Сезон Гран-при 1934 года ознаменовался появлением новой 750-килограммовой формулы. В попытке обуздать опасность роста скоростей AIACR ввел этот верхний предел веса, который фактически запретил двигатели большой мощности. Действующие производители Alfa Romeo , Maserati и Bugatti готовили свои новые модели с переменным успехом — лучшей из которых была Alfa Romeo Tipo B. Однако именно спонсируемое государством прибытие двух немецких команд, Mercedes-Benz и Auto Union , и их инновационных и прогрессивных автомобилей ознаменовало новую, захватывающую эру автоспорта.
Scuderia Ferrari , управляя Alfa Romeo, выиграла Гран-при Монако со своим новым подписанием, молодым франко-алжирцем Ги Моллем . Затем, на особой, аэродинамической Alfa Romeo, он выиграл Avusrennen , который стал свидетелем первого появления Auto Union. Его лидер команды Луи Широн выбыл из лидерства в Монако, но одержал победу на Гран-при Франции. Немецкие машины были быстры, но склонны к ненадежности новых автомобилей; однако Ганс Штук смог претендовать на первую победу Auto Union на их домашнем Гран-при. Спорное решение таможни не позволило немецким командам участвовать в Гран-при Бельгии , но они вернулись с удвоенной силой во второй половине сезона. Все началось трагически с победы Фальоли в Пескаре , когда Молль погиб, приближаясь к лидеру. Mercedes продолжил выигрывать гонки в Италии и Испании , в то время как Auto Union выиграл первый Гран-при Швейцарии на новой трассе Бремгартен .
Это был один из важнейших переломных сезонов в гонках, когда произошел один из самых резких сдвигов между старым и новым режимами, поскольку баланс сил в европейских гонках сместился из Италии в Германию.
Розовый фон означает, что в этом году гонка проводилась для спортивных автомобилей или автомобилей класса Touring, а серый фон означает, что в этом году гонка не проводилась. Источники: [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]
При разделении забегов на разные дистанции упоминается несколько классов.
Сезон 1934 года стал знаменательным годом, в котором была введена новая формула 750 кг. Тенденция к настоящему времени со стороны производителей заключалась в создании более крупных двигателей, чтобы получить большую мощность. Поэтому это рассматривалось как способ ограничить увеличение скорости, поскольку более крупные двигатели и нагнетатели весили бы больше. Это фактически запретило итальянские двухмоторные модели. Однако это недооценивало достижения, достигнутые в металлургии и использовании легких материалов. [45] Правила предусматривали максимальный вес в 750 кг, рассчитанный без учета водителя, жидкостей и шин. Минимальная ширина на месте водителя должна была составлять 850 мм. Не было никаких ограничений на выбор топлива, которое можно было использовать. [1] [46] В США | AAA , столкнувшись с теми же проблемами, выбрала вместо этого формулу расхода топлива - 45 галлонов США для Индианаполиса 500. [45]
AIACR также установила, что их Grand Épreuves должны были проходить минимум 500 км. Они также официально признали класс voiturette с максимальным объемом двигателя 1,5 литра. Однако возродившийся интерес к гонкам Гран-при как со стороны производителей, так и со стороны зрителей привел к тому, что меньшая категория снова ушла в тень. Это изменилось позже, поскольку стало дороже быть конкурентоспособным, и частные гонщики вернулись к меньшему классу. [1]
Три действующих производителя в гонках Гран-при: Alfa Romeo, Maserati и Bugatti уже имели гоночные модели, близкие к требуемым весам, и им требовалась лишь незначительная модификация для соответствия правилам. Еще два производителя из Германии проявили намерение разработать автомобили для новой формулы. Mercedes-Benz в последнее время больше занимался гонками спортивных автомобилей с мощным SSK, в то время как Auto Union был неизвестной величиной. Оба строили и тестировали новые автомобили Гран-при в предыдущем году. Новый немецкий режим увидел ценность в продвижении автогонок среди общественности и выделил RM450,000, разделенных поровну между компаниями, на субсидирование их разработки. Дополнительные бонусы за победу (20000, 10000, 5000) будут выдаваться за призовые места. Однако обе компании подсчитали, что субсидии покрывают только около 10-20% их общих годовых расходов. [1] [47] [48] [49] Alfa Romeo, недавно национализированная Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), также могла косвенно использовать национальное финансирование, хотя и в меньшей степени. В отличие от Гитлера, Муссолини был страстным поклонником автогонок и очень хорошо разбирался в них. [49]
Tipo B по-прежнему был доминирующим автомобилем в гонках и в этом году имел более мощный 2,9-литровый двигатель. В октябре 1933 года Alfa Romeo объявила, что построит еще 25 автомобилей для частной продажи, и заказы быстро поступили. Но вскоре после этого компания передумала, оставив водителей сражаться с все более устаревшей 2,3-литровой Monza. [50]
Maserati был первым производителем, представившим свою модель для новой формулы. В 1934 году 3,0-литровый 8CM monoposto был расширен, чтобы соответствовать требованиям новых правил по минимальной ширине. Он был очень быстрым, но оказался очень сложным в управлении. [51] Позже в этом сезоне появилась новая модель, 6C-34, с новым 6-цилиндровым двигателем, который мог развивать мощность 260 л. с. [52] Bugatti наконец-то выставил свой новый Type 59 в самом конце сезона 1933 года. Дебют был довольно разочаровывающим, поскольку он оказался недостаточно мощным. В конце сезона его переоборудовали под 3,3-литровый двигатель, и на него возлагали надежды на лучшее. Однако дальнейшие разочаровывающие результаты против новых немецких автомобилей остановили дальнейшую разработку, и Bugatti вместо этого обратила свое внимание на спортивные автомобили и класс voiturette . Однако даже там 1,5-литровый Type 51A теперь уступал Maserati и британским MG. [53]
Однако, машинами, которые нужно было победить, были два немецких автомобиля, которые оба дебютировали сенсационно. Радикальный Auto Union Type A (также известный как «P-Wagen») был разработан доктором Фердинандом Порше . Черпая вдохновение из Benz Tropfenwagen середины 20-х годов, среднерасположенный двигатель V16 с наддувом позади водителя выдавал впечатляющие 295 л. с. Водитель сидел почти над передней осью, а топливный бак находился прямо за ним. Благодаря радиатору спереди охлаждающая жидкость направлялась в двигатель через пустотелые трубы рамы. Философия Porsche заключалась в том, чтобы иметь двигатель большой емкости с умеренной степенью сжатия, чтобы обеспечить большой крутящий момент на низких оборотах. Природа конструкции среднего двигателя давала ему дьявольскую недостаточную поворачиваемость, которая бросала вызов даже лучшим водителям. [54] В марте Ганс Штук установил на нем новые мировые рекорды по расстоянию, пройденному за один час, 100 миль и 200 километров. [55] [56] [57] Первоначально 4360 куб. см, позже в течение сезона он был расточен до 4950 куб. см, чтобы выдавать 375 л. с. [56] Участником Mercedes был W25, разработанный доктором Гансом Нибелем . Наддувный 8-цилиндровый двигатель объемом 3360 куб. см имел два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр и выдавал 350 л. с., что превышало значительную отметку в 100 л. с. на литр. [52] В пресс-релизе Mercedes-Benz в марте W25 описывался как «серебристая стрела». [58]
Обе конструкции были построены с использованием легких трубчатых рам (просверленных для экономии веса) и имели независимую подвеску на всех четырех колесах. Это было впервые для автомобилей Гран-при, в полном контрасте с гибкими шасси и жесткими осями конструкций соперников, которые не менялись в течение десятилетия. Немецкие усовершенствования обеспечивали гораздо лучшее сцепление и лучшее прохождение поворотов, хотя водители действительно находили их довольно сложными для управления на ухабистых уличных трассах. [56] [57] Они также использовали специальные экзотические топливные смеси, разработанные нефтяными и химическими компаниями. Не было ничего необычного в том, что люди возле их боксов жаловались на головные боли, тошноту и проблемы с дыханием. [56] Дым пах горелым миндалем из-за добавки рицинового масла ( касторового масла ). [59] Состоящие в основном из метанола, они едва ли обеспечивали экономию топлива в 1 милю на галлон. [60]
Великобритания делала осторожные шаги назад в гонки Гран-при. English Racing Automobiles (ERA) была сформирована только в ноябре предыдущего года. Первая машина была готова шесть месяцев спустя, 1,5-литровый voiturette , который участвовал в гонках в Бруклендсе . Также были построены два дополнительных шасси с 1,1-литровым и 2-литровым двигателями. Владелец компании и бывший гонщик Рэймонд Мейс использовал последнее, чтобы установить новый рекорд по километражу с места, и перспективы на следующий сезон выглядели радужными. [61]
Предыдущий сезон был отмечен своей долей маневров и потрясений, не облегченных печальной потерей ключевых гонщиков в течение года в авариях. Однако с появлением нового чемпионата вернулись рабочие гоночные команды. После бурного года переменчивый Нуволари решил остаться независимым гонщиком. [65] Scuderia Ferrari по-прежнему была назначенной командой для Alfa Romeo и получила тесную поддержку от этого производителя с его улучшенной моделью. Луи Широн, нанятый ближе к концу предыдущего сезона, был сохранен, и к нему присоединились бывший товарищ по команде Bugatti Ахилл Варци и восходящая звезда алжирской команды Гай Молл. Стойкие приверженцы команды Конте Карло Феличе Тросси (президент Ferrari) и Джанфранко Комотти были призваны по мере необходимости, как и другие итальянцы, поскольку Scuderia пыталась охватить как можно больше гонок в как можно большем количестве форматов. [66]
Варци потерял терпение по отношению к Bugatti и его неэффективному Type 59. Вместо него команда наняла молодого Жан-Пьера Вимилля, чтобы тот присоединился к Рене Дрейфусу, в то время как Пьер Вейрон участвовал в гонках на вуатюретах . Они убедили Роберта Бенуа вернуться из отставки, управлять своим гаражом Bugatti в Париже, а также предложить Тацио Нуволари Type 59 (перекрашенный в красный цвет) для некоторых гонок. [67] Их тросовые тормоза теперь устарели и мешали достичь максимальной производительности. [68]
Несмотря на свой темпераментный характер, Maserati 8CM был доступен частным лицам и был выбран рядом команд, включая Gruppo Genovese San Giorgio, Scuderia Siena и Whitney Straight. Усилия завода Maserati были свернуты, и Гоффредо Цехендер участвовал в отдельных соревнованиях. Вместо этого компания сосредоточилась на создании гоночных автомобилей для продажи. Меньшие модели 4C voiturette (4CM и 4CS) оказались очень конкурентоспособными и популярными. Одной из самых конкурентоспособных клиентских команд была Scuderia Subalpina с Луиджи Кастельбарко, Джованни Лурани и подающим надежды Джузеппе Фариной . [66]
При поддержке правительства две немецкие команды вышли на гонку с патриотическим составом полностью немецких гонщиков. Командой Auto Union руководил Вилли Вальб (который управлял «Tropfenwagen» еще в 1923 году). Их ведущими гонщиками были Ганс Штук и Герман, Принц цу Лейнинген, с Августом Момбергером, вызванным из отставки, и Вильгельмом Себастьяном в качестве резерва. [66] Команду Mercedes возглавлял Рудольф Караччиола , к которому присоединились молодой задиристый Манфред фон Браухич, а также Ханнс Гайер и обладатель мирового рекорда по мотогонкам Эрнст Хенне в качестве резерва (хотя Хенне получил серьезную травму в аварии на испытаниях в марте. [69] [70] ). Однако у менеджера команды Альфреда Нойбауэра были некоторые опасения по поводу Караччиолы, после того как он восстанавливался после серьезной травмы в течение года, а затем в феврале в результате несчастного случая на лыжах внезапно умерла его жена. Поэтому он решил нанять итальянца Луиджи Фаджиоли за его опыт и знания. [66] [71]
Эти таблицы предназначены только для охвата записей в основных гонках, используя ключ выше. Он включает всех стартующих в Grandes Épreuves . Источники: [72] [73] [74]
''Примечание: '' * обозначает, что гонщик участвовал в гонке только в качестве сменного гонщика,
«♠» — заводской гонщик, выступавший в гонке в качестве частного гонщика,
«v» обозначает, что гонщик выступал в классе Voiturette,
«†» — гонщик, погибший в течение этого гоночного сезона.
Цифры в скобках показывают, что гонщик, хотя и был заявлен, не участвовал в гонке.
После нескольких скандинавских ледовых гонок в начале года первым крупным событием стал гламурный Гран-при Монако, который состоялся в пасхальный понедельник. В число приглашенных 16 не вошли немцы, которые хотели дебютировать в гонках в Германии. Scuderia Ferrari прибыла в полном составе с пятью заявками: Варци и Тросси получили новые 2,9-литровые Tipo B, в то время как Широн, Леу и его молодой протеже Ги Молл имели 2,6-литровые версии. У Bugatti был 2,8-литровый Type 59 для Дрейфуса, Вимилля и Робера Бенуа (в его первой гонке здесь с 1929 года). У них также был автомобиль, окрашенный в красный цвет для Нуволари — номинально независимый, но с сильной заводской поддержкой, как и у Пьера Вейрона на 2,3-литровом Type 51. У Officine Maserati был только один заводской автомобиль со старым 2,5-литровым Tipo 26M для Пьеро Таруффи. У богатого англичанина Эрла Хоу был совершенно новый 8CM, в то время как Уитни Стрейт и Филипп Этанселен имели свои модели 1933 года. Последними участниками стали Эудженио Сиена на своем старом Maserati 26M и Ренато Балестреро на Alfa Romeo Monza.
Все автомобили Maserati были растянуты, чтобы уложиться в ограничение в 750 кг, сливая масло из двигателей, коробок передач и осей и даже прибегая к использованию легкосплавных дисков, чтобы опуститься ниже линии. [69] В первый день тренировок Тросси был единственным гонщиком, который проехал круг менее чем за 2 минуты, показав время 1:59, которое он улучшил до 1:58 в субботу. Этанселин, Варци и Нуволари также смогли показать время 1:59. Бенуа проехал 2:02, но затем попал в серьезную аварию на правом повороте Ste Devote после старта. Он не пострадал, но погнутая ось означала, что автомобиль не сможет стартовать. У Хоу был разбит топливный бак, но, как бывший морской офицер, он смог получить ремонт благодаря визиту британского крейсера HMS Delhi , стоявшего в порту. [69] День гонки начался с сильного дождя, но к началу гонки в 12:30 снова было солнечно и сухо для 100 000 зрителей. Следуя системе, запущенной в Монако годом ранее, машины стартовали в соответствии с их тренировочным временем круга, с Тросси на поуле, машины выстроились в три ряда. Но именно Широн, который вырвался вперед со второго ряда, занял первоначальное лидерство. Тросси заехал на пит-стоп после первого круга, чтобы заменить свечи зажигания. После 20 из 100 кругов Широн имел 5-секундное преимущество над Дрейфусом, с Этанселеном и Моллем дальше, а Нуволари был пятым почти в минуте позади. Варци остановился для замены свечей и отставал на круг. Широн продолжал наращивать свое преимущество и на полдистанции только Этанселен, Дрейфус и Молль все еще были на лидирующем круге. Затем на 62-м круге Этанселен выехал на трассу и врезался в мешки с песком, выбыв из гонки. Дрейфус терял много времени из-за отказа сцепления и был опередлен Моллом и Нуволари. Хотя у итальянца затем возникли серьезные проблемы с тормозами, и ему пришлось заехать на пит-стоп, проиграв несколько кругов. [69] Все выглядело хорошо для Широна, который снижал время на круге, чтобы защитить свою машину и удерживал преимущество в три четверти круга над Моллом. Затем, за два круга до финиша, он потерял концентрацию и врезался в мешки с песком на 180-градусной шпильке Loews. К тому времени он вытащил свою Alfa; Молл прошел и одержал неожиданную победу над своим товарищем по команде. Дрейфус и Лехоукс финишировали на круг позади. [69]
Ferrari доминировала в следующем заезде, сразу за Альпами в Алессандрии . Проходивший в виде двух заездов перед финалом из 15 кругов, первый заезд был омрачен серьезной аварией. Он проходил под сильным дождем, и на первом круге швейцарский гонщик Карло Педраццини разбился о мост. Вылетев из машины, он позже скончался от полученных травм. Первый заезд выиграл Широн, второй — Варци. Дождь вернулся к финалу, и на втором круге Тросси задел Нуволари на своем Maserati на том же мосту, где произошла предыдущая авария. Приняв меры уклонения, автомобиль отскочил от двух деревьев и перевернулся, сорвав переднюю подвеску. Нуволари был доставлен в больницу со сломанной ногой. После этого гонка закончилась чистой победой Ferrari, занявшей первые четыре места: Варци, Широн, Тадини и Комотти. [69] [76]
Затем команды пересекли Средиземное море и отправились в Ливию на Гран-при Триполи, который снова проводился совместно с крупной государственной лотереей с призовым фондом в 1,2 миллиона лир, разделенным между водителями и успешными обладателями билетов. После большого везения в предыдущем году трасса Меллаха получила значительные улучшения, была построена огромная трибуна, а также 40-метровая башня для официальных лиц гонки. Трасса была расширена, а шесть крутых поворотов получили некоторую крутизну. [77] У Scuderia Ferrari было шесть участников, включая Широна, Варци, Молла и Тросси на 2,9-литровых Tipo B. Было два Bugatti Type 59 для Дрейфуса, Бривио и Вимилле. Формула с открытым двигателем означала, что Maserati отряхнула пыль с большого V5 bimotore для Таруффи (Нуволари, хотя и участвовал с ними, все еще находился в больнице), в то время как у Цехендера был 8CM. Среди каперов англо-американец Уитни Стрейт имел еще два 8CM для себя и Хью Гамильтона , а также была эскадрилья 2,- и 2,6-литровых Alfa Monzas, включая Рэймонда Соммера , шведа Пер-Виктор Виденгрена и англичанина Джорджа Эйстона . Возможно, самые интересные записи были от американца Фрэнка Скалли, который купил более двух родстеров с двигателями Miller. Колониальный губернатор Итало Бальбо лично пригласил Питера ДеПаоло и Лу Мура после своего знаменательного авиационного визита в США на Всемирную выставку в Чикаго годом ранее. У ДеПаоло был 308cu in (5,2-литровый) V8 4WD, который выдавал 300 л. с. и разгонялся до 260 км/ч. Это был первый раз, когда автомобиль с полным приводом участвовал в Гран-при. У Мура был 255 куб. дюймов (4,2 литра) с задним приводом на шасси Duesenberg , на котором он занял третье место в гонке Indianapolis 500 в прошлом году. К сожалению, их плохие тормоза поставили бы их в значительно невыгодное положение по сравнению с высокоскоростным овалом. [77]На тренировке произошло несколько впечатляющих аварий, к счастью, без серьезных травм для Цехендера, Дрейфуса и Варци. Огромная толпа собралась, чтобы увидеть, как 26 автомобилей, выстроившихся в ряд по 5 в порядке номеров, вышли на старт. Из первого ряда Таруффи лидировал на большом Maserati, за ним следовали Широн, Варци, Хэмилтон, Тросси и Вимилль. Maserati Цехендера продержался всего один круг, все еще имея множество проблем после аварии на тренировке. Широн лидировал на четвертом круге и начал наращивать отрыв. Затем на седьмом круге передняя ось Таруффи заблокировалась, отправив его в жестокую серию вращений, прежде чем он въехал на песчаную дюну и оторвался от земли. Выброшенный, водитель едва успел промахнуться, когда машина приземлилась рядом с ним. Облитый бензином и со сломанной рукой, Таруффи был быстро доставлен в больницу. Гонка успокоилась, и когда гонщики остановились на дозаправку и замену шин через час, Варци обогнал Широна в боксах, а Молл поднялся на третье место, опередив Гамильтона, который сошел на 30-м круге из-за сломанного магнето. Перед последней четвертью гонки три Alfa были на круг впереди пелотона. Молл проехал несколько молниеносных кругов, чтобы обогнать своих товарищей по команде, боровшихся за лидерство. Широн лидировал с небольшим отрывом за два круга до финиша, но перед последним кругом Варци имел преимущество в 100 метров над Моллом, у Широна возникли проблемы с давлением масла. Входя в последний поворот, Молл сделал рывок, но Варци сжал его, чтобы получить лучший заезд по длинной прямой до финиша, пересекая трассу бок о бок с Варци всего в полукорпусе машины впереди разгневанного Молла.
25-я гонка Targa Florio должна была стать значимым событием, но теперь она стала унылым мероприятием с небольшим полностью итальянским участием. Один Bugatti и Maserati сразились с одиннадцатью Alfa на сокращенной трассе piccolo . В мокрой гонке Варци одержал комфортную победу для Ferrari со счетом 1–2, но ее омрачила серьезная авария Джованни Аллоатти, когда его Bugatti соскользнул с моста в Карделлино и упал с десяти метров. Доставленный в больницу с переломом позвоночника, он скончался три недели спустя. [77] [78] [79] Проводившаяся в тот же день, лучшие французские гонщики были в Касабланке. Scuderia Ferrari разделила свои возможности и отправила Широна, Леу и Комотти в Марокко. Им бросили вызов частные Maserati Соммера, Этанселена и Стрейта. У Широна снова было комфортное лидерство, но на этот раз его машина была надежна, и он смог одержать победу на круг впереди Этанселена и Леу. [77]
Avusrennen имел большие ожидания, так как он возвещал о гоночном дебюте новых немецких команд. Прибыли по три машины от каждой команды, все в полированном серебре — из-за голого алюминия, отполированного до блеска, что экономило 2–3 кг веса без количества слоев лаковой краски, которые обычно наносились [80] (что противоречит причудливому анекдоту Нойбауэра о том, что белая краска была соскоблена для экономии веса [81] ). Соответствующими водителями были Караччиола, Фальоли и фон Браухич для Mercedes и Штук, цу Лейнинген и Момбергер для Auto Union. Ferrari прибыла с тремя Tipo B, двумя обычными 2,9-литровыми автомобилями для Варци и Широна и специальной обтекаемой версией для Молла, оснащенной более крупным 3,2-литровым двигателем. Немец Пауль Питч гонялся на 2,6-литровой Monza. У Maserati было 8CM для Цехендера, который заменил Таруффи, получившего травму в Триполи. Его поддерживали Эрл Хоу на своей машине и неутомимый Нуволари, все еще восстанавливающийся после двойного перелома ноги, гоняющийся на другом Maserati с ногой в гипсе. Пит ДеПаоло привез большой Miller 4WD в Берлин, в то время как Мур вернулся в США на Indy 500. Bugatti выставила четыре машины, но снялась с гонки всего за несколько дней до гонки. [82] Огромная толпа из 220 000 человек приехала на берлинскую трассу. Однако произошла драма, когда Mercedes снялся после тренировки, сославшись на проблемы с топливным насосом, повлиявшие на их максимальную скорость. [65] [83] Когда одиннадцать оставшихся машин выстроились на стартовой решетке, на трассу обрушился сильный град. Хотя Широн лидировал со стартовой линии, Штук к концу первого круга имел 47-секундное преимущество над тремя Alfa. После шести кругов дождь прекратился, и трасса подсохла. Молл переместился на второе место, когда Широн, который остановился на пит-стоп, более чем на минуту позади Штука. Затем он вышел в лидеры, поскольку Штук также остановился на пит-стоп из-за пробуксовки сцепления, что в конечном итоге привело к его сходу с дистанции. Молл продолжал уверенно и завершил пятнадцать кругов с комфортным 90-секундным отставанием от Варци, опередив Момбергера (который установил самый быстрый круг, но также имел проблемы со сцеплением в конце гонки). Несмотря на то, что новые автомобили были чрезвычайно быстрыми, они еще не обладали надежностью. [82] [84] Ранее днем состоялась гонка 1,5-литровых вуатюретов. Пьер Вейрон , работающий на заводе Bugatti, возобновил свое соперничество с Эрнстом-Гюнтером фон Бурггаллером, также на Bugatti Type 51A, с прошлого года. На этот раз Вейрон одержал победу в еще одной напряженной борьбе. [82]
Неделю спустя команды снова встретились на Eifelrennen на Нюрбургринге. Трасса только что завершила ряд улучшений. Гонка проводилась в тот же день, что и гонка в Монтрё в Швейцарии. Присутствовали обе команды Auto Union и Mercedes-Benz, хотя Караччиола не тренировался, так как чувствовал, что его нога не выдержит нагрузки на этой трассе. [85] Ferrari разделила свою команду между двумя гонками, и сюда приехали Широн и Тадини, которых поддерживали пять других автомобилей, включая Пола Питча, Пер-Виктор Виденгрена и мадемуазель Элле Ниц . Нуволари приехал на своем Maserati, а его нога все еще была в гипсе. И снова заводская команда Bugatti не присутствовала, но было несколько частных автомобилей. [86] Ходила история о том, что на техническом осмотре было обнаружено, что автомобили Mercedes весят на 1 кг больше нормы, поэтому менеджер команды Нойбауэр приказал снять с них краску. Вплоть до тонкого слоя алюминиевой краски на полированном металле, пресса окрестила их «Серебряными стрелами». [87] Сетка была расширена классом 1,5 литра и классом 800 куб. см, чтобы в совокупности стать самым большим полем, когда-либо проводившимся на Нюрбургринге, с 44 автомобилями. Пришла еще одна огромная толпа из 200 000 человек, и после того, как утренний туман и облака рассеялись, гонка началась при солнечном свете. [86] Стартовав с первого ряда, фон Браухич взял на себя лидерство, вскоре к нему присоединился товарищ по команде Фаджиоли, который прорвался через поле с восьмого ряда сетки. Однако всего в 300 метрах от старта Bugatti австрийца Эмиля Франкла вылетел на Südkurve. Машина перевернулась и взлетела в воздух, приземлившись посреди дороги и выбросив водителя. Бессознательного Франкла доставили в больницу Аденау , но позже он скончался. [86] [88] Гонка завершилась тем, что два Mercedes опередили Штука и Широна. Фаджиоли было приказано следовать приказам команды и остаться позади, чтобы позволить немецкому гонщику одержать первую победу команды. Это привело его в ярость, и на следующем пит-стопе у него случился яростный скандал с Нойбауэром. [84] [87] Победу одержал фон Браухич, Mercedes выиграл в дебютном заезде, а Штук занял второе место. Фаджиоли не финишировал, так как остановился на прямой, ведущей к трибуне, и сошел с дистанции — предположительно из-за поломки топливопровода. [86]
Новая гонка в Монтрё была уличной гонкой через швейцарский город на восточной оконечности Женевского озера с узкими, крутыми поворотами и трамвайными путями. Команда Ferrari отправила половину своей команды с Варци, Моллем и Тросси. У Officine Maserati был Гоффредо Цехендер на 2,5-литровом Tipo 26M, в то время как Уитни Стрейт имел свои два 8CM, как и Этанселен. Другой частной командой была Ecurie Braillard, которая подстраховалась, выставив Bugatti (Брейллар), Maserati (Фалькетто) и Alfa Romeo (Зоммер), в то время как Вейрон управлял своим заводским Bugatti T51. После сильного дождя утром автомобили выстроились в порядке времени тренировок, и Этанселен вышел вперед со своей поул-позиции. На сложной трассе для обгона он оторвался от преследователей, которых возглавляли Стрейт, Варци и Тросси. Когда Стрейту пришлось замедлиться, чтобы вытереть масло с очков, гонщики Ferrari перехватили инициативу. 88 из 90 кругов Этанселен лидировал, но затем его тормоза начали отказывать, и Тросси догнал его и обогнал, одержав победу. [86] [89]
В главной гонке года немецкие команды впервые в этом сезоне участвовали за пределами Германии, каждая со своими тремя постоянными водителями, которые использовались ранее. Bugatti намеренно не участвовала в других гонках, чтобы подготовить свои Type 59 к гонке. Их водителями были Бенуа (возвращающийся в гонки) и Дрейфус, к которым присоединился восстанавливающийся Нуволари. Тремя выбранными водителями Ferrari были Варци, Широн и Тросси, в то время как у Maserati был Цехендер на улучшенном 3-литровом Tipo 26M. Этанселен был единственным частным гонщиком, но на этот раз имел поддержку от Maserati. Раймонд Соммер собирался управлять новой конструкцией SEFAC, но когда автомобиль оказался далеким от гоночной готовности, заявка была отозвана. Американец Пит ДеПаоло должен был управлять Maserati для Ecurie Braillard, но получил травму за две недели до этого на испанской гонке Penya Rhin и не присутствовал. [90] Сорок кругов трассы Монлери были лишь частью от минимума в 500 км, установленного AIACR для Гран-Эпрев . Организаторы установили новую электрическую систему хронометража, которая распечатывала номер автомобиля и время круга с точностью до десятой доли секунды на каждом круге. На практике Auto Unions вскоре показали самые быстрые круги, а Штук сравнялся с рекордом круга на своем первом быстром круге, несмотря на то, что никогда раньше не участвовал в гонках в Монлери. [90] [91] У большинства команд были проблемы — Bugatti и Maserati с зажиганием, Auto Union с топливными насосами и Mercedes с износом шин. Хотя Bugatti были на пять секунд быстрее рекорда круга Нуволари, они все равно были на семь секунд медленнее лучшего времени Mercedes. Гонка началась в очень жаркую погоду; цу Лейнинген заболел и не участвовал в гонке. Из третьего ряда Широн выскочил на старт и обогнал Караччиолу в конце первого круга, чтобы выйти вперед. Штук обогнал его на 4-м круге, и вместе они вырвались вперед над Mercedes Фаджиоли и Караччиолы. Bugatti Бенуа и Нуволари оба рано заехали на пит-стоп из-за проблем со свечами зажигания. Нойбауэр подстегнул своих водителей, и Фаджиоли несколько раз побил рекорд круга, приближаясь к лидеру.
Через час (12 кругов), после того как Штук заехал на пит-стоп за топливом и шинами, состоялись две отдельные дуэли Alfa-Mercedes: Широн сражался с Фаджиоли, а Варци преследовал Караччиолу в минуте позади. Затем внезапно все изменилось: несколько кругов спустя Фаджиоли вылетел и сломал гидравлическую тормозную трубку, а Караччиола остановился на трассе из-за проблем с подачей топлива. Штук был осложнен перегревом двигателя и теперь был третьим, отставая на круг. Тросси заехал на пит-стоп на третьей Alfa, а Молл сменил его на машине без первой передачи. На полпути, после 20 кругов, осталось всего шесть автомобилей, причем Alfa Romeo шла 1-2-3, опережая Штука, Бенуа и Цехендера на несколько кругов позади. Гонка превратилась в скучную процессию, Штук и Цехендер оба сошли позже, а Бенуа финишировал на четыре круга позади. Это было доминирующее выступление Alfa Romeo, которая не уступала немецким автомобилям по скорости и превзошла их по надежности. [90] [91] Неделю спустя Scuderia Ferrari повторила 1-е, 2-е и 3-е места на Гран-при Марны (хотя и без участия немецких автомобилей), на этот раз Молл финишировал вторым, опередив Варци.
.jpg/1280px-Hans_Stuck_au_Grand_Prix_de_l'ACF_1934_(Auto_Union_Type_A).jpg)
Через две недели после Гран-при Франции многие из тех же главных героев прибыли на Гран-при Германии на Нюрбургринге. Однако у немецких команд были свои проблемы. Принц цу Лейнинген лежал в больнице с заболеванием почек, поэтому после испытаний Эрнст Бурггаллер был вызван для управления третьим Auto Union вместе со Штуком и Момбергером. Затем на тренировке гонщик Mercedes фон Браухич попал в аварию, получив сотрясение мозга и сломанные два ребра. Его место занял резервный гонщик Ханс Гейер. У Scuderia Ferrari были свои обычные три (Chiron, Varzi и Moll) с дополнительными Alfa Romeo Monzas, представленными двумя другими итальянскими командами, Scuderia Siena и Gruppo Genovese San Giorgio. У Цехендера снова были старые заводские Maserati 26M, в то время как Нуволари и Хью Гамильтон (выступавший за Whitney Straight) имели более современные модели 8CM. Bugatti был заметным отсутствием. По оценкам, на гонку из 25 кругов пришло 200 000 зрителей. [90] С самого начала немецкие автомобили доминировали, а Штук и Караччиола наращивали лидерство. После семи кругов и Варци, и Молл сошли с дистанции из-за поломанных коробок передач, оставив Широна тщетно преследовать лидеров (он сам потерял третью передачу). Караччиола вышел в лидеры на полпути, когда Штуку пришлось предпринять меры по уклонению, пытаясь обойти Гейера, который крутился прямо перед ним на повороте Карусель. Однако у него сгорел поршень, и он был вынужден сойти с дистанции кругом позже. За три круга до финиша Штук проехал мимо боксов лидером, жестикулируя из-за перегрева двигателя. Команда помахала ему рукой, и у него было достаточно времени, чтобы довести машину до первой победы Auto Union. Фаджиоли был вторым для Mercedes, в то время как Широн финишировал на восемь минут позади, а Нуволари отставал на круг, заняв четвертое место. [90] [91]
Неделей позже прошел Coppa Ciano, прошедший на длинной извилистой трассе Монтенеро . В последнее время это было крупное международное событие, но в этом году это было чисто итальянское мероприятие, в котором 14 из 19 стартовавших были Alfa Romeo (включая пять из Scuderia Ferrari). Соперничество возглавлял Нуволари и его Maserati 8CM, в то время как Джузеппе Туффанелли гонялся на заводской машине, 3-литровой модели 8C. В гонке Молл и Нуволари изначально боролись за лидерство, но когда Моллу пришлось заехать на пит-стоп для замены ступицы колеса, а у Нуволари возникли проблемы с подвеской, именно Варци одержал победу впереди них. [92] Ferrari снова разделили свою команду, чтобы выступить на Гран-при Дьепа в те же выходные. Мероприятие проводилось в виде двух заездов и двухчасового финала и было омрачено смертью Жана Гопилла, постоянного гонщика Bugatti в течение восьми лет. Единственная крупная победа француза была в этом виде спорта в 1929 году. В неожиданном результате Филипп Этанселен и его Maserati победили пару Ferrari — Широна и Леу. [93]
На Гран-при Бельгии был сокращенный список участников — немецкие команды не приехали, когда бельгийская таможня потребовала 180 000 франков в качестве пошлины за их гоночное топливо на основе спирта. Это была значительная сумма, учитывая, что победитель гонки получит только 50 000 франков. [92] [65] Нуволари, к сожалению, задержался из Италии из-за европейской политики — в Австрии был разгар июльского путча . Это оставило лишь довольно жалкие семь участников — две Ferrari Alfa для Широна и Варци должны были противостоять полной команде Bugatti из Бенуа, Дрейфуса и Бривио. Другими двумя автомобилями были Maserati частного владельца Раймонда Зоммера и 55-летний ветеран Шарль Монтье, привезший свой старый Ford V8 Special. С самого начала в моросящий день у Bugatti возникли проблемы со свечами зажигания. Уже на четверти дистанции две Alfa обогнали всех на круг и шли к победе, когда Широн допустил нехарактерную для себя ошибку. Сразу после пит-стопа он вылетел на шикане Eau Rouge и перевернул машину. Ему повезло, что он оказался на трассе, которая не дала ему разбиться. Затем, всего через девять кругов, Варци заехал на своей Alfa в боксы, дымясь от взорвавшегося двигателя. Внезапно Дрейфус обнаружил, что у него невероятное преимущество, которое он удерживал до финиша впереди Бривио. Зоммер бежал впереди, но долгий пит-стоп оставил его на третьем месте, и он финишировал на круг позади. [92]
И снова Coppa Acerbo обещала стать самой захватывающей гонкой года, поскольку немецкие автомобили впервые приехали в Италию. Треугольная трасса Пескары была длинной и очень быстрой. Из города она поднималась в предгорья Апеннин, а затем 11-километровый прямой спуск в Монтесильвано и спринт вдоль побережья обратно к стартовой линии. В этом году трасса была изменена с искусственной шиканой, входящей в Пескару, чтобы замедлить автомобили перед трибунами. [94] [95] Mercedes выставил Хенне вместо травмированного фон Браухича, присоединившись к Караччиоле и Фальоли. Auto Union были без Лейнингена (заболел) и Момбергера (травмирован), поэтому Штук присоединился к Вильгельму Себастьяну. Он был механиком Караччиолы, когда они выиграли Mille Miglia 1931 года , а затем ведущим механиком Auto Union. Ferrari выставила четыре машины для Широна, Варци, Молля и Герси. Прибыл один заводской Bugatti, с Бривио за рулем 3,3-литрового Type 59. Maserati поддержала Цехендера, а также были модели 8CM для Нуволари, Уитни Стрейта и Эрла Хоу. У Стрейта также был старый Maserati 26M для Хью Гамильтона (который выиграл предварительный заезд вуатюретов на MG K3 ). Завершили поле частные заявки Секондо Корси (Maserati 8C-2800) и англичанина Клифтона Пенна-Хьюза (Alfa Romeo Monza). [94] Четырьмя днями ранее на трассе прошла первая в Италии 24-часовая гонка спортивных автомобилей Targa Abruzzo, в которой доминировала Alfa Romeo 8C . Это также дало Моллу и Герси, которые участвовали в гонке, обширные знания трассы. Тренировка проходила в жаркую погоду, и на засекреченном километре на прямой под гору Караччиола и Хенне разгонялись до 290 км/ч (180 миль/ч) на своих Mercedes. Это было на 20 км/ч быстрее, чем у Alfa Romeo, в то время как частные Maserati едва достигали 230 км/ч. Был инцидент, когда Фаджиоли вылетел на извилистом участке на вершине холма в Спольторе, пролетел над канавой и приземлился в поле, к счастью, без серьезных последствий. Утром в день гонки были спорадические ливни, подгоняемые очень сильным юго-восточным SciroccoВетер. Хотя он прекратился как раз в тот момент, когда машины выстроились в ряд, трасса все еще была очень мокрой и скользкой, и команды сменили гладкие гоночные шины на дорожные с канавками. Из первого ряда Штук, Варци и Караччиола задавали темп, и последний вскоре продемонстрировал свое мастерство под дождем, выйдя вперед к концу первого из двадцати кругов. Варци и Штук упорно гнались, чтобы не отставать, но у Варци сломалась коробка передач, а у Штука поршни, и они рано сошли с дистанции. Караччиола вскоре набрал значительное преимущество, но затем на 9-м круге допустил редкую ошибку. Периодические ливни и сильный ветер сделали условия непредсказуемыми и сложными. В похожем месте, где произошла авария на тренировке Фальоли, он съехал с трассы, но приземлился в канаве, разбив машину. Фальоли лидировал, но когда он остановился для дозаправки на том же круге, Молл промчался мимо, а Хенне преследовал его по пятам. Варци взял на себя управление Alfa Герси, ехав очень быстро и вернувшись на четвертое место, опередив Бривио и Нуволари. [94] Молл заехал на пит-стоп на 11-м круге, дав возрождающемуся Варци лидерство перед Фальоли. Однако жесткое вождение сказалось на шинах Варци, и он снова заехал на пит-стоп. И так продолжалось, и все трое показывали очень быстрые круги — Молл установил новый рекорд круга в 10 мин 51 с, сократив отставание от Фальоли до 15 секунд. Он пережарил его на входе в шикану на 17-м круге и развернулся. На том же круге подавленный Варци заехал на пит-стоп из-за проблем с маслом и передал машину Герси, чтобы попытаться добраться до финиша. На следующем круге Молл подъехал сзади Хенне, чтобы обойти его на круге через горный участок. Выйдя из шпильки Капелле на спусковую прямую, он попытался немедленно проскочить мимо. Его колеса соскользнули в придорожную канаву — неизвестно, был ли это внезапный порыв ветра или узость дороги (машины не соприкоснулись). Молл боролся с машиной пятьдесят метров, прежде чем колесо ударилось о придорожный столб и подбросило машину в воздух. Пролетев 300 метров, Молл был выброшен и мгновенно убит, ударившись о бетонную стену. Фальоли одержал победу, опередив Нуволари, Бривио и Герси. [94] [96]
Следующим крупным событием стал первый Гран-при Швейцарии, который проводился на трассе Бремгартен протяженностью 7,3 км в лесопарке к северу от Берна . Открытый в 1931 году, он был первым специально построенным треком в Швейцарии и до сих пор принимал только гонки на мотоциклах. Однако в прошлом году были построены новая трибуна и комплекс пит-стопов. Уникальной особенностью трасс того времени было то, что пит-стопы находились на отдельной дороге от основной трассы. [97] Хотя на трассе не было длинных прямых участков, ее широкие изгибы делали ее быстрой и захватывающей трассой для водителей. В гонке приняли участие 20 гонщиков высокого класса — во главе с трио автомобилей Auto Union и Mercedes-Benz. У Дрейфуса был единственный заводской Bugatti Type 59, в то время как венгерский частник Ласло Хартманн имел 2,3-литровый Type 51, у Ferrari были Varzi, Chiron и Ghersi, в то время как у команды San Giorgio были Monza (Balestrero) и Maserati 8C (Biondetti). Также было три других 8CM Maserati у Нуволари, Эрла Хоу и Хью Гамильтона (выступавших за Whitney Straight). [98] Штук показал лучшее время круга на практике, стартовав с поул-позиции, в то время как положение других водителей на стартовой решетке определялось жребием. Ранее в тот же день прошла гонка на вуатюретах , привлекшая лучших участников года. Стартовав с последнего ряда, под проливным дождем англичанин Ричард Симан на 1,1-литровом MG Whitney Straight прорвался вперед, чтобы обойти 1,5-литровые автомобили. Основная гонка началась в час дня под небольшим дождем, и Штук сразу же вырвался вперед. Дождь усилился, а затем стих к третьему кругу, к этому времени Штук уже набрал 30-секундное преимущество над Нуволари, Широном и Дрейфусом. На девятом круге Караччиола остановился на очках. Его нога сильно болела, поэтому его заменил сменный гонщик Mercedes Ханнс Гейер. Через полчаса и десять кругов Штук лидировал в минуту, устанавливая новые самые быстрые круги на каждом круге. Когда трасса высохла, машины прошли финишную черту со скоростью 230 км/ч, пройдя первый поворот на полной скорости. [98]Примерно на середине дистанции, когда подошли заправки, Штук смог войти и выйти, сохранив лидерство. Дрейфус вывел свой Bugatti на второе место, опередив Широна. Нуволари уже сошел с дистанции из-за поломки двигателя, из выхлопных труб вырывалось пламя. После 50 кругов Штук имел 2-минутное преимущество над Дрейфусом, который был единственным гонщиком на лидирующем круге. Момбергер догнал и обогнал Широна и поднялся на второе место, когда Дрейфусу пришлось заехать на пит-стоп за пять кругов до финиша. Штук взял клетчатый флаг, лидируя от старта до финиша, на круг впереди своего товарища по команде Момбергера. Однако событие закончилось трагедией, когда Хью Хэмилтон разбил свой Maserati на торможении перед поворотом Форстхаус. Прокол отбросил его с трассы, он отскочил от одной сосны, а затем врезался в другую, в результате чего несчастный Хэмилтон мгновенно погиб и серьезно травмировал двух зрителей. [98] [99]
.jpg/1280px-Luigi_Fagioli,_vainqueur_du_Grand_Prix_d'Italie_1934_(avec_Caracciola).jpg)
Гран- при Италии 1933 года был трагическим событием, известным как «Черный день Монцы». В этом году вся трасса была заброшена, и вместо нее была придумана трасса длиной 4,3 км, идущая в противоположном направлении. Двигаясь назад по главной прямой, она проходила по наклонной Curva Sud , где теперь была установлена шикана, используя «Florio Link» на полпути по задней прямой, соединенной с трассой — узкой, изнурительной трассой Монцы со шпильками и правыми поворотами. Обе немецкие команды прибыли с четырьмя автомобилями, включая один для тестирования. Защищая честь Италии, Ferrari также имела четыре автомобиля — для Варци, Широна, Комотти и Комте Тросси (заменившего погибшего Молла). Maserati предоставила Цехендеру заводской 8C-3000 и предложила Нуволари свой совершенно новый 6C-34 с 3,7-литровым рядным шестицилиндровым двигателем. Автомобиль все еще готовился во время гоночной практики. Были также частные Maseratis для Whitney Straight и швейцарца Hans Rüesch. Bugatti выставил Type 59 для Brivio, в отсутствие Dreyfus, в то время как Earl Howe был на своем старом Type 51. В первый день тренировок, в необычном инциденте, команда Auto Union предложила Caracciola (Mercedes) и Chiron (Alfa Romeo) возможность управлять их автомобилем. Они оба нашли автомобиль мощным, но неудовлетворительным по управляемости и тормозам. Еще одной особенностью Auto Union было то, что охлаждающая жидкость двигателя на основе гликоля проходила через полую раму автомобиля вместо выделенных трубок для экономии веса. Однако на жарком итальянском солнце его более высокая температура делала кабину чрезвычайно неудобной для водителя. [100]Гонка из 116 кругов привлекла 100 000 зрителей. Бривио не стартовал, так как на тренировке у него взорвался нагнетатель. Из третьего ряда Фаджиоли вывел свой Mercedes вперед к концу первого круга. Хенне неправильно рассчитал торможение на передней шпильке и выбил Тросси с трассы, повредив свой радиатор и рулевое управление. Фаджиоли сделал то же самое на следующем круге, потеряв четыре места и став еще одним ранним сходом для Mercedes из-за сломанной коробки передач. Это оставило четыре оставшихся немецких автомобиля впереди. Варци и Нуволари зажигали толпу, сражаясь за пятое место. Это продолжалось двадцать кругов, пока Maserati не пришлось заехать на пит-стоп для замены шин. Момбергер заехал на пит-стоп с обожженными и покрытыми волдырями подошвами ног от горячих металлических педалей, и его сменил запасной водитель Себастьян. На пит-стопах на середине дистанции Mercedes не пришлось менять шины, в отличие от других, но Караччиола сильно ушиб правую руку в машине, и Фаглиоли вскочил, чтобы вырваться вперед. Лейнинген пропустил свои сигналы пит-стопа и на задней прямой у него закончилось топливо. Когда он вернулся в команду, он смог сменить Штука, который был измотан и также имел обожженные ноги. К 80-му кругу Фаджиоли опережал на один круг Alfa Варци и Тросси и Штука/Лейнинген Auto Union, в то время как Нуволари шел пятым, отставая на три круга почти без тормозов. [101] Комотти, шедший шестым, заправлялся, когда переливающийся бензин попал в выхлопную трубу и загорелся. Бдительный пожарный немедленно потушил огонь, и Комотти, хотя и был без сознания, был вытащен невредимым, смог прийти в себя и затем позже сменить Тросси. Варци сошел с дистанции на 97-м круге из-за поломки коробки передач, и в условиях жаркой погоды Фаджиоли смог догнать Mercedes и одержать победу над Штуком/Лейнингеном и Тросси/Комотти. [100] [91] [102]
Из-за меняющейся политической ситуации проведение Гран-при Испании было неопределенным, но позднее подтверждение позволило провести гонку с хорошим списком участников на 30 кругов длинной 17-километровой трассы Ласарте. Прибыла Ferrari, как и обе немецкие команды, и был полный состав участников от Bugatti, у которых к Дрейфусу и Бривио присоединились Нуволари и Вимилль. На практике Bugatti были на несколько секунд быстрее конкурентов и, несмотря на избыточный вес на техническом осмотре, сумели сбросить вес, чтобы пройти проверку. В гонке Штук взял первоначальное лидерство, но остановился на трассе из-за сломанной масляной трубы. Это оставило Вимилля бороться с Mercedes Фаджиоли и Караччиолы за лидерство, поскольку на этот раз у Bugatti были хорошие настройки и хорошая скорость. Вимилль потерял шесть минут из-за проблем с карбюратором, что позволило немецкой команде одержать победу со счетом 1–2. Нуволари финишировал всего в минуте позади в одной из лучших гонок Bugatti в этом году, значительно опередив Scuderia Ferrari. [100] На трассе Масарика три большие команды снова сошлись в схватке, хотя артрит, поражающий Августа Момбергера, заставил Вильгельма Себастьяна снова занять третье место Auto Union. Maserati снова привезли свой новый автомобиль 6C-34 для Нуволари, в то время как Бенуа и Вимилль свои Bugatti Type 59 в качестве частных заявок. Поле было заполнено несколькими местными водителями на старых моделях. К сожалению, один из этих водителей, Йозеф Браздил, погиб на тренировке на первом круге, на большой скорости вылетев в деревья вдоль трассы. Перед огромной толпой гонка превратилась в дуэль между Auto Union Штука и Mercedes Фаджиоли, обменивающимися лидерством. Когда трасса распалась, исход гонки был решен, когда Фаджиоли пришлось заехать на пит-стоп, чтобы заменить свечи зажигания за три круга до финиша. Штук выиграл у итальянца с отставанием в три минуты, а Нуволари отстал еще на минуту, заняв третье место. [103] В сопутствующей гонке на вуатюретах будущий чемпион мира Джузеппе Фарина на единственном Maserati опередил Bugatti Эрнста Бурггаллера и Бруно Сойки, а также MG Джорджа Эйстона и Ричарда Симана и одержал победу от флага до флага. [103]
Хотя немецкие команды провели бессистемный стартовый сезон, признаки неминуемых перемен в автоспорте были очевидны. Ганс Штук выиграл три крупных гонки для Auto Union, что противостояло первоначальному доминированию Alfa Romeo из Scuderia Ferrari. Штук выиграл чемпионат Германии, [104] в то время как Варци завоевал чемпионат Италии. [105] Bugatti не была конкурентоспособной в этом сезоне, и победа Рене Дрейфуса в Бельгии оказалась последней крупной победой в Гран-при для доминирующей марки 20-х годов. [65] Французские и итальянские команды вскоре поняли, что их автомобили уступают, но вместо этого потратили время и ресурсы на несколько конструкций, вместо того чтобы остановиться на одной для формулы и развить ее, как это сделали немецкие команды. [49] Ганс Нибель, технический директор Mercedes, умер от сердечного приступа в ноябре, и его заменил инженер и бывший гонщик Макс Зайлер .
Жирный шрифт обозначает старт с поул-позиции, а курсив показывает водителя с самым быстрым кругом в гонке.
Показаны только те водители, у которых лучший результат 6-й или лучше, или самый быстрый круг. Источники: [106] [73] [107]
