГ-23 ЛНА сбит недалеко от Триполи". 7 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2019 г. Получено 9 декабря 2019 г.
^ "Самолёт МиГ-23МЛ ВВС Ливийской национальной армии сбит ПЗРК недалеко от Триполи". 8 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2019 г. Получено 9 декабря 2019 г.
↑ Миддлтон, Дрю (19 февраля 1975 г.). «Сообщается о поставке советских МИГ-23 египтянам». The New York Times . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. Получено 24 апреля 2021 г.
^ "Египет поставляет Китаю три истребителя МиГ-23 Flogger советского производства". 30 января 2014 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. Получено 24 апреля 2021 г.
^ "Military Watch Magazine". militarywatchmagazine.com . Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 г. . Получено 24 апреля 2021 г. .
^ "Info" (PDF) . www.hrw.org . Архивировано (PDF) из оригинала 17 апреля 2017 г. . Получено 4 декабря 2016 г. .
^ "Eritrea's Chief Sees No Halt in Border War With Ethiopia". The New York Times . 7 июня 1998 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2017 г. Получено 11 февраля 2017 г.
^ "Эфиопия атакует аэропорт Асмэры". BBC News. 29 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 г. Получено 8 августа 2015 г.
^ Питерс, Сандер. «II Эфиопско-Эритрейская война, 1998–2000». ACIG. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 14 ноября 2014 года .
^ "Повстанцы из Тиграя сбили МиГ-23, захватили пилота на следующий день после того, как премьер-министр Эфиопии объявил о победе". 30 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 г. Получено 5 декабря 2020 г.
^ «Началась облава на лидеров Тыграя, говорят эфиопские чиновники». TheGuardian.com . 29 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 г. Получено 5 декабря 2020 г.
^ Гангули, Сумит; Капур, С. Пол (6 августа 2008 г.). Ядерное распространение в Южной Азии: поведение в кризисных ситуациях и бомба. Routledge. стр. 104. ISBN 978-1-134-06962-0. Архивировано из оригинала 23 августа 2023 г. . Получено 23 августа 2023 г. .
^ ab "Sudanese Rebels Say They Downed MiG-23 Fighter-Bomber". AP News . 25 января 1988 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2022 г. Получено 22 февраля 2022 г.
^ ab Mitzer, Stijn; Oliemans, Joost (26 сентября 2016 г.). "Back From The Dead: Sudan Overhauls MiG-23s". Блог Oryx . Архивировано из оригинала 30 мая 2023 г. Получено 22 февраля 2022 г.
^ abc Сертификация гражданской летной годности: Бывший военный высокопроизводительный самолет. (2013). Stickshaker Pubs. 2-20
^ ab Сертификация гражданской летной годности: Бывший военный высокопроизводительный самолет. (2013). Stickshaker Pubs. 2-22
^ ab Mladenov (2016), Гл. 3 - Двухместные флоггеры
^ "MiG-23 Flogger". Архивировано из оригинала 10 июня 2009 года . Получено 26 июля 2019 года .
^ ab Mladenov (2016), Гл. 3 - Специализированный перехватчик МиГ-23П
^ abc Сертификация гражданской летной годности: Бывший военный высокопроизводительный самолет. (2013). Stickshaker Pubs. 2-23
^ ab Сертификация гражданской летной годности. 2-25
^ abc Сертификация гражданской летной годности. 2-26
^ abcd Сертификация гражданской летной годности. 2-27
^ abcdef Сертификация гражданской летной годности. 2-29
^ Хойл 2023, стр. 12.
^ ab Hoyle 2023, стр. 16.
^ Хойл 2023, стр. 18.
^ Международный институт стратегических исследований (12 февраля 2024 г.). «Глава шестая: Ближний Восток и Северная Африка». Военный баланс . 124 (1): 328–395. doi :10.1080/04597222.2024.2298594. ISSN 0459-7222.
^ Хойл 2023, стр. 25.
^ ab Hoyle 2023, стр. 30.
^ Хойл 2023, стр. 34.
^ МИСИ 2000, стр. 166.
^ Купер 2018, стр. 17
^ Купер 2018, стр. 49
^ Купер 2018, стр. 57
^ МИСИ 2000, стр. 88.
^ "WorldAirForces2016.PDF". Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 10 декабря 2015 г.
↑ Международный институт стратегических исследований (12 февраля 2024 г.). «Глава четвертая: Россия и Евразия». Военный баланс . 124 (1): 158–217. doi :10.1080/04597222.2024.2298592. ISSN 0459-7222 . Получено 18 августа 2024 г.
^ Международный институт стратегических исследований (2011). Военный баланс 2011. Routledge. С. 320–321. ISBN 978-1-85743-606-8. Архивировано из оригинала 23 августа 2023 г. . Получено 23 августа 2023 г. .
^ "Намибия – Информация о безопасности". Архивировано 8 августа 2009 г. на Wayback Machine Iss.co.za. Получено: 24 августа 2012 г.
^ Гордон, Э. (2019). Микоян МиГ-23 и МиГ-27 . Манчестер: Креси. п. 219. ИСБН 978-1-910809-31-0. OCLC 1108690733.
^ мировые военно-воздушные силы 2017
↑ Бринкли, Джоэл. «Сирийский пилот МИГ-23, как говорят, перебежал в Израиль». Архивировано 24 мая 2017 г. в Wayback Machine The New York Times , 12 октября 1989 г. Получено: 12 мая 2010 г.
↑ Фулгам, Дэвид А. «МиГи в Неваде», Aviation Week & Space Technology , 27 ноября 2006 г.
^ "МиГ-23". Архивировано 5 сентября 2009 г. на Wayback Machine US FAA – Registry of Aircraft. Получено: 28 января 2011 г.
^ "MiG-23." Архивировано 10 августа 2014 года в Wayback Machine Warbirds of Delaware. Получено: 28 января 2011 года.
↑ "Миг-23". Архивировано 3 декабря 2008 г. в Музее авиации времен холодной войны Wayback Machine . Получено: 28 января 2011 г.
^ "Corriere della Sera (Перевод: Шестнадцать лет назад истребитель упал на Сила)" (на итальянском). Архивировано 24 октября 2015 года на Wayback Machine corriere.it. Получено: 28 января 2011 года.
^ "Потери самолетов: F-117A: Крушение генерала Роберта М. Бонда". Архивировано 23 марта 2012 г. на Wayback Machine f-117a.com. Получено: 7 июля 2011 г.
^ "Генерал-лейтенант Роберт М. Бонд: ВВС США: Биография". ВВС США . Получено 24 мая 2014 г.
^ "Boeing 727 падает в Ливии". Flight International . 6 января 1993 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г.
^ Рахал, Сара (13 августа 2023 г.). «Самолет терпит крушение во время финала авиашоу Thunder over Michigan в Уиллоу Ран». The Detroit News . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 г. Получено 13 августа 2023 г.
↑ Payne, Stetson (13 августа 2023 г.). «MiG-23 Flogger разбился в Мичигане». The Drive . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 г. Получено 13 августа 2023 г.
^ Тейлор, Майкл; Ли, Джон; Маршалл, Ники, ред. (1996). Brassey's world aircraft & systems directory, 1996/97 (1-е изд.). Лондон: Brassey's (Великобритания). стр. 73–75. ISBN 1-85753-198-1.
^ Марковский В; Приходченко И (2017). Истребитель МиГ-23. На защиту неба Родины[ Реактивный истребитель МиГ-23. На страже неба Родины ]. ЭКСМО. ISBN 978-5-699-97338-5.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 5 сентября 2013 года . Получено 16 апреля 2019 года .
^ "R-35-300 (LeteckeMotory.cz)". Архивировано из оригинала 27 января 2020 года . Получено 27 января 2020 года .

Библиография

Бабич, Владимир (1999). Истребители МиГ-23 в Ливанской войне[Истребители МиГ-23 в Ливанской войне] Авиация и время (2).
Беляков, РА; Мармейн, Дж. (1994). МиГ: Пятьдесят лет секретного проектирования самолетов . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-488-4.
Купер, Том (июль–август 2002 г.).«Флоггеры» в действии: ранние МиГ-23 в строю». Air Enthusiast . № 100. С. 56–67. ISSN 0143-5450.
Купер, Том (2018). МиГ-23 Флоггер на Ближнем Востоке, Микоян и Гуревич МиГ-23 на службе в Алжире, Египте, Ираке, Ливии и Сирии, 1973-2018 . Уорик: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912390-32-8.
Купер, Том; Дилди, Дуглас (2016). F-15C Eagle против МиГ-23/25: Ирак 1991. Лондон: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-1271-1.
Купер, Том; Грандолини, Альберт; Делаланд, Арно (2015). Ливийские воздушные войны, часть 1: 1973-1985 . Солихалл: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-909982-39-0.
Купер, Том; Грандолини, Альберт; Делаланд, Арно (2016a). Ливийские воздушные войны, часть 2: 1985-1986 . Солихалл: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-910294-53-6.
Купер, Том; Грандолини, Альберт; Делаланд, Арно (2016b). Ливийские воздушные войны, часть 3: 1986-1989 . Солихалл: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-910294-54-3.
Дэвис, Стив; Дилди, Дуг (2007). F-15 Eagle Engaged: Самый успешный реактивный истребитель в мире. Лондон: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-169-4.
Дэвис, Стив (2008). Красные орлы: секретные МиГи Америки . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-970-6.
Иден, Пол, ред. (2004). Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон: Amber Books. ISBN 1-904687-84-9.
Хойл, Крейг (2021). "Военно-воздушные силы мира 2022". Flight International . Получено 12 декабря 2021 г. .
Гордон, Ефим; Декстер, Кит (2005). МиГ-23/27: Советский истребитель/ударник с поворотным крылом . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-211-X.
Ганстон, Билл (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Лондон: Osprey. ISBN 1-85532-405-9.
Ильин, Владимир (2000). МиГ-23: долгий путь к совершенству[МиГ-23: Долгий путь к совершенству] // Авиация и время (2).
Международный институт стратегических исследований (2000). Военный баланс 2000-2001 . Oxford University Press. ISBN 978-0-19-929003-1.
Кениг, Уильям; Скофилд, Питер (1983). Советская военная мощь . Гринвич, Коннектикут: Bison Books. ISBN 0-86124-127-4.
Лейк, Джон (весна 1992 г.). "Микоян МиГ-23/27 Флоггер". World Air Power Journal . 8 : 40–45. ISBN 1-874023-73-5. ISSN 0959-7050.
Марковский, Виктор (1997). «Жаркое небо Афганистана: Часть IX». Авиация и время [Авиация и время] (на русском языке) (3).
Младенов, Александр (июнь 2004 г.). «Микоян МиГ-23 Флоггеры ». Air International . 66 (6): 44–49. ISSN 0306-5634.
Младенов, Александр (2016). Советские бойцы холодной войны . Соединенное Королевство: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-496-8.
Пек, Гайлард Р. младший (2012). Американская секретная эскадрилья МиГ: Красные орлы проекта КОНСТАНТ ПЭГ . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-976-0.
Sweetman, Bill; Gunston, Bill (1978). Советская авиация: иллюстрированная энциклопедия современных ВВС стран Варшавского договора . Лондон: Salamander Books. ISBN 0-517-24948-0.
Hoyle, Craig, ed. (декабрь 2023 г.). World Air Forces 2024 (отчет). Flight Global Insight . Получено 13 января 2024 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Микоян-Гуревич МиГ-23» .

МиГ-23 на FAS.org
МиГ-23 Флоггер в Global Aircraft
Ангола заключила контракт на продление срока службы самолетов МиГ-23МЛ-05/04...
МиГ-23 против F-15 и F-16
МиГ-23 на востоке
Из истории советских "Агрессоров"
ИСПЫТАНИЯ НА ВОЛЖСКИХ БЕРЕГАХ
Афганистан. Война в возду